發布時間：2023-03-27 16:40:58
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車文化論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
摘要:據統計，由于車輪側滑而造成的交通事故約占事故總數的30％左右。車輪側滑可分為四類：定向側滑，隨機側滑，制動側滑，轉向側滑。由于直線行駛工況在汽車行駛過程中占的比例很大，而且影響直線行駛工況下輪胎磨損的各因素也將影響轉向行駛和制動時的輪胎磨損，因而研究直線行駛時懸架參數對輪胎磨損的影響情況是很重要的。文章重點介紹隨機側滑。
汽車車輪側滑，是指汽車在行駛過程中，由于車輪定位參數發生某種偏差或者由于路面條件較差而呈現出邊滾邊滑的現象。汽車發生側滑會造成很多不良后果，主要表現為加劇輪胎的磨損、使發動機產生附加功率損耗、破壞行車穩定性等，其中加劇輪胎磨損是關鍵。由于輪胎磨損所引起的大幅度的胎溫上升，有時甚至會使胎體爆破，嚴重影響行車安全；而且車速越高，相同條件下的輪胎溫升越高，輪胎也就越容易爆破，因此較大的車輪側滑還影響車速的提高。這里重點介紹隨機側滑：
一、隨機側滑的概念
在某些獨立懸架結構的車橋上，如雙橫臂式獨立懸架車橋，輪距在車輛行駛過程中隨著懸掛質量的變化而變化，造成車輪的側滑。這種輪距變化所造成的車輪側滑的方向、大小、頻率均不確定，沒有什么規律性，所以我們稱這種輪距的動態變化所引起的側滑為隨機側滑。
理論上，只有輪距不發生變化時才不存在隨機側滑。而實際上，現代汽車為了滿足舒適性、行駛平順性、操縱穩定性等要求，絕大部分的汽車都采用了獨立懸架結構，見圖1。獨立懸架的特點是：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，兩輪可自由運動，而且由于非懸掛質量較輕，緩沖與減振能力很強，乘坐舒適。采用此種懸掛的轎車、客車及載人車輛，可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。而越野車輛、軍用車輛和礦山車輛，在壞路和無路的情況下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。
可以看出，配備獨立懸架的汽車在行駛過程中為了適應路面不平度變化，左右兩個車輪在不停地跳動，輪距不斷產生變化，雖然現代汽車的輪胎較軟，可以吸收一部分側向偏移，但是在路面不平的情況下，汽車輪距變化大，就不可避免地導致車輪的側向滑動。尤其在路面較差的情況下，這種側滑更加頻繁，更加激烈。雖然目前好的懸架導向機構，一般在懸架工作范圍內輪距變化不會太大，但是在汽車行駛過程中，因為不存在完全平整的道路，隨機側滑伴隨著車輪的不停跳動而在不停地發生。總之，懸架結構是發生隨機側滑的內因，路面不平和行駛工況則是誘發隨機側滑的外因。
隨機側滑的性質為：大小、方向不定，時大時小、時里時外；僅在輪距發生變化時才會發生。
二、車輪隨機側滑的影響
因為隨機側滑是與路面密切相關，其方向、大小均不定確。當路面質量較差、輪距變化較大時將產生較大的隨機側滑，也就是說隨機側滑不僅與車輛結構有關而且與車輛行駛狀態的干擾量有關。
從發生時間長短看隨機側滑則時大時小，路面較差時隨機側滑相對大些，路面較平時則相對小些，但不論道路狀況如何，隨機側滑總是存在的。
從側滑的作用看，隨機側滑有積累效應，即使其值較小，累積起來影響也較大，如果長時間在兩者的作用下，輪胎的磨損就會加劇，隨機側滑就表現地相當激烈，對總側滑的影響是不容忽視的。因此在衡量總側滑量的大小時，必須考慮隨機側滑的影響程度。
三、車輪隨機側滑產生的機理
前面已經提到，汽車在行駛過程中，由于不斷受到路面不平度的激勵作用，導致車輪上下跳動，從而引起輪距變化，見圖2。對于獨立懸架，這種輪距變化是不可避免的，當路面條件較差時，路面不平度的激勵作用增強，輪距變化加大，就會導致車輪隨機側滑，下面分兩種情況討論車輪的隨機側滑情況。
1.輪胎為剛性時，單個輪子的輪距變化為時，車輪跳動量為，相應地輪胎向側向滑動了的距離。由于輪胎是剛性的，車輪沒有變形量，在這種情況下，車輪隨機側滑的大小等于單個車輪的輪距變化，即實際中，當路面有薄水層時，由于滑水現象，會出現完全喪失側偏力的情況，此時最大側偏力為零，就會出現式情況。
2.輪胎為彈性時，單個輪子的輪距變化為車輪跳動量為，此時由于輪胎是有彈性的，在側向力的作用下，輪胎發生變形。當輪距變化很小時，側向力小于輪胎與地面的附著極限，輪胎的變形吸收了這部分變形量，車輪沒有發生側向滑動；當輪距變化加大，側向力也隨著加大，一旦超過地面與車輪的附著極限，輪胎就發生側向滑動。一般情況下：
現代汽車的輪胎較軟，一般都允許少量的側向變形，每個車輪允許4～5mm的側向變形而不發生車輪隨機側滑。但是當輪距變化較大，超過輪胎的側向最大變形量時，隨機側滑的影響就比較大了，特別在較差的路面上，汽車車輪輪距變化大，隨機側滑的作用加大，造成車輪磨損，嚴重時會引起爆胎，影響人身安全。車輪隨機側滑的產生與道路條件密切相關，目前，我國高等級公路的比重還較低，與國外發達國家例如美國、德國等相比，同樣一輛車的輪胎在我國的使用壽命就會縮短。制定衡量隨機側滑的評價標準，研究汽車懸架結構，優化懸架結構參數，對于減少車輪的隨機側滑，提高輪胎使用壽命，提升行車安全性具有重要意義。
四、“最大隨機側滑”概念的提出
前面已經提到，汽車在不平道路行駛時輪距變化所造成的車輪側滑的方向、大小、頻率均不確定，沒有什么規律性，所以我們稱這種輪距的動態變化所引起的側滑為隨機側滑。其中縱坐標表示隨機側滑量，橫坐標表示行車路程。
目前，已經制定了國家標準GB7258-87《機動車運行安全技術條件》對汽車的定向側滑做了明確要求，但是，對隨機側滑的影響卻沒有制定出相應的標準，對隨機側滑的影響沒有引起足夠的重視。事實上，在不平路面上，特別是在壞路或者無路的情況下，隨機側滑的影響尤其嚴重，某些情況下甚至超過了定向側滑的影響，因此，制定相應的技術標準規范隨機側滑的影響是非常有必要的。
針對這種情況，我提出了“最大隨機側滑”的概念。由于隨機側滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，這是由懸架結構本身和道路條件所決定的，通過結構優化，減少隨機側滑是可以實現的。在一定行車路程及道路條件下，汽車向外的最大的隨機側滑值為，向內的最大的隨機側滑值為，這里取整個行車過程隨機側滑的絕對值，即“最大隨機側滑”的定義如下：
由定義可知，最大隨機側滑的值是相對固定的，隨道路條件的變化而變化。它可以在道路一定的條件下，通過試驗的方式獲得；也可以通過虛擬樣機仿真，施加地面不平度的激勵模擬獲得。
總之，隨機側滑對汽車輪胎的使用壽命和行車安全都有很大的影響，不容忽視，最大隨機側滑概念的提出，為隨機側滑的研究開辟了有效的途徑。
參考文獻:
[1]元增民.車輪側滑分析[J].車研究與開發，1995，(3).
[2]賀吉凡.車側滑的預防[J].用汽車技術，2003，(9).
無論是歐盟還是美國，汽車行業營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結構、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。近幾年，隨著競爭環境的改變，渠道結構又都發生了相應的改變。
品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經銷商業主簽定合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。經銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統一顏色和標識、規范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專營汽車經銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環境下形成的。
4S店（Sale（銷售）、Sparepart（零部件供應）、Service（維修服務）、Survey（信息反饋））是品牌專賣店發展到上世紀90年代的產物。4S店有對廠家有明顯的依附性，4S店品牌專賣汽車經銷商的業績和發展受生產廠家產品的設計和質量以及產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員的培訓的好與差等因素的影響。
歐盟的品牌專賣店狀況
品牌專賣店是歐盟汽車銷售的主要渠道，目前歐盟共有11萬多家經銷商。
歐盟的汽車生產商在整個營銷體系中處于核心地位，分銷商、商、零售商通過合作或產權等為紐帶、依靠合同而與生產商的利益緊密結合在一起。生產商通過設立一套嚴格的標準選擇分銷商，分銷商將自己的區域劃分為若干小區域，在每一個小區域內選擇一家商或零售商，分銷商與商或零售商的職責分工是比較明確的，分銷商只負責從汽車生產廠家進貨，然后發送至商或零售商處，起到批發和中轉的功能，不從事零售業務；商或零售商負責具體的零售業務。生產商通過限制供貨的方式控制分銷商的網絡。
生產商在與分銷商簽訂分銷合同時，一并簽署服務合同，于是歐盟的品牌專賣店就是典型的集汽車（包括新車以及二手車）銷售、零部件供應維修服務以及信息反饋為一體的4S店。
歐盟的品牌專賣店具有強力宣傳生產商品牌的功能，但是由于區域內排它性選擇經銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競爭不是很激烈，競爭的乏力使得產品的價格居高不下，從而歐盟的汽車生產商在與世界其它汽車生產商之間的競爭過程中逐步趨于劣勢。為此，歐盟在2002年2月做出決定：在汽車零售業中引入競爭機制，以后銷售汽車的不僅僅是商，超市、商場均可以銷售。
美國的品牌專賣店情況
與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國的汽車品牌專賣店由三種形式構成：排它性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排它性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌，還有就是廠家直銷。
美國汽車銷售的主流模式仍然是品牌專賣店，全美共有2.2萬個品牌專賣店，區別于歐盟的獨立經銷商，在美國幾乎沒有獨立經銷商，品牌專賣店是由汽車生產商投資，經銷商賺取傭金以及銀行返回利潤等。同時，美國的汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是受國家控制的職業之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。而美國汽車的售后服務則是相對獨立的，大部分專賣店只做汽車銷售，小部分實力較強的經銷商才做服務。汽車售后服務也趨向專業化：汽車零配件的專業化；汽車保修的專業化等。
從上面的情況可以看出來，美國汽車專賣店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：銷售功能。
另外一種值得研究的渠道模式是美國汽車的互聯網交易，目前，美國汽車的互聯網交易非常活躍，消費者從下定單到定單的滿足發送至消費者處只需要3到5天的時間。
我國汽車行業營銷渠道概述
品牌專賣店還只適用高檔車渠道
1998年，以廣州本田、上海通用為代表的國內主要汽車生產廠家開始仿效國外營銷模式，推出“整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋”為主要內容的4S銷售模式。隨后，其它汽車生產企業也相繼跟進，頗有一種“山雨欲來風滿樓”的味道。國內的品牌專賣店在結構以及運作模式等方面類似于歐盟的4S店。除去國內4S店的投資規模較大從而將成本轉嫁給消費者導致價格較高以及4S的軟件素質（諸如無自己的品牌，從業人員素質低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專賣店不可能成為中國汽車市場的主流渠道模式。
作為一種消費品，汽車在國內與西方的定位存在著較大的差異。在西方國家，由于經濟比較發達，汽車是一種必需品；相對于中國目前的經濟水平以及城鄉差異，中國的汽車更類似于奢侈品，奢侈品會逐步向必需品過渡，只不過過渡的時間比較長。隨著經濟的發展，中國汽車的保有量將會迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經濟型以及中檔車型方面，而高檔車型由于價格彈性較低，其增加量的幅度不會有很大的提高。因此，中國汽車未來的市場主要體現于中檔以及經濟型車型方面，這部分的消費者對價格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價位，與目前的經濟型以及中檔車型的消費者的定位是不一致的。國內與西方國家在汽車市場結構方面有著較大的差異性。西方國家的汽車市場結構是寡頭壟斷型，比如，美國汽車市場主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。但是，中國目前汽車的市場結構更加類似于壟斷競爭類型，生產商比較多，每一生產商都對市場有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很強烈。盡管中國汽車的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車生產商瓜分，每一生產商所分配的量就很有限了；同時，品牌的眾多使得消費者有了更大的選擇權，4S店的銷售量就受到很大的制約。
西方國家由于經濟的發達程度較高，汽車作為一種必需品，保有量較大，同時，市場結構的寡頭壟斷性使得每一品牌所分得的銷售量是很大的，因此，4S店在西方國家的發展比較好就是理所當然的了。在中國經濟比較發達的大中型城市，對于高檔品牌的汽車生產商可以采用4S店的模式，因為經濟發達城市的汽車保有量比較高，同時中國目前的高檔車市場的市場結構更加類似于寡頭壟斷。
汽車連鎖超市是中國未來汽車銷售的主流模式
連鎖銷售之所以會成為主流渠道模式，核心原因在于這種渠道模式很好的適應并滿足了中國的消費形式與特點。連鎖企業尤其是全國連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產商為其提供更低的價格或更優惠的車型，鑒于較大的零售量，生產企業不管迫于無奈還是主動，最終結果只能滿足連鎖企業的要求。連鎖企業利用優惠的價格逐步將其它形式的渠道驅逐出市場，從而其銷售量進一步加大，銷售量的進一步加大又使得連鎖企業有更大的實力從生產商處得到更低的價格和更優惠的車型，從而進一步降低汽車價格。這一點與中國汽車的消費特點是一致的：中國汽車增長最快的是經濟型以及中檔車型，這部分消費者群體對價格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點。因此，連鎖超市定位于中低檔車型是其能否在渠道中占據主角的核心。同時，隨著連鎖規模的擴大，渠道實力的增強，客觀上起到整合汽車生產商的作用，那些實力較差的經銷商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺。連鎖銷售經營較多的汽車品牌滿足了消費者“貨比三家”的需求，免去了消費者由于中低檔車品牌的眾多而東奔西跑的麻煩；同時，最終在一個城市形成幾家連鎖主宰車市的情形可以解決目前購車手續繁瑣的問題：類似于北京的汽車園區或上海的“汽車大道”，服務結構外派至連鎖企業或者由連鎖企業代辦整套手續，從而形成一種新的服務。
汽車園區的發展有太多無奈
集約型汽車交易市場在我國的汽車渠道中發揮了重要的作用，其核心優勢在于：品種全，價格低、服務好，如在北京亞運村汽車交易市場，購車的13項手續在交易所能完成11項。但是其缺陷也是很明顯的：缺乏整體策劃與運作，形成不了規模效益。在汽車市場供不應求、渠道競爭不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競爭的加劇，渠道的變革，集約型汽車交易市場退出歷史舞臺只是時間問題，相應的將會被汽車連鎖銷售的模式所取代。
汽車園區最大的特點在于功能的多元化，如北京國際汽車貿易服務園區設計了九大功能園區——國際汽車貿易區、汽車試車區、二手車貿易區、汽車特約維修區、國際汽車檢測中心、汽車物流配送中心、北京國際汽車保稅區、休閑娛樂區、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區的功能內涵。實現了現金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷售、融資、辦理手續一站式的服務功能，成為國際汽車交易中心、售后服務中心、展覽信息交流中心和國內外汽車廠商咨詢服務中心。
但是，汽車園區的缺陷也是很明顯的：大部分的汽車園區（包括規劃中的）地理位置在郊區，商業氛圍比較淡；汽車園區內的品牌專賣店仍然各自為營，沒有形成相應的規模優勢，這一點與集約型交易市場的狀況是一樣的。
因此，未來汽車園區到底該往何處去，現在下結論還為時過早，我們的建議是：對于目前已經建立汽車園區的城市，吸引汽車連鎖進入，代表中低檔車型，與定位于高檔的專賣店并存。
電子商務有效提高汽車生產企業競爭力
作為一種渠道模式，汽車網上銷售盡管在國內還沒有太大的發展，但是隨著時間的推移，這種模式將會發揮越來越重要的作用。電子商務是企業實力的象征，生產企業能做到網上銷售，本身就是一種品牌提升行為；同時，電子商務又是一種提高競爭力的有效手段，無論實行成本領先戰略的企業、還是差異化戰略的企業，均可以從中受益。因此，生產企業要仔細研究這種新的渠道模式并采取積極的應對措施。
品牌專賣店是高檔車的主流銷售渠道模式；汽車連鎖銷售是中低檔品牌銷售的主流模式，因中低檔車型是中國保有量最大、增長最快的市場，因此，此種渠道模式是整個汽車銷售的主流形式；集約型汽車交易市場將退出舞臺；汽車園區的發展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務將能有效的提高企業的競爭力。
參考資料：
1.曾業輝，《中西合璧，打造中國汽車營銷模式》，國務院發展研究中心信息網，2003
2.徐穎、徐靜航，《我國汽車市場分銷渠道模式》，國務院發展研究中心信息網，2003
關鍵詞：《汽車文化》;素質化教學;探索與實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）06-0159-02
從第一輛汽車誕生到今天，汽車已成為人們出行必不可少的一項交通工具，尤其是近幾年，汽車在中國的迅猛發展，更使得越來越多的人涉足汽車行業，因此普及汽車知識及文化，也成為當今高校必不可少的一個重要環節。我校座落于中國的四大汽車生產基地之一的重慶，擁有重慶市重點支持的國家級品牌學科――車輛工程，因此在本世紀初，我校就開始面向全校非汽車專業學生開設了素質選修課《汽車文化》，以普及學生的汽車知識，提高其文化修養，為將來學生的就業鋪設好基礎。經過十幾年的教學探索，開創了課堂教學與課外培養有機結合的教學模式，有效促進了我校汽車文化的普及和學生文化素質的提高。
一、教學內容的整合與更新
汽車文化涵蓋的內容非常廣泛，它是人們在制造和使用汽車的實踐活動中形成的一套行為方式、習俗、法規、價值觀念等集合體，它以汽車產品為載體并與之結合，影響著人們的思想觀點和行為。傳統的汽車文化課程主要以介紹汽車歷史、汽車總體構造、汽車的外形與色彩、著名的汽車公司與車標、汽車名人、汽車運動、汽車時尚及汽車與社會等內容為主，隨著汽車的普及，人們獲取汽車知識的愿望更加迫切，因此汽車文化課程又面臨了新的挑戰：除了作為傳播汽車知識的有效渠道外，還肩負起激發學生喜歡汽車文化、崇尚汽車文明等新的使命。因此在教學內容的安排上，必須重視學生學習能力的培養。將以人為本、節能減排、綠色汽車等新的理念融入到教學內容中，引導學生以發展的思維去獲取知識，而不是被動地接受知識。同時建立視頻資料庫，為學生課外閱讀提供素材。
二、師資隊伍的建設
實施素質教育的關鍵在于教師，教師的文化素質、專業水平，直接或間接地影響了學生的文化素質水平，師資隊伍的建設關系著該門課程的可持續發展，因此，課程組形成了以學科帶頭人、實驗師、專業教師、高工為集合的師資隊伍，建設了一支老中青相結合的高素質教師隊伍，為課程的持續穩定發展，奠定了基礎。并開創了一套獨特的教學模式，對整合后的教學內容進行模塊化劃分，由不同的教師來完成課程的講解，充分發揮每個教師的專長。例如：汽車緒論由資歷較深的老教師介紹，旨在了解汽車對人們行為方式、習俗、法規、價值觀念的綜述;汽車造型與色彩由設計專業的教師來講解，增強學生對汽車的審美水平;汽車新技術新發展，由從事汽車研發項目的專業教師結合自己的項目，與學生探討交流等等。
三、課內教學方法的改革
傳統的多媒體教學方法，主要以教師講授與圖片展示為主，眾多的內容必然會引起學生的煩燥情緒，嚴重影響了課堂氣氛，造成課堂效率不高，尤其表現在以下三大模塊。
1.汽車知識模塊，專業性較強，包括汽車構造和理論兩大部分，由于部分同學，尤其是文科同學，缺乏機械方面的知識，他們根本無法理解如此復雜的汽車結構。
2.汽車車標是汽車文化最核心的內容，但是眾多的車標在介紹時，容易給學生形成羅列感覺，從而顯得空洞乏味，對汽車文化本來就不感興趣的同學來說，更是無法進入大腦，而成為過眼煙云。
3.汽車時尚及汽車與社會，包括汽車車展、汽車運動、交通安全、能源危機等內容，互動性、社會性較強，僅憑教師的講解，無法讓學生充分了解汽車時尚，了解汽車與社會的關系。
針對以上三大模塊，我們分別采取不同的教學方法。
1.汽車知識模塊，首先采用啟發式教學和形象化教學，深入淺出地講解汽車原理及構造。比如介紹汽車的四大總成，可以采用擬人化的方式，汽車的心臟――發動機，汽車的軀體――底盤，炯炯有神的眼睛――車大燈，造型各異的大嘴――散熱柵，不知疲憊的四腳――車輪，色彩斑斕的外套――車身，布控于全車的神經網絡――汽車電子，這樣，一輛完整的汽車就展現在了學生面前，再輔以動畫視頻，內容既不顯枯燥又便于記憶。汽車博物館建好后，還可通過實物參觀，進一步了解汽車的構成。
2.汽車車標、經典汽車及汽車名人，我們采用了PPT競猜的方式，給學生三個提示，在提示下來競猜，然后將答案以圖片或文字的形式告訴大家，寓教于樂，不僅能擺脫由于車標羅列帶給學生的煩躁情緒，還能加深學生對車標及品牌等知識的認識。
3.汽車時尚及汽車與社會，我們采用課內觀看視頻和課后開展豐富多彩的文化活動來進行，汽車車車展，汽車電影，汽車廣告，在視頻中感受汽車所帶來的便捷，帶來的視覺上的沖擊及刺激。此外，由于學生才是時尚的主體，對于部分在汽車時尚方面有獨特見解的學生，我們鼓勵其走上講臺，與同學分享心得體會，在鍛煉他們表達能力的同時，也將最新的時尚帶給了大家。
通過對傳統多媒體教學的教學方法進行改革，有效提高了教學質量，打造出了一門有汽車專業特色的品牌課程。
四、課外培養環節的開設
單一的課堂教學始終無法全面培養學生的綜合能力，因此，增加一系列課外培養環節，建立課外實習基地，對激發學生的興趣，增進老師與學生的互動，提高學生適應社會、參與社會的能力，有極好的促進作用。
1.借助網絡開展課外討論。當今社會是一個知識更新非常迅速、信息交流非常頻繁的社會，QQ作為當前最流行的聊天工具之一，借助網絡進行實時的交流溝通，可獲取更多新的知識及資訊，因此，建立課外討論的QQ群或鼓勵學生參與汽車論壇活動，已成為延續課堂教學的一個非常重要的手段。
2.培養和選拔汽車博物館導游學生。隨著重慶理工大學汽車博物館的建設，重慶有了屬于自己的第一家汽車博物館，汽車博物館的建設充分考慮了資源的分配，將汽車專業的實驗室建設與汽車文化展覽有機結合，并建設有專門的汽車構造與汽車文化的授課基地，通過培養和選拔汽車博物館導游學生，一方面能提高學生的專業知識水平，同時也能培養學生參與社會的能力。
3.組織學生參加各種汽車文化的活動。積極參與汽車文化活動，感受汽車文化氛圍，對于更好地理解汽車文化有極大的促進作用，因此課程組在汽車學院的支持下，每年定期舉辦各種汽車文化的相關活動。例如：2005年起的舉辦汽車文化節（如圖1所示），進行以汽車、人與社會為主題的宣傳活動;2000年起的汽車零部件拆裝大賽（如圖2所示），分專業組和非專業組兩個級別，吸引了全校的汽車愛好者參加。
4.創辦了汽車愛好者協會。針對全校的汽車愛好者，課程組開設汽車文化的第二課程，創辦了汽車愛好者協會，課程組教師定期到協會指導學生參加各種社會調查，參觀車展、觀看汽車比賽等社會實踐等，長期與汽車導報合作，組織學生參與汽車評論活動等。
五、考核方式的改革
通常的素質選修課，考核方式大多采用論文形式，隨著電腦的普及，很多學生通過網絡粘貼相關內容來應付結業論文的現象不斷出現，論文質量得不到保證，因此新的考核方式亟待制定。為了強化學習過程，我們采用了多元化的考核方式，逐漸引導學生變被動學習為主動學習，培養學生自主學習的能力。因此考核方面，更多強化平時成績與實踐環節成績，如PPT講演、主題辯論等，而弱化綜合論文方式，以避免學生抄襲。
通過將課堂教學與課外培養的有機結合，我校的汽車文化課程走出了一條素質教育的新路徑，為其他高校的素質文化選修課提供了一定的經驗，進一步的研究和探索還在進行。
參考文獻：
[1]劉文廣，楊蘭柱.《汽車文化》公選課教學改革探索與實踐[J].甘肅科技，2008，（24）：171-172.
[2]宋景芬，張國方，曾娟，李江天.大學生文化素質類課程建設的理論與實踐[J].理工高教研究，2008，（27）：80-82.
【關鍵詞】自駕車旅游營地；開發
Rural tourist camp Exploitation of self-driving——self-driving tour in the forest camp as an example Pocun
Miao Kun
（School of Civil Engineering and Architecture， Southwest University of Science and Technology Mianyang Sichuan 621000）
【Abstract】In recent years with the rise of self-driving tour， a new bright spot around tourism， rural self-driving tour camps gradually into the spotlight. In the case of the current rural development self-driving tour camp construction is not yet mature， learn， learn from foreign model of development is imperative， combined with the specific circumstances of the country， rural self-driving tour to explore the development of the camp road.
【Key words】Self-driving tourist camp；Development
自駕車旅游是近年來我國新興的旅游方式，以自由、靈活、個性化等突出特點被旅游者接受和喜愛。隨著自駕車旅游的興起，自駕車旅游營地也應運而生。
筆者在讀研期間參與了“松潘縣川主寺鎮林坡村藏式風情自駕游體驗區概念規劃”。在此期間對自駕車旅游營地國內外的相關開發模式和案例產生了極大的興趣，以期從中找到一種較成功且較合適的開發模式。
1. 自駕車旅游營地開發模式
就目前國內外的研究、實踐而言，主要有四種開發模式：
1.1 獨立開發。
（1）營地產品在選址建設中，不依托與任何既有景區，而選擇尚未開發但環境優美、交通便利、區位優良又有足夠項目用地的地點進行營地建設。
案例：臺灣嘉義縣松田崗四星級休閑露營農場。
（2）松田崗露營農場把東南亞風情作為自己的特色，整體園區的生態打造也是強調東南亞風情，所以種植了大量的棕櫚科植物。平常除了供游客欣賞之外，這里還和很多中小學校、大學院校建立植物科普課堂合作。 露營地內擁有專門的房車露營區域，停放著從國外進口的房車，供游客體驗居住，里面電視、冰箱、浴廁一應俱全，非常適合想在郊外露營過夜，卻又不習慣睡帳篷的人，當然也可以特地來體驗一下睡房車的感覺。松田崗休閑露營農莊可說一個很有特色的文化露營農莊，不管是園區的植物生態展示，東南亞風格的景觀，適合臺灣人口味的美食，特色娛樂節目，多樣的住宿方式，都給游客帶來獨特的感覺。
1.2 依托既有景區開發。
（1）營地多依托于既有景區進行營地產品開發，分為兩種情況：一是在景區內部設立營地，即在景區內部劃分特定區域進行設施配套，提供營地服務產品；二是在景區周邊設立營地，單獨配套營地設施。
（2）案例：美國黃石國家公園露營區
美國黃石國家公園內的露營區已經頗具規模，借助黃石公園的天然景觀，和公園內完善的公路系統、公共設施，使得這里成為露營者的露營必選地。黃石公園有完善的公路系統，其中八個環形狀公路經過公園主要景點。步行道路有1600公里之多。園內有完善的旅游設施，包括旅社、露營地、食品店、商店、餐館、診所、加油站等。公園可以進行釣魚、劃船、漂流、滑雪，野生動物觀賞、地址考場，徒步健身等活動。
1.3 依托旅游城鎮開發。
（1）旅游城鎮指以旅游產業為主導的城鎮，是旅游開發的重要依托與保障，是旅游者集散地和旅游設施的集中地。營地在城鎮內或是城鎮周圍形成布局，還可兼而發展旅游地產。
（2）案例：臺中縣新社鄉村型小路露營地。
新社花海：素有“中部陽明山”美譽的新社鄉，擁有獨特的河階臺地自然景觀，風光明媚、氣候宜人，成為國人休閑踏青的好去處。農委會為推動中部地區觀光休閑產業發展，乃利用農地空閑期間，于新社大南河階臺地種苗改良繁殖場第二農場規劃50公頃的田園花海。壯闊的花海景觀襯托美麗的山川景致，營造出足以媲美日本富良野的美麗大地風景，讓喜歡親近大自然的民眾，再也不必遠赴日本就可以盡情賞花。小路露營地位于臺中新社，日文意為秘密基地。營地地處雙翠湖峽灣，環境清爽舒適且地點處于山中隱密之處，因此以隱喻秘密基地，命名為“小路”。天空湛藍純凈，風輕。陽光穿越悠然的山顛垂落的燦爛金線映照著這片營地，暖意十足。小路鄰近居民稀少，形成了最自然的景觀與豐富的生態環境，是喜愛大自然的游客最佳停留之地，游客可以在這里充分放松身心。 營地雖然不大，但是草地柔軟，隨處可駐扎帳篷，沒有過多條條框框的限制，讓游客更能感受到自由的氣氛。
表1 四種開發模式的優劣對比
1.4 依托節慶式旅游項目開發。
（1）營地的建設較為隨機性，依托節慶活動，開闊一塊已有場地，或活動內部場地，進行營地建設，如節日、慶典等。
（2）案例：張北草原音樂節。
張北草原音樂節一直是熱愛音樂、喜歡自駕游驢友們的最佳選擇。音樂節主辦方規劃出可容納1000臺車的汽車露營區，讓自駕的朋友們可以將帳篷扎在愛車的旁邊，享受草原最自然最美妙的音樂。
1.5 四種開發模式的優劣對比（見表1）。
2. 在林坡村自駕車旅游營地中的運用
2.1 項目現狀（見圖1、圖2、圖3、圖4）。
2.2 區位條件。
（1）松潘縣位于阿壩州東北部，東接平武縣，南依茂縣，東南與北川縣相鄰，西及西南緊靠紅原縣、黑水縣，北與九寨溝縣、若爾蓋縣接壤。成都至松潘西環線336公里，東環線600公里，沿途風光旖旎。成蘭高速機鐵路開通后，交通將更為便利。
（2）林坡村位于松潘縣川主寺鎮東南，縣道120一側，與世界自然遺產黃龍相鄰，是西環線至黃龍的必經之路。距縣城23公里，距九黃機場18公里。
（3）旅游資源：
松潘縣位于九環線的西環線上，縣域自然景觀復雜多樣、門類齊全、品味極高。有以黃龍風景名勝區、牟尼溝為首的自然風光；以“毛爾蓋會議”革命遺址和“沙窩會議”為代表的紅色旅游資源；以松州古城為核心的大唐傳統文化和藏羌回多民族風情人文旅游資源。
（4）宗教文化：
松潘境內藏族屬安多藏族，信仰苯教。
安多藏族飲食習慣與衛藏、康藏藏族沒有較大差異，均以青稞酒、酥油茶、糌粑、牛羊肉為傳統飲食。安多藏族的服飾更為富麗，冬季藏袍以絲絹為面料，氈帽以裘皮為主，顏色多為綠、金、黃及紅色。安多藏族節日可分為民俗節日和宗教節日。主要民俗節日有藏歷新年、賽馬會、祭山神節、德朵節、扎崇節。節日時間主要集中在農歷五、六月，恰逢旅游旺季。
當地藏民住宅建筑外墻多采用赭紅色、泥黃色、青灰色與白色，住宅一層布局通常廚房、臥室在前，牛棚在后，具有人畜共院、采光通風差、旅游景觀少的缺點。
安多藏族信仰苯教，苯教是世界上最古老的宗教之一，對及其周邊民族產生了重要影響。林坡寺是松潘境內五大苯教寺廟之一，歷史悠久，是游客體驗苯教宗教文化的理想場所。
（5）通過上述分析得出以下結論：A.客源量大。B.林坡村既可以依托于九寨溝、黃龍景區進行開發建設自駕車旅游營地，也可以依托川主寺鎮。C.宗教文化是當地最大旅游資源亮點，宜大力打造，吸引游客前往。
（6）SWOT分析（見表2）。
根據營地建設條件分析和SWOT分析，林坡村自駕車旅游營地的開發模式宜選擇依托既有景區開發與依托旅游城鎮開發相結合的模式。
2.3 項目定位。
依托九寨溝、黃龍景區和川主寺鎮以及該村獨具特色的自然風光和歷史人文特點，以全面實現生態立村、產業富民為目標，通過依托既有景區開發與依托旅游城鎮相結合的自駕車旅游營地模式，在現狀民居及道路的基礎上，建造一個設施齊全、功能完備的自駕車旅游營地，同時塑造生態景觀怡人、具有濃郁民族文化特色的藏家風情民俗生態體驗區。
表2 SWOT分析
2.4 項目開發。
（1）根據林坡村居民聚居點分為兩片，山林面積廣大的現狀條件，在保護生態環境本底的前提下，將露營登山等活動布置在廣闊的山林區域。結合藏民聚居點，形成以景觀核心區為中心，自駕游覽接待區為龍頭，露營區及登山區為兩翼的分散放射狀布局結構。
（2）根據所依托景區、城鎮的產品特色及所面對的目標客源市場消費特征，開設8個不同功能區。營地各功能區之間通過營地內部交通系統予以聯通。
（3）自駕游覽接待區：
用于接待游客，包括餐飲住宿、購物休閑、登記、汽車維修保養服務等。根據《汽車自駕游基地標準》，經營管理機構的工作人員必須經過培訓，并經過全國汽車自駕游管理辦公室的考核，達到全國汽車自駕游管理辦公室規定的要求。自駕游覽接待區有專職負責咨詢和接待的人員，游客問詢和來電能得到及時、熱情、滿意的解答（林坡村自駕車旅游營地總平面圖見圖5、林坡村自駕車旅游營地功能分區圖見圖6）。
（4）露營服務區：
為露營登山活動提供汽車及帳篷租賃、購物、救援醫療、沐浴等服務。為露營區提供電及天然氣，營區用水應通過建高位水池解決。
（5）景觀核心區：
結合谷地及流水規劃中心景觀帶，為游客與藏民提供集會、購物、休閑娛樂的場所。平措德吉廣場是景觀核心區的核心點。
（6）藏家風情體驗區：
可讓游客體驗藏式飲食、建筑、服飾、風俗習慣。部分游客可選擇在藏民家中住宿就餐，可接待游客的藏家戶數大概為15戶。
（7）牧草養殖區：
主要種植高寒草甸草地及高寒灌叢草地。牧草養殖區為藏民放牧或種植牧草的場所，須嚴格保護。
（8）宗教文化參觀區：
以林坡寺為核心，為游客提供體驗苯教文化的場所。
（9）露營區：分為汽車露營區、帳篷露營區和混合露營區。
汽車露營區分為房車露營區及普通自駕車露營區，區域內以生態滲水地磚鋪地，可防止燒烤野餐等活動造成火災。房車露營區可保障游客的私密性，適宜于游客長期停留，易于辨識。普通自駕車露營區建設費用低廉，遇旅游旺季可靈活調整車間間距，游客也可自由選擇空間搭帳篷。帳篷露營區規劃在地勢較為平整，排水良好的區域，一般2-3頂帳篷集中布置。
帳篷露營區區域內設置以生態滲水地磚鋪地的停車場地，每隔1000m規劃簡易服務性建構筑物，內有公廁、垃圾桶、水電等設施。營地與外界規劃有生態植物圍墻，與外界有明顯界限。
混合露營區布置于林坡寺西北處較平坦區，內為生態草場，交通便利，離林坡牧民居住點較近，可進行少量帳篷露營或汽車露營。
（10）登山區：
分為叢林野趣區、山林體驗區和登高望遠區。其中叢林野趣區可開展戶外拓展活動，如真人CS、攀巖等；山林體驗區可開展森林探險活動，登高望遠區可開展徒步登山、騎馬等活動。
3. 結語
（1）自駕車旅游營地開發模式多樣，且組合形式多樣，如何選擇適合自身條件的開發模式是一個關鍵。鄉村自駕車旅游營地建設不可能在所有條件都較為成熟，沒有市場風險的情況下進行建設。有條件的鄉村，可在政府主導下啟動建設，在建設過程中充分調動各市場主體、利益相關者的積極性，招商引資，讓政府逐步從主導變為監督與指導。鄉村自駕車旅游營地一般不宜采取獨立開發模式，因為前期基礎設施投入太大，風險較大，不利于鄉村的可持續發展。宜采用依托于既有景區開發模式和依托于城鎮開發模式。
（2）受限于研究條件，無法進行大規模實地調研，僅能通過對網絡等渠道收集到的相關信息進行比對分析，對各地自駕車旅游營地情況缺乏總體把握，這導致林坡村自駕車旅游營地建設實證研究中對營地開發的產品、開發的時間序列缺乏更詳盡、深入的研究。
參考文獻
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關鍵詞：生態文化旅游；十堰市；SWOT分析；發展思路
中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-02
一、十堰市區域概況
十堰市位于湖北省西北部，漢江中上游，是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區唯一的區域性中心城市。全市國土面積2.4萬平方公里，總人口350萬。十堰市山川秀美，歷史悠久，自然與人文景觀交相輝映，旅游資源豐富多彩，是三峽——神農架——武當山——西安黃金旅游線上的一顆璀璨明珠。十堰還是一座充滿青春活力的汽車城，曾相繼獲得中國優秀旅游城市、全國綠化先進城市、中國最佳休閑旅游城市、國家園林城市和文明城市等稱號。近年來，十堰市按照省委省政府建設鄂西生態文化旅游圈的戰略部署，大力發展生態文化旅游業，已經成為鄂西生態文化旅游圈的核心板塊和重要支撐。
二、十堰生態文化旅游SWOT分析
（一）優勢和機遇
（1）旅游資源稟賦良好。十堰地處秦巴山區腹地，境內植被優良，森林覆蓋率達52.7%，高出全國森林覆蓋率34個百分點，是中西部結合地區的重要生態屏障；十堰有世界文化遺產道教圣地武當山、轟動世界的鄖陽人頭骨化石等一大批世界級的人文旅游資源和山水自然風光；境內有亞洲第一大人工淡水湖也是我國南水北調的中線源頭丹江口水庫，被譽為“華中水塔”；生物資源豐富，僅武當山地區就有植物758種，中藥材1360多種，素有“華中藥庫”之稱；十堰市地域文化特色鮮明，有武當文化、漢水文化、房陵文化、民俗文化、遠古文化、汽車文化等，有國家級非物質文化遺產6項，省級非物質文化遺產17項。豐富的資源基礎為十堰市生態文化旅游業發展提供了很好的保障。
（2）旅游產品形成品牌和體系。十堰市借助豐富的生態文化旅游資源目前已初步建成了武當山世界文化遺產、丹江口南水北調水源地和現代化汽車工業城三大旅游品牌。十堰市三大旅游品牌在市場上都具有一定的知名度，更重要的三大旅游品牌特色各異，優勢互補，可以形成較高的旅游合力。武當山以外柔內剛的太極功夫，舉世無雙的皇家建筑、博大精深的武當文化、天人合一的道教國粹聞名于世，不僅對國內香客、信士和游客具有較強的號召力，而且對國外游客有很強的吸引力。南水北調是世界上最大的水利工程，將于2014年完成的輸水工程將吸引世界眼球，借此可以充分展示十堰的絕佳山水生態。汽車城是中國第一、世界前三的商用車生產基地，先進的汽車生產培育了濃郁的汽車文化。現有的旅游產品建設對于進一步形成特色鮮明、優勢互補的產品體系奠定了很好的基礎，有利于進一步打造十堰市龍頭旅游產品，提升其對十堰市其他生態文化旅游產品的帶動力。
（3）旅游產業跨入全國百強城市。十堰市旅游產業發展勢頭良好，2012年實現旅游總收入161.2億元，比上年增長35.1%。其中，國際旅游外匯收入5649萬美元，增長28.9%。全年接待國內外旅游人數2333.3萬人次，增長25.2%。其中接待入境旅游者16.8萬人次，增長26.6%。中國旅游總評榜根據全國各城市2012年度旅游接待人數的相關數據進行統計排名，十堰市以年旅游接待游客2333萬人次的成績居總榜單第90位，在湖北排名第三位。
2012年末全市擁有旅游星級酒店74家，A級旅游景區52家，各類旅行社85家。十堰市酒店、旅游景區點、旅行社等提檔升級加快。武當建國飯店、湖北眾晶國際酒店申報五星級飯店；2010年—2012年三年間，共有25家景區升A創A成功，居湖北省首位。2012年武當國際旅行社獲評為4A級旅行社，成為十堰市首家4A級旅行社，3A級以上的旅行社達到了11家。
（4）旅游交通布局提升將打通國內國際客源市場。過去由于地形的原因，十堰的交通很不發達，成為影響旅游業的瓶頸。十堰市市域范圍內現有襄渝線和漢丹線兩條鐵路，總鐵路里程145.3公里。根據國家及湖北省相關層面鐵路網布局規劃，十堰市將有十運—十宜鐵路、武漢—西安客運專線、鄭渝客運專線經過十堰市，這將打通十堰周圍500公里內的客源市場。
武當山機場已于2012年12月8日開始動工，計劃總投資15.4億元，建成后可起降B737、A320等系列機型。武當山機場位于十堰城區和武當山旅游經濟特區之間，有利于拉動城區和武當山旅游聯動發展。機場將于2015年建成通航，屆時有望開通十堰至北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、武漢、西安8條航線。武當山機場建成后的3到5年里，空運客流量將超過100萬人次，成為僅次于張家界景區的另一個旅游機場。空中走廊將打通“一江兩山”精品旅游線路和鄂西生態文化旅游圈的高端游客通道，連接張家界、三峽、西安古城、武當山、少林寺的中西部黃金旅游圈將成為現實，貫通全國各大城市的交通網絡將拉近十堰與世界的距離。
（二）問題與挑戰
（1）旅游資源整合不夠。盡管十堰市旅游資源豐富，且不缺乏高品位的旅游資源，但總體而言，在資源整合方面還存在一些問題。主要表現在旅游資源地區分割現象突出，由于缺乏戰略層面的合作平臺和聯合運營機制，在對外各景區點各自為戰，甚至相互競爭同一市場造成內耗。此外，小規模的投資也造成對資源依賴程度高、項目投入小、運作水平低，旅游產品同質化現象嚴重。從目前的發展情況看，還沒有將武當山文化旅游、丹江口生態水利旅游、現代汽車城旅游很好的串起來，很多旅游者到武當山旅游完之后并不會消費十堰市其他旅游產品。由于資源整合不夠，主要龍頭旅游產品對于十堰市旅游業的整體發展也沒起到應有的帶動作用。
（2）旅游競爭力不強。何蓮（2010）曾通過對鄂西生態文化旅游圈8地市州2007年的國內旅游人數、國際旅游人數、國內旅游收入、國際旅游收入、旅行社數量、三星級以上酒店數量、旅游收入占GDP比重、第一產業增長率、第二產業增長率、第三產業增長率、旅游總人數增長率、旅游總收入增長率、城鎮居民人均可支配收入、城鎮居民人均純收入、城鎮居民人均消費性支出等15個指標數據進行搜集和整理，運用主成分分析將旅游發展競爭力分成旅游產業的發展現狀、旅游經濟增長潛力以及旅游客源產生能力三大類，十堰市在旅游發展現狀、旅游發展潛力等方面在整個鄂西生態文化旅游圈處于中等地位，但是在旅游客源產生能力方面則排在最后，其綜合得分也處于中下游水平①。由此可以推斷十堰市旅游競爭力方面還亟待提升。
（3）旅游管理體制有待改善。十堰市旅游產業發展另一大障礙表現為以行政區劃、部門、行業為界限，各自劃塊管理，分散經營，直接沖減了市場競爭力。以武當山為例，武當山風景區管理體制經歷了7次變更，直到2003年才把武當山旅游經濟特區、武當山風景區管理局、武當山旅游局從丹江口市獨立出來，成立“武當山旅游特區”，為正縣級單位，直接隸屬十堰市市委、市政府管轄為止。除此之外，由于在旅游經營管理過程中存在利益紛爭，到目前為止，武當山各旅游景點中，道協、文管所、風景區管理局依然是各管一塊，分散經營。武當山景區內，為了獲取門票收入，區內景點被分割成三大塊，紫霄宮、太和殿劃歸道協管理，門票收入和功德箱收入由道協拿走。南巖、太子坡等劃歸文管所管理，門票收入歸文管所有。而武當山山門則劃歸風景區管理局，進山門票收入也被其收取；而停車費、索道費、轎工費又被村組等部門分搶。行政管理體制不順使得十堰市旅游產品的吸引力也大打折扣，必將成為其進一步發展的巨大障礙。
（4）旅游市場競爭愈發激烈。旅游業的快速發展和旅游市場的不斷壯大，越來越多的地區開始把旅游業作為新的產業增長點，旅游景點和旅游景區的建設在全國范圍內正在全面鋪開，這無疑使整個旅游市場的競爭越來越激烈。以十堰市龍頭旅游產品武當山為例，盡管作為世界文化遺產，但是由于全國范圍內同類型景區太多，武當山旅游勢頭也受到了一定的影響，在同類型的旅游景區中，武當山的發展狀況并不十分理想。同樣的狀況也存在于十堰市其他類型旅游景點。因此，如何通過不斷創新，在競爭激烈的市場中獲得更好的發展是十堰市生態文化旅游發展過程中必須面對并解決的問題。
三、十堰生態文化旅游發展思路
根據十堰生態文化旅游SWOT分析，除了盡快加強旅游資源整合，改善旅游管理體制以外，十堰市生態文化旅游業可以走以核心區域發展帶動邊緣地區發展，以邊緣地區發展充實整個十堰市生態文化旅游業的發展道路。確立武當山、丹江口和十堰城區為旅游發展的重點區域，在旅游發展空間布局上以以上三大區域為發展的核心區域，帶動西部文化追蹤旅游、東部生態體驗旅游、南部生態探險旅游等邊緣區域的發展。此外，在實施建設鄂西生態文化旅游圈發展戰略的過程中應該重新對產業結構和行政部門的地位進行界定，提升旅游產業和生態、文化、旅游等行政部門的地位。此外，在不均衡的發展過程中需要政府干預，支持生態文化旅游產業發展過程中某些私人資本不愿意投資的薄弱環節（如環境改善、基礎設施建設等）。
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注釋：
①資料來源：何蓮，《鄂西生態文化旅游圈旅游發展模式研究》，湖北大學碩士論文，2010.
作者簡介：袁文平（1982-），男，湖北當陽人，講師，碩士研究生，從事旅游資源與環境方向的研究。
洪 玲（1975-），女，湖北黃石人，副教授，從事旅游管理方向的研究。
邀請信又叫邀請函、邀請書，是由會議的舉辦方或活動的主辦方發出的邀請有關單位或人員參加會議或活動的專用書信。
邀請信可廣泛應用于各種社會活動、經濟活動、學術活動。屬于社會活動的各種座談會、聯誼會、紀念活動，屬于經濟活動的各種博覽會、展銷會、物資交流會、恰談會，屬于學術活動的各種學術年會、討論會、答辯活動等等，都需要邀請大量有關單位和人士參加，都要使用邀請信這種專用書信。
（二）邀請信的特點
1.類似于請柬的約請性
在約請性這一點上，邀請信有些類似于請柬，但跟請柬也有很大不同。這里主要區分一下它們的不同點。
首先，請柬所涉及的活動，通常規模比較小，邀請人員相對比較固定。而邀請信所涉及的活動規模一般比較大，邀請人員比較多，且邀請對象不像請柬那樣固定。
其次，請柬突出的是禮儀，一般只要對方應邀出席，目的就達到了，不需要對方做出多少進一步的行動。而邀請信不僅努力要把對方邀請過來，還期待他們在會議或活動中有所行動，譬如在展銷會上展銷或訂貨、在討論會上發表學術見解、在答辯會上主持答辯等。
再次，請柬文字簡約，邀請信內容復雜。請柬只須寫明什么時間在什么地方開展什么活動，恭請誰人參加，就可以了。而邀請信要詳細寫明活動的內容和方式。
2.類似于通知的告知性
邀請信的篇幅長長的，除活動的舉辦者、活動的名稱、舉辦活動的時間地點等要素之外，還要花大量的篇幅寫明活動的具體內容和運作方式，這一點類似于通知。但它跟通知也有一些不同點。
首先，比通知的發送范圍還要大。通知作為一種公文，通常是在本系統、本行業、本領域之內流通，通常不會面向全社會。而邀請信，特別是涉及經濟活動的邀請信，往往是面向全社會公開，涉及面要比通知還要廣。
其次，比通知有更強的禮儀性。通知大多涉及的是本系統、本行業的人，無須太多客氣，所以沒有邀請的姿態。而邀請信涉及的范圍很大，許多被邀請者對于主辦者來說是陌生的。而且，邀請是有求于人的事情，自然要比通知客氣得多。所以，邀請信要比通知更講究禮節性。
（三）邀請信的類型
1.邀請參加活動的邀請信
由于當代社會已經發展到以商品經濟為中心的時代，各類經濟活動極為頻繁，此類邀請信就成為最主要的類型。除上面提到的博覽會、展銷會、物資交流會、恰談會之外，各地還大量舉辦各種文化搭臺、經貿唱戲的“××節”，如茶葉節、武術節、牡丹節、服裝節等等，這些活動都需要大量邀請有關單位參加。本節后所附沈陽國際汽車工業博覽會邀請信就屬此類。
2.邀請參加會議的邀請信
這種會議通常是開放性的會議，廣邀天下相關人士參加，所以發出的邀請信相當多，只求部分應邀請人士能夠與會即可，不像通知那樣有確定的對象。本節后所附“中國經濟前景國際研討會”的邀請函，即屬此類。
3.邀請學者主持答辯的邀請信
這種邀請信一般用于高等院校或學術機構。碩士研究生或博士研究生的論文答辯，要求必須有外單位的專家參與并主持。本節后所附第三個例文，就屬此類。
（四）邀請信的寫作
1.標題
有兩種寫法：第一種寫法只有“邀請信”三個字作標題，第二種寫法則由活動名稱加“邀請信”三字組成標題。
2.稱呼
如果邀請信有相對明確的邀請對象，就要把邀請對象的名稱或姓名標寫出來，以示重視，會議邀請信通常是需要寫明稱呼的。如果面向全社會發出邀請，沒有明確的受文者，可以不寫稱呼這一項，各種經濟活動邀請信有時就沒有稱呼。
3.正文
這是邀請信最為重要的一部分，要將如下方面一一寫明：
活動的名稱、主辦人、舉辦時間地點等，這是正文的開頭部分。
開展活動的背景、意義，活動主要項目及采取的主要方式，以及種種與參與者有關的事項。這是正文的主體部分。
熱情發出邀請，并作了一定的承諾。這是主體的結尾部分。
4.落款
在正文之后署名主辦單位并加蓋公章，再另起一行寫明發信日期。
【 例 文 一 】
邀 請 信
第二屆中國沈陽國際汽車工業博覽會將于20__年8月15日至8月19日在沈陽（國際）汽車博覽交易中心隆重舉行。這是繼1999年中國汽車工業總公司和沈陽市人民政府共同舉辦＇99沈陽國際汽車工業博覽會后的又一次汽車博覽盛會。此次博覽會由中國汽車工業總公司、沈陽市人民政府主辦，由中汽對外經濟技術合作公司、沈陽市汽車產業發展辦公室承辦，由沈陽市經濟貿易委員會及沈陽（國際）汽車博覽交易中心有關單位協辦，預計展出面積30000平方米。
我們熱情地邀請中外汽車工業相關行業的同行和朋友們參加和光臨本屆博覽會。本屆博覽會以汽車工業產品展覽為主，同時舉辦招商洽談活動，學術研討活動和豐富多彩的汽車文化活動。
為進一步加強中外汽車界的交流與合作，推動中國汽車工業的發展，中國汽車工業總公司已確定沈陽汽車博覽會為中國北方區域國際性汽博會，也是中國汽車工業總公司實質性主辦的全國性四大汽博會之一，每逢單數年舉辦一次。沈有良好的工業基礎、市場環境、區域環境、地方實力及技術體系，再加上中外汽車界的精心培育，沈陽汽博會必將茁壯成長，并成為汽博會中的一枝奇葩。
我們衷心感謝汽車工業界的關心和支持！
我們誠摯邀請各位朋友與我們相聚在美麗的沈陽！
祝汽車工業界的朋友們通過本屆博覽會，溝通信息、促進合作、共同發展！
【 例 文 二 】
關于舉辦“中國經濟前景國際研討會”的邀請函
××同志：
您好！
新世紀，中國的經濟建設與發展步入了一個新的里程。隨著全方位對外開放格局的形成，中國與國際社會的經濟交流將越來越廣泛，國際經濟的波動對中國經濟發展的影響也會越來越直接。在國際、國內經濟環境日趨復雜的情況下，正確把握中國未來的經濟走勢，是政府部門、行業、
企業應對各種變化形勢，進行正確決策的基礎。“中國經濟前景國際研討會”旨在解讀中國經濟政策走向、研究和探討中國經濟的發展前景，幫助社會各界理解和把握中國經濟的趨向。
“中國經濟前景國際研討會”組委會在1999年和20__年成功舉辦了兩屆研討會的基礎上決定：本次研討會于20__年9月27日至30日在北京人民大會堂召開，屆時國家部委有關領導、聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行等國內外著名機構的經濟分析專家、學者將到會演講。同時，大會還將舉辦申請聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行無償贈款和貸款專場咨詢會。
謹邀請您及您單位的領導出席研討會。
國家統計局中國經濟景氣監測中心
20__年8月6日
【 例 文 三 】
邀 請 信
尊敬的×××教授：
我院20__屆文藝學專業碩士研究生碩士學位論文答辯，定于20__年5月28日舉行。鑒于您在文藝學專業的突出成就和崇高聲譽，特邀請您擔任我院文藝學專業答辯委員會主席，請務必光臨。
此致
遙祝教安！
××大學文學院
關鍵詞：現代學徒制；課程體系；教學模式；校企合作
U471-4；U472-4
隨著國家大力發展中等職業教育，越來越多的初中畢業生走進了中職學校，接受職業教育，據統計數據表明，2015年我國中職在校生人數達2400多萬人。一方面，大量的初中畢業生涌入中職學校，給中職學校的辦學規模帶來了“繁榮”；另一方面，中職畢業生的就業卻遇到了“蕭瑟”。單從就業率來看，我校汽修部“汽車運用與維修”專業的畢業生就業率可達到95%以上，但在這個數字的背后，卻是就業崗位與所學專業不符，頂崗實習期間鮮有在企業完整度過實習期，難有上升空間等問題存在。
歸其原因，我們從中職學校課堂教學中發現，由于中職學校現有教學模式主要來自傳統教學，即“教師講，學生聽”，加之汽修專業課程中含有大量的機械原理類知識，內容相對枯燥難懂，學生很容易暈暈欲睡，難以達到課堂教學目標；而在實訓課程中，由于汽修行業發展迅猛，技術日新月異，學校的財力難以跟上設備的更新換代，因此造成實訓環境與企業工作場景脫節，學生到達工作崗位后無法將所學知識應用到工作中。最終，導致社會對中職學校的認可率不高，長此以往，將會對中職學校的辦學帶來較大的沖擊。
改革中職學校的教學模式是勢在必行的，教職成廳[2012]5號文件《教育部辦公廳關于制訂中等職業學校專業教學標準的意見》中對中職學校培養目標的總體要求明確指出：中等職業學校培養與我國社會主義現代化建設要求相適應，德、智、體、美全面發展，具有綜合職業能力，在生產、服務一線工作的高素質勞動者和技能型人才【1】。因此，中職學校應著力于學生的技能培養，輔以理論學習，達到培養目標。
培養學生技能的方式選擇多種多樣，教職成[2014]9號文件《教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見》為中職學校打開了一扇新的大門：現代學徒制。所謂“現代學徒制”，就是將傳統“學生”的身份雙元化，“學生”即是“學徒”，以校企合作為基礎，以技能培養為核心，以課程為紐帶，以學校、企業的深度參與和教師、師傅的深入指導為支撐，既不同于傳統的學徒制，也不同于單純的學校職業教育，它試圖改變以往理論與實踐相脫節、知識與能力相割裂、教學場所與實際情境相分離的局面，是傳統職業學校的一場重大變革【2】。
“現代”是相對于“傳統”提出的，“現代學徒制”在國外已有較為成熟的體系和運行機制，德國“雙元制”、英國“現代學徒制”以及澳大利亞“新學徒制”是其中典型代表，另外在美國、新加坡、日本、韓國等地，“現代學徒制”也有廣泛的開展和應用。本文試圖從呈現國內外先進的“現代學徒制”實踐成果出發，歸納總結“現代學徒制”在國內外運行的成功經驗，為我校的汽車運用與維修專業現代學徒制課程體系與教學模式改革研究提供一些思路。
一、關于國外“現代學徒制”的研究綜述
2015年1月14日對中國知網搜索“雙元制”，可以找到5805條結果，“英國現代學徒制”可以找到1185條結果，澳大利亞“新學徒制”可以找到2621條結果。在高級檢索中，主題“雙元制”可以檢索到4506條結果，主題“英國現代學徒制”可以檢索到34條結果，主題“新學徒制”可以檢索到47條結果。
關晶的論文《西方學徒制研究》從“雙元制”的背景因素、開展情況、法規框架、組織管理、教育實施、改革與管理幾個方面綜合呈現了德國當代雙元制的特點：雙元制的法制化、培訓的標準化以及工業培訓方法的現代化。其中，對雙元制的教學模式基本框架敘述如下：在德國雙元制中，學徒通常是由雇主直接招募的，與企業簽訂學徒合同。一般而言，學徒在企業的培訓時間與在學校的脫產學習時間比例約為7：3。學徒每周3-4天在企業中接受職業崗位的技能操作訓練，另外的1-2天在職業學校中進行專業知識及普通文化學習，學校與企業相互合作，又各司其職【3】。
郭揚、雷正光的論文《借鑒德國雙元制課程模式的理論與實踐》一文中對德國雙元制課程體系構建如下【4】：
熊萍的論文《走進現代學徒制―英國、澳大利亞現代學徒制研究》中，對英、澳兩國學徒制發展史、現代學徒制產生的背景、現代學徒制的特征、發展狀況以及存在的問題做出了全面的描述和分析。文中指出，英國現代學徒制與英國NVQ水平資格證書整合、產業負責、廣泛行業的參與、培訓的靈活性與廣度、培訓期限的彈性化、學徒具有雇傭身份等，另外，留了擴大培訓和向更高級別學歷晉升的機會。而澳大利亞“新學徒制”是將原有的“學徒制”和“受訓生制”進行合并和改革后得到的產物，具有：培訓的靈活性、培訓對象的多樣性、培訓證書的通用性、培訓的廣泛性、培訓經費的強大支持等特點。同時，澳大利亞“新學徒制”在培訓結束以后，可獲得全國認可的職業資格證書（AQF），使勞動者在全國范圍進行職業流動稱為可能。此外，澳大利亞“新學徒制”的培包是他們教學模式的亮點，設計培訓包的目的是為了將工業界規定的能力和評估指導原則與國家證書文憑標準聯系起來，培訓包計劃明確了產業界對職業教育和培訓結果的要求，并向注冊培訓機構提供一個設計自己培訓項目和培訓服務的工具【5】。
二、關于國內“現代學徒制”的研究綜述
在我國，傳統學徒制由來已久，但是在近代，由于清政府的閉關鎖國政策，加上第二次世界大戰等因素，中國自始至終沒有經歷工業革命， 真正的機器大工業是從改革開放后開始的，所以我國的現代學徒制起步較晚，在研究方面相對也比較欠缺。搜索知網“中國現代學徒制”有1893條結果。
在職業院校的試點運行中，2006 年，江蘇大倉健雄職業技術學院與德國企業合作，形成了本土化的“定崗雙元制”高職學歷人才培養模式；2011 年寧波北倉職業高級中學以協議的方式開始試行中職教育學歷的現代學徒制教學；廣州技師學院與企業合作探索非學歷技工培訓教育取得了一定的成效；2010年6月，江西省新余市委、市政府擬投資60億元規劃建設江西職業教育園區，在園區內構建新余市現代學徒制實驗基地；2013年，廣東省清遠職業技術學院啟動了以現代學徒制為主導的雙元育人的人才培養模式。
皮連根的論文《現代學徒制在汽修專業的探索與實踐》中對汽修專業課程體系作了如下的探究：根據汽車的結構特點，將課程體系劃分為五個學習領域，即：汽車發動機學習領域、汽車底盤學習領域、汽車電器學習領域、汽車車身學習領域和汽車綜合故障診斷學習領域。在遵循學生的認知規律和技能特點的同時，將汽車機電維修崗位能力按照初級、中級、高級進行劃分，對不同等級的崗位能力所對應的專業理論知識進行整合，按照應知、應會、掌握、拓展等不同要求，從簡單到復雜，結合具體車型的結構特點以及汽車維修案例編寫適合現代學徒制教學的學生手冊和教師手冊，把不同等級的崗位能力培養過程中所需要的專業技能進行梳理，按照初級工、中級工、高級工的技能要求，以工作任務的方式，結合企業的操作規范和汽車維修規程，編寫專業技能訓練手冊和任務工作單，形成適合現代學徒制教學的理實一體化的課程體系【6】。
胡秀錦的論文《“現代學徒制”人才培養模式研究》中提到：“現代學徒制”是學校和企業深度合作的典型模式，也是半工半讀、工學交替的最佳形式。現代學徒制人才培養模式既有相關的政策文件支持，又有合作雙方的協議， 同時還有一定的組織保障，使校企合作在教學層面上得到升華， 發揮學校和企業在人才培養方面各自的優勢，使學生在掌握職業基礎理論知識和專業知識的同時，還能在企業實習、實踐，接受企業文化、企業精神的熏陶， 從而使學生得到全方位的培養和鍛煉【7】。
綜上所述，隨著經濟的發展，國內關于“現代學徒制”不管是從理論還是試點運行，均已經出現較為成熟的案例可供參考。
三、結語
我校汽修部開展“現代學徒制”試點工作，核心問題就是要對現有課程體系和教學模式進行改革，以企業需求為導向，以學生就業為前提，進行深度校企合作。將教學模式融入企業的工作場景，把課程體系結合企業需求，在教師、師傅的共同引導下，實現“學生”、“學徒”雙重身份的相互轉換，培養懂理論、會操作、能干活、有潛力的新型實用性技術人才。
參考文獻
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.
[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
