發(fā)布時間：2023-03-28 15:00:41
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高鐵營銷論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高鐵物流；運營模式；SWOT分析
中圖分類號：F530 文獻標識碼：A
Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.
Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis
0 引 言
快速安全是物流行業(yè)的不懈追求，我國物流行業(yè)在取得輝煌成績的同時，面臨的問題也逐漸增多，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高，而在快遞運輸中，80%通過汽運，15%通過航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運輸費用與配套設(shè)施要求高，易受氣象因素影響?？蛻魧爝f運輸時效性和用戶體驗的高要求進一步加大了物流行業(yè)的壓力。而高鐵物流的出現(xiàn)與發(fā)展則能有效地滿足此類需求，與汽運相比，高鐵速度快，安全穩(wěn)定，而與航空運輸相比，高鐵的運送時間并沒有多出太多，個別情況下甚至更短，又很少出現(xiàn)航空運輸一直被詬病的晚點問題。國外首批發(fā)展高鐵的國家對高鐵物流進行了一些有益的實踐，取得了不錯的效果，如德國高鐵與法國高鐵的貨運專列。我國關(guān)于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術(shù)問題，在制度層面上的研究稍有不足。運營模式則是制度研究的重中之重，不同國家甚至不同地區(qū)的具體情況決定了運營模式的多樣性，研究運營模式首先要研究其高鐵物流的發(fā)展情況，同時應(yīng)該借鑒營銷組織和組織管理理論開展不同模式的分析研究。
1 我國高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析
中國自20世紀90年代開始對高速鐵路系統(tǒng)進行深入的理論研究和技術(shù)攻關(guān)，走過了引進、消化吸收、自主研制創(chuàng)新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運營里程最長的國家。截止2016年，我國高鐵運營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成，以高鐵為核心的快速客運網(wǎng)基本覆蓋了我國50萬以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對社會生活方式產(chǎn)生了較大的影響，也促進了城市建設(shè)等方面的發(fā)展?！翱拓浄至鳌笔侵袊F路建設(shè)的一個發(fā)展方向，由傳統(tǒng)鐵路線承擔貨運任務(wù)，高速鐵路則用于滿足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運輸?shù)男?，但同時也弱化了高鐵的功能擴展，高速鐵路不應(yīng)僅限于人員運輸?shù)膯我还δ?，而?yīng)該憑借其眾多的優(yōu)點進行適當任務(wù)擴展。在我國高鐵最開始投入運營的時期，學術(shù)界就對高鐵物流的可行性進行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運率先在20個城市推出了“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業(yè)務(wù)，截止2014年年底，伴隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，此項業(yè)務(wù)覆蓋城市達151個，并推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”4種不同的服務(wù)項目，同樣在2014年，順豐速運也對高鐵送快遞進行了嘗試。這些服務(wù)的推出使我國高鐵物流得以面向社會公眾，由此進入實用化階段。截止2016年，中國開通高鐵快運的城市超過500個，高鐵快遞服務(wù)已經(jīng)全面鋪開，成為普通消費者日常的物流服務(wù)選擇。起步不久的高鐵快遞滿足了部分客戶的需求，但從市場整體反饋來說，還屬于“叫好不叫座”，其試運營一個月僅僅發(fā)送了200余件快遞，在后續(xù)的發(fā)展完善中，其業(yè)務(wù)總量與傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，也幾乎是不值一提。
高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發(fā)展初期，主要使用“探路車”即0號動檢車來運送快遞，“探路車”在線路開放前不載客行駛，主要檢驗高鐵線路和設(shè)備的安全性，有比較充足的空間來裝載貨物，但這也限制了運送時間。此后不久，開始使用普通高鐵運送貨物，但一般高鐵無專門貨運區(qū)域，且主業(yè)是客運，在保障客運空間的前提下，對貨物的數(shù)量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運憑借其“鐵老大”優(yōu)勢，獨家推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，而中鐵快運傳統(tǒng)上專注于大宗物資的運輸業(yè)務(wù)，在普通民眾中的普及度和使用率遠沒有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競爭關(guān)系。第三，高鐵快遞本身的產(chǎn)品設(shè)計存在一些問題，速度最快的“當日達”業(yè)務(wù)收費居高不下，用戶群較小，而一般的高鐵快遞業(yè)務(wù)與普通快遞公司業(yè)務(wù)相比，性價比又過低，應(yīng)者寥寥，形成惡性循環(huán)。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務(wù)很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動脈”，但直面用戶的“毛細血管”卻是短板，“最后一公里”成了無法回避的難題，其一直標榜的“門對門”服務(wù)真實使用率僅僅為三成?？偟膩碚f，我國的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問題需要系統(tǒng)化的解決方案。
2 高鐵物流運營模式分析
運營模式是對經(jīng)營過程的計劃、組織、實施和控制，與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)。高鐵物流的運營模式具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的重要作用，運營模式的選擇涉及到眾多學科領(lǐng)域[2]。我國目前所采用的高鐵物流運營模式即中國鐵路總公司自運行模式，中鐵快運負責具體業(yè)務(wù)操作，這不是我國高鐵物流運營模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運營模式弊端逐漸顯現(xiàn)。多樣化的運營模式是未來高鐵物流產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，基于我國高鐵建設(shè)與物流發(fā)展的實際情況，現(xiàn)提出3種區(qū)別于中鐵自運營模式的新的運營模式，即工具化運營模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式與外包運營模式[3]，并使用SWOT分析方法對4種運營模式分別進行分析，討論不同模式適用的發(fā)展情境。SWOT分析方法又被稱作態(tài)勢分析方法[4]，是一種常用的戰(zhàn)略分析方法，該方法對內(nèi)部優(yōu)勢S（strengths）、內(nèi)部劣勢W（weaknesses）、外部機會O（opportunities）、外部威脅T（threats）進行評估，分析外部環(huán)境中存在的機會和威脅，并且結(jié)合內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢和不足，定性地做出戰(zhàn)略決策判斷，在此基礎(chǔ)上對戰(zhàn)略資源進行整合優(yōu)化。
2.1 現(xiàn)有的中鐵自運營模式
負責具體業(yè)務(wù)操作的企業(yè)―中鐵快運自購配送車輛、自建倉庫設(shè)施、自配物流管理人員、自建營業(yè)網(wǎng)點，依托高速鐵路網(wǎng)與高鐵列車獨立完成高鐵物流服務(wù)所涉及的運輸、配送、儲存、包裝、流通加工、信息服務(wù)、裝卸搬運等各項功能，最終實現(xiàn)高鐵物流“門到門”運輸?shù)囊惑w化服務(wù)，在目前的運營中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經(jīng)表述。中鐵自運營模式SWOT分析如表1所示：
2.2 工具化運營模式
將高鐵物流作為快遞公司運輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運、航空運輸配合，盈利來源于物流公司的使用費用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進行簡單的對接，自身并不需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在組織管理機構(gòu)上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統(tǒng)，與中鐵目前的運輸業(yè)務(wù)相比并沒有本質(zhì)區(qū)別，適用于高鐵物流發(fā)展的初期階段。工具化運營模式SWOT分析如表2所示。
2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式
所謂的戰(zhàn)略盟運營模式，即現(xiàn)階段高鐵物流主導(dǎo)企業(yè)―中鐵物流與具備條件的物流企業(yè)，在保證各自獨立性、平等性的前提下，為了實現(xiàn)資源和利益共享、風險和成本共擔等特定戰(zhàn)略目標，建立起較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代企業(yè)競爭的產(chǎn)物，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了很好的效果，這種流行于跨國大型企業(yè)間的運作模式對于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時有助于建立有益的高鐵物流行業(yè)技術(shù)標準。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式可以看做是工具化模式的升級產(chǎn)物，當高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴大市場份額的時期，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式具有更大的應(yīng)用意義。戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式SWOT分析如表3所示：
2.4 外包運營模式
現(xiàn)階段中鐵快運發(fā)展高鐵物流受到的制約來自技術(shù)、資源、地域等各方面，不能通過自身實力提供完善的物流運輸服務(wù)。從此類問題出發(fā)，可以將客戶需求按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、地域范圍或項目階段進行拆分，通過合同或協(xié)議的方式將部分業(yè)務(wù)委托給社會物流企業(yè)，利用另一方物流企業(yè)在車輛、節(jié)點等方面的資源來彌補自身的不足，達到以較為經(jīng)濟的物流成本和較高的服務(wù)效率完成快件的業(yè)務(wù)運作。在此模式下中鐵快運同樣可以進行一體化的管理，作為主導(dǎo)企業(yè)，負責向終端客戶提供報價、簽訂業(yè)務(wù)、收取費用并對外包企業(yè)監(jiān)督考核，合作雙方根據(jù)合約內(nèi)容負責各自的作業(yè)組織和管理。業(yè)務(wù)外包適用于高鐵物流發(fā)展的各個階段，根據(jù)具體情況可以靈活使用。但從國有企業(yè)發(fā)展安全和國家交通運輸安全的角度來看，外包運營模式不宜大規(guī)模使用。外包運營模式SWOT分析如表4所示：
3 我國高鐵物流的發(fā)展前景與對策
西方發(fā)達國家在20世紀80年代就進行了高鐵運送快件的探索，其中法國建造了專用的高速貨運列車來運送貨物，并取得了良好的使用效果和經(jīng)濟效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國，我國的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來，同時也亟待全方位的改變與創(chuàng)新，并以此為軸推動整個物流行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[6]。
第一，現(xiàn)階段的高鐵物流應(yīng)明確其產(chǎn)品定位與服務(wù)對象，高鐵具有高速度、小空間的特點，并且干線車次逐漸增多，高鐵票價相對來說處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應(yīng)著力于小型化高端化的派送服務(wù)，貨物類型一般以小件、急件為主，推出常態(tài)化、定制化服務(wù)，如將生鮮食品運送至距離較遠的城市，可以借助兩地間固定時間運營的高鐵，準時準點進行派送。
第二，推動高鐵物流運送方式的技術(shù)革新。從最開始使用0號動檢車到目前借助常態(tài)化運營的高鐵來進行貨物運送，高鐵物流還屬于“搭便車”，貨物運輸只是高鐵的一個副業(yè)，限制較多。目前我國高鐵的發(fā)展以滿足人員出行為目標，很難一蹴而就，做到像西方發(fā)達國家那樣使用專用的貨運高鐵大規(guī)模運送貨物。著眼當下，進行小范圍的技術(shù)創(chuàng)新，將“副業(yè)”循序漸進做大做強才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運車廂，內(nèi)部進行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時間較短，為了在短時間內(nèi)完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術(shù)的支持，由此可以建立高鐵物流的統(tǒng)一標準，類似于港口物流的集裝箱運輸，做到通用化、標準化、系統(tǒng)化和配套化，在短時間內(nèi)完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運力的不斷增，在滿足客運需求的同時，可以進行高鐵專用貨運列車的嘗試。
第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產(chǎn)業(yè)鏈支持。在國內(nèi)物流業(yè)，順豐和“四通一達”占據(jù)了很大的市場份額，中鐵快運的高鐵快遞業(yè)務(wù)競爭壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型的重要標桿，也是國企央企向市場轉(zhuǎn)型所釋放的積極信號，在這種背景下，高鐵快遞應(yīng)該向市場放開，與快遞公司展開深入的合作，充分實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使高鐵物流的效益最大化。
第四，加強高鐵物流的配套設(shè)施建設(shè)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國的高鐵建設(shè)中，高鐵站的選址注重與所在城市發(fā)展規(guī)劃相銜接，帶動新城區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等的建設(shè)，物流行業(yè)同樣可以依托高鐵，融入當?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)中。當高鐵物流發(fā)展至一定水平后，必然需要配套設(shè)施的建設(shè)，比如物流轉(zhuǎn)運場和物流營業(yè)網(wǎng)點等，當?shù)匚锪鳂I(yè)應(yīng)用新的發(fā)展思路來看待此類設(shè)施的建設(shè)，不應(yīng)僅局限于簡單物流設(shè)施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動下，周邊區(qū)域物流中心的建設(shè)就迎來了很好的機遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實現(xiàn)協(xié)同物流。
4 結(jié)論與啟示
就目前而言，我國的高鐵物流發(fā)展基礎(chǔ)還不是特別牢固，存在的問題還很多，但由上述分析可以看出，我國的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來的朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來的國民經(jīng)濟建設(shè)和社會生活中將會扮演著越來越重要的角色。在高鐵物流具體的發(fā)展問題上，現(xiàn)有的自運營模式仍然發(fā)揮著積極地推動作用，這是高鐵物流發(fā)展初期的必然選擇，但同時也應(yīng)該注意到，自運營模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，多樣化的運營模式在未來具有旺盛的生命力，具有較高的應(yīng)用價值。
參考文獻：
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論文摘要:運用服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系理論析了鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系及鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題，認為鐵運營銷戰(zhàn)略，應(yīng)建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略。
1、服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系
萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營銷學家認為，服務(wù)體系(見圖1)是一個完整的體系。消費者可以看到這個體系的某些組成部分，無法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見部分稱作前臺服務(wù)操作體系，顧客無法看見部分稱作后臺服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過程，任何一個部分成為“短板”都會降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。
除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會影響顧客對服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認為包含市場調(diào)研、口頭宣傳、銷售訪問等因素。狹義的服務(wù)過程外的顧客接觸和服務(wù)操作體系共同構(gòu)成服務(wù)營銷體系，其中還包括獲得了滿意服務(wù)的顧客對其他顧客或潛在顧客的口頭宣傳。
2、鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系
2.1體系構(gòu)成
鐵路貨運服務(wù)體系與其他形式的服務(wù)體系一樣，包含后臺操作體系、前臺服務(wù)操作體系和其他接觸顧客的部分。鐵路貨運服務(wù)體系及其與顧客的其他接觸構(gòu)成鐵路貨運營銷體系。鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系的構(gòu)成如圖2所示，因此，提高鐵路貨運市場競爭力的營銷戰(zhàn)略，其主要任務(wù)是設(shè)計并實現(xiàn)符合顧客需求的營銷體系。
2.2鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題
企業(yè)競爭戰(zhàn)略成功關(guān)鍵在于企業(yè)對行業(yè)競爭驅(qū)動因素的把握。行業(yè)競爭驅(qū)動因素是指企業(yè)為了爭奪客戶而必須比競爭對手完成得更好的方面，這也成為了這個行業(yè)的競爭焦點。每個行業(yè)的競爭驅(qū)動因素不同，可以是價格、產(chǎn)品質(zhì)量、性能特色、服務(wù)、廣告和促銷、新產(chǎn)品革新等要素中幾個或者全部。貨運服務(wù)業(yè)的競爭驅(qū)動因素主要在價格和服務(wù)質(zhì)量兩方面。其中服務(wù)質(zhì)量又可分解為速度、方便、可靠、輔助服務(wù)等方面，所有這些要素都決定于各部門的配合。
如果按照與顧客距離的遠近劃分，鐵路貨運服務(wù)體系的營銷戰(zhàn)略管理主要為3個方面:鐵路貨運服務(wù)內(nèi)部操作體系、鐵路貨運前臺服務(wù)操作體系和市場開發(fā)系統(tǒng)。
鐵路貨運服務(wù)內(nèi)部操作體系由車、機、工、電、輛五大技術(shù)系統(tǒng)組成?？蛻粢话憧床坏竭@個系統(tǒng)的運作情況。鐵路貨運部門對客戶承諾的服務(wù)水平主要取決于整個技術(shù)系統(tǒng)的技術(shù)水平及其運作效率。因此，內(nèi)部操作體系的戰(zhàn)略問題主要是圍繞如何實現(xiàn)高效、低成本、高可靠地完成貨運服務(wù)。
鐵路貨運前臺服務(wù)操作體系由車站及其業(yè)務(wù)辦理流程構(gòu)成，在開辦電子商務(wù)的情況下，虛擬營業(yè)廳也是前臺服務(wù)操作體系的一部分。前臺服務(wù)操作體系是與顧客直接接觸的地方。如何通過生產(chǎn)運作管理與服務(wù)流程再造提高貨運業(yè)務(wù)交接環(huán)節(jié)的效率、滿足顧客需求并盡可能降低成本是前臺服務(wù)操作體系的戰(zhàn)略管理問題。由于整個環(huán)境要與顧客接觸，因此與顧客的交流方式、服務(wù)態(tài)度等也是營銷戰(zhàn)略要考慮的問題。
與顧客的其他接觸主要包括市場調(diào)研、客戶管理、銷售訪問等。這部分的戰(zhàn)略問題是要探明顧客的真正需求、了解顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價及態(tài)度，為產(chǎn)品品種、流程和其他服務(wù)的設(shè)計提供依據(jù)，是把握競爭驅(qū)動因素的傳感器，也為內(nèi)部運作和前臺服務(wù)的流程設(shè)計提供風向標。
3、鐵路貨運營銷戰(zhàn)略
任何企業(yè)的競爭優(yōu)勢是建立在本行業(yè)的競爭驅(qū)動因素的比較優(yōu)勢上。這些比較優(yōu)勢來源不同，代價也不同。鐵路貨運營銷戰(zhàn)略主要通過建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組織管理資源優(yōu)勢，并結(jié)合適宜的市場開發(fā)戰(zhàn)略，取得市場競爭優(yōu)勢。
3.1建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略
技術(shù)資源比較優(yōu)勢是建立在技術(shù)設(shè)備投資基礎(chǔ)上的外延擴大生產(chǎn)能力，通過投資新設(shè)備或進行技術(shù)升級實現(xiàn)路網(wǎng)覆蓋面擴大與生產(chǎn)效率的提高。外延擴大生產(chǎn)能力需要根據(jù)可預(yù)見的貨物運輸需求及競爭者的技術(shù)等級選擇相應(yīng)的技術(shù)設(shè)施設(shè)備進行投資。
技術(shù)設(shè)備是將技術(shù)固化在設(shè)備中，投資昂貴。但高昂的固定投資換來的是變動費率的大幅降低，也可極大地提升生產(chǎn)能力和服務(wù)水平，這有利于提高對顧客的承諾水平和保障承諾的兌現(xiàn)率。戰(zhàn)略性設(shè)施設(shè)備投資可使輸送能力大幅增長，故投資時，需要有超前性，既使后期服務(wù)量增加，也可通過技術(shù)改造提高既有設(shè)備的生產(chǎn)能力。
這類戰(zhàn)略旨在通過提高貨運服務(wù)效率，達到降低服務(wù)成本和提高服務(wù)水平、進而提高市場競爭力的目的，主要體現(xiàn)在內(nèi)部操作體系中，在前臺服務(wù)體系中也涉及一部分。如我國對既有鐵路提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、新線建設(shè)、戰(zhàn)略裝卸車點建設(shè)、改造設(shè)備實現(xiàn)路企直通、關(guān)閉/取消零擔車站、建立物流中心等都屬于通過投資建立技術(shù)資源優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略。
但是先進設(shè)備只提供了高水平服務(wù)的潛在能力，其效用的實現(xiàn)還要依賴于相應(yīng)的運營管理水平。設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平與運營管理水平共同決定了企業(yè)以技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)的競爭優(yōu)勢或者服務(wù)水平極限。
3.2建立組織資源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略
通過生產(chǎn)運作管理模式與制度的優(yōu)化，最終形成組織的智慧—組織資源。這是一種以人為基礎(chǔ)的比較優(yōu)勢。它與第一類技術(shù)資源優(yōu)勢一起構(gòu)成總的資源優(yōu)勢，并與將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的能力，一起構(gòu)成了以管理理念與經(jīng)驗為基礎(chǔ)的“軟實力”。
鐵路運輸生產(chǎn)組織是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前，我國鐵路的線路與移動設(shè)備技術(shù)水平有大幅度提高，從整體來看，生產(chǎn)流程和設(shè)施設(shè)備運用尚需進一步優(yōu)化，組織與產(chǎn)品需要創(chuàng)新;此外，我國物流服務(wù)水平的提高、顧客需求的加大，使市場競爭日趨激烈。因此，以建立組織資源比較優(yōu)勢為目標的營銷戰(zhàn)略，旨在通過實施生產(chǎn)流程優(yōu)化、組織創(chuàng)新、貨運服務(wù)物流化等戰(zhàn)略，最大限度地利用路網(wǎng)能力，不斷增強鐵路貨運競爭力。
3.3建立將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略
只有在完全競爭市場結(jié)構(gòu)中，資源優(yōu)勢才等于競爭優(yōu)勢或者市場優(yōu)勢，因為完全競爭市場假設(shè)所有產(chǎn)品無差別，所有產(chǎn)品或服務(wù)只要生產(chǎn)出來就都能出售，那么任何資源優(yōu)勢都可以毫無阻力地轉(zhuǎn)換成市場優(yōu)勢，繼而變成公司的利潤。顯然貨物運輸市場，或者說物流市場是一種不完全競爭市場結(jié)構(gòu)。資源優(yōu)勢要轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，還需要一系列營銷策略與客戶建立良好的溝通?？蛻艨赡苁亲罱K客戶，也可能是末端物流服務(wù)商，他們位于鐵路與最終客戶之間，負責集配貨物并提供其他輔助服務(wù)。
建立恰當?shù)臓I銷戰(zhàn)略與策略，將技術(shù)與組織資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。我國鐵路通過制定并實施大規(guī)模定制化營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略、路企直通戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、口碑營銷與精準營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略等，明顯提升了我國鐵路的市場競爭力。
論文摘要：本文以漢中略陽為例，提出了漢中略陽生態(tài)旅游產(chǎn)品的營銷策略，對略陽生態(tài)旅游的實踐有一定的啟發(fā)性，對我國生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展也有一定的借鑒意義。
生態(tài)旅游是指"為了解當?shù)氐呐c自然知識，有目的到自然區(qū)域所做的旅游，這種旅游活動的開展在盡量不改變生態(tài)系統(tǒng)完整的同時，創(chuàng)造發(fā)展機會，讓自然資源的保護在上使當?shù)鼐用袷芤?。生態(tài)旅游產(chǎn)品是一種滿足旅游者在旅游活動過程中的精神、文化、生活需求的物質(zhì)實體和非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，它是旅游者支付一定的金錢、時間和精力所獲得的一種特殊的經(jīng)歷和體驗。
一、漢中略陽生態(tài)旅游發(fā)展中的問題
1、缺乏科學合理的規(guī)劃。
略陽生態(tài)旅游景點少而亂，布局不合理。生態(tài)旅游尚處于低層次、粗放型的發(fā)展狀態(tài)，造成了旅游資源的極大浪費。
2、旅游配套產(chǎn)品稀少，旅游花費結(jié)構(gòu)不盡合理。
在旅游者的旅游花費中，用于餐飲、長途、游覽等基本旅游消費的支出所占比重達67.4%，而非基本旅游消費支出所占比重僅32.6%。
3、客源市場不均衡。
客源主要來周邊地區(qū)，漢中、甘肅、四川等。從2001年起國外旅游人數(shù)呈逐年下降趨勢。
4、無序競爭久禁不止。
由于旅行社數(shù)目的劇增，使得旅行社企業(yè)之間的競爭越來越激烈，有些旅行社為了生存，采用了"零"團費、"負"團費的辦法將旅游收益轉(zhuǎn)嫁到導(dǎo)游和旅游客車駕駛?cè)藛T身上，依靠景點門票和購物的回扣或宰客增加旅游收益的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重地影響了旅游者的旅游質(zhì)量和敗壞了旅游目的地的旅游形象。
旅游資源的破壞和浪費現(xiàn)象嚴重。由于忽視對當?shù)鼐用裆鷳B(tài)環(huán)境保護意識的和生態(tài)旅游帶來的巨大經(jīng)濟效益，使得一些旅游景點和酒店只顧眼前的利益，不考慮長期發(fā)展，最終導(dǎo)致旅游資源的破壞和浪費；旅游者對生態(tài)旅游的理解僅僅停留在走向大自然，對生態(tài)旅游的價值缺乏充分的認識和理解，忽視了生態(tài)旅游的環(huán)境保護和文化保護。
同時，據(jù)專家預(yù)測，在未來的一個時期，隨著城鄉(xiāng)居民收入水平的提高和閑暇時間的增多，對旅游的需求將會越來越大，特別是國家采取鼓勵發(fā)展的"假日經(jīng)濟"政策，假期的延長，為人們出門旅游提供了的機會，而生態(tài)型度假休閑旅游將是人們（特別是城市居民）的一大需求。隨著"中五路"的即將完工，"十天"高速、"西成高鐵"、"309"省道等重點交通項目的相繼開工，以及五龍洞國家森林公園"災(zāi)后恢復(fù)重建"資金和"亞行貸款"等建設(shè)資金相繼到位，五龍洞國家公園迎來了難得的歷史機遇，面對發(fā)展及時編制及修訂完善公園建設(shè)規(guī)劃顯得尤為重要和迫切。構(gòu)建略陽生態(tài)旅游區(qū)是《漢中市旅游發(fā)展總體規(guī)劃》確定的目標之一。這為略陽生態(tài)旅游區(qū)的開發(fā)和建設(shè)提供了一個良好的宏觀環(huán)境。
二、略陽生態(tài)旅游市場營銷策略
（一）產(chǎn)品策略
1、科學評價生態(tài)旅游資源。
略陽生態(tài)旅游處于起步階段,生態(tài)旅游產(chǎn)品存在類型單一、檔次低、低水平重復(fù)等問題。結(jié)合略陽地區(qū)的實際情況,立足資源優(yōu)勢,建立一套資源評估體系，正確評價資源的類型，開發(fā)獨具特色的熱帶生態(tài)旅游產(chǎn)品。同時還要對生態(tài)旅游景點的環(huán)境承受能力進行評估，以保護環(huán)境不受游客的破壞。
2、明確產(chǎn)品定位。
略陽生態(tài)游客的組成結(jié)構(gòu)，顯示出不合理的目標市場結(jié)構(gòu)，因此要重新調(diào)整目標市場的組成結(jié)構(gòu)，將略陽生態(tài)旅游從以觀光旅游為主向以休閑度假旅游為主的結(jié)構(gòu)升級；向高檔次、高消費的旅游市場目標轉(zhuǎn)變；挖掘出富有地方特色和民俗風情的文化內(nèi)涵，豐富生態(tài)旅游內(nèi)容。
3、改進產(chǎn)品組合。
略有豐富的亞熱帶森林資源和溫帶資源，但開發(fā)的生態(tài)旅游產(chǎn)品卻沒有完全利用這些資源，僅是開發(fā)一些低級，大眾的旅游觀光項目，旅游產(chǎn)品線比較單一，應(yīng)結(jié)合略陽生態(tài)旅游資源的多樣性開發(fā)形式多樣的旅游項目。
（二）價格策略
1、建立合理的價格體系。
為了充分、有效地利用價格杠桿為略陽旅游發(fā)展服務(wù)，政府有關(guān)部門要配合旅游協(xié)會組織會員協(xié)商由企業(yè)自行定價的旅游項目價格及浮動范圍，通過協(xié)調(diào)機制，建立合理的價格體系。對于國有的生態(tài)旅游產(chǎn)品應(yīng)以政府價作為價格。
2、加強價格監(jiān)督。
既要防止低于價傾銷，又要防止高價聯(lián)盟坑害旅游者，使價格水平既體現(xiàn)價值又符合。通過建立合理的價格體系，建立良好的市場秩序，促進略陽生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展。
（三）渠道策略
關(guān)鍵詞：通信信號；課程改革；工作過程；評價體系
中圖分類號：U284-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-01
一、高職鐵道通信信號專業(yè)教育普遍存在的問題
（一）理論知識不能和實際工作相互結(jié)合
在教學中，高職鐵道信號專業(yè)缺乏實際的工作過程，更多的是根據(jù)教材來講授理論知識。教學目標不能跟培養(yǎng)目標做到統(tǒng)一結(jié)合。課程主要是以教師的講授展開，仍然和高中階段的填鴨式教育相似。部分知識點，難以理解，又缺少實際的工作過程幫助。造成學生理解困難，知識點掌握不扎實。有理論少實踐。
（二）教學情境不符合工作過程
教學多在階梯教室和簡單的實驗室進行。學習的情境和工作情境相去甚遠。學生面臨畢業(yè)時，走入實習的工作環(huán)境會因陌生而感到緊張和不自信。忘掉本來就缺少實踐輔助的理論知識。
（三）學生學習評價體系不科學
學生最終的成績主要以學生的期末考試成績?yōu)閰⒖?，不能科學客觀的評價學生對知識的掌握程度。一些善于動手，但是不擅長考試的同學，會得到較低的成績。部分職業(yè)院校采用平時成績和期末考試結(jié)合的方式。雖然優(yōu)于期末考試一張試卷定成績的方法，但是平時成績往往只是出席的表現(xiàn)，很難客觀的對學生作出評價。
二、鐵道通信信號專業(yè)基于工作過程簡介
顧名思義，基于工作過程不僅僅是針對鐵路企業(yè)中某個崗位所需要完成的工作進行分析。而是把鐵路企業(yè)的整個運轉(zhuǎn)過程聯(lián)系起來。揭示了各個崗位各個工作之間的相對聯(lián)系。利用鐵道工作運轉(zhuǎn)的流程開發(fā)課程體系，可以幫助鐵道通信信號專業(yè)的學生，了解自己在整個鐵道運輸運營中多處的位置，要為那些環(huán)節(jié)服務(wù)，準確定位要具備哪些技能。
三、鐵道通信信號專業(yè)基于工作過程課程體系具體開發(fā)
（一）多與鐵路企業(yè)溝通協(xié)作，真正了解鐵道崗位需求
真正走入鐵道相關(guān)企業(yè)，鐵路運輸、高鐵、地鐵相關(guān)企業(yè)，了解這些企業(yè)在信號方面的人才需求。要真正的改革課程體系，就要以就業(yè)單位需求為教學任務(wù)，把工作過程系統(tǒng)化，融入課程當中。
（二）對崗位工作進行技能能力分析，模塊化技能需求
鐵道通信信號專業(yè)要根據(jù)相關(guān)的崗位如鐵道調(diào)度管理崗位、鐵道通信維護崗位等等多種崗位的實際工作過程，劃分出能力模塊，對能力模塊進行分析，重新組合、分類，進行相關(guān)課程的重新設(shè)計。把工作過程合理的分配到幾門課程中，同時根據(jù)工作流程的先后去設(shè)置課程的前導(dǎo)和后繼關(guān)系。
（三）根據(jù)課程性質(zhì)，確立課程分類模塊
那些課程屬于基本素質(zhì)的培養(yǎng)、那些課程屬于技能的基礎(chǔ)、那些是技能的綜合運用。合理分類。同時注意時間的先后，課程的關(guān)系。如前文提到的每門課程都有為自己服務(wù)的前導(dǎo)課程，也應(yīng)該為其他后繼課程服務(wù)。
（四）采用任務(wù)驅(qū)動教學模式
在以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育模式中，教學內(nèi)容就是從典型的職業(yè)工作任務(wù)中開發(fā)出來的適合教學的學習任務(wù)和工作任務(wù)。任務(wù)驅(qū)動教學是指在整個教學過程中，以完成一個個具體的任務(wù)為線索，把教學內(nèi)容巧妙地隱含在每個任務(wù)之中，讓學生自己提出問題，并經(jīng)過思考和老師的點撥，自己解決問題。在完成任務(wù)的同時，學生培養(yǎng)了創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力以及自主學習的習慣，學會如何去發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、尋找解決問題的方法。這將傳授知識為主的傳統(tǒng)教學，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動式教學，極大地調(diào)動了學生學習的積極性，有利于培養(yǎng)學生的綜合能力。據(jù)調(diào)查，許多職業(yè)學校嘗試后都認為驅(qū)動教學模式值得推廣，學生也反映能在任務(wù)驅(qū)動教學中真正切實地學到知識、學到技能。
（五）定位學習領(lǐng)域，設(shè)計學習情境
根據(jù)課程所涉及的內(nèi)容，準確定位學習的是哪一領(lǐng)域的能力。然后把課程通過模塊，分項任務(wù)的方式，分解出多個學習情境。利用不同的學習情境接近工作情境，完成課程學習貼近工作導(dǎo)向的目的。
（六）考核多樣化、客觀化
考核不再是期末考試一張卷定成績，在教學中多注重學習情境的完成情況。任務(wù)的完成水平。分階段給予評價。再借助考試的作用，參考平時出勤。多方面客觀準確科學的評定最終成績。
四、結(jié)束語
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關(guān)鍵詞：新鄉(xiāng)南太行度假區(qū)；swot分析；戰(zhàn)略選擇
一、引言
2013年，新鄉(xiāng)市政府于全面啟動南太行旅游資源整合工作，以“資源優(yōu)化整合，產(chǎn)業(yè)能級提升；區(qū)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，社會經(jīng)濟和諧”為目標，充分利用其優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)劣勢，使旅游業(yè)成為新鄉(xiāng)又一大龍頭產(chǎn)業(yè)。能否實現(xiàn)這一目標，不斷增強市場競爭力，已成為新鄉(xiāng)南太行度假區(qū)研究和解決的重要問題。
二、SWOT理論
SWOT-CLPV理論（SWOT--CLPV Theory）這一模型是在SWOT模型的基礎(chǔ)上稍作修改而成的一個模型。SWOT分析法是哈弗商學院的安德魯斯（Andrews）1971年在《公司戰(zhàn)略概念》一書中提出的分析框架，是系統(tǒng)確認優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threat），并據(jù)此提出戰(zhàn)略的一種方法[1]。SWOT分析法是將與研究對象密切相關(guān)的各種內(nèi)部優(yōu)勢因素、內(nèi)部劣勢因素、外部機會因素與外部威脅因素通過調(diào)查羅列出來，并依照矩陣形式進行排列，然后運用系統(tǒng)分析的思想把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。這一結(jié)論可以很好的發(fā)揚研究對象的優(yōu)勢和機會，同時使劣勢和威脅降至最低限度。所以這一理論被廣泛應(yīng)用到市場學和策略學案例分析中。
三、新鄉(xiāng)南太行度假區(qū)的SWOT分析
（一）優(yōu)勢
1.區(qū)位交通優(yōu)勢明顯
度假區(qū)區(qū)位交通優(yōu)勢顯著。其一，度假區(qū)位于河南省的新鄉(xiāng)、安陽、焦作和山西省的晉城四城市區(qū)域中心，距離新鄉(xiāng)市50公里，距離鄭州市100公里，地理位置優(yōu)越。其二，度假區(qū)鐵路縱橫交錯，對外交通便利。從輝縣市東行20公里可達京港澳高速公路和107國道，西去50公里可上新晉高速公路，南行10公里可上長濟高速公路。游客乘坐高鐵到達新鄉(xiāng)市，約半小時即可到達度假區(qū)。度假區(qū)距離鄭州新鄭國際機場約90公里，從機場出發(fā)沿京港澳高速進入長濟高速、新晉高速40分鐘左右即可到達度假區(qū)。
2.資源優(yōu)勢突出
度假區(qū)自然山水雄秀兼?zhèn)?，人文資源特殊鮮明。根據(jù)《新鄉(xiāng)市旅游資源調(diào)查報告（2003年）》相關(guān)資料以及對重點旅游景區(qū)資源現(xiàn)場考察，新鄉(xiāng)市旅游資源單體共3425個，輝縣市域共有資源單體1566個，衛(wèi)輝市域共有旅游資源單體806個，鳳泉區(qū)共有旅游單體312個。按照《旅游資源分類調(diào)查與評價》（GB/T18972-2003）分類標準，資源分屬8個主類30個亞類117和基本類型。其中自然旅游資源亞類16個，人文旅游資源亞類14個，旅游資源類型豐富，主要以地文景觀、水域風光、氣候景觀及名人文化景觀構(gòu)成主體，為南太行旅游度假區(qū)開發(fā)提供了良好的資源基礎(chǔ)。旅游資源數(shù)量眾多，價值品味度高，特別是以縱向深切割紅巖峽谷為代表的山水資源，具備申請世界自然遺產(chǎn)的價值，資源優(yōu)勢突出。
3.各級政府大力支持
南太行旅游度假區(qū)開發(fā)建設(shè)受到新鄉(xiāng)市、輝縣市、衛(wèi)輝市等各級政府的高度重視和支持，并把旅游業(yè)納入地方社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略大局中，同時對度假區(qū)內(nèi)各景區(qū)進行統(tǒng)一經(jīng)營管理，為度假區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供了政策支持[2]。
（二）劣勢
1.景區(qū)間開發(fā)定位相似，同質(zhì)化競爭嚴重
新鄉(xiāng)南太行各景區(qū)均以太行山觀光為特色，旅游資源與項目產(chǎn)品雷同，開發(fā)層次較低，活動形式單一。同時由于投資不足，開發(fā)無序，創(chuàng)新不夠，致使現(xiàn)狀的旅游產(chǎn)品滯留于原始狀態(tài)，粗放式開發(fā)，缺乏特色，難以產(chǎn)生較強的吸引力。
2.市場認知度低，旅游品牌形象較弱
當前，新鄉(xiāng)南太行旅游度假區(qū)國內(nèi)游客主要以周邊城市及河南省內(nèi)客源為主，市場曝光度遠不及黃山、泰山、武當山等同類山岳型旅游景區(qū)。此外，度假區(qū)與周邊焦作云臺山景區(qū)相比市場品牌較弱，品牌認知度差距較大。
3.游客舒適度較差，旅游綜合吸引力不強
度假區(qū)內(nèi)現(xiàn)代旅現(xiàn)狀旅游六要素“吃、住、行、游、購、娛”不成體系，旅游體驗性較差，基礎(chǔ)設(shè)施舒適度低。旅游接待檔次不高，住宿餐飲以農(nóng)家賓館為主，缺乏適應(yīng)游需求的具有特色性和舒m性為一體的休閑體驗類產(chǎn)品。
4.度假區(qū)內(nèi)各景區(qū)發(fā)展不均衡，品質(zhì)不一
由于之前南太行旅游度假區(qū)內(nèi)各景區(qū)為不同經(jīng)營個體開發(fā)，旅游業(yè)發(fā)展模式不明確，景區(qū)缺乏統(tǒng)一的管理標準，經(jīng)營體制混亂，導(dǎo)致各景區(qū)間旅游發(fā)展水平不均，目前區(qū)內(nèi)有3A級景區(qū)3個，4A級景區(qū)4個，百泉景區(qū)、齊王寨景區(qū)及東部片區(qū)尚處于旅游開發(fā)起步階段，各景區(qū)開發(fā)程度不同，品質(zhì)不一。
（三）機遇
1.休閑經(jīng)濟蓬勃發(fā)展
當前，人們的休閑意識不斷增強，休閑經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點[3]。我國城市居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，開始由原來的低層次消費轉(zhuǎn)向住房、汽車消費和旅游、文化消費。未來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平不斷提高，區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展前景非常廣闊[4]。
2.中部崛起戰(zhàn)略的實施
隨著我國“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略實施，由鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、焦作等城市組成的中原城市群經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市化水平逐步提高，居民休閑和會議度假需求潛力巨大，為南太行旅游度假區(qū)提供巨大的潛在市場。
3.度假旅游飛速發(fā)展
我國旅游市場正從游覽觀光向生態(tài)旅游、休閑度假、健康養(yǎng)生旅游發(fā)展，南太行旅游度假區(qū)正符合旅游需求變化的大趨勢，為度假區(qū)發(fā)展提供絕佳市場機遇[5]。
4.政策支持保障
近年來新鄉(xiāng)全力實施“山水帶動，強西促東”、“旅游富民，產(chǎn)業(yè)帶動”和“資源整合，文化融合”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于打造“國內(nèi)知名山地度假旅游地”，為度假區(qū)旅游發(fā)展提供政策支持。
（四）挑戰(zhàn)
1.市場競爭激烈
度假區(qū)周邊旅游景區(qū)眾多，依托太行山自然山水資源為主的景區(qū)，資源具有相似性，游客同期出游的重游率較低，旅游資源可替代性較高。特別是相鄰的云臺山地質(zhì)公園開發(fā)建設(shè)較早，旅游競爭力優(yōu)勢地位顯著，因此度假區(qū)應(yīng)盡快樹立嶄新的旅游形象，形成新的旅游熱點。
2.對生態(tài)環(huán)境的威脅
度假區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境較脆弱，旅游開發(fā)及游客進入將對度假區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不同程度影響。同時，部分景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有居民區(qū)分散、零亂，布局不規(guī)范，現(xiàn)代建筑風貌與景區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調(diào)，居民生活垃圾未及時清理，旅游的不合理開發(fā)和居民生活給景區(qū)帶來威脅，對環(huán)境和生態(tài)造成嚴重破壞。
四、新鄉(xiāng)南太行旅游度假區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略分析
新鄉(xiāng)南太行具備世界遺產(chǎn)級的山水資源稟賦，應(yīng)緊跟旅游時尚，開發(fā)適度超前的、創(chuàng)新型的旅游項目，根據(jù)社會發(fā)展趨勢與旅游需求的變化，對規(guī)劃區(qū)域進行全方位資源保護和空間管制，進行具有前瞻性的項目規(guī)劃，達到社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的三者和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)南太行可持續(xù)健康發(fā)展。運用SWOT理論，通過分析新鄉(xiāng)南太行旅游度假區(qū)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，提出以下四種開發(fā)戰(zhàn)略。
（一）明確定位，突出特色
明確度假區(qū)整體定位，使之能夠從周邊同類同質(zhì)的景區(qū)中脫穎而出，形成差異化競爭。相比周邊焦作云臺山，新鄉(xiāng)南太行度假區(qū)在旅游資源和市場品牌特色不足，若想在同質(zhì)旅游產(chǎn)品中做到“人無我有，人有我優(yōu)”，還需明確度假區(qū)的市場定位，新鄉(xiāng)南太行應(yīng)準確定位在“度假”二字，開發(fā)休閑度假區(qū)旅游、養(yǎng)生療養(yǎng)旅游等，決不可趨之若鶩，找準定位，加快發(fā)展。同時在資源整合、內(nèi)涵挖掘、景點建設(shè)、產(chǎn)品宣傳、旅游商品開發(fā)等方面突出度假區(qū)主題特色，打造景區(qū)產(chǎn)品亮點，增強市場吸引力，為南太行旅游度假區(qū)發(fā)展贏得更大的市場機會。
（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展
南太行旅游度假區(qū)面積較大，涉及多個開發(fā)程度不一的景區(qū)，整合建設(shè)投資工作任重道遠，八里溝和萬仙山的景區(qū)建設(shè)相對超前，但齊王寨、百泉等相對較弱。對度假區(qū)應(yīng)進行全面統(tǒng)籌、合理安排并分步實施規(guī)劃項目。處理好近期建設(shè)與遠期發(fā)展的關(guān)系，有序開發(fā)，形成良性循環(huán)，促進新鄉(xiāng)南太行度假區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）產(chǎn)業(yè)協(xié)同，區(qū)域聯(lián)動
針對南太行各景區(qū)的營銷、運營、投資與管理戰(zhàn)略進行合理安排，將度假區(qū)不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過旅游開發(fā)連接起來。將市、縣、村鎮(zhèn)的餐飲、住宿、交通運營各個環(huán)節(jié)進行聯(lián)合，打破區(qū)域限制和政府職能壁壘，實現(xiàn)跨區(qū)域合作和資源空間的有效整合。
（四）樹立品牌，聯(lián)合營銷
度假區(qū)發(fā)展必須考慮市場需求，把市場需求作為協(xié)調(diào)各景區(qū)特色及產(chǎn)品開發(fā)的出發(fā)c。樹立新鄉(xiāng)南太行度假品牌，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行轟炸式宣傳，提高市場認知度。同時也可與焦作云臺山景區(qū)進行捆綁式營銷，在云臺山旅游，之后再新鄉(xiāng)南太行度假，充分滿足游客的需求。如此一來不僅可以規(guī)避云臺山同類資源競爭的劣勢，同時也很好的利用云臺山的名聲進行宣傳，提高游客體驗舒適度，形成良好口碑。
參考文獻
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[論文摘要]隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，區(qū)域旅游合作已成為各地旅游業(yè)參與市場競爭、實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展的重要途徑。關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)在旅游資源、經(jīng)濟基礎(chǔ)、交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策等基礎(chǔ)條件方面具備比較優(yōu)勢，為區(qū)域內(nèi)旅游一體化發(fā)展提供了必要條件和可能性。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展應(yīng)從加快旅游資源整合，共同打造精品線路，構(gòu)建無障礙旅游區(qū)，建立共享信息市場，實現(xiàn)區(qū)域旅游整體促銷，鼓勵區(qū)內(nèi)各地市民互訪等方面展開。
關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)范圍包括陜西省的西安、咸陽、渭南、銅川、寶雞、楊凌、商洛(部分區(qū)縣)和甘肅省天水市所轄行政區(qū)域，總面積7.98萬平方公里。該經(jīng)濟區(qū)旅游資源豐富，經(jīng)濟基礎(chǔ)較好，交通設(shè)施比較完善，旅游業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。在《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》指導(dǎo)下，在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)培育一體化旅游市場，實現(xiàn)區(qū)域無障礙旅游是其旅游業(yè)發(fā)展的必然選擇。
一、關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展的背景及理論基礎(chǔ)
(一)關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展提出的背景
1、關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”成立。2008年8月，由天水市旅游局發(fā)起，經(jīng)西安、咸陽、寶雞、渭南、銅川和天水等六市旅游局共同協(xié)商，就關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)六市間建立旅游友好合作關(guān)系事宜達成協(xié)議。協(xié)議的主要內(nèi)容包括：在六城市間成立關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”，西安市旅游局為常設(shè)執(zhí)行主席方。這一組織的成立，使關(guān)天旅游一體化發(fā)展問題被提上議程。
2、《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺。2009年6月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委制定的《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改西部[2009]500號，以下簡稱《關(guān)天規(guī)劃》)正式出臺，標志著關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展上升到全國和西部大開發(fā)的戰(zhàn)略層面?！蛾P(guān)天規(guī)劃》明確要求：加強精品旅游景區(qū)和精品旅游線路建設(shè)，完善配套設(shè)施和服務(wù)功能，提升旅游資源產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平；加強旅游管理機制創(chuàng)新，大力發(fā)展旅游經(jīng)濟，把經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成國際一流的旅游目的地。為了貫徹落實《關(guān)天規(guī)劃》提出的這一產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各大旅游城市展開聯(lián)合行動。
3、西安、天水兩市簽署戰(zhàn)略合作和旅游合作協(xié)議。2009年9月，西安市政府和天水市政府正式簽署《關(guān)于進一步加強兩市戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》和《旅游合作協(xié)議》。根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩市將建立建設(shè)性合作伙伴關(guān)系，本著“資源共享、優(yōu)勢互補、互惠互利、共同發(fā)展”的原則，全方位、寬領(lǐng)域、多層次地開展交流與合作，構(gòu)筑互利共贏、共同發(fā)展的新格局?！堵糜魏献鲄f(xié)議》的主題是：著力打造西安—寶雞—天水絲綢之路旅游走廊，力爭開通兩市旅游專列，逐步推進區(qū)域內(nèi)無障礙旅游，積極探索兩地旅游一票制。
(二)關(guān)中—天水旅游一體化發(fā)展的理論基礎(chǔ)
1、不平衡增長理論。不平衡增長理論是美國經(jīng)濟學家赫希曼1958年在《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》一書中提出的。赫希曼認為，發(fā)展道路是一條“不均衡的鏈條”，從主導(dǎo)部門通向其他部門。首先選擇具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)部門進行投資，可以帶動整個經(jīng)濟的發(fā)展。不平衡增長論主張集中有限的資金，扶持具有較強產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)部門。從關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)的資源狀況來看，必須用有限的資源優(yōu)先發(fā)展具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)就是這樣的產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)具有較大的綜合關(guān)聯(lián)效應(yīng)，其發(fā)展不僅可以帶動與之相關(guān)聯(lián)的公共管理和社會組織、教育事業(yè)、住宿業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的提升，而且可以推動與之相關(guān)聯(lián)的鐵路運輸、餐飲、航空運輸、批發(fā)和零售等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、增長極理論。增長極理論最初由法國經(jīng)濟學家弗朗索瓦·佩魯提出(1955)，后經(jīng)布代維爾(法)、弗里德曼(美)、繆爾達爾(瑞典)等人豐富和發(fā)展。增長極理論認為，一個國家實施平衡發(fā)展只不過是一種理想，在現(xiàn)實中是不可能的，經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)。因此，應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極。推動空間經(jīng)濟極化發(fā)展。建設(shè)增長極的根本目的在于釋放極點能量，以帶動外圍地區(qū)的經(jīng)濟增長。在關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，通過旅游一體化的發(fā)展，以西安作為增長極，通過區(qū)域之間的合作，釋放核心區(qū)西安的經(jīng)濟能量，從而帶動區(qū)內(nèi)其他城市旅游業(yè)的快速發(fā)展。
3、“點—軸”開發(fā)理論。完整提出“點一軸系統(tǒng)”理論的是我國著名經(jīng)濟地理學家陸大道先生。該理論認為，社會經(jīng)濟客體在區(qū)域內(nèi)總是處于相互作用之中，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分社會經(jīng)濟要素在“點”上積聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸”。“點”是指一定區(qū)域內(nèi)的各級中心城市，是區(qū)域內(nèi)重點發(fā)展的對象。“軸”指由交通、通信和能源通道連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施，對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力，而軸線上集中的社會經(jīng)濟設(shè)施通過物質(zhì)流和信息流對附近區(qū)域有擴散作用。“點—軸系統(tǒng)”理論是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)性理論。已經(jīng)在我國國土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應(yīng)用并產(chǎn)生了深遠的影響，對于區(qū)域旅游開發(fā)同樣具有非常重要的理論價值和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4、核心—邊緣理論。核心—邊緣理論由弗里德曼(美)在1966年提出。弗里德曼認為，任何一個國家都由經(jīng)濟發(fā)展水平較高的核心區(qū)域和經(jīng)濟發(fā)展較為落后的邊緣區(qū)域組成，核心與邊緣之間存在著不平等的發(fā)展關(guān)系。核心居于統(tǒng)治地位，邊緣在發(fā)展上依賴于核心，但這種空間結(jié)構(gòu)地位并非一成不變，區(qū)域的空間關(guān)系會不斷調(diào)整，經(jīng)濟的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)不斷變化，最終達到區(qū)域空間一體化。從關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的實際來看，西安依靠其豐富的旅游資源，便利的航空、鐵路等交通條件及其在陜西省的重要政治地位，成為區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展的核心城市，周圍的咸陽、渭南、寶雞、天水等城市為西安旅游業(yè)發(fā)展的邊緣區(qū)域，表現(xiàn)為一個典型的“核心—邊緣”模式。
二、關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化的合作基礎(chǔ)
(一)旅游資源基礎(chǔ)
關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游資源類型豐富，包括地文景觀、水域風光、生物景觀、天象與氣候景觀、遺址遺跡、建筑與設(shè)施、人文活動等類型，既具有統(tǒng)一性和完整性，又有差異性和互補性。眾多的資源類型為旅游一體化整合、提高整體吸引力提供了基礎(chǔ)，而其中最具優(yōu)勢的資源集中于歷史人文方面，是國內(nèi)典型的人文旅游資源富集區(qū)。旅游資源中的文化要素包括伏羲女媧、炎帝、黃帝等中國始祖文化，大地灣、北首嶺、梁帶村、半坡等原始遺跡文化，周秦漢唐等中國盛世文化，麥積山、法門寺、大雁塔、樓觀臺、龍門洞等宗教文化，以及關(guān)山、秦嶺、渭河等山水文化。關(guān)天旅游一體化發(fā)展可以根據(jù)區(qū)域文化特征，在產(chǎn)品及線路設(shè)計、形象塑造、營銷宣傳等方面，從大區(qū)域整體文化入手，形成獨具特色的整體性旅游形象。
(二)社會經(jīng)濟基礎(chǔ)
關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)是繼成渝經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)之后我國西部第三個國家級經(jīng)濟區(qū)，是我國西部經(jīng)濟發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。各地在經(jīng)濟發(fā)展上各有所長。西安是陜西省政治、經(jīng)濟、文化中心；銅川境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、石灰石、油頁巖資源儲量大；寶雞工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是西部工業(yè)重鎮(zhèn)，裝備制造業(yè)優(yōu)勢突出，重型汽車、數(shù)控機床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個產(chǎn)品銷量居全國或世界同行業(yè)前列；咸陽被譽為“中國第一帝都”，擁有深厚的傳統(tǒng)醫(yī)學文化積淀，歷史上名醫(yī)藥師薈萃，留下了許多珍貴的醫(yī)學文化遺產(chǎn)，素有“醫(yī)藥保健城”的美稱；渭南是陜西“糧倉”、“棉庫”，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平較高，是陜西最大的果品冷藏群和全國最大的果汁生產(chǎn)基地，也是陜西乃至全國重要的能源重化工基地；楊凌是中華農(nóng)耕文明的發(fā)祥地，而今已成為國家級農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)(1997)，突出的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢使其被譽為中國“農(nóng)科城”；天水有“隴上小江南”之稱，是西北地區(qū)重要的工業(yè)城市，目前已形成了具有一定實力和特色的區(qū)域工業(yè)體系，天水也是西北最大的天然林基地之一，發(fā)展種植業(yè)和農(nóng)林產(chǎn)品深加工業(yè)前景廣闊。各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展上各有所長，優(yōu)勢互補，為整個經(jīng)濟一體化奠定了基礎(chǔ)。
(三)交通設(shè)施基礎(chǔ)
便捷的交通條件是區(qū)域旅游一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施良好，貫通東西的隴海鐵路是這一區(qū)域的鐵路交通動脈，隨著寶天高速的開通，高速公路也橫貫這一地區(qū)。目前關(guān)中地區(qū)已經(jīng)形成了以西安為中心的暢達的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)部通道和對外交通干線網(wǎng)絡(luò)化。特別是西寶、鄭西高鐵的開通和對高速公路的改造，以及各重點旅游景區(qū)線路的完善，使經(jīng)濟區(qū)的旅游交通更為通暢。根據(jù)《關(guān)天規(guī)劃》方案，關(guān)天經(jīng)濟區(qū)下一步將繼續(xù)大力發(fā)展公路及鐵路交通，擴建西安、咸陽國際機場，新建寶雞機場，遷建天水機場。到2020年，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣(市、區(qū))通高等級公路，形成以西安為中心的“兩環(huán)三橫四縱六輻射”高速公路網(wǎng)絡(luò)。
(四)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向
國家在西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃中明確提出要建立“關(guān)中一天水經(jīng)濟區(qū)”，旅游業(yè)是經(jīng)濟區(qū)重點發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)之一。陜西是我國現(xiàn)代旅游發(fā)展最早的區(qū)域之一，而關(guān)中地區(qū)的旅游發(fā)展一直是陜西人文旅游的核心。隨著旅游市場的進一步發(fā)展和完善，關(guān)中地區(qū)各地都出臺了支持旅游發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。西安市以建設(shè)國際一流旅游目的地城市為主線，通過放寬旅游市場準入、創(chuàng)新體制機制、加大政府投入和金融支持等保障措施，加快把旅游業(yè)培育成為第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；渭南市發(fā)改委深入市內(nèi)各景區(qū)景點調(diào)查研究，學習借鑒旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗，結(jié)合渭南實際，提出了《旅游業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》；咸陽與西安合作建立“大長安國際古都旅游圈”，以提高自身旅游價值；寶雞市在2009年初出臺了《關(guān)于加快文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，并成立文化旅游發(fā)展的專門委員會，提出了一系列與旅游有關(guān)的招商引資項目；天水市通過制定高標準旅游規(guī)劃、加強營銷宣傳力度、加大對旅游的投資來確保旅游業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，并且主動與關(guān)中地區(qū)各城市聯(lián)系，構(gòu)建關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游經(jīng)濟合作共同體。地方政府種種積極的產(chǎn)業(yè)政策成為旅游一體化發(fā)展的重要保障。
三、促進關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展的對策
(一)加快旅游資源整合，共同打造精品線路
關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各城市旅游資源豐富、互補性較強，要想充分發(fā)揮其旅游資源優(yōu)勢，區(qū)內(nèi)各方必須用“大旅游、大發(fā)展”的思想指導(dǎo)旅游一體化發(fā)展，共同編制區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃，打造統(tǒng)一的關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游品牌，樹立關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游的整體形象。在旅游空間競爭與合作時，既充分體現(xiàn)各自的特色又能整合共同的優(yōu)勢，既有特色項目又不會產(chǎn)生近距離的替代產(chǎn)品，借對方的資源優(yōu)勢來彌補自己的資源缺陷，共同打造精品旅游景區(qū)、線路，以達到資源共享、優(yōu)勢互補的目的。充分利用現(xiàn)有的資源條件，完善差異化的旅游產(chǎn)品體系，構(gòu)建互補的旅游產(chǎn)品群，滿足不同層次旅游者的需求。
(二)構(gòu)建關(guān)中—天水無障礙旅游區(qū)
無障礙旅游是各旅游區(qū)為了消除區(qū)域壁壘，達到區(qū)域間旅游經(jīng)濟合作，旅游資源、產(chǎn)品、市場和信息的共享，實現(xiàn)旅游價值最大化的一種新型的區(qū)域旅游合作形式。構(gòu)建關(guān)天無障礙旅游區(qū)需做到以下幾點。實現(xiàn)游客在關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游過程完全無障礙，在食、住、行、游、購、娛等各方面都能達到同城旅游的效果；允許經(jīng)濟區(qū)內(nèi)其他城市的旅行社在自己的區(qū)域內(nèi)開設(shè)分支機構(gòu)，鼓勵優(yōu)秀旅游企業(yè)跨城市連鎖經(jīng)營；逐步取消關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的國內(nèi)旅游地陪制、跨城市旅行社組團及其他旅游壁壘和進入障礙；在交通上，要突破行政區(qū)域界線，優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)主要景點、景區(qū)之間的高可達性，從而真正實現(xiàn)無障礙旅游和區(qū)域旅游的—體化。
(三)建立經(jīng)濟區(qū)共享信息市場
區(qū)域旅游合作主體的行為決策是否有利于雙方合作的展開，依賴于各合作方信息的對稱性。因此，為了使區(qū)域旅游資源配置達到最優(yōu)狀態(tài)，各城市之間經(jīng)濟政策和相關(guān)措施要盡可能公開，以增加區(qū)域旅游合作的可預(yù)測性，最大限度地減少由于相互信息封鎖而導(dǎo)致的合作風險。各地應(yīng)加快建設(shè)區(qū)域信息化交流網(wǎng)，加強與國家以及國際相一致的電子商務(wù)規(guī)則標準和法規(guī)等方面的建設(shè)；建立區(qū)域信息交流協(xié)作機制，加強區(qū)域信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用合作，實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公共主干信息傳送網(wǎng)、衛(wèi)星傳送網(wǎng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)通；聯(lián)合出臺電子政務(wù)信息和信用體系信息的共享方案，盡快建立跨省區(qū)、覆蓋整個區(qū)域的旅游信息平臺，保證游客在異地可直接了解到區(qū)域內(nèi)任何一地的住宿、旅游產(chǎn)品等方面的信息，使各旅游城市互為旅游客源地、互為旅游接待地，通過高效的信息平臺，做到旅游信息共享，實現(xiàn)多方互利共贏。
(四)實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)旅游整體促銷
要加強關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各城市之間的交流，推動各市旅游共同發(fā)展。以提升區(qū)域旅游形象為目的，建立政府、企業(yè)聯(lián)合的宣傳促銷機制，把一些品位度較高的旅游景點進行打包宣傳促銷。各市應(yīng)積極組團參加對方城市主辦的線路推介會、旅游文化節(jié)、旅游論壇等活動，相互加大旅游宣傳促銷力度，在可能的情況下，聯(lián)合組團參加國內(nèi)、國際旅游展覽會，共同編印旅游地圖、旅游指南、旅游畫冊，制作旅游光碟，合力打造區(qū)域旅游品牌；積極利用政府信息網(wǎng)和旅游網(wǎng)，實現(xiàn)各市旅游網(wǎng)站友情鏈接，不定期區(qū)域旅游協(xié)作信息；對區(qū)域內(nèi)各城市間旅游宣傳片進行置換播出，讓本市市民能夠了解區(qū)域內(nèi)其他城市最新的旅游資訊，激發(fā)市民旅游動機，實現(xiàn)客源互動；實現(xiàn)旅行社、星級飯店、景區(qū)、交通等宣傳促銷互動，使旅游線路推介宣傳品進大堂、宣傳音像品進客房、旅游工藝品和土特產(chǎn)進商場、菜肴風味小吃進餐廳；在本市旅游咨詢服務(wù)中心設(shè)立區(qū)域旅游宣傳咨詢專柜，在星級酒店互相擺放對方城市的旅游宣傳資料，擴大旅游宣傳促銷的覆蓋面。
(五)鼓勵區(qū)內(nèi)各地市民互訪
為積極營造關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游快速發(fā)展的氛圍，盡快形成“中國國家地理中心之旅”(首屆關(guān)—天經(jīng)濟區(qū)各市旅游局長座淡會中提出，2010)的熱潮，區(qū)內(nèi)各大城市應(yīng)共同實施市民互訪旅游計劃，即在政府的主導(dǎo)下，指定專業(yè)旅行社，通過工會、婦聯(lián)、教育、老齡委、共青團等組織和部門以及街辦、社區(qū)，組織行業(yè)職工、學生、老年人和市民，開展以兩市互為旅游目的地的各種獎勵游、療休養(yǎng)游、修學游、夕陽紅游、休閑游等形式多樣的市民互訪旅游計劃，以此引領(lǐng)旅游導(dǎo)向、實現(xiàn)旅游互動；在政府主導(dǎo)下，由旅游、文物、交通等部門與旅游企業(yè)攜手，以優(yōu)惠價格、優(yōu)良產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，互推惠及民生的旅游產(chǎn)品，以此激發(fā)民眾的旅游動機、刺激旅游消費。
[參考文獻]
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一、引言
主題公園是以特定的文化內(nèi)容為主體，現(xiàn)代科技文化手段為表現(xiàn)，以市場創(chuàng)新為導(dǎo)向的現(xiàn)代人工景區(qū)。主題公園最早出現(xiàn)于歐洲的荷蘭，經(jīng)過60年的發(fā)展，主題公園以其主題性、大眾性、參與性、娛樂性、享受性的特征受到游客的廣泛熱愛，滿足了游客的求樂、求知、求新、求奇的心理，成為旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中重要的組成部分。在中國，1983年北京大觀園（仿古建筑）建成標志著主題公園在中國正式起步，由于主題單一、建設(shè)粗糙之后進入了發(fā)展期，于1989年建成了一批以深圳“錦繡中華”、華僑城為代表的主題公園，由于超越市場發(fā)展階段、選址不當、創(chuàng)意不新的原因，主題公園進入一段發(fā)展較為低迷的階段。目前中國主題公園進入了反思和規(guī)范階段，市場逐漸成熟，創(chuàng)意逐漸精到，人們繼續(xù)建設(shè)，出現(xiàn)了一批以橫店為代表的成功的商業(yè)典范。
二、案例分析――以常州恐龍園為例
本文將根據(jù)主題公園影響因素，同時結(jié)合產(chǎn)品生命周期理論，以常州市恐龍園為案例進行主題公園成敗的影響因素分析。
（一）客源市場與交通條件
1.客源市場
主題公園要求選址在經(jīng)濟發(fā)達、流動人口多的大城市和特大城市，以保證有良好的客
源市場條件?？铸垐@位于江蘇省常州市境內(nèi)，2000年9月對外開放。根據(jù)2010年第六次人后普查常州市常住人口總數(shù)為459.2萬人，達到了美國華盛頓的城市土地研究所（theUrbanLandInstitute）對于一個大型主題公園一級客源市場至少需要有200萬人口（在80km或1h車程距離內(nèi)）的要求[]，關(guān)于二級市場也要有200萬人口以上（在240km或3h車程距離內(nèi)）的要求也可以達到，在3h車程內(nèi)的城市包括南京、蘇州、無錫、上海，作為二級市場已經(jīng)到達要求。作為東部比較發(fā)達的城市，人居收入相對較高，能夠產(chǎn)生前往主題公園進行旅游體驗的動機。
2.交通條件
主題公園所在的城市除了客源市場條件好以外，還必須有良好的城市對外公共交通，也即可進入性（Accessibility）要好。常州奔牛機場坐落在常州市新北區(qū)距滬寧高速公路路口3公里，距常州市城區(qū)18公里，目前已經(jīng)實現(xiàn)了常州通航國內(nèi)主要經(jīng)濟和旅游城市，并且于2012年內(nèi)開通國際航班，通往東南亞、澳洲、美洲及中東的主要城市。常州火車站是京滬鐵路重要的客貨運中間大站，北上和南下的高鐵和動車在此停留。在城市內(nèi)部，便捷的交通，尤其是立體斑馬線、快速公交BRT系統(tǒng)的建立，為常州市民和外來游客打造了一個便捷的市內(nèi)公交系統(tǒng)。常州恐龍園座落在新北區(qū)現(xiàn)代旅游休閑區(qū)內(nèi)，在滬寧線上占有得天獨厚的地理優(yōu)勢，水陸空交通十分便捷。
3.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平在兩方面影響主題公園的發(fā)展，一方面是投資規(guī)模，另一方面是游客的消費水平。主題公園是一種高投入的旅游項目，一般而言，作為企業(yè)行為的主題公園開發(fā)，只有在區(qū)域經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，具備較大規(guī)模的投資能力，否則只有引進外資，或是政府行為代替企業(yè)行為，將有限的財政收入集中起來搞高投入[]。根據(jù)2012年中國城市GDP排行，常州市排在33位，江蘇省內(nèi)排名為第五，具備了主題公園持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟條件。
4.城市旅游感知形象
目前越來越多的的城市將建設(shè)城市旅游形象作為發(fā)展城市旅游的重點，旅游形象的確定有利于將城市的旅游作為一個整體銷售給旅游者，所以城市旅游形象對于城市中旅游景點的營銷起著功不可沒的作用。目前常州城市旅游確定推廣的形象是“中華龍城江南常州”、“龍聚之城常樂之州”，由于常州又名“龍城”，因此在推廣旅游的時候經(jīng)常運用“龍”這個符號。目前常州對于動漫等文化產(chǎn)業(yè)的重視程度較高，以動漫為主題的嬉戲谷于2011年4月30日開園；2012年第九屆國際動漫藝術(shù)周于8月16日至22日在江蘇常州中華恐龍園舉辦，取得了良好的效果。最近，在常州武進區(qū)打造環(huán)太湖旅游休閑度假景區(qū)，逐步完善常州旅游產(chǎn)業(yè)，整體的城市旅游現(xiàn)象將朝著休閑度假旅游形象轉(zhuǎn)變。
目前，中華恐龍園與常州城市感知形象之間的就是正面影響，中華恐龍園已經(jīng)成為常州旅游的一張名片。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平?jīng)Q定游客的消費水平，盡管受景點門票漲價風波的影響，中華恐龍園的游客數(shù)量仍然在穩(wěn)步上升，恐龍園的收益也在提高。目前恐龍園正處于穩(wěn)定發(fā)展的時期，無論是從投資的角度還是政府支持上，都在為中華恐龍園三期工程做最大的努力，與之相關(guān)的配套產(chǎn)品也在相繼推出。
三、建議與對策
在發(fā)展期的中華恐龍園能夠采取的發(fā)展對策有擴大客源市場與借助城市旅游感知形象、借鑒停滯期經(jīng)驗三個方面。
（一）擴大客源市場
主題公園的穩(wěn)定時期，主要依靠是一級和二級客源市場，因此這一階段受到區(qū)位因素的影響最大，目前中華恐龍園平均每日進園人數(shù)超過5000人，最高峰每日進園人數(shù)超過10000人，并且呈現(xiàn)游客數(shù)量持續(xù)上升的局面，收益逐漸增加。要想要這一良好的情況保持下去，就要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)之上，努力發(fā)展第三級客源市場，根據(jù)三級客源市場和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平來分析旅游者的基本需求，在主題公園的項目產(chǎn)品設(shè)計中加入第三級客源市場旅游者感興趣的元素，以擴大客源市場。
筆者認為，目前中華恐龍園應(yīng)該努力拓展中西部以及國外客源市場。東部沿海城市旅游一直以來都保持著比較高的發(fā)展態(tài)勢，除了基礎(chǔ)性的觀光旅游產(chǎn)品持續(xù)走俏之外，越來也多的體驗性旅游產(chǎn)品越來越受到旅游者的追捧。前往東部地區(qū)的會議旅游、商務(wù)旅游的游客對于休閑體驗式的旅游產(chǎn)品有著比較大的興趣。由于2012年，常奔牛機場將開通國際航線，這為中華恐龍園爭取國際客源市場提供了有利有利時機，并且可以在機場開設(shè)專線直達中華恐龍園景區(qū)。在與旅行社合作方面，還是要爭取旅行社能夠推介恐龍園，尤其是對于中西部客源市場，根據(jù)旅游者行為的分析研究，對于陌生的旅游目的地，他們往往會選擇知名度最高的世界級、國家級旅游景區(qū)，恐龍園是國家5A級景區(qū)，比較具有吸引力。
（二）借助城市旅游感知形象
在穩(wěn)定階段，主題公園要調(diào)整與城市感知形象的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)主題公園的主題或產(chǎn)品設(shè)計與城市旅游感知形象不符的地方，盡量調(diào)整到與城市旅游感知形象行為呼應(yīng)。這樣一方面可以加深城市旅游感知形象，另一方面也能借助城市旅游感知形象而增強其自身的吸引力。目前，中華恐龍園的主題以及產(chǎn)品設(shè)計并沒有顯得與整個城市旅游感知形象有不符合的地方，并且因為恐龍園景區(qū)大大提升了城市旅游形象，受蘇州、無錫影響，常州一直也是歷史文化名城，給游客一種歷史厚重感，但是2000年之后，常州開始大力發(fā)展動漫等文化產(chǎn)業(yè)，再加上嬉戲谷和春秋淹城的開園，讓游客感受到文化的厚重感與現(xiàn)代高科技的結(jié)合，常州的旅游給人一種活力的感覺。
（三）借鑒停滯期經(jīng)驗
為更好持續(xù)發(fā)展期的良好發(fā)展態(tài)勢，應(yīng)主動聯(lián)合周邊景區(qū)共同發(fā)展。主題公園是人造景觀，易于模仿，所以隨之而來的競爭對手會增多，與常州相鄰的無錫、蘇州、南京各有不同種類的主題公園，競爭壓力較大。主題公園原本就因為主體性鮮明而吸引游客，“主題”對于主題公園來說就是無形資產(chǎn)，主題一旦確定，不是一層不變，而是應(yīng)該要“萬變不離其宗”。自從中華恐龍園2000年9月開園以來，二期、三期工程不斷投入建設(shè)，娛樂項目不斷推陳出新，每一年的暑假都有不同主題的活動吸引大量的游客，現(xiàn)在與2011年開園的嬉戲谷聯(lián)合營銷；又與金壇東方鹽湖城共同精心打造東風道風街，大玩中國風。在酣暢淋漓的現(xiàn)代游樂項目之后，武進區(qū)太湖灣旅游度假區(qū)在等待著疲憊的游客。目前中華恐龍園內(nèi)餐飲、旅游紀念品都已經(jīng)具備，但是還不足以帶來良好的經(jīng)濟效益。主要是由于餐飲不具有特色、旅游紀念品設(shè)計特點不鮮明；對于旅游活動完成之后沒有一個良好的可供回憶的產(chǎn)品；如果能夠做到這些，就能夠使單一化的經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?jīng)營。
論文摘要:成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生所掌握的知識技能與社會需求嚴重脫節(jié)。本文從課程設(shè)置改革的角度分析如何培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生。
1. 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)的專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀
目前,成人教育函授大專層次的學生基礎(chǔ)較差,學生對學習計算機原理及程序設(shè)計類的課程普遍感到很吃力,而他們在實際工作中也很難派上用場(主要因為他們學進去的很少很淺,而這方面的專業(yè)人才也很多),因而有的學生根本就不學。這讓我們感覺到計算機專業(yè)的課程開設(shè)無所適從,很難把教材、教師、學生和實際應(yīng)用有機地結(jié)合起來。
2 社會市場對成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生知識技能的要求
2006年上半年,我們學校就業(yè)部門對北京、上海、江蘇、浙江和廣東等地區(qū)總共100家計算機方向知名企業(yè)進行了專業(yè)項調(diào)查,調(diào)查結(jié)果顯示:目前企業(yè)對函授大專層次計算機專業(yè)人才的知識技能需求主要是以下幾個方面:(1)具有本行業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。(2)能進行單位內(nèi)部局域網(wǎng)的操作維護。(3)會為公司或產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)上進行營銷宣傳。(4)擅長單機維護、調(diào)試、軟件安裝的。(5)勝任信息管理、經(jīng)營分析工作。(6)熟練運用電腦進行設(shè)計工作等。
3 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程的設(shè)置策略
由于計算機專業(yè)所涉及到的內(nèi)容很廣,而成人教育函授大專層次學校學生在校時間普遍只有2年,那么如何在有限的時間內(nèi)合理的安排課程呢?眾所周知,由于成人教育函授大專層次學校的學生綜合素質(zhì)不是很高,學習內(nèi)驅(qū)力弱,認知水平和理解分析能力不強等都是我們必須要面對的現(xiàn)實。一方面學校為了培養(yǎng)學生學習的主動性,課程設(shè)置確實要照顧到學生的興趣,學生學習才有動力,所開設(shè)的課程不能太“難”;另一方面也很重要,就是我們培養(yǎng)的學生要在社會上受歡迎,必須掌握一定的理論知識和實踐操作技能。所以,課程設(shè)置最重要的依據(jù)是市場。課程設(shè)置除了要考慮學生的基礎(chǔ)和興趣外,還要考慮實用。我們必須考慮市場需要什么,就開相應(yīng)課程,以就業(yè)為導(dǎo)向,采用“寬基礎(chǔ)、重技能”的培養(yǎng)模式。對具體每一個學生而言,首先要要求他們 “基礎(chǔ)好”,其次要“有特長”。這樣的話,他們既可以憑借其扎實基礎(chǔ)知識在小企業(yè)充當多面手,也可以憑特長在大企業(yè)找到用武之地。
(1)計算機基礎(chǔ)知識技能方面
首先,專業(yè)基礎(chǔ)方面要培養(yǎng)學生掌握辦公自動化管理、操作、計算機系統(tǒng)維護等方面的知識與技能。主要課程有計算機應(yīng)用(含計算機基礎(chǔ)、中英文錄入、文字排版、電子表格、演示文稿、internet應(yīng)用等知識模塊)、微機組裝與維護、常用辦公設(shè)備的使用與維護技術(shù)、常用工具軟件等。
(2)計算機專業(yè)知識技能方面
除此之外,專業(yè)教學目標可確定為以下幾個培養(yǎng)方向,由學生自主選擇其一來主修:
a)網(wǎng)頁制作
主要培養(yǎng)從事網(wǎng)頁設(shè)計的專業(yè)性人才,培養(yǎng)具有空間設(shè)計的基本理論、基本知識和基本技能的專業(yè)網(wǎng)頁設(shè)計師,培養(yǎng)能從事網(wǎng)頁設(shè)計的人才。主要專業(yè)課程有dream weaver網(wǎng)頁設(shè)計、flash動畫設(shè)計、fireworks、圖形處理photoshop、html語言、javascript語言等。
b)網(wǎng)絡(luò)管理方向
主要培養(yǎng)負責維護公司計算機硬件;根據(jù)需求設(shè)計網(wǎng)絡(luò)方案,搭建與配備計算機網(wǎng)絡(luò);與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商配合進行維護和監(jiān)控公司局域網(wǎng),保證其正常運行等方面的專業(yè)型人才。主要專業(yè)課程有微機組裝與維護、internet實用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)運營管理、路由器交換機配置、局域網(wǎng)組網(wǎng)方案設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)工程及布線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等。
c)多媒體技術(shù)方向
主要培養(yǎng)從事影視后期制作、多媒體制作、音視系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)多媒體信息的加工與運營等工作的專業(yè)型人才。專業(yè)課程涵蓋平面圖形圖像處理、攝像技術(shù)、多媒體音視頻處理技術(shù)、平面動畫制作技術(shù)、三維動畫制作技術(shù)、影視編輯技術(shù)、影視特技與后期合成等知識模塊。
d)廣告設(shè)計方向
主要培養(yǎng)能從事計算機圖形圖像處理、網(wǎng)絡(luò)廣告設(shè)計的人才。主要專業(yè)課程有色彩與素描、構(gòu)成藝術(shù)、平面設(shè)計(photoshop)、網(wǎng)站藝術(shù)、多媒體程序設(shè)計、flash動畫基礎(chǔ)、premiere、數(shù)碼攝影基礎(chǔ)、版式設(shè)計、動態(tài)網(wǎng)頁設(shè)計、flash高級應(yīng)用、3ds max、人機交互設(shè)計、flash互動設(shè)計等。
4 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程設(shè)置方案
基于上述策略,我們針對我校教學的實際情況制訂了以下專業(yè)課程設(shè)置方案,并報經(jīng)上級主管部門同意、備案,在我校從2006級成人教育函授大專層次計算機專業(yè)新生起予以試行。
第一學期: 課程:計算機應(yīng)用基礎(chǔ)(上冊和下冊一部分);主要內(nèi)容: 計算機基礎(chǔ)知識、中英文錄入、word文字處理排版、excel電子表格、powerpoint演示文稿、電子郵件e-mail和internet應(yīng)用等。新授課時(含普通上機):55時; 課程設(shè)計課時15時.
第二學期: 課程: 計算機應(yīng)用基礎(chǔ)(下冊剩余部分)和其他專業(yè)基礎(chǔ)課程微機組裝與維護、常用辦公設(shè)備的使用與維護、常用工具軟件和考證培訓(xùn)等;主要內(nèi)容: access數(shù)據(jù)庫和一些其他課程內(nèi)容以及組織考證(如信息產(chǎn)業(yè)部的信息化工程師崗位技能認證),并培訓(xùn)好,保證其通過率。新授課時(含普通上機): 50時; 課程設(shè)計課時20時.
第三學期: 課程: 網(wǎng)頁制作方向, 網(wǎng)絡(luò)管理方向, 多媒體技術(shù)方向, 廣告設(shè)計方向;主要內(nèi)容: 分四個方向開設(shè)專業(yè)課程,選擇教材時是應(yīng)注意盡量選用實例型的。教學時多采用任務(wù)驅(qū)動法,課程考核也應(yīng)該以實際操作為主,可讓學生們(分組)自主進行小型作品開發(fā)、課程設(shè)計等。本學期繼續(xù)組織過級考證工作(專業(yè)方向考證和通用技能證補考)。新授課時(含普通上機): 各95時; 課程設(shè)計課時各45時.
第四學期: 課程: 網(wǎng)頁制作方向, 網(wǎng)絡(luò)管理方向, 多媒體技術(shù)方向, 廣告設(shè)計方向;主要內(nèi)容: 完成第三學期沒有完成的課程,繼續(xù)組織學生參加各行業(yè)技能認證考試,外加畢業(yè)作品設(shè)計,到企業(yè)頂崗實習,及時走訪,獲得反饋信息。并依據(jù)信息,進行分析、總結(jié),實時調(diào)整我們后續(xù)年級整個(1-4學期)的教學。新授課時(含普通上機): 各55時; 課程設(shè)計課時各85時.
5 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程設(shè)置改革實驗
我們在2006年暑假制定了以上方案,從2006級新生開始,我們依據(jù)上述課程設(shè)置在本校計算機專業(yè)進行試驗。在2006年下期期末,我們通過學校就業(yè)部門利用跟蹤回訪的機會從2004級(擬畢業(yè))學生中隨機抽取了50名進行了問卷調(diào)查;同樣,在2008年下期期末我們又通過學校的就業(yè)部門從2006級學生中隨機抽取了100名進行問卷調(diào)查,并對兩次調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計與對比:2004級: 學到了知識技能占28%;沒學到知技能占72%;已(能)找到滿意工作占32%;沒(不能)找到滿意工作占68%.2006級: 學到了知識技能占53%;沒學到知技能占47%;已(能)找到滿意工作占56%;沒(不能)找到滿意工作占44%.可以看出:認為自己學到了知識技能的比例明顯上升了;認為自己沒學到東西也找不到工作的比例也顯著下降了。
另一方面,各用人單位通過就業(yè)部門反饋意見也表明,我們06級計算機專業(yè)畢業(yè)生相比04級和以前的總體來說專業(yè)知識更扎實,操作技能水平更高;相比同類學校的畢業(yè)生也具有很明顯的優(yōu)勢。索尼老總坦言:“你們現(xiàn)在的畢業(yè)生我們很喜歡,主要是他們會的東西多,招過來就能做,能做好;不會做的上手也很快,會做還會學?！彼院芏嗝麅?yōu)企業(yè)都加強了在我校招人意向。應(yīng)該說,本實驗是成功的,達到了預(yù)期效果?，F(xiàn)已獲得學校領(lǐng)導(dǎo)批準,將把本實驗繼續(xù)進行下去,并總結(jié)經(jīng)驗,準備向其他專業(yè)推廣,促進我校教學的新一輪改革。
參考文獻
