發布時間：2023-04-10 15:10:30
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的海洋安全論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
大連海洋大學是我國北方地區唯一的一所以海洋和水產學科為特色，多學科協調發展的涉海高等院校，為振興遼寧老工業基地，適應遼寧省及全國沿海省市對海洋漁業通信工程發展的需要，發展區域經濟，滿足我國和全省經濟建設對海洋漁業通信工程專業人才的需求，大力發展信息產業建設，通信工程專業自2003年開始招生。在開辦的這十二年時間里，我們下大力氣，狠抓專業建設規范，注重教學質量。隨著本專業師資力量的逐步增強，我們對本專業的發展現狀、發展規律的深入研究把握，對專業定位的認識逐步統一，大連海洋大學通信工程專業的特色目標和人才培養目標逐步清晰明確。
1培養目標
大連海洋大學信息工程學院通信工程專業是從學校的學科專業結構特點和學科特色出發，合理配置學校的教學資源，在電子信息工程、通信工程、自動化、計算機科學與技術、船舶與海洋工程和航海技術的學科交叉基礎上設立的專業。學校以提升人才培養質量為核心，立足遼寧，面向黃、渤海，輻射全國，為區域經濟建設服務，為國家水產和海洋事業服務，致力于培養德、智、體、美全面發展，知識面寬，基礎扎實，綜合素質高，具有創新精神和實踐能力，敬業、專業、樂業、創業的復合性應用型人才的人才培養戰略。在人才培養過程中注重培養學生的自主性、研究性學習的能力和分析問題、解決問題的能力，結合地方經濟社會發展需要確定本專業的培養目標、任務和要求，加強海洋漁業通信方面的特色教育。在多年辦學經驗的基礎上，經多方調研，結合本校實際，制定并逐步完善了通信工程專業的培養目標：以培養德、智、體、美全面發展，熟練掌握通信技術、通信系統和通信網絡的基本理論、基本知識和基本技能與方法，并具備電子和計算機技術等方面知識，具有較強的工程實踐能力，能夠從事固定通信、移動通信及船舶通信等現代通信系統及設備的研究、設計、開發與應用的，具有海洋、漁業科學背景的人才。
2課程體系的改革和優化
課程體系主要包括課程設置、教學內容及課程結構，是教學思想、教育理念的具體化，也是實現創新能力培養與綜合素質提高的保證。課程設置是否科學，教學內容是否合理，直接影響創新能力的培養與綜合素質的提高。按照我校建設“藍色大學”理念，構建了通信工程專業藍色人才培養方案。培養方案堅持“加強通識教育、拓寬學科基礎、凝練專業方向、提升實踐能力、培養創新精神”的人才培養原則，優化人才培養過程，構建課內、課外一體化的培養模式，依照“淺藍、蔚藍、湛藍、深藍”的藍色課程體系，用藍色課程元素來承載水的精神與海的文化，延伸至涉海涉水教學內容要素。（1）淺藍（通識課程）包括公共基礎課（思想政治理論課、大學外語、大學計算機基礎、高等數學、大學物理、體育等），公共選修課（軍事理論、健康與安全教育、選修課），公共集中實踐環節（軍訓）。通識課程雖然不一定與通信專業有直接聯系，但它是培養具有遠大的理想、高尚的情操、科學的思維、可持續發展的能力和健康的心里的人才，為進一步學習提供方法論的不可缺少的課程。基于學校開展課程建設的“雙百工程”，從公共選修課著手，打造了藍色海洋類、人文與社科類、藝術與體育類、自然科學與技術類共100門校級精品視頻公開課。其中藍色海洋類公共選修課有利于進一步加深學生的海洋知識背景。（2）蔚藍（學科基礎課）包括復變函數、電路理論、信號與系統、模擬電子技術、數字電子技術、高頻電子技術、數字信號處理、微機原理與應用、電磁場與電磁波、單片機原理與接口技術、通信原理等。學科基礎課是通信工程專業學生必須具有的基本知識結構，為專業課程提供有效的支撐，使學生具備本專業的基礎理論和基本工程應用能力，有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的能力及開拓創新精神，為學生后續學習專業方向課打下堅實的基礎。（3）湛藍（專業課）包括專業必修課（電子線路仿真、電子線路CAD、移動通信、計算機通信、DSP技術與應用）、專業方向課、專業任選課（C＋＋高級語言程序設計、隨機信號處理、電視原理與技術、現代通信系統仿真技術、計算機網絡安全、嵌入式系統開發技術、數據結構C、擴頻通信、通信工程專業英語）。通過對其他高校相同專業的大量調研，反復論證比較，通信工程專業設立兩個專業方向：通信工程（程控交換技術、船舶通信、光纖通信）、計算機通信（數字通信、多媒體通信技術、計算機網絡技術）。通信專業依托海洋信息技術，在船舶通信、船舶導航、海洋漁業3S技術等方面進行了卓有成效的嘗試，同時，緊隨時代的發展，對部分課程進行壓縮和調整，開設一些學生喜愛的，又能與現實接軌的課程，如擴頻通信、嵌入式系統開發技術等選修課。（4）深藍（專業集中實踐環節）包括模擬電子技術課程設計、數字電子技術課程設計、電子線路仿真課程設計、電子線路CAD上機、高頻電子技術課程設計、現代通信系統仿真技術上機、通信原理課程設計、單片機原理與接口技術課程設計、通信工程專業教學實習、通信工程專業實習、通信工程專業畢業設計（論文）等。專業集中實踐環節對培養通信專業逐步樹立工程觀念、提高解決工程實際問題的能力和創新能力，有著極為重要的作用。
3強化實踐環節，培養提高創新能力
通信工程專業將實踐環節作為培養學生創新精神和實踐能力的主要途徑，制定了科學合理的實踐教學方案，構建了多層次、全程化實踐教學體系，較好地保證了通信工程專業實踐教學的需要。堅持實踐教學與理論教學并重、實踐教育與創新教育結合，對構成實踐教學的各個要素進行整體設計，所有的實踐環節圍繞培養學生實踐動手能力和創新能力而展開，把實踐環節分成實驗教學、課程設計、實習、畢業論文（設計）、科技創新五個模塊，模塊之間銜接緊密、層層推進，為學生從入門到提高再到創新夯實基礎。
3.1實驗教學
實驗教學模塊主要依托遼寧省海洋信息技術重點實驗室、遼寧省實驗教學示范中心，以提高實驗動手能力為主線，以掌握基本實驗技能和方法、融會貫通科學知識、促進創新思維為主要教學目標。加強基礎課、主干課實驗；實驗內容優化配合，避免重復或脫節；增加設計性、綜合性實驗的比重，形成基本實驗、選做實驗、設計性和綜合性實驗組成的立體化實驗結構；對含有實驗的課程，加大實驗教學在整個課程考核中的比例；鼓勵學生自主設計實驗。在2013版培養方案和教學大綱中都有體現。針對不同課程的特點，有選擇地在教學過程中引入仿真實驗環節，以緩解實驗設備和空間的緊張情況，有效擴展實驗空間和時間，節省資金。
3.2課程設計
課程設計著眼點是把理論學習與工程實踐相結合，讓學生初步掌握設計的程序和方法。一般以單門課或課程群為主選擇題目，它是畢業設計的初級階段。課程設計教學中壓縮驗證性課題，增加能夠體現設計型、綜合型和創造性的課題。在課程設計教學設計過程中，鼓勵學生自主選題，自行討論方案，自己組織實施，給予學生自我發揮的余地，充分激發學生的創造性思維，為學生個性的發揮和創造能力的鍛煉創造條件。
3.3實習
以校內外實習基地為平臺，以使學生學會理論聯系實際、建立工程意識和鍛煉實際操作技能為主要教學目的，并且通過接觸社會，增強學生的勞動觀念和社會責任感。目前，通信工程專業校外實習基地2個（人民4810廠，北京尚觀科技有限公司大連分公司），合作的企事業單位有18個（渤海船舶重工有限責任公司等），同時學校也正在積極運作與通信公司合作。到企業參觀實習和請企業技術專家來校講座，通過參觀和專家公開課的形式，使學生對企業文化、船舶通信及導航設備的發展現狀與趨勢和本行業領域的前沿技術等有所了解，有利于學生學習目標的確定和職業素質的提高。
3.4畢業論文
（設計）以學院各類實驗室、校內外實習基地為平臺，學生通過完成畢業論文（設計），在綜合運用專業知識能力、外語和計算機應用能力、信息資料檢索和收集能力、論文撰寫能力和解決實際問題等能力上有較大提高。為切實保障畢業論文（設計）的質量，從以下幾方面進行加強：①精心設計備選題目，組織開題報告。學生選題后，在指導教師指導下，查閱文獻和撰寫文獻綜述，并精心組織好開題報告，以保證畢業論文的先進性、可行性；②加強畢業論文的中期檢查，以保證畢業論文在有限的時間內按質按量完成；③建立畢業論文答辯規范和質量標準，在畢業論文答辯期間開展“畢業論文檢查周”活動，有效提升了畢業論文的質量。④學校出臺了《大連海洋大學本科生學位論文學術規范檢測暫行辦法》，針對畢業的本科生的學位論文進行了學術不端行為的檢測，有效地杜絕了學術不端行為。
3.5科技創新
以各類興趣小組和科技社團、大學生科技創新基地、科研實驗室為平臺，學生通過參加大學生創新創業訓練計劃項目、科學研究等活動，使創新意識和能力得到進一步培養和提高。低年級的學生專業基礎還比較薄弱，鼓勵他們參加興趣小組或者科技社團，以增加學生對創新的認識，提高學生對創新的興趣；高年級的學生參加各種校內外的競賽，使學生在競賽過程中自主學習、自我探索、自我發現。目前，通信工程專業學生在教師有針對性的訓練下，參加了“飛思卡爾杯”全國大學生智能汽車競賽、“大唐杯”全國大學生移動通信技術大賽、“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽、全國大學生電子設計大賽等，并取得了優異的成績。
4結語
大連海洋大學通信工程專業作為涉海高校的“非特色”專業，在復合性應用型培養目標的前提下充分利用和挖掘自己的優勢資源，發揮地方特色、行業特色；在加強學生思想道德教育和身心素質培養的同時，主動適應國家和遼寧省沿海經濟帶發展的新需求，抓住實踐能力和創新精神培養的核心，對通信專業的人才培養模式進行調整，使之更好地符合學校的定位與專業培養目標的要求，從而更好地適應社會需要，符合高等教育的發展趨勢，并在實踐中不斷探索與發展。
主要參考文獻
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在這次會上，以他為技術代表的中國船舶工業專家團隊，運用他多年在船舶耐波性理論計算船舶波浪增阻方面積累的居于國際前沿的豐富論據，了日本專家提出的一套按照他們的算法計算船舶能效性能的設計方案，避免了中國造船業在制定國際通行的船舶設計能耗標準時受到的沖擊，為維護國家利益發出了“中國聲音”。
“我并不是一名政治家，而是一名純粹的技術學者，只知道用事實和數據說話。但我確實因自己多年所學能為自己的國家做點貢獻而感到高興。”“勤來半生學，常為祖國憂”。這或許，就是段文洋多年躬身耕耘的真實寫照。
事實上，作為中國船舶與海洋工程研究領域的中堅一員，近年來段文洋在專業領域取得的系列創新成果，以及他在推動國際間的學術交流和他在人才培養等方面所取得的實實在在的成績，為業界所共識。
談經歷：
沐浴師恩完成人生蛻變
有誰會想到，這樣一位在專業領域里出名的海洋船舶專家，最初與海結緣卻顯得有些“誤打誤撞”。
時至今天，段文洋身上依然還有著農村娃那份特有的純樸和爽朗。他出生于1967年，河北人。憑借聰穎的天資和辛勤的努力，以優異的成績一躍成為天之驕子。
“因為是從農村里出來的，填報志愿時對學校和專業都不了解，所以征詢了一下周邊大家覺得比較懂的人的意見，我告訴他我只有一個最樸素的想法，就是要離開農村。他說那要不你就選船舶工程吧，學跟海洋相關的專業至少你應該不用再回到農村。又因為天大是當時華北一帶數一數二的理工科學校，所以就這樣上了天大海船系船舶工程專業。當時第一選擇填的是船舶，第二是內燃機。現在想想命運有時候真是充滿戲劇性。當初給我意見的人或許也不是很了解船舶這一專業，而且天大當時最好的專業不是船舶反而是內燃機。但如今回頭看，這一選擇也不壞，我就是一顆螺絲釘，到哪里就在哪里發光……”回憶起當初填報志愿的趣事，段文洋還忍不住拿自己的經歷調侃一番。他說自己最幸運的事就是總在人生十字路口遇上引路人。而這，在后面的經歷中也多有體現。
就這樣，一個懷抱純樸夢想的農村娃，誤打誤撞地與海結緣。隨著時間的推移，他對專業、對那片海的深情也日漸升溫，從此再沒離開過。秉持一貫勤懇扎實的作風，在天大的幾年時間里，他的成績一直排在班級前三名。本科畢業在即，他拿到了推薦讀研的名額。又在師長的推薦下，慕名前往哈爾濱船舶工程學院深造。那里，是影響他一生的地方――
“腳踏白山黑土，胸懷萬里海天……”這是一座歷史悠久、名人輩出的學府。這里不僅是國內第一艘實驗潛艇、第一艘水翼艇、第一臺艦載計算機等國內重大科研成果的孕育基地；而且還是很多海洋工程人才的孕育搖籃。這里既有白發蒼蒼、品德高尚的學術巨匠；也有兢兢業業、循循善誘的名導恩師……
當背著一身簡單行囊，只身搭火車北上的“農村娃”段文洋置身在這所巍巍學府，立即被它的氣韻深深吸引，但他的尋師之路并不是很順利，不是中意的導師不招收研究生，就是專業方向不對。好在一位師兄的話提點了他。這位師兄建議他追隨專業領域的名師――賀五洲教授。但賀老師的專業是段文洋相對較弱的流體力學。“不會你可以學嘛！”一句話點醒了段文洋。是的，不會可以學，只要有心總能學明白。從此，這句話成了帶他攻克一個又一個未知難題的精神指引。
至今，段文洋還記得很清楚。那天，他只身前往賀老師的家里，言辭懇切地告訴他：“我想跟您學流體力學，雖然我自認為原來基礎不是很優秀，但我很想把它學明白……”賀老被他的誠懇和信心所感動，決定將他收歸門下。這是一位出了名的細致嚴師，在他的指導下，段文洋進步很快，迅速在這一領域夯實了基礎。
在段文洋的研究思路和哲學思辨逐漸成型之際，他很幸運地遇上了人生旅途的又一位重要恩師――戴遺山教授。他是我國船舶與海洋工程水動力學領域的著名專家，在國際水動力學界享有盛譽，在長達半世紀的科研和教學工作中，培養了一大批專業領域的優秀人才。在段文洋的記憶深處，戴先生亦師亦友，不僅治學嚴謹，而且對他的生活也關懷備至。在他的影響下，段文洋對專業領域的國際前沿問題有了更深入的探索，并形成了自己的體系。
段文洋一直以人生路上不同的成長階段都有“貴人”提點而感到幸運和自豪。他們各自身上閃爍的光芒，無論是從研的態度還是做人做事時所展現的精華品質，對他來說都是一筆寶貴的人生財富，值得他用一生去學習和品味。也正是這些“財富”，讓他在近30年漫長的科研道路里，一路披荊斬浪，收獲了常人難以匹及的碩果――
勤科研：
機遇留給有準備、會創新的人
每每談及自己研究的對象，段文洋總是充滿感情。
人類自誕生以來，就從未停止過對海洋的探索。而這一切的前提，都離不開一種最基本的工具――船舶，它是人類探索和開發利用海洋的功臣。但是，您知道船舶是如何浮立于藍海之中嗎？當它受到風、浪等外力作用時如何能像“不倒翁”一樣不倒？而它又是如何實現在水、甚至風浪的阻行中安全、舒適地向前行駛，且保持可控的？這些，實際上與船的浮性、穩性、快速性、耐波性等基本性能有關。
從史前的原始木筏，到今天的高科技船舶，人類無窮的智慧和創造力也在船舶上得到了完美體現。如今，依然有一群專家，為了使船舶性能達到更高目標而不斷努力。段文洋，是其中一員。20世紀90年代初，在跟隨賀五洲教授攻讀碩士學位的時候，他逐漸總結出了一套自己的研究思路和方法，并開始“站在前人的肩膀上”嘗試創新。
設計耐波性能良好的船舶、保障船舶海浪中航行的安全性和經濟性都離不開船舶耐波性的合理預報。其核心科學問題就是航行浮體對波浪的繞射問題和航行浮體的水波輻射問題。行內有句通俗的話來概括這兩種問題，即假設水動船不動時，就是繞射問題；而船動水不動時，就是輻射問題。
傳統采用二維切片理論來解決這一問題。該理論雖然簡單，但水動力計算采用線性自由面水波假設，沒有考慮非線性自由面條件。
段文洋通過細心研究發現，賀五洲教授創新性地用簡單格林函數方法解決了浮體二階水波輻射問題，而繞射問題沒有解決，在導師的鼓勵下，他針對二階繞射速度勢問題，提出了匹配邊界積分方程算法，大大提高了二階波浪載荷求解的精度和效率。
“在這一問題的解決過程中，我深刻體會到賀老師的品行風格，這實際上是與他之前的工作創新水平類似的工作，他沒有做可能也是因為這一原因，而當我要去做時，他不但鼓勵我，而且一點一點地將過去的積累和見解都傳授給我，讓我少走了很多彎路，尤其是在寫論文的時候，大到方向的把控、小到哪怕一個標點符號是否符合標準，他都層層把關、無微不至……”段文洋回憶說。
在興趣的指引下，段文洋僅用一年時間就把這一創新性工作做完了。盡管可以畢業了，但是他并不急于一時，彼時賀教授拿到了哈爾濱工程大學史上第二個國家自然科學基金，而這一基金涉及的項目與一個居于國際前沿的研究課題――數值水池相關。“與以往偏向工程不同，基礎研究能夠幫助我們更深入理解事物。”做這一項目，段文洋和賀五洲教授做學問的初衷是一樣的。而他后來在數值水池領域所取得的一系列創新成就，都得益于這次基礎研究。
1993年碩士畢業時，段文洋將他在二階波浪繞射速度勢理論方面的探索和在數值水池基礎研究方面的成果集結成，贏得了業界的廣泛關注。
“萬丈高樓平地起”，吃到創新甜頭的段文洋更能體會到創新的可貴。因而在跟隨博士生導師戴遺山從事科學研究的時候，他毫不猶豫地選擇了當時在國際領域都沒人做過的船舶大幅運動非線性水動力研究。為研究這一命題的可行性，他用了將近半年的時間。而在研究的一年多時間里，他經歷了無數次失敗。“創新不可能永遠是一帆風順的”，對創新深有體會的他顯然知道挑戰難免要嘗到失敗，而他更享受一番磨礪過后柳暗花明的成就感和價值感。為早日尋找到他所需要的解決方法，那段時間里，他沒日沒夜地埋首于國內外各種相關文獻中。浩瀚書海里潛藏的巨大知識寶庫，不僅能夠幫助他尋找解決方法的靈感，還為他之后將專業領域里的相關知識和頂尖科學家信手拈來埋下了深刻伏筆，福及一生。
“在整理博士論文時，我深刻體會到了戴老師的精益求精和精深的學術造詣。在他指導下，我摒棄了之前論文平鋪直敘的寫法，而是從問題引導至方法，從簡單到復雜，充分擺出論證和論據形成思辨體系……”這一論文最終獲得了教育部首屆全國百篇優秀博士學位論文獎。
“永遠前進”，是段文洋的一貫態度。雖然科研取得了一定的成績，但他并沒有滿足于此停滯不前，而是抓住一切機會不斷提高自己。
博士畢業后，段文洋留校任教，日子過得相對平穩。于是他又到中國艦船研究院船舶與海洋工程博士后流動站（702所）做了兩年的博士后。且于1998年前往英國Southampton University任皇家學會研究員。
僑居海外的一年時間里，段文洋除了日常的科研工作，把大部分時間都放在了圖書館。他把國際專業領域里的文獻和著名期刊幾乎都讀了個遍，為自己儲備了很多居于國際前沿的知識和思想。這邊在國外全心積累的同時，那邊國內的好消息紛至沓來：先是他的博士論文獲得全國百篇優秀論文獎，并因此可以獲得申請專項資助的機會；二是他申請的國家自然基金獲得批復；再就是先后獲得新世紀優秀人才、長江學者特聘教授……
雖然身居海外科學殿堂，但大洋彼岸祖國對優秀人才張開的懷抱讓段文洋在結束工作后義無反顧地回到了這片能助他實踐夢想的溫土，憑借各項資助，加上他在國際領域積累的前沿學術知識和廣闊的人脈，此后，他的科研之路顯得更具前瞻，融會貫通、游刃有余。
新世紀之交，段文洋的研究方向在原基礎上向更深、更廣的領域延伸，面向高性能艦船、節能減排船舶、新型深海平臺等船舶與海洋工程領域發展前沿需求，系統地研究和發展了船舶與海洋浮體在波浪中運動的水動力學新理論，包括在海洋浮體波浪漂移力理論研究方面和在流體與結構物砰擊模擬理論領域有諸多創新貢獻。系列成果發表在應用海洋研究、海岸工程、倫敦皇家學會會刊等國際期刊上。
尤其在數值波浪水池理論這一國際前沿領域收獲豐碩。近十年來，研究非線性波物相互作用的數值波浪水池技術（NWT）成為前沿，憑借對科學前沿敏銳的洞察力，段文洋利用優博資助在這領域展開了深入探索研究。
2003年，前往英國倫敦訪問的段文洋在聽報告時了解到拉格朗日無網格法，他敏銳感覺到這一技術的發展潛力，恰巧在倫敦書店找到介紹這一技術的專著，回程時在飛機上就開始研究，一個禮拜后，他率先在船舶與海洋工程領域開展基于拉格朗日粒子的無網格SPH計算方法研究工作，并因此提出了高階精度的無網格K2_SPH新理論，發展了模擬波浪翻卷、破碎的全非線性數值水池新技術。此外，他還針對非線性和強非線性波浪模擬的挑戰，發展了可模擬三維非線性水波傳播的流體層析GN理論高效新方法。
值得一提的是，博士畢業后十幾年的時間里，他一直堅持思考和研究高精度船舶水動力計算理論方法，2010年，他獨創性地提出泰勒展開邊界元理論，解決水動力學方面一直難于精確解出的非光滑邊界流體速度問題，終于達到了現有方法中的最高精度。這是2008年，段文洋教授與戴遺山教授合作中文專著《船舶在波浪中運動的勢流理論》時的一個懸而未決的問題。
“回顧這些年，我其實就干了一件事情，就是圍繞數值水池這一大的研究方向在走，我一直堅信只要確定了自己的目標，你需要做的就是持之以恒地朝前走，不管走多遠，你終會有所獲……”一生只干一件事情，對段文洋來說，惟一心一意，才能到達大洋彼岸。
奔未來：
承前啟后向深藍
“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”從20世紀80年代到新世紀初，十多年埋首向前，風雨磨礪，當年那個不知海為何物的農村娃已經成為國際船海專業領域知名的專家。而此時的他，肩上更多了份承上啟下，帶領學科發展和培養新人的重任。
從2001年至2009年間，他擔任了哈爾濱工程大學船舶工程學院副院長，且從2008年后擔任深海工程技術“高等學校學科創新引智計劃”（又稱“111計劃”）引智基地負責人。
近十年來，他一直積極致力于開展國際學術交流和引智工作，在“111計劃”支持下，他和團隊引進歐美大學和研究機構的杰出人才為學校柔性教授。借助這些舉措和充分發揮他在海外人才的學術影響和聯系渠道，多年來團隊引進了很多國際領域的杰出人才來校工作和引薦海外先進研究機構進修學習等。深海工程科學與技術創新引智基地的設立有力地促進了深海工程技術創新團隊的發展和船舶與海洋工程學科創新。
“執世界之手，與時俱進”是段文洋篤定要走的路。引進來的同時，他還不忘帶年輕的后輩們“走出去”。出去不僅是為了拓展視野，把先進的技術和思想引為己用，還能讓世界認識到中國近幾年來在船舶海洋工程領域所取得的成就，樹立起“海洋強國”的形象。
難忘新世紀初，段文洋開始有意識地領著學生去參加國際學術會議時甚至還不為人所知；如今，他所在的團隊在國際領域的交流已經成為常態。說到段文洋，國際船海領域的很多知名專家都非常贊賞。而這一變化，得益于他多年來堅持開展的國際交流活動。
國際水波與浮體會議（IWWWFB）是海洋流體力學和水波研究領域的頂尖國際會議，旨在促進這一領域里活躍、頂尖的科學家就前所未有的創新想法與年輕人充分交流和分享，段文洋早在十幾年前就堅持參加這一會議，先后擔任IWWWFB2010大會主席和兩屆分會主席。
近幾年來，他還先后擔任了“國際海事技術會議-ICMT”2012大會主席、第7屆國際船舶流體力學會議IWSH主席；兩次在國際海事組織環保會（MEPC60）上代表中國做大會報告；曾任國際船模水池會議（ITTC）船舶在波浪中穩性專家委員會任東亞區代表和委員……
“過去是我們坐飛機去國外參加國際學術會議；如今我們也讓他們嘗嘗旅途的滋味兒，讓他們到我們這里來開會，我們來擔當主角！”談笑間，一個海洋強國崛起的希望展現無疑。
談起自己的后輩，段文洋很欣慰。他的第一個博士生鄭興曾跟從吳國雄教授和馬慶位教授把無網格計算流體力學理論研究發展到了第4代；馬山、趙彬彬兩位團隊的年輕教授都在各自的研究方向上學術頗有建樹，每個人都獲得了兩個以上國家自然科學基金項目……曾經，沐浴在戴遺山等老一代科學家的悉心教導下，無論是科研還是做人做事都獲益匪淺的段文洋，如今，也很想把那樣的品格潛移默化到未來一代身上，讓他們在未來的道路里能夠沿著正確的方向一路走得順暢。
論文關鍵詞：海洋數字檔案信息安全網絡應用
在社會信息化的大環境下，數字化建設已成為評價一個國家信息基礎水平的重要標志。海洋檔案的管理作為社會信息資源系統的一個重要組成部分，也正面臨著數字化時代的挑戰。隨著電子文件的大量出現，檔案理論界對于電子文件是否應該轉化為檔案材料也從爭論轉為接受，這一革新要求我們改變原有對文件檔案的理解，順應技術發展趨勢，更好地進行海洋檔案管理工作。
1、海洋數字檔案的概念和特點
在1996年第十三屆國際檔案大會上，美國的《檔案與博物信息》編輯D.比爾曼以《虛擬檔案》為題，第一次提出了與物理檔案(Physicalarchive)和實態檔案庫(Physicalrepositoriesofarchives)相對應的虛擬檔案(Virtualarchives)。國際檔案理事會對數字檔案的定義是:通常以代碼形式記錄于載體，如磁盤、磁帶或穿孔卡帶之上的文件檔案，它的內容只能通過機器來利用，并根據來源原則來組織安排。以此類推，海洋數字檔案就是以代碼數字形式記錄于載體，如磁盤、磁帶或穿孔卡帶之上的海洋方面的文件檔案。數字檔案改變了傳統的檔案載體形式與檔案工作意識。數字檔案的載體與傳統檔案的載體有很大區別，包括存貯電子文件、信件、圖紙、報表所形成的軟盤、光盤、硬盤和磁帶等。數字檔案中的信息資料不以傳統的筆墨紙張等直觀的形象出現，而是通過二進制代碼以數字形式存貯，成為肉眼不可直接識讀的記錄符號。檔案信息傳輸平臺數字化，當檔案信息在完成數字化后以數字形式存在時，數字網絡系統就將成為其主要的傳輸平臺，為檔案信息的快速流動提供可能，通常是以網站方式提供相關檔案服務。海洋數字檔案也有著與其他數字檔案相同的特性。
2、網絡環境下海洋數字檔案的安全隱患
在數字化的過程中，由于受載體的轉換條件、存貯介質的穩定性和技術操作等因素的影響，容易造成海洋信息的丟失或刪改，卻不易被察覺。
海洋電子文件的信息共享帶來了一些不安全因素。以計算機為載體的電子文件，不同于以紙張為載體的紙質檔案，它可以不受時間、地點和人員的限制隨意閱讀，并且信息容量巨大，傳輸快捷，這種電子文件的共享性和易用性是其網絡化運作環境決定的，是一種進步和發展。同時，也給海洋電子文件帶來了不安全和泄密因素。
目前的檔案保護規程主要針對紙質載體制成材料的耐久性、保存環境等方面來進行，缺乏對電子檔案長時間可靠保存的經驗與技術。實踐證明紙質載體的檔案在一定的保護條件下可保存達上千年，而電子文件的物理載體壽命卻遠不如紙質檔案，磁性載體檔案的壽命最多只有十多年，光盤載體的壽命也不超過I00年。另外，紙張的損壞很容易被發現，但電子文件載體的損壞只能由設備檢驗。此外，由于信息技術的快速發展，信息保存的格式和載體都在發生變化，使得早期數字檔案難于“閱讀”，例如現在面對一個保存在5英寸軟盤上的Wordstar格式的文件，恐怕大多數讀者都會束手無策，而這只不過是20多年前主流格式與存儲載體。
由于網絡技術本身的安全隱患導致泄密。Internet/Intranet技術本身就不是一種很安全的信息傳輸方式，網絡上的任何信息都是經過重重網站分段傳送至目的地，任何中介站點均可以攔截、讀取、破壞甚至篡改信息。隨著互聯網的發展，互聯網攻擊手段也越來越多，攻擊工具的破壞力越來越強，而安全技術是一種在對抗中被動發展的技術，它總是滯后的，這樣就導致了網絡的脆弱性。此外，網絡硬件也是經常被忽視的但風險極大的泄密途徑，主要方式有電磁泄露、非法終端、搭線竊取·后門程序等。
管理人員不足，技術水平有限。據有關資料顯示，90%以上的檔案管理人員沒有受過正規的計算機安全培訓，他們缺乏計算機與網絡的相關知識，缺乏對檔案信息網絡的安全意識。
3、網絡環境下實現海洋數字檔案安全的對策
如前所述，隨著網絡信息技術的迅猛發展和廣泛應用，數字檔案及海洋數字檔案的安全保密問題日益突出，為嚴防密從網泄，確保電子文檔安全，應在管理、網絡安全和信息安全3方面采取有效的安全技術與措施。
3.1管理方面
加大人才培養力度，提高管理人員的技術水平。海洋檔案信息數字化是信息時展的必然趨勢，海洋檔案管理人員要充分認識網絡中的檔案信息，不能認為只要把電腦管好了，信息沒有丟失，就是做好保密工作了。海洋檔案管理人員自身要增強責任感、使命感和危機感，樹立高度自覺的檔案信息安全防范意識。海洋檔案管理人員要更新知識、技能，努力學習掌握檔案現代化管理、計算機和網絡安全等方面的技術，加快從傳統型檔案管理人員向現代化檔案管理人員的轉化。同時，海洋檔案行政管理部門要采取相應措施，從政策、待遇等方面培養和激勵專業技術人才。要通過在職教育、短期培訓和學歷教育等多種渠道和方式，提高和更新在職人員的知識水平和專業技能，充分調動海洋檔案管理人員的積極性、主動性和創造性，為推進海洋檔案信息化建設作貢獻。
制定安全管理制度。在海洋數字檔案安全管理中，除了采用相應的安全技術措施之外，更重要的是海洋檔案管理部門還應當根據相關法律、法規，結合本單位實際，制定、完善一些制度。如，確定本單位檔案信息的安全管理等級和安全管理范圍，制定檔案網絡操作使用規程，用戶身份認證制度，電子文件的接收、保管、檢索、查詢和網絡安全等制度，使安全管理具有可操作性，形成海洋數字檔案信息的安全保障體系。
3.2網絡安全方面
硬件設備安全。涉及海洋電子文檔的計算機應做到專人專用，使用的移動儲存設備也應做到專用，不可混用。對于網絡設備應該盡量使用通過保密檢測的設備，不要盲目追求新產品、新技術，以減少泄密渠道。
操作系統安全。安全的操作系統是網絡安全的重要基礎，因為所有的基本應用和安全措施(如病毒防治、人侵檢測、設置防火墻和安全島)都依賴操作系統提供的底層支持。充分考慮海洋數字檔案操作系統的安全性是我國的國情所決定的，因為許多核心技術我國并不掌握，無法保證國外操作系統產品不存在后門程序。在海洋數字檔案管理用操作系統方面要考慮以下兩點:①采用的產品要具有自主知識產權，且源代碼對政府公開;②定期利用漏洞掃描工具檢測系統漏洞和配置情況，以便及時發現問題。操作系統的安全主要通過增強身份標志與驗證、細化自主訪問控制、用戶職責劃分、強制訪問控制、審計跟蹤和安全管理等方面的措施來實現，這些措施都可以對基本安全功能提供強有力的支持。
安裝殺毒軟件。防病毒必須從網絡整體考慮，主動防御，改變被動劣勢，要樹立“預防為主，防治結合”的觀念。從方便管理人員的工作著手，使其能夠管理網絡上的所有機器，如利用定時查毒功能，對客戶進行掃描，檢查病毒情況;利用在線報警功能，監測網絡上的每一臺機器，出現故障或病毒侵人時，網絡管理人員都能及時知道，并作出反應。
內外網隔離。在內外部網之間，設置防火墻(包括分組過濾與應用)實現內外網的隔離與訪問控制是保護內部網安全最主要的同時也是最有效、最經濟的措施之一。無論何種類型防火墻，從總體上看，都應具有以下五大基本功能:過濾進、出網絡的數據;管理進、出網絡的訪問行為;封堵某些禁止的業務;記錄通過防火墻的信息內容和活動;對網絡攻擊的檢測和告警。
在必須使用公眾網絡時采用虛擬專用網絡(VPN)技術。VPN能夠利用Internet或其他公共互聯網絡的基礎設施為用戶創建隧道，并提供與專用網絡一樣的安全和功能保障。在互聯網上傳輸數據時，VPN可提供保密和數據加密。如果某機關檔案系統設有兩個或更多分支機構，或者希望用戶遠程訪問檔案網絡，這種方法尤其有用。
3.3信息安全方面
海洋數據備份恢復系統。備份數據可以防止磁盤驅動器出現故障、電源斷電、感染病毒和發生其他事故時丟失數據。一旦發生了數據丟失，如果按照備份規程進行了備份，那么就可以恢復數據。海洋數據備份最可靠的辦法是完全備份和增量備份相結合，例如我們可以每周執行一次完全備份，每天執行一次增量備份。除此之外，還應該選擇不同的數據存儲介質，并將備份介質存放于不同的安全地點。
載體保護。海洋數字檔案的記錄載體由于它的磁性、光學性和磁光性，易受磁場、光線、溫度和濕度等環境影響。海洋數字檔案存儲介質應存放在無強磁場干擾、避光、防塵、無腐蝕性氣體的環境里，諸如溫濕度的控制，存放載體的柜、架及庫房應達到相關標準的要求。加強工作人員責任心，提高操作能力避免不正確操作。例如，使用標識筆作標注時，會帶來盤面的污損拿取時手法不正確，留下指紋中的油脂、鹽分、微生物等長期依附其上，會腐蝕盤帶。
數字簽名技術。主要包括數字簽署技術和驗證技術，以解決偽造、抵賴和冒充等問題，在存儲和流通過程中，保證了數字檔案的原始性、真實性。目前常用的數字簽名技術有光筆簽名、電子簽名、電子印章、數字指紋、數字水印、數字時間截和數字證書等。
信息加密。加密技術可以確保電子文件內容的非公開性，是保證電子文件機密性的重要方法，其目的是采取某種數字方法經信息偽裝起來，使非法入侵者無法了解信息的真實含義。通常多采用“雙密鑰碼”法。加密通信者各擁有一對密鑰，任何發方可以使用收方的公開密鑰加密明文后向收方發文，收方只用自己知道的解密密鑰解密獲得明文。由于加密和解密使用不同的密鑰，因此第三者很難從截獲的密文中解出原文來，這對于傳輸中的電子文檔具有很好的保密和保護效果。
雙套歸檔制。實行“雙套制”保存海洋電子檔案，既在保存海洋電子檔案的同時也保存對應的紙質檔案，這也是在技術水平尚欠成熟的條件下解決海洋電子檔案原始性、真實性問題的一種可行辦法。
海洋數字檔案的銷毀。目前，數字檔案銷毀現狀不容樂觀，銷毀隨意性較大、方法不規范，為信息保密工作留下了隱患。數字檔案的銷毀可分為信息銷毀和載體銷毀兩大部分。數字檔案的信息銷毀即邏輯刪除是通過軟件系統改變載體的狀態，將數字檔案數據從記錄載體上徹底消除的一種方法，對于非保密性的數字檔案可用邏輯刪除的辦法;數字檔案的載體銷毀是將數字檔案的載體連同信息一起銷毀的方法，主要適用于載體、一次寫人不可更改的記錄載體及受損傷不可修復的載體，此方法銷毀比較徹底，不會留下失泄密后患。對應銷毀的在網絡上處于流轉狀態的電子文件、電子檔案，屬于非保密性的可做清除處理;對屬于保密范圍內的，要做徹底清除處理，連信息的微量信號也一點不能留，以防泄密。
論文摘要：隨著市場經濟的逐步建立和海洋漁業資源的急劇衰退以及海水養殖業的迅猛發展，我省漁業安全生產面臨著許多新問題，存在著諸多安全隱患。認真分析現階段漁業安全生產事故原因、仔細排查安全生產隱患，從而有針對性地提出整改對策，對保障漁業經濟的健康、穩定和協調發展具有十分重要的意義。
據調查，由于近幾年海洋捕撈漁民的虧損面達70％以上，船修、機修、設備的配備以及人員的培訓等欠帳較多，尤其是部分連年虧損的船只，事故隱患整改乏力，許多船齡長、適航條件差的漁船勉強在支撐，一旦遇到臺風等惡劣天氣，后果不堪設想。
海洋捕撈是一種高風險行業，不少漁民棄船上岸后，海撈業勞動力資源減少，隨意招雇的外來打工人員沒有經過專業培訓，缺乏海上必備的安全常識，是海洋漁業安全生產的重大隱患。
目前不少地區尚未設立專業的海洋氣象預報臺、站，漁民在遇到臺風等惡劣氣候時不能及時避險。由于海難救助網絡不健全，遇險船信息反饋慢，缺乏有效的救援手段。
漁船進出港簽證制度已經建立多年，然而由于種種原因，對進出港漁船的有效控制一直難以落實，導致部分“三無”和“三證不齊”漁船、未按規定配備安全設施的漁船、職務船員不全的漁船、違章作業沒有結案的漁船擅自出海的現象時有發生。客觀上，有些地區沒有固定的漁港，許多漁船平時就無序地分布在沿海灘涂和港口，主觀上，出港簽證時做不到逐船檢查，大多只能憑船舶所有人自述。同時，港監,邊防,閘管等職能部門也沒有形成齊抓共管的局面。
漁船股份制改造后，海洋捕撈生產組織化程度降低。往往會出現船與船之間相互不通報確切漁場位置的情況，大大降低漁船自救、互救的能力；少數干部和漁民群眾的安全生產意識比較淡薄。一些漁民不按規定穿戴救生設施；安全生產的監督管理力量和手段不能有效地實施監督管理。沿海漁政、港監分站只有兩三個人，但一般要管轄幾個鄉鎮、幾十公里的海岸線，力量明顯不足。政府、主管部門以及單位與生產船只之間也缺乏全天候聯絡的通訊設備。目前對海洋漁業安全生產的監管，主要靠船只在港期間的常規檢查和宣傳教育。
針對上述的事故原因和隱患，必須積極探討整改對策。
深入開展漁業安全生產專項整治，重點是：“人、船、港、灘涂”。一是以實行船員持證上崗為抓手，強化船員安全管理。職務船員必須持有相應的職務證書方可在漁船上任職，普通船員必須持有“四小證”和“基礎訓練合格證”。同時加強對從業人員的宣傳教育。二是以整治海水養殖生產秩序為突破口，強化灘涂安全管理。加強對養殖人員的安全知識教育和業務培訓，下海交通工具和養殖人員要配備必要的海上救生設施。對從事灘涂小取作業的船只，嚴格實行臨時載客檢驗，未經檢驗的養殖船（艇）一律不允許出海。三是以港口“三防”為重點，強化漁港安全管理。整治漁港停船秩序，強化漁船停港值班制度，完善港口消防設施，取締無證供油船、電焊船。四是嚴格執行《福建省漁港和漁業船舶管理條例》、《漁業船舶檢驗條例》和《漁船報廢規定》，強化漁船管理。“三無”和“三證不齊”漁船、未按規定檢驗的漁船、船用安全設施不全的漁船，一律不得出海生產。
積極探索海洋漁業準入制度的建立和實施。我國海洋漁業生產已經有了比較完善的捕撈許可制度，但尚未建立準入制度。內陸非漁業勞動力的無限涌入，海上技能普遍較低，安全生產狀況惡化。因此要通過實施船員持證上崗制度來探索漁業準入制度，凡從事海洋捕撈和灘涂養殖的外來人員，必須經過專業技能培訓，并取得相關的證件后方可上崗。對使用無證外來人員而導致人員傷亡事故的，要根據《安全生產法》和其它相關法律、法規，追究用人單位和業主的責任。
建立重點漁船追蹤制度，強化簽證環節的監督功能。漁船進出港簽證制度實施的好壞決定著事故預防的成敗。應著重做好以下五個方面的工作。一是在漁船普查和清理整頓“三無”和“三證不齊”漁船的基礎上，建立“高危”漁船和違規漁船“黑名單”，分發各簽證點實施重點監控，防范重特大惡性事故；二是及時與簽證點溝通海上、港口檢查的情況，由簽證點掌握隱患船舶名錄，把住出港關；三是建立限期整改情況反饋制度，沒有反饋情況的，堅決不予放行；四是建立范圍廣泛的違規漁船協查制度，加強系統內的配合與協作，形成合力，讓違規者無處藏身；五是在政府的統一領導下，港監、邊防、水利（閘管）部門密切配合，共同構筑阻止隱患船只擅自出海的堅固防線。
論文摘 要：隨著海洋石油的大力開發，鉆井技術的研究至關重要，本文主要闡述海上鉆井發展及現狀，我國海上石油鉆井裝備狀況，海洋石油鉆井平臺技術特點，以及海洋石油鉆井平臺技術發展分析。
1 海上鉆井發展及現狀
1.1 海上鉆井可及水深方面的發展歷程
正規的海上石油工業始于20世紀40年代,此后用了近20年的時間實現了在水深100m的區域鉆井并生產油氣,又用了20多年達到水深近2000m的海域鉆井,而最近幾年鉆井作業已進入水深3000m的區域。圖1顯示了海洋鉆井可及水深的變化趨勢。20世紀70年代以后深水海域的鉆井迅速發展起來。在短短的幾年內深水的定義發生了很大變化。最初水深超過200m的井就稱為深水井;1998年“深水”的界限從200m擴展到300m,第十七屆世界石油大會上將深海水域石油勘探開發以水深分為:400m以下水域為常規水深作業,水深400~1500m為深水作業,大于1500m則稱為超深水作業;而現在大部分人已將500m作為“深水”的界限。
1.2海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化狀況
自20世紀50年代初第一座自升式鉆井平臺“德朗1號”建立以來,海上移動式鉆井裝置增長很快,圖2顯示了海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化趨勢。1986年巔峰時海上移動式鉆井裝置擁有量達到750座左右。1986年世界油價暴跌5成,海洋石油勘探一蹶不振,持續了很長時間,新建的海上移動式鉆井裝置幾乎沒有。由于出售流失和改裝(鉆井平臺改裝為采油平臺),其數量逐年減少。1996年為567座,其中自升式平臺357座,半潛式平臺132座,鉆井船63座,坐底式平臺15座。此后逐漸走出低谷,至2010年,全世界海上可移動鉆井裝置共有800多座,主要分布在墨西哥灣、西非、北海、拉丁美洲、中東等海域,其中自升式鉆井平臺510座,半潛式鉆井平臺280座,鉆井船(包括駁船)130艘,鉆井裝置的使用率在83%左右。目前,海上裝置的使用率已達86%。
2我國海洋石油鉆井裝備產業狀況
我國油氣開發裝備技術在引進、消化、吸收、再創新以及國產化方面取得了長足進步。
2.1建造技術比較成熟海洋石油鉆井平臺是鉆井設備立足海上的基礎。從1970年至今,國內共建造移動式鉆采平臺53座,已經退役7座,在用46座。目前我國在海洋石油裝備建造方面技術已經日趨成熟,有國內外多個平臺、船體的建造經驗,已成為浮式生產儲油裝置(fpso)的設計、制造和實際應用大國,在此領域,我國總體技術水平已達到世界先進水平。
2.2部分配套設備性能穩定海洋鉆井平臺配套設備設計制造技術與陸上鉆井裝備類似,但在配置、可靠性及自動化程度等方面都比陸上鉆井裝備要求更苛刻。國內在電驅動鉆機、鉆井泵及井控設備等研制方面技術比較成熟,可以滿足7000m以內海洋石油鉆井開發生產需求。寶石機械、南陽二機廠等設備配套廠有著豐富的海洋石油鉆井設備制造經驗,其產品完全可以滿足海洋石油鉆井工況的需要。
2.3深海油氣開發裝備研制進入新階段目前,我國海洋油氣資源的開發仍主要集中在200m水深以內的近海海域,尚不具備超過500m深水作業的能力。隨著海洋石油開發技術的進步,深海油氣開發已成為海洋石油工業的重要部分。向深水區域推進的主要原因是由于淺水區域能源有限,滿足不了能源需求的快速增長需求,另外,隨著鉆井技術的創新和發展,已經能夠在許多惡劣條件下開展深水鉆井。雖然我國在深海油氣開發方面距世界先進水平還存在較大差距,但我國的深水油氣開發技術已經邁出了可喜的一步,為今后走向深海奠定了基礎。
3海洋石油鉆井平臺技術特點
3.1作業范圍廣且質量要求高
移動式鉆井平臺(船)不是在固定海域作業,應適應移位、不同海域、不同水深、不同方位的作業。移位、就位、生產作業、風暴自存等復雜作業工況對鉆井平臺(船)提出很高的質量要求。如半潛式鉆井平臺工作水深達1 500~3 500 m,而且要適應高海況持續作業、13級風浪時不解脫等高標準要求。
3.2使用壽命長,可靠性指標高
高可靠性主要體現在:①強度要求高。永久系泊在海上,除了要經受風、浪、流的作用外,還要考慮臺風、冰、地震等災害性環境力的作用;②疲勞壽命要求高。一般要求25~40 a不進塢維修,因此對結構防腐、高應力區結構型式以及焊接工藝等提出了更高要求;③建造工藝要求高。為了保證海洋工程的質量,采用了高強度或特殊鋼材(包括z向鋼材、大厚度板材和管材);④生產管理要求高。海洋工程的建造、下水、海上運輸、海上安裝甚為復雜,生產管理明顯地高于常規船舶。
3.3安全要求高
由于海洋石油工程裝置所產生的海損事故十分嚴重,隨著海洋油氣開發向深海區域發展、海上安全與技術規范條款的變化、海上生產和生活水準的提高等因素變化,對海洋油氣開發裝備的安全性能要求大大提高,特別是對包括設計與要求、火災與消防及環保設計等hse的貫徹執行更加嚴格。
3.4學科多,技術復雜
海洋石油鉆井平臺的結構設計與分析涉及了海洋環境、流體動力學、結構力學、土力學、鋼結構、船舶技術等多門學科。因此,只有運用當代造船技術、衛星定位與電子計算機技術、現代機電與液壓技術、現代環保與防腐蝕技術等先進的綜合性科學技術,方能有效解決海洋石油開發在海洋中定位、建立海上固定平臺或深海浮動式平臺的泊位、浮動狀態的海上鉆井、完井、油氣水分離處理、廢水排放和海上油氣的儲存、輸送等一系列難題。
4海洋石油鉆井平臺技術發展
世界范圍內的海洋石油鉆井平臺發展已有上百年的歷史,深海石油鉆井平臺研發熱潮興起于20世紀80年代末,雖然至今僅有20多年歷史,但技術創新層出不窮,海洋油氣開發的水深得到突飛猛進的發展。
4.1自升式平臺載荷不斷增大
自升式平臺發展特點和趨勢是:采用高強度鋼以提高平臺可變載荷與平臺自重比,提高平臺排水量與平臺自重比和提高平臺工作水深與平臺自重比率;增大甲板的可變載荷,甲板空間和作業的安全可靠性,全天候工作能力和較長的自持能力;采用懸臂式鉆井和先進的樁腿升降設備、鉆井設備和發電設備。
4.2多功能半潛式平臺集成能力增強
具有鉆井、修井能力和適應多海底井和衛星井的采油需要,具有寬闊的甲板空間,平臺上具有油、氣、水生產處理裝置以及相應的立管系統、動力系統、輔助生產系統及生產控制中心等。
4.3新型技術fpso成為開發商的首選
海上油田的開發愈來愈多地采用fpso裝置,該裝置主要面向大型化、深水及極區發展。fpso在甲板上密布了各種生產設備和管路,并與井口平臺的管線連接,設有特殊的系泊系統、火炬塔等復雜設備,整船技術復雜,價格遠遠高出同噸位油船。它除了具有很強的抗風浪能力、投資低、見效快、可以轉移重復使用等優點外,還具有儲油能力大,并可以將采集的油氣進行油水氣分離,處理含油污水、發電、供熱、原油產品的儲存和外輸等功能,被譽為“海上加工廠”,已成為當今海上石油開發的主流方式。
4.4更大提升能力和鉆深能力的鉆機將得到研發和使用
由于鉆井工作向深水推移,有的需在海底以下5000~6000m或更深的地層打鉆,有的為了節約鉆采平臺的建造安裝費用,需以平臺為中心進行鉆采,將其半徑從通常的3000m擴大至4000~5000m,乃至更遠,還有的需提升大直徑鉆桿(168·3mm)、深水大型隔水管和大型深孔管等,因此發展更大提升能力的海洋石油鉆機將成為發展趨勢。
參考文獻
關鍵詞：民用建筑；外保溫材料；應用
Abstract: in recent years, with the development of society, the construction industry has been rapid development, energy saving, environmental protection, security has become an important issue for the design of the building, how to coordinate the development, utilization, environmental protection has become a pressing matter of the moment is the material stage under. Xinjiang area inland, away from the ocean, the climate is continental climate is dry, sunny, sunny, winter cold and summer heat, the temperature difference between day and night, the area to the building thermal insulation material and higher requirements. In this paper, taking Xinjiang as an example, the use of heat preservation material of civil buildings.
Keywords: civil construction; insulation material; application
中圖分類號：TU551文獻標識碼：A文章編號：
近年來，隨著社會經濟的發展，人們的生活水平得到了迅速的提高，對于建筑物的各種要求也越來越高，節能、環保、安全已經成為建筑物設計中的重要問題，如何協調、開發、利用環保材料已經成為現階段下的當務之急。其中，民用建筑外保溫材料的應用也成為建筑專家研究的重點問題之一，新疆地區深居內陸、遠離海洋，氣候為干燥的大陸性氣候，晴天多、日照強，冬寒夏熱，晝夜溫差大，對于外保溫材料的要求也較高。下面就根據新疆地區民用建筑的現狀對外保溫材料的應用問題進行深入的探討。
1、民用建筑外保溫材料的特征
根據墻體保溫層的位置來看，保溫層包括內保溫層、外保溫層、自保溫層、夾芯墻保溫層以及復合保溫層。受到建筑物結構的影響，自保溫層、夾芯墻保溫層和復合保溫層均會在使用中受到各種因素的影響。外保溫層與內保溫層相比而言，技術更加合理，具有十分優越的性能，使用同種性能、同種規格和同種尺寸的保溫材料時，外墻保溫的性能比內墻保溫性能更加優越。因此，外墻保溫不僅僅適宜用在新型的民用建筑工程之中，也適合用在建筑的節能改造過程中，具有技術性能好、適應范圍廣的特征。此外，外保溫材料是包在墻體結構的外側，即可以起到保護作用，也能夠減少建筑物結構的熱橋，延長建筑物的壽命，也可以增加建筑物的空間，提高居民居住的舒適度。因此，外墻保溫技術已經成為民用建筑中使用最廣泛的一種節能保溫技術，適宜用在改建、新建和擴建的民用建筑工程之中。
2、民用建筑物外墻保溫材料與技術
2.1 民用建筑物外墻保溫材料
外墻保溫材料就是建筑物外層按照各種方式復合在一起，對建筑物外墻起到保溫和隔熱作用的裝飾材料。按照其燃燒性能來分，建筑物保溫材料可以分為A級和B級兩種，其中，A級材料包括泡沫玻璃、巖棉、泡沫混凝土、加氣混凝土、發泡陶瓷、發泡水泥、膨脹玻化微珠保溫板和漿料等等。B級材料則主要指膠粉聚苯顆粒保溫材料、硬泡聚氨基酯材料、酸性酚醛樹脂等等。對于新疆地區民用建筑物外墻而言，其對于保溫隔熱的性能要求更高，因此，大多選擇聚氨酯（PU）、聚苯板（EPS）、擠塑板（XPS）這三種有機材料，其主要優點是保溫隔熱性能好，質地輕便，但是也有著可燃和不防火的缺點。
2.2 民用建筑物外墻保溫技術
民用建筑外墻保溫技術共有五種，即機械固定聚苯板鋼絲網架外墻保溫系統、膠粉聚苯顆粒保溫漿料外墻保溫系統、膨脹聚苯板現澆混凝土外墻保溫系統、膨脹聚苯板薄拌灰外墻保溫系統以及膨脹聚苯板鋼絲網架現澆混凝土外墻保溫系統。就目前來看，這幾種技術在我國民用建筑工程之中已經得到了非常廣泛的應用，也成為外墻保溫的主流技術。這五種技術在面層防開裂、使用壽命、系統防水性能等方面各有千秋。
3、民用建筑外墻保溫材料的應用問題
3.1 聚苯乙烯塑料泡沫
聚苯乙烯塑料泡沫的使用范圍十分廣泛，其應用范圍占到整個外墻保溫材料使用的80%左右，發展速度很快，究其根本原因，是由于聚苯乙烯泡沫塑料的保溫隔熱性能好、導熱系數小、價格低廉、有完善的施工標準、施工技術成熟等，但是該種材料容易燃燒、防火性能較差，也有一些毒性。
3.2 無機保溫材料
無機保溫材料包括膨脹珍珠巖、巖棉、玻化微珠、泡沫玻璃等材料，該種材料有著很好的防火性能，但是導熱系數也較高，節能和保溫的效果較差，在嚴寒地區，難以保證建筑物的節能效果，更加難以滿足國家規定的65%的節能標準。
3.3 巖棉制品
巖棉屬于典型的A級材料，可以同時滿足節能環保和防火要求，但是在實際的使用過程中還存在一些問題，由于巖棉屬于礦物棉，資源有限，因此，難以滿足我國眾多建筑物節能和防火的需求。同時，巖棉的價格較高，與市場上的其它材料相比，價格甚至高出數倍，市場的接受能力也相對較差，加上巖棉內含有致癌物質，在生產的過程中也需要進行纖維化煉制，煉制的過程中會產生大量的廢棄物和廢水，屬于一種高污染、高能耗的產業，因此，其使用也受到了一定的限制。
4、結語
新疆地區建筑物對于保溫材料的要求較高，根據以上因素的分析，一般以聚苯乙烯塑料泡沫類材料的使用為主，在具體的施工過程中，必須要做好防火工作，制定好嚴格的法律法規，保證外墻保溫工程的安全性，此外，還要積極的利用先進科學技術，研發新型材料，開發適宜新疆地區使用的新型環保、安全和節能的保溫材料。同時，還要對建筑物實行防火隔離，在保證建筑物保溫性能的同時，加強建筑物的防火性能。
參考文獻：
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[2]趙秋麗.淺析民用建筑外保溫裝飾材料的應用[期刊論文].黑龍江科技信息,2013,03(15)
[論文關鍵詞]山東半島藍色經濟區 海洋環境現行法律
一、山東半島藍色經濟區建設過程中可能引發的海洋環境問題
（一）石油運輸及儲備引發的海洋環境問題
黃、渤海海域有著豐富的石油資源，在建設山東半島藍色經濟區過程中，海洋石油資源的開發利用必不可少。溢油事故的發生造成了渤海海域的嚴重污染，海洋環境遭到了極大的破壞，特別是對渤海海域的漁業資源造成了嚴重影響。黃海海域也蘊含著豐富的石油和天然氣資源，隨著海上石油資源的逐步開發利用，海上溢油的可能性不斷增大，海洋環境污染的風險在進一步加大。在半島藍色經濟區建設中，青島市黃島區作為國家石油戰略儲備基地之一，煉油發展尤為迅速，目前已形成了一定的煉油產業群。在石油的海上運輸和儲備過程中，如果管理不當，很容易造成石油泄露以致造成對海洋環境的破壞。
（二）港口建設引發的海洋環境問題
山東半島藍色經濟區建設的目標是成為東北亞國際航運中心。要想成為國際航運中心，港口的建設是必不可少的。在半島藍色經濟區中，臨近渤海的東營、濱州、煙臺、威海等城市，都在積極謀劃建設自己的出海通道，并加強自身的港口建設，提升港口的吞吐能力。青島作為黃海之濱的一座港口城市，借助于藍色經濟區的平臺，也在建設有較大吞吐能力的港口，其中正在建設的千億噸港口——董家口港尤為突出。以上我們不難看出，在山東半島藍色經濟區快速發展過程中，港灣、港口的建設顯得特別重要。作為發展海洋經濟重要的基礎設施，碼頭建設需要填海造地，需要在海岸帶開展工程建設，在海洋工程建設中對渤、黃海海域海洋生態環境造成一定的影響是難以避免的，如果處理不當會對海洋環境造成較為嚴重的污染和破壞。
（三）海域使用引發的海洋環境問題
山東半島藍色經濟區規劃要建成九大核心區，其中包括丁字灣海上新城和濰坊海上新城，七大區有“海州灣重化工業集聚區”、“前島機械制造業集聚區”、“龍口灣海洋裝備制造業集聚區”、“濱州海洋化工業集聚區”、“董家口海洋高新科技產業集聚區”、“萊州海洋新能源產業集聚區”、 “ 東營石油產業集聚區”。建設海上新城需要填海造地以解決新城建設中的土地問題，七大區的建設需要將一定面積的海域變為陸地，加之在半島藍色經濟區建設過程中，海上養殖、海洋礦產資源的開采、旅游業及配套設施建設等等都會對周邊海域海洋生態環境造成一定的破壞。例如海砂的開采，海砂是一種海洋資源，可以作為建筑或者工業原料使用，有著較高的經濟價值，在黃、渤海海域的儲藏量較為豐富。近年來，人們逐漸認識到海砂資源較大的利用價值，對于海砂資源的開采和利用在不斷的加大。一些不法分子為謀取利益無節制地開采海砂資源，由于這些人只注重開采而不進行保護，致使黃、渤海海域的海洋生態環境造成破壞。填海造陸、海上養殖、海洋礦產資源的開發等，對于海洋生物的生長以及近岸的海岸環境的影響較為嚴重。特別是山東半島藍色經濟區的海洋生態環境相對于其他海域來說比較脆弱，因而更加容易受到污染和破壞。
（四）陸源污染引發的海洋環境問題
山東半島藍色經濟區內有黃河、彌河、濰河、膠萊河等大大小小的河流從這里入海，這些河流沿岸在發展經濟的過程中，由于管理不善使大量的污染物排入河流，這些污染物隨著河流一起匯入大海，對海洋環境造成一定程度的損害。同時，沿海地區的企業和居民的生產、生活所產生的垃圾、工業廢料等污染物的傾倒對沿海地區的海洋環境也會造成一定程度的破壞。2010年我國海洋環境狀況公報的數據顯示，隨著經濟的快速發展，陸源污染已經成為海洋環境污染的主要原因。山東半島藍色經濟區作為全國經濟發展的先鋒區域，陸源污染造成的海洋環境污染問題尤為突出，因此在發展半島藍色經濟的過程中，應當更加重視對陸源污染的防治，盡可能地減少陸源污染對海洋環境的破壞。
二、山東半島藍色經濟區海洋環境保護相關法律法規的不足
（一）相關法律制度原則性強，缺乏可操作性
眾所周知，海洋環境具有不可逆性、持續反應性和災害放大性等特征， 這些特點的存在客觀上要求海洋環境立法應廣泛運用科學和技術手段， 在立足海洋環境保護的基礎上， 從整體上了解和把握海洋環境的發展趨勢， 在海洋立法中應該具有一定的預見性、 適度的超前性。雖然對海洋環境的保護在我國的《環境保護法》和《海洋環境保護法》做了原則性和制度性的規定，但是這些法律中的很多規定都只是一種原則性或者概括性的指引，相對于具體的規定而言，原則性和指導性的規定具有一定的概括性和模糊性，難以在實踐中有效地加以運用，可操作性較低。在對海洋環境保護的過程中應該制定切實可行的法律規定，可操作性強而且能夠在實踐中有效地加以運用以及時解決問題，這樣才能更好發揮法律、法規在保護海洋環境方面的作用。
（二）海洋環境立法相對滯后
法律是社會關系總和的反映，隨著社會關系的變化而變化。在海洋環境保護方面，海洋生態環境的狀況日益下降，海洋生態環境問題日益嚴峻，迫切需要法律作出相應的反映。而《海洋環境保護法》從2000年修訂以來，只有《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環境管理條例》一部相關的實施細則及法規出臺，除此之外并沒有其它配套的實施細則與配套法規。《防治陸源污染物污染損害海洋環境管理條例》也是在十多年之前頒布，至今沒有對其進行修改過。現行海洋環境保護法制建設的滯后以及相關內容的不完善、法律制度缺失和很多問題在法律上存在空白和漏洞，難以滿足海洋環境保護的現實要求。
（三）責任形式單一，處罰力度較弱，法律責任淡化
在《海洋環境保護法》第九章中對違反相關法律規定的行為規定了相應的法律責任。其中，主要的法律責任包括：罰款、警告、責令限期改正、暫扣或吊銷許可證、沒收違法所得等，在這些責任形式之中，運用最多、最廣的一種形式就是罰款。《防治陸源污染物污染損害海洋環境管理條例》中對違反法律規定者也都做出了相應的規定，其責任形式主要是罰款、警告、給予相關人員以行政處分等形式。《海域使用管理法》以及一些地方性法規中的法律責任形式也大都局限于這幾種形式。由此，從法律規定的這些責任形式中可以看出，違反保護海洋環境的相關規定，所承擔的責任形式大多是罰款等行政責任，而且這種行政處罰的方式比較單一，處罰力度不夠，使得以罰款為主要方式的處罰，在實踐中對海洋環境保護的力度較弱，不能起到相應的震懾作用，保護海洋環境的效果不是很好，很多企業寧愿被罰款。違法的低成本高收入，使得一些企業置海洋環境于不顧而違法排污。同時，這種單一的處罰方式，并沒有其他的責任承擔方式與其配合使用，處罰力度無法保證，處罰的實際效果便會大打折扣。
（四）缺乏損失鑒定評估制度的規定
根據我國現有的法律規定，在海洋環境污染中遭受損失的人如果想要維護自己的合法權益，負有舉證責任即需要自己提出相應的證據證明遭受損失的大小、造成損失的原因、侵害人或者單位等。由于在我國現有的海洋環境保護法沒有規定設立海洋環境污染損害的鑒定評估機構，因此受害者無法向海洋環境損害鑒定機構尋求鑒定，這樣對于遭受損害的單位或者個人來說，要想舉出這些證據存在很大的難度，甚至根本無法拿出有效的證據，因而也就不能對相關的損失提起訴訟，以維護自身的合法權益。另一方面更加縱容了那些置海洋環境于不顧，違法排污的企業和個人。
（五）缺乏海洋環境公益訴訟的相關規定
[關鍵詞]水產品 冷鏈流通質量安全 HACCP WSN 模式構建 政府對策
中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01
1. 引言
就冷鏈流通模式而言我國和發達國家相比仍有著較大差距。規模化、系統化的冷鏈物流體系在發達國家已經成型[1]。然而，冷鏈流通產業在我國還是起步期。水產品冷鏈物流的加快發展，有利于提高水產品的質量，以達到突破貿易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發展的原因有：成本高；水產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。
2. 我國冷鏈物流落后的不利影響
運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。
冷鏈物流占比極低。目前，國內的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。
政策扶持不到位。在政府對服務行業的發展重視度不夠，對服務行業公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關企業的生存、發展可以說是十分困難。根據在空調制冷大市場的調查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業適當的補貼及優惠政策，但仍有很多企業代表反映提出：國家的扶持政策和行業法規不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業[5]。
3. 解決措施
3.1 建立有關HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流
（1）HACCP的控制原理：
進行危害分析、確定關鍵控制點、確定關鍵限值、建立關鍵控制點監控系統、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統。
（2）冷凍水產品冷鏈物流流程：
就不同冷凍水產品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環節的搬運及裝卸[4]。
（3）利用HACCP體系分析冷凍水產品冷鏈物流：
其步驟如下：進行危害分析、確定關鍵控制點、建立關鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產品進行危害分析的過程中會出現的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產品中微生物含量仍很高，最終引起產品變質的后果。
3.2 基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統
3.2.1基本結構
（1）總體結構：
因為 WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統是一個無線傳感信息采集系統，歸于軟實時系統冷鏈水產品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數據的延遲對系統應用的影響不是很大。此系統的基本結構一共分3部分： 安裝在托盤、周轉箱上的溫度傳感器節點和安裝在冷藏車、冷庫等。
（2）系統通信協議
目前常用的無線網絡協議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統的溫度數據實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸的特點，因此其適用于ZigBee通信協議[2]。
3.2.2系統硬件設計
（1） 監測節點
水產品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監測節點實時感知，并且通過ZigBee網絡向協調器發送溫度數據。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構成監測節點的必要組成部分。
（2）協調器
網絡協調器用于建立和維護ZigBee網絡，在本研究中協調器同時充當網關，接收上位機的網絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監測溫度信息。因此，網絡協調器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構成。為與網絡監測節點形成無縫ZigBee 通信能力，協調器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統。
4. 水產品冷鏈管理決策模型的構建
水產品冷鏈信息的決策支持模型
（1）操作管理：
水產品冷鏈的加工過程對水產品的加工操作過程有特定的要求。依照水產品良好操作規范，最關鍵要點就是嚴格控制水產品的加工時間，并且依據水產品的操作規范對冷鏈安全進行分析[6]。水產品安全狀態的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據。
（2）品質評價：
品質評價是針對水產品在加工、運輸過程中的品質變化而建立的評價模型。以及依照水產品品質的衰變狀態，相應地做出決策。而食品的環境溫度對品質安全也起到至關重要的作用[9]。有理論指出，食品品質的衰變與溫度波動的關系密切，在流通中品質降低是累積的、不可逆的。
參考文獻：
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[2] 齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華，傅澤田.基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統"[J].農業機械學報，2012，08：134-140.
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[7] 田尉辰.水產品冷鏈物流的優化與設計研究綜述[A].中國海洋學會.中國海洋學會2013年學術年會第13分會場論文集[C].中國海洋學會：，2013：1.
