發布時間：2023-07-02 09:43:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的市政工程工法樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵字：橋梁工程、工程建設、橋臺施工
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著建筑事業的發展，在橋梁施工建設中，U形橋臺逐漸被市政橋梁建設工程廣泛應用。在建設中由于各種各樣的原因，使該結構在運用中出現了很多問題，例如：前墻裂縫、側墻傾斜外移、裙墻前傾、錐坡塌落等，這些病害的出現，不僅影響了橋梁的正常使用，同時也花費了很多不必要的時間和資費去加固和維護。根據調查表明：橋臺出現這種原因，一部分是自然災害導致，另一部分則是是設計考慮不周、施工方法不當造成的。其中，設計是橋梁建設客觀因素，施工方法則是最直接的因素。
一、U形橋臺防裂縫施工工藝
（一）橋臺身施工
在擴大混凝土的基礎強度后，由專業的測量人員將橋臺的角點位置，具體準確的安放在第二層的基礎上進行放樣。依據角點的具置支架模板，采用整體式鋼模板進行螺栓固定；同時，結合加固拉桿，從而方便對拉桿進行反復使用。在拉桿外加套時一般采用硬直的PVC管，進行混凝土運輸，將攪拌好的混凝土送到現場，再用吊車進行澆注，澆注的厚度一般控制在30cm?；炷翐v固好之后再將預備好的石塊均勻的插入混凝土之中，在插入中要注意保持石塊的間距在10cm之上，石塊則在混凝土埋入的一般左右。
（二）臺帽的施工和臺內回填
鋼筋混凝土一般來說都只能在加工棚內完成，鋼筋焊接采用閃光式對焊。然后再將加工好的鋼筋運送到現場進行拼裝，在拼裝好之后的鋼筋和混凝土同標號的混凝土墊塊或者塑料墊塊進行保護層的調整。
臺內回填時按照施工設計要求采用砂礫石，進行分層，每層的厚度一般是20―30cm，靠緊臺背的地方由人同木棍、拍板打緊，以保障緊實。
二、V形橋施工方案、設計以及防裂縫措施
（一）V形設計與施工
V形橋的施工采用鉆孔灌注樁做平臺支撐柱，在施工平臺，用高壓射水沉樁施工法插打圓木樁，進行鉆孔灌注樁施工。從而大蛇施工平臺，預壓試驗，在平臺樁承載力、施工整體沉降、質量方面進行確定。在施工平臺施工時需要注意：預埋鋼板和槽鋼之間的連接，按照施工程序、先后順序依次施工；對平臺結構實行預壓，主要以分塊預壓為主，從靠著河面開始施工；預壓結果分析，從而對預壓塊進行分析。
將V形與平行平面的支撐管拉伸到臺斜面，和豎向鋼管連接，讓上部施工荷載與其他荷載傳遞承臺受力作用。在設計中應該設置成多道斜撐，將內支架連接成整體，保證頂部的箱梁混凝土荷載傳引能夠順利引導承臺頂部。
（二）V形橋施工
V形橋墩結構施工流程為：搭設支架、鋪設底模、鋪設鋼筋網片、綁扎鋼筋、安裝定模、澆灌混凝土。安裝時采用倒鏈葫蘆讓主筋充分的連接在一起，在安裝完畢，再松放到原位。再按照相關施工進程進行模板安裝、澆灌混凝土、塊墩頂合攏施工、臨時支撐柱施工等。
（三）V形橋防裂縫措施
1、選擇優良原材料。選擇規定的材料，不用劣質或者不符合規格的材料，按照施工要求控制配合比例，提高施工混凝土攪拌質量。例如：粗骨料在混凝土中起重要的抑制作用，施工中采取適中的水泥，控制收縮。
2、配合比按照施工進程及時進行調整，計量必須準確，材料分配均勻；結合施工圖紙和施工現場進行調配，防止實際和施工背離，從建造設計中避免裂縫。
3、加強養護，施工完成后做好后續養護和防范措施，從而防止開裂。
4、提高施工工藝，施工中嚴格遵循施工工藝和流程進行施工，采用先進的施工機械和施工技術，從根本上保證施工質量。
5、在V形橋容易出現裂縫的地方，提前預防，進行加固或者澆水潤灌等措施。
6、在滿足設計要求時，同時減小鋼筋直徑，從而提高混凝土的抗裂性能。
三、橋梁建設中U形橋臺防裂縫措施
（一）加強橋臺墻身設計
前墻是U形橋臺施工的重要部位，不管是設計還是施工都必須重視，前墻兩端借助側墻加固，從而保證了施工的強度和穩定性。除了前墻應該設計成垂直坡，側墻也不許按照設計規范合理的設計，從而減少側墻尾端高度，讓墻背土壓力減少，增強橋臺墻體的穩定性。
（二）提高橋臺施工質量
1、充分依據操作說明和施工方案，控制好坡體填土的質量、規格，采用水穩定性好的砂性土和砂礫材料作為材料；規范坡內填土施工工藝，嚴格遵循施工說明要求進行施工，保證錐坡壓實度。
2、做好橋臺臺面雨水相應的排水設施，橋臺翼尾設置通暢的排水溝或者排水管，讓水流順利排放到路基坡腳下面。在錐坡一米范圍內用漿砌片建筑，從而避免橋面水生頭到椎體內部，確保椎體內部填土干燥，從而從根本上保障坡體的穩定結實。
3、合理配備比例，確保前、側墻連接處片石規格以及砌筑碼縫質量，內側按照圓弧過渡連接，保持均勻、一致；做好監督檢查部門的工作，嚴格執行督查，及時發現問題，及時解決，以確保質量和安全。
結束語：
為了更高效的做好橋梁工程中的U形橋臺施工，在施工之前應該結合具體的施工技術工藝與實際建設的規模、性質，以及復雜程度等選用最合理的施工工藝進行施工，從而營造藝術美，提高人們生活品質。
參考文獻：
[1] 梁瑞春.淺談武駱公路重力式U型橋臺的施工技術方案[J].科技信息,2012,(21):387-388.
[關鍵詞] 城市 公共事業 黑龍江省
城市公共事業不僅大多與人民群眾日常生活息息相關,而且與國民經濟各生產部門密切相關,所以發展城市公共事業至關重要。經過改革開放30多年的發展,黑龍江各地市已基本形成了以供水、供氣、公交、市政維護和園林環衛為主的公用事業體系,為黑龍江國民經濟的發展和現代化進程,特別是提高居民生活質量做出了貢獻。本文從歷史比較分析、省內區域結構分析兩個方面,對黑龍江城市公用事業的發展狀況進行實證分析。
一、黑龍江省城市公用事業歷史比較分析
1. 黑龍江省各項經濟指標增長歷史比較分析
改革開放30多年來,黑龍江經濟總量和經濟運行質量不斷提高,綜合實力顯著增強,地方財政收入和社會固定資產投資穩定增長,這對于黑龍江省城市公用事業發展打下堅實經濟基礎。全省地方財政收入在2000年時就已經達到213.9億元,到2007元達到579.3億元,平均增長17.3%。(見表1)社會固定資產投資從2000年的859.2億元,到2007年的2864.2億元,增長了2.3倍,平均增長了20.3%。
黑龍江省的城鎮人口比重一直是全省人口比重比較高的省份之一。黑龍江省的城鎮人口主要是解放后伴隨著現代化大企業的建立,森林、礦產和農業資源的開發利用,以及交通運輸業的發展而發展起來的。建國以來黑龍江省作為全國重要的煤炭、石油、木材和商品糧基地,計劃經濟時期得到重點扶持,人才集聚效應和國有經濟成分顯著,使黑龍江城鎮化比率逐步提升。1985年全省城市人口1440.5萬,2000達到1977.4萬人,2007年2061.1萬,比1985年增長0.43倍。城市化的比率從1985年的42.9%,到1995年就達到了53.7%,到2007年基本穩定在53.9%,增長速度區域平緩。近些年伴隨著哈大齊工業走廊的快速發展,以及牡丹江、雞西、佳木斯等城市經濟圈建設步伐的加快,城鎮化水平將進一步提高。
2. 黑龍江省城市公用事業基本情況
經過改革開放30多年的發展,黑龍江城市公用事業的各項規模指標都有了很大程度的提高。1984年末,黑龍江(21個城市合計)全年供水量為46033萬立方米,到1994末年發展到139108萬立方米,增長了 2.02 倍。到了2004年,全年供水量已達128376萬立方米,比1995年減少了 0.77倍,比1985年增長了 1.78 倍。可見,黑龍江的供水在前十年發展較快,而后十年發展速度放慢。
1984年年末黑龍江實有公共汽車營運車輛1853輛,實有出租汽車250輛,到1994年末發展到4554輛和12917輛,分別增長了 1.45 倍和50倍。到了2004年末達到9935輛和56297輛,分別比1994年增長了 1.18 倍和 3.35倍?？梢?黑龍江的城市公交一直保持著高速穩定的發展趨勢,而出租車則經歷了前十年的高速發展和后十年的低速發展。
1984年末城市園林綠地面積為9032公頃,到了2004末年已達到49073公頃,增長了4.43倍。液化石油氣供氣總量從1994年末的22.4萬噸,發展到2004年末的23.7萬噸,增長了0.06倍。也就是說,同改革開放之初相比,城市公用事業的發展規模都有了明顯的提高,為經濟發展和人民生活做出了貢獻。
二、黑龍江城市公用事業的區域結構分析
黑龍江省內的城市公用事業區域發展呈現不均衡性。在此,將黑龍江劃分為四大地區:哈齊地區(哈爾濱,齊齊哈爾,大慶),東部地區(雞西,七臺河,雙鴨山,鶴崗,佳木斯),中部地區(伊春,綏化和牡丹江),北部地區(黑河)
從總體而言,四大地區的城市公用事業發展水平大體與四大地區經濟發展水平相對應,即城市公用事業發展較好的是哈爾濱,齊齊哈爾和大慶,而較為落后的城市主要集中在東部和北部地區(如
表3所示)。
對于城市供水,從全年供水量指標來看,大體是哈齊地區占四成以上,中部地區約占三成,東部和北部地區合占全省總量的三成。就人均生活用水量來看,哈齊地區人均生活用水達156.9噸,是全省平均水平(143.5噸)的1.09倍,而東部地區的平均值為146.76噸,與全省平均水平基本持平,中部地區的平均值為100.06噸,最低的是北部地區,人均為50.6噸,不到全省平均水平的35%。
如前所述,黑龍江的城市燃氣供應的主體是液化石油氣,所以在此對四大地區的液化石油供氣總量進行比較。四大地區的供氣水平集中在哈齊地區和中部地區,分別是47%和28.8%,最少的是東部地區和北部地區,分別是5.7%和0.3%。
黑龍江的道路交通發展狀況更是向哈齊地區傾斜。其中,哈齊地區2007年年末實有鋪裝道路面積193999萬平方米,占全省實有鋪裝道路總面積的88%。就平均指標來看,哈齊地區人均鋪裝道路面積(11平方米)和北部地區(10.3平方米)遠高于全省的平均水平8.7平方米,而中部地區(8.9平方米)、東部地區(6.84平方米)和全省平均水平持平。哈齊地區每萬人擁有公共汽(電)車12.66輛,而全省每萬人擁有公共汽(電)車只有9輛,東部地區、中部地區和北部地區分別為6.86、4.5和4.9輛都遠遠低于全省平均水平。
至于環境衛生方面,則顯示不同于前面的變化特征。哈齊地區的城市園林綠化做得非常好,占全省園林綠化總面積的88%,其他地區城市園林綠化占的比重非常低,分別占全省的4.6%、4.7%和0.1%,說明黑龍江地區城市園林綠化非常不均衡。
三、城市公用事業民營化的運營思路
根據以上實證分析結論,本文將從市場環境,城市理念和運行機制來提出黑龍江省公共事業改革思路。
1. 市場環境營造。在市場機制能基本發揮作用的領域,黑龍江政府實施維護和促進競爭的政策,保證各類投資主體公平合理地參與基礎設施領域的競爭。在公共性、自然壟斷性較強的供水、供電、供氣等領域,黑龍江政府應處理好市場化和政府規制之間關系,制定約束市場供求雙方的規則,形成基礎設施建設有序競爭的格局。
2. 經營城市理念。加快推進城市基礎設施的市場化運作應破除城市基礎設施建設必須由政府投資的陳舊觀念,使政府逐步退出經營性基礎設施項目,通過多種方式吸引各類經濟成分和國內外投資者參與項目的建設和運營,尤其針對黑龍江東西部發展不均衡現狀,加大引進民間投資力度。
關鍵詞：市政工程 基礎設施 工程施工
0 引言
由于市政基礎設施工程易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎設施工程在施工階段的風險管理顯得尤為重要。
工程風險管理一般按照風險分析、預警、應對等過程進行，其中風險分析包括風險的識別、估計、評價過程，是風險管理中難點和重點。本文結合具體市政基礎設施工程案例簡單介紹在施工階段的風險分析方法。
1 風險的識別
風險識別指風險管理人員在收集資料和調查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風險進行全面判斷、系統歸類，科學鑒定風險性質的過程。
例如，某市政基礎設施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設置，共計1721.5m；新建污水管路一條，設計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。
某施工企業組織相關技術人員對該工程進行調研后，分析該工程風險因素并進行識別，建立工程風險表。
2 風險分析與評估
風險分析是指應用各種風險分析技術，用定性、定量或兩者相結合的方式處理不確定性的過程。風險分析有定量分析和定性分析兩種方法。
本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。
在項目管理過程中，項目風險（R）不僅是風險事件發生的概率P的函數，而且是風險事件所產生影響程度C的函數，可用函數表示為R=f（p，c）。
根據前例風險分析，本項目進行風險評估。
2.1 評估并計算風險發生的概率Pf
該工程分析因素集為X,對應上述工程分析因素集中風險編號，給出工程風險指標因素權重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.05 0.15 0.15 0.2 0.15 0.05 0.05 0.05 0.15｝。
根據風險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。
該企業組織專家及管理、技術人員共7人對該工程風險進行評估：
在此基礎上形成模糊評估矩陣R
則B=R·μT＝｛0.5 0.5 0.5857 0.5571 0.3857 0.2714 0.1857 0.3286 0.6143｝。
則U= W·B=0.4886
即風險發生概率（測評總分）Pf為0.4886。
2.2 計算事件發生影響程度大小Cf 對風險引起的后果大小一般從進度、質量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集 S={進度 質量 成本 安全}={S1 S2 S3 S4}
本項目分部分項工程費用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費156.08萬元。由于報價中已考慮材料市場風險因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風險損失值。則風險損失評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風險損失因素權重集W={0.25 0.35 0.20 0.20}
在此基礎上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.
計算U= W·B=0.1946。即風險損失（測評總分）Cf為0.1946。
2.3 計算本項目風險度Rf 如果用Pf表示風險發生的概率，可由下式計算：
Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf
其中Pf和Cf分別是風險發生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。
本項目風險度Rf＝＝0.59
【關鍵詞】市政道路；路基；路面；控制
市政道路作為我國城鎮化建設的重要任務之一，其施工質量對城市建設的重要性是不言而喻的。在環境保護型社會建設中，市政道路建設施工過程需要同時滿足道路工程與城市發展的雙重需求，市政道路需要滿足諸如安全性、實用性、經濟性、環保性以及美觀性等多種特性。而從施工過程中加大對建設質量的管控，對于市政道路工程長久服務社會有著重要的意義。
一、市政道路工程施工質量的通病
市政道路工程質量的影響因素較多，施工時難度增加，在目前的市政道路工程質
量管理和施工工藝水平下，施工工程中會體現出相同的質量問題，即質量通病。根據近幾年的市政道路工程的質量反饋來看，最為常見的通病主要發生在路基建設、路面建設的施工上。
在市政道路建設施工中，路基的建設至關重要，道路路基的鋪設強度和穩定性會直接對路面的穩定性和強度產生影響。在路基施工的過程中，較為常見的問題為：路基的橫坡處理較為隨意，碾壓過程不夠細致，在路基的施工過程中沒有嚴格按照施工組織設計的標準來進行實施。在道路施工過程中，這些問題都會直接的影響到整個道路的安全性和美觀性。路基平整度低，則會導致路面的承重厚度不均，而在承重能力較差的路段在較強的負載的情況下，會直接導致路面的龜裂。而如果路基的管線槽回填不能按照設計標準進行施工，但填土密度達不到設計要求的時候，路基路面的結構穩定性將會出現很大的隱患，路面結構極其容易發生深陷。
與路基施工相對的，則是路面施工建設，路面施工質量同樣至關重要，但路面施工質量同樣也是質量問題的“重災區”。道路路面施工過程中，極易出現路面高程誤差，在施工中沒有對各層結構的高程進行細致的測量，沒有與設計要求進行比對，繼而在路面施工結束后，高程出現了嚴重不一致的現象。而對于市政道路，高程不一致將會帶來路面凹槽、塌陷、裂紋等現象，這是由于市政道路的特點決定的，市政道路比之普通道路，將會增加許多路面的輔助設施，例如雨水井、檢查井以及排水管道。
二、市政道路工程施工質量控制的特性以及原則
1.施工質量控制特性
市政道路工程在施工過程中，與普通的道路施工控制，有著一定的控制特性，其控制管理的難度要更大，工程本身也更加復雜。市政道路工程施工質量控制的特性主要表現為三個方面。
首先是市政道路工程施工過程中出現的偶然性因素多，涉及面廣。市政道路工程一般來說所包含的施工線路要遠遠長于普通的道路施工，并且通常會與城市其他的基礎建設進行同步施工，并且在市政道路某些施工環節過程中，對其輔助市政工程的施工質量有一定要求。例如施工環境和天氣，以及輔助項目的施工進度。市政道路的規劃過程中，會根據道路建設的目標根據環境進行設計施工，然而在實際施工中往往會由于施工環境的突然改變，而對施工進度、施工方法產生影響。
其次是市政道路施工過程中影響質量的因素也很多，其中包括了設計階段的因素、施工過程中的質量因素、竣工檢驗過程中的質量因素，包含了人力資源因素、施工建設材料因素、施工工藝、工序、進度以及外界環境因素等。
最后則是市政道路施工質量的檢驗難度大。市政道路與普通道路不同，市政道路的隱蔽工程很多，而在工程的竣工驗收階段，這些隱蔽工程難以得到很精確的經驗，極容易出現地面質量達標，而地下質量不達標的現象，即便被檢驗為安全的路面，但仍舊存在極大的安全隱患。
2.施工質量控制的原則
施工質量控制的首要原則就是“安全生產，質量第一”。市政道路建設，是一項基礎民生工程，它對于城市的美觀以及經濟發展有著決定作用，其質量的好壞同時也與城市中的普通民眾息息相關。
施工質量控制的另一個原則就是一人為核心，人是施工建設過程中的絕對主體，也是決定市政工程質量的關鍵因素。上文中所提到的質量通病，深究其原因都是因為在施工過程中，人為因素所造成的。因此，在對市政道路施工質量控制的過程中，應客觀的去控制人為因素，要不斷提升各崗位人員的責任意識和質量意識，保證高質量的工程目標。
除此之外，施工質量控制還需要把握“預防為主”的原則，市政道路是一項長久服務于城市的基礎建設，雖然從源頭上把控道路質量能夠有效的提升道路的安全性和穩定性，但在日積月累的使用中，道路質量出現問題是必然的，而目前對于市政道路工程的質量檢驗一般是在問題發生后，被動的去治理問題，而非主動。因此，采用“預防為主”的管控原則十分有必要，應盡可能的將質量問題控制在出生階段，防止其產生更大的損失。
三、市政道路工程施工質量控制方法
1.路基施工控制方法
路基施工過程中主要的質量控制點主要集中以施工放樣、路基壓實、路基回填等幾個方面。
對于市政道路施工的放樣工作，主要包含導線點坐標復測、中樁放樣，穿線以及拴樁四個環節。施工單位在進場之后需要根據設計單位提供的圖紙進行對導線點的復測，恢復主要控制樁。中樁放樣的主要工作是通過以最相鄰的導線點為測量點，通過后視撥角測距，放出中樁點。在放樣中樁需要注意在放完某一個中樁點后，需要對儀器進行歸零校正，中樁穿線通過對路線的技術參數是否在同一個幾何線狀物上來衡量其是否合格。拴樁方法有多種，如騎馬樁，三角樁，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。
在路基填方之前，要對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于 80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實后填筑；當路堤填土高度大于 80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓后填筑。
在路基的回填過程中，要合理的將填方作業分層，一般可以分為平整區、填坐區、檢測區、鎮壓區，分布完成后，組織施工人員進行流水作業施工。在回填壓實過程中，首先要按照設計的松鋪系數進行攤平，在攤平過程中，要確保每一個土層的壓實密度、標高、填土高程達到設計要求。
2.路面施工控制方法
路面施工控制點主要集中在路面的基層施工、路面施工質量控制。
以瀝青路面為例，在路面施工之前，必須要做好基層施工準備工作，主要包括有對各種材料的質量檢測和抽查，對材料的存放場地、排水措施、防雨防凍措施。在路面的基層施工過程中，需要著重控制攤鋪過程和碾壓過程中的質量。在攤鋪機攤鋪過程中，應該派專人負責粗細粒分離的情況，并要及時的進行混合料填充，對于路段長的道路工程，應該采用多次攤鋪的方式來完成攤鋪，不能夠為了進度而忘了對質量的控制。在碾壓過程中，特別是對于平曲交接的地方，壓路機應該注意從內向外的碾壓，兩側應重復多次碾壓，如果出現松散或者起皮現象，要重新拌合碾壓。
瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。監理按規定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結果進行認定，如實評定質量，計算合格率。當發現有質量低劣等異常情況時，應立即進行追加檢查。瀝青混合料生產過程中，必須按規定的檢查項目與頻度，對各種材料進行抽樣試驗。瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質量進行評定，質量檢查的內容主要有：外觀、接縫、施工溫度（攤鋪溫度、碾壓溫度）、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。
參考文獻
關鍵詞：市政工程；施工質量；風險管理
1引言
市政工程是社會基礎保障設施，市政工程的建設質量和群眾生產生活息息相關，為了保證市政工程項目質量，有必要對市政工程項目施工質量風險管理工作進行進一步研究，消除市政工程施工質量隱患，保證市政工程施工質量。
2市政工程和施工質量風險管理
2.1市政工程施工質量風險管理的作用
市政工程項目直接關系到人們的生產生活，市政工程施工質量和群眾切身利益密切聯系，在市政工程項目施工過程中開展施工質量風險管理工作，有助于及時發現并有效處理市政工程施工過程中可能出現的各種質量與安全隱患風險，消除質量問題，保證施工質量，確保市政工程項目建設目標能夠順利達成，為群眾提供更加便捷的基礎公共服務。市政工程往往建設規模大，工程耗時長，質量要求高，技術難度大，專業分工較多，現場施工條件復雜，施工管理工作難度很大，施工管理面臨著很大的施工質量風險，可能給市政工程項目造成直接的經濟損失，同時也影響市政工程基礎服務功能的正常發揮，妨礙群眾的正常生活生產，施工企業自身也要承擔施工質量責任，影響施工單位的盈利和長遠發展。
2.2市政工程施工風險管理工作現狀
2.2.1對質量風險管理工作投入不足市政工程帶有一定的公益性性質，和其他盈利性建設工程有很大的不同，導致很多施工承包商都只關注短期經濟效益，對質量管理工作不夠重視，將施工質量風險管理工作當成壓縮施工成本的環節，施工設備、質量投入不足，以符合合同質量標準要求為主要施工目標，施工過程中不注意改進施工技術，提升施工管理水平，市政工程現場施工混亂，管理水平不高，現場施工存在著較多的質量風險。市政工程施工企業普遍存在著現場施工技術水平不高、管理能力有限、缺乏工程經驗等問題，施工質量管理工作混亂，難以保證市政工程施工質量。2.2.2施工監理水平不高現階段，我國市政工程施工監理門檻不高，出現了監理單位數量很多，但是監理人員水平有限，專業素質參差不齊的情況，一些監理工作人員缺乏市政工程建設施工相關專業知識，工作經驗不足，工作方法不完善，而很多市政工程因為項目籌劃的行政審批過程緩慢，導致留給工程施工的時間有限，工期緊張，施工準備工作不充分，不利于施工監理工作的開展，施工監理工作流于表面，難以發揮在市政工程質量風險管理中應有的作用。2.2.3項目管理封閉長期以來，市政工程的立項、籌劃直至后期養護工作，都是政府主管部門直接負責，形成了一個封閉的項目管理流程，行政審批進展緩慢，缺少和外部市場之間的交流，項目進行過程中，不同利益相關方之間的斗爭可能留下較多的質量風險，在封閉的項目管理體系中，只有通過相互妥協來消化施工風險，風險管理手段落后，承包商、分包商、供應商都只關心自身利益，希望通過最小的投入來獲取更多的收益，施工風險管理工作開展面臨著多方面阻力，難以保證市政工程施工質量，可能發生重大質量事故，給所有利益相關方都造成損失。
3市政工程項目施工質量風險管理方法
3.1增強質量風險管理意識
缺乏市政工程項目施工質量風險管理工作意識是市政工程施工質量風險問題頻發的主要原因，為了充分調動施工企業的風險管理積極性，地方政府和主管部門要加強關于施工質量風險管理工作的宣傳推廣，建立并持續完善市政工程施工風險管理相關政策、法律法規和行業標準，幫助施工企業充分認識到施工質量風險管理工作在保證施工質量，控制施工成本方面發揮的重要作用，從而使施工企業能夠在招投標階段就對工程施工質量風險進行自主分析，并給出針對性的質量風險預防與應對方案，降低市政工程質量風險事件的發生幾率，控制質量風險造成的影響，減少損失。施工企業在充分認識到施工質量風險管理工作的重要作用之后，將能夠加深對工期、質量、安全和成本之間相互關系的認識，轉變以往過分關注工期和施工成本的傳統觀念，提升市長工程施工質量管理工作水平。
3.2施工質量風險責任體系建設
市政工程項目主管部門要為市政工程項目施工質量風險管理工作劃分明確的權責范圍，并加緊對應施工制度與政策的建立和完善，強化市政工程施工過程的監督管理，加強風險防范與控制工作。另外，市政工程投資主體和責任主體還要在市政工程施工過程中出現質量風險事故時嚴格追求責任人責任，細化風險責任，將質量風險管理責任層層分解，落實到具體崗位人頭上，提高施工企業質量風險管理人員的工作積極性，另外，承包商是市政工程施工主體，市政工程項目現場施工過程中要積極探索規避施工質量風險的有效措施，開展科學合理、系統全面的風險預估工作，制定嚴密的質量風險應對方案計劃，全面預測市政工程施工過程中可能出現的質量風險，科學評估其風險程度，提高市政工程項目質量風險管理工作的針對性。
3.3風險回避
風險回避并非一種被動管理手段，而是根據風險影響與破壞作用的嚴重程度對市政工程施工質量風險的針對性規避，通過風險回避，能夠最大程度縮減市政工程施工過程中面臨的各種質量風險。在市政工程項目策劃階段，就需要對市政工程項目施工的可行性進行綜合分析，做好施工區域地理環境評估、施工成本預測以及施工影響因素評估工作，提前預知市政工程施工過程中可能出現的各種風險。
4結語
市政工程項目施工質量風險管理工作能夠有效防范市政工程現場施工中可能出現的各種質量隱患，控制施工質量風險給市政工程施工企業帶來的經濟損失，保證市政工程項目施工質量，從而更好的發揮市政工程基礎服務功能，延長市政工程使用壽命，提高市政工程建設的綜合效益。
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關鍵詞：市政橋梁；后張法預應力；施工
Abstract: This paper introduces the municipal bridge prestressed construction characteristics, and the use of materials selection, the post-tensioned construction method analysis.
Key words: municipal bridge; prestressed; construction
中圖分類號：TU74
1后張法預應力施工特點
預應力是指為了改善結構或構件，在各種使用條件下的工作性能和提高其強度而在使用前預先施加的永久性內應力。隨著預應力技術的不斷發展與完善，后張法預應力技術在橋梁、大跨度建筑結構和巖土錨固等領域中的應用非常廣泛。
后張法預應力是指先澆筑水泥混凝土、再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法，是通過“應力”有效提升混凝土構件的抗拉強度。在市政橋梁施工中的，承臺與墩柱以及高架橋基礎與蓋梁施工需達到一定的齡期后，才可以進行預應力鹼連續箱梁的施工。箱梁采取分段施工的時候，每一階段都采用2次澆筑，先澆筑箱梁的底板和腹板砼，然后運用立頂模澆筑頂板砼。
2 預應力材料的質量控制
預應力材料的質量將直接關系到橋梁的施工質量，在選擇預應力材料的時候，應該進行嚴格的檢驗和試驗。進場的預應力材料應具有完備的規格說明、合格證書等資料，同時各項質量指標要達到規范要求的技術指標，如強度、剛度、嚴密性等。
2.1 鋼絞線
鋼絞線的力學性能、化學性能、機械性能都必須符合國家現行的標準。進場使用的鋼絞線應分批驗收。除檢查其質量保證書、規格及外觀外，還應按規定頻率抽查其表面質量、尺寸。
2.2 波紋管
根據出廠合格證和質量保證書核對了波紋管的類別、型號。并對其外觀、尺寸、強度、剛度進行外委檢驗，以保證在穿束或混凝土澆筑過程中管道破裂或變形。加強波紋管在存放、運輸和安裝過程中的保護。必須保持清潔，長時間存放的必須定期進行外觀檢查；在搬運和存放過程中，應妥善保護，避免機械損傷、沾污和有害銹蝕，如有嚴重銹蝕的不得使用，作報廢處理。
2.3 錨具、夾具和連接器
對到場的錨具、夾具和連接器進行外觀檢查，不允許出現裂紋和超標的尺寸偏差，同時
還應進行硬度和錨固性能試驗，保證錨具具有可靠的錨固性能、承載力性能，夾具有良好的
自錨、松錨性能。
3、后張法預應力工程施工的方法
某高架橋梁工程為主線橋、上下匝道橋，均為預應力連續梁橋。在高架橋基礎、承臺、墩柱施工并達到一定齡期后，進行預應力砼連續箱梁的施工。連續箱梁采取分段施工，每節段采用兩次澆注，先澆注箱梁的底板、腹板砼，然后立頂模澆注頂板砼。
施工工藝流程：支架基礎施工--支架搭設--底腹模板安裝―底腹板鋼筋安裝--波紋管安裝、定位--混凝土澆注--頂模安裝--頂翼板鋼筋安裝--上層砼澆注--養護--鋼絞線編束、穿束--預應力張拉--封錨--繼續養護--模板支架拆除。
3．1 支架與模板的施工：本橋地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了鉆孔灌注樁承載，澆筑混凝土橫梁，上部搭設貝雷架，后搭設碗扣支架。支架方案經詳細計算并報監理審批后實施。支架搭設完畢經驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。
3．2普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行。第一次是在底模安裝完成后，綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（翼板)等預埋件。預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發現破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。
3．3 砼澆筑與養護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地(約15 min)來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼澆注完后2小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4-6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前，澆注上層砼。振動棒插入下層砼5一lOcm。在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養護，養護時間不少于10天。
3.4 模板、支架的拆除。箱梁側模在砼強度達到12.5Mpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到15Mpa后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現澆箱梁養護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時從上往下依此進行。
3．5 預應力張拉。當箱梁砼強度達到設計強度的100％以上，砼齡期不小于10d方可張拉預應力鋼束。張拉順序：按設計編號順序張拉，張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。張拉程序：O--初應力--103Rcon(掛荷2min)―Rcon(錨固)。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10％時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動；將張拉力加大到設計的103％，并持荷2min；將張拉力回復到設計張拉力的100％，并量測鋼絞線的伸長量。
3．6 孔道壓漿
3．6．1 水泥漿制備：先將水加于拌和機內再放入水泥，經充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min,直至達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足1h的使用量即可。
3．6．2 孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度．一般約30min。
3.6.3 壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次完。
3．6．4 壓漿工藝：預應力張拉后24h內即對孔道進行壓漿；由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到0.7Mpa,當另一端飽滿并滲出濃漿(排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿)時用木塞堵孔，并穩lOs后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管后安裝至另一孔道上；間隔約30--45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成；保證鋼絲束全部充漿進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
3．7 封錨及養護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具并用砼封錨保護。
［關鍵詞］市政工程；項目管理；要點分析
1當前市政工程施工管理的現狀
施工單位，在整個市政工程的施工過程中，占據著主要的部分。但在施工安全方面，施工單位并沒有做到一定的重視，且僅僅是將表面工作做到位。在有關人士進行審查以及看管時，明顯與平常不同。舉個簡單的例子，就安全帽這一小細節來看，平時施工人員基本不進行佩戴，只有在審查時，他們才會遵照安全規范整齊戴好。除此之外，還有很多與此雷同的例子，這些均是安全的隱患所在，這說明在平時，并沒有對施工人員進行有效全面的安全知識教育與普及，使得他們對此毫不重視。而另外一方面，相關的一些施工資料并沒有實現有效的管理，這同樣影響到在管理工作方面的安全問題。市政工程對施工單位的管理，作為一個完整的體系，對建筑工程材料等方面也要顧慮到，也要考慮到施工的技術、人員等管理問題。
2市政工程建設項目管理的要點分析
市政工程項目管理正由粗放型向現代項目管理轉變。目前，市政工程大部分具體施工任務還是由項目部將勞務隊和自由機械設備、自供材料組織起來完成，專業化程度低、勞務隊伍素質不穩定、項目要花費大量的人力和資源對勞務隊進行管理。在進行項目工程的管理工作方面，往往有些不盡人意。所以，為了改善這一方面的弊端，筆者總結了以下幾方面，旨在使管理工作合理有效進行。
2.1市政工程建設應該做好人、材、機的控制
質量水平是市政工程最重要的部分，而質量水平是由施工人員進行調控的，因此，需要提高工作人員的責任意識，與主觀能動性。材料是建筑施工中的主要部分，應該在進行材料使用前進行嚴格把關。而在當今的項目工程施工當中，應對使用的相關機械設備進行嚴格把控。
2.2抓好項目管理的關鍵環節
（1）工程質量管理方面：在進行工程施工的過程中，必須嚴格遵照國家的相關規定，保證相關管理制度與工作完善有效。對建設單位現場管理按監理模式進行分工、授權，使日常質量管理工作規范化、制度化。對于和承包單位所簽署的相關協議中，應明確認真地了解自己的責任所在，在自己需要承擔的責任方面，必須嚴格規范，認真仔細，提高效率，但是對于自己責任范圍外的工作，則最好不要過多干預，防止出現不必要的錯誤。（2）工程進度管理方面：應依照工程建設施工合同示范。文本和FIDIC條款中有關工程進度、工期的規定，采用網絡計劃技術等先進的方法對工程進度進行管理、控制。在進行市政工程的過程中，必須制定好相關詳細的責任劃分制度與管理制度，確保責任與工作分工明確，分配合理，從而促進各個部門的工作協調有序的進行。應提前做好預測與判斷，將未來施工過程中可能遇到的問題提前做好應對措施與準備，以確保施工進度在預期的范圍內合理有效進行。在施工質量水平達到規范標準的基礎上，還應對制度與規劃進行相關合理的改良，從而使工程項目高效率化完成。
2.3市政工程建設過程中，必須嚴格控制施工環境
在進行實際的施工過程中，對質量造成影響的因素有很多，而環境因素則是其中之一，像工程地質狀況，天氣狀況等則屬于工程技術的環境方面；工程管理環境，如質量保證體系、質量管理制度；勞動環境，如勞動組合、作業場所、工作面等。因此，根據工作項目的特點和具體條件，應對影響質量的環境因素，采取有效的措施嚴加控制，在施工場地中，應時刻保持周圍環境的良好狀態，實現高質量的施工與生產，使得材料擺放整齊，且不堵塞運輸通道，由此使得施工安全以及便捷得到保障。
2.4市政工程建設，也需要加強施工項目的成本管理
施工項目成本管理是施工項目管理系統中的一個子系統，具體內容包括：成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核。（1）制定施工項目成本管理措施：必須將施工的總成本進行嚴密計算核實，這需要各個相關技術人員對此負起責任心。（2）建立項目成本管理責任制：在進行項目管理時，相關工作人員必須對成本責任有合理正確的認識，做好成本責任與工作責任之間的判斷與區分。（3）在進行成本控制的過程中，應實行分別承包的規則，將責任劃分至多個部門，從而將精度提高，減小錯誤率。
3市政工程建設管理體系完善策略
3.1質量保證體系完善
市政工程并非兒戲，其中包含了很多繁雜的內容，它涉及到了各方各面。所以，若是想要保證好工程項目的質量水平，必須將工程項目中所關聯到的所有相關人員以及部門包括在整體中，從而全方位的進行調控與監控。若想要實現質量體系的完善與有效，必須將責任明確有效劃分至每個人身上，完善好相關管理以及獎勵賞罰工作的進行，如此調動施工人員的主管能動性，從而使得工程項目的質量水平達到規范要求。
3.2施工人員素質的提高
當前，在各個施工場地當中，很多的施工人員均是農民工，因此存在的主要問題是他們文化水平過低，沒有一定的理解能力，且不注重工程的質量水平控制。施工質量在很大的程度上取決于農民工們的施工質量，因此應注重對農民工人員的相關教育培訓，提高他們的文化素養。而為了提高他們的素質水平，往往有兩種方式，一方面是定期對他們進行相關培訓教育，另一方面則是招引入高素質的人員，使得員工間相互交流，相互影響。
3.3工程質量檢測手段增加
在很多的情況下，工作人員雖然負盡了責任，且各個操作手段皆操作得當，但仍然出現工程的質量問題，其原因則是檢測的手段過于落后，從而不能有效及時的發現其中存在的問題。因此，必須將施工的技術手段不斷提高，順應技術更新進度，隨時對其進行監督與審查，未雨綢繆，將可能出現的問題扼殺于搖籃之中。
3.4施工安全控制力度提高
在市政工程的進行當中，安全問題一直是一個重要的部分，而其中也包括了一些危險的項目，例如高壓電線、煤氣管道的施工等等，稍微不注意，則會造成嚴重的安全危害。所以，在進行相關的工作當中，應該制定好相關的方案與計劃，使施工工作人員的安全得到保障。
一、城市公共危機管理概述
（一）城市公共危機管理的概念
城市公共危機是屬于一種緊急事件或者緊急狀態，如果政府不能采取及時有效的應急措施，就可能會導致嚴重后果，從而影響到社會的正常運轉，對國家對人民都會造成重大的損失。所以就需要對公共存在的危機進行一系列的管理，城市公共危機管理通俗點說就是指在城市范圍內政府運用行政權力組織相關社會力量對城市所面對的危機事件進行一系列有效的處理，所以說城市公共危機管理中最重要的就是要處理好政府公本文由收集整理共危機管理能力。
（二）發達國家的危機管理機制
國外相當一部分國家在經歷了種種危機事件之時，為了使國家和人民的生活能夠得到穩定，從而構建了一系列的公共危機管理機制，并形成了各自獨特的城市公共危機管理體系。
1.建立危機管理機制并設立危機管理機構
一些發達國家之所以能夠在面臨公共危機時能夠自然有條不紊地管理各種自然災害和人，根本上是因為這些國家建立了健全的危機管理機制，并且在這基礎上設立相應的危機管理機構。美國在應對危機時的管理模式是以總統直接領導、由專門政府部門參與的組織體系，并且美國形成了聯邦緊急事務的最高管理機構，它建設了中央到地方的救災體系，并實行單位一體化指揮，一旦遇到重大災害即可迅速動員一切資源，最大限度降低災害損失。
2.發達順暢的信息溝通系統
在對城市公共危機管理之時，需要最迅速的獲得事故發生的確切信息，從而對突發性公共事件的發生采取應急措施，爭取救濟的寶貴時間，為此建立一套發達順暢的信息溝通系統至關重要。日本在建立信息溝通系統之時還建立了信息管理一體化和危機認識、處理體制，并隨時通過各種媒介向群眾傳播最新事故狀況，從而使中央到危機發生地能夠及時準確傳遞相關信息。
3.完備的城市公共危機管理法律
將危機管理納入法制化的軌道，是世界各國建立公共危機管理機制普遍遵循的一項基本原則，也是現代行政法的一項重要法律原則。
很多國家制定了許多相關的法律來應對公共危機的發生，在德國憲法中，就直接對緊急狀態法律制度直接做出了規定，奠定了緊急狀態法律制度的基礎；此外還有專門的法律規定了如何應對城市公共危機。例如美國就制定了新的《國家應急反應計劃》，并依據此計劃設立一個永久性的國土安全行動中心。
4.重視社會參與和國際合作
在危機管理教育和培訓方面，美國和日本等具有代表性的國家都特別重視防災工作，并開展了對預防公共危機發生的各種培訓和演練項目，并且施行相關政策和舉行各種活動來調動社會對防災工作方面的積極性。除了在國內重視社會參與，很多國家還積極與國際合作，比如在涉及國家安全保障方面的活動之時之所以沒有造成更大的恐慌和破壞，絕大部分原因是世界各國政府伸出援助之手，使得危機發生國在面對公共危機發生時能夠解決燃眉之急。
二、我國城市公共危機管理的現狀以及對不足部分的建議
（一）我國應對城市公共危機的管理模式
我國自建國以來逐步形成了分門別類的城市公共危機管理模式，這種模式有利于使各政府部門井然有序地利用自身職能應對危機的發生，但是這種模式只能在一般的危機事故管理中能夠體現出較高的效率。但是，在面臨大的危機事故時，這種管理模式的弊端就顯露出來了，由于部門間聯系比較機械，不能靈活地處理相互之間的職能分配，所以我國可以對每種危機管理分門別類的同時，可設立專門的管理部門，政府再將社會團體、媒體、民眾的力量介入其中，使得在總體上不缺乏秩序但是在事故發生之時又能很好地形成活動機制，增強靈活性。
（二）對我國城市危機管理的指導思想之解剖
我國各個城市在應對危機時的指導思想還依然遵循著傳統的只著重于直接救災的指導思想，在城市發現公共危機時，還是較多以采用行政應急手段為主，依法行政的危機管理理念并不能真正落實，國際上一些前沿的科學管理方法以及高新技術還沒有具體應用到城市的危機管理之中。對此，我國應當在注重應急救災的同時，積極創新，創造出適合本國國情以及公眾所能接受的城市公共危機管理理念。
（三）對公民的危機意識的教育問題
我國政府在對公民的公共危機管理意識管理過程中，雖然也對公民危機意識的教育有所涉及，或者說也給予了重視，但是在執行力方面，并沒有付諸多少力道，因此政府在加強本身防范城市公共危機管理同時，也應該多多開展宣傳教育活動，讓公眾在日常生活中理解到政府行使公共權力的艱難以及個人對整個社會行政執法的重要性，這是最基礎的也是必須的。
（四）城市公共危機處理過程政府責任
首先，政府在公共災難、危機發生后，現今處理模式是升級發放救災物資，下級去執行，這其中的監管問題有待加強。很明顯，經過一層層的剝削消耗，到了人民手中救助物資可想而知，所以政府在這其中應該進行全方位的監督，宏觀方面，制定相關監督處理辦法，實際執行方面，可以與工商部門、公安機關等強強聯合，以便災民能得到最好的救助。
我國政府對公共危機的管理有一層，重補救，輕防范，這倒是跟我國違憲審查模式有的一拼，雖然這種事后補救模式也有可取之處，但是為何不預防著呢？很多公共危機都是可以從國家體制到下面執法人員執行的過程中予以避免的，當真只能任其發生嗎？對于如何預防公共危機的發生，首先靠國家政策的輔佐，不以規矩不成方圓，相信大家都明白，就是政府肩負的執行力度和監督力度了，要想執行強監督有力，這就需要有專門的機關或者規章來約束，現今紀律檢查委員會倒是不錯的選擇，但一般為了能不混淆行政機關之間的相互職能，最好能建立單獨的監督委員會或者機關。另外可以參照日本的危機管理和處理機制，一旦發生災情，即能通過媒體報道或者網絡傳播等方式來向給廣大人民群眾做出預警。另外還缺乏靈敏、準確的信息監測系統，我國政府有必要予以加強。
