發布時間：2023-05-15 16:35:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的施工安全教育樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
安全教育培訓對象：公司安全管理人員、項目經理、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉崗人員）。
一、公司安全管理人員
1.安全教育培訓內容：建筑企業安全生產法規、政策，安全生產發展新動向，安全生產意識教育。
2.安全教育培訓方法：內部強化培訓、參加上級主管部門組織的培訓。
3.安全教育培訓時間：內部強化培訓安排在年初、年末的空閑時間。上級主管部門培訓根據要求按時參加。
4.培訓地點：公司會議室
5.安全教育培訓目的：強化安全生產意識，提高安全管理水平，搞好安全生產。
二、項目經理
1.安全教育培訓內容：建筑企業安全生產法規、政策，項目安全管理制度，施工安全檢查標準，安全生產發展新動向，潛在的危險因素及防范措施，安全生產意識教育。
2.安全教育培訓方法：內部強化培訓、參加上級主管部門組織的培訓。
3.安全教育培訓時間：內部強化培訓安排在年初、年末的空閑時間。上級主管部門培訓根據要求按時參加。
4.培訓地點：公司會議室
5.安全教育培訓目的：強化安全生產意識，提高安全管理水平，搞好安全生產。
三、安全員
1.安全教育培訓內容：建筑企業安全生產法規、政策，公司各項安全管理制度，施工安全檢查標準，安全生產發展新動向，安全技術技能培訓，潛在的危險因素及防范措施，安全生產意識教育。
2.安全教育培訓方法：內部強化培訓、參加上級主管部門組織的培訓。
3.安全教育培訓時間：內部強化培訓安排在年初年末的空閑時間及安全生產月期間。上級主管部門組織的培訓根據要求按時參加。
4.培訓地點：公司會議室
5.安全教育培訓目的：強化安全生產意識，提高安全管理水平，搞好安全生產。
四、特殊工種、技崗人員。
1.安全教育培訓內容：公司各項安全管理制度，安全生產基本常識，施工安全技術操作規程，安全技術技能培訓，潛在的危險因素及防范措施，安全生產意識教育。
2.安全教育培訓方法：內部強化培訓。
3.安全教育培訓時間：內部強化培訓時間根據在建工程進度進行安排，每個工程培訓次數不少于2次。
4.培訓地點：工程所在地會議室
5.安全教育培訓目的：強化安全生產和保護他人意識，提高安全操作技能，搞好安全生產。
五、教育培訓實施措施：
充分發揮各科室及項目部的作用：員工培訓工作是一項綜合性的工作，它涉及到各科室、各項目部。充分發揮各科室及項目部的作用就可以保證員工培訓工作按計劃實施，可以對員工培訓工作進行綜合管理，可以使員工培訓工作更加緊密地與公司生產實際需要相結合。
關鍵詞：建筑施工；安全教育體系；教育對象教育過程
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)010-150-02
目前，我國建筑行業正處于高速發展時期，而建筑業又是僅次于煤礦的第二大易發事故行業。實踐證明，人的因素是事故發生的主導因素，因此如何加強對從業人員的安全教育，建立起建筑施工業的安全教育體系，是一個亟待解決的問題。
1、建筑施工業安全生產特點
建筑施工過程極易發生事故，造成事故的原因眾多，概括來講主要是人的不安全行為和物的不安全狀態。從人一機一環三方面分析，施工企業安全生產具有以下特點。
1.1 從業人員多
施工一線工人人數多、流動性強，90％以上來自農村，文化程度較低，缺乏安全知識和自我保護能力，對安全生產的基本常識和安全操作規程知之甚少，素質總體不高；現場管理人員相對較少，專業技術人員欠缺。建設工程的流水施工作業，使得作業人員經常更換工作地點和環境，建設工程的作業場所和工作內容是動態的、不斷變化的。隨著工程進展，作業人員所面對的工作環境、作業條件、施工技術等不斷發生變化，這些變化給施工企業帶來很大的安全風險。
1.2 施工機械復雜
施工過程使用機械眾多，有些施工機械體積、規模較大且復雜，加大了施工作業的危險性。
1.3 作業環境惡劣
工程建設往往作業環境惡劣，露天施工、立體交叉作業多。施工現場存在的不安全因素復雜多變，施工現場的擾動因素(噪聲、塵土、熱量、光線等)多等特點。易造成作業人員經常面對不利的工作環境和負荷。
預防施工過程中事故的發生，就要致力于控制人的不安全行為和物的不安全狀態。控制物的不安全狀態主要依靠工程技術手段，實現機械設備、生產環境等生產條件的安全；控制人的不安全行為主要依靠強化施工安全教育，使廣大職工建立正確的安全意識、科學的安全理念、掌握必要的安全技能。依靠工程技術控制物的不安全狀態是一項長期的系統工程，而依靠安全教育控制人的不安全行為可以對事故預防起到立竿見影的效果，是施工企業安全生產的基礎與關鍵。
2、建筑施工業安全教育特點
安全教育是通過培養人的安全意識、安全技能，以消除人在施工過程中的不安全行為，控制事故發生的一種教育活動。安全教育是建筑施工企業安全管理工作的重要組成部分，具有全員性，長期性、專業性等特點。
2.1 全員性
安全教育的對象是企業所有從事生產活動的人員，是企業所有人員上崗前的先決條件，因此，從企業經理、項目經理到一般管理人員及普通工人，都必須接受安全教育。
2.2 長期性
安全教育是一項長期性的工作，這個長期性體現在三方面：安全教育貫穿于每個職工工作的全過程：安全教育貫穿于每個工程施工的全過程；安全教育貫穿于施工企業生產的全過程。
2.3 專業性
施工現場生產所涉及的范圍廣、內容多。安全生產既有管理性要求，也有技術性知識，安全生產的管理性與技術性結合，使得安全教育具有專業性要求。教育者既要有充實的理論知識，也要有豐富的實踐經驗，這樣才能使安全教育做到深入淺出、通俗易懂，并且收到良好的效果。
3、建筑施工企業安全教育體系
現階段，建筑施工業安全教育存在著眾多問題，如現場安全教育流于形式、安全教育力度不夠、安全教育手段欠缺等。我國安全教育的形式主要是針對一線員工的“三級”教育，屬于貫穿員工整個進場過程的縱向教育過程，對企業管理人員與一線員工的安全教育脫節，難以形成統一、系統的安全教育體系。本文提出基于教育對象的建筑施工業安全教育體系。
3.1 教育對象
教育對象是整個教育體系劃分的基礎。根據建筑施工業人員配備的特點，將安全教育的對象分為現場施工人員、現場管理人員和企業管理人員三個等級。現場施工人員處于生產一線，直接與各種生產資料及生產環境接觸，是整個安全教育工作的重要對象。現場管理人員直接管理現場施工人員，可以對現場施工人員的不安全行為做出及時的糾正，對現場管理人員的安全教育對改善安生產狀況有積極的作用。企業管理人員不直接接觸現場施工，是建筑施工業安全管理工作的最高領導者，其安全意識水平的高低決定著建筑施工業安全管理水平，企業管理人員應該是安全生產最新知識的第一接受者。
3.2 教育內容
根據建筑施工業安全生產的特點，將教育內容劃分為安全意識教育、安全技能教育、安全管理教育和事故案例教育。
(1)安全意識教育
安全意識教育的主要內容是安全法制教育和安全思想教育。具體來講，安全法制教育就是通過對教育對象進行安全生產、勞動衛生防護方面的法律、法規教育，促使其從法制的角度去認識搞好安全工作的重要性{安全思想教育就是通過對教育進行深入細致地思想政治工作，幫助其端正思想，提高其對安全生產重要性的認識，實質上是一種責任心的教育。
安全意識教育是針對所有安全教育對象的教育內容。
(2)安全技能教育
安全技能教育的主要內容是：本企業生產的基本情況、施工流程及施工方法，施工中的主要危險區域及其安全防護的基本常識，施工設施、設備、機械的有關安全常識，電氣設備安全常識，高處作業安全知識，以及各工種安全操作規程和勞動衛生規定等。
安全技能教育主要是針對現場施工人員的安全教育內容。
(3)安全管理教育
安全管理教育是以安全科學的基本理論、安全系統理論、職業安全健康管理等為主要教授內容的教育形式。
安全管理教育主要是針對現場管理人員和企業管理人員的安全教育內容。
(4)事故案例教育
事故案例教育是以建筑施工行業經常發生的、典型事故案例發生的條件、過程和后果等為主要教育內容，認識事故發生地規律、總結經驗，并周期性地對建筑施工行業發生地事故情況進行通報。
事故案例教育是針對所有安全教育對象的教育內容。
3.3 安全教育過程
安全教育過程是指以講授法、演示法、參觀法、實驗實習法、研討法等手段，對教育對象進行安全教育的過程。安全教育過程應遵循以下基本規律：
(1)教育的目的性原則
建筑施工業安全教育體系中，安全教育的對象包括現場施工人員、現場管理人員和企業管理人員。對于不同的對象，教育的目的是不同的。對企業管理人員是安全認識和決策技術的教育：對現場施工人員是安全態度、安全技能和安全知識
的教育：對現場管理人員是安全科學技術的教育。只有準確地掌握了教育的目的，才能有的放矢，提高教育的效果。
(2)理論與實踐相結合的原則
安全活動具有明確的實用性和實踐性，進行安全教育的最終結果是對事故的防范，只有通過生活和工作中的實際行動，才能達到此目的。因此，安全教育過程中必須做到理論聯系實際。
(3)調動教與學雙方積極性的原則
從受教育者的角度看，接受安全教育，利己、利家、利人，是與自身的安全、健康、幸福息息相關的事情。所以，接受安全教育應是發自內心的要求。應該避免對安全效果的間接性、潛在性、偶然性的錯誤認識，全面地、長遠地、準確地理解安全活動的意義和價值。
(4)鞏固性與反復性原則
安全知識，一方面隨生活和工作方式的發展而改變：另一方面安全知識的應用在人們的生活和工作過程中是偶然的，這就使得已掌握的安全知識隨著時間的推移會退化。
安全教育應貫穿于整個生產過程。在發生以下情況時，應加強安全教育工作。新工人入場，采用新技術、新工藝，變換工種，特殊環境條件下施工，特殊工種，長假后的施工等。
3.4 安全教育評價
安全教育評價是針對安全教育對象，以安全教育對象安全意識、安全技能地提高為目標，采用可行的評價技術和方法，對安全教育現象及其效果進行測定，分析目標的實現程度，從而做出價值判斷的過程。安全教育評價可以為安全教育決策提供科學依據，為完善和改進安全教育過程、提高教育質量服務。安全教育評價具有一定的導向、診斷、激勵功能。
我國目前大多數安全教育評價的形式只限于考試，且以考試成績確定的安全教育評價結果難以有效指導安全教育過程。在實際安全教育工作中，應豐富安全教育評價的手段，使其貫穿于整個安全教育過程，以及時發現教育過程中存在的問題。
4、結 論
建筑施工業在我國國民經濟建設中發揮著越來越重要的作用，加強安全教育體系建設有助于改進人的不安全因素，保證施工過程的安全。建筑施工業中的安全教育承擔著傳遞安全生產經驗和安全生產技能的任務。本文建立了以現場施工人員、現場管理人員和企業管理人員為教育對象的安全教育體系。
(1)建筑施工業安全生產具有從業人員多、施工機械復雜和作業環境惡劣的特點，安全教育是其安全管理工作的重要組成部分，具有全員性，長期性、專業性等特點。
(2)建筑施工業安全教育體系以教育對象為基礎，教育內容包括安全意識教育、安全技能教育、安全管理教育和事故案例教育，在安全教育的全過程應輔以教育評價，發揮其導向、診斷、激勵功能。安全教育過程應遵循教育的目的性、理論與實踐相結合、調動教與學雙方積極性、鞏固性與反復性的原則。
(3)建筑施工業安全教育應貫穿于整個生產過程。在發生以下情況時，應加強安全教育工作。新工人入場，采用新技術、新工藝，變換工種，特殊環境條件下施工，特殊工種。長假后的施工等。
參考文獻：
[1]蘇永強，徐曉兵，建筑施工企業安全教育的標準化[C]，第一屆全國安全科學理論研討會論文集：281，283
掌握職工思想動態，抓好思想的培訓教育，引導職工正確的思想方向，是礦建企業職工思想政治工作中的重要內容。安全工作自始至終就一直是礦建工程施工建設中的頭等大事，也是企業思想政治教育培訓工作中的一項重要內容。將企業職工安全思想培訓與思想政治教育相融合，抓緊干部職工安全思想意識不放松，就是抓住了企業職工教育培訓的重點。既給我們的思想政治工作帶來了更大的挑戰，也給思想政治的教育培訓提供了廣闊天地。
關鍵詞：礦建施工企業；職工安全思想
一、企業職工安全思想培訓與思想政治教育的融合
人的思想因素、安全設施因素、工作環境因素是影響礦建企業安全生產工作的三大要素。工程安全事故的發生往往是由于職工安全意識不到位，安全思想有松懈，安全制度不健全而造成的，這也是為什么在安全設施完備、工作環境改善的前提下，工程施工建設中仍然發生安全事故的原因。因此，打造安全型礦建企業，保證工程施工建設安全，必須加強企業思想政治工作的導向作用，著重從職工的思想意識入手，加強對職工安全思想教育和安全業務培訓，將思想政治工作的優勢同企業的安全教育培訓進行有機結合，使其相互滲透，才能有效提高職工安全生產的意識和主動性。做到思想政治工作與安全生產工作的有機融合，就是要充分發揮職工思想培訓在職工隊伍中思想引導和人心凝聚的作用。通過宣傳教育引導干部職工樹立起“安全第一”、“不安全不生產、隱患不消除不生產”的安全價值觀和主動學習安全操作知識，遵守安全規章制度的安全思想，強化職工“安全紅線”意識，充分調動職工安全生產的自覺性、實踐性和創造性。加強企業文化宣傳，樹立安全先進榜樣，充分發揮榜樣的統一思想和凝聚人心的作用，在干部職工隊伍中形成保施工安全，促企業發展的思想共識和行動規則，從而使廣大職工為企業的安全生產和建設工作做出更大貢獻。
二、當前礦建企業職工安全生產思想的現狀
礦建企業施工作業環境復雜，工作量大，并且對工程質量、時間等要求較高，這些情況都會對給職工的意識、心理帶來一定影響，使有的職工在思想上出現一些情緒波動，或是工作中產生了一些麻痹、大意，這些都對礦建企業正常的安全生產秩序造成了一些不利的影響。
1.在安全工作中存在僥幸心理
礦建施工安全工作有一套完整的規章制度，安全設備也有相應的操作規程，但在實際生產工作中，有的職工在安全方面卻存在一些僥幸心理，在工作中圖省事、怕麻煩，認為偶爾違章一次沒事，久而久之形成習慣性違章，事故的發生也就在所難免了；還有一些職工在施工任務不緊的時候尚能按章操作，但是在時間緊、任務重的時候，為了趕時間、完任務，就把安全生產工作忘到腦后了，這些給工程項目的安全施工作留下了不少的隱患。
2.安全管理者的整體安全意識不強
安全管理者整體安全意識不強主要體現在對生產指標和經濟效益的片面重視。一些管理人員在布置工作時，只強調工作任務，而對工作中的安全注意事項和危險控制點卻少有提及，使職工在工作中只注重工作任務的按時、按標準完成，對安全工作卻產生了麻痹大意；有的領導開會的時候講安全多，在作業現場講安全少，這樣安全生產思想的宣傳效果不佳，逐級傳達到職工的時候，可能已經大打折扣了。
3.職工隊伍整體文化水平參差不齊
近幾年來，礦建企業職工整體的文化水平和綜合素質有了較大的提升，但仍然存在著文化水平參差不齊的情況，而我們的思想政治工作和安全思想培訓工作往往是用一個標準來面向全體職工的，這就造成了一些職工對企業安全思想和安全技能培訓內容的難以理解和消化，不能學以致用。同時也難以悟透企業的一些安全政策和制度，由此導致出現了一些職工安全意識不到位、安全技能不達標、安全政策吃不透，職工整體的安全能力較差的情況。
三、發揮思想政治工作優勢提高職工安全思想意識
安全就是政治，安全先于一切、安全高于一切、安全重于一切。不管任何時候安全的思想都不能放松，強化職工安全思想認識，杜絕生產工作中安全松懈的行為，保證企業正常生產秩序，是礦建企業職工思想培訓教育工作的重心所在。我認為，應該發揮思想政治工作優勢提高職工安全思想意識。
1.發揮思想政治工作宣傳和培訓教育方面的優勢
將安全思想文化與宣傳培訓工作緊密結合，努力營造企業安全生產的思想環境和文化氛圍，使企業職工能夠感受企業安全文化、學習安全操作技能、提升安全思想意識、形成安全行為慣性。由此，在企業中形成時時有教育、處處有宣傳、人人受培訓的良好的企業安全思想培訓學習環境，以此來全面提升職工隊伍整體的安全能力，確保項目施工建設的正常進行。
2.提升職工安全思想培訓的質量
增加職工接受安全思想培訓的機會，例如可以利用班前班后會、安全專題會的機會進行安全生產提示和安全經驗總結，組織職工學習安全生產法規和安全操作規程；或是在職工工作崗位、施工現場和上下班途中通過設立安全宣傳欄、張貼安全標語的形式，宣傳安全思想，表彰安全先進典型。堅持將安全思想培訓工作做到生產一線，做到職工身邊，加強與職工的溝通交流和對工作環境調查，正確把握職工的思想脈搏和了解職工工作環境的安全狀況，根據職工的所想所盼、所依所靠來開展安全思想培訓工作。
3.職工安全思想培訓要理論聯系實際
關鍵詞：城市軌道；交通建設；質量安全；管理
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業性強、周邊地質環境條件復雜、建設與周邊環境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎設施工程，投資大、涉及而廣、社會關注度和公共安全要求高，一旦出現事故易引起社會放大效應。由于我國軌道交通工程的建設歷史較短、經驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設急需解決的核心問題之一。
一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看:現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。
二、城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理存在的問題
1、建設單位未嚴格執行工程建設基本程序
軌道交通工程由于工程規模大、技術風險高，審批手續比較復雜，從全國調研的情況來看，作為關系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區在開工前沒有規劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設單位往往是政府的直屬機構或企業，基本建設程序的違規，大大損害了政府履職的權威性，給工程質量安全監管帶來了困難，使得工程建設中產生的質量安全隱患不易排除。
2、部分監理單位質量安全管理體系不夠健全
監理作為施工現場一線監管人員，能否充分履職，對工程質量安全管理的意義非常重大。在日常的監督檢查中，我們發現一些監理項目部質量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執行不到位；監理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數量不能保證，部分監理人員業務素質也不能滿足要求。更重要的是一些監理人員責任意識達不到基本要求，對現場存在的問題不能及時發現或是發現問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發聯系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監督機構。
3、一些施工單位的主體責任沒有落實
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業的技術人員也被大量稀釋，現場管理人員的素質與水平不斷下降，導致施工企業在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關鍵崗位人員缺乏，項目經理不在崗現象時有發生；“以包代管”的現象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現場技術交底不到位，工程資料不真實、不及時等現象頻現。
三、加強城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級政府法令法規
加強施工安全生產，關鍵是要全面落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產責任制，完善安全生產管理的體制機制，嚴格執行安全生產的各項規章制度。為此南京軌道交通工程建設安全生產以管理制度建設為抓手，制定了《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監測管理辦法》、《首件工程驗收規定》、《關鍵節點驗收規定》、《安全事故應急救援預案》、《專業搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進步，積極推廣新技術、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現代科學技術、網絡信息技術、數據庫、知識庫、專家系統等保證施工安全生產。為此南京軌道交通工程建設安全生產以科技支撐為手段充分利用社會技術力量，建立或實施專家評審機制、風險評估機制、第三方監測機制、現場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監控機制、應急救援機制等預防和控制各類工程安全風險。
3、加大投入
為了加大安全生產的治本力度，南京地鐵業主本身和各承包商對加大了安全生產的投入，加強了安全生產培訓教育，大力推進安全文化建設，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態式，為工程安全推進打下堅實基礎。為此南京軌道交通工程建設安全生產中業主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監測單位、風險評估單位、現場巡視單位、安全風險監控單位、應急救援隊伍等各種社會力量代表業主對施工安全進行管控，并與施工單位、監理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。
結束語
城市軌道交通工程建設質量與安全關系到人身安全和國家財產安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現，通過對工程施工質量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設質量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。
參考文獻
[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監控管理信息系統設計與應用研究[D].武漢理工大學,2010.
XXXXXXXX下午，XXXX組織傳達XX集團第XX次安全警示教育及XX事故通報。XXXX各部門經理，(含副經理）共計XX余人參加了會議，黨委書記、執行董事、總經理XXXX主持了會議。
會議傳達學習了XXXXXX事故通報、XXXX集團有限公司XXX總經理講話《抓嚴抓實抓常安全生產》及關于XXXX工亡事故通報并對事故案例進行了分析，會議要求各部門就此次事故舉他人之一反自已之三，認真排查各部門生產現場的危險點，做到防患于未然。
會議強調，本次安全事故，是集團發生的第X起工亡事故，這暴露了企業的安全監督管理仍存在很大漏洞。員工的安全思想要從上往下依次擺正，從“要我安全”到“我要安全”。尤其是相關方的監管，在什么地方，屬于哪個單位，為誰干活，誰就要負起這個責任。特別是對待這種類似于裝修、房屋修繕等非常規性的工作，更要做好監管工作。對員工要樹立起安全意識的同時，要做到工作講規矩，記安全，，讓員工從最基本消除安全隱患。做到無論什么時候、無論什么情況，都能確保安全擺在第一位。尤其是我們的工作性質，車輛多，型號多，對設備的安全問題也不能忽視，對待設備的維護保養也要熟知，在點檢、交接工作上，更要提高安全意識。我們的管理人員也要明確一點，不僅要管人，更要管心。不能僅是在安全管理上看員工的表現，更要關注思想動態，要正確把握員工心理活動，做好心理疏導，讓員工明確司機才是安全第一責任人，要讓員工自發的提升安全意識，把設備當成自己的伙伴，把隱患消滅在萌芽狀態。
會上，XXX要求甘肅物流全體員工做好安全工作，扎實打牢安全基礎工作，提升安全意識。
【摘要】隨著城市公共交通事業的迅猛發展，以及乘客對于乘車安全的意識的不斷提高，安全教育已成為當今社會公交公司必須首當其沖解決的問題，本文分析公交員工在安全知識方面存在的問題，闡述了如何加強員工的安全知識和安全防范意識，加強安全思想方式方法以及效果進行粗淺的探討。
【關鍵詞】員工；安全；教育方式與效果
1公交員工在安全知識方面存在的問題
1.1員工安全知識存在隱患
近年來新聞報道多地公交存在火災隱患，物品安全隱患，和有害因素隱患，比如部分物品存在人身傷害隱患，危險化學品、煤氣、炭粉等在日常工作中可能遇到，然而，員工可能對這些極有可能影響到乘客以及人群人身安全的人或物缺乏準確的判斷力。
1.2員工對于突況缺乏理智的處理能力
在早已經發展起來的城市中，公交車早已投入使用很長時間，卻不予以審核車輛各方面性能是都存在缺陷，仍在投入使用，致使車輛在行駛過程中突然發生令人無法預料的事故，然而公交員工對此也無法做出相應的應急措施而導致人員傷亡，環境破壞，財物損失登情況，這些問題，無論從那個角度都能看出員工對于突況不能做出理智正確的應對措施。任何事故的發生，都離不開人、物和環境這三個因素。因此，要搞好安全生產工作，就必須緊緊圍繞安全系統中的三個因素，搞好安全防范工作。人的因素主要表現在“人為”上，其主要集中在三個方面：一是人對事故性質的認識及認識對事故的第一反應；二是生物節律對人意識上的影響及影響通過意識支配人的行為反應；三是人的個性特征所決定的意識形態及帶有個性特征意識形態所支配人的行為表現。
1.3員工對日常生活中的工作態度有所欠缺
多數人都有這種感覺，坐上公交車，感覺自己在車內就像一顆圓西瓜，車的運動方向發生改變，自己就會失控的傾向另一邊。誠然，為了服務市民，公交車必須要有站著的乘客，所以，我們無法避免乘車的疲勞，由此產生了煩躁不安的心理。與此同時，公交員工同樣產生了疲勞感，駕駛員專心致志地工作，并且需要長時間的集中精力，精神疲憊；乘務員全程聚精會神工作，需要及時預見任何行車狀況，關注乘客乘車需求和提前報站，在公交車狹隘的空間里還要保持微笑服務，耐心工作。公交員工的態度本身是非常好的，當他們選擇服務行業，就是為人民默默奉獻，值得每個人的敬佩，但是，人非圣賢，乘客短暫疲憊可以抱怨，然而公交員工長期疲憊卻依舊微笑著為人民服務。面臨如此大的工作強度，疲態工作亦在情理之中。
2加強員工的安全知識和安全防范意識
2.1加強安全思想教育，普及安全知識，提高安全意識
加強安全法規和安全知識的宣傳教育力度，現在是法制社會，每個人都要學法、知法、用法，最重要的是守法。特別是員工更應該用法律法規去規范自己的行為，在工作過程中自覺遵紀守法，提高法律意識，保障自身安全。日常生活中，我們應當多了解一些制敵防身技能，在演示中讓員工深刻體驗防身技能的實戰應用。
生活中，我們還要通過閱讀各種書刊雜志，通過各種媒體信息了解外界的情況也是很重要的。但是我們最好還是能通過獨立思考能辨認出這其中的精華和糟粕。這樣，我們的思想意識才能得到質的飛躍。達到我們所謂的安全意識標準水平。因為只有安全意識提高了，人們才能自覺地把安全知識轉化為安全行為。
2.2強化安全第一意識的自覺提升力度
在現實生活中，我們對安全防范意識的注意還遠遠達不到標準水平，所以，這就需要我們在日常生活中時刻注意每一個細節，不能對自己的要求過于放松，每天想著要做，想著這件事是重要的，然而做起來卻馬馬虎虎，睦床話閹當作一回事，讓而忙起來的時候，早已將之拋到九霄云外，甚至對別人的建議可能是左耳進右耳出，所以說，對于這種狀況，我們一定要做到徹底改變。
在們我的生活中，工作中，一定要做到“安全第一，預防為主，綜合治理”，不管在做任何事之前，我們一定要三思后行，然而遇到任何事，我們也必須要做到時刻提醒自己，安慰自己，理智的頭腦時刻保持高度清醒，把事情的前因后果，來龍去脈迅速熟悉清楚之后，做到恰當的決定，采取合適的措施，工作中一定要做好時刻發生事故的隱患，采取積極理智的防范措施，事先將一切可能造成事故發生的因素進行抑制處理，抱著一定要將各方面消極不好的因素統統扼殺的心理，認真對待每一件事情，我們就一定可以處理的妥當。
讓員工領會到安全第一真正的含義，擺正安全第一的位置。這樣在工作中才能牢牢掌握安全工作的主動權，使事故的發生率降到最低。
2.3應用網絡技術，進行安全教育
處于新媒體時代的我們，應充分利用這一社會新潮，采取新穎的方式，進行安全教育。例如，深入大眾的微信，在微信中創立一個公眾號，請公交員工關注，公眾號有很多大眾喜愛并易接受的功能，我們可以在公眾號中設置有關安全問題，例如火災的正確驅散乘客順序，設置不同選項，員工在作答之后可以提供詳細的解答，促進更好的掌握。還可以通過網絡平臺，播放關于安全教育的動畫視頻，或者口訣編成的兒歌，充分利用大眾喜愛的新媒體，進行有趣且高效的安全教育。
2.4認識事態嚴重性，自覺擺正工作態度
俗話說“態度決定高度”，那么不管是從事任何一項職務，我們都應該把自己的心態擺正，因為只有態度放端正了，我們的心才會跟著它走，然而，就會進一步的影響到我們思想的判斷，所謂“口隨心動”，我們的員工認識到工作過程中如果發生任何一種情況，這在我們公交公司中，涉及大多數人的利益，如若我們的員工能認識到，能知道無論發生任何一種情況，后果都將是難以預料，不堪設想的地步，那么我相信每位員工都將會將工作是為掌中之物，并會認真仔細對待工作。
3小結
本文分析了公交員工在日常生活中存在的工作問題以及態度，主要有三點：①員工安全知識存在隱患，②員工對于突況缺乏理智的處理能力，③員工對日常生活中的工作態度有所欠缺。如此看來，就需要普及員工安全知識，對日常常見的突發事故進行定期演練，以增強員工的突發事件處理的能力，多對員工進行思想教育，以擺正其工作態度。
參考文獻：
關鍵詞：交通工程；安全設施；施工；管理
1 安全設施的分類與作用
交通安全設施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風險，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、等多種功能。道路交通安全設施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。
1.1 護欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內的構造物。從護欄的結構來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養護成本和美觀性等因素，在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。
1.2 交通標志
交通標志是為了維護公路結構、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
1.3 交通標線
交通標線是為公路使用者提供出行誘導和信息服務的，可作為交通標志、交通信號的補充，也可單獨使用。
1.4 隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結構型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
1.5 防眩設施
防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設施在型式上主要分為防眩網和防眩板。
1.6 輪廓標
輪廓標是由其反射器呈現的視線誘導效果而起到指示作用，根據安裝位置可分為附著式和柱式2種。
1.7 活動護欄
活動護欄是設置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動。活動護欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2 安全設施各主要分項工程的施工方法和控制要點
2.1 波形梁護欄
波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質路段，埋設法適合于石質路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優越、方便，所用設備簡單、投入少，而從日后養護角度考慮，則埋設法合理。
以打入法為例，其方法如下。
（1）測量定位
測量定位是最基本的要求也是很關鍵的工序，立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質量，測量人員要認真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。
（2）打入立柱
打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意高度。現場質檢人員要重點檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進行調整。
（3）掛板
立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調整線形，擰緊螺栓。
2.2 交通標志
（1）測量定位與基礎開挖
標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據經驗，基坑一次不能挖的太多，要根據澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標志板
基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
2.3 交通標線
（1）測量定位
根據圖紙以中央帶路緣石或路側路緣石為基準放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標線及局部導流線要注意放樣的線形順暢。
（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
（3）劃制標線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料（熱熔反光型）劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據涂料的使用說明和當時氣溫及時調整料溫。
3 交通工程安全設施的施工管理措施
交通安全設施工程是一個系統性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，必須全盤考慮，科學管理。
3.1 建立安全機構：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經理帶頭，在每個施工隊設立安全管理負責人，責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。
3.2 健全規章制度：制定詳細的安全管理條例，對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度，對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定；建立安全施工培訓制度，各個部門作業人員在施工前進行專業培訓，考試合格和取得相關施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育，重點學習《安全操作規范》，并將這些教育的效果落實到位，及時進行監督和調整。
3.3 安全預防：提前進行事故預防，保證人員和材料都能處于安全狀態。發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發現問題及時修補或更換材料；對場內的安全設施嚴格按相關規范進行安全布設，如當作業區處于左側車道時，將施工標志牌立于右側路肩，并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。
3.4 控制成本：交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點，本身耗費的成本巨大，進行科學的成本管理相當重要。
4 交通工程安全設施施工質量控制要點
4.1 交通標志施工要點：標志工程的特點是布點分散，結構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘，以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線（會影響吊車工作），標志基礎預留預埋情況（特別是附著在橋梁上的預留基礎），線外路網指路標志情況等。
4.2隔離柵施工要點：1）隔離柵設置在公路地界處，施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環境相協調。3）在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。
結束語：
總之，交通工程安全設施是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，因此，要根據工程特點、難點制定嚴格的管理制度，實施專業化的工程管理是交通安全設施建設和順利投入使用的基本保證，通過本文描述了我對交通工程安全設施的施工與管理的認識和理解，如有不足，望請指正。
參考文獻：
[1] 交通部.JTJ074- 94 高速公路交通安全設施及施工技術規范[S].2013.
關鍵詞：公路；交通安全設施；改擴建工程；施工管理
1引言
公路交通安全設施改擴建工程是一個非常復雜的工程，影響公路交通安全設施改擴建工程的因素很多，比如說，暴風雨、雷電或者路基路面等等。交通安全設施要與土建工程相互結合起來，施工的過程和施工管理也存在很多不確定的因素，施工技術也是要隨著公路交通安全設施的增多而進步的，為現代化交通安全設施建設提供保障。本文分析了公路交通安全設施改擴建工程管理中存在的問題，并結合實際闡述了解決的措施。
2公路交通安全設施改擴建工程施工現場管理
2.1選擇合理的施工駐地，做好規劃建設
在選擇施工駐地時，首先要符合交通便利的條件，然后在考慮選擇施工路段的關鍵部位或是施工路段的中間位置。公路交通安全設施建設工程中材料問題是非常關鍵的，比如一些大件的材料，像：安全護欄、隔離帶、防炫目設施等。這些大件材料在運到施工現場后要妥善保管。還有一些減速帶、路標、標志反光膜、防撞物品等運送到施工時已經是生產完成的成品材料，碼放整齊等待安裝就可以了，如果是在冬季安裝的話，類似反光膜之類的物品要先加熱后在安裝，可以粘貼的更牢固，還可以延長使用時間。改擴建工程中會拆除很多的舊材料，這些廢舊的材料也要有專門的地方儲存，禁止亂丟亂放。另外，在施工場地要配備宿舍、庫房等，并盡量減少生活垃圾，消防設施也要配置齊全。
2.2配備專業的人員、設備，實施有效管理
在公路交通安全設施改擴建工程中，為了保障施工路段的行車安全和順暢，要專門設置安全疏導和材料管理人員，在行車疏導過程中，安全員要穿著制定的疏導服、佩戴標志旗和安全員袖標。疏導員的工作就是在施工時減少行車不順暢和行車控制，在車輛進入施工區域之前，疏導員對車輛盡量多次數和更明顯的提醒，讓車輛提早做好減速的準備。安全員的主要工作職責是負責施工區域內施工人員和施工工具的安全，并實時監控和定期檢查，一旦發現有破損的情況，及時補救和維修。施工車輛在施工現場工作時，要保證車輛的手續齊全，并且在車后方張貼明顯的施工標志，開啟警示燈，嚴禁車輛違章，保證施工和行車安全。
2.3制定有序的作業區段，保證現場安全施工
公路交通安全設施改擴建工程的施工范圍面積廣，施工量大，而每一項施工項目卻時間很短。為了更好的施工控制，施工作業區域的長度要盡量在兩公里之間，與相近的施工作業區要在十公里以上，減少施工區域之間的交通擁堵。在施工現場有工人施工時，要在施工場地至少五米外放置施工公示牌和錐型交通標志等，夜間工作要多放置反光警示牌，穿反光作業服，以此保證施工和行車安全。在施工完后要注意施工場地的整潔，做到文明施工。
3公路交通安全設施改擴建工程質量管理措施
3.1嚴把工程質量關，做好材料檢測工作
公路交通安全設施的材料很多都是由工廠加工好后在運送到施工場地的，這樣就很難保證每個材料的質量。所以，為了保證材料的質量，我們要定期對材料抽樣檢測，檢測出的樣品要交給制定的材料檢測機構并且出具詳細的檢驗報告。抽檢的樣品要具有代表性，盡量選擇同型號和同種類的材料進行檢測并且抽樣檢測要符合科學和保持經濟型。還有就是，公路交通安全設施改擴建工程的材料要盡可能的和圖紙保持一致，減少和改擴建之前有很大區別的交通安全設施，尤其是護欄的顏色和防炫目施舍的型號等。在施工材料運抵施工作業現場后，施工現場材料管理人員要對每個材料進行認真檢查，保證材料在施工前都是完好無損的狀態，避免耽誤工期。安裝完后，要有專人對工程進行檢測，保證施工質量。
3.2制定合理精確的施工方案
公路交通安全設施施工之前，施工設計人員要對交通安全設施改擴建工程施工工地進行反復的勘察，并且根據實際的交通情況設計出最合理的施工方案。施工中要嚴格按照施工圖紙順序施工，為了工程的美觀，要先對標志基礎和混凝土施工完成后再安裝護欄和粘貼反光標志。如果在施工完成后發現有不符合施工標準的標志，需要先對此標志做好記號，等全部工程完工后再對此標志進行拆除或者改動，減少安全隱患。
3.3質量控制的同時，工程細節上不能忽視
在對公路交通安全設施施工時，要注意保護路基路面等已經完成的工程，比如，護欄刷漆時防止滴落污染路面，交通標志安裝時要對機電工程注意保護，公路中央隔離帶護欄打樁施工時要注意路面下電纜和管道的損壞等。交通標志立柱坑開挖時要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢復原本的樣貌，不影響美觀和排水。標志基礎、防眩網基礎、隔離柵基礎澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設施拆除后應集中處理，可以回收的材料盡可能回收到材料廠家，減少資源的浪費。經過加工后也滿足新材料的標準，檢測合格后還可以再次使用，這樣會在一定程度上降低工程造價成本。
4結束語
總之.交通安全設施改擴建工程是一項復雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規劃，在加強管理，重視質量的同時，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設施改擴建工程做好，以改善交通環境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環境。
參考文獻：
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