發布時間：2023-06-26 16:14:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的新能源工作方向樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養
中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽車產業現狀
根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養現狀
目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。
傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。
3汽車電子人才培養方案改革措施
目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。
3.1結合職業特點，制定人才培養目標
高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。
3.2根據崗位需求，設置專業課程
通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。
4結論
職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。
參考文獻
[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013，（11）：7275.
關鍵詞：新能源汽車； 底盤； 整體優化；
中圖分類號：P754.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、汽車底盤設計方向
1、改制
一是設計思路。從探索新能源車開始, 很多新能源車是在現有平臺上實施新的總布置方案。其設計思路是被動的, 根據其他系統方案的更改給底盤系統帶來的影響, 在原有平臺的基礎上設計或更改底盤各子系統。在該思路指導下, 傳統車的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盤框架不改變, 制動系統、轉向系統、懸架系統、傳動系統等在保持工作原理基本不變的前提下做相應改變或調整。( 1) 沿用底盤平臺。沿用原有平臺的底盤構架, 即副車架不變、底盤子系統工作原理不變。( 2)傳統發動機的取消影響部分底盤子系統。因為新的動力系統取代了原傳統發動機, 新能源汽車的制動系統、轉向系統、傳動系統都需要在原有構架上做出相應調整。制動真空助力泵失去了真空源, 需要增加電動真空泵為其提供真空源, 相應的管路等零部件需要更改; 原動力轉向泵因為發動機的取消而無法沿用, 需要開發新的轉向動力源, 相應的管路等零部件需要更改; 新動力系統的減速器接口與原車相比發生了改變, 因此傳動系統需要根據新的輸入信息進行更改或者重新設計。各子系統零部件更改的設計完成之后, 根據總布置的位置與零部件數模設計懸置支架, 最后通過 CAE分析來確定懸置系統的強度與噪音并做出相應的改進。( 3) 總布置的改變影響懸架系統。由于實施了新的總布置方案, 前后艙布置內容較原型車有重大改變, 需要重新計算整車的質量與載荷匹配,來確定原有懸架系統是否可靠, 若不可靠需調整或重新設計懸架系統。首先需要統計新能源汽車相對于同一平臺的原型車新增部件的質量與質心位置, 結合沿用的原車部件的質量與質心位置, 計算出新總布置方案下新能源汽車的質量與質心位置; 再通過質量與 X向質心位置計算出前后軸荷分布; 然后根據質量與軸荷來校驗原有懸架系統的可靠性, 若不可沿用則重新設計懸架系統或更改原系統的設計參數; 最后通過 Adams來分析懸架的更改對四輪定位參數的影響, 并對懸架設計做出相應調整。
二是特點。改制設計的特點是, 盡可能地沿用傳統車底盤, 根據需要進行部分的改制工作, 開發難度小、開發成本低、開發周期短, 并且能夠與傳統車共用平臺, 并在很大程度上沿用傳統車的成熟零部件。由于傳統車的設計有承載式車身與非承載式車身的區別, 兩種車型在總布置方面區別很大, 它們在新能源汽車設計中的所展現的特點與前景也不盡相同。( 1) 承載式車身由于大部分轎車采用的是承載式車身, 所以很多新能源車也沿用了這樣的構架, 動力總成等部件都需在車身上尋找懸置點, 副車架原則上不承擔重量。此類結構, 使得車身上的懸置設計工作變得復雜, 不利于量產化, 并需要進行大量的CAE 分析工作。同時因為布置空間的不規則, 總布置的難度較大。( 2) 非承載式車身現在有很多汽車平臺依然采用非承載式車身, 在此類平臺上設計的新能源汽車不需在平臺開發上投入大量人力物力, 因為其底盤框架的特點使得該設計符合整體化設計的理念。由于底盤有大梁, 形成一個大框架, 且能承重, 所以可將動力系統等部件布置于底盤框架之中。該框架結構的空間規整, 可在設計初期就整體規劃各部件的集成度和布置位置, 大大降低了總布置的難度, 且重心低、車身改制量小。無論是采用承載式車身還是非承載式車身,其設計方向都是依據傳統車的平臺來開發新能源汽車, 底盤設計具有開發周期短、開發成本低等優點。承載式車身多用于小型車, 非承載式車身多用于 SUV等。兩者相比, 承載式車身結構較非承載式車身結構總布置難度更大、駕駛艙與乘客艙內空間較小、對車身設計的限制性更大、不便于維修與保養。然而, 在整體優化設計理念的指導下, 不論是采用哪種底盤結構, 都應在設計初期考慮各零部件系統的集成化, 為總布置與底盤件的改制或重新設計提供更好的信息輸入, 這樣便能克服自身的弱點, 提高經濟效率。
2、創新
一是設計思路。所謂創新設計, 是跳出現有平臺的框架, 以整體優化設計為指導思想, 從零開始構思全新的平臺或者全新的汽車理念。它沒有固定的思路, 除了動力系統的創新, 其他各個功能系統都有著無限的創新空間, 同時它們之間也要完全匹配, 從而提高整車性能。對底盤系統而言, 底盤的框架結構、各子系統的工作模式均可做出全新的設計。
二是特點。創新設計的特點是, 無前例可循, 從概念到功能實現都要從無到有再一步一步完善, 開發難度大、開發成本高、開發周期長, 可沿用的平臺、零部件資源匱乏, 可借鑒的經驗很少。但是, 正因為起點是零, 設計之初便可以遵循整體化設計的理念, 帶來更優化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車。新能源汽車底盤設計方向性的改革始于 滑板式底盤 的出現, 下面結合滑板式底盤的應用來闡述底盤創新設計的特點與前景。滑板式底盤 是通用汽車的一項創新, 它徹底了傳統底盤的模式。滑板式底盤的應用使得汽車具有以下優勢:( 1) 車身設計自由度很大。平面式的底盤與車身獨立, 給車身的造型設計提供了無比的自由。( 2) 總布置難度降低、內部可利用空間增大。由于底盤是扁平的整體框架, 而且安置在底盤上的燃料電池動力系統的集成度高、線傳操控系統使得轉向系統與制動系統所占空間大大減小, 所以總布置的可利用空間相對增大, 其布置難度也相對降低, 相應的車內可利用空間也有所增大。( 3) 制造、維護大大簡化。得益于底盤的整體化設計, 零部件少、集成度高, 制造、裝卸的工藝復雜程度降低, 同時也便于維護。( 4) 出色的操控性。所有核心系統都布置在底盤上, 因此車輛重心非常低,提高了汽車的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盤在制造過程中保證 1：1的前后配重, 符合嚴格的碰撞安全標準;若發生碰撞, 堅固的底盤能吸收絕大部分沖擊力,使乘客艙免于因碰撞而內陷。然而, 滑板式底盤技術也存在著尚未解決的劣勢: 它目前僅適用于燃料電池汽車, 還未在其他電動汽車中嘗試過, 適用范圍較窄; 采用非機械底盤控制, 依賴于線傳操控系統的發展與成熟。
結語
新能源汽車作為汽車產品的未來發展方向,在設計過程中運用了大量整體化系統設計理念。尤其在底盤方面, 底盤的設計與新能源汽車的總布置方案息息相關, 與新能源汽車動力系統架構及其集成度聯系緊密, 同時也影響著新能源汽車的外觀設計與內部空間, 是新能源汽車設計中極其重要的開發內容。底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統,在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性, 而對于新能源汽車而言, 它的影響更加深遠。
參考文獻
關鍵詞：新能源；人力資源；管理方式；重要作用
一、引言
人力資源管理是處理好生產力和生產關系的重要手段。人力資源管理對于處理生產關系中的矛盾具有重要作用。在社會發展的進程中，人的作用是顯而易見的，人對社會發展具有極其重要的推動作用，人的素質決定了社會發展的速度。人力資源管理能作為一個單獨的研究方向存在，對于經濟和社會發展都具有重要的參考價值。隨著改革開放的不斷加深，我國的各項事業都呈現出前所未有的蓬勃發展，很多技術型行業營改為應，技術密集型行業的發展壯大，對人才的需求和管理空前緊張，人力資源在這樣的社會背景下，具有更深遠的意義。新能源行業是一個新興行業，因此，要求人力資源管理既要符合行業標準，又要保持現代化的特點。做好新能源行業的人力資源管理在新經濟時代具有重要意義。
二、新能源行業對人才的需求方向
（1）新能源行業的分類和內容。新能源行業之所以被稱之是新能源，是因為能源的來源的特殊性。新能源按來源可以劃分為來自太陽輻射的能量，比如太陽能、風能、生物質能等。或者來自地球內部的能量，比如核能、地熱能。還有天體引力能，如潮汐能。隨著新能源的開發和利用，一些常規能源的利用逐漸得到解放，核能、地熱能、海洋能、太陽能、風能得到大規模應用。一些可再生能源占據市場一定份額，而且比重逐年攀升。重要的前沿科學技術在充分利用一次能源的基礎上，更多的在這些二次能源中應用，也就是通常所說的汽油、柴油、煤氣、蒸汽、核電、太陽能發電、波浪發電等等。需要重點說明的是，所有這些開發新能源的單位和企業所從事的工作的一系列過程，都被稱之為新能源產業。改革開放以來，尤其進入二十一世紀以后，新能源產業的工作者大幅度增加，新能源產業在國民經濟中，占有越來越重要的地位。（2）新能源行業需要的人才特征。新能源具有很多傳統能源無法比擬的優勢，清潔無污染、儲備量大、可再生等等，這些優勢對于調整國家能源結構和保障能源安全具有重要意義。從目前的國際形勢來看，各個國家相比較的就是新能源的開發和利用情況。我國政府進入新世紀以來，更加重視新能源產業的建設，力圖把新能源產業建立成為支持國家基本結構的產業部門。但是，新能源行業自建設以來，遇到的困難也是難以想象的，首當其沖的就是人才稀缺。我國教育體制的弊端在新產業鏈上暴露無遺。與新能源行業相關的專業學習人才相對較少，高等院校的新能源產業專業也沒有受到廣泛認可。人才數量從根源上就遠落后于西方國家。開發和培養新能源人才是當前最為主要的任務。新能源行業要求人才具有豐富的基礎知識和實踐經驗，基礎知識作為開發和研究的重要智力支持，占有主導地位。同時，新能源企業對于人才在實際工作的培養也非常重要，新能源人才培養一定要建立特殊的培養流程，根據實際需要培養人才，建立特殊的行業標準，所有人都要遵循這個行業規范。新能源行業需要全面發展的人才，不僅要有歷史使命感和責任感，更要有過硬的科學理論水平，同時，更加注重實踐，敢于做實驗，敢于創新發展。新能源行業的人才開發體系是一個龐大的工程，在正常的能源開發和技術實踐中，要始終保持確保人才不流失的政策，具體問題具體分析，讓新能源人才開發體系既要具有理論支持，也要有充分的政策支持。新能源人才開發應該投入大量資源，讓能源產業和人才產業共同發展。
三、人力資源管理對于新能源行業的重要性
（1）人力資源管理可以有效促進新能源行業提高生產效率。隨著全球經濟的快速發展，我國逐漸建立起一個相對完整的現代企業制度，同時，人力資本成為企業發展的核心。在市場經濟高速運轉的今天，人力資本運營逐漸成為市場化的標簽，人力資本成為企業不斷繼續發展的核心資源。21世紀是知識經濟時代，企業的核心資本在知識經濟的催促下，轉變為人力資本，人才搭配的好壞，決定了企業的經濟效益。一個企業具有什么樣的人才，就會有什么樣的技術支持，有什么樣的技術支持就會形成什么樣的市場競爭力。擁有強大的市場競爭力，是企業生存和發展的根本。我國的經濟發展模式是不同于別國的，我國的新能源企業也具有其自身的優勢和特點，探求符合我國新能源行業的人才，是我國新能源行業人力資源管理的重要任務。新能源行業的生產過程非常復雜，技術要求的非常高，這就要求掌握高級技術的企業員工大范圍存在。高智商的人才隊伍才是企業發展的根本動力。人才資源管理可以大幅度提升人才的素質，大面積整合人才結構，無論是計算機控制技術還是對資源利用的計算，都會展示出人力資源管理的特點。人力資源管理可以為新能源行業培養和造就一大批專業人才，從而有效的提高我國新能源行業的生產效率。（2）人力資源管理可以平衡新能源行業的產業結構。新能源行業是一個科學技術跨度很大的行業，比如核能、風能、潮汐能，是內容完全不同的產業，雖然同屬新能源行業，但是，它們的工作內容和工作流程完全不同。這就要求各個行業之間的從業人員必須要具備專業的實踐性和操作性，工作量巨大、技術要求高。就拿風電行業而言，工作人員不僅要具備扎實的基本工作技能，更要具備健康的工作狀態。一線工人占據風電行業的主體，一線工作人員作為技術的實施者，對于產業發展具有重要作用。任何分類的新能源行業，都有一個共同特點就是都是以專業知識為基礎的，專業知識是正常工作的基本保證。例如，設備維修、安裝保養、故障排除等等。人力管理可以打破傳統的行業區別。俗話說隔行如隔山，但是，隨著高等教育的改革，知識結構根據實際需要不斷調整，很多專業知識，成為基礎專業，在工作崗位上，可以充分轉換使用。人力資源管理其中重要的一項就是對員工的培訓，這種培訓可以統籌知識水平，更多的進行再教育，讓人才不固定于某一個行業，讓人才達到“多面手”。促進產業結構的平衡細化。（3）人力資源管理可以為新能源行業優化資源配置。雖然市場經濟在我國已經發展了三十多年，但是，在發展過程中呈現的弊端也是顯而易見的。最主要的表現就是資源配置不和諧。新能源行業在一段時期內曾經出現企業僵化的現象，并且一度造成了資源的巨大浪費。資產、資金得不到優化配置。人才、職位得不到優化配置。企業員工是企業的靈魂，新能源行業要求一線員工數量巨大，但是，在一定時期二三線員工數量龐大，一線員工奇缺，這就嚴重阻礙了企業正常運營。管理人員多，實際工作人員少，管理職能重疊，一線工人職能單一。人力資源可以充分剔除這個弊端，人力資源管理可以通過科學手段，有效整合資源，加以充分利用。人力資源管理是新能源企業中起著舉足輕重作用的環節。新能源作為新技術行業是國民經濟的支柱產業，同時，新能源行業人才也是國家前進發展的重要因素，做好新能源行業人力資源管理，是國家新時期的對人才的充分尊重。給人才一個公平、公正的待遇，是任何企業發展的原動力，是尊重知識的重要表現。
參考文獻：
[1] 于迎春.新能源行業人才開發體系構建研究天津大學，2011.
【關鍵詞】新能源汽車;產業經濟;混合動力汽車
一、新能源汽車及在我國的發展現狀
新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
混合動力汽車：是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機和發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：是指主要采用電力驅動的汽車，有的車輛將電動機裝在發動機艙內，有的直接以車輪作為四臺電動機的轉子，目前大部分電動汽車是直接采用電機驅動。純電動汽車的優點是徹底擺脫了對石油的依賴且零排放。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。
燃氣汽車：燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。燃氣汽車由于其排放性能好，可調整汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流。
生物乙醇汽車：乙醇俗稱酒精，用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是在生產上還是在應用上其技術都已成熟。在汽車上使用以農作物為原料生產的生物乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。
二、我國新能源汽車發展面臨的瓶頸
（一）科技含量和技術水平有待進一步提高
我國新能源汽車的研發與生產始于20世紀90年代，迄今已有20年的歷史。但到目前為止，新能源汽車的科技含量和技術水平尚不高。尤其是在純電動車和燃料電池車方面與發達國家相比還有相當的距離，即使在發展較快的油電混合動車技術上也與美國和日本有一定的差距。集中體現在新能源汽車的整車控制技術、電池系統技術、電機驅動技術、動力耦合技術、發動機及變速箱控制技術等等，這些都有待取得突破性進展。
（二）新能源汽車的基礎設施建設急需進一步配套
新能源汽車的推廣使用，首要的前提條件是基礎設施的建設和完善，也就是說，在推廣使用新能源汽車前，要建設足夠的充電基礎設施、氫燃料補給基礎設施并解決氫燃料的生產等，充電站、加氫站、加氣站的數量和質量及其運行成本的高低決定著新能源汽車的發展能走多快、能走多遠。在我國新能源汽車的基礎設施建設剛剛起步的時候，發展插電式作為過度，基礎設施的建設還有很多工作要做。
（三）新能源汽車的技術標準亟待進一步完善
技術標準化已成為一個行業是否成熟發展的方向標。目前我國尚未建立系統的新能源汽車的技術標準，僅僅出臺了關于新能源汽車的測試、性能、安全穩定等相關方面的規定，其他方面如核心零部件的標準，電池的壽命，動力耦合技術的具體標準都亟待建立和進一步完善。
（四）分散的生產要素和各種資源需要進一步整合
在政策導向和利益驅動下，國內不少企業上馬新能源汽車，這本是一個不錯的選擇方向，但問題是，中國的新能源汽車企業大多分頭研究、各自為戰，未能做到聯合攻關、成果共享。缺乏必要的資源整合和統籌協調管理，導致大量的低水平重復投資建設，人力、物力和財力資源浪費嚴重。
三、我國新能源汽車發展的對策建議
2010年是中國新能源汽車的啟動年，業內預期真正大規模發展新能源汽車要在2020年左右。但我們認為，隨著我國對《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》的落實，5～10年我國就會迎來新能源汽車發展的第一個。為了使我國新能源汽車能夠健康順利的發展，我們提出如下建議：
（一）提升新能源汽車發展的科技含量
與傳統汽車發展水平相比，我國新能源汽車的發展水平與發達國家的差距不算太大，從某種意義上講，甚至可以說在一個起跑線上。這對于中國汽車產業來說，既是一次難得的發展機遇，也是一次嚴峻的挑戰。
（二）提速新能源汽車基礎設施建設步伐，實現“雙向促進”
新能源汽車基礎設施的建設和完善是新能源汽車迅速發展和推廣使用的前提。2009年國家制定出臺了“我國汽車產業調整和振興規劃”，啟動國家節能和新能源汽車示范工程，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車;建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設等。配套政策和措施出臺的初衷是，實現新能源汽車研發與生產同新能源汽車基礎設施的建設與完善雙向促進。對此，地方政府在規劃新能源汽車發展時必須將新能源汽車基礎設施的建設納入其中，統籌規劃、統一協調，相互推進發展。
（三）加快新能源汽車技術標準體系的構建，促進其健康發展
新能源汽車要進入快車道并得到大規模的推廣應用，必須有新能源汽車標準體系的支撐。目前已出臺的相關技術標準主要有，《新能源汽車生產準入管理規則》、《燃料電池電動汽車術語》、《燃料電池電動汽車安全要求》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關國家標準及行業標準十多項，加上2010年6月17日工業和信息化部正式的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，此管理規則頒布，不僅對新能源汽車技術進行了詳細的規范化分析，而且對新能源汽車的銷售、服務等制定了詳細的準入標準，可以說，我國新能源汽車標準體系已初步建立。
進入互聯網顛覆一切的時代，傳統行業正在發生翻天覆地的改變。金融行業受互聯網沖擊而引發的變革、微信席卷全國形成的燎原之勢、小米迅速崛起帶來的制造業恐慌……新經濟對傳統經濟的沖擊不斷觸動著人們的神經。
當然，汽車行業也不例外，當能源消耗、環境污染等問題每每被提及之時，汽車也嘗試用一些新技術來重塑這個行業。話說“不破則不立”，正如斯特拉汽車的一則廣告語：“來自未來的車，顛覆一切！”
在一片霧霾之中，電動豪車特斯拉正在全速駛入中國。境外投行資本的傾力打造之下，特斯拉這個堪稱怪獸級的劃時代新能源汽車產品，無論是在資本市場還是在汽車市場，都賺足眼球，引發國內汽車豪強紛紛參與角逐。
特斯拉了Model S在華售價為734，000元，這個定價注定了特斯拉只能是潮人們和富豪們的玩具。時尚的內飾、動感的曲線、驚人的加速，集諸多優點為一體的車型，也難怪有那么多的車迷為之心動。
事實上，在中國也已經有很多車企開始加速新能源戰略布局，并已獲得初步成果。
2007年上汽集團了實行混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術線路的新能源汽車“三部曲”的發展規劃。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車；2011年榮威750混合動力車型上市；2012年純電動車榮威E50實現量產，到2013年榮威550 Plug In上市，上汽集團已完全實現當年的諾言，并成為了唯一全面布局新能源汽車，且全部實現市場化的企業。
而在新能源領域苦心耕耘多年的比亞迪也完成了全產業鏈的布局，包括電動車核心部件電池以及電池控制系統、智能儲能電站和光伏發電等。隨后，比亞迪開始在公共交通領域推廣它的電動大巴K9和e6純電動出租車。
看上去光鮮亮麗的新能源汽車卻飽受著市場的質疑。有市場分析認為，在國內推廣新能源汽車還存在很大的問題，不僅是電動汽車在中國剛起步，還不是一個達到完美投放的產品，而且其產品價格并不適合家庭的首款汽車。
The glamorous new energy cars are facing doubts from the market. According to certain analysis， serious problems lurk in the future road of domestic new energy cars. It is not only because electric cars just started up in China， but also the price is not a good deal for families looking for their first cars.
此外，中國的新能源汽車產業鏈不夠完善。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，這也使其能夠在美國實現銷量快速增長的基本保障。
盡管如此，我們必須承認的是，新能源汽車的確是未來的發展趨勢，而且對于新能源的利用值得市場去挖掘。新能源汽車是未來的發展方向，隨著石油等資源稀缺性增強，新能源汽車肯定會占據汽車業的主導地位。
開放的政策有利于形成良好的市場競爭環境，而良性的競爭則能促進性能源汽車優質、快速地發展。在今年兩會期間，科技部部長萬鋼也強調，“新能源汽車發展需競爭。我們（部委）及專家要幫助企業把市場競爭做起來且建立企業間技術、原材料共享平臺與公共政策平臺。”
2014年的政府工作報告雖未直接提及新能源汽車的發展規劃，但卻強調將以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）治理為突破口，抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，健全政府、企業、公眾共同參與新機制，實行區域聯防聯控，深入實施大氣污染防治行動計劃。
發展新能源汽車是提高能源效率，降低尾氣排放的一項有效的措施，政府工作報告重視霧霾的防治工作，從另一方面講也將利好新能源汽車的發展。毋庸置疑，新能源汽車是未來汽車業的一個發展方向，它不僅是一種能源技術的創新，還是人們一種生活方式的改變。
【關鍵詞】專業布局，地方經濟
專業是高校培養人才的載體，高等院校專業結構布局與專業建設應該適應區域經濟發展需求。科學合理的專業設置是高等教育優化結構、提高質量、適應經濟社會發展需求和人的全面發展需要的基本保證。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》提出：適應國家和區域經濟社會發展需要，建立動態調整機制，不斷優化高等教育結構。襄陽汽車職業技術學院加快專業布局的調整與優化，加強專業內涵建設，建立適應創新性應用型人才培養的專業體系和教學體系，培養適應區域經濟發展需求的復合型應用人才，取得了明顯效果。
一、透徹分析地方經濟結構，做到有的放矢
國家發改委宏觀經濟研究院編制的《產業襄陽發展戰略規劃》中提出，未來5-10年，襄陽應把汽車產業特別是新能源汽車確立為工業領域的龍頭產業，把農產品深加工、裝備制造、新能源汽車、新能源新材料、電子信息、醫藥化工6大產業確立為支柱產業。辦學之初，襄陽汽車職業技術學院深入透徹分析襄陽產業結構及未來產業規劃，初步將學院的辦學方向確定為以汽車為核心，以人文經濟為協調的的工科類高職院校。
二、緊貼地方經濟發展需要，加快優化專業結構科學布局
1、目前高職專業設置存在的普遍問題
一是專業設置趨同。大量設置的同類專業又造成師資力量的短缺，導致人才培養質量下降。二是熱門專業布點過多。特別是新辦高職院校，為了獲得更好的發展，一味求大求全，盲目跟風，爭相設置熱門專業，造成了熱門專業人才培養過剩，難以找到合適的工作。
同時企業招收不到合適的人才，造成人才培養的供需脫節。三是專業布局調整應變力差。未能將專業設置與地方產業優勢充分結合起來，專業結構調整缺乏對勞動力市場的分析與預見，上不上專業仍然取決于理論推測，或根據招生狀況、熱門專業來確定，沒有充分分析社會的真正需求。
2、對接地方支柱產業，優化專業結構布局
一是對接地方支柱產業設置專業和建設專業群。支柱產業是地方經濟的領頭羊，人才需求量大，設備先進，管理科學，技術含量高，是高職院校專業賴以存在的基礎。近年來，為實現學校教育與社會用人的良好對接，襄陽汽車職業技術學院在專業設置上始終圍繞地方區域經濟發展趨勢進行，大力發展與地方政府重點規劃的汽車走廊、裝備制造業等產業相關的專業，構建起以汽車專業為核心、以大交通專業為支撐、以工業類專業為輻射面、以人文財經專業為協調的專業發展格局，打造6個專業集群，專業涵蓋了汽車的前市場、后市場，新能源汽車、現代農業、人文財經、旅游服務等。在專業課程設置上瞄準重點行業發展趨勢，以滿足地方經濟結構調整需求，提高了服務地方經濟發展的水平。
二是對接地方新興產業設置專業。新興產業是產業發展的方向和未來經濟的增長點。辦好為地方新興產業提供人才支撐的專業是高職院校可持續發展的基礎。新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，正在迎來難得的發展機遇。
我院從辦學的初期，就瞄準這一趨勢，成功申報新能源汽車專業。在后期的辦學過程中，學院深度校企合作，聯合地方企業，共同進行專業建設。學院聘請駱駝蓄電池股份有效公司、東風乘用車股份公司、眾泰汽車股份公司的高級工程師為客座教授，到我院任教，從事新能源汽車專業課成的教學，并結合新能源汽車行業標準，參與新能源汽車校本教材的編寫工作，以至于我院的新能源汽車專業學生，還在培養期間，就被本地及外省的新能源企業預定，既服務了本地經濟，更有效地宣傳了學院。
三是靈活設置專業方向，修訂人才培養方案，以適應產業的結構調整和升級轉型對人才的需要。為了使學校的專業人才培養不斷適應變化的社會需求，我院對襄陽市和湖北省經濟機構及發展趨勢調研，整理出區域產業發展清單及對應專業清單，邀請相關企業高管和政府主管部門，進行校、企、政三方研討，探索專業與產業對接方式，確定在原有專業基礎上靈活設置專業方向，對接區域產業體系。
我院之前開設有機械制造類、汽車產業類、財會類、市場營銷類、旅游類和信息技術類20個專業。為了使專業建設更好地融入到地方經濟建設主戰場，學院把專業建設與地方經濟發展規劃和襄陽市漢江流域經濟帶產業示范區建設的需求緊密聯系起來，對現有專業進行認真分析和梳理，按照工作領域、工作對象和崗位群整合成6個專業群，提出“以地方經濟社會發展和漢江流域城市經濟帶示范區建設為導向，重點建設汽車類、機械制造類、現代服務類、電子信息類專業群，著力培養財經管理類、旅游服務管理類、現代弄農機裝備專業群，充分發揮重點專業在建設中的示范和輻射作用，帶動其他專業建設，凸顯專業特色，打造專業品牌”的指導思想。
關鍵詞：新能源；外向型；發展模式
中圖分類號：G640 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01
新能源相關專業近年來的發展催生了相關專業就業趨勢日益高漲。國家產業轉型的巨大變化對高職、本科和研究生有了不同層次上的人才需求，加之從傳統新能源行業以運行維護的行業工人逐步向個性化產品的研發、維保行業的逐步的變化也使得新能源相關專業在傳統的教育培養模式當中發生了巨大的變化，由傳統的資源由教育行業內部發展型向結合區域優勢資源外向型。
本文針對本科新能源相關專業近些年的辦學體會，提煉出該專業在今后進一步專業建設上面所需要做的具體規劃。分別從人才培養模式、專業師資隊伍建設模式、實驗室建設及科研方向的規劃幾方面探討未來的建設方向。
一、人才培養模式方面
現有的本科生培養模式主要受到現有行業現狀、學校的學科積淀、學校的師資力量、學校在行業方向的資源及影響力、學生的就業情況等一系列影響因素的影響。傳統的培養模式以學科規劃和專業所涉及到的專業課程為主要培養科目，加以適當的實訓實踐類教學及行業的認知。對于現有的知識更新較慢的傳統行業來說，培養出的人員加以實踐鍛煉便可從事相關行業。而對于近些年新興起來的行業、例如互聯網、新能源等行業來說。按照傳統的人才培養模式顯然難以達到用人單位的人才需求和行業創新性的要求。互聯網行業誕生出高校以外的許多就業培訓機構。由此也可以反映現有的高校人才培養模式從行業要求的時間、技術基礎和應用方向上，都出現了與用人單位人才需求之間的差異。尤其是是新能源行業即對人才的需求有要求，而現今社會培訓有沒有針對單獨行業培訓機構。
新能源相關行業由于引入國內時間較短，主要表現為以下一些特點：1）許多核心技術和關鍵器件主要依賴于進口；2）大量的配套設備及器件正在經歷國產化或是國產化時間較短、存在大量的適應性問題；3）產業自身技術水平要求較高；由于以上一些特點，新能源相關產業要求的運維人員、技術人員和研發人員具有較高的技術門檻和較強的綜合能力。以光伏電站為例。相關的電氣專業人員在電站工作中，要求對于變電運維、逆變器運維、光伏電池板運維和電氣量監控等相關方面的知識儲備。如此需求職業院校培養的光伏專業人員很難在院校培養期達到要求的理論水平。而傳統的本科院校理論的教學部分的深度達到的產業工人的基本要求。而實際運維能力和處理現場問題的實際動手能力和產業工人的要求還有很大的差距。因此，需要學校轉變新型行業的人才培養模式。核心思想應適應行業發展和創新的基本要求。
對于本科院校的新能源專業應該在夯實理論教學的基礎上，加大實踐教學，增加新能源行業產品開發企業和實際運營維護企業的現場實訓實習。加大實訓實習在培養方案中的比例。以新能源相關系統開發、系統應用、系統創新為主要實訓課題，串聯所有相關課程體系的課程在實訓中。培養能夠以團隊為主體，能夠進行獨立應用的系統工程師。
二、師資隊伍建設模式
現有師資人員的引進方式除了要符合對于專業教師引進基本標準以外。還需要滿足專業建設需求。不同行業背景和資源配置的專業對于專業發展的行徑軌跡各不相同。僅僅滿足傳統的教育培養方案的教師梯隊比較有局限性。具有扎實理論基礎以及創新能力的產業技能工人和具有實踐經驗的行業精英的加入，可以更加合理的配置優化團隊的創新和應用能力。
面對現有高校引人的主要途徑，首先要抓好引人的主要評定標準。除了主要的學術成果，加強實際工程的應用能力將是重要的考核標準。其次，注重現有人員的技能提升。提供更多的學歷提升和職業技能提升。加大在校師資走出去接觸實踐的機會。以復合型能力提升和項目管理方式為培養目標。再次，提升師資的服務意識。從傳統教育行業向新形勢下的服務業轉變。提升師資的創新意識。
在師資的培養模式上，應進行深度的探討和實踐。以團隊考核為主要考核方式。強調團隊人員的互相合作。多專業多學科的配合協作。降低人才培養管理中心。提高人員的主觀能動性和高效合作模式的創立。加強人員整體科研教學和科技服務周邊社會的綜合能力。
三、實驗室建設規劃
做好實驗的3-5年的長期規劃方案。精心的調研學生就業的主要單位、調研新能源專業的兄弟學校的專業實驗室的建設進度、調研周邊企事業單位對于實驗實驗系統的需求。邀請專家和相關專業進行綜合實驗室規劃。在有限的資金配置條件下，盡量做到“四統一”，既本科專業實驗室和課程設置相統一、研究生專業實驗室和學科建設相統一、職業教育培養實驗室與基礎專業實驗室相統一、實驗室建設規劃和人才培養的培養相統一。
對于實驗室規劃要集思廣益，提高實驗室規劃的先進性。去除高校傳統建設規劃不同經費分立使用的原則。盡可能的提高資金的使用效率。緊密結合實驗室建設規劃和人才培養的培養。加大自制設備的開發與使用。通過自制設備的開發使用，提高實驗室人員的綜合能力。降低實驗室實際運維的整體費用。
四、科研方向的規劃
由于教育背景的和區域資源的影響。傳統的一個人興趣和學術基礎的研究方式向科研團隊方式已經成為新的常態。在新能源專業具有實踐性較強的特點。加強周邊資源的利用是切實有效的方式。為保證科研的持續性和原創性。深入實際行業調研，接觸實際供需要求，深度提煉科學問題作為切實有效的渠道。加強兄弟院校和科研院所的交流作為必要的途徑。注重科研團隊人員的整體性和系統性是當前的發展趨勢。有條件的前提下配置交叉學科的團隊成員將有助于科研的延伸性發展。注重“原創性、科學性、實用性、前瞻性”的原則。確定合理的研究方向。承接教學與可以服務的統一。
綜上所述，以合理人才培養模式為基礎，以師資隊伍建設為核心，以高效的實驗室建設規劃為保障，以精確的科研方向為行業突破為利劍。綜合考慮教學科研和服務社會的主要能力提升。以外向型發展模式突破現有新能源高校的一個發展瓶頸。創新服務于新能源行業。
參考文獻：
[1]于三義.淺談新能源發電技術[J].中國電力教育，2011，（15）：92-93.
【關鍵詞】循環經濟；新能源汽車產業
發展循環經濟是以資源的高效利用和循環利用為核心，對傳統經濟模式進行根本變革，是符合可持續發展理念的經濟增長模式，也是建設資源節約型、環境友好型社會的重要抓手。而發展新能源汽車產業是國家新興產業發展的戰略方向，也是國家新能源戰略的重要組成部分。作為一座現代化工業城市，襄陽市具有優越的區位和交通條件，也擁有良好的產業基礎，在發展新能源汽車產業上具備一定的優勢條件。
一、國內外新能源汽車產業的發展趨勢
近年來，世界各主要國家和汽車制造廠商，都把發展新能源汽車作為共同的戰略選擇，爭奪新能源汽車產業發展制高點的競爭日趨激烈。國際上對新能源汽車發展方向達成的共識是：起點是傳統汽、柴油車，終點是氫燃料電池車，其間有20年左右時間的過渡期，這一時期將是各種新能源車各自為戰的“戰國時期”，其中以日、美、歐盟的表現最為突出。我國的新能源汽車發展始于上世紀90年代。“十五”計劃實施以來，國家制定了新能源汽車科技規劃，在國家“863”計劃中設立電動汽車重大科技專項，先后投入20多億元的研發經費，中科院電工所、上海811所、清華大學等幾十家單位把新能源汽車及零部件的研發作為重點課題，對各種主要技術路線進行跟蹤研究，取得階段性研究成果，為我國新能源汽車產業的發展打下良好基礎。2009年1月，由財政部、科技部牽頭，在北京、上海、武漢等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，采取財政補貼的辦法，支持試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。2010年時節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。目前，國內各主要汽車生產廠商，包括一汽、東風、上汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、力帆等，都在從事新能源汽車的研發和制造，總數超過150家。其中，從事混合動力客車研制和生產廠家就有30多家，迄今已有42家車企的各種新能源車型列入國內生產企業和產品公告目錄。經過近年來的快速發展，我國新能源汽車已具備了實現產業化發展的基本條件，初步形成比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批新能源汽車，實現小批量整車生產能力。可以預見，在未來的10到20年，襄陽市既面對難得的發展機遇，更面臨著同行的嚴峻挑戰。要在新能源汽車產業的激烈競爭中占據一席之地，就要先發制人，早做規劃。
二、襄陽市新能源汽車產業的發展進程
以汽車工業為產業龍頭的襄陽市，憑借湖北汽車走廊中心的優越地理位置，業已成為內陸地區新興的汽車城，現有汽車及汽車零部件生產加工企業200多家，聚集著美國康明斯、法國標致雪鐵龍、日本日產等一批國際知名品牌。隨著近年來，國家大力支持戰略性新興產業，并將發展新能源汽車產業列為新興產業發展的戰略方向，襄陽市也搶抓機遇，加快推動產業轉型升級，突破性發展新能源汽車產業，被確定為國家新型工業化（新能源汽車產業）示范基地，成為知名的新能源汽車城。為了加快推進襄陽市新能源汽車產業發展，襄陽市正在統一規劃、科學布局，建設襄陽新能源汽車產業園和示范區，力爭用三至五年時間將襄陽建設成為全省乃至全國的新能源汽車產業基地。2012年8月8日，國內首個地市級城市綠色發展戰略規劃在北京通過評審，由國家發改委宏觀經濟研究院組織編制的《綠色襄陽發展戰略規劃》及《產業襄陽發展戰略規劃》出臺在即。根據規劃，襄陽市將全力建設綠色產業發展先行區、全國資源循環利用示范基地和國家環保示范城市。而在產業布局上，汽車產業將成為著力推動的龍頭產業，新能源汽車更是成為其集中打造的王牌。《規劃》提出，未來五到十年內，抓住全球新能源汽車快速發展和襄陽作為國家節能與新能源汽車試點城市的機遇，以打造千億級產業基地為目標，打造全國一流的新能源汽車發展基地。當前，襄陽市新能源汽車產業已經形成產業化基礎，相關產業鏈上已聚集了從電池、電機、控制器、驅動系統到整車制造的30多家生產企業，擁有國家新能源汽車試點城市、新興工業化新能源汽車產業示范基地、國家動力電池產品質量監督檢驗中心三張國牌，新能源汽車產業崛起迅速。在新能源汽車“三縱三橫”產業體系中，襄陽市在純電動、混合動力和動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統方面，取得突破性進展，初步形成了“二縱三橫”的產業格局。總體來看，襄陽市新能源汽車產業具有一定的技術優勢、產業優勢、市場優勢和基礎設施優勢，相關企業擁有的自主知識產權形成了技術和市場的競爭力。即使是2012年在全國宏觀經濟下行壓力增加、全市汽車產業增幅放緩的情況下，新能源汽車產業依然實現產值7.4億元，同比增長236.4%。
三、促進襄陽市新能源汽車產業進一步發展
首先，新能源汽車發展的起步期離不開政府的大力支持和引導。在已有的政策文件之外，還可以加大扶持力度，在襄陽設立“湖北省新能源汽車產業化示范區”，省財政單列專項扶持資金，加快推進新能源汽車產業化、市場化。其次，在新能源汽車產業的發展過程中，只有堅持自主創新，掌握核心、關鍵技術，培育一批創新型、領軍型企業，才能在產業競爭的跑道上始終處于領先水平。雖然襄陽在中國屬于新能源汽車發展較快的城市，但是技術發展還處于起步階段。今后，襄陽市還需要發展自己的專利和專業技術，重中之重是要有自己獨特設立的新能源品牌。再次，發展新能源汽車是必然趨勢，襄陽作為全國25個新能源汽車示范運營的試點城市之一，有雄厚的新能源汽車產業基礎。襄陽南車電機技術有限公司和襄陽宇清傳動科技有限公司在我國電機領域比較有特點，但規模較小，政府和企業應當共同把發展汽車電氣化這項工作做好，政府引導并通過政策支持企業，研發出具有各自特色的產品，以此提升企業規模。最后，根據襄陽市新能源汽車產業的發展現狀和產業未來發展前景分析預測，襄陽市新能源汽車產業對各類相關的高端人才將有持續的大量需求，但從目前情況來看，襄陽市新能源汽車產業在滿足上述人才需求方面還面臨著不少問題。為了解決這一突出矛盾，需要著力解決問題。依據襄陽市新能源汽車產業發展目標和人才現狀，制定專門的人才引進和培養計劃，建立系統的產業人力資源儲備機制。在高端專業人才的引進上，要重點引進自動化和機械專業化人才以支持電機電控和電池管理系統的研發，引進電化學和材料專業人才支持電池研發，引進汽車工程人才支持整車集成和底盤設計，引進管理型人才提高企業現代化管理水平。可采用“柔性人才引進”戰略，即對所需人才不求所有，但求所用，如實行以項目引才和以崗位引才相結合，采用任務聘用和人才租賃等方式靈活引進人才；采用技術入股、知識產權入股和股票期權等方式吸引和留住人才；建立科研院、博士后流動站、專家研討會等平臺，實現人才的交流與合作等。在現有人才隊伍的培養上，要為企業員工提供進一步學習和提高的機會，聘用專業教師有針對性地開展技能培訓；對有專長的工程技術人員可以政府名義授予“市人民政府授銜專家”職銜，享受政府津貼；根據企業發展需要，選派優秀員工和襄陽學院、職業技術學院汽車專業的骨干教師到高校或發達國家進行深造；與省內外高校聯合，建立人才培訓基地，實現企業與院校的聯合培養。此外，兩所本地高校應加強相關專業建設，與企業聯合開展專業人才和企業員工的定向培訓，盡快培養一批高素質的產業大軍。
參考文獻
[1]鄭劍.低碳經濟背景下我國節能與新能源汽車發展戰略與對策探析[J].現代企業教育.2012（11）
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