發布時間：2023-03-23 15:12:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車運用技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
參考文獻的寫作是為了把作者的論點和文獻作者的論文區分開來，引用的內容和作者的出處要詳細的列出來，這樣是為了保護文獻作者的知識產權不被侵犯，下面是學術參考網的小編整理的關于汽修專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
汽修專業畢業論文參考文獻：
[1]戴士弘.職業教育課程教學改革[M].北京：清華大學出版社，2008.
[2]史先燾，徐軍.PLC技術及應用[M].北京：高等教育出版社，2008.
[3]徐國慶.職業教育項目課程開發指南[M].上海：華東師范大學出版社，2009.
[4]顧培梁《一體化教學》職業教育2003.2.
[5]姚少懷，梁瑞升.對基于理解意義上的中職生管理策略的思考[J].職教論壇，2005（3）：14-16.
[6]龍少華.中職生的多樣性特征及其管理建議[J].長江工程職業技術學院學報，2006（1）：6-8.
[7]楊兆鳳.高職汽車專業英語課程設計研究與實施[J].才智，2013，（31）：180-181.
汽修專業畢業論文參考文獻：
[1]劉曉麗.培養學生職業道德的體驗式教學的對策研究[J].中國新技術產品，2009（15）.
[2]王珍.加強高職學生職業道德教育探析[J].海峽科學，2008（2）.
[3]劉永旭，鄒偉全，林燕.如何依托工學結學培養高職學生的職業素質[J].科教興報-教育科研，2010（9）.
[4]方展畫.創新教程[M].杭州：浙江大學出版社，2013.
[5]張玉臣.職業教學改革的技術探討[J].中國職業教育，2014（6）.
[6]黃新平.創新教育研究問題論述[M].北京：研究出版社，2014.
汽修專業畢業論文參考文獻：
[1]成玉亭.試論探究性學習在汽修教學中的運用[J].時代教育.2016（12）
[2]黃寶發.探析中職汽修專業的實踐教學[J].讀與寫（教育教學刊）.2015（11）
[3]黃澤鋒.淺談中職學校汽修專業的教學改革探討[J].科技創新導報.2015（10）
[4]魏小岡.探究高職汽車檢測與維修技術專業實習教學存在的問題與解決對策[J].四川水泥.2015（05）
關鍵詞：汽車；節能；潛力
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發揮與協調。
（1）發動機結構和種類
發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結構
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。
三、汽車駕駛節能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標準氣壓。
要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養發動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。
參考文獻：
【1】陳佳.唐毅駕駛習慣好節約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)
【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發《汽車節能駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節能與環保2010(2)
關鍵詞：生態設計原則，居住區室外環境，生態設計研究
中圖分類號：TU984.12 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）09-0000-01
住宅環境質量優劣與人的身心健康有極大的關系，不合理的居住環境設計已經給人類的生理、心理和行為帶來了很大的影響，直接威脅人類的身心健康。現在國內對于居住區生態設計的研究主要集中于室內環境和建筑本身，而對于室外環境的研究涉及較少，以及在生態設計原則的基礎上，如何通過設計進行室外環境改善的研究還不夠深入。
1.居住區室外環境設計國內外研究現狀
本文的研究建立在生態設計原則的相關內容和居住區設計的相關內容的基礎上，大量參閱國內外關于生態設計理念和居住區環境設計的研究成果，發現了有研究者已經對這些理念的結合進行了不同深度的探究。
國內關于居住區室外環境生態設計的理論研究于上世紀90年代中期開始興起，從90年代末開始逐漸升溫，這些理論雖然對居住區室外生態設計界定有所不同，但都從不同方面對城市住區的生態規劃設計趨勢、方向、原則等內容進行了探討。于2002年出臺了《上海市新建住宅小區環境導則》《上海市生態型住宅小區技術實施細則》等一系列住區環境建設標準。這些原則或評價標準的制定，顯示出我國城市住區建設的環境意識向正在向更高層次邁進，也使我國城市住區環境的生態建設開始有章可循。對城市住區外環境進行專門設計的方法研究始于經濟發達國家，20世紀70年代初，日本根據調查研究的結果，從實際出發制定了改善居住環境的方針政策認為居住與環境的設計必須達到4項要求：安全、衛生、方便和舒適，①這些政策的制定為居住環境設計奠定了早期的理論基礎。前蘇聯自50年代起開始研究居住與環境問題，，并設立住宅生態學來專門研究居住環境設計問題，其目的是為了獲得在生態平衡的基礎上保證居民健康，滿足居住區的功能要求，創造一個安全、舒適、優美的人居環境，②70年代后期以來，居住環境設計的重要性日益被人們所認識，人們也為居住區創造物質條件的基礎上，同時重視居住區的社會功能和在精神、心理上的作用。
2.居住區室外環境設計中存在問題及設計原則
居住區室外環境設計中存在問題主要表現在：設計缺少人文關懷；缺乏環境個性和特色；③盲目追求大型化、豪華化，為了追求氣派和宣傳效果，不少居住區內硬質鋪地、廣場泛濫，整體宏偉有余而親切不足，難以保證居住區開放空間應當帶來的生態效益和疏解精神壓力的作用。
首先，地域性與時代性相結合原則。在設計時應該適宜這種特定的場所，應該挖掘其中反映了當地人精神需求與向往的深刻內涵，同時居住區室外環境設計要考慮所在城市的歷史文脈。其次，人性化的原則。居住區室外環境是為居民服務的，所以在設計中要堅持以人為本的原則，無論從室外環境的整體規劃，各種服務設施的配置、綠化小品等細部設計直到建設實施，都要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。最后，可持續發展的原則。在居住區室外環境設計中要盡量加強自然環境要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境的完美結合，改變現代城市中琳瑯滿目的瀝青、混凝土、玻璃、鋼材等工業化的面貌，讓人盡量融入自然，與自然共生共存。
3.國內外實踐案例分析
3.1 南京詠梅山莊綠色生態小區
詠梅山莊建于2001年，是建設部認可的綠色生態住區，該住區以維護生態平衡、堅持可持續發展為規劃設計原則，采用最新的生態環境技術，建立太陽能利用、管道直飲水、雨水回收和中水利用、生態綠化、綠色建材、土建裝修一體化等六大系統，營建住區良好生態環境。另外小區運用現代景觀設計理念，從各層面上由里而表的構筑社區景觀環境，按照景觀均好性強，使用度高，生態化優良，文脈承傳與發展的延續性適度，居住業主的歸屬感強，并滿足建設與后期維護成本的經濟型等設計原則，并引入區外環境，對于區外極其優越的自然環境，設計有通往仙鶴山的視覺走廊，并令大多單元向山體展開，形成現代都市山景住宅。④
3.2 英國倫敦拜得（Bed）零耗能小區
曾獲得2000年英國皇家建筑協會“可持續建設最佳范例”獎，并被英國皇家建筑師協會選擇作為2000年倫敦“可居的城市”展覽中心可持續開發的范例的拜得零耗能小區，位于英國倫敦西南的薩頓市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小區采用一種零耗能開發（zero Energy Development）系統，即小區任何方面的設計都以最大限度保護自然資源和最小限度地影響環境為目的，其環境保護策略主要包括以下幾方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所謂棕地，就是城市地區中已經進行過開發，現在處于閑置狀態的土地，在英國，有大約20%的城市土地屬于這種類型。（2）綠色交通：以減少小汽車交通為目標，社區內提供一定的就業場所和服務設施以減少居民出行需求；提供良好的公共交通聯系，包括兩個鐵路站點、兩個公共汽車和一條有軌電車線路；提供替代小汽車的選擇，如小汽車共享。
4.國外城市住區外環境生態設計對我國的啟示
對以上國外居住區環境生態設計和發展趨勢進行分析總結，為我國目前開始進行的居住區環境生態設計提供許多值得學習和借鑒的經驗方法：從宏觀到微觀，多角度、多層面、系統化的研究居住區環境生態設計；多種方式促進城市住區外環境生態建設；大力開展居住區環境生態設計的示范工作；提高市民環境意識，加強居住區環境生態設計的公眾參與。
參考文獻：
[1] 郭崢.從“健康住宅”看居住區室外環境設計的研究[J].北京林業大學碩士論文，2005.6
[2] 胡安明.居住區室外環境設計研究[J].北京林業大學碩士論文，2005.5
[3] 張秀.后中小尺度下城市住區外環境生態設計探究[J].北京林業大學碩士論文，2010.5
[4] 劉家賢.新形勢下蘇州居住建筑生態設計分析[M].河南城建學院學報，2010.3
[5] 何昕家 張子超.初論臺灣地區生態設計迷思[M].新建筑，2011.2
[6] 余世金 朱坦何.有關生態住區幾個問題的探討[J].工業建筑，2005
[7] 姚時章 王江萍.城市居住外環境設計[M].重慶大學出版社，2000
[8] 鄧曉紅 李曉峰.生態發展：中國傳統聚落未來[J].新建筑，1999（3）
[9] 何靜.關于生態型社區發展狀況與趨勢的研究[J].同濟大學碩士學位論文，2002（1）
注解：
① 姚時章 王江萍.城市居住外環境設計[M].重慶大學出版社，2000
② 鄧曉紅 李曉峰.生態發展：中國傳統聚落未來[J].新建筑，1999（3）
③ 胡安明.居住區室外環境設計研究[J].北京林業大學碩士論文，2005.5
關鍵詞：電子信息產品制造業產業鏈，熵權系數法，優選排序，政策建議
一、電子信息產品制造業產業鏈
產業鏈是現實經濟活動中若干相關產業部門基于經濟活動內在的技術經濟關聯，客觀形成的環環相扣、首尾相接的鏈條式關聯關系形態。
將產業鏈概念運用到電子信息產品制造業中，并結合電子信息產業的特點，我們可以對電子信息產品制造業產業鏈作出如下定義：
電子信息產品制造業產業鏈是指聯系電子信息產業的資源市場和需求市場，以擁有科技含量高、產品前后關聯度高、潛在市場大的主導產業和主要企業為關鍵節點，輔助配套產業為補充，通過技術、信息、人才及資本等要素相互連接，形成的產業鏈條。產業鏈條上的節點對應著不同的電子信息產品制造產業，通過電子信息產品的前后關聯和橫向關聯串接起來。電子信息產品是構成產業鏈的環節和要素，不同的電子信息產品，可以形成許多不同的產業鏈，主要包括：家電產業鏈、集成電路產業鏈、計算機及外圍設備產業鏈、電子元器件產業鏈、通訊設備產業鏈等。
二、京津冀電子信息產業發展現狀及分析
2008年，京津冀電子信息產品實現工業總產值4829.97億元，工業增加值940.38億元，制造業主營業務收入達到4615.7億元，出貨值2532.77億元，新產品產值2359.62億元，利潤總額達158.398億元。
京津冀電子信息產業產值構成圖中可以看到，通信設備制造業所占比重最大，為47%，其它依次為電子元器件占19%，計算機及外圍設備制造業占15%，家用視聽設備制造業占3%，其它電子產品制造業占16%。
圖1 京津冀電子信息產業產值構成
資料來源：根據中國電子信息產業統計年鑒2008整理.
京津冀電子信息產業發展水平總體呈階梯狀分布，但三地各有優勢，如表1所示。北京以知識技術密集型產業為主，天津則重點發展資金密集型產業，河北具有資源、成本、環境優勢。免費論文，優選排序。三地在電子信息產業發展中應加強合作，實現優勢互補，利用自身比較優勢選擇發展區域優勢產業。
表1 京津冀三地優勢要素及支柱產業
小學生對問題的敏感性，懷有想知道一切的渴望和好問態度達到了，但極強的現實感限制了他們想象力的發展。倘若教師善于營造一種刺激性的氣氛，一種有利于發現自我的學習環境，學生的想象力和創造力就能得到發揮。高年級學生，隨著年齡和知識的增長，原來在神話時和正確地引導學生的創造興趣，我設計了語文活動課——《暢想21世紀》。
這節活動課大致分4個階段：第一階段為準備醞釀階段，主要讓學生根據自己確立的小課題搜集相關資料，進行想象小論文《暢想21世紀》；第二階段為小組交流評比階段，每個小組推薦1-2篇小論文進一步的修改，準備演說稿；第三階段為演說階段，在課堂上創設情境，讓學生暢談未來美景；第四階段為活動延伸階段，分期分批在黑板和班級小報上刊登優秀小論文，并讓學生根據自己掌握的知識和想象進行評價。
二、活動名稱
1、活動名稱：暢想21世紀
2、活動形式：演說會
3、適用處級：高年級
4、活動目的：①激發學生的學習興趣，拓寬學生的知識面。②充分發揮學生的想象力，培養學生的創新意識。③鍛煉學生運用、表達語言文字的能力。
5、活動準備：①學生閱讀課外書，進行想象小論文。②小組為單位準備演說內容。③制作錄音《科學，改變著世界》和相關圖片。④科幻片《神奇的太空世界》。⑤黑板上寫上“暢想21世紀”，教室四周張掛科幻圖片、名人像，創設創新氛圍。
6、活動過程：
①提問激趣
從中國到美國，同學們有哪些辦法？
②錄音、圖片激趣
科學家憑借豐富的想象力，發明了許多東西，使20世紀有科學取得了突飛猛進的發展，請聽錄音《科學，改變著世界》，并隨錄音出示相關圖片。
③錄像激趣
50年后，100年后，科學技術將出現怎樣的奇跡？人類怎樣生活？那時的房屋、交通、通訊是什么樣的？我們頭頂廣闊無垠的天空又將是什么樣的？請看科幻片《神奇的太空世界》。
④學生演說。
⑤小結。
三、活動實錄
師：（講臺上放一個地球儀）從中國到美國，同學們有哪些辦法？
生：可以坐飛機去。生：可以乘輪船去。生：可以坐汽車去。
師：可是中國與美國之間隔著這么大個太平洋，怎樣坐汽車呢？
生：（撓撓首）可以在太平洋上建一座很長的橋梁。
師：嗯，是個辦法，還有其他辦法嗎？（沉默一會兒）
生：可以在海底建造一座海底隧道，我們可以坐地鐵會。
生：美國在地球的另一側，可以穿過地球打一條隧道，這樣近多了。
師：同學們的想象非常豐富，科學家就是憑借這種豐富的想象力發明了許多東西，使20世紀的科學突飛猛進，請聽錄音《科學，改變著世界》。
（學生聽著錄音，看著圖片，神情專注）。
師：50年后，100年后，科學技術將出現怎樣的奇跡？人類將怎樣生活？那時的房屋、交通、通訊是什么樣的？我們頭頂廣闊無垠的天空又將會怎樣呢？請看科幻片《神奇的太空世界》。
（學生看錄像，不時發出贊嘆聲）。
師：未來多美好！我們是未來的主人，讓我們電報談更加燦爛的21世紀。首先請第一組的同學演說。
生：敬愛的老師，親愛的同學，今天，我要暢想未來的房屋。（演說內容略）
關鍵詞：電子節氣門，執行器
汽車電子節氣門技術(Electronic Throttle Control，ETC)是伴隨汽車電子驅動理念(Drive-by-Wire)而誕生的。論文格式。它摒棄了傳統節氣門踏板采用鋼絲繩或杠桿機構與發動機節氣門間的直接的機械連接，通過增加相應的傳感器和電控單元，實時精確控制節氣門開度。ETC可實現發動機扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車行駛的動力性、平穩性、經濟性以及降低排放污染，備受業內人士重視。目前，ETC被廣泛地運用于汽車的驅動防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、車輛穩定性控制(VSC)及自動變速控制(AMT)等汽車動力控制系統中，并逐漸成為高檔轎車的標準配置。
一、發展的制約因素
1)控制系統復雜，精確控制困難。ETC系統與ASR、CCS及VSC等多種系統相連，需要控制的參數多，控制邏輯復雜。論文格式。ETC系統本身存在非線性阻尼特性，進氣擾流阻力矩不穩定等因素，傳感器等工作部件在使用過程中存在機械磨損和可靠性變差等問題。
2)在進行多種控制功能集成時，各控制系統之間需采用信息融合技術，即將ASR、CCS及VSC系統所需要的各傳感器信號有機地融合起來，實現資源共享，各個系統間的相互關系，提高控制系統的穩定性和可靠性。
3)ETC設計需要充分考慮不同駕駛員的駕駛個性和車輛的行駛環境。目前對汽車的減速、怠速、定速和加速控制還存在一定難度，這個問題的解決還需依靠駕駛行為學理論、神經網絡控制理論(人工智能)和汽車電子技術的進一步發展來共同解決。
4)駕駛員主觀偏見與成本居高不下也是阻礙ETC廣泛應用的瓶頸。駕駛員習慣于人工操縱節氣門，有的誤認為機械連接操縱節氣門更為理想，安全可靠。ETC采用了傳感器、控制單元、驅動器以及冗余設計，使之成本較高，使得ETC目前只裝配在高檔轎車上。所以降低ETC產品的價格是當前研究的重要任務之一。
二、發展的關鍵技術
1)由單一功能向多種功能的集成發展集成化不僅是ETC系統的發展方向，也是各種汽車電子控制系統的發展方向。它有助于降低成本，增強各系統間的內在聯系，充分利用車輛各種信息，從而進一步提高系統的穩定性和可靠性。最初的ETC設計是為了發動機扭矩控制和空燃比控制，現代的ETC系統已經向多功能集成化方向發展，如集成了怠速控制、牽引力控制、減少換檔沖擊控制、節氣門回位控制、巡航控制及車輛穩定性控制等多種功能。
2)綜合多種控制策略，為提高節氣門的控制精度及反應速度，采取多種控制方法進行綜合控制。目前的發展方向是從經典的PID控制發展到采用PID與現代控制方法相結合的控制算法，從線性控制發展到非線性控制，從單一模式控制發展到多模式控制。有些學者將多模態控制、模糊神經網絡控制及滑模變結構控制等方法引入到ETC控制中，但是這些理論本身還有待完善和發展。
3)系統設計注重安全可靠性，具有自診斷和失效保護功能節氣門是發動機控制的關鍵部件，因此在提高控制精度和進行集中控制的同時，必須注重ETC系統的安全可靠性，提高系統的故障自診斷和容錯能力。如采取冗余設計的軟／硬件控制器，能在系統出現故障時自動啟用故障安全保護模式，使汽車在安全模式下能正常工作。因此，采用冗余設計，提供及時的故障隔離及系統重構功能，將是今后ETC系統發展的必然趨勢。
4)控制器局域網CAN的應用，隨著ETC等電控系統在汽車上的廣泛應用，車載ECU與傳感器數量越來越多，導致整車電路繁瑣復雜、線束多、重量大及成本高。汽車局域網CAN總線，只用兩根信號線就可與其它帶有CAN的電子設備相連接，能以共享方式傳送多種控制信息，實現真正意義上的數據共享。論文格式。因此，將CAN總線應用于ETC系統設計也是今后的發展方向。
三、電機式汽車節氣門執行器的工作原理
電子節氣門一方面執行來自電控單元的指令調節節氣門開度以控制進氣量，同時還可以輸出反映節氣門位置的信號，供系統監控節氣門的實際開度。
電子節氣門有兩個電位器作為位置傳感器，其電阻值隨節氣門位置的改變而變化。當加入+5V電壓后，轉化為與電阻值相應變化的電壓輸出。這兩個電位器連同加速踏板上監控踏板運動行程的兩個電位器，構成了整個電子節氣門監控功能的一部分，能提供系統控制所期望的冗余度。
與拉線式節氣門總成相比較，電子節氣門開啟角度不再由節氣門踏板拉索控制。節氣門踏板通過拉索控制節氣門踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號反映車主的力矩指令，而不是節氣門的實際開度。電子節氣門軸上的雙軌道節氣門電位計用來檢測節氣門的準確開度，此開度與車主的意圖（加速、減速）并不完全一致。此外，怠速調節閥也被取消，由電子節氣門直接進行怠速調節。
計算機精確控制電子節氣門的開啟以便滿足空調、自動變速箱、平穩性動態控制、車速調節、發動機冷卻等功能的需要。這是一種新的發動機負荷管理系統，可以最好地管理發動機的力矩。節氣門位置由發動機各項功能的需求來確定，當各項功能需求同時出現時，計算機按照內部的各種優先級別決定，并由計算機來控制打開到某一開度，以滿足優先級別最高的這項功能的需求。
四、電機式節氣門執行器的優點
在傳統汽車發動機節氣門系統中，節氣門踏板和節氣門之間是剛性連接，操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端連接加速踏板．另一端連接節氣門連動板而工作。這種傳統機械式節氣門開度完全受控于加速踏板開度，即取決于駕駛員的操作，所以并不總是在最佳運行狀態，它的應用也受到了很多限制，并且缺乏精確性。在汽車電子技術和計算機技術飛速發展的情況下，電子節氣門應運而生。與傳統節氣門相比，電子節氣門明顯的優點是可以用線束來代替拉索或者拉桿，在節氣門旁邊安裝一只微型直流電動機，用電動機來驅動節氣門開度，即所謂的“導線駕駛”．用導線代替了原來的機械傳動機構，可以根據加速踏板移動量及其變化率解析駕駛意圖，獲取節氣門轉角的基本期望值，并且通過采集各種傳感器信號，得到當前發動機工況參數信息，經過控制器的運算和處理，發出指令，驅動電子節氣門，使節氣門開度在各種工況下處于最佳狀態．由此獲得優良的發動機性能。
電機式節氣門執行器的優點在于克服了原先在機械節氣門時，發動機控制系統只能對怠速和定速巡航進行控制的局限性，轉而成為對發動機全工況進行控制，也就是說原先由于駕駛員踩住了節氣門踏板，控制系統無法按照所接收到的扭矩信號控制節氣門進行動力匹配，在使用了電子節氣門后這種情況得到了改變，由于節氣門僅靠一電機帶動，駕駛員踩節氣門踏板只是為控制系統提供踏板位置的信息，控制系統參考這個信號，并根據各種工況的需求包括燃油經濟性，排放等等進行運算后，來確定節氣門的開度位置。這樣使動力匹配得以精確。所以電子節氣門與原來的機械節氣門是完全不同兩個概念，在打開點火開關踩節氣門踏板和發動機運轉時踩節氣門踏板所看到的節氣門開度情況是不同的。在打開點火開關踩節氣門時，節氣門會隨著踏板的逐漸踩下而開大；在運轉時，節氣門開度并不隨節氣門踏板的踩下而改變，而是受控制系統來控制，有可能你節氣門踏板踩得不大，但因為動力匹配需求節氣門是全開的，這和開頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。發動機控制系統主要是根據改變節氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預熱、怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換擋點、制動系統（牽引力控制，發動機制動）、空調，巡航控制等帶來的扭矩的變化。
綜上所述，機電一體化結構逐步取代組合式結構，智能化控制技術逐步取代純電子控制技術，帶通信技術功能的逐步取代不帶通信技術的，數字控制方式逐步取代傳統的模擬控制方式，運用紅外遙控的非接觸式調試技術逐步取代接觸式手動調試技術，等等。我國目前新一代符合現場總線的智能電動執行器產品，是執行機構今后發展的必然趨勢，它的成功研究與應用給電動執行器的進一步發展打下了良好的基礎，并將給智能電動執行器帶來廣闊的市場發展前景。
參考文獻：
[1]舒華，姚國平等編.汽車電器與電子技術.北京：機械工業出版社，2004
[2]李發海，王巖等編.電機與拖動基礎.第二版，北京：清華大學出版社，1994
[3]徐灝，蔡春源，嚴雋琪，汪愷，周士昌.機械設計手冊.第二版，第四卷，北京：機械工業出版社，2001
經過多年的發展，玉柴集團打造了發動機產品和工程機械產品兩條產品鏈的優勢，構筑了發動機、工程機械、物流汽貿、零部件、能源化工、專用汽車等六大優質板塊。集團位列中國企業500強排行榜第215位，中國制造業企業500強第108位，中國500最具價值品牌第107位，中國機械500強企業第19位。2011年，玉柴集團銷售收入429.21億元，為“十二五”打造“千億元玉柴”提供了堅實基礎和保證。
玉柴集團科協現有委員39人，會員1500多人，下設學術部、培訓部、外聯部、發展部、財務部等職能部門，并根據玉柴產業布局，細化協會板塊、細分職責管理。
多年來，玉柴集團科協在自治區、玉林市科協的指導下，在集團黨政領導和廣大科技工作者的大力支持下，緊緊圍繞企業技術進步、經濟效益提高，廣泛開展“講理想、比貢獻”活動，大力推進創新方法推廣應用工作，積極開展各類學術交流活動、學習考察活動等，為企業培養了大批專業技術人才，逐漸成為推進企業技術創新的重要載體，為企業的生產發展和科技進步做出了積極的貢獻。
一、周密部署 精心組織
成立于2011年4月26日的玉柴集團科協以技術創新為動力，以促進企業持續發展為目標，把“講、比”活動作為工作切入點，制訂了活動總體方案，出臺了《項目管理獎勵辦法》，確保活動有序、有效開展。
玉柴集團每年除撥專款作為科協日常活動經費外，還撥款200萬元作為科協“講、比”活動的項目獎勵基金，鼓勵科技工作者主動發現問題，積極組織項目攻關，使玉柴科技人員的創新工作崗位化、常態化，充分激發了廣大科技工作者的熱情和積極性。
二、全力推進 碩果累累
1.瞄準重點難點抓立項
玉柴集團科協對立項工作非常重視， 2011年至今共立項157項，至今已完成121項，各項目的攻關或提升了產品質量，或降低了勞動強度，或提高了勞動生產率等。其中上報72項廣西裝備工業先進工藝工裝及優秀設備改造成果，獲先進工藝工裝項目一等獎11項、二等獎16項、三等獎27項，獲優秀設備改造成項目一等獎3項、二等獎7項、三等獎8項。
2.應用創新方法增效益
從2011年開始，自治區和玉林市科協向玉柴集團導入創新方法TRIZ理論。一年多來，玉柴集團科協組織舉辦了一系列創新方法理論培訓、宣講活動，通過創新理念、規律、方法和工具的引入，組織科技人員結合生產實踐分析在產品研發過程中存在的技術難題，尋找造成這些技術難題的根本原因。在專家的指導下，由淺入深將創新方法運用到實際工作中，指導技術難題的解決。
目前，創新方法導入已進入關鍵的運用實施階段，16個課題雖然還在實施過程中尚未取得明顯經濟效益，但已有12個項目產生了39項概念方案，其中已開始實施方案18項，已獲批和正在申請專利6項，已發表了論文和規范6篇。16個課題中有一些屬于行業性難題，如活塞積炭、機油耗高、國4尿素射結晶等，如能運用TRIZ創新方法取得突破性的成果，必將使玉柴產品的質量再上一個臺階，從而帶動整個行業的知識發展。
3.小改小革提效率
根據玉柴《合理化建議小改小革管理辦法》，玉柴集團科協組織廣大科技工作者為企業生產經營、精準制造、質量攻關等獻計獻策，并對采納的建議組織實施，一批項目取得了突出成效。2012年集團共收集合理化建議和小改小革項目8128條（項）。
4.講座搭建交流平臺
玉柴集團科協結合玉柴的發展和新項目的需要，不定期、有針對性地邀請國內外專家、學者到玉柴做學術報告。
玉柴集團科協的技術專題講座分兩個層級開展，集團層面由科協辦公室每月組織一期，安排技術總師以上專家主講，每年參加人數約1000人次。講座全程錄像并刻成光盤上傳到集團培訓服務系統內網絡共享，其他科技人員可隨時通過網絡進行學習。
第二層級的技術講座由各學會、分科協自行組織，每年參加技術專題講座人數超過2600人次。
5.以賽促學師徒傳幫
玉柴集團科協不斷創新科技人員的崗位練兵和技能比賽活動。如2012年組織了設計大賽、試驗大賽、UG比賽、計算機編程比賽、設計質量大賽等活動，約500名科技人員參加。每項賽事都要做好賽前強化培訓，效果顯著。
導師帶徒一直是玉柴集團科協主推的活動品牌，玉柴集團科協不斷創新帶徒形式，抓好每月同專業的師徒間的技術交流和經驗材料的充分共享，使“一對一”變成“多助一”。2011年至今，共安排導師帶徒65對。
6.重視理論提升和專利保護
玉柴集團科協重視培訓和指導科技人員提高論文寫作水平，鼓勵科技人員積極撰寫論文。據不完全統計，集團科協每年向外投稿80多篇。
集團科協所屬的鑄造學會創辦了內部期刊《新鑄造》，每年四期，全部發表學會會員的原創論文。為保證論文質量，學會組織對全體會員進行論文寫作培訓。
自2010年創刊至今，《新鑄造》累計收錄學會原創論文85篇，其中多篇論文在各種行業交流會議上獲得優秀論文獎。經學會推薦，大部分被國家、各省和地區組織的行業交流會論文集收錄，并在《鑄造》、《現代鑄鐵》、《中國鑄造裝備與技術》、《鑄造工程》等期刊上發表。
專利擁有量是衡量一個企業自主創新能力的關鍵因素。玉柴集團科協一直把專利申報作為主要工作來抓。至2012年，玉柴共獲得國家知識產權局授權（受理）1500多項，其中5項發明專利填補了全國、全行業技術空白；1項專利突破了國外發動機企業對玉柴的技術封鎖，解決了德國發動機研發專家長期沒有突破的技術難題，成功攻破多年來玉柴四氣門缸蓋裂的故障問題，成為行業首創技術，被評為“第十屆中國專利優秀獎”。
多年來，通過“講、比”競賽活動的開展，玉柴集團科協在集團廣大科技工作者中已營造了鉆研技術、自主研發、奉獻智慧的良好氛圍，極大地推動了玉柴的技術進步。
一、關于零部件制造設備新技術應用
目前汽車廠設備關于汽車零部件制造的技術應用形式較多，包括塑料件漆膜粘結、負荷陶瓷制動盤、鎂合金等等。就塑料件漆膜粘結新工藝技術來看，其技術應用原理并不是將尤其噴撒到零件表面上，而是運用化學形式通過注塑成型機進行漆膜粘貼，現階段關于該技術工藝開發與研究較多，其中以克萊斯勒公司為典型代表。在設備技術應用過程中，通過塑料件漆膜粘接能夠大大控制零件制造的成本投入，例如在汽車廠設備配備中投入五臺左右注塑成型機，汽車漆膜項目就能夠順利開展，而節省下的成本投入在數千萬左右。另外，近幾年關于鎂合金在汽車廠設備制造中的應用也越來越多。應用鎂自身優勢，能夠通過熱轉換進行生產，除此之外也可以通過電解工藝技術進行生產。應該鎂合金進行汽車零件生產其生產成本較高，且耐久性有待進一步提升。但將鎂合金由于汽車制造中的傳動系零部件及儀表板生產零部件，能夠有效提升汽車零件質量及整體性能。就現階段的應用及研況來看，鎂合金更傾向于應用在鎂制缸蓋及變速器外殼上，這種技術應用目前以歐美國家為主，通過實踐技術應用逐漸實現技術普及。盡管鎂壓鑄件使用規模有限，但這種應用技術是目前較多汽車廠生產制造加大關注與研發的新技術形式。
二、汽車廠關于車身技術應用
1.計算機模擬技術
現階段各國汽車制造企業已經將金屬板料形成過程數值模擬作為汽車零部件設計中的一個標準工具，通過這種數值模擬形式能夠有效控制次品率、廢品率，并提升沖壓質量，這對汽車制造企業來講能夠大大降低汽車制造成本。目前在汽車廠設備應用中主要采用模塊化沖壓技術、特種成型技術等等。通過采用代用控制功能模塊式沖壓的壓力機設備，以及帶材矯正機進行系統運行，在運行過程中完成沖模橫向位移，并進行帶材進給定位功能操作。該系統應用可編程沖壓，所以系統能夠柔性的滿足生產需要，在帶材上完成不同汽車零件生產。通過設備串聯式加工，能夠對工件進行兩面沖壓加工，最大限度提升設備工藝水平及生產效率。另外，應充分明確應用這種設備技術能夠將沖壓加工系統柔性與生產效能統一。
2.亞毫米沖壓技術
亞毫米沖壓主要是指將車身沖壓件精度控制在0-1.0mm范圍。該沖壓技術應用對精度要求較高，要保證沖壓件尺寸能夠精準的控制在亞毫米范圍，并嚴格控制其敏捷度，要有效減少30%以上沖壓時間，并對模具設計與制造時間、工裝準備時間進行有效控制，縮短整體車型制造時間。
三、車身焊接設備及工藝技術分析
隨著科技水平提升，車身制造工藝也在這個過程中獲得發展，從租出拼接技術到激光復合焊接工藝，經歷了技術的創新與研發。
1、激光復合焊接功能以
其主要是一種通過借助激光焊接工藝，并同時利用兩種焊接技術在焊接區的一種方法。這項技術具有幾點優勢特點：焊接過程中的電弧高穩定性以及大熔深；焊接焊縫具有較強韌性；無焊縫背面下垂情況；同時也具有較好的經濟性。
2、實例分析
采取激光復合焊接工藝過程中，主要借助的是MIG復合焊接技術，同時因為此項技術需要與MIG釬焊之間相融合，最終有效克服技術缺陷，能夠產生良好電弧穩定性。焊后焊縫熔寬將會可以充分達到設計需要，焊縫表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂層，則能夠利用裸表面完成應用。但是焊縫屬于連續性密封焊縫，為此，可以極大程度上提升汽車車身的剛性以及密封性。
參考文獻：
[1]陳益平，李方茂，余臘鳳. 某汽車廠涂裝面漆三臺空調加濕改造技術方案[J]. 科技傳播，2011，21：32-33.
[2]鮑中美. 汽車生產中工藝設備的選型技術研究[A]. 湖北省科學技術協會.2003湖北汽車學術交流研討會論文集[C].湖北省科學技術協會：，2003：2.
[3]馬哈中國培訓中心——成就最全面的汽車檢測設備及技術培訓[J]. 汽車維修與保養，2016，08：81.
[4]葛世名，李工一. 高紅外技術在第一汽車廠的應用[A]. 中國光學學會紅外光電器件專業委員會、中國光學光電子行業協會紅外專業分會、中國電子學會光電子學分會、中國機械工程學會工業爐分會、中國電工技術學會電熱專業委員會、中國光學學會錦州分會、云南省光學學會.第八屆全國紅外加熱暨紅外醫學發展研討會論文及論文摘要集[C].中國光學學會紅外光電器件專業委員會、中國光學光電子行業協會紅外專業分會、中國電子學會光電子學分會、中國機械工程學會工業爐分會、中國電工技術學會電熱專業委員會、中國光學學會錦州分會、云南省光學學會：，2001：2.
[5]鄧平堯. 分析汽車維修現狀與技術設備及質量管理控制[J]. 山東工業技術，2015，21：267.
