發布時間：2023-06-01 15:51:27
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的供熱公司運營管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號： TU833 文獻標識碼： A 文章編號：
熱網集中監控技術是通過網絡通信系統完成：監控中心、現場控制設備、現場視頻監控設備的物理聯結和邏輯控制聯結。監控中心是熱網運行和管理軟件，現場控制設備為嵌入式控制器，現場視頻監控設備是視頻編碼設備。現場控制設備和現場視頻監控設備能可靠的完成對熱源、熱網及熱力站的數據采集、現場監控和現場的視頻監控。熱網監控采用分布式計算機系統結構，即分散控制、集中管理。監控中心與熱力站控制相互獨立，互相協調。熱力站控制完成現場控制所需的全部功能：包括采集、分析計算、控制輸出、報警、顯示操作等。監控中心進行集中監測，重要事件報警處理、調度指令，為各熱力站的現場控制提供參考。現場視頻監控設備完成現場的視頻采集和監控。概括起來也可以叫做：“中央監測，統一調度，現場控制”。這種控制模式經過多年的實際工程經驗積累，從現場控制硬件設備和控制軟件到中央監控軟件已經非常成熟，是非常適合中國國情的熱網集中監控系統運行模式之一。
熱網的中央監控系統安裝在作為監控中心的服務器上，該服務器將采集現場控制器的數據，監測現場控制器的運行情況并指導操作員進行操作。服務器實時地從現場控制器采集數據以保證其數據庫不斷更新。服務器還向現場控制器發送控制和參數設置指令。操作員從控制中心通過該系統能夠方便地得到熱力站運行的數據并向熱力站下達指令。對于供熱公司而言操作員一般為總調度室調度。這樣供熱調度可以配合高新的信息化手段實時的對各個換熱站及設施進行監督控制。
熱源和熱網輸配系統應該在自控系統的指導下高效運行。通過對熱網輸配系統熱量及流量的控制，或者對于無人使用的建筑減少熱量供應，實現整個系統高效運行。熱網監控中心主要由服務器、管理工作站組成。對于系統規模較大的熱力企業來說，如果熱力站規模超過20個以上，建議采用專用的數據庫服務器、通訊服務器以及網絡服務器，運行管理人員主要通過工作站完成各自的工作。
一個完整的熱網監控系統在物理層面上它主要由四部分組成：監控中心、通訊網絡、現場監控設備和現場視頻監控設備；在軟件層面上主要包括三部分：現場控制軟件、通訊軟件和中央監控調度軟件。熱網監控系統采用分布式計算機系統結構。目前在國內，對于供熱系統的計算機監控方式最為成熟的就是集中監控技術，即中央與就地分工協作監控方法，中央控制室負責全網參數的監視及重要設備的緊急控制，遠程監控站根據各自控制系統的設定值自動運行。這種方法比較靈活，故障率少，容易適應熱網不同建設期的需要。
除了監控中心的硬件配置以外，熱網的運行管理軟件可以說更為重要，能否提供一套適合熱力企業的運行管理軟件是選擇整個熱網監控系統的核心環節。在軟件層面上主要包括三部分：現場控制軟件、通訊軟件、中央監控調度軟件。而對于一家供熱公司而言，這三部分最好是融合為一的，由一家軟件公司來開發，這樣能更好的發揮集中供熱技術在供熱公司中應用和實現。
對于已經跨入21世紀的熱力企業來說，任何系統管理軟件所不可缺少的功能就是網絡化。網絡化的好處是視頻、音頻、數據可以在一條網絡線纜內同時傳輸，解決了傳統布線一種電纜僅僅能夠傳輸一種信號的問題。前端攝像機直接接入網絡視頻服務器。模擬視頻信號轉換為標準的IP包，通過TCP/IP網絡傳輸數字視頻，不再需要經過傳統的布線，如光纖、同軸電纜等等。這個結構可以利用系統已經具備的LAN布線系統極其方便的傳輸視頻信號。打破了傳統布線的點對點方式，有效地節省用戶的前期投資以及后期的線路維護工作投資。即使是需要新敷設線路，其鏈路所需要的線纜量以及線纜敷設、維護的工作量也較模擬系統小得多。
集中監控技術在供熱企業中得到廣泛的應用和實踐是與其實現的強大功能不能分開的，集中監控技術被眾多公司應用的主要實現為：監測控制、運營管理及視頻監控。
監測控制的設計實現，一般采用C/S三層結構，應用在INTERNET網絡中，采集相關數據和狀態等信號；同時在換熱站增加視頻監控設備實現遠程的視頻監控。在公司設立換熱站運行監控中心，建立一套調度主站系統，與換熱站的當地監控系統進行遠程通訊，實現遠程數據采集、設備監控、視頻監控和對工藝生產區進行監測報警，加強換熱站的自動監控和管理，增強企業的事故反應和處理能力，保障供熱安全和運行經濟。其主要實現功能：1、設備數據的傳送和監視：現場設備運行數據的上傳、現場設備的自動監控和異常情況的上報。2換熱站設備的調節和控制：監控中心可根據需要對換熱站的設備進行控制，并對相關運行參數進行遠程調整。控制補水電磁閥、瀉水電池閥的開閉；控制泵的關停；控制調節閥的開度； 對所有換熱站，控制中心能干預供溫曲線（修改或平移供溫曲線）。3、換熱站及管線的安全運行：根據換熱站的設備的參數完成對設備和管線的安全運行的監督，防止人為的破壞。4、用戶的能耗計算和能耗平衡：能計算出每天各換熱站的平均能耗（每平方建筑面積的耗熱量、耗電量、耗水量）。5、熱網異常報警和遠程監督：根據系統的標準完成企業指標的平衡對比，完成系統運行異常報警，同時可連接無線通信設備與管理人員的手機及固定電話進行互連。6、全系統熱網平衡系統：基于電動式流量調節閥和成熟的熱網監測系統聯系在一起而形成的一種新型的供熱管網平衡監控。
運營管理系統的設計實現，采用B/S結構，直接采用IE瀏覽器技術，支持網絡控制與操作。基本功能實現包含：基于地圖的瀏覽查找、檢索方式，輕松定位各熱力站的位置；采集所有熱力站的歷史數據、實時數據，先進的報警管理功能，可以隨時接收來自各熱力站的故障報警，發出報警信息；優秀的圖形化人機交互界面，用戶使用更加方便；輸出生產報表、管理報表，如日報、周報、月報、年報以及小時平均報表等；專業化的分析、統計、比較功能，方便運行專家分析系統運行狀況；并統計相應的管理報表。
視頻監控系統的設計實現，視頻監控系統遠程圖像集中監控和維護管理的應用平臺，它通過C/S和B/S兩種架構為使用視頻監控業務的用戶提供圖形化的操作界面，實現用戶接入、圖像瀏覽、PTZ控制、錄像回放、碼流分發控制、系統管理等各項業務功能。
結語：熱網集中監控技術是融合了計算機技術、傳感技術、數據通信技術、測控技術和可靠性理論的新型高科技熱網監測系統，包括熱源的監控、熱網的監控和熱用戶的能量計量管理系統，實現了對熱網系統的實時監測和計量的自動化，且能實時掌握熱源質量和用熱情況，便于生產調度管理，大大提高了供熱效率，也正因此熱網集中監控技術在供熱系統得到廣泛的應用和推廣。
參考文獻：
1. 《供熱鍋爐與集中供熱系統自動控制與節能》車得福 劉銀河著 機械工業出版社2012版
2.《供熱系統運行調節與控制》石兆玉編著 清華大學出版社1997.1版
3.《監測監控系統原理及應用》郭秀才編著中國電力出版社，2010.9版
關鍵詞：垃圾焚燒；行業現狀；管理模式
中圖分類號：TM619 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
一、我國垃圾焚燒發電行業市場分析
我國垃圾焚燒處理技術按焚燒工藝原理，垃圾焚燒發電設備的技術類型主要包括3種：爐排爐工藝和流化床工藝和熱解爐工藝。垃圾焚燒爐設備的比較見下表。
從上表比較來看，爐排爐工藝不論是從技術還是運營成本或抑環境保護來看，都明顯優于流化床工藝和熱解爐工藝。爐排爐技術成熟、燃燒效果較好，符合國家有關垃圾處理技術政策的要求，在垃圾焚燒發電市場中所占比例最大。
二、垃圾焚燒發電行業產能、區域的分布與市場主體
1.產能與區域分布
截至2008年9月，全國共建設生活垃圾焚燒廠100座，其中建成56座，在建44座，總處理能力9.2萬噸/天。超過70%的生活焚燒廠集中在我國經濟最為發達的地區。
2.市場主體
國內從事垃圾焚燒發電的企業主要分為四類：
(1)政府主導型企業。由地方政府出資建設垃圾發電項目，如上海環司、深能源等。
(2)專業投資運營型企業。專注于以BOT模式建設和運營垃圾發電項目的企業。如威立雅、光大國際等。
(3)工程投資型企業。對垃圾發電項目提供從工程建設到運營管理服務的企業。如錦江集團、重慶三峰等。
(4)中介、咨詢公司。如中化國際招標公司、國信招標公司等。
三、運營模式的現狀
垃圾焚燒處理實施特許經營管理，垃圾發電項目具有前期投資大、運營成本相對較低的特點，目前主要采用BOT和BOO兩種模式，特許經營期一般在25-30年之間。
1.主要法律文件
《城市生活垃圾處理特許經營協議》、《購售電合同》、《并網調度協議》為垃圾焚燒發電類項目建設與運營的最重要的三大協議。
(1)特許經營協議。特許經營協議是垃圾焚燒發電項目建設最重要的法律授權文件，由運營企業與地政府授權部門簽訂，主要內容包括：特許經營期限。
(2)購售電合同。由物價部門審批垃圾焚燒發電項目的上網電價，運營企業與電網公司簽署購售電協議。
(3)并網調度協議。指運營企業與電網簽訂的電力并網協議。
2.收入來源
垃圾焚燒發電項目的主要收入來源包括垃圾處理補貼、上網(供熱)售電等。
(1)垃圾處理補貼。垃圾處理補貼費的高低與采用的焚燒設備的成本關系密切。其中成本較高的爐排爐，補貼相對較高。流化床價格相對便宜，補貼相對較低。基本對應關系見下表。
(2)發電量收購與上網。垃圾焚燒發電在發電類型上屬于可再生能源發電中的生物質發電。根據國家相關規定，電網企業應當全額收購其電網覆蓋范圍內符合并網技術標準的可再生能源并網發電項目的上網電量。垃圾焚燒發電類項目的發電量和上網具備法律保障。
(3)上網電價補貼。根據國家發改委相關規定，垃圾焚燒發電上網電價標準由標桿上網電價加補貼電價組成。
(4)稅收優惠。根據國家相關政策規定，垃圾焚燒發電項目享受所得稅減免和免增值稅的優惠政策。
四、現有運營模式中存在的主要問題
(1)垃圾處理費征收。目前我國城市生活垃圾處理費征收機制尚不成熟，雖然國家出臺了生活垃圾收費政策，但是執行效果差，造成了目前垃圾處理補貼幾乎全靠財政支出的局面，為企業穩定運營留下了風險，不利于垃圾處理產業的良性發展。
(2)電價補貼機制不完善。雖然國家規定垃圾焚燒發電可以享受可再生能源發電的電價補貼，但是目前實際實施的情況是基本上只有部分采用爐排焚燒爐的項目得到補貼。
百威英博啤酒集團公司的口號是“做最佳的啤酒公司，釀造更加美好的世界”，GE能源提倡“綠色創想創新夢想”，這次雙方合作的主題“綠色創新夢想，共釀美好世界”正是兩家公司文化理念的高度結合，這也正是雙方合作的默契和前提所在。
百威英博公司在2010年就宣布了“三年環境計劃”，積極降低水的消耗，增進副產品和廢料循環，減少碳排放和能源使用。至今，已經在全球包括中國都取得了很好的成績。“但是，隨著未來挑戰的不斷加劇，我們需要專家來幫助，這些專家知道這些方面的技術，不僅能夠幫助我們解決今天的問題，也能夠幫助我們解決未來的問題。這也是為什么我們和GE一起合作來嘗試這些領先技術方案的原因。”百威英博公司亞太區酒廠支持總監馬賽羅表示。
GE能源是在全球領先的發電和水處理的整體解決方案提供供應商，擁有綠色環保的技術和全球的經驗，在食品行業也有涉足。這次合作GE會派出有經驗的項目管理人員、工程技術人員一塊跟百威英博在綠色能源環保解決方案上做深入的探討。
項目一期，GE將會投入資金與GE創新中心人員，與百威英博項目人員共同成立項目組，就百威英博目前生產與管理中的具體情況，選擇試點工廠，就熱電聯供、水處理及制造廠運營管理軟件等方面進行研究與合作，共樹食品飲料行業節能減排新的典范。一期研究合作預計將于2年內完成。GE的全球研發中心將會對此項目進行全力支持。
熱電聯供是非常高效的能源利用方式，在發電的同時產生熱，大幅度減少能源浪費及損耗，并節省為供熱再次消耗的能源，能源利用效率可達70％-90％，比傳統的能源利用形式節約超過60％的能源。CE還將在項目中利用先進的水處理技術及為客戶定制能源流體管理軟件幫助百威英博節省能源，并創造效益。項目實施后，預計可為百威英博酒廠減排二氧化碳10萬噸，年左右，并顯著降低單位啤酒耗水量。
百威英博亞太區采購副總裁李嘉德表示，“我們很高興能和GE達成戰略合作，利用這一絕佳平臺，最大限度挖掘企業自身可持續發展的潛能，為啤酒釀造乃至整個中國食品飲料行業先行探路，樹立能源革新的標桿。”同樣，GE全球副總裁，能源集團中國區總裁溫躍忠談到，“GE擁有眾多先進的并在工業領域久經驗證的綠色技術，我們為可以將這些技術應用在更廣泛的行業中，并幫助這些企業達成他們的經濟、環保雙重目標而感到非常自豪。”
《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 是根據住房和城鄉建設部《關于印發<2011 年工程建設標準規范制訂、修訂計劃> 的通知》( 建標[2011]17 號) 的要求，由中國建筑科學研究院和上海市建筑科學研究院( 集團) 有限公司會同有關單位在原國家標準《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006 基礎上進行修訂完成的。
《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 共分11 章，主要技術內容為：總則、術語、基本規定、節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量、施工管理、運營管理、提高與創新。其對于原《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006 修訂的重點內容包括：
1．適用建筑類型
《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 的適用范圍，由原《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006中的住宅建筑和公共建筑中的辦公建筑、商場建筑和旅館建筑，進一步擴展至民用建筑各主要類型。
2．評價階段劃分
《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 在評價階段上作了劃分，將設計評價內容定為“節地與室外環境”、“節能與能源利用”、“節水與水資源利用”、“節材與材料資源利用”、“室內環境質量”5 章，運行評價則在此基礎上增加“施工管理”、“運營管理”2 章。
3．評價指標體系
指標大類方面，在原《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006 中節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量和運營管理6 大類指標的基礎上，《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 增加了“施工管理”，更好地實現對建筑全生命期的覆蓋。
4．評價定級方法
《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 的評價方法定為逐條評分后分別計算各類指標得分和加分項附加得分、然后對各類指標得分加權求和并累加上附加得分計算出總得分。等級劃分則采用“三重控制”的方式：首先仍與原《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006 一致，保持一定數量的控制項，作為綠色建筑的基本要求，其次每類指標設固定的最低得分要求，最后再依據總得分來具體分級。
資料顯示，目前我國95% 以上既有建筑是高耗能建筑，能耗水平與國際先進水平差距較大。以供熱為例，我國集中供熱的一次能源消耗為20 公斤標煤／平方米，高出同緯度歐洲國家一倍。
按照相關規劃，我國力爭到2015年，新增綠色建筑面積10 億平方米以上，到2020 年，綠色建筑占新建建筑比重超過30%。這預示著中國綠色建筑將進入高速發展時期。去年年初，國務院轉發了國家發改委、住建部聯合制定的《綠色建筑行動方案》。該方案明確規定，從2014 年起，政府投資的國家機關、學校、醫院等建筑，直轄市、計劃單列市及省會城市的保障性住房，以及單體建筑面積超過2 萬平方米的機場、車站、寫字樓等大型公共建筑，開始全面執行綠色建筑標準。《方案》鼓勵商業開發建設綠色住宅小區。《方案》要求研究建立綠色建材認證制度，加強建材質量監管和稽察，組織開展綠色建材產業化示范。同時要求推行住宅全裝修，鼓勵新建住宅一次裝修到位或菜單式裝修。
標準修訂是實踐的結果
近日，任職于新版《標準》修訂單位中國建筑科學研究院的林海燕等人在《建設科技》雜志撰文，對標準的修訂內容做了解讀。
由近些年的綠色建筑評價工作實踐來看，綠色建筑的內涵和外延不斷豐富，各行業、各類別建筑踐行綠色理念的需求不斷提出，所以新版《標準》的適用建筑類型進一步擴展至民用建筑各主要類型。另外近些年先后立項了《綠色辦公建筑評價標準》GB/T50908-2013、《綠色商店建筑評價標準》( 已報批)、《綠色飯店建筑評價標準》、《綠色醫院建筑評價標準》、《綠色博覽建筑評價標準》等針對特定建筑類型的綠色建筑評價標準，《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 對包括上述建筑類型在內的各類民用建筑予以統籌考慮，必將有助于各國家標準之間的協調，形成一個統一的綠色建筑評價體系。項目試評工作也驗證了《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 適用性。
對于評價階段的劃分，林海燕等指出，原《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006 要求評價應在建筑投入使用一年后進行。但在隨后的《綠色建筑評價標識實施細則( 試行修訂)》( 建科綜[2008]61 號) 中，已明確將綠色建筑評價標識分為“綠色建筑設計評價標識”( 規劃設計或施工階段，有效期2 年) 和“綠色建筑評價標識”( 已竣工并投入使用，有效期3 年)。而且，經過多年的工作實踐，證明了這種分階段評價的可行性，以及對于我國推廣綠色建筑的積極作用。
另外，關于評價定級方法的量化評價手段，“各類指標得分”和“總得分”實際上都是“得分率”。因為建筑的情況多樣，各類指標下的評價條文不可能適用于所有的建筑，對某一棟具體的被評建筑，總有一些評價條文不能參評。
因此， 用“ 得分率” 來衡量建筑實際達到的綠色程度更加合理。但是在習慣上，“按分定級”更容易被理解和接受，《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2014 在“基本規定”章中規定了一種折算的方法，避免了在字面上出現“得分率”。
新版《標準》亮點多舊標準采用了條數計數法判定級別，新版《標準》采用分數計數法判定級別，這是新版《標準》重大的更新元素。判定級別形態與國際流行綠色建筑評價標準LEED 保持了相同性和一致性，應該說，體現國內綠色建筑標準設計者吸取和傳承了國際綠色建筑標準精髓和特長，揚長避短，同時真實反映國內眾多綠色建筑認證師內心的呼聲。
新版《標準》保持原有“控制項”不變；取消“一般項”和“優選項”，二者合并成為“評分項”；新增“施工管理”、“提高和創新”。
可以說，新增項內容促使綠色建筑設計、建設和運營的發揮空間更加寬闊，致使綠色建筑在整個生命周期內各階段體現得更加徹底。
此外條文定量和定性分析更加明確。舊標準中一些含糊的技術指標和概念將凸出明確解析，擴大了綠色建筑設計的深度和寬度，側面折射出綠色建筑量體裁衣和因地制宜的思想，根據工程實際情況和本地特色特點，選擇條文合適規定分數，既不有失綠色建筑設計元素，又增添綠色建筑設計師創造力。
值得關注是，更加詳細和可靠的條文分數評價方法，為綠色建筑設計追求更高級別等級開辟一條全新綠色建筑設計通道。
條文適用性更加清晰。每個條文均明確說明條文的適用性，主要體現在2 個方面，譬如：A條文適用公共建筑；B 條文適用所有民用建筑；C 條文適用設計標識；D 條文適用于設計標識和運營標識等等。
舊標準采用的是條文條數判定，選擇的余地和空間十分有限，導致很多綠色建筑設計師在追求更高綠色建筑等級出現了瓶頸。舊標準很多控制項內容均已經設置在得分項數內，譬如：人居住用地、人均公共綠地、綠化率等當前居住綠色建筑設計棘手的問題，如今似乎都輕松得到解決或規避，充分表現了綠色建筑評價標準的以人為本，考慮整體，顧及個體的大局路線。
市場動力亟待破局
隨著經濟的快速發展，人們“回歸自然”的健康意識也在逐年增強，對生活環境的追求也在不斷提高。綠色建筑的定義是：為人類提供一個健康、舒適的活動空間，同時最高效率的利用資源，最低限度地影響環境的建筑物。調研結果表明，未來綠色建筑適合用“十三五”、“十四五”、“十五五”三個五年來實現三個轉變——從節能建筑到綠色建筑的轉變，從單體建筑到區域建筑的轉變，從“淺綠”到“深綠”的轉變。
關鍵詞：商業地產；市場定位；招租管理；租金模式
中圖分類號：F293.3 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8771（2013）-0092-02
任何商業地產項目招租管理業務都要有事先項目定位和市場價格目標值的市場摸底，做到心中有數。項目固然與所處地理位置環境有關，也與周邊消費人群居住規模、收人、交通和偏好等有關。現在成熟商業地段資源性地塊越來越稀缺，似有寸金寸土趨勢。非成熟商業地塊業態布局招租工作基本上還是培育市場，以放水養魚的形式吸引客戶。
對以提高檔次吸引主力品牌客戶，可以通過降低商務條件或者以比較優惠的免底租保底抽成的方式。
對以解決出租率吸引租賃大面積客戶，在業態比例容許范圍內，可以在大型品牌超市、賣場、專賣店、世界500強、國內500強企業等商戶選擇優先考慮，面積比較大的客戶可以在頭幾年考慮租金扣率以后逐步租金環比遞增或者增加免租期等形式，引入客戶先人住，帶動樓宇經濟發展。
對中小型面積或者不知名品牌的客戶若想進來可以在原來平均租金報價的基礎上適當抬高商務條件的形式去談，定位高端辦公樓對客戶嚴格篩選是需要的，一般不主張引入不知名品牌的客戶，這樣會影響樓宇品質，若一定要解決出租率問題，應推出位置相對次些的方位。
項目開業初期為了吸引人氣、人流，有些業態會存在頭幾年少收租金甚至免租金情況。
結合招商引資，招租管理要統一考慮與政府交流，地方稅收分成部分涉及財政獎勵與客戶之間的分配。
另外，招租經營團隊的人員配置，組織機構設置建設也十分重要，要建立員工業績考核激勵機制。
上述情況都要在招租計劃中設計考慮到，包括招租原則、目標、策略和具體進度安排，確定租賃面積計劃完成時間節點和開業計劃等。哪些業態是先行，哪些業態是跟進，哪些業態是為主，哪些業態是為輔，各業態之間相互比例關系。另外，商業業態資源分配要考慮調整余地，其考量因素是市場變化是動態的，項目業態要留有調整應變余地。市場招租管理需要注意以下幾個問題：
一、市場定位
結合項目實際情況，制定項目主題化、專業化、精品化檔次。結合定位，劃分那些部位可考慮引入知名品牌主力店，形成項目亮點、特色；那些部位通過業態功能的補缺性和適應性滿足區域人群的消費，并力求創造需求，輻射周邊。
二、業態定位
做好項目周邊客戶群調研，規劃業態內容布局。
三、租金價格及付款方式
不同樓層制定不同均價，早期以優惠租金吸引主力和品牌客戶進駐，根據客戶的品牌知名度、租賃面積的大小分別不同的政策。
按客戶品質不同：（1）國際知名品牌折扣租金優惠；（2）國內知名品牌折扣租金優惠；（3）世界500強企業折扣租金優惠；（4）國內500強企業折扣租金優惠；（5）一般品牌沒有租金折扣。
按付款方式不同：（1）商業類小客戶若按年支付租金，可適當免月租金，即租約到期日前免最后月份租金；（2）商業類小客戶若一次性付清，可適當免數份月租金，即租約到期日前招商最后數份月租金或一次性付清打折；（3）商業類小客戶標準付款方式：按季度支付無優惠；（4）商業類整租客戶，一般押3-6個月租金并要求擔保，租金一月一付或一季一付，擔保形式可以多種，但最好具有可變現能力，如母公司連帶責任或資產抵押或銀行履約保函等，租金按整棟、整層來談是沒有公共區域的；（5）辦公樓，一般押3個月租金，租金一月一付。
四、裝修期和免租期
1 一般租戶：一般1個月裝修期或1個月免租期。
2 知名品牌：裝修期或免租期一般可適當增加1個月或半個月。
3 租賃面積超過3000平方米，裝修期或免租期一般最高3個月。
五、品牌廣告宣傳費用
可向客戶提供外立面廣告位，具體費用，一位一議。
六、其他
1 整租相對散租租金相對比較低，但便于管理，散租可增加租金收入，但增加招商人工成本，散租功能業態需細化到子業態，細分業態提供面積標識、劃分區位和制作業態劃分圖，做到招商具有可操作性。
2 廣告位可考慮到招商環節和廣告推廣中，可當作招租談判的籌碼和品牌推廣的渠道。
七、裝修和改造事宜
1 對于具有一定資質和具備建筑結構調整條件的客戶，一般業主同意建筑結構改造，包括屋頂、隔墻等但不承擔改造費用，提供方便與支持并審核圖紙，由客戶根據其自身需求自行改造，業主和物業公司監督，客戶租期到期后需要對項目建筑結構復原恢復。
2 客戶須按業主確認的恢復原狀費用向業主交納足額恢復原狀費用。按改造面積計算，制定收取恢復外墻費用、內墻費用、門窗費用、樓板等費用；按設計圖紙預算，制定收取恢復消防系統、給排水、強電、智能化、通訊、網絡、橋架、通風系統等費用；按租賃建筑面積計算，制定收取恢復原狀時的拆除費及垃圾清運費。
八、保證金收取及相關費用
1 工商注冊注銷保證金。客戶若需到工商部門辦理企業注冊登記，并將該房屋的地址作為企業注冊登記地址的，則租賃保證金（租賃押金）作為日后商戶辦理完企業注冊登記地址注銷手續的保證金一部分。待客戶辦理完企業注冊登記地址注銷手續后一個月內租賃保證金無息退還客戶，上述手續所涉及費用均由客戶承擔。
2 租賃備案注銷保證金。客戶若需到房地產交易中心辦理租賃備案登記手續，則租賃保證金（租賃押金）作為日后辦理租賃備案登記注銷手續的保證金一部分。待客戶辦理完租賃備案登記注銷手續后一個月內業主將租賃保證金無息退還客戶，上述手續所涉及費用均由客戶承擔。
3 租賃后質量保證金。合同期屆滿或提前終止時，客戶租賃保證金（租賃押金）轉為客戶質量保證金主要部分，以確保業主不會因客戶在合同期屆滿或提前終止時而遭受任何損失。若業主因客戶遭受損失的，有權將損失的金額在租賃保證金中扣除，不足部分，公司有權繼續向客戶追償。合同終止滿一個月后，公司應將扣除應扣費用（若有）后的租賃保證金無息退還客戶。
4 經營費用。租賃合同期內，客戶自己租賃區域的保潔、電、水、煤氣、通信、網絡等經營活動產生的一切費用全部由客戶自己承擔，如因客戶欠費造成相關政府部門和公司追繳的，業主或物業公司有權向客戶追繳并采取措施停止向客戶供應水、電、煤氣且停止提供物業管理服務。
九、物業管理
管好樓宇，具體就是選好物業管理隊伍（直接的或間接的管理），為客戶營造安全舒適、后勤保障、潔凈溫馨的工作環境。物業好壞直接關系到樓宇品質、吸引客源、提升附加值、延長硬件壽命等，最終影響招租效果。打造卓越服務品質的物業，需要有專業背景的經理人團隊。
物業管理模式通常分三種：（1）業主自管，業主成立物業公司或物業管理部管理；（2）全權委托第三方物業服務公司管理；（3）委托租賃商戶自管（商業性質樓宇）。
業主自管在形式上也有幾種：（1）全部自己管理；（2）自管，但使用國際知名物業管理公司品牌，聘請物業顧問進行專業客服指導；（3）自管，但保安、保潔、客服等選擇知名品牌公司進行專業分包。
物業管理自管并聘請顧問指導其好處是能憑借其先進的管理思想、經驗植入樓宇物業管理。比如：用戶手冊、裝修手冊、入住指南、樓宇制度、標準化業務流程等管理經驗。高端樓宇一般用一至三年時間引入知名物業公司顧問服務，鍛煉隊伍后再完全自行管理。目前國內的知名物業顧問單位有：仲量聯行、世邦威理仕、戴德梁行、第一太平戴維斯、高力國際，五家管理物業業態各有側重點，但管理經驗都差不多。物業管理屬勞動密集性，人員管理和培訓比較繁雜，高端樓宇也有全委第三方直接管理。二種管理模式目前市場都并存。
機電設備維保部分，電梯系統屬于特殊行業一般采取全包即人員駐場維保加大修；強電系統、供熱系統一般也采取委托電力、熱力公司，但也有自管維保；電話通信系統維保電信局負責；空調和消防系統通常聘請設備生產廠家維保，大修工程另行招標。
保潔（公共部位，商戶內保潔另收費）和保安（公共部位、廣場保安）部分一般采取外包方式。
物業管理費中能源費支出（供水、供電、供氣、供熱）占相當大比例，要測算好支出成本費用，制定合理物業管理費收費標準，保持物業管理費年年有盈余以豐補欠。
據主辦方給出的官方數據，本屆車展參觀人數突破百萬，到達101萬人次，接待中外媒體1.1萬人，是上海歷屆辦的最成功的一次車展。面對大客流，在各方通力配合下，展會現場平穩有序。
進的來也出的去
安檢，電子刷卡，參觀人流分不同場館進入，工作人員和媒體（觀眾）分道入內，不見擁擠和擠兌，即便周末的大客流，展現場也平靜有序。館內設有咨詢臺，可供手機下載的電子參觀圖，餐飲和休息一應俱全，還有專供媒體工作的新聞中心等。現場不僅投入數千名公安、武警、消防、交警和安保為車展提供保障，還招募了450名車展志愿者為觀眾提供服務。
主辦方表示，相比上屆車展，國家會展中心（上海）的配套設施更完善、運營管理更趨成熟。在上海市政府各有關方面組織協調下，上海車展平穩有序。主辦方做了周全布置和應急預案，倡導觀眾綠色出行、錯峰參觀；熱門場館門口設立排隊區域，有序引導控制人流。數千名公安、武警、消防、交警和安保為車展有序運營提供保障。志愿者“小檸檬”分布在展館的各個角落，為觀眾提供熱情服務。中外媒體也為上海車展提供的舒心觀展環境紛紛點贊。
對于大家所關注的場館交通問題，場館方也為此做了大量工作。本屆車展共落實停車位近1.4萬個，基本滿足停車要求，其中展館內部共計4150個車位，外部停車場已明確9680個車位；對不同車輛的入場、停放、離場路線進行了科學規劃，優先確保如餐飲車、保障車輛和大巴車等車輛的通行；啟用了場館東面8米連廊，使場館和虹橋商務區及虹橋交通樞紐實現步行聯通；錯峰開展和閉館，避開早晚交通高峰。
吃得上也要吃得飽
每天十幾萬的人流壓力不僅在交通上，餐飲工作也是主辦方和場館方工作的重中之重。今年場館方更是結合了往屆大展的經驗，制定出了詳細的供餐計劃。場館方負責人告訴記者；“往年的目標是讓大家吃得上，今年爭取讓大家吃得好。”
本屆展會供餐分兩種類型：商業廣場固定餐飲和臨時集中餐飲。其中商業廣場餐飲商戶近50家全天開業，中午高峰期供餐能力約6萬份，全天可達11.5萬份，座位數5700個；臨時集中餐飲區設在東廳和西廳，面積共計2萬平方米，中午高峰期供餐能力可達4萬份，座位數4000余個；如此一來兩項相加，中午高峰期可供餐飲約10萬份，全天超過15萬份，餐飲種類涵蓋中式快餐、商務套餐、面食、西式快餐、西餐等，能夠滿足展會餐飲需求。
此外，為了確保食品衛生安全，場館方在食藥監部門的指導下，引入第三方食品衛生監管單位，全程保障餐飲安全。并且對接了西紅橋地區社管中心，內外聯動嚴厲打擊黑盒飯。
中外車企齊發力 智能互聯成熱詞
據主辦方介紹，這些年來，中外汽車企業都對上海車展予以高度重視。歐系、日系、美系等著名車企高層親臨站臺，揭幕新車。今年車展全球首發新車共113款放在了上海，其中83款都是中國自主品牌車型，這些車型中不乏眾多高端車型的。
值得關注的是，雖然少了車模，但大量明星的親臨現場也給觀眾帶來了新的“甜頭”。汽車方面值得關注的是，本屆車展上還出現不少新面孔，除阿爾法?羅密歐首次參展外，蔚來、云度、長江汽車等新勢力造車企業的加盟也為觀眾帶來耳目一新的產品和智能化的體驗。全球一線零部件及OEM廠商也悉數到場，帶來了最新研發的科技以及為中國市場量身定制的產品。
此外，隨著新能源汽車產業鏈發展再次成為展會亮點，眾多車企都將本屆上海車展作為其最新汽車技術的展示舞臺。本屆車展上新能源車159輛，占比超過一成。 在對未來汽車市場趨勢的判斷上，各家車企都加大了對智能化研發的投入力度。無人駕駛汽車、智能互聯汽車在今年車展上頻頻高調亮相。由此，上海車展是各大車企展示最新產品與技術的舞臺，更是中國汽車市場的風向標，
一、企業財務內控工作中存在的問題
（一）企業領導者缺乏必要的重視
財務內控制度的執行屬于企業內部管理的一部分，企業的領導者在執行財務內控工作中應該起到主要的作用。然而，部分企業領導者的關注度主要放在對外開拓市場上及企業技術創新上，把營銷工作、技術開發放在首位，至于企業的內部相關管理制度是否健全、內控人員配備是否合理、產品成本費用怎樣能合理地降低、財稅風險如何有效地規避等一系列問題，并不很重視。由于領導者沒有給予足夠的重視，財務人員也在內控工作的開展過程中遇到了很大的阻礙，最終影響到了企業的財務內控工作的順利進行。
（二）財務人員綜合素質有待提高
財務人員是執行企業財務內控工作的一線人員，決定著財務內控工作的成敗。從目前部分企業財務人員的配備及使用來看，存在著一定的問題：
（1）財會業務素質較低。企業財務人員應該接受過一定財務知識、技能培訓，同時具備會計人員資格證書，財務主管人員應該擁有一定專業技術職稱甚至是注冊會計師、稅務師資格。但是，我國一些企業的財務人員在任用過程中，沒有考慮其是否能夠熟練地掌握和運用財務業務知識，使其在財務實際過程中對于財會知識一知半解，很難做好日常財務工作。而財務內控工作的要求還要高于日常財務工作，這對于一些連基本財務知識都不是很了解的從業人員來說，更是難上加難。
（2）職業素養有待提高。企業財務人員因為工作關系經常會與資金及內部人員打交道，有些財務人員雖然財務業務水平能達到一定的要求，但是其職業素養或是職業操守相對較低，在實際執行財務內控工作過程中，容易出現徇私舞弊的情形，不能完全按照企業的財務內控制度來做，從而使得企業的財務內控達不到應有的效果。
（三）企業缺乏相應的評價考核機制
評價考核機制的缺失，是企業財務內控工作執行不利的又一大原因。企業在財內控工作的執行過程中，由于缺乏相應的考核機制，從而造成很多監督檢查工作都不能很好地進行。例如，少數企業在實際工作中沒有堅持相互分離控制的方法，缺少完備、相互制衡的機制，對各部門領導的監督約束機制沒有完全建立起來。在具體的企業財務內控工作的操作過程中，由于部分企業沒有專門設置記賬會計、保管員的職位，少數企業出現一個人兼任多個崗位的現象。另外，一些企業沒有對財務事項決策的執行進行相對有效的制約，企業在缺乏監督機制的基礎下，財務管理的內部控制制度執行力嚴重不足。還有一點就是，企業對財務內控工作執行的好壞缺乏一個較為客觀的評價，造成財務內控工作不管執行得怎樣都無所謂的局面，最終使得財務內控工作形同虛設。
二、企業財務內控過程中的創新管理措施
企業若想完善和執行好財務內控工作，必須在糾正財務內控工作過程中存在的問題的基礎上，借鑒那些財務內控工作開展較好的單位經驗，從而對財務內控工作進行一定的創新，使財務內控工作發揮其應有的作用。現以某高新技術熱力企業為例，詮釋企業財務內控過程中的創新管理措施。該公司是主要是以經營熱力產品供應、供暖設備銷售、供暖設備升級維修等業務為主，公司是定位于區域供熱領域集科研開發、工程建設、生產經營及技術咨詢、新能源綜合利用整合一體的高科技公司。公司的目標是立足于能源利用效率的最大化，積極開發新能源，推廣供熱新技術，提供優質供熱服務，打造低碳節能環保社會。公司自成立以來，利用所擁有的豐富的供熱運營管理經驗，為企業、居民提供了優質的供熱服務。該公司同時大力開發現代化信息技術手段，完善收費和維修服務。同時，該公司順應我國“互聯網+”概念，開發了APP及微信“弘益暖管家”收費管理系統，實現了網上自助實時收費。該公司不僅在技術水平上有著一定的領先優勢，在財務內控工作的創新方面也有著很大的成就。例如，該公司建立了新型的內部審計體系及新型的監督考核評價機制，對于財務內控工作的開展有著良好的借鑒作用。
（一）建立新型的內部審計體系
該公司認為企業若想順暢地運行財務內控工作，需要有一個強有力的內審部門作為依托，而強大的內審體系的建立需要完善以下幾個方面：首先，該公司的領導層要高度重視財務內控及內審工作。因為他們認為企業的領導層是其相關制度及經營戰略方針的執行者，只有其高度重視才會收到預期的效果。其次，公司授予內審部門一定的權力。內審部門相當于企業內部的經濟警察，可以對企業的一切違規行為進行審查。對其授予一定的權力便于其執行內審工作，同時對于財務部門所執行的財務內控工作也一并進行監督。建議內審部門直接對企業最高領導負責，這樣能提高企業內審部門的權威性。最后，該公司加強內審部門人員的綜合素質。企業應該挑選那些審計業務強、具備一定職業操守的人員從事內審工作，從而提高內審工作的質量和效率。
（二）建立新型的監督考核評價機制
（1）保證機制健全。保證機制健全體現在：對每個需要控制的環節是否進行了有效的控制，且有沒有緊密地連接起來。
（2）考核評價機制要以實用為主。考核評價機制的建立是否從企業的實際經營狀況出發，是否尊重每個企業的個性，實用與否，對于內控制度監督考核評價機制的建立起到至關重要的作用。
（3）機制的建立是否經濟實惠。內控制度監督考核評價機制的建立是否符合經濟實惠的原則，主要是看控制措施的整體收益是否大于整體支出。如果大于就可行，如果小于則不行。
三、總結
Abstract： According to the management status of fuel coal transport vehicles in Shihezi Tianfu Fuel Transport Co.， Ltd.， this paper takes the GPS， GPRS， GIS， databases and other technology as support to outline the design background of fuel transport vehicles monitoring and management system.
關鍵詞： 燃運車輛；GPS監控系統；設計與應用
Key words： fuel transport vehicles；GPS monitoring system；design and application
中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）09-0179-02
0 引言
交通運輸業日益蓬勃發展，機動車的數量快速增長，道路交通壓力不斷增大，車輛的有效管理問題備受關注。
行政管理部門都在尋找智能化的手段、嚴格的措施對車輛進行有效的管理。這種現象也顯現在生產原料的運輸中，越來越多的企業要求生產原料的運輸按照相應的路線和時間，準確可靠的到達目的地，確保對運輸車輛的實時監控管理。
監控運輸車輛可以有效減少車輛事故和提高行車效率。目前，車輛GPS監控系統集成許多先進的技術，如衛星定位技術（Global Positioning System，簡稱GPS）、無線網絡通訊技術（General Packet Radio Service，簡稱GPRS）、地理信息系統（Geographic Information System，簡稱GIS）、數據庫技術以及網絡運營優化等諸多種手段，通過以上技術的綜合運用，能實現對運輸車輛的行駛數據自動收集、傳送、儲存、分析以及備份，對運輸車輛進行合理的調配以及實時的監控[1]。
1 研究背景及意義
石河子天富燃料運輸有限公司是石河子市僅有的擁有煤炭經營運輸資質的國有企業。石河子天富燃料運輸有限公司（簡稱為燃運公司）成立于2004年7月，注冊資本1000萬元，燃運公司是天富熱電上市公司的子公司。燃運公司現有運輸車輛72臺，年運輸能力70萬噸。
燃運公司的主要任務是確保石河子東熱電廠、西熱電廠、南熱電廠、供熱公司燃料的采購供應運輸，淡季儲存煤炭，并逐步壟斷石河子墾區農牧團場鍋爐供暖、農工生活用煤。
燃運公司為保證各電廠用煤需求，穩定采購和運輸南山煤礦（準南煤）、沙灣寶英煤礦、瑪納斯塔西河煤礦、呼圖璧三縣、托克遜圣雄煤礦、木壘縣凱元煤礦，準東煤田等煤礦原煤，2015年業務計劃采運天池能源公司、圣雄集團、神華集團等大型煤炭生產基地的原煤。
隨著企業的發展，要具備有效的措施才能保障燃煤運輸車輛安全、高效營運。燃運公司由最初幾輛運輸車增長至現如今的幾十余輛，公司的規模不斷擴大，效益也不斷提高，同時也帶來了許多新的問題。駕駛員的違章率高達百分之三十，路橋費用、運輸車輛私用率以及車輛油耗增加，運輸公司車輛管理工作者的工作量也增大很多。
如何保證運輸車輛安全行駛，降低運輸公司運營成本，提高運輸公司的管理效益？這些都是迫切需要解決的問題。
石河子地區區域經濟的發展要求燃運公司充分發揮運輸職能作用。
首先，石河子周邊地區豐富的煤炭資源，使得燃運公司的煤炭運輸業務變得至關重要。臨近石河子墾區的準南煤田重點開發艾維爾溝、呼圖壁白楊河、昌吉硫磺溝、瑪納斯塔西河等礦區為近五年的開發重點。在“十二五”期間，將建成年產煤500萬噸的呼圖壁白楊河礦區白楊河煤礦，年產煤300萬噸的呼圖壁白楊河礦區鐵列克礦井等項目。為了保證煤炭運輸業務的正常運行，必須提供充足的營運車輛，并配備相應的駕駛人員。
其次，隨著農八師和石河子市“十二五規劃”經濟建設的快速發展及周邊的縣和地區對電熱的強烈需求，今后幾年燃運公司煤炭運輸任務將會越來越艱巨。2012年天富公司計劃耗煤炭約550萬噸，占發電供熱成本的70%以上，資金近3.5億多元。燃運公司作為煤炭采購運輸職能部門，任重而道遠。
最后，石河子周邊地區煤炭存儲與開發、近年生產生活對電熱的需求，成為促使燃運公司提高燃煤運輸效率和科學管理燃煤運輸車輛的原因。為更好地完成任務，燃運公司就必須先解決燃煤運輸車輛的現代化管理問題。這些都說明燃運公司配套建成燃運車輛GPS監控系統是可行的。
燃運公司首先要合理解決在用煤高峰期組織車輛運輸并合理調配不同階段進煤量，避免運輸途中倒煤、飛煤、摻假事件的發生。
如何解決這些問題，如何運用現代通信和計算機技術及時掌握運輸車輛的實時情況，切實可行地提高運輸車輛的利用率，在途車輛監控就變得十分迫切。因而，燃運公司于2008年啟動車輛監控系統的實施計劃，依靠GPS、GIS和GPRS和計算機軟件開發技術，開發在途跟蹤煤炭運輸車輛監控系統。
2 國內外研究現狀
自從美國放開對GPS限制精度政策以來，越來越多的國家和地區都把衛星定位技術運用到海、陸、空監控定位等實際應用中。
隨著地理信息技術、無線傳輸技術、網絡技術和數據庫技術的成熟與發展，移動目標的監控與定位系統已經成為多方面技術于一體的高新技術系統，并且逐步應用到城市公交、出租、公安和運輸等各方面。
2.1 國外研究狀況
GPS與GPRS技術的廣泛使用，衛星定位系統、地理信息技術和無線通信技術的相互結合，能夠實現對車輛跟蹤、監管、導航、信息查詢和緊急救助等功能，為了能夠提高車輛的運輸效益以及合理分配運輸資源，許多國家在這方面做了較深入的研究工作。
經過四十多年的發展，美日歐等發達國家基本完成了智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）體系框架，關鍵技術研發已取得突破性進展，并在重點發展領域大規模應用。ITS用于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，能夠增強國際競爭力、成為提升國家安全的戰略措施之一。
在世界范圍內得到廣泛認可與應用的衛星導航定位技術是以美國的GPS和俄羅斯的GLONASS[2]為代表的。尤其是美國為保持這一領域的壟斷地位，一方面取消限制政策，一方面積極改進GPS系統性能，鼓勵私營公司投資GPS事業，致力于將GPS導航定位系統提升為國際標準。這些政策很大程度的鼓舞了美國及其他各國大公司開發與應用GPS產品的信心，同時更推動了GPS的廣泛應用和產業發展。
俄羅斯之外的歐盟各國都在發展自己的全球定位系統，2001年4月5日舉行的歐盟交通部長會上批準了已經籌備多年的歐洲伽俐略全球導航定位衛星計劃，這標志著伽俐略計劃的啟動，從此開始自主研發定位系統。就當今的ITS發展狀況而言，歐洲在應用方面的進展介于日本和美國之間。
目前，正在進行Telematic[3]的全面開發，計劃在全歐洲建立專門以道路交通為主的無線數據通信網，開發先進的車輛控制系統、電子收費系統、商業車輛運行系統、出行信息服務系統等。
日本ITS的開發與應用已取得重要進展，車輛信息和通訊系統的覆蓋能力可達全國范圍，并隨時監控公交道路情況和采集信息。日本ITS體系包括公交支援系統、移動目標導航系統、安全輔助系統、行人誘導系統、緊急車輛救援系統、道路交通管理高效化系統、車輛運營管理系統和交通管理最優化系統。
世界上較早從事智能交通控制技術研究的國家中也包括澳大利亞。澳大利亞的公共運輸部門提供所有公共汽車的時刻表、路線、氣象和其它的信息。
除此以外，交通部門還研發了主動信號系統，主動信號系統可根據不同條件不同環境而改變速度限制，監測出正在行駛車輛的速度，如果車速太快或太慢，可發送提示信號給行駛車輛的駕駛員。
2.2 國內研究狀況
在上世紀九十年代，我國才開始將GPS、GIS等技術用于車輛的定位和監控今天，GPS和GIS技術已經成熟地應用于交通運輸、地理礦產、科學研究等各行各業。GPS和GIS等技術用于車輛的定位和監控的發展大致可分為三個階段。
①第一階段：萌芽階段（1994年至1998年）。國內已經有少量的公司在研究車輛監控系統的應用與實現。由于當時GPS信號精度、信號的無線傳輸等基礎技術和硬件問題沒有得到解決，加上國內的對車輛監控的需求不大，導致車輛監控系統的成品很少。車輛監控系統大都在大型的科研和特殊企業機構中使用，因而沒有得到大范圍的普及和使用。
②第二階段：發展階段（1999年至2003年）。隨著GSM短消息業務的不斷完善和應用，很多開發企業將GSM技術作為實現車輛監控系統的主要通信手段。2000年，美國政府公布并撤消了限制定位精度的SA政策，GPS定位精度有所提高，因而車輛監控系統的兩大難題均得到解決。車輛監控系統正處于蓬勃發展階段。
③第三階段：繁榮階段（2004年至今）。國內的汽車消費量激增，加之GPRS無線通信技術網絡的日趨成熟，通信基站逐漸增多，通信技術并且正向新興的3G傳輸技術邁進，基于全球衛星定位技術GPS的車輛監控系統的應用已經形成了規模。
與此同時，我國自主研制的北斗導航衛星系統[4]于2020年可以形成全球覆蓋能力，到時車輛監控系統必定會有翻天覆地的變化和更廣闊的發展空間。
現階段，雖然車輛監控系統已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，報警時間延遲較大，傳輸信息量大時容易造成通信擁塞、信息丟失。
GIS通常是一種電子地圖的展示手段，用于GPS下行數據點位顯示、簡單路徑分析和地圖顯示查詢等功能。此外，車輛監控系統還存在著對GIS空間分析功能挖掘不夠[5]，如在地圖中刷新顯示一次全部監控車輛的時間較長等問題。如何完善車輛監控系統的性能和監控質量，提升系統響應時間，仍是需要解決的問題。
參考文獻：
[1]袁安存.全球定位系統GPS原理與應用[M].大連海事大學出版社，2000.
[2]Elliott D.Kaplan，Christopher J.Hegarty.寇艷紅譯.GPS原理與應用（第二版）[M].電子工業出版社，2007.
