發布時間：2023-05-16 10:36:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鉗工工藝教案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【P鍵詞】橡膠二壩；鋼管安裝；鋼管防腐；鋼管試壓
A Brief Introduction to Qingyi River Rubber Second dam Artificial Gravel bed Steel pipe Installation Process
Fu Yun-you
（Henan Water Conservancy No.2 Engineering BureauZhengzhouHenan450000）
【Abstract】In Qingyi River rubber second dam artificial gravel bed project， the pipe used for connecting and diversion piping part of the distribution pipeline is steel pipe. This paper describes the main process of steel pipe installation. The installation achieves the expected effect， through the preparation of a detailed pipeline installation process and the implementation of strict welding quality control and anti-corrosion treatment. Pipeline installation quality has withstood the practice test，proved by the pipeline test and operation results.
【Key words】Rubber dam；Steel pipe installation；Corrosion protection of steel pipe；Steel pipe pressure test
1. 引言
許昌市清河橡膠二壩人工濕地項目位于清河橡膠二壩與許由路之間的河道東西兩岸灘地內，利用清河橡膠二壩上下游水位差，將河道上游的河水旁流引入水平潛流人工濕地處理單元進行處理，使處理后清河干流水質穩定達到Ⅴ類水質后再注入清河。清河橡膠二壩人工礫石床項目連接和引水管道部分配水管道采用的管材為鋼管，管道安裝1.7Km左右。
圖1單邊坡口示意圖
2. 鋼管安裝工藝
2.1鋼管安裝。
2.1.1安裝要求。
管道安裝前，先對鋼管進行逐根檢查、編號，管節表面無斑疤、裂縫、嚴重銹蝕等缺陷，管節內部防腐層無損壞。管道安裝應在溝槽基礎質量檢驗合格后進行，選用管徑相差最小的管節組對接，鋼管與鋼管連接采用焊接，鋼管與閥門連接采用法蘭接口。鋼管安裝前先清理管內雜物，并用水清洗管口。對口時縱向焊縫錯開，當管徑大于或等于600mm時，錯開間距不得小于600mm。管道大于DN800mm時，點焊長度80～100mm。對口時應使內壁齊平，當采用長5000mm的直尺在接口內壁周圍順序貼靠，錯口允許偏差為0.2倍壁厚，且不得大于2mm。
2.1.2安裝偏差控制。
鋼管的直管、彎管和岔管以及伸縮節等附件與設計軸線的平行度誤差應不大于0.2%；鋼管安裝中心的偏差和管口圓度應遵守《壓力鋼管制造安裝及驗收規范》DL5017的規定；鋼管始裝節的里程偏差不應超過±5mm，彎管起點的里程偏差不應超過±10mm，始裝節兩端管口垂直度偏差不應超過±3mm；明管支座位置誤差應按施工圖紙規定，最大不得超過5mm，與鋼管設計中心線平行度偏差不大于0.2%。支座安裝后，不應有任何卡阻現象，局部間隙不應大于0.5mm。鞍形支座的頂面弧度間隙不應大于2mm。
2.2鋼管焊接。
2.2.1焊縫形式。
焊接鋼管管壁厚度為8～14mm，采用單邊60°Y形，焊縫形式如圖1、圖2所示：
2.2.2焊接要求。
焊接前將擬焊面及坡口兩側各50～100mm范圍內的氧化皮、鐵銹、油污及其他雜物清除干凈，再進行外觀檢查，每一焊道焊完后也應及時清理渣皮、飛濺物；點焊位置厚度，應與第一層焊接厚度相似，其焊縫根部必須焊透。鋼管的縱向焊縫端部，不得進行點焊；多層焊接時，層間接頭應錯開，第一層焊接縫根部必須均勻焊透并不得焊燒穿，在焊接以后各層時，應將前一層熔渣全部清除干凈，每層焊縫厚度一般為焊條直徑的0.8～1.2倍，各層引弧點和熄弧點均應錯開；焊縫表面光潔，無裂紋，氣孔，弧坑和灰渣，寬窄均勻整齊，無明顯的凹凸缺陷及咬邊現象。焊縫加強面應高出管面約2mm，焊出坡口邊緣2～3mm；為減少變形和收縮應力，在施焊前選定定位焊焊點和焊接順序從構件受周圍約束較大的部位開始施焊，向約束較小的部位推進；雙面焊接時，在其單側焊接后應進行清根并打磨干凈，再繼續焊另一面。對需要預熱后焊接的鋼管，應在清根前預熱；縱縫焊接應設引弧和斷弧的助焊板，嚴禁在母材上引弧和斷弧，定位焊的引弧和斷弧應在坡口內進行；每條焊縫應一次連續焊完，當因故中斷焊接時，應采取防裂措施。在重新焊接前，應將表面及熔池清理干凈，確認無裂紋后，方可按原工藝繼續施焊。
2.2.3管壁表面整修。
管壁內面的突起處，應打磨清除；管壁表面的局部凹坑，若其深度不超過板厚的10%，且不超過2mm時，應使用砂輪打磨，使鋼板厚度漸變為過渡，剩余鋼板厚度不得小于原厚度的90%；超過上述深度的凹坑，進行焊補。
2.2.4焊縫檢驗。
所有焊縫均按《壓力管道制造安裝及驗收規程》DL5017的規定進行外觀檢查，焊縫內部缺陷采用煤油滲透檢驗逐口檢查，對焊縫有質量缺陷的，進行超聲波無損探傷，檢查焊縫內部情況。
2.3鋼管防腐。
（1）鋼管表面涂裝前，先進行表面預處理。在預處理前，鋼管表面的焊渣、毛刺、油脂等污物應清除干凈。預處理后，表面粗糙度達到：土料600μm，厚漿重涂料及金屬熱噴涂料600μm。表面預處理應使用無塵、潔凈、干燥、有棱角的鐵砂噴射處理鋼管表面。噴刷后的表面不應再與人手等物體接觸，防止再度污染，施噴涂料前，使用鋼刷和真空吸塵清除殘留砂礫等雜物。作業人員應帶纖維手套，若不慎用手觸及已清理好的表面，應立即用溶劑清洗鋼管表面。清理后的鋼管表面盡快進行涂刷底漆，間隔時間不得超過4h。涂刷要均勻，各道漆涂裝方向相互垂直，不得漏涂。底漆表面干后，即可涂中間漆，常溫下兩道涂層之間的間隔時間不應超過24h。
（2）底漆作為管道打底涂料，金屬除銹合格后，立即涂上，單道厚度≥50um，兩道面漆涂裝總厚度≥100um，涂兩遍底漆使用量應滿足材料要求，面漆涂裝于底漆之上，與底漆要有良好的粘結力；施涂后的鋼管小心輕放，保護涂層免受損傷，并防止高溫、灼熱及不利氣候條件的有害影響。
2.4鋼管試壓。
鋼管試壓采用分段試壓的方式，每段長度不大于1000m，具體分段方法根據各施工區段的具體長度而定。管道水壓試驗前，應做好水源引接及排水疏導路線的設計。管道灌水應從下游緩慢灌入。灌入時，在試驗管段的上游管頂及管段中的凸起點應設排氣閥，將管道內的氣體排除。
2.4.1標準試壓。
水壓試驗時應有專人負責觀察檢查，隨時掌握來水情況及壓力的變化情況。水壓試驗前應將管內空氣通過排氣閥排掉，管線內保持10～20m的水頭，持續若干小時直至不需加壓為止，然后緩慢地增到試驗壓力開始試壓。水壓升至試驗壓力后，保持恒壓10min，檢查接口、管身無破損及漏水現象，管道強度試驗合格；在10min內壓力下降不大于0.02 MPa，管道嚴密性試驗合格，試驗結果優良。
2.4.2試壓要求。
試驗管段灌滿水后，宜在不大于工作壓力條件下充分浸泡后再進行試壓，鋼管有水泥砂漿襯里，管道浸泡時間不少于48h，才可進行水壓試驗；試壓所需的設備儀器應保持其良好狀態。測壓表需經檢驗合格并在有效檢定期內，直徑至少為120mm，測壓值要至少達到量程75%。當采用彈簧壓力計時精度不應低于1.5級，最大量程宜為試驗壓力的1.3～1.5倍，表殼的公稱直徑不應小于150mm，使用前應校正；每段試壓的管段要用法蘭堵死頂住試驗壓力，試壓時不許關閉閥門。排泥閥和隔離閥打開，并用法蘭堵死。已裝好的排氣閥在試壓時可以使用；管內空氣通過排氣閥排掉，管線內保持10～20m的水頭，持續若干小時直至不需加壓為止。然后慢慢增到試驗壓力開始試壓。水壓試驗完畢，將壓力泄放至工作毫σ韻隆
3. 結語
清河橡膠二壩人工礫石床連接和引水管道采用科學合理的安裝施工工藝，在鋼管安裝過程中，嚴格按照焊接要求進行了焊接質量控制，對管道需要在現場進行防腐的部位進行了防腐處理，并按照相應的規范要求對管道試壓，試驗結果優良，目前運行效果良好。
【關鍵字】 干法熄焦 惰性氣體 熱交換 循環
一、概述
干熄焦即干法熄焦是利用低溫惰性氣體在干熄爐內逆流而上與紅熱焦炭進行熱交換，換熱后的氣體經余熱鍋爐與水換熱產生中壓蒸汽，中壓蒸汽傳輸至發電站，由汽輪機帶動發電機發電。干熄焦由于其節能環保的優質性能得到了越來越多的應用。干熄焦主要包含運焦、排焦、氣體循環以及余熱發電等幾大部分。
二、安裝工藝
由于干熄焦用地比較集中，層次分布較強，因此存在較多的交叉施工作業，干熄焦安裝總體思想為：突出主線，輔線并存，層次迭起。主線即為干熄爐本體及主體框架，輔線是余熱鍋爐及氣體循環系統管道，層次迭起即為在主體框架與干熄爐殼體安裝時按標高層次循環施工，給施工過程中的焊接可以帶來巨大的方便。
2.1 鋼結構安裝
2.1.1 主體框架
主體框架為多層拼裝鋼結構，用于承載焦罐提升機及裝入裝置。主體框架柱間連接均采用高強螺栓，因此構件在制作過程中必須進行配合鉆孔，并在構件成型后進行地面預組裝，以檢查構件之間幾何尺寸的匹配性。
在安裝過程中，部分懸挑平臺梁撐及柱間支撐可以再地面組裝后整體吊裝，這樣就能更多的減少高空作業，有效降低安全風險并能降低人工成本。在框架柱與平臺梁撐安裝完成后要及時鋪設平臺板及護欄，方便進行下道工序。
2.1.2 干熄爐殼體
干熄爐殼體是處理焦炭的載體，也是干熄焦最重要的功能單元。干熄爐由下向上共分為冷卻區、斜道區、環形風道區以及預存區四大部位。
干熄爐為鋼板卷制豎罐結構，內襯耐火材料，爐殼需在現場組裝成環帶調整好后吊裝安裝，干熄爐殼體質量控制點在于中心的偏差、每一環帶上口的水平度，這兩項數值較大后會對后期的耐材砌筑造成重大影響進而制約干熄爐的功能質量。
在此提出干熄爐殼體與主體框架結構按照標高同步施工，這樣不僅方便殼體的安裝，也能更好的創造調整的現場條件。干熄爐殼體環帶在地面組裝并調整好幾何尺寸后，必須在內圓做好足夠強度的米字支撐，用以減少吊裝過程中的變形量方便高空兩層環帶之間的對接。
2.1.3余熱鍋爐框架
用于支撐鍋爐水冷壁的框架結構，節點間全部采用焊接結構。余熱鍋爐的框架施工時可以先在地面按照預選用起重機械的能力組裝成片，然后在吊裝連上各段之間的支撐，有效減少高空作業的風險及施工成本。
2.2 設備安裝
設備可以說是干熄焦施工的重點及難點，設備單體重量大，安裝高度高，零部件較多，這都是干熄焦工程設備安裝所擁有的特性。干熄焦設備安裝質量要求嚴格，因此，設備安裝階段必須嚴格把關，確保設備安裝的正常進行。
2.2.1提升機安裝
提升機是干熄焦系統單體設備重量最大，安裝高度最高的設備，主要用于提升焦罐將罐內焦炭倒入熄焦爐。提升機分為運行機構、起升機構、系統等。提升機的安裝首先在地面分別將兩件端梁與車輪組裝完成，然后吊裝至行車軌道上，臨時固定在主體框架平臺梁上，帶組裝完成主梁后方可去除臨時支撐。
2.2.2循環風機
循環風機是整個氣體循環系統的心臟，其安裝質量的好壞決定著整個系統是否能夠正常運行。循環風機的控制要點主要是風機下殼體、軸承座水平度；軸瓦間隙以及聯接手同心度。在實際施工中，可以使用框式水準儀測量水平度，使用百分表測量聯接手的同心度，以更好的控制循環風機的安裝精度。
三、總結
干熄焦的安裝難度系數大，工程量較大切涉及專業較多，在具體的施工中必須全面考慮，合理調配機械及人員配置，劃分施工區域，分清主次，這樣就能更好的完成施工任務。
參 考 文 獻
[1]劉剛，王志強，房建成.永磁無刷直流電機控制技術與應用[M].北京：機械工業出版社，2010：1-2.
關鍵詞：公安高等教育；教育主體；教育內容；教育模式
中圖分類號：G64文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）07-0294-02
“教育的現代化”或“現代化的教育”已成為人們耳熟能詳的詞匯?，F代化的教育，作為教育自身發展追求的一個目標和作為教育現代化運動的結果，在一定的時限內具有特定的質的規定性。隨著人類社會的不斷向前發展，教育要不斷適應社會發展的需要，教育的內容和教育的方式都要發展，所以教育都要隨著社會發展而發展。教育的現代化決不對等于教育的科技化、信息化，它是一個綜合性的課題，除了科技、信息這些體現現代化的表象特征外，教育的現代化還應包含人文性、開放性、創造性、靈活性和和諧性等內容。
公安高等教育，作為高等教育的重要組成部分，在當前的信息化和知識化的年代，也面臨著從過去的教育模式中走出來，適應新的時代特征和新的社會條件的課題。公安教育應該體現自己的特點，體現時代的特征，堅決走自主創新之路，同時公安高等教育要走現代化之路，決不能故步自封。筆者認為在當前的時代條件下，公安高等教育的現代化應首先體現在以下三個方面：
一、教育主體要實現現代化
教育是主體和客體的互動的過程，對客體的培養結果，取決于教育主體的思想、知識和能力。公安高等教育是面向具體公安工作培養人才，能否培養出符合當前社會要求、經得起實踐檢驗同時又適合公安工作具體需要的人才，對當前的公安工作影響巨大。而培養出什么樣的學生，完全取決于學校和教師的現代化程度。
對于一個高等學校來說，它的社會影響力取決于它的成果。而它的成果包括兩個：一是所培養的學生，二是它的科研成果及產生的社會生產力。無論是學生還是科研成果，都主要取決于教育者的水平和能力以及現代化的程度。筆者認為，教育主體的現代化應該包含以下幾點：
1.學歷層次較高。學歷并不是能力的代表，高學歷并不代表高的能力。但獲取高學歷的過程必然是學習提高的過程。在當前的社會條件下，無論是對學校還是對個人的考評，都把是否具有高學歷的人才、是否具有高學歷，作為一個重要的指標。作為現代化的學校，決不能唯學歷論，但一定應該把引進和正確使用高學歷的人才作為重要的工作。是否擁有學歷層次較高的人才，應該作為學?，F代化的標志之一。
2.知識結構合理。教育的現代化要求教育者既要擁有豐富的知識，還要有合理的知識結構。學無止境，對于任何一個人來說，知識都是學不完的，但合理的知識結構是可以構建的。當前的社會需要復合型人才，學有所長，又文理兼顧。現代化教育需要一專多能的教育者 [1]。
3.具有解決實際問題的能力。教育來源于實際，服務于實際。高等公安院校的專業教師，必須具備解決實際問題的能力。當前公安院校的許多教師都是大學畢業后直接分配到學校工作的，雖然具有相當高的理論水平，但普遍缺乏實踐工作的經驗，所教授的內容受制于教材卻偏離于實踐，使受教育者所學的知識偏于理論化和理想化。這一方面制約了教育為實踐服務的程度，另一方面也制約了教育者最大能力的發揮。筆者認為，當前應該加強公安院校專業教師的實踐培養力度，使其真正具備解決實際問題的能力，做到理論與實踐的真正結合。
4.具備教師技能。教師技能應該是一個合格的教師所必備的。公安高等院校的教師應該能用標準的普通話和優秀的板書上課，同時能熟練應用各種現代的教育技術，比如幻燈機、多媒體和互聯網等等。是否具備這些能力應該作為是否符合教育現代化的標準。
二、教育內容要實現現代化
在此所指的教育內容，不應僅僅理解為課堂教育的內容，還應包括德育教育、法制教育、日常行為教育等內容。受教育者的發展程度，受制于教育內容，也就是說教育內容對于所要達到的教育目標是至關重要的。要使所培養的學生具有現代化的思維方式、具有現代化的知識、具有現代社會所必不可少的人文情懷，都取決于教育內容是否現代化。筆者認為，教育內容要實現現代化應該做到以下幾點：
1.教育內容科學嚴謹。剛才已經提到了現代社會需要復合型人才，學有所長，文理兼備。這不僅是對教育者的要求，也應成為人才培養的目標。當前公安高等院校的教育內容應該致力于把學生培養成具有科學思維、法制精神、人文情懷和公安技能的現代化的人才。公安高等院校應該建立系統完整、內容科學和體系嚴謹的教育內容。
2.教育內容貼近實際。公安高等教育是為公安工作培養人才，這是公安院校的特色，也是其生存的根本。所以公安高等院校所設定的教育內容應該著眼于“從理論上指導具體工作，在實踐中解決實際問題”這個出發點。教育內容一定要隨著時代的發展而發展，不能墨守成規，應該及時把一些社會問題和公安工作面臨的新問題納入進來。
3.教育內容具有前瞻性。當前中國正處在發展的關鍵時期，社會治安狀況空前復雜，各種影響社會穩定的問題層出不窮。比如、、犯罪等問題最近幾年在中國越發突出，同時境內外各種敵對勢力也是伺機而動。這一切都對公安工作提出了很高的要求，同時也對公安高等院校的教學提出了很高的要求。筆者認為，公安高等院校應該從理論上分析這些影響社會穩定因素產生的原因，同時對這些問題的發展趨勢作出前瞻性預測，這些問題的分析和預測應該體現在教學活動中，使學生能更好的了解社會，適應社會。
4.教學內容具有人文性。中央提出了構建“社會主義和諧社會”的構想，社會穩定應該作為和諧社會的前提。公安機關作為經常與群眾接觸的執法機關，在構建和諧社會中作用巨大。社會主義和諧社會應該是人與人互相信任的社會，同時也是人民和政府互相信任和尊重的社會。公安機關在處理群眾問題時實際上就代表著政府的形象，公安干警在與群眾的關系處理上，應本著“以人為本”的思想，牢固樹立“全心全意為人民服務”的宗旨觀念，明確“情為民所系、權為民所用、利為民所謀”。公安高等院校的教學內容必須體現這一點，應該把培養學生的人文情懷作為公安教育的重要內容，使受教育者牢固樹立公安工作是為人民群眾服務的意識[2]。
三、教學模式要實現現代化
當前高等院校的教學模式基本上還是以課堂教學為主，其中課堂教學雖然出現了一些技術化的特點，但仍然沒有拋棄過去那種滿堂灌的模式，教學基本上還是以教師為主導，學生在教學中則是完全被動的。隨著時代的發展和國際交流的增加，出現了很多可以供我們選擇的教學模式。教育現代化的趨勢要求我們理應革除傳統的教學模式所體現出來的弊端，采眾家所長。其實不管是哪種教學模式，實現教學利益的最大化才是我們的目標。筆者認為，要實現教學模式的現代化應該做到以下幾點：
1.教學過程的互動性。實際上這就要求在教學過程中，提高學生的參與程度。當前的課堂教學都是學生在被動的學習，思維跟著老師走，并不能發揮其本身的主觀能動性。再者由于學生缺少預習，很多學生并不知道老師上課要講哪些內容，下課后不久就忘了。長期以往，造成了教師的慣性和學生的惰性，老師按習慣講課，而不區分學生的水平和精神狀態，學生按照老師的思路和要求聽課，缺少對問題的主動思考。實際上，這種教學效果是最差的，而我們教學的目的是為了讓學生學到更多的知識，而不是讓教師掙到更多的課時費。其實我們可以采用讓學生更主動的教學模式，比如課堂教學案例化，公安院校的教學離不開案例，但這種案例往往是老師提供的，學生只是聽熱鬧，容易忽視案例本身所反應出的社會問題和法律問題。如果在教學中讓學生事先熟知案例，課堂上讓一組學生按自己喜歡的方式把案例表達出來，表演、敘述都可以，案例表達的時間大約是十分鐘，然后教師圍繞這個案例再把相關的理論、概念、法律以及反映的社會問題和學生一起探討，這個過程學生可以隨時提問老師。這種方式將極大提高學生的主動性。另外還有其他的一些模式，比如課堂辯論方式、分組討論方式等，不管何種方式，目的是為了讓學生介入課堂教學，發揮受教育者的能動性，達到最好的教學效果。在這種教學過程中，不僅老師在帶動學生的思維，同時學生也在帶動老師的思維，讓老師必須做好充分的準備。
2.教學過程的開放性。我們必須完全從過去的教學思維中走出來，賦予任課教師更大的自主性。如果教師認為某節課的最好的教學效果是在廣場，那么應該讓教師有這個權利將課堂從固定的教室中走出來，到其認為最好的教學地點上課。教學不應是封閉的過程，而應是開放的過程，只要是在允許的條件下，課堂都應面向全校師生開放。教師可以從其他教師的教學活動中獲取靈感，學生也可以在自己喜歡的專業上獲取知識。
3.教學方式的技術性。技術化并不是現代化教育的全部，但卻是現代化教育必不可少的內容。科學技術的發展，極大地推動了現代教育的發展。遠程教學、信息教學都離不開現代科技的發展?，F代化的公安教育也離不開現代科技，一方面是一些新的現代化的教學設備得到了廣泛的使用，比如投影儀、多媒體、電子監控設備等[3]；另一方面一些新的現代化的儀器也應用在教學上，比如DNA鑒定儀器、測謊設備、火災鑒定設備等等。公安高等院校的這些現代化的設備一方面可以為教學服務，另一方面也可以對社會開放，為學校盈利。
參考文獻：
[1]譚正江.公安教育師資建設的思考[J].政法學刊，2002，(3)：19.
關鍵詞：汽車制造加工工藝；教學改革；工程案例；工程能力；改進措施
自2009年起，連續6年我國汽車產、銷量在2 000萬輛左右，雙雙躍居世界首位。汽車專業畢業生就業呈現供需兩旺的局面，同時也面臨著培養汽車制造的工程能力人才的緊迫性、教學改革必要性和重要性。汽車企業要求學生在業務素質、專業基礎、專業技能和發現問題、分析問題和解決問題的實踐應用能力方面進行比較系統的培養和訓練，使學生就業后能較快地適應職業崗位的工作需要，實現從合格畢業生到職業崗位的轉變，體現了以提高工程能力作為服務宗旨和培養目標的教學模式的重要性。
1課程特點
汽車制造加工工藝是汽車工程類相關專業的主干技術基礎課。課程具有理論性強、知識點多、工程化明顯、實踐性突出、關聯度大、涉及面寬等特點，通過該課程的學習，學生獲得汽車零部件金屬切削過程基本規律、機械加工的基本知識和具有產品質量、公差與配合的基本知識，掌握汽車零件機械加工工藝規程和工藝裝備的設計方法，初步具有工藝分析、機械加工工藝步驟、工藝尺寸鏈計算和刀具與量具選擇與應用及工藝裝備的設計與分析的能力。
2教學中的主要問題
2.1汽車制造加工工藝與相關課程知識的銜接較差
通過連續5年的課程教學和課程設計中，學科組體會到汽車制造加工工藝與機械制圖、汽車構造、發動機原理等課程的知識銜接協調性不好。例如，在汽車的零部件加工和裝配涉及到的設計基準與工藝關系和汽車構造銜接不上。
2.2學生的工程設計能力不足
工程設計能力不足主要表現以下方面：粗基準的選擇不合理，對基準的概念理解不透，工藝基準與設計基準之間的關系不清，粗基準與精基準混淆；精基準選擇不合理，不能將精基準工藝基準與設計基準之間選擇得當。
2.3學生反應不積極無興趣
學生課堂、實習和課程設計反應不積極，表現為似懂非懂，一知半解，課程設計中大部分學生依賴網上提供現成的工藝和夾具照抄，沒有自己的思想；大部分學生靠“臨時抱佛腳”死記硬背來應付考試，學生對知識缺乏思考與鞏固，考試成績不理想。
3教學的改進措施
3.1通過工程案例加強課程之間知識點內容的銜接，形成課程之間網絡教學模式
建立主干基礎課程與其他課程的銜接，將汽車構造、機械制圖等課程知識應用于本課程，以零件工程案例進行舉例解決課程知識的銜接較差這個問題，可以達到較好的效果。工程案例：在汽車制造工藝中零部件加工及裝配涉及到的設計基準與工藝基準的關系和汽車構造銜接不上，在汽車制造工藝講到精基準設計原則之一的“基準重合原則”難以理解，可以通過曲軸的加工工藝案例來進行啟發說明。曲軸的加工工藝通常采用曲軸的主軸頸作為定位基準，遵守精基準的“基準重合原則”，在制造工藝課程中，教師可以通過引出汽車構造中講到曲軸的組成之一有主軸頸和主軸頸功用是支承曲軸旋轉，曲軸旋轉需要主軸頸放入缸體主軸承座孔中有了支承才能旋轉，主軸頸與主軸承座孔之間需要相互配合，主軸頸就是曲軸的裝配基準，而曲軸設計時通常將裝配基準作為設計基準。這樣“設計基準”與“工藝基準”重合原則就不難理解了。
3.2模擬真實環境，以工程案例加強理論與工程實踐應用與培養
以汽車企業的真實環境和零件為基礎，將典型汽車零件分為5個工程領域（齒輪類、撥叉連桿類、法蘭盤類、箱體類、軸類），每個工程領域分為簡單零件、中等難度的零件、難度較大的零件、難度大的零件等四個學習情境。通過零件復雜程度的增加，來逐步提高學生的汽車零件機械加工工藝的認知能力、應用工程能力和分析問題能力。每一教學情境內，又以汽車零件機械加工工藝規程的制訂和夾具設計為主線。讓學生在完成任務的過程中，學習到機械制造所需的機床、夾具、刀具、制造工藝等知識，以及相關的國家標準和行業標準，同時培養學生的自主學習能力和團隊合作能力。5個工程領域的案例充分考慮工程實踐能力培養，注重理論課程設計的分析與講解，充分體驗案例教學方法的有機運用，真正做到了“會學能用”的工程能力，實現了知識和技術應用能力及實踐動手能力的雙提高。工程案例：以發動機連桿機械加工工藝中“粗基準的選擇”為例說明粗基準選擇遵守原則，連桿上下兩個平面的加工先以連桿的上端面A為粗基準來加工，另一端面B和鉆擴鉸連桿小頭孔的工序以連桿小頭的毛坯外徑定位粗基準，體現粗基準選擇遵守重要表面的加工余量均勻，盡量選毛坯或設計基準、保證工件上加工表面和不加工表面之間位置精度以不加工表面為粗基準、以加工余量最小的表面為粗基準、粗基準表面就平整、一般只用一次。
3.3采用“組內設計”和“組間審核”方式激發學生的學習興趣，形成“教、學、練、做、賽”一體化的課程教學模式
在教學過程中倡導以“教為主導、學為主體”，推動學生主動學習，不要被動學習，不要死記硬背來應付考試，形成“教、學、練、做、賽”一體化的課程教學模式。組建3～5人的興趣小組，建立組長負責制，小組自愿選擇相關題目，以“組內討論式進行設計”初步確定自己小組加工方案，組內方案確定后進行“組間答辯式互相審核”的闡述說明，聽取其他小組的意見作為參考，形成對比分析和評價。最后，由教師對各小組的制定的工藝和工裝進行總評，指出各小組設計的優缺點，修改各小組方案和設計的不足，最終形成較合理的設計，這樣可充分發揮小組和整班的團隊合作力量，以充分調動并激發起學生的學習動力和學習興趣，培養學生分析問題、解決問題的能力，而不是一頭霧水、喪失信心。例如在學習工程領域中學生通過對汽車撥叉的尺寸、形位公差、加工精度進行分析掌握鉆削、鉸孔、銑削方法的加工，再擬訂撥叉的工藝路線和機械加工工藝過程，對撥叉裝夾的分析與選用掌握常見典型定位方式及定位元件及定位元件所限制的自由度。最后，通過基準的選擇、切削參數的選擇學會如何使用機械加工工藝手冊。這樣，以零件工藝路線為主線，隨著問題逐步深入，學生的探究興趣越來越濃，提出問題、分析問題、解決問題的能力逐步增強。
關鍵詞：交通安全設施;質量控制；施工工藝
中圖分類號： U491.5+9 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
交通安全設施有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，專業化的施工技術和工程質量管理是交通安全設施建設和順利投入使用的保證。
1、施工工藝
1.1交通標志
1.1.1施工要點
標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現場結合圖紙進行實地現場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。
1.1.2施工技術及注意事項
1.1.2.1標志放樣及基礎施工。
1)基礎放樣工作應特別重視。根據筆者的經驗，將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區位置的基礎，在這些區域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發生損害光電纜情況。“前后”是指基礎的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發揮。“左右”是指安裝后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。
2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據設計施工，可能會發生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應的調整。
3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。
1.1.2.2標志板面的制作。
交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發行的正規圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標志平面尺寸越來越大，標志板面質量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優缺點：鉚接費時費力，經常需要板面翻轉，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現制造的數字化全自動控制，使生產效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現鉚接多年后易氧化銹蝕的現象。一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發展要求。
(3)標志安裝。
近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據筆者多年的施工經驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視(尤其是門架標志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高出作業人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協調上下作業人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經常檢查，確保牢固；登高作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業區，做好交通分流工作，確保安全。
1.2交通標線
1.2.1施工要點
(1)熱熔材料選擇：1)干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。
(2)施工準備：良好的人員配備、分工明確；技術交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設備狀態良好；打水線放樣完畢已經監理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準備工作完成后即可進行涂覆施工。
(3)標線的涂敷是現場施工最關鍵的一步。標線的最終質量決定于兩個方面：1)涂料、玻璃珠的質量要符合規范要求；2)標線的涂敷階段。經驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導致反光效果差。根據實踐經驗，要想保證標線施工質量，在涂敷作業時必須掌握好以下幾個“度”：1)涂料的出料溫度、流動度；2)空氣環境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協調度。
1.2.2常見的質量問題的解決
(1)標線施工易產生氣泡現象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應措施是對路面進行烘干處理或調整作業時間。
(2)表面不平，毛刺現象。原因是路面結構空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。
(3)涂敷表現表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質。應對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。
1.3波形梁護欄的施工要點
(1)按設計圖紙準確放樣。
(2)用水準儀定每個樁位，施打前應調查橫向排水管、縱向光纜、預埋管線實際位置；有沖突時應進行避讓或進行處理。
(3)安裝前應遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協調均衡施工。
(4)波形梁拼接方向應順行車方向，依次疊加安裝。
(5)安裝完畢，線性調整應貫徹漸進調整原則：即安裝一段調整一段，等各段基本調整完畢，再進行全線綜合整體調整，循序漸進，實現形優美流暢。
1.4施工鉆孔技術的應用
在公路護欄施工中，對于高速互通區雙向通行匝道或山區路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。
2、有關問題的探討
標志反光膜等級的選用。目前，國內高速公路標志用反光膜一般設計為二級反光膜(有的省區特別要求采用微棱鏡式二級反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業主和設計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個：(1)從實用性考慮，我國反光膜等級標準在制定時參考了歐美標準，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區別明顯。反光膜逆反射系數越高筆畫空隙處易產生散射，字體變得模糊一團，反而影響視認效果。(2)從經濟性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴，造價越高。值得一提的是當前國內反光膜市場主要是美國、日本品牌占據了中高端市場，國內品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進一步培植國產品牌參與競爭。
結束語
隨著我國高速公路建設的發展，交通安全設施的地位變的越來越重要，對于交通安全設施的設計、施工和質量管理也提出了更高的要求。
參考文獻
關鍵詞 服裝工藝 一體化 教學方案 設計
中圖分類號：G712.3 文獻標識碼：A
一體化教學方案設計是指為了達到預期的教學目標，運用系統觀點和方法，遵循一體化教學基本原則和規律，對教學活動進行系統規劃，并形成具體實施方案的過程，其內容主要包括分析教學問題和學習需求，確定解決問題的策略、方法和步驟，選擇合適的評價反饋方式等。目的是解決老師教什么和學生學什么？如何教和如何學？教得怎么樣和學得怎么樣的問題？這里筆者以服裝工藝教學中《雙嵌線口袋的工藝制作》為例，介紹筆者個人的一體化教學方案設計的基本思路。
1學材內容分析
本課程采用的主要學材是由中國勞動社會保障出版社出版的全國中等職業技術學校服裝設計與制作專業教材《服裝裁剪與制作》，該工作頁包括7個學習任務：基礎工藝、口袋制作、領子制作、袖子制作、門里襟制作、腰頭制作和拉鏈安裝。這7個任務屬于平行式職業定向性任務，是服裝流水制作過程中的代表性任務。相對來講，領子制作、袖子制作和拉鏈安裝的難度要大一些，但從企業流水作業的實際情況來看，其中6個任務都非常具有代表性和獨立性，每個任務在實施過程中其難點又各不相同?；顒訉嵤┻^程中，雙嵌線口袋制作實踐是重點，要通過指導教師示范操作，學生積極實踐，單獨指導、小組指導和集中指導相結合以及教師點評來化解；工作頁填寫是難點，要通過教師引導、資料查詢、小組討論、學生獨立思考、指導教師點評并給出參考答案來解決；將實踐操作與工作頁填寫有機結合是關鍵。
2學生特征分析
XXX服裝班共有21名學生，其中初中畢業生21人，，3人有半年企業實踐經驗，其它學生無服裝專業經歷。從第一個學習活動了解的情況來看，多數學生缺乏專業能力，對一體化教學的理念和模式還非常模糊、非常不適應，在實施一體化教學時，采取直接布置任務，讓學生通過查閱資料，獨立實踐，承擔評價主體的教學方式在目前還有很大困難，建議先采取指導教師實物示范引導，學生小組討論練習。
3學習目標
（1）能按照工業化生產安全防護規定，穿戴勞保服裝，執行安全操作規程。（2）能查閱雙嵌線口袋制作的相關資料，讓學生識讀其生產工藝單。（3）能在教師指導下，制定雙嵌線口袋制作計劃，并通過小組討論做出決策。（4）能在教師指導下，敘述并完成雙嵌線口袋制作、檢驗的全過程。（5）能每次完成學習后清掃場地和機臺，歸置物品，填寫設備使用記錄。（6）能展示、評價雙嵌線口袋制作各階段成果，并依據評價結果，做出相應反饋。
4教學策略選擇與設計
基于教學活動特點和在校學生的實際情況，教學時要牢牢抓住三條主線，一是在教師的示范指導下，通過學生小組討論合作和獨立實踐，小組互相幫助與配合完成雙嵌線口袋制作從資料查閱到制作檢驗、展示評價的全過程；二是在教師引導下，通過師生之間的交流互動激發學生積極性，讓學生主動識讀、填寫工作頁，梳理任務實施過程中的知識點和技能點，幫助學生獲取足夠的操作過程的知識和技能；三是要將雙嵌線口袋制作與工作頁填寫有機結合，在培養學生專業技能的同時，兼顧方法能力和社會能力的合理滲入，達到培養學生綜合職業能力的目的。
教學的基本思路為：明確學習任務和目標指導學生識讀和分析生產工藝單指導學生制定雙嵌線口袋制作計劃，并通過小組討論做出決策示范雙嵌線口袋制作、檢驗的全過程指導學生通過小組合作和獨立實踐相結合的方式，完成雙嵌線口袋制作、檢驗指導并要求學生清掃場地和機臺，歸置物品，填寫設備使用記錄的習慣指導學生展示、評價雙嵌線口袋制作各階段成果，并依據評價結果，做出相應反饋，并整理全過程資料作為學習筆記。整個教學過程中，要將工作頁的填寫和過程評價貫穿始終。
5教學評價設計
評價分為兩種：過程評價和總結評價。
過程評價以學生自我評價和小組評價為主體，教師評價為輔，主要是工作頁中各階段引導問題的更正和“引導評價、更正與完善”表格的填寫?？偨Y評價以教師為主體，輔以學生自我評價和小組評價，通過綜合學生引導問題的更正情況、實踐操作的技能掌握情況、課堂表現和評價反饋階段引導問題完成的情況，給出評價分值和綜合評價意見，并填寫工作頁中的《學習活動考核評價表》。
6幫助和總結（教學反思）
（1）為使學生盡快熟悉專業，及早掌握一定的專業技能，最初的示范講解一定要充分到位，之后逐步放手，讓學生通過小組討論和獨立實踐的方式，逐漸學會解決學習過程中遇到的各種專業問題。
（2）對學生來講，鑒于剛開始工作頁的使用和填寫難度較大，教師可通過合理引導、適度降低標準和要求，甚至有時可采取給出部分參考答案的方式，培養學生及時填寫和更正工作頁的信心和習慣。
（3）學習任務結束后，要及時進行總結評價，布置學生課后任務，認真批改學生完成的工作頁，給出建設性意見，并在下一次上課前及時反饋給學生。
總體來講，學材內容分析、學生特征分析和學習目標分析了教什么、學什么的問題，教學策略選擇與設計、教學環境及資源準備分析了如何教、如何學的問題，教學評價設計、幫助和總結分析了教得怎么樣、學得怎么樣的問題，教學過程則是對三方面問題的集中解決，其中《教學活動策劃表》從實施層面集中解決問題，《教學流程圖》從方法層面集中解決問題。
參考文獻
1 我國職業安全健康管理的現狀
據統計，我國約有50萬廠礦存在不同程度的職業危害，實際接觸職業危害的職工超過2500萬人，職業病的累計數量、死亡數量和新增病人數量，我國都居世界首位。每年因工傷事故直接損失數十億元，職業病的損失近百億，因此造成的經濟損失達800億元，成千上萬的家庭因此受到毀滅性的災難和無法治愈的創傷。每年國際勞工組織（ILO）大會都有批評中國職業健康安全問題的言論，世界人權大會等組織也以此為借口攻擊中國“忽視人權”。
2 高等職業院校工科專業實施職業健康安全教育的重要性
職業教育發達的國家已將職業安全健康教育作為職業教育的一個重要組成部分。我國近年來也對職業健康安全給予了高度重視，2010年8月，教育部提出了在部分職業院校中開展職業健康與安全教育試點工作。隨著我國企業規模擴大和生產集約化程度的提高，對企業的質量管理和經營模式提出了更高的要求。企業必須采用現代化的管理模式，使包括安全生產管理在內的所有生產經營活動科學化、規范化和法制化。按照職業院?！耙跃蜆I為導向”和“工學結合”的教育原則，從源頭上做起，將職業健康與安全教育關口前移到高職院校并有效實施，已成為當前職業教育中亟待解決的重要問題。
3 在高等職業院校開展職業安全健康教育的優勢和必要性
職業教育是對受教育者施以從事某種職業所必需的知識和技能的訓練，是學生邁入職業生涯的啟蒙和導引。在高等職業院校開展職業健康與安全教育有其顯而易見的優勢：
3.1能針對專業、職業和崗位進行職業健康安全教育。在高等職業院校，學生是按專業（職業）劃分進行學習的，相同專業的學生集中在一起學習，為開展相應專業的職業健康與安全教育提供了方便。學生可以有針對性地學習相應專業，也就是未來相應職業的職業健康與安全的知識和技能，從而有針對性地獲得相應職業和崗位的職業健康與安全知識和能力。
3.2有專業的師資力量。高等職業院校具備“雙師型”教師和兼職從事實踐教學的企業的“能工巧匠”，這樣的專業師資隊伍能夠理論與實踐相結合，能有針對性地將職業健康與安全知識和專業知識緊密結合起來進行教學，使學生更容易理解和運用安全與健康的知識和技能。
3.3有利于新一代勞動者形成職業安全與健康的觀念。高職教育階段是學生職業能力和職業素養形成和提高的關鍵時期，在這個階段進行職業健康與安全教育，不僅僅能夠使他們獲得職業健康與安全的知識和能力，更能夠幫助學生培養安全的工作態度，樹立安全和健康的職業觀，形成健康安全的良好習慣。只有這樣才能逐漸推動全民全社會重視職業健康與安全，更好地發揮職業健康安全教育的作用。
3.4有利于彌補社會企業職業健康與安全教育短板。盡管職業健康與安全的重要性得到越來越多的重視，但很多用工企業的職業健康與安全工作做得并不好。在高等職業院校開展職業健康與安全教育，使學生在畢業時就已經獲得了一定的職業健康與安全知識和能力，顯然可以彌補社會企業職業健康與安全教育的短板。
4 高等職業院校工科專業職業安全健康教育的內容
工科專業的安全健康教育要根據專業特點，重點從勞動者個體的角度出發，普及職業健康與安全知識。主要內容應該包括：
4.1職業健康與安全相關法律法規：重點介紹《中華人民共和國安全生產法》等的法律法規的相關規定，勞動者的權利與義務、職業健康與安全的法律規定等。
4.2職業健康：重點介紹粉職業中毒、噪聲、高溫、電磁輻射和工作壓力危害及預防等基礎知識。
4.3職業安全：重點介紹工作中的用電安全、機械作業安全、起重安全、運輸安全、防火防爆、安全色與安全標志識認等知識。
4.4個體防護：包括工作中的頭部防護、呼吸器官防護、眼（面）部防護、聽覺器官防護、手（臂）、足（腿）部防護、軀體防護、皮膚防護等知識及專業保護裝備的運用。
4.5急救與避險：包括事故現場救護、突發安全事件的避險和逃生的知識和技能。
4.6實訓實習安全操作規程：包括實訓實習安全一般操作規程、制造類車間設備安全操作規程、化學實驗安全操作規程、電工電子實訓實習安全操作規程和建筑實訓實習安全操作規程等。
4.7校園健康與安全：包括心理健康、飲食安全、傳染病預防、交通安全和防盜、防搶、防詐、防暴力侵害等相關知識。
5 高等職業院校工科專業職業安全健康教育的開展
5.1職業健康與安全公共課程的設置
有效的職業健康與安全教育應在全校范圍內開展。學校要把職業健康與安全教育作為主要公共課程進行授課，把職業健康與安全的相應法律法規的規定、個人防護用品的使用、職業危害和職業病知識、常見事故的防范、事故現場的急救與逃生等知識和技能作為教學內容，使學生樹立起職業健康與安全的思想意識、獲得職業健康與安全的基本知識，掌握職業健康與安全的基本技能。
5.2在專業課程中引入職業健康與安全教學內容。職業健康與安全的知識和技能本身就是專業知識和技能不可分割的重要組成部分。教師要在各專業的各門專業課程中增加職業健康與安全的教學內容，將職業健康與安全的知識和技能與專業知識和技能緊密結合在一起，在學生獲得專業知識和技能的同時就獲得職業健康與安全的知識和技能，有利于學生學習職業健康與安全的技能，培養安全的工作態度，樹立安全價值觀，形成健康安全的良好習慣。
5.3培養職業健康與安全專職教師。學校一方面可以通過培訓增加專業課教師的職業健康與安全知識，在學校推行職業健康與安全教育。另一方面可以通過引入專業教師或企業安全負責人、安監人員作為兼職教師的方式，形成相應的師資力量。
5.4強調職業健康與安全知識在日常學習和生活中的運用。倡導和鼓勵學生將在教室或實訓場所學習到的職業健康與安全知識和技能進行經驗的總結，并運用到生活中去。
5.5加強與國家安全監察部門和企業的合作。學校應當從安全監察部門及企業生產一線的安監專業人員中聘任兼職教師開展教學和講座，吸收有關人員參與教材編寫、課程設計和培訓的實施。
參考文獻：
[1]許云蘭，李惠民.職業技術教育中的職業健康安全培訓.河南職業技術師范學院學報，2007（5）.
本案法院應否受理？
一種觀點認為人民法院不應受理，因為本案是一起交通事故損害賠償案，未經公安機關處理調解，而公安機關的處理調解程序，是人民法院受理的必經前置程序。前置程序的法律依據是《道路交通事故處理辦法》規定，“公安機關處理交通事故，應當查明交通事故原因，認定交通事故責任，確定交通事故造成的損失情況后，召集當事人和有關人員對損害賠償進行調解。”（第30條）“經調解未達成協議或者調解書生效后任何一方不履行的，公安機關不再調解，當事人可以向人民法院提起民事訴訟”（第34條）。另外，最高人民法院、公安部聯合下發的[1992]39號《關于處理道路交通事故案件有關問題的通知》第1條規定，“自1992年1月1日《辦法》實施后，當事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時，除訴狀外，還應當提交公安機關制作的調解書、調解終結書或者該事故不屬于任何一方當事人違章行為造成的結論。人民法院對于符合民事訴訟法第108條規定起訴的，應予受理?！北亟洺绦虻姆梢罁敲袷略V訟法第111條規定，人民法院對符合本法第108條的起訴，必須受理，對下列七種起訴，分別情形，予以處理。第三種情形：依照法律規定，應當由其他機關處理的爭議，告知原告向有關機關申請解決。《交通事故處理辦法》第4條規定，“公安部是國務院處理交通事故的主管機關，縣以上地方各級公安機關是同級人民政府處理本行政區域內交通事故的主管機關?！币虼耍景笐晒矙C關處理，人民法院不應受理。
筆者認為，本案人民法院應當受理。公民享有請求獲得司法救濟權應該是一項最基本的民主權利，雖然在我國目前的憲法中沒有明文規定，但這確是包括我國在內的民主國家的共識。需要說明的是，司法救濟權不是指當事人的勝訴權，而是指當事人依法享有的訴權，對公民就其民事權益請求司法救濟而論，我國民事訴訟法第108條、110條、111條是告訴當事人如何正確行使訴權，第109條、112條是規定如何便利當事人行使訴權。所有這些規定均無任何否認當事人行使訴權的意思。有人認為，第111條即是對當事人行使訴權的限制，第111條第3項“依照法律規定，應由其他機關處理的爭議，告知原告向有關機關申請解決?！惫P者認為，與其說是對當事人行使訴權的限制，不如說是引導當事人正確行使訴權。該項規定主要解決兩種情況，一是當事人對如行政機關、企事業單位內部管理方面的爭議案件（事實上是主體地位不平等不屬民法調整范圍）；二是應由公安機關、檢查機關偵查的案件、應由紀檢部門處理的案件（實系人民法院無管轄權），引導當事人向上述部門反映處理。有人認為，除上述兩種情形之外，還包括另外一些類型案件，如當事人對交通事故、醫療事故、工傷事故等引發的賠償案件，如果不經過有關機關先行處理，人民法院不予受理。筆者認為，這實際是一種誤解，有關機關先行處理與人民法院受理的性質是有根本區別的，后者是司法救濟，前者是有關機關在查明事實后，主持雙方當事人解決爭議，當不能解決爭議時，也能為當事人進入訴訟收集證據的行為。對這些類型的案件，如果不經有關機關處理，人民法院無法查清當事人所爭議的事實，或可能查明但人民法院訴訟成本（人、財、物、時間）太高，有關機關先行確認有關事實，為人民法院受理該類案件后正確處理提供保障，有關機關先行處理的意義也就在于此。但當當事人未經有關機關先行處理而就損害賠償方面的爭議要求人民法院解決時，因其請求屬于人民法院民事案件的受案范圍，人民法院仍應當受理，如果人民法院因為擔心不能正確處理案件而不予受理，為了避免實體處理上的不公而必須犧牲程序公正的作法，即首先考慮當事人的勝訴權再考慮其訴權，實際上是無端地剝奪了當事人的訴權。有了這種認識，再將民訴法和有關司法解釋結合起來看，立法機關、司法機關對符合民事起訴條件的交通事故賠償案，工傷事故賠償案，醫療事故賠償案，并沒有明確規定為“不經過有關部門處理的，人民法院不予受理?！辈浑y理解，法律的本意并不是要求人民法院為求得客觀公正的審理結果而限制當事人行使訴權。
交通事故損害賠償案件，公安機關的處理調解程序作為民事訴訟的前置程序確實有非常積極的意義。一是因為交通事故責任認定技術性較強，非常需要專業機構（交警部門）通過現場勘驗，依《道路交通管理條例》、《道路交通事故處理辦法》的規定作出責任認定，人民法院不具有這種能力；二是交通事故發生后，經交警部門勘驗后事故現場需要及時清障，損害現場不可能保存到訴訟階段，交警部門的勘驗筆錄、影視資料實際上是交通事故損害賠償訴訟的保全證據；三是通過交警部門及時調解，大部分交通事故損害賠償案件都可以結案，這樣能更及時地保護受害人的利益，同時也減少了大量訴訟給法院帶來的壓力。但交警部門對交通事故賠償案件處理調解終歸沒有強制執行力，當事人完全可能不履行，當交通事故賠償案件訴訟到法院后，法院對交警部門出據的事故責任認定書、調解書、調解終結書、傷殘評定書等均僅作證據使用。但該證據并不具有當然的法律效力，如果人民法院審查后認為公安機關所作的責任認定、傷殘評定等確屬不妥，則不予采信。不采信前提是“確屬不妥”，以采信為原則，不采信為例外?？梢?，人民法院對公安交警部門的處理意見的重視和依賴程度是較高的。
當交通事故損害賠償案件未經交警部門處理，訴至人民法院時，人民法院的確處于左右為難的境地，不受理違反民訴法規定，受理后可能出現事實不清，責任不明而難以下判的被動局面。筆者認為，應該具體案件具體分析，審判實踐中應該注意把握以下幾方面：
1準確定案由。未經交警部門處理的交通事故損害賠償與經交警部門處理過的交通事故損害賠償案件的區別，筆者認為在案由上應該反映出來，對后者，以交通事故財產（人身）損害賠償為案由是沒有疑問的，但對前者，是否還以此案由呢，仍有探討的必要。案由應該真實、詳盡地反映當事人的爭議性質，對未經交警部門處理的賠償案件以交通事故損害賠償作案由雖然較詳盡地反映當事人之間的爭議性質，但筆者認為，該案由并不妥，應以財產（人身）損害賠償作案由。理由：1是否系交通事故尚不明確，《道路交通事故處理辦法》第2條定義，交通事故是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為（違章行為），過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。也就是說，是否系交通事故尚需要分析判斷，對一些當事人認為是交通事故的，公安交警部門也可能不認為是交通事故，如在機關大院、學校、工廠內發生的事故，當事人無違章行為等。2交通事故只能由公安交警部門認定，包括人民法院在內的其他部門、個人無權認定?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》規定，縣以上地方各級公安機關是同級人民政府處理本行政區域內交通事故的主管機關（第4條）。公安機關處理交通事故的職責是處理交通事故現場，認定交通事故責任、處罰交通事故責任者、對損害賠償進行調解（第5條）。公安機關對發生在道路上的車輛引起的安全事故，首要的任務就是確認是否是交通事故。3以交通事故損害賠償作案由，讓人感覺《關于處理道路交通事故案件有關問題的通知》規定的“當事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時、除訴狀外，還應當提交公安機關制作的調解書、調解終結書或者該事故不屬于任何一方當事違章行為的結論”無用，規定了與沒有規定無區別，反正人民法院均以交通事故損害賠償立案受理。
2嚴格貫徹審判方式改革的精神，只對當事人存在的爭議進行審理。即不對全案事實進行審理，沒有爭議的事實人民法院不再審查，直接確認。任何一件損害賠償案件，均有損害行為的發生、發展、結束、損害行為造成的損害后果等諸方面，有些事實當事人并無爭議，對無爭議的事實直接確認不僅提高審判效率，同時也體現了對當事人意思自治的尊重。如本案中，甲、乙兩單位對損害事實（追尾事件造成車輛損壞）均無爭議，對責任歸屬（由乙單位負全責）也達成一致，對賠償范圍（只限于奧迪車的修理費）同樣進行了約定，這些如果當事人不再有異議，人民法院則應直接予以確認。
3正確分配當事人的舉證責任。對事實沒有爭議的案件在審判實踐中畢竟較少，當存在事實爭議的時候，或當事人一方對已達成的協議翻悔不履行時，舉證責任的分配直接關系到雙方當事人利益，舉證責任分配是否合理，直接影響到判決是否公正。人民法院審理此類準交通事故損害賠償案件（筆者在此用準交通事故這個概念僅是為與經過交警部門處理的交通事故區別），應嚴格依照最高人民法院《關于民事經濟審判方式改革問題的若干規定》，對舉證責任進行合理的分配。對此類案件如何分配舉證責任并不容易，筆者膚淺地認為，對未經交警部門處理的準交通事故賠償案件，損害事實、損害行為與損害事實的因果關系、行為的違法性原則上由受害人舉證（按民法通則第123條之規定，高度危險作業適用無過錯責任原則，不以行為人過錯與否作為侵權構成要件），這在事故已時過境遷的情況下，沒有交警部門的調查處理，受害人舉證責任較大，受害人的敗訴風險是相當大的，但這也是其不向交警部門報案請求處理相對應的后果。如果事故后雙方當事人已經達成協議，后因某一方不履行協議而訴訟至法院的，應當由違反協議一方當事人承擔變更協議或不履行協議的舉證責任，舉證不能時，直接判令當事人按協議履行義務。
4正確適用法律。未經交警部門處理的損害賠償案件不以交通事故損害賠償案論，因此，不適用《道路交通事故處理辦法》這個專門解決交通事故賠償案的規定是不難理解的，應當適用民法通則的有關規定處理。民法通則與《辦法》所確定的歸責原則、賠償范圍是有區別的，這些都直接關系到當事人的切身利益。