發布時間：2023-06-28 17:05:54
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的改善空氣污染的建議樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。
我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。
從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢？對人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求； 空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃；改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放；強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱；強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放；嚴格控制機動車尾氣排放等。
珠海是我們的“家”，應該把她建設得更美好。但空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢？我建議：
（1）搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
（2）解決燃料問題 ，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
（3）多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
關鍵詞：室內空氣；空氣污染；凈化技術
中圖分類號：TP2文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2012）11-0113-03
1引言
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對居室、辦公室等室內環境的要求越來越高，大量新型裝飾材料和時尚豪華的現代家具及生活用品不斷進入室內；同時出于節能減排的需要，許多城市建筑物加強了密閉設計和管理，由此導致的室內空氣質量下降問題已成為全球人類極為關注的話題。目前大量的研究表明：人們出現頭痛、嗓子痛、困倦等多種不良癥狀，嚴重者甚至產生的多種疾病，與長期受室內空氣污染有著必然的聯系。因此，正視室內環境空氣污染現狀，改善和提高室內環境空氣質量，刻不容緩。
2室內空氣污染的定義及特征
室內空氣污染是指由于室內引起能釋放有害物質的污染源或室內環境通風不佳而導致室內空氣中毒物質無論是從數量還是從種類上不斷增加，由此引起人類的一系列不適癥狀的現象.[1]。室內空氣由于所處的環境獨特，具有累積性、多樣性、長期性、污染物濃度低毒性大、受氣候和社會條件的影響等特征。
3室內空氣污染物的來源及其危害
在我國《室內空氣質量標準》中將室內空氣污染物質按其性質區分為化學性、物理性、生物性和放射性四大類。化學性污染是指因化學物質，如甲醛、苯系物、氨氣、TVOC（總揮發性有機物）、氡及其子體和懸浮顆粒物等引起的污染。生物性污染是指因生物污染因子，包括細菌、真菌、花粉、病毒和生物體等引起的污染。物理性污染是指因物理因素，如電磁輻射、噪聲、振動以及不適合溫度、濕度、風度和照射等引起的污染。
3.1甲醛
甲醛主要來源于膠合板、大芯板、中密度纖維板、刨花板等室內裝修材料及家具中的黏合劑。防腐劑的涂料、壁紙、化纖地毯、油漆、化妝品等均不同程度地含有甲醛或可水解為甲醛的化學物質。
甲醛對人體健康有負面影響，可導致人嗅覺異常、流淚、咳嗽、氣喘、胸悶、惡習嘔吐等不良癥狀。長期接觸低劑量甲醛（0.017～0.068 mg/m.3）可引起慢性呼吸道疾病、女性月經不調、鼻咽癌、結腸癌、白血病、新生兒染色體異常、青少年智力下降等病癥，長期接觸1.34 mg/m.3以上的甲醛將使人出現急性精神抑郁癥。同時甲醛有致癌、致畸的作用，國際癌癥研究所已建議將其作為可疑致癌物對待.[2]。
關鍵詞：廣佛肇經濟（卷）；API；SO2；NO2；PM10
1引言
近些年城市空氣污染已經成為社會公眾的熱點話題，尤其是區域性的灰霾天氣已經引起了政府部門的高度重視，能否對空氣質量作出準確全面的分析評價關系到城市環境治理方案的制定及實施。國內外學者提出了多種評價環境空氣質量的方法，例如多指標可拓綜合評價[1]、權重綜合污染指數法[2]、模糊馬爾可夫預測法[3]、分形模型[4]、橡樹嶺大氣環境質量指數[5]。相對來說，空氣污染指數（Air Pollution Index，API）是目前普遍采用的評價城市環境空氣質量的重要指標[6]，將自動化監測的幾種常規大氣污染物簡化為單一概念指數值[7]，同時劃分環境污染及健康危害程度指數區間，以此表示空氣質量等級。
在過去的文獻中已有較多關于空氣污染指數的研究，陳雷華對蘭州市2001～2007年逐日API進行統計分析，發現該地區的首要污染物是PM10，冬季和春季污染最嚴重，采暖期污染日更集中[8]。段玉森應用經驗正交函數和小波分析方法揭示全國47個環保重點城市API的時空模態區域分異規律，表明不同地區有不同的污染特征[6]。李小飛也指出我國由南到北、從沿海到內陸不同城市環境空氣質量存在明顯的區域性差異[7]。關于這方面的研究基本上是圍繞著空氣污染的時間分布特征和空間分布規律來探討的，對于單一城市[8-11]或者大區域城市群[6，7，12]的討論較多，而對于小型經濟圈的分析較少。本研究也是從這一角度出發，探討廣佛肇經濟圈的空氣污染問題，為市民生活出行提供參考指南，也為區域大氣污染聯防聯治提供科學依據與數據支持。
2材料與方法
2.1研究區域及數據來源
廣州是我國南方地區的經濟文化中心，佛山是廣東省的工商業重鎮，隨著這幾年肇慶不斷接收廣佛地區的產業轉移，廣佛肇成為珠江三角洲最大的經濟圈。本研究收集了從2003年3月1日到2012年2月29日廣州、佛山、肇慶3個城市的空氣污染指數，形成三大時間序列，每個列向量含有3288個樣本數據。所有數據來源于廣東省環境信息GIS綜合平臺的城市空氣質量日報（http：///EQPublish/CityAirQuality.aspx）。
2.2研究方法
我國的空氣污染指數分為5個等級（0～50、51～100、101～200、201～300、301～500）7個檔次（優、良、輕微污染、輕度污染、中度污染、中度重污染、重污染）[11]（表1），API越大，污染級別越高，對人體健康的危害也越大。
本研究使用Excel 2003分別繪制3個城市API的季節和年際變化曲線，分析SO2、NO2、PM10的季節變化及其影響因素，比較廣州、佛山、肇慶不同污染物的污染比重，對近十年的空氣污染級別進行總體評價。
3結果分析與討論
3.1API的季節變化和年際變化
廣州、佛山、肇慶位于南亞熱帶，通常按照氣候劃分季節，即3、4、5月為春季，6、7、8月為夏季，9、10、11月為秋季，12、1、2月為冬季。從2003年3月1日到2012年2月29日廣佛肇經濟圈的API季節、年際平均值變化情況分別見圖1和圖2。
圖1API季節變化
圖2API年際變化
從總體上來看，3個城市近10年API的季節變化趨勢大致相近，冬季污染指數較大，夏季污染指數較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好。這與其他學者的研究結論是一致的，李小飛計算中國46個城市的API季節變化[7]，顯示空氣污染指數為冬季（88）>春季（79）>秋季（73）>夏季（63）。因為空氣污染與氣象條件關系密切，夏季大氣邊界層對流活動較強，空氣擴散條件好，并且雨量充沛，對污染物有較好的清除作用，所以夏季空氣質量較好。由于冬季供暖導致能源消耗量較大，污染物排放量大，同時冬季大氣邊界層逆溫現象出現的幾率較高，容易造成污染物在大氣中累積，故冬季空氣質量較差。
近10年廣佛肇經濟圈API總體降低，表明環境空氣質量有變好的趨勢，與孫丹研究北京、天津、石家莊的結果一致[12]。2004年廣州空氣污染天數較多，2005年后由于亞運會而加強了節能減排和污染治理工作，空氣質量持續好轉，到2010年污染指數達到最低。佛山2003年API較高，從2006年開始不斷得到改善，也是到2010年亞運會期間空氣質量最好，這與近幾年燃煤脫硫除塵是分不開的。肇慶從2003年到2007年環境空氣質量有變差趨勢，這段時期主要引進了廣佛地區的產業轉移，污染物排放量增大。隨后環境保護部門加大了污染防治力度，空氣質量改善效果顯著，到2009年平均API只有44，近兩年又有小幅回升。
3.2SO2、NO2、PM10的季節變化
對于主要污染物SO2、NO2、PM10的季節變化，圖3、圖4、圖5分別列出了3個城市主要污染物在不同季節的污染天數分布情況。近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，分別約占全年SO2污染天數的54%和58%，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數相對較多，分別占全年的37%和30%。
統計近10年大氣NO2污染天數，廣州有132d，其中58%出現在冬季，春季和秋季分別占20%和23%，夏季未見NO2污染。佛山只出現19d的NO2污染，其中有13d分布在冬季，夏季同樣未見NO2污染。肇慶在近10年只出現2d的NO2污染，冬季和春季各占1d。以上表明NO2污染最容易出現在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數分布較多，已出現汽車尾氣污染型的特征。
廣佛肇經濟圈屬于顆粒物污染主導型，表現出常年污染性特征。3個城市的PM10季節分布較均勻，基本位于20%～30%上下浮動，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數相對多一些，總體上季節性變化不大。
圖3SO2季節變化
圖4NO2季節變化
圖5PM10季節變化
3.3廣佛肇空氣污染總體評價
圖6顯示近10年廣佛肇經濟圈大部分天數的API處于優良級別，廣州無污染天數占267%，輕微污染天數只占70%，只出現1d重污染（2003年11月2日）、11d輕度污染天氣，全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占699%，輕微污染天數偏少，近十年只出現一天輕度污染（2005年3月17日），未見重污染天氣。肇慶的環境空氣質量較好，API優良級別占了979%，輕微污染只有21%，未發生重污染現象。
從圖7可以看出，3個城市都以顆粒物污染為主，廣州PM10占了有污染天數的833%，SO2占112%，NO2占55%，呈現出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征。佛山PM10占了有污染天數的927%，SO2占65%，NO2占08%，由于佛山陶瓷工業發達，工業染料中的煤和重油比例較大，燃燒排放大量煙塵，導致空氣中PM10濃度較高。肇慶PM10占了有污染天數的983%，SO2占16%，NO2只有01%，在珠江三角洲地區，處于工業化前期的肇慶并非排污大戶，其空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區污染物輸送的影響。因此，建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區域性大氣污染聯防聯治機制。
圖6空氣污染級別分布
圖7主要污染物比例
4結語
（1）廣佛肇經濟圈冬季污染指數較大，夏季污染指數較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好，空氣污染與氣象條件關系密切。近10年API總體降低，表明環境空氣質量有變好的趨勢。
（2）近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數相對較多。NO2污染最容易出現在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數分布較多，已出現汽車尾氣污染型的特征。廣佛肇屬于顆粒物污染主導型，表現出常年污染性特征。3個城市的PM10季節分布較均勻，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數相對多一些，總體上季節性變化不大。
（3）近10年廣佛肇大部分天數的API處于優良級別，廣州全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占69.9%，輕微污染天數偏少。肇慶的環境空氣質量較好，未發生重污染現象。廣州呈現出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征，佛山陶瓷工業是空氣中PM10濃度較高的主要影響因素，肇慶空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區污染物輸送的影響。
（4）建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區域性大氣污染聯防聯治機制。
2013年5月綠色科技第5期參考文獻：
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關鍵詞：空氣質量標準；實施；問題；建議
1 前言
隨著我國經濟社會的快速發展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量急劇增加，灰（霧）霾現象頻繁發生，能見度降低，PM2.5成為人們關注的重點話題。為客觀反映我國環境空氣質量狀況，健全環境質量評價體系，建立科學合理的環境評價指標，使評價結果與人民群眾切身感受相一致，國家環保部于2012年2月29日了新《環境空氣質量標準》（GB3095-2012），增加污染物監測項目，加嚴部分污染物限值。根據“關于實施《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）的通知（環發[2012]11號）”文件的要求，全國范圍應于2016年全面執行，新標準的執行不僅對我國環境空氣質量提出的新要求，同時要求我們相應提高監測能力。在執行新標準前，華中某市提前引入PM2.5進行實驗性監測，現根據監測結果及該市的實際情況提出幾點思考供以供參考。
2 華中某市環境空氣質量監測情況
2.1 執行環境空氣質量舊標準的空氣質量變化情況
2009年至2013年，該市執行舊空氣質量標準空氣質量數據。數據顯示環境空氣質量整體表現平穩，PM10基本無明顯變化，但氣態污染物二氧化硫和二氧化氮有上升趨勢（詳細數據見下表1）：
2.1.1 二氧化硫在09～11年略微上升，但由于近幾年對燃煤鍋爐等控制力度的加強和天然氣等清潔能源應用的普及，11～13年基本趨于穩定。
2.1.2 二氧化氮整體呈緩慢上升趨勢，特別是近三年由于工業與機動車的快速增長，上升較為明顯，需要警惕。
2.1.3 PM10整體表現平穩，該市在總量消減上付出了大量努力，但消減與增長基本持平，需要重視。
2.1.4 近五年的環境空氣達標率在86.6%～90.7%之間浮動，主要是因為每年受灰（霧）霾、秸稈焚燒等影響的天數不同，整體無明顯變化趨勢。
2.2 PM2.5項目試監測情況
為先行了解和掌握該地區城區環境空氣中PM2.5污染情況，培訓相關技術人才，根據其他城市先行建設的經驗和專家的建議，選用了美國Met-one的PM2.5自動監測儀器，建成了一套了細顆粒物（簡稱PM2.5）監測系統。該PM2.5監測站點處于二類環境空氣功能區，對照新的《環境空氣質量標準》（GB3095-2012），該點位PM2.5監測項目日均值達標率僅為68.8%，最高日均濃度為0.312mg/m3，超標3倍以上，年均值為0.071mg/m3，超標1倍多，較老標準的達標情況大幅下降。
3 執行新《環境空氣質量標準》面臨的問題與建議
3.1 執行新《環境空氣質量標準》面臨的問題
3.1.1 環境監測標準體系即將完善，PM2.5監測數據可能升高
我國從提出PM2.5自動監測系統的概念，到現在的全國大面積建設，時間較短，PM2.5自動監測系統的配套的標準體系還未完善。在運行PM2.5的過程中，應采取科學的方法予以修正，確保數據準確性。
3.1.2 地形特點、產業結構、經濟發展等三大不利因素，使我市環境空氣污染面臨更大壓力
該市中心城區大部分位于山谷之中，逆溫發生頻率較高，特別是夜間和冬季，逆溫頻率接近100%，不利于大氣污染物的擴散，容易造成環境空氣中顆粒污染物富集，導致環境空氣質量下降。而該市工業結構偏重，目前正在或即將上馬的大項目較多，再加上全市機動車保有量快速增加，可以預計該市PM2.5污染負荷還將持續加重，后續PM2.5指標達標情況將不容樂觀。
3.1.3 執行新《環境空氣質量標準》勢在必行，各種考核工作迎來更多挑戰
根據環保部要求，2016年全國范圍執行新《環境空氣質量標準》，按照目前狀況，環境空氣質量達標率必然會大幅下降，而按老標準執行的各項考核工作勢必將面臨更嚴峻的考驗。
3.2 建議
3.2.1 政企合作，尋求環保發展新道路
政府與企業都擁有各自的環境保護職責，同時也有各自的優勢，在執行新《環境空氣質量標準》的問題上，建議以“相互支持、合作共贏、共同發展”為原則，加強與企業合作，聯手共同建設灰（霧）霾站監測站，強化環境空氣監測力量，建立健全環境空氣預警體系。
3.2.2 強化增量監督管理，減輕環境空氣污染壓力
國家和群眾對環境質量的要求越來越高，改善環境質量即是要求也是責任，但經濟發展離不開企業的發展，企業的發展又勢必加重環境污染負荷。建議進一步加強對企業建設和生產的全過程監督管理，督促企業加強污染治理力度，最大限度減少污染物排放量，必然可以減輕環境污染壓力。
3.2.3 以多面開花方式加快減量步伐，實現環境空氣改善的目標
目前在顆粒物總量減排工作中，主要重點傾向于工業減排。據研究顯示，環境空氣中PM10的含量50%來源于地面揚塵，在現有的條件下僅僅依靠工業減排，顯然無法達到國家關于環境空氣質量改善的要求，因此我們建議在保持工業減排力度的同時，加大礦山、建筑揚塵、城市道路等揚塵污染的治理與監管力度，加快推進我市機動車排氣污染防治工作，啟動飲食油煙控制工作，從各個環節減少顆粒物，特別是PM2.5的排放量，加大減量步伐，實現環境空氣改善的目標。
參考文獻
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[關鍵詞]：跨區域 大氣污染 合作博弈
一、美國州內跨界治理大氣污染的經驗
美國的跨界空氣污染防治體系是合作博弈的成功案例，特別是州內跨界大氣污染環境管理，它有效地為我國地方政府之間的大氣污染協作研究提供了豐富的經驗。1976年加州政府立法建立了南海岸大氣質量管理區（the South Coast Air Quality Management District，SCAQMD），在SCAQMD領導和技術成員的努力下，南加州地區的空氣質量得到了極大的改善，有效地解決了加州地區跨界大氣環境管理問題，并一直沿用至今，是解決區域內跨界大氣環境問題的典范。
（一）機構設置
SCAQMD主體由加州構成，由國家立法機關和政府授權成立。其管理范圍涉及洛杉磯（Los Angeles）、橙縣（Orange）、河邊縣（Riverside）和圣伯那迪諾（San Bernardino）四個大縣和幾十個城市，是唯一仍被EPA劃為空氣污染極端嚴重的地區。管理區設有一個管理委員會，下設12個委員，其中州政府代表3個，其他9個委員由各縣和部分規模較大城市代表組成，有的城市市長親自參加。管理委員會一般在每個月的第三個星期日上午召開例會，討論通過預算、立法、人事等重大決策。
（二）職能職責
作為一個區域性管理機構，SCAMQD管理對象是固定大氣污染源和部分流動污染源，汽車等流動污染源主要由州政府直接管理。它最主要的職能職責是加強跨界合作，與地方政府和其他社會團體共同制定和實施跨界合作計劃。通過區域規劃，與制定并與參與規劃實施的政府及相關部門協作，并將研究的跨區域管理政策向美國國家環保局（EPA）和州政府提出，以便制定出使整個國家受益的大氣環境政策。這些年來，SCAMQD向國家和EPA提出了不少大氣環境管理方面的建議，被采納的不計其數。
（三）運作方式
管理區內設立法、執法和監測3個主要職能部門。立法部門每三年編制一次大氣質量管理計劃，確定改善大氣質量的目標和措施。根據這一計劃，還要對各種污染源制訂具體的管理法則，各種法則經過管理委員會審議通過后即可實施。管理區執法部門主要是負責審查頒發許可證及對各企事業單位的環保計劃和措施執行情況進行監察，對違規者給予處罰。企事業單位領取許可證時需要交費，另需每年交納一定的年費，對污染企業也會收取排污費。
目前，管理區近90%的日常運轉費用由各類收費解決。監測部門的職責是負責對大氣質量的監測分析。此外，管理區也做一些環保新技術的推廣工作。管理區機構更多的采用非管制手段，例如基于市場的激勵手段，許可證制度、商業援助和技術支持等。
根據合作博弈理論，SCAQMD的機構設置和職能職責作為約束性的協議在本質上屬于形成機制的范圍；而科學的運作方式實際上屬于一種監督機制，包含高效的組織機構和科學的運營程序，它作為執行合作協議的具體機制，是一種組織和程序保障，更傾向于促進機制的范圍。它確保了跨界空氣污染法律得到執行，是促成跨界污染共同治理的制度保障。同時，從美國州內治理跨界大氣污染的實踐看出，在實踐中形成機制和促進機制常常是相伴而生的，與二者相呼應的制度設計也沒有明晰的界限，它們必須彼此銜接配套，才能實現成功的合作博弈。
三、相關政策建議
（一）成立跨區域的權力機構
空氣的跨界污染性質決定了有效環境管理不能采取分而治之的治理格局。從美國的跨界大氣環境監管不難看出，其出發點都是設立一個跨行政區域的、獨立的、專門的公共機構負責跨界范圍內政府、企業和公眾的全面協調，且能夠參與政府的綜合決策和能源、交通、城市規劃、產業布局等方面的規劃。跨區域管理機構要在相關法律或區域行政許可范圍內依法行使各項權利和義務，依法、科學設立其相應的組織機構和對應的職能職責和運作方式，充分發揮其在跨行政區大氣環境監管中的主導地位和統一的監督管理權限。雖然目前尚未形成有序、系統、全面、透明的制度框架，但成立跨國家的權力機構針對跨界大氣污染等行使職能則是區域集團的環境政策的共同點。雖然在機構成立初期賦予該機構的職能權限較為有限，但其所致力于的目標則較為明確，無論是提供咨詢與建議，還是協調各方合作，都可以為將來多邊經濟體系中的機構安排開辟可行性思路：即成立超國家的環境權力核心機構，在初期僅提供技術，同時可以輔之以針對特定問題進行檢查與監督的權利。成立一個區域性大氣污染管理部門，通過統一目標、統一區劃、統一規劃、統一標準、統一監測、統一行動和統一監控實現區域大氣污染的有效控制。
（二）多種管理手段綜合應用
政府是環境管理的主體，通常采用的行政手段是一種強制性手段。但行政型強制手段成本較高，未必能科學合理地進行整體利益分配。隨著城市化進程的加快和經濟持續繁榮擴張，意味著將產生更多的空氣污染物，尤其是來自移動污染源的污染物。有必要從信任政府運用命令主導控制手段到利用激勵手段和市場手段完成許多政策目標（包括空氣污染控制）的變革。技術手段是美國解決跨界大氣污染的一種強有力手段，比如SCAMQD的戰略是通過開發、引進、要求和激勵等手段，鼓勵既運用現有技術，又利用“有待證實”的技術擴大行政管理范圍。因此，加強技術手段的應用，加強對固定污染源和流動污染源排放控制技術和企業的技術進步是一種行之有效的方法。
參考文獻：
[1]孫秀艷.環保部今年首度回應霧霾防治[N].人民日報，2013-01-28（08）.
一、風對空氣污染的影響
泗水屬暖溫帶季風氣候區，受季風影響，一年4季均以偏東氣流為主，尤其冬季最為明顯(見表1)。風對空氣中的污染物質具有整體輸送和稀釋作用。某一風向頻率大，對污染物的輸送作用就較大；某一風向的風速愈小，愈有利于其下風方位污染物質的積聚和停留。因此，可用污染系數計算公式[2]I=M/N間接反映空氣污染濃度的水平分布情況，應將工業區布置在I值小的上風方向。公式中的I為污染系數，M為風向頻率，N為平均風速。由泗水累年各季及全年各方位污染系數(見表2)看出，偏西方位對泗水的污染擴散最有利。實踐證明風速≤1.5米/秒是空氣中污染物質有利的積聚和停留條件[3]。從統計的泗水累年各季及全年各風向，0.0米/秒～1.5米/秒風速段聯合出現頻率(見表3)可見，東北方向有利于泗水的污染物質積聚和停留。綜合分析可知，泗水在工業化、城市化、現代化的發展進程中，居民生活區以安排在東南方位的上風方比較理想，而工業園區的安排則以西北方位為佳。若在原有工業園區內擬建新廠，應選擇在園內累年污染系數較小的下風側，并且盡可能選擇在較低的地方，避免工廠之間的重復交叉污染。在山區建廠，應盡可能選擇在與盛行風向相一致或接近(交角≤45°)的山谷，以便通風稀釋[4]。空氣中污染濃度的垂直分布是由貼地層風的垂直分布所決定的。但由于泗水站缺乏貼地層各高度的實際風速資料，這里不具體探討泗水風的鉛直分布特征及影響，實際應用中可通過小氣候觀測來分析。
二、降水、大氣層結穩定度的影響
降水對空氣中的污染物有明顯的稀釋清除作用，雨量大小與稀釋程度存在正相關關系[5]。泗水整個地勢為東部高，西部低，東北部和西南部多丘陵、山地，降水自東北部向西南部逐漸增多。泗水縣累年各月降水量及降水變率（見表4）。降水變率Q的計算公式：D=Ri-R式中D為降水絕對變率，Ri為第i年某時段內實際降水量(i=1，2，3，…n)，R為同時段內幾年的平均降水量。Q=（D/R）×100%式中Q為某年的降水相對變率，D為降水絕對變率，R為同時段內幾年的平均降水量。典型的高污染天氣過程,出現在冬季冷空氣入侵以后,冷高壓開始變性到完全變性之前,大氣層結出現較高的穩定概率[6～7]；夏季氣流強、降水多、大氣層結極不穩定、湍流擴散條件好，加上降水變率較大，有利于空氣中污染物質的稀釋和擴散；而在秋冬季節，受副熱帶高壓、北方冷高壓脊控制，降水少、大氣層結相對穩定、湍流擴散條件差，所以，泗水縣空氣污染監測防治的工作重點應在秋冬季節。
三、結果討論
一、霧霾的科學認識
霧霾究竟怎樣形成的，和哪些因素有關，必須進行科學監測。其實每個國家每個地區甚至同一地點不同時段的霧霾構成都有明顯差異。2011年英國構成霧霾的空氣污染物主要為大氣顆粒物PM10（微粒）和PM2.5（超細微粒）、二氧化氮、臭氧。歐盟大陸地區空氣污染物主要是SO2、NH3、VOC、CO、NOX，黑碳、有機碳、PM2.5和CH4。
隨著我國城市空氣質量惡化、霧霾濃度持續提高，有研究者基于中國氣象局的31座氣象觀測站對1980-2005年中國31個首都城市霧霾趨勢進行描述，發現霧霾嚴重的城市主要是人口密集城市，譬如重慶、北京、沈陽，而霧霾較少的城市主要是拉薩、昆明和昆明。25年內有12個城市霧霾程度顯著降低，而13個城市霧霾程度顯著提高，提高的城市主要是聚集于東部、西南部[1]。美國學者對2001-2010年我國各省可吸入顆粒物濃度進行研究，除海南、黑龍江和自治區外，全國各省、自治區及直轄市的PM2.5年均濃度都高于世界衛生組織。其中，山東、河南最高。2010年，河北省按人口加權的PM2.5年均濃度指標，僅次于山東、河南、江蘇和四川，居全國第5位。北京、河北、山東等地的空氣質量監測數據表明空氣污染確已達到“危險”水平。
研究員劉翠發現西安市自2008年以來PM10、PM2.5持續上升，而PM2.5約有55%來自于燃煤、機動車、工業使用燃燒過程，28%來源于揚塵，17%來源于溶劑使用及其他。再譬如王庚辰領銜的研究：北京市大氣污染物來源，汽車尾氣約占總污染物的20%，工業排放污染物約占17%，工地施工揚塵排放污染近20%。除了自身排放，外來污染物約占20%。周濤、汝小龍等發現北京PM10峰值經常出現在春季；一天之中，PM2.5濃度較大時段是早晨7點到8點和下午18點到20點，該時段均為上下班高峰期，移動排放源和人類活動已成為北京污染重要源頭[2]。
氣候變化與霧霾也是科學研究的重要焦點。國外學者運用模型分析發現臭氧和污染地區氣溫有正相關關系。空氣污染物可通過輻射力對天氣產生影響[3]。部分空氣顆粒有冷卻效應，影響溫室氣體所帶來的升溫效應。其他種類的空氣顆粒物，如炭黑或柴油車炭煙，則強烈升溫，由此合理協調氣候變化和空氣污染可實現雙重效益。研究人員還利用氣候模型來估計1850年（工業革命前）和2000年的世界各地空氣污染狀況，通過集中關注這兩個年份可大致確定有多少空氣污染是人為原因造成的。既然氣候變化對空氣質量產生實質性影響，那么空氣質量管理首先需要適應[4]，而適應主要建立在空氣污染參數上的空氣質量預報。這種預報就包括了既定地點污染狀況的空氣污染物指標，包括可吸入懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮以及懸浮顆粒物等等[5]。
二、霧霾對經濟社會的負面影響評估
對霧霾最直觀的的感受便是“看不見藍天”，而這種看不見藍天必然對經濟社會發展產生負面影響，表現在三方面：一是影響通行安全，較低的地面能見度必然引發較多的交通事故；二是導致氣象變異，區域氣候反常；三是對動植物尤其人體健康造成危害。
霧霾和PM2.5的健康和經濟效應國外已有大量研究。歐洲曾有60名研究人員在歐洲25座城市（居民總計3900萬）深入調研，得出結論：這25個城市，微粒污染超出限值可造成平均每年1.9萬人喪生，降低細懸浮顆粒的排放量能夠延長人群平均壽命。如果PM2.5年平均水平每立方米10微克以內，30歲以上人群平均壽命就能增加22個月。可是，從東歐到南歐，如布加勒斯特、雅典和巴塞羅那，微粒污染程度都遠超該值。
美國城市對空氣污染和死亡率的相關性開展了大量研究。譬如對1973-1988年的空氣污染、死亡率和呼吸道入院率進行回歸分析，發現空氣粒子、二氧化硫和所有的空氣污染物與疾病多發有密切關系。世界衛生組織（WHO）2005年在《空氣質量準則》明確指出：“當一地PM2.5年均濃度達每立方米35微克時，人的死亡風險就會比每立方米10微克時增加15%。”如果PM2.5濃度每增加10ug/m3，全死因死亡率、心臟疾病死亡率和癌癥死亡率分別升高4%、6%和8%。聯合國環境規劃署（UNEP）認為，全球每年約有10億人暴露在室外空氣污染，城市空氣污染大約消耗了發展中國家5%的GDP和發達國家約2%的GDP。基于流行病學研究，譬如肺疾病、缺血心臟疾病以及日益增加的死亡率，美國環境署確立的標準為15ug/m3，和24小時平均為65ug/m3。
實際上PM2.5毒性學和急性流行病學研究已取得顯著進展[6]。北卡羅來納大學環境科學一項新的研究表明，全世界每年有超過210萬人的死因可能與空氣污染與細顆粒物有關。這種微小的顆粒物可以深入肺里，使人因心臟病和肺部疾病死亡；與此同時，顆粒濃度增大也是人類活動造成的后果。這項研究還發現，每年有47萬人的死亡與人類制造的臭氧有關。
2011年英國的空氣污染合規性評價認為空氣污染物造成肺部及心血管疾病的增加。據估計，僅PM2.5造成的影響就相當于每年29000起死亡病例，或相當于人口平均壽命減少6個月。每年因此造成的經濟開銷在160億英鎊左右（90-190億英鎊不等）。
除了國外或者全球的健康影響研究，國內健康影響評估也逐步展開。中國疾控中心在全國PM2.5污染最嚴重的10個城市開展健康評價研究，收集包括環保、氣象在內的相關資料數據，對室內PM2.5污染研究、人群PM2.5暴露水平展開研究。北京大學公共衛生學院對北京、上海、廣州、西安四個城市PM2.5的健康危害和經濟損失進行了分析。發現2010年北京、上海、廣州、西安因PM2.5污染分別造成死亡人數為2349、2980、1715、726人，共計7770人，經濟損失分別為18.6、23.7、13.6、5.8億元，共計61.7億元。若四城市PM2.5繼續攀升，無論死亡人數還是經濟損失都會持續上升。報告也認為PM2.5治理如能達到國家二級標準甚至更高世界衛生組織標準，那么則會減少過早死亡并實現相關經濟收益。2011年北京大學環境與經濟所對制定和實施PM2.5標準的效益進行分析，通過數據處理和分析，估算PM2.5標準設計的不同情景下京津冀各城市不同健康終端的健康效應變化量，發現北京PM2.5濃度降低帶來的健康效應都遠遠大于京津冀其他城市，其次是天津和石家莊，而承德、張家口最小。同時從所能實現的各城市潛在的健康經濟效益看，北京所能實現的健康經濟效益是最大的，且遠遠大于其他城市；天津與石家莊次之；而承德和張家口為最小。據估算不同情境下所能實現的健康經濟效益依次為1259億元、1729億元、2041億元、2335億元、2477億元，分別占到京津冀區域總GDP的3.41%—6.71%，由此可見降低和控制PM2.5能帶來相當可觀的健康效益。白韞雯、楊富強等研究員提出中國空氣污染每年造成的經濟損失，僅疾病就相當于國內GDP的1.2%。京津冀地區空氣污染損失估計為1259億元，占該地區GDP的3.41%。中國著名的公共衛生專家鐘南山指出，PM2.5每立方米增加10個微克，呼吸系統疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾從25微克增加到200微克，日均病死率可以增加到11%，此外PM2.5對健康的損害不僅局限于呼吸系統，對心血管、腦血管、神經系統也都有影響。盡管PM2.5短期內不會直接導致人的死亡，但對國民素質的長期影響比非典嚴重得多。專家胡名威對霧霾進行經濟學分析，發現每年因空氣污染造成的經濟損失約為GDP總量的1.2%，譬如城市交通、航班延誤以及健康效應。當然隨著公眾對空氣質量和身體健康重視程度的提高，空氣質量質檢監測設備和環保產業開始興起，對經濟產生部分拉動作用。霧霾也對莊稼產出有著重要影響，這種影響如何評估和精細貨幣化值得探討。
除了健康效應，霧霾還有能見度效益。能見度就是視覺范圍，視覺范圍影響交通延誤和交通事故的變化、景觀公園等旅游人數變化、舒適性等效益，對這些效益進行經濟價值的估算便是能見度改善的效益評估。目前中國幾個主要大城市能見度正從1973年到2007年呈現下降趨勢。北京大學對環境與經濟所研究發現京津冀區域能見度與PM2.5濃度與氣候條件都相關，但這種相關并不是簡單線性關系，不同季節相關性程度有所不同。霧霾污染物中，PM2.5是影響能見度的最大的細顆粒物，而PM2.5中又以硫酸鹽和有機物對光的散射對能見度影響的貢獻最為突出。經評估發現能見度改善效益至少能達到約15.6-18.5億元，僅僅交通方面的航空延誤減少帶來的效益可達到2.7-5.6億元[7]。
三、國外城市應對霧霾的經驗和措施
通過綜述，不難發現國外城市曾有過嚴重霧霾，而現在這些城市污染指數已總體達到世界衛生組織所規定數值，那么他們是如何做到的呢？這里僅就洛杉磯、倫敦、墨西哥城、巴黎等城市的一些突出案例作出說明。
加州洛杉磯曾經發生過光化學煙霧事件，應對措施最突出的特征是嚴厲。《清潔大氣法》是美國全國性的空氣管理法規，除州內空氣質量控制區外，聯邦環保局局長還有權劃定州際空氣質量控制區。地方性規定比全國空氣質量標準和污染控制政策要嚴格的多，并根據污染數據采取分級警報措施。州際空氣質量控制區的污染問題由有關州政府聯合組建的州級政府聯合組建的州級空氣污染控制機關管理。1990年前的《清潔大氣法》只要求新污染源領取許可證；1990年的修正案要求各州在1991年后必須按照聯邦環保局有關許可證條例的規定制定和實施包括所有空氣污染源的許可證規劃。為了滿足許可證規定的要求，污染源必須安裝排放控制裝置和監測排放的系統。1989年實施激進“空氣質量管理計劃”，該計劃分為三個層次：依賴現有技術；依賴突破性的新技術；依賴尚未完全開發出來但被認為能夠開發出來的新技術。控制交通尾氣排放方面，要求40%的小汽車、70%的載重汽車和所有的柴油公共汽車到1998年改用清潔燃料如甲醇。控制汽車污染方面，1984年當局采用車輛檢測的辦法，屢次檢驗不合格汽車被送往集中檢驗站對其進行最高標準的檢驗并推出配方汽油。對工業和企業的排放控制是發放經營許可證的方式進行。為了一定的靈活性并引入市場激勵機制，洛杉磯地區于1994年對1000個污染大戶實行排放交易制度。
倫敦作為霧都，也發生過數起光化學煙霧事件，其應對措施是設置“空氣質量管理區”。1956年，英國政府首次頒布《清潔空氣法案》，在城區設立無煙區，禁止使用產生煙霧的燃料；發電廠和重工業等煤煙污染大戶遷往郊區。1968年又頒布一項清潔空氣法案，要求工業企業建造高大煙囪，加強疏散大氣污染物。20世紀80年代開始，汽車取代燃煤，成為倫敦大氣的主要污染源。針對此，倫敦大部分市鎮通過詳細檢測，確定各自空氣重污染地域，在這些地方建立“空氣質量管理區”，對這些區域有的放矢地實行更嚴格污染治理措施，特別是對主干道采取交通限流，對重點車輛進行限行，禁止排放不符合標準的車輛上路等措施見效明顯，減少了重污染區的機動車尾氣污染。
墨西哥城是世界上是特大的城市之一，其主要政策是煙霧警報。該警報分為三級，每一級都伴隨著相應措施：譬如警報為一級時工作排放減少30%-40%；政府用車減少50%，暫停街道修車，要求人們不要駕駛小汽車；二級警報時就要工廠排放量減少50-70%，要求關閉學校。禁止汽車上路從每周一天延長每周兩天，以期將用車輛減少40%。三級警報時，工廠全部關閉，許多活動被迫減少。所有私人汽車必須出示五種彩色許可證中的一種，每一種顏色代表一星期中的某一天該車不能上路，違者被罰款600美元，汽車也可能被沒收。要求新車安裝催化轉換裝置，將出租車最大年齡限制為10年，政府提供資助更新出租車。采取措施，試圖將冬季政府用車減少30%。
巴黎市也有過嚴重空氣污染，至今未得到根本有效改觀，其制定了行之有效的管理措施和經濟手段：限制機動車的數量，尤其是控制出租車數量；規定當空氣質量為二級時，汽車根據牌照的單雙號交替行駛，而當空氣質量達到三級時，凡可能造成污染的都嚴禁上街；鼓勵人們乘坐公共交通工具，空氣質量凡在二級以上時，所有公共汽車和地鐵票價都降低。此外，巴黎還采取一系列交通工程措施，如：開辟了自行車車道；開展“無車日”活動、拓展地鐵和增開公共汽車線路，完善巴黎公交覆蓋網，并擬恢復有軌電車。
德國城市在治理空氣質量上有短期和長期兩種措施。
短期措施有五種。第一，對某類車輛實施禁行，或者在污染嚴重區域禁止所有車輛行駛；第二，限制或關停大型鍋爐和工業設備、禁止重型貨車通行；三、限速；四、通過補貼或宣傳項目，鼓勵乘坐公共交通以及騎車出行；五、通過合理的交通指示燈變化、設置機動車專用道等更好地管理交通。
長期措施有五種。第一，設定機動車排放標準；小汽車、輕型或重型卡車、大巴車、摩托車等各類車輛都須滿足設定排放上限。機動車需安裝微粒過濾器等尾氣清潔裝置；第二，嚴格大型鍋爐和工業設施排放標準；第三，設定小型鍋爐設備排放標準；第四，設定機械設備排放標準；同時設立“環保區域”，德國超過40個城市設立了“環保區域”，只允許符合排放標準的車輛駛入。
圣保羅市治理空氣污染的特色是使用清潔燃料。圣保羅市目前工業污染物很少，污染來源主要為陸上交通以及燃煤和揚塵。圣保羅市采取多項措施推廣清潔燃料，圣保羅地區49%的輕型機動車使用乙醇作為燃料，另有部分輕型機動車使用MEG混合燃料（含33%甲醇，60%乙醇和7%的汽油）。事實證明，無論哪種替代燃料都可大大減少污染物的排放。另外，巴西汽油中的含鉛量也在逐年降低。
法國空氣質量監測協會負責監測空氣中污染物濃度，并向公眾提供空氣質量信息。法國環境與能源管理局每天會在網站上當日與次日空氣質量指數圖，并就如何改善空氣質量提供建議。當污染物指數超標時，地方政府會立即采取應急措施，向公眾提供衛生建議。
美國民眾通過環保署網站隨時了解當地的空氣質量。美國環保署和其他機構合作設立了“空氣質量指數”，向公眾提供有關地方空氣質量以及空氣污染水平是否達到威脅公眾健康的及時、易懂信息。
此外，國外許多大城市，像日本的東京市、美國的洛杉磯市和紐約市等還積極開展針對空氣污染的適應。他們在20世紀60年代末和70年代初開展各種天氣形勢和氣象條件對空氣污染狀況影響的研究，在此基礎上開展空氣污染預報的試驗，定量空氣污染濃度預報。預報分為周報、日報，煙霧警報和空氣質量管理體系。這些措施都有效加強了城市治理力度。
參考文獻：
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關鍵詞：立體網絡；城市道路；污染
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-01
一、道路環境污染的形成與危害
目前，城市道路污染主要有四種形式，氣體污染、噪音污染、光電污染和水土污染。
1.氣體污染
氣體污染是城市道路中主要的污染之一，這種污染無處不在，破壞性強，嚴重地損壞著人們身心健康。這種污染主要原因是因為車輛排放的尾氣造成的，這些尾氣是因為車輛燃燒不完全導致的。因為燃燒的不徹底，導致廢氣在道路上首先成為第一污染體。這種廢氣的主要成分是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化碳、鉛以及各種微粒等。據統計，每消耗了100公升汽油，就排放了270千克二氧化碳。而碳氫化合物是污染最為嚴重的，里面含有刺激人眼的醛類，還有強烈致癌的物質3，4—苯并蓖。這些都嚴重地影響著城市的道路上的空氣。
2.噪音污染
噪音污染是城市道路中又一大污染，這種污染主要是由于機動車的發動機、喇叭和排放氣體裝置等所致。這種聲音污染主要以分貝表示強度。一般40分貝以下，是比較安靜的自然環境，70分貝以上就容易造成心煩意亂，90分貝人們就難以承受。如果人們長期處于高分貝當中，人們就影響到聽力，甚至帶來其他的疾病。所以，城市道路上的噪音污染是不容忽視的。
3.光電污染
光電污染是城市道路污染中容易被人忽視的污染，該污染主要是由于城市道路上的路燈所致，路燈消耗電能。據統計，每消耗100度電，就排放了78.5千克二氧化碳。而道路上的路燈和車輛的燈，不僅需要電能，更重要的光能能夠打亂人的生物鐘，嚴重的將給人類帶來疾病。
4.水土污染
水土污染是城市道路中一種間接污染，在城市里，因為其他的污染影響到水質和土壤，一些重金屬污染物通過食物鏈危害人類的身體健康。
以上這些污染主要是因為增加了碳的排放量，對人類生存的環境和人類的身體健康帶來了危害。因此，必須采取相應措施來較少這些污染和危害。
二、構建改善城市道路污染的立體網絡
城市的環境污染需要切實可行的方案來做好防治，改善目前道路上的污染需要做到科學合理，切中要害。那么，筆者認為可以從以下幾個方面來解決問題：
1.嚴格制定車輛生產出廠標準
車輛是一種交通工具，它的生產和加工直接關系到國家的經濟建設和環境保護，目前，國家在制定車輛準入市場標準方面，盡管出臺一些政策和標準，但是還與發達國家有差距。我們應該更加嚴格地限制車輛準入市場機制，如果車輛生產不能達到國家出廠標準，那么就不準這種車輛投放市場。
2.提高油氣使用標準
車輛使用的燃油，由于受到油氣指標的限制，汽油或者機油很多都燃燒不充分，燃燒剩余的尾氣就直接排到空中，造成嚴重的空氣污染。為此，只有提高油品的品質，并且安裝尾氣凈化裝置，才能有效降低空氣的污染，達到遏制的目的。
3.節能環保路燈的有效使用
為有效緩解電能的污染，建議使用低消耗、高性能環保路燈，在汽車的車燈上也建議使用節能電池。
4.汽車喇叭音效的控制
作為車輛采用低分貝的喇叭是保證降低噪音的首要因素，作為國家或者汽車廠方在生產或者安裝喇叭時，最好控制在40分貝以下的車輛才能出廠，而且要求車輛駕駛員應該遵守城市道路規范，不要在喧鬧的城市上亂鳴笛，開喇叭。
5.道路新型材料的有效利用
道路是城市的血脈，這個血脈如果不能用很好的材料，那么這條血脈就不能保持長久，就能夠得病。為此，建議在人群集中的主要道路上，采用新型環保材料，而且能夠吸塵、降噪的材料。
6.栽種優質花草樹木
