發布時間：2023-03-25 10:49:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車服務工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.24.087
在國家政策的大力扶持下，汽車工業作為國民經濟支柱產業持續呈現高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產業的發展加劇了汽車服務業對人才的需求，同時也對從業人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務領域涵蓋了汽車產品開發、認證、技術法規、國際貿易環境研究，以及汽車營銷、保養、理賠、評估、回收等領域。然而目前汽車服務市場從業人員缺乏必要的專業素養，整體層次較低，難以達到市場需要的服務水平。該專業大學生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業反映在畢業生上崗前需要進行較長時間的二次培訓，導致額外經濟支出。
汽車服務行業的多樣化及專業人才的緊缺性要求該領域人才同時具備全面扎實的理論基礎和較強的實踐動手能力。培養動手能力強，理論基礎扎實，能夠快速適應工作環境，迅速與企業對接，并具有創新思維和探索精神的汽車服務行業專業人才，是當前開設有相關專業高校的首要目標。
1汽車服務工程專業教學體系的分析
國內目前已有127所高校開設汽車服務工程專業，但大多數都在近十年內開設，培養模式不夠成熟，急需通過對教學體系的研究，提升人才培養質量，解決汽車服務業人才短缺難題，促進汽車服務業的發展。
在專業人才培養過程中，優秀的師資，良好的教學思想及手段，相配套的教學實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學體系的建立，離不開良好的教學軟硬件條件。在實踐教學過程中，通常需要學生深入企業內部進行生產實習實踐，這就對實踐教學體系的構建提出了更高的要求。
2實踐教學現狀與不足
2.1理論教學與實踐教學比重不合理
由于汽車服務工程專業涉及領域寬泛，因此其教學內容也比較廣泛。為了保證學生對專業知識的全面了解，專業理論課程開設較多，在學生滿足學分要求后還增設部分理論課程，導致理論課程占總學分的比例較高，學生學習任務繁重。另外該專業教師多為從相關院校畢業的研究生，在培養學生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。
2.2實驗與實習教學效果不佳
為了提高汽車服務工程專業學生的實踐動手能力，使其畢業后能與企業快速對接，部分專業理論課程開設有對應的課內實驗。但很多課內實驗依然由理論課教師指導，由于缺乏實操經驗，所開設實驗受學時限制具有單一性，實驗效果不佳。
該專業實習教學時間較短，學生不能夠深入了解和接觸實習項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習就結束了，這種實習教學安排無法達到預期效果。另外，實習過程中指導老師主要還是以校內理論教師為主，理論課教師如不能和企業長期建立培訓鍛煉機制，則很難到達實踐教學指導教師應具備的素質，從而影響到實習和實驗效果。
2.3實習場所難以實現系統性和連續性
汽車服務工程學生素質拓展密切相關的汽車銷售實習、汽車保險與理賠實習、汽車維修實習及駕駛實習等需要在相應的企業進行實習，由于單個企業能夠接收的實習學生有限，需要學校積極與很多家不同類型企業同時聯系展開合作。若達不到實習計劃的標準，則很難實現實習的系統性。另外由于參加實習的學生缺乏實踐經驗，在實習過程中往往不能為企業創造利潤，而且會影響企業的經營，企業在合作幾次后，便拒絕接收實習生，造成實習場所的不穩定性。
2.4實踐教學安排難以結合企業實際需求進行
在實踐教學中，存在實驗設計陳舊，實驗與實習項目不能與當前快速發展的汽車服務市場實際需求相匹配的現象。一方面是由于專業教師缺乏與時俱進的教學態度，而專業培養方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設備更新較慢，無法實現一些新型實驗的操作。這就導致畢業生到企業后難以勝任新的工作，需要企業再花精力進行二次培訓，一些企業會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業生的就業。
3建立合理的實踐教學體系
實踐教學與理論教學不同，它同時具備直觀性、創新性、綜合性和實踐性，能夠將傳授知識和訓練才能相融合。實踐教學體系可以保證實踐教學內容的實施并貫徹其發展，因此，系統科學的實踐教學體系的建立，是保證專業人才培養目標得以實現的根本條件。
3.1實踐與理論教學相輔相成
在整個人才培養過程中，實踐教學與理論教學有著同等重要的地位。為了提高實踐教學比重，河南科技學院增加了課內實驗的開設數量，在保證學生理論知識學習的同時，合理安排相應的實驗教學，使學生理論聯系實際，快速掌握相關知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學情緒，又有利于學生動手能力的提高。
在2013年修訂的該培養方案中，規定開設的包括10門專業基礎課與專業課中，7門開設有課內實驗；開設的11門專業方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、電子商務、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內的5門設置了不低于8學時的課內實驗；在開設的13門專業領域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養、二手車交易預評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內的5門設置有課內實驗。以2013級學生開課情況為例，在18門專業理論課中，共有12門課程開設有課內實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學所占比重。
在所開設的178學分課內實驗中，綜合性實驗、設計性實驗比例高達39.8%，使學生學習積極性大大提高，有效促進了該專業13-15級學生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質的協調發展。
3.2合理安排校內實驗及實習教學
實踐教學按照與理論課的關聯性分為課內試驗和獨立安排的實踐教學兩大類。課內實驗的安排要緊密結合理論教學，使學生深刻體會學以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學習內容。獨立設置的實踐教學環節能夠滿足學生對專業知識的學習和拓展，提高學生在應用方面的專業技能。
其一3734～63734～63734～6專業實習（汽車駕駛，汽車服務實習）必修127125～18畢業設計（含四周畢業實習）必修88161～16（畢業實習時間結合設計題目安排）小計42.547河南科技學院獨立安排的實踐教學實習情況如表1所示。大一的認識實習使學生盡早了解自己未來將要進入的行業和需要掌握的技能，為以后的學習確定方向。為期13周的專業實習為學生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習方向，使學生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業，也為接下來的畢業實習奠定基礎，使學生有足夠多的時間深入企業內部，掌握該行業所需專業技能，提高畢業論文質量的同時，增加畢業后的含金量。
3.3建立實踐能力強的師資隊伍
確立教師是實踐主體，是教學實踐得以產生和發展的前提。培養優秀的汽車服務工程專業人才關鍵是建立擁有豐富工程實踐經歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓，逐步建立并完善相應的師資政策，安排教師到企業進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業實時動態，及時對教學計劃進行調整，與企業接軌。
針對學生在企業實習時缺乏目的性和系統性，學校與企業合作，為學生配備企業導師，專門負責學生在企業的培養。企業導師與學校教師共同探討，將高校教學的基本規律與實踐教學相結合。
3.4加強教學實訓基地建設以及校企之間的合作
實訓基地的建立是彌補高校基礎實驗設施不足，配套更新跟不上行業發展的有效途徑。根據教學實踐需要，我校與新鄉市大眾駕駛員培訓有限公司、新鄉新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓基地，以保證學生實習教學的順利進行。
針對實習時間過短內容單一的問題，組織學生從大一開始進入實習、實踐基地社會調研，成立魅力汽車服務站，充分利用學生的課余時間，根據學生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導教師在實踐操作方面對學生進行指導，并由教師指導建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協會團體，組織與汽車服務相關的認知及實踐活動。把學習從課上搬到課外，通過真實的日常任務，培養學生的應用和創新能力。
為了促進校企合作、實現校企雙贏，我校一方面和企業開展聯合培養項目，優先為企業輸送人才，調動企業參與校企聯合培養體的積極性。另一方面積極與企業展開合作辦學項目，設立企業獎學金，培養適應企業長足發展的高層次人才。
4結論
在汽車服務工程專業實踐教學的探索中，我校建立了合理的實踐教學體系，如期開展實習實踐，建立多個實訓基地，設置企業導師，同合作企業開展聯合培養機制，使學生在理論學習和實踐方面更好的結合和拓展，取得了較好的成效。學生的整體素質有了較大提高，能夠很好的適應當前社會市場需要。
參考文獻
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論文摘要:本文通過對汽車服務公司銷售服務流程的考察，發現原有的銷售服務流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設計為核心的梢售服務新流程。這一新流程的提出和實施，不僅對汽車服務公司的經營績效是一個強大的推動力，而且對提升中國汽車銷售服務業的服務質量也具有重要的參考價值。
1引言
進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25%，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23%,需求量比上年凈增132萬輛。
在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。
服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、CI化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。
以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。
2客戶需求設計
中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。
從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。
根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。
本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。
需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。
3客戶需求的價值計量
把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:
其中，獷,0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數U;R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:
若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U;R履R是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為U(x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。(u,動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。
由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。
4結論
關鍵詞：產學研；一體化；模式；實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）27-0150-02
當前我國高校教育教學普遍存在一個較為突出的問題，即與生產實際存在一定的“脫節”問題。在當前經濟快速發展的形勢下，由于缺乏與社會生產實際的聯系，導致了高等院校的人才培養無法在第一時間滿足企業、社會的現實需要，企業在選擇人才過程中更傾向于有經驗的“熟手”，此外，由于擴招等一系列其他原因，導致了近年來我國高校畢業生就業率有下降的趨勢。當前我國面臨從制造業大國向制造業強國轉型的歷史機遇，未來對人才的要求會越來越高，因此必須探究更加適合社會需要和有益于學校長期發展的人才培養模式。筆者認為產學研的教學模式為實踐性應用人才的培養提出了一種可行的教育改革模式。
一、產學研模式
產學研結合教育模式產學研結合教育模式可追溯至1903年英國桑得蘭德技術學院的“三明治”教育模式。隨后其他國家紛紛效仿，并結合自身國情建立了各具特色的產學研合作人才培養模式。經過不斷地探索發展，各國的產學研合作教育機制日趨完善，并且各具特色。其中較有影響力的有美的“合作教育”模式、德國的“雙元制”模式和日本的“產學官”模式等。我國的產學研合作教育起步較晚，從目前統計情況來看，已探索出了一些較有影響力和特色的聯合模式。例如，從機構共建角度劃分，產學研合作教育模式分為共建聯合實驗室、共建產學研基地、共建異地科研機構等。從組織形成角度劃分，產學研合作教育模式有一體化模式、高新科技園模式、共用模式等。
產學研有著豐富的內涵，涉及高校、企業和科研機構三大主體。通過將三者所擁有的不同優勢資源進行整合、互補，能夠建立將高校的理論教學和側重于實踐能力的社會生產活動，以及追求深層次理論、應用研究成果的科學研究活動緊密結合在一起的一種教育模式，可以極大地豐富高校的教學內容，有利于構建全新的教育教學體系。推廣產學研模式勢必能推動我國高校教育事業達到一個全新的高度。
二、當前教育模式現狀
目前高校內普遍存在的一種模式是將實踐教學視為理論教學的一種輔助手段，該模式仍停留在以知識教育為主、能力培養為輔的傳統教育理念上。由于科技發展異常迅速，加之近年來學生的素質、特點各不相同，理論教學上出現了一些問題，而在現有模式中的實踐教學又執行得不夠充分，很多時候教師簡單地將實踐教學作為一種活動性實踐，沒有專心投入到實踐教學中；學生由于無法真正明確實踐教學的目的及作業要點，也無法獲取應有的知識。現階段很多企業的人力資源部門愿意花重金和大量的時間來培訓新員工，可見傳統模式已經無法適應培養具有工程能力和創新精神的應用型人才。不難想象長此以往，高校學生的實踐運用能力將會越來越差，高校的應屆畢業生的就業壓力也會越來越大，這對學校和社會而言無疑將是一種巨大的資源浪費。
實行產學研一體化模式既可以有效增加學生參與社會實踐的機會，還能夠幫助高校教師隨時掌握行業動向及前沿應用技術，從而不斷完善自身業務技能，提升教學水平，甚至可向更加專業的行業專家這一目標努力靠近。在產學研一體化模式的指導下，教師的教學空間會擴大范圍，教學資源將變得更為豐富多彩，可以實現讓學生帶著目標去學習，帶著任務去探索。因此，為了更好地發揮產學研一體化模式對完善高校教育體系的積極作用，高校應結合自身優勢特點，不斷強化與社會企業、科研單位的合作，創新合作方式，提升合作水平，從而全面提升學生綜合實踐技能、創新能力和行業適應能力。
三、探索適合學校自身特色的產學研人才培養模式
武漢商學院汽車服務工程專業在產學研人才培養模式上也有自己的探索與嘗試，近年來通過一些列的嘗試，取得了一些經驗和辦學效果。
1.校企合作。產學研一體化模式的一個重要特征就是學校的教學內容一定要擺脫單純的理論，要求理論結合實際，從而激發學生的學習積極性，提高其分析問題、解決問題的能力。武漢商學院汽車專業近年來先后與一汽奧迪、東風風神以及武漢部分大型汽車經銷企業開展了不同形式的校企合作，選派了部分骨干教師參與企業的相關技術培訓，并通過了奧迪、風神等企業的培訓師考核。目前東風乘用車――東風風神武漢地區的培訓中心就設置在我院，該培訓中心近三年平均年培訓人次在2000人次以上。我院汽車專業教師承擔了一部分技術培訓工作，實踐能力大幅提升，這樣教師即可在給學生授課過程中結合學生所學理論知識安排相關實踐，提高教學質量。
2.學生創業。時下“大眾創業、萬眾創新”被視為我國經濟新常態下發展的“雙引擎”之一，學生創業積極性非常高，我院積極響應國家號召，為學生創新創業營造有利條件，鼓勵學生結合自己所學專業及興趣愛好開展創新創業，其中13級汽服專業劉振源等幾名同學注冊的武漢市繪新科技有限責任公司就是典型代表。該公司成立于2016年4月，主要從事機械設備（不含特種設備）、電子產品研發、生產批發兼零售；3D打印服務等。其主營業務即為學生所學專業課程的延伸，在專業課的討論環節學生與教師之間、學生與學生之間將更多地討論一些實際遇到的問題。
3.畢業論文要求。畢業論文是學生學習成果的綜合體現，本專業非常注重學生畢業論文的質量，學院制定了《本科畢業論文規范》等一些列的規范，要求學生選題設計上盡可能來自于企業一線，貼合實際運用，要面向生產、故障診斷、流通、營銷、生產業及汽車后市場其他業態，或機械設計，工藝，裝配等方向。從而鍛煉學生分析解決問題的實踐能力。
4.教師科研要求。本科院校教師除教學能力要求之外，對教師科研工作能力也有一定的要求，近年來，學校對教師科研能力的要求逐步提升，鼓勵教師通過掛職鍛煉等多種途徑深入企業。在科研工作量考核上，也逐漸提高要求，倡導教師申請高水準的科研課題或企業橫向課題。
除以上幾點外，在專業課程設置方面考慮到要讓學生有充分的機會實踐，因此部分專業基礎課理論與實踐學時比例近似于1∶1。通過不斷地探索，武漢商學院汽車服務工程專業在我校本科教育教學工作中一直表現良好，取得了較好的辦學成績。在參加國賽、省賽時多次取得了優異的成績，這也是對學校教學效果最為直觀的一N展示。
四、對產學研一體化人才培養模式的思考
高校產學研一體化模式因涉及多個主體，要分清主次關系，一定要注意與企業緊密合作。高校走產學研一體化的道路首先應有自身的內在動力，高校內部自上而下地要轉變思維，不斷接受新思想，根據自身優勢特點去探索適合自身發展的產學研一體化的方式方法。此外，政府部門應在深入研究實際情況的基礎上制定激勵政策，在政策制度上應努力營造輕松靈活的政策環境，打通高校和企業、科研機構合作的體制，為產學研合作鋪一條政策的康莊大道，從而更好地強化產學研一體化的實施效果。
為了提升教學效果，提高學生積極性。高校課堂教學可引入產學研一體化模式，將科研項目、與企業的合作案例等引入課堂，引導學生在討論、設計中學習探索。教師也可以嘗試幫助學生創新課堂探究方法，圍繞課堂探究內容引導學生進行課后實踐。
產學研模式的核心是實踐，只有通過廣泛的、有針對性的實踐，高校與企業的合作才能產生實效，參與科研機構項目研究才能獲得成果。高校要順應社會改革需要，積極探索教學方式方法，改革教學內容，改變當前理論教學與實踐教學分布不平衡的局面，突出實踐教學對學生能力的培養與提升，強化實踐在產學研中的作用。教師還要引導學生在參與實踐過程中不斷創新實踐方式，結合多樣化的實踐，優化產學研一體化模式實施效果。
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自學考試時間
遼寧營口2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業和遺留問題處理
（一）停考專業
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。
（二）停考專業遺留問題處理
停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。
3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。
開考專業
專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。
專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。
根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）
關鍵詞：汽車專業英語；課程現狀；教學改革
中圖分類號：G4
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.084
0 前言
隨著世界經濟一體化進程的加速以及我國進口車關稅政策的不斷調整與優化，越來越多的進口車及零部件開始進入中國市場。但這些進口車、零部件和使用技術說明等也全都是通過英文進行標注的，這樣就要求我國當前從事汽車制造、設計、維護以及修理等工作的技術人員必須能夠熟練掌握汽車專業英語。汽車專業英語作為本科院校汽車服務工程專業產學研緊密結合運行機制的紐帶，在加強與地方外企、研究型院校的聯系已經迫在眉睫。
汽車專業英語以英文的形式較全面的講述了汽車的整體構造、各部件工作原理以及較前沿的汽車發展前沿技術。課程實用性較強，學生通過對英文內容的閱讀與翻譯能夠掌握基本的汽車專業術語、專業詞匯以及汽車相關結構與工作原理的英文表述形式，并且為日后閱讀、翻譯英文專業文獻以及撰寫英文科技論文打下基礎。專業英語不僅是基礎英語教學的延伸，同時也是對基礎英語教學的實踐，正在成為培養汽車專業綜合能力的重要工具。但是就目前大多數本科院校開展汽車專業英語教學的現狀而言，無法完全滿足目前進口汽車服務工作的發展需求。由此筆者結合自身教學實踐總結出汽車專業英語教學中存在的一些問題，并結合汽車專業英語的學科特點，就如何提高教學質量，改善教學效果做出以下探討。
1 汽車專業英語教學中存在的問題
1.1 師資力量亟待加強
目前多數本科院校都普遍缺乏一支職稱與知識結構搭配合理的專業英語師資隊伍，專業語言教學能力和高級職稱都比較突出的教師力量不足。部分院校的汽車專業英語課程由本專業教師承擔，本專業教師的專業能力突出但缺乏一定的語言教學理論和扎實的語言基本功，也不能精準的把握每個學生的英語水平；也有部分院校該課程由大學英語教師承擔，雖然這些教師在英語的語言基本功教學方面能力突出，但是又缺乏相應的汽車專業知識。
1.2 學生積極性不高
汽車專業英語通常是在完成大學基礎英語的學習后開設的課程，由于每個學生的英語基礎不盡相同，對于英語基礎扎實的學生學習專業英語相對容易，學習積極性較高；但對于基礎英語較差的學生來說學習專業英語就比較困難，也更容易產生對專業英語學習的厭倦情緒。還有部分同學在思想上對專業英語的理解不夠深刻，認為掌握專業英語只是為了以后工作時能夠起到錦上添花的作用，認為在大學只要能通過大學英語四、六級考試就足夠了，而且汽車專業英語本身作為科技文體，包含大量的專業術語，與基礎英語存在較大區別，所以這些因素都有可能降低學生學習專業英語的主動性和積極性。
1.3 教學效果不理想
雖然越來越多的本科院校已經開設了汽車專業英語的課程，但專業英語與通用英語在教學方式都存在一定的差異，對于汽車專業英語而言，應用性是其最主要的特征。但是在實際教學過程中，仍是以傳統的課堂授課方式為主。即使多媒體教學已經普及，板書的形式也大多被多媒體以PPT的形式替代，但在實際教學中仍然大量的采用傳統的教學方法，學生在教師的帶領下進行閱讀和翻譯，往往比較注重語言輸入（input），忽略了輸出技能（output skill）的培養。學生與教師在教學過程中的互動較少，長此以往導致學生學習的積極性不高，教學效果不佳。在汽車專業英語課文內容的翻譯上，教師往往逐字逐句翻譯講解課文，教學方式單一。教師在教學過程中比較看重理論知識的教學，講解專業術語時缺乏必要的相關英語教學活動，這樣學生就完全處于被動狀態，不利于提高學生專業英語的實際應用能力。
2 汽車專業英語教學改革策略
專業英語的發展是建立在當今社會經濟發展對語言使用所提出新要求的基礎上，基于汽車專業英語教學目前存在的問題，作者認為應當從以下方面進行改革。
2.1 加強雙師型雙語型師資隊伍建設
負責汽車專業英語教學的教師應當同時兼備汽車專業和通用英語兩個領域的專業知識，這就要求教師在前期的教學準備過程中要付出更多的時間與精力。同事教師還要不斷學習，盡可能多地參加專業英語的教學方法相關的學術研討會議，有條件的學校應對專業英語的任課教師進行培訓和指導，幫助他們發現問題并及時解決問題，使自身能夠更高效地將英語專業知識和汽車專業內容融合起來，鼓勵更多的教師朝著“雙語”教學的方向努力，在教師隊伍中逐漸培養一支高素質的“雙語教師隊伍”。
2.2 調整教學內容，加強教學模式的創新
汽車專業英語大多是在學生完成汽車構造等專業基礎課的學習之后開設的。如果學生對專業知識掌握得比較扎實，那么學習專業英語就顯得相對容易；相反，如果學生對本專業基礎知識掌握得不夠扎實，那么學習專業英語就會變得比較困難。這就要求教師在專業英語的教學之前應首先引導學生對相關專業知識進行回顧，例如講解發動機構造之前應當大致對發動機的兩大機構五大系統等內容進行復習，然后再進行專業英語的學習，這樣就起到事半功倍的效果。
專業英語目前應用較多的教學模式是以教師為中心進行教材內容的翻譯和相關知識的講解，這種滿堂灌的教學模式會造成學生學習的積極性降低，達不到預期的教學效果。這就要求我們首先必須對教學模式進行思考與變革，應將傳統的以教師為中心轉變為以學生為中心、教師為輔助的模式，鼓勵學生參與教學，使其成為真正的學習主體；其次在汽車專業英語的學習過程中，尤其是翻譯專業詞匯時一定要合乎汽車專業的客觀要求，比如在專業詞匯中的transmission不能翻譯為傳播而應該是變速器，clutch不代表抓緊或緊握而是指離合器，governor是指調速器而非管理者。所以應該讓學生對所學內容從專業領域有一個大致認識，這樣才能激發其學習專業英語的積極性。
授課內容只有與專業知識緊密結合起來才能激發起學生的學習興趣，尤其對于理工科的學生更是如此，這就要求教師在教學過程中能將專業知識和語言類教學的特點有效結合起來。專業英語的教學絕不應該是以單一的語法翻譯掃除文字障礙的教學，而是需要巧妙地將授課內容與專業實踐中的知識進行融合，通過舉例把貼近專業實際的問題引入到課堂中，例如講授發動機構造的內容時，可以讓學生帶著課本走進實訓室，同樣在專業實踐中遇到的英語問題也可以拿到英語課堂上來，在專業教師的指導下讓學生既動手又動腦，將實踐和學習融合起來。筆者認為有必要對課堂講授方法進行流程變革，對學生的聽讀訓練應適當加強。
2.3 建立多元化的評價體系
筆試作為最傳統的考試形式適用于大多數課程的考核，但是就汽車專業英語來說，僅僅通過筆試往往無法準確判斷學生對專業英語的掌握程度。改革考核方式可以更好地評價專業英語的教學效果，同時考核方式的多樣化也能積極影響專業英語的教學效果。為了訓練學生聽說讀寫的綜合能力，結合著汽車專業自身的特點，應當組織多種形式的考查與期末考試相結合，考試時采用筆試與口譯相結合的形式，考查內容要突出汽車專業的實用性，例如翻譯汽車專業英文文獻，撰寫英文的小論文、汽車專業英語口語表述等，同時將隨堂測驗作為平時成績以一定的比例計入總分，以改善學生課堂學習的積極性。
3 結束語
綜上所述，汽車專業英語的教學改革是一項緊迫的任務，也是社會經濟迅速發展對專業教學所帶來的必然影響。在教改過程中，教師應當能認識到當前教學模式中存在的問題，應切實站在專業建設的角度提升自身的教學水平，調整教學內容、采用多樣化的教學手段積極探索并變革教學模式，培養一批“聽得懂、講得溜、讀的明、寫得好”的汽車專業高素質應用型人才。
參考文獻
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關鍵詞：高職教育。汽車類專業；復合型人才；培養模式
在汽車技術進步加速、汽車技術含量日益提高的今天，高職汽車類專業教學如何適應科技發展的需要，如何體現它的培養目標，如何順應企業對人才“一專多能”的要求，是當前高等職業技術教育極其重要的任務。本文以南京交通職業技術學院汽車類專業教學改革實踐為個案，對高職汽車類專業復合型人才培養進行探討。
一、完善、充實專業培養目標，明確專業方向是前提
高職院校辦學的目標，應突出為企業服務的思想，培養能適應生產第一線需求，具有多種專業技能和實際操作技能的應用人才。另外，各專業之間應互相補充，相互滲透，培養一專多能、專業理論知識與技能培養協調統一的，德、智、體、美全面發展的復合型人才。我們以服務汽車后市場為宗旨，以就業為導向，構建汽車運用技術類專業群。汽車后市場指汽車生產出廠到報廢的整個過程，包含汽車及配件的銷售，汽車檢測與維修，汽車的保險與理賠，汽車整形與裝飾，二手車的交易等領域。對應的主要崗位群及人才規格如下：
1 崗位群：汽車維修、汽車檢測與診斷、汽車性能安全檢測的技術管理、汽車零件檢測與鑒定、汽車鈑金維修工、汽車涂裝維修工、涂料調色工、汽車美容與裝飾、汽車銷售顧問、汽車服務顧問、汽車機電維修技術員、保險類公估行公估員、保險公司車險員、舊機動車評估人員、汽車機電維修工等。
2 素質結構：具備良好的思想品德修養，辯證思維和適應職業變化的能力；具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德；具有不斷學習，獲取信息和應用信息的能力。
3 知識和能力結構：本專業群培養的學生都應具有一定的英語應用能力，借助工具書能熟練地閱讀汽車說明書、維修手冊等技術資料；具有一定計算機應用能力；具有識圖、一般機械機具使用的能力和較強的分析、解決本專業技術問題的能力。同時，不同的專業方向還應具有滿足工作崗位要求的職業能力，如：汽車技術服務與營銷專業還應熟練掌握本專業所必需的汽車及配件營銷、汽車技術管理能力、消費心理學、汽車保險與理賠、汽車性能與使用、客戶關系管理、公關禮儀等知識，具備與本專業相適應的分析問題和解決問題的能力。
二、進行課程體系改革，體現能力培養是實質
眾所周知，傳統的教學模式已明顯地不能適應當前人才市場的需求，基礎課和專業課內容不協調，課時分配不合理，職業技能培養嚴重不足。為適應市場經濟對高等技術人才素質的需要，培養實用型、應用型的復合人才，必須在社會調研、考察、技術論證的基礎上改革教學計劃。并根據社會需求的變化，對教學大綱及時修改或調整。課程設置應突破學科體系，突出能力的培養，力求體現新技術、新材料、新知識、新工藝的應用，使專業知識結構、課程設置最優化。為此，2006年汽車工程系組織教師進行了大量的社會調研，走訪了江蘇省汽車維修企業近300家，發放調查問卷600多份，并聘請專家召開了汽車類專業指導委員會，根據專業建設顧問委員會的建議和意見，構建學生技能、素質結構。采用“1+1+0.25+0.75”分段學習：學生第一學年在學校學習基本素質課，搭建專業的基本素質平臺，第二學年在校學習專業基礎技能課，構筑專業群所需基本技能t第三學年第一學期的前半學期在校內實訓基地學習本專業職業崗位技能課程和實訓，形成學生的職業技能，(第三學年)第一學期的后半學期和第二學期在企業頂崗實習。綜合素質的培養貫穿在整個學生的培養中。
1 基本素質平臺。給學生搭建本專業的文化基礎知識結構，注重提高、培養學生基本文化和政治素質，將職業道德、就業指導融入教學活動，盡量采用案例教學。主要課程：德育基礎、政治思想概論、軍事理論、多媒體技術、體育、汽車電工電子技術、實用英語、汽車職業入門、入學教育、軍事訓練、形勢與政策教育、計算機應用基礎強化訓練。
2 專業基礎技能平臺。現代汽車服務企業傳統崗位分工被靈活、整體、以解決問題為導向的“綜合任務”所代替，因此，應加強復合型高技能人才的培養，將相關專業知識有機融合，適當拓展“專業”基礎技能教育的廣度，加強“核心職業能力”的訓練，注重專業群學生從事崗位通用的基本技能培養。通過該平臺的學習，學生能夠具有汽車后市場各服務崗位所需的汽車各總成件的拆裝能力、維護與保養能力及基本故障的診斷與排除能力。該平臺包括發動機機械維修、發動機電控系統維修、柴油機維修、汽車電器維修、汽車空調及車身電器維修、汽車傳動系統維修、汽車制動系統維修、汽車轉向與懸掛系統維修、自動變速器維修、汽車使用與維護10門課程，打造服務于“汽車后市場工作崗位群”的核心技術能力。這些課程采用行動導向、任務驅動的形式進行教學的組織與實施，學生在做中學、學中做，體現做學合一。
3 專業職業技能平臺。針對專業群各專業學生從事崗位的特點，根據學生就業崗位定向，選修相關課程，培養具體的崗位工作能力。如汽車整形崗位選修：汽車車身修復技術、汽車裝飾與美容、汽車事故車評估等。再如，汽車技術服務與營銷崗位選修：汽車銷售禮儀及洽談技巧、市場營銷學、汽車及配件營銷、汽車標準銷售流程、汽車4S店實務與管理、汽車裝飾與美容、汽車保險與理賠。注重所需崗位職業技能的培養，職業素質教育貫穿整個教學過程，并分解落實到各個教學環節。這些課程以職業的典型工作任務為依據，進行課程內容的重組，以工作任務為驅動、采用項目教學的方法來組織教學。所有課程實現現場教學、工學交替，并且根據汽車技術的發展，不斷更新教學內容。讓學生有機會在一定程度上根據需要選定具體學習目標，選擇學習進度、學習資源和學習方法，評價自己的學習成果，并有針對性地進行專門化“模塊”學習。
4 綜合素質平臺。注重提高、培養學生綜合素質，注重學生的全面和可持續發展。以往高等職業教育中過分強調了對學生職業技能的培養，這在一定程度上弱化了對學生其它素質的培養。為了改變這一現象，就要將素質教育放在重要地位來考慮并貫穿于高職院校人才培養的全過程。設計專業教學方案時就要通過課程的設置及教學方式方法的改革來實現，還要通過校園文化建設、社會實踐、選修課程設置等活動來保障。該平臺主要通過專業的選修課程、學院開設的任選課程和社會實踐等方式來實施。
三、培養高素質的教師隊伍是關鍵
1 教師自身要不斷學習，武裝自己。既要學習先進的教學方法，也要不斷地學習本專業相關的先進理論知識，加強動手能力，提倡教師具有“雙師證”。
2 重視教師接受繼續教育。一方面按照教師的專
業方向，建立教師到相應企業實踐鍛煉的制度。專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線頂崗實踐，積累實際工作經驗，提高實踐教學能力。鼓勵教師積極參加培訓、技術開發和對外技術服務等社會服務工作。建立“雙師”素質教師資格認證體系，專業教師必須參加相應的職業資格考核；另一方面，加強教學與生產實際結合力度，主動適應市場發展需要，聘請一定數量的企業行業技術專家和能工巧匠擔任兼職教師，形成結構合理的優秀教學團隊。
3 要求教師參與教育教學理論研究。提倡科研興校、科研強校，積極編寫專業課教材，因材施教，提倡個性化教育。如我院在財務預算中設立院內科學研究基金，用于院內專業技術人員對職業教育課題和自然科學課題的研究。鼓勵教師參與各種教學研究活動，積極撰寫教研論文。廣泛開展學術交流；設立院內自編教材專項基金，資助經過論證后可行的自編教材的出版，用于鼓勵教師不斷改革教學內容。
四、建設共享性、復合型實訓基地是保證
高職復合型技能人才培養強調學生的實踐訓練及其職業技能的獲得，實踐環境的建設正是強化學生實踐能力和創新能力的重要方面。
1 根據人才培養目標，在構建課程體系、重組教學內容的同時，加強實訓基地建設，依據工作情境和職業資格鑒定標準設計實訓項目，依據專業群各職業技能模塊建設實訓基地，其中包括理實一體化教室、綜合模擬試驗中心、仿真實訓系統和生產型實訓基地。根據專業核心教學項目設立相應的生產性實訓車間，每個實訓場地接入互聯網，設立多媒體講課區，結合校外實訓基地，基礎實訓與專業實訓相結合以滿足學生基本技能訓練和綜合實訓的需要。
2 完善與復合型高技能人才培養相匹配的運行機制和管理制度。為了更好地發揮實訓基地在培養復合型人才方面的優勢和作用，我們實行了兩個轉變：第一，將封閉式管理改變為開放式管理。實訓基地的開放時間基本與實訓內容相對應，對必修課的內容，可按課程表規定，統一安排時間。同時，還選擇若干時間段在課余開放，這樣既可讓技能掌握程度較差的學生補做個別實驗或進行基本訓練，也可讓有潛力的學生嘗試做選修內容。也可以建立預約開放制度，根據學生的特殊需要，經教研室或者任課老師同意，由實訓中心安排學生從事所要求的實訓內容。第二，實訓基地管理手段從傳統的手工管理改革為計算機網絡化管理，我們開發出一套適合院校實訓基地實際情況的管理軟件，依托校內相關專業，組織師生聯合開發，并作為相關專業學生實訓的一個內容。此外，在加強實訓基地工作人員的管理，健全管理規章制度、強化責任管理的同時，要引入市場機制，將管理人員的薪酬收入與工作業績掛鉤，優績優酬，拉開收入檔次，調動員工的積極性。校外實訓基地通常采取校企合作等多種形式與企業共建聯辦，按照互惠互利的原則建立，實訓基地的管理工作一般由企業負責，學院主要起協調作用。或者與企業簽訂聯辦協議，聯合成立校企實訓基地專業工作組，由校企雙方有關人員組成，制訂規章制度和管理程序，為學生參加職業實踐活動創造條件。
五、實行動態科學管理是需要
關鍵詞：智能網聯；汽車類專業；青年教師；工程實踐能力
中圖分類號：G451.2 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）19-0027-02
汽車工業具有產業鏈長、關聯度高、帶動性強的特征，是國民經濟重要的支柱產業，其發展層次是一個國家制造業整體水平和科技創新能力的重要體現。近幾年汽車產業呈現出以新能源、跨界融合、智能網聯為特征的新業態，給應用型高級專門人才的培養提出了更大的挑戰。應用型本科院校是應用型高級專門人才培養的重要平臺，是人才成長的重要基礎環節。對應用型本科院校工科類專業學生來說，在校期間形成的專業知識技能、工程素質和創新能力對其未來職業的發展具有重要的影響。但是，目前擔任應用型本科院校人才培養任務主力軍的中青年教師，尤其是青年教師，工程實踐能力不足的現實已成為應用型本科院校制約人才培養的共性問題。本文以智能網聯發展背景下應用型本科院校汽車類專業青年教師工程實踐能力培養為例，探討解決青年教師工程實踐能力不足問題的途徑，進而為應用型高級汽車人才的培養和改革提供思路。
一、應用型本科汽車類專業教育的特征
（一）應用實踐性
應用型本科院校的車輛工程、汽車服務工程等專業以培養應用型人才為辦學定位，更加注重實踐教學在培養學生實踐能力和創新能力方面的作用。實踐教學環節既包括傳統的實驗教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節，還包括參加創新創業類科技競賽、參與老師科研項目、學生社團活動等。應用實踐性強的教學特征要求學生能在“學中做，做中學”“理論學有所用、實踐行有所導”。
（二）工程性
應用型本科汽車類專業工程性的特征主要體現在教學環節經常以實際工程問題或課題為目標，如汽車制造工藝學、汽車發動機和底盤拆裝等教學環節以汽車整車及零部件的生產制造、設計開發等實際工程問題為背景；汽車營銷、汽車保險與理賠等課程以產業鏈中汽車后市場中的具體問題為目標進行教學；汽車故障診斷與檢測、汽車維修技術等專業課程也都具有較強的工程性背景。同樣，以工程性為背景的應用型教學也可以起到豐富課堂教學、激發學生創新能力和提升理論學習的效果。
（三）發展性
據統計，2015年全球汽車銷量增長3.8%，達9030萬輛，首次突破9000萬輛大關，汽車行業保持高增長態勢。隨著我國汽車產業的迅猛發展，汽車技術的發展也日新月異。當前以新能源、跨界融合、智能網聯為特征的新業態已成為汽車行業升級和技術創新的主方向。汽車產業在跨領域、跨行業、跨學科、跨地域的產業升級中，發展和技術更新步伐加快。緊跟行業發展需求進行教學改革，已經成為應用型本科汽車類專業面臨的重要課題。
二、青年教師工程實踐能力培養存在的主要問題
（一）師資考核和激勵機制的導向性偏差
隨著應用型本科院校師資隊伍建設的發展，高學歷、高水平科研人才引進逐漸增多，以南京工程學院汽車與軌道交通學院為例，專職教師中具有博士學位的比例為65%，其他學院有的高達70―80%，具有研究生學歷的教師比例基本達到90―95%以上。在師資考核和激勵機制建設上，逐漸發展成以科研成果為導向的評價體系，青年教師迫于職稱、考核等壓力傾向于重視科研，忽視教學。現有的產學研培養模式迫使大部分青年教師傾向于重視理論研究或應用基礎研究，注重論文和專利的數量，在一定程度上忽視了教學能力和工程實踐能力的培養。
（二）師資隊伍建設措施和人才引進方式單一
目前應用型本科院校師資隊伍建設和人才引進方式多局限于直接引進研究型高校的應屆博士，青年教師的角色轉變方式單一的表現為從一所高校到另一所高校。研究型高校以培養高層次的研究型人才和創造高水平的學術研究成果產出為目標，與應用型大學教師較強的工程實踐能力要求有所偏差。另外，在師資隊伍建設方面，青年教師的培養途徑往往局限于傳統的聽課、參加培訓等方式，實踐性的培養方式缺乏。
（三）產學研合作培養方式形式化
產學研合作已成為提高青年教師工程實踐能力的重要途徑[3]。但是，目前通過校企合作的產學研培養方式還有許多待完善的地方，培養方式偏于形式化。由于青年教師在職業成長初期普遍存在壓力大的問題，在產學研合作培養操作過程中導致青年教師缺乏參與積極性、產學研合作形式化、校企雙方需求存在偏差等問題。
三、青年教師工程實踐能力提升的措施
南京工程學院是一所以工學為主的高等工程應用型本科院校、教育部“卓越工程師教育培養計劃”和教育部CDIO工程教育改革首批試點高校。在青年教師工程實踐能力的培養上探索了一條建立機制保障、改革人才引進方式、校企合作產學研融合的立體化培養模式。
（一）提供機制保障，讓青年教師樹立工程實踐的主體意識，充分發揮制度的導向性
通過制度建設、評價和激勵機制的導向作用，提高青年教師的工程實踐能力培養的主體意識。例如，學校實施中青年教師工程技術能力培養與提升計劃；設立青年教師工程技術能力實踐進修研究項目基金、設立實驗技術成果獎和實驗教學獎、工作量減免等措施，從機制上鼓勵青年教師結合學科及專業特點進行工程技術能力培養與提升。另外，成立教師發展中心統籌工程實踐的組織實施、管理、考核等環節的管理工作，提高培B方式的效果。
（二）改革人才引M方式，探索實施師資隊伍建設多元化措施
根據汽車類學科建設和發展要求，分層次分類別地引進多樣化人才，在注重引進學術型人才的同時，加強具有豐富工程實踐背景和行業專長的工程技術人員的引進。例如，全職引進具有豐富汽車行業背景的工程技術人員進行實踐教學，聘請外單位工程技術人員定期到校授課等，探索師資隊伍建設多元化措施。
（三）建立多樣化、融合發展的工程實踐能力培養體系
除了實施傳統的實踐教學觀摩、實踐教學專題培訓等方式，學院創造性地建立多樣化的工程實踐能力培養體系。立足江蘇省完整的汽車產業體系，建立以工程實踐、科研平臺共建、產學研合作培養、工程技術項目研發等多樣化的工程實踐能力培養體系；鼓勵青年教師與信息、通信、能源等產業融合發展，拓寬實踐渠道以適應發展需求。此外，還引導青年教師利用指導學生參加互聯網創新創業類科技競賽等平臺提升工程實踐能力。
在汽車產業智能網聯的發展趨勢和背景下，建立機制保障、改革人才引進方式、校企合作產學研融合的立體化培養模式能有效提升應用型本科院校汽車類專業青年教師的工程實踐能力。
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On the Cultivation of Professional Auto Young Teachers' Engineering Practice Ability under the Background of Intelligent Network
ZANG Li-guo，SUN Hai-yan，WEN Shao-bo
（School of automobile and rail transportation，Nanjing Institute of Technology，Nanjing，Jiangsu 211167，China）
歷
層
次
星期五（4月15日）
星期六（4月16日）
星期日（4月17日）
上午
（8：30—11：00）
下午
（2：00—4：30）
上午
（8：30—11：00）
下午
（2：00—4：30）
上午
（8：30—11：00）
下午
（2：00—4：30）
本
科
計算機及其應用080702
02324離散數學
02318計算機組成原理
03708中國近現代史綱要 02326操作系統
03709基本原理概論
02325計算機系統結構
02197概率論與數理統計（二） 04741計算機網絡原理
00023高等數學（工本）
00015英語（二）
計算機網絡
080709 02318計算機組成原理
02335網絡操作系統
03708中國近現代史綱要
03709基本原理概論
04751計算機網絡安全 00023高等數學（工本）
04741計算機網絡原理
04742通信概論
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建筑工程
080806 02439結構力學（二）
03708中國近現代史綱要 03709基本原理概論
02198線性代數 02197概率論與數理統計（二）
02275計算機基礎與程序設計 02442鋼結構
00015英語（二）
漢語言文學
050105 00037美學
03708中國近現代史綱要 00813外國作家作品專題研究
00819訓詁學
03709基本原理概論 00538中國古代文學史（一） 00537中國現代文學史
00814中國古代文論選讀
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英語語言文學
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03708中國近現代史綱要 03709基本原理概論
00831英語語法 00832英語詞匯學
00016日語 00604英美文學選讀
會計
020204 00058市場營銷學
00139西方經濟學
03708中國近現代史綱要
00051管理系統中計算機應用 00150金融理論與實務
00054管理學原理
04184線性代數（經管類）
00061國家稅收
03709基本原理概論 00160審計學
04183概率論與數理統計（經管類） 00158資產評估
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工商企業管理
020202 01051企業經營戰略
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00051管理系統中計算機應用
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03709基本原理概論 00153質量管理（一）
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金融
020106 00139西方經濟學
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0078銀行會計
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市場營銷
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03709基本原理概論 00184市場營銷策劃
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國際貿易
020110 03708中國近現代史綱要00097外貿英語寫作
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03709基本原理概論04184線性代數（經管類） 00096外刊經貿知識選讀
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物流管理
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法律
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00233稅法
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民商法
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公安管理
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監所管理
030109 00929勞動教養學 00931矯正教育學 00934中國監獄史
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00923行政法與行政訴訟法（一）
行政管理
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00318公共政策
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03709基本原理概論 01848公務員制度 00034社會學概論
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教育管理
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教育學
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小學教育
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學前教育
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03708中國近現代史綱要
00024普通邏輯 03709基本原理概論
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00402學前教育史 00467課程與教學論
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人力資源管理
020218 03708中國近現代史綱要
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機電一體化
080307 03708中國近現代史綱要
02199復變函數與積分變換
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03709基本原理概論
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02197概率論與數理統計（二） 02238模擬、數字及電力電子技術00015英語（二）
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基礎教育
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應用化學
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漢語言文學教育050113 06414漢語言文學教育學 00539中國古代文學（二） 03708中國近現代史綱要 00541語言學概論 00538中國古代文學史（一）
英語教育
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地理教育
070702 02099經濟地理學導論 02102遙感概論 02105地理教育學 00413現代教育技術
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信息技術教育080713 04345信息技術教育與研究方 01141信息技術與當代社會 04342多媒體教學軟件設計與 05181計算機網絡與遠程教育
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