發布時間：2023-03-22 17:40:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的能力管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
從一般教學論講：教學是傳授知識還是培養能力是傳統教學論和現代教學論的根本區別點。傳統教學論認為教學的本質是傳授知識，學生是接受知識的容器。而現代教學論認為教學的本質是促進學生的發展，主要是發展學生的智能，發展學生的智力和能力。我認為教學的本質是對學生德、智、體、美素質的全面激發。而教學的核心目的是使學生在掌握知識的基礎上發展智力，培養能力。
從小學語文教學來講：小學語文教學的目的，正如九年義務教育全日制《小學語文教學大綱》（試用修訂版）（以下簡稱“新大綱”）所提出的“小學語文教學應立足于學生的發展，為他們的終身學習、生活和工作奠定基礎”。學生的發展應是全面的，就是要全面激發學生的語文素質。
這里要對語文素質作一全面理解。語文素質應包括：語文能力；做人的良好性格和思想、品德、情感、習慣。良好的思維品質及思維能力；中國和世界優秀文化的積累及正確的審美觀念；健康的心理素質。
語文能力是小學語文素質的核心，培弄學生的語文能力也是小學語文教學核心的目的任務。因為小學語文是工具學科，是基礎工具學科，是表情達意的工具學科。小學語文就是兒童學習語言的學科；對小學生來說，學習語文就是要掌握祖國的語言工具。兒童是在逐步掌握語言過程中發展起來的。通過語文學習，兒童不僅能獲得語言，而同時還會獲得文化科學知識，提高思想認識和思維能力，豐富情感。讀書，還會提高學生的說話、作文能力，把自己要說的話、想到的事、看到的事或做過的事，用口頭或文字表達出來，進行思想交流，達到相互了解。也就是說，只要具有一定的聽、說、讀、寫的語文能力，才能學會各科知識，所以語文學科具有再認知的功能。其再認知的功能體現在：（l）通過語言實踐獲得語言，獲得字、詞、句、段、篇語文基礎知識和聽、說、讀、寫的語文能力。利用語文能力進行交流、解釋、記憶；（2）通過語言理解和記憶獲得各科文化科學知識；（3）掌握獲得語文知識和能力的方法，即自學方法。這三項認知功能，以第一項為基本認知功能。正因為有這一基本認知功能，語文學科才具有再認知特點；學生具有了語文能力，才能再學習。所以說學好語文是學好各科知識的基礎。正因為語文學科具有獲得再學習的動能，語文學科才具有工具性。這種工具性表現在再認知上，才把語文稱之為基礎工具學科。
凡工具學科，就必須使學生掌握一定的能力。數學是工具學科，要具備計算能力；語文是工具學科，必須具有語文能力，即聽、說、讀、寫能力。葉圣陶先生早就明確指出：“語言文字的學習，就理解方面說，是得到一種知識；就運用方面說，是養成一種習慣。這兩方面必須聯成一貫；就是說，理解是必要的，但是理解之后必須能夠運用；知識是必要的，但是這種知識必須成為習慣。語言文字的學習；出發點在‘知’，而終極點在‘行’；倒能夠‘行’的地步，才算具有這種生活的能力。”這里談的習慣，即指能力而言。這段話說明：第一，小學語文教學培養學生語文能力的重要意義。葉老把語文能力看作為“生活的能力”。也就是“新大綱”所提的學習語文要為學生的“終身學習、生活和工作奠定基礎”。總之，要達到使學生理解和運用祖國語言文字的目的，必須培養學生的語文能力。第二，明確指出知識和能力的關系。知識是必要的，通過理解獲得知識；理解知識之后，還必須通過語文實踐形成語文能力。知識和能力的關系，是出發點──知；一是終極點──行。由知到行，必須經過理解和訓練。
從以上論述不難看出培養小學語文能力的意義。從而也說明：江西省資溪縣從80年代初所進行的小學“語文能力”教材教改實驗，正體現了小學語文教學的根本目的。該項實驗的內容提出：“以能力為序列──能力訓練的目標；以學生為主體──能力訓練的教學思想；以課文為例子──能力訓練的教材運用；培養學習興趣──能力訓練的心理動機；指導學習方法──能力訓練的途徑；養成良好習慣──能力訓練的歸宿。”這一套“語文能力”教材教法體系，使學生的聽、說、讀、寫能力的提高有了保障。
二、學生語文能力的掌握必須進行嚴格訓練
“十年寒窗苦練筆，只求高考能一鳴”，每個考生都期望自己的高考作文能受評卷者青睞并獲取高分，但要從數百萬試卷中脫穎而出的確不是一件易事。筆者向同學們兜售出五條訓練原則，即內積要深厚、立意要深、思路要寬、題材要新、語言要活。同學們如果能貫徹這五條原則去練筆，作文獲得高分是完全可能的。
一是內積要厚
所謂內積是指一個人的文化底蘊、文學素養等知識存儲。厚積薄發，會讓人感受你作文沉甸甸的文化厚實度。作為一個中學生，應該關注社會，關注人生，應該像擁有強烈的社會責任感的作家一樣。這樣，他們的筆下就不會有太多“為賦新詩強說愁”的無病的東西，中學生也可以創作出關注社會人生的有價值的佳作。學生如果內積厚了，不管什么話題，都能從容應付，游刃有余。比如：2003年高考作文題，材料是智子疑鄰這則寓言，話題是“感情親疏和對事物的認識”。本題有較強的迷惑性。作文也由“寬限”改為“嚴限”，這種定向對考生設置了羈絆，影響了學生的自由發揮，有的考生甚至無所適從。如果內積深厚，消化了故事的精髓，平時有提煉心得，寫好這篇文章同樣不是難事。可以寫成“崇尚理性”或“不要讓感情迷惑了（蒙騙）眼睛等。
前幾年高考作文的狀元卷，文章的思想深邃，文章的題材很多是文學題材，其新穎性和厚實度都令讀者午贊嘆不已，用文學題材或歷史題材來負載作者的理念，演驛成一種創新模式。有的老師甚至提出，與其為題材的選擇搜腸括肚，胡編亂造。還不如理直氣壯地套用文學片斷。當然這必須走出“抄襲”的誤區，必須在文中滲透自己的觀念，蔣昕捷《赤兔之死》就很精彩，看以下片斷：
“赤兔馬嘆曰：“公言差矣，呂布此人最是無信，為榮華而殺丁原，為美色而刺董卓，投劉備而奪其徐州，結袁術而斬其婚使。”“人無信而不立”，與此等無誠信之人齊名，實為吾平生之大恥！后吾歸于曹操，其手下雖猛將如云，卻無人可稱英雄。吾恐今生只辱于奴隸人之手，駢死于槽櫪之間，后曹操將吾贈予關將軍。吾曾于虎牢關前見其武勇。白馬樓上見其恩義，仰慕已久，關將軍見吾亦大喜，拜謝曹操。操問何故如此，關將軍答曰：“吾知此馬是行千里，今幸得之，他日若知兄長下落，可一日得見矣。其人誠信如此。常言道：“鳥隨鸞鳳飛騰遠，人伴賢良品質高，”吾敢不以死相報乎？”
看到以上片斷，評卷者一定會拍案稱奇，一掃連日評卷之疲困。這篇文章寄托了作者對誠信這一話題的思考。評卷組的三點評價意見很值得作文者參考。一是故事新穎，二是立意高遠；三是語言老到，有意模仿《三國演義》“文不甚深，言不甚俗”的特點。筆者認為。這篇文章的成功之處還在于作者把掌握的文學歷史知識讀活用活了。這種知識的內積便成了創作的潛能，最終使這篇文章脫穎而出。
廣東的方守金，錢圣清撰文《從文學中獲取作文材料》也專門論述了從文學（歷史）作品中獲取材料的可行性。以下幾個標題可以管窺同學們圍繞“心靈的選擇”這一話題的選材的廣闊性。《昭君的選擇》《諫屈原書》《烏江邊的選擇》《華容道的選擇》《瑪蒂爾德的選擇》，僅標題就讓閱卷者耳目一新。無庸置疑，內積是創新的重要條件之一。
二是立意要深
高中畢業生屬于成年人，其文章必須體現成年人的思想和成熟的理念，那種童言稚語或患“兒科綜合癥”的文章是難以敲開閱卷者的心扉的。文章要展示自己的個性特色或以底蘊深厚取勝,或以觀點深刻取勝，或以斑斕生動的文采取勝。那么如何做到立意深刻呢？
博大的胸襟，深邃的思想，健康的心態，強烈的社會責任感是文章立意深刻的前提條件。一個對生活缺乏熱情的人，難以做到感悟生活。一個有消極頹廢的厭世者，盡管有所感悟，擔那只是一種病態的審美觀念。“夕陽無限好，只是近黃昏”，美得有點蒼涼，包含了多少落魄文人對光陰流逝，晚景悲涼的感喟。生活是一個多層面的立體世界，只有全面深刻的感悟生活，才能使自己在創作時獲得靈感。二要充滿激情的珍愛生活，“風揚長宜放眼量，勞騷大甚防腸斷”，要調適自己的心態，這樣不管是陽春麗日，還是暴風驟雨，都不會迷失了自己的本性。我們都能微笑地面對生活，拿起筆，我們也能寫下：假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急！陰郁的日子須要鎮靜，愉快的日子終會來臨。或者寫出“冬天來了，春天還會遠嗎？┉┉我們常說文如其人，文品和人品是無法割裂的。一個胸中只裝著自己的是自私自利的庸人。他的文章不可能有什么大氣魄，有的只是個人榮辱得失的詠嘆調。只有胸中置入了社會國家乃至宇宙萬物的偉人，他們的筆下才會充滿豪氣、血氣和志氣。因此，強化一個人的社會責任感也能使文章做到立意深遠。
三是思路要寬
寫作時要想才思不斷，文如泉涌。先得打通寫作的思路。文路通了，行文也就暢了。這樣，不管選擇哪一個話題，都可以洋洋灑灑，下筆千言。我常從以下幾個方面激活學生的寫作思路。
一是培養學生的文學興趣及涉獵文學知識的欲望。興趣是最好的老師，無論上閱讀課還是寫作課，只要能和文學沾邊的。都不失時機地機誘導。二是啟發學生的創作靈感，增強學生的創作欲望。筆者在作文指導課和講評課上，常常采用點撥法，多角度的給學生提供背景素材（或曰設置情境），使學生能有針對性地展開自己的思維活動。三是參與學生對一些寫作話題的對話，在碰撞中達到主題的提升。四是引導學生常感悟生活，引導學生在腦海里裝入“十萬個為什么”。利用寫日記，隨時寫下每天的感觸。
四是題材要新
那種嚼爛了的陳芝麻，爛谷皮是無法吸引讀者的，要讓讀者從你的文章里看到一個全新的世界。題材是否新穎，是作文能否出奇制勝的法寶。也許同學們聽說過畫家創作“深山藏古寺”的故事，三個畫家創作主題是相同的，但題材（畫面內容）卻各不相同。顯示了三人不同的匠心和創作功底。第一位畫面是：“古木參天，香煙繚繞鐘聲幽遠，一座古剎赫然出現在畫面上。”另一幅畫面是古木蔥茉中露出寺廟一角。還有一幅畫的是兩個和尚（一老一少）在山泉邊打水，一條路徑蜿蜒指向云霧渺渺的深山。如果我們能去好好反思，對我們寫作一定會有所啟迪。同學們在寫作時，一定要調動自己多向思維和求異思維，做到落筆不凡，獨具特色，而且能做到切合題旨。
五是文筆要活
生動的文筆是文章的外衣。“素衣麗人”也算是文章的一種風格。但前題是你的文章必須有思想內涵，算得上是一個“麗人”，可能還能博得個“樸實美”的稱譽。但“三分人才，七分打扮”，語言等外在形式會讓文章增添幾分色彩。文筆生澀，語言枯燥的作品，讀者會覺得索然寡味。我們必須在語言上下功夫。古人“吟安一個字，拈斷數莖須”的鑄煉精神和賈島的“推敲”的做法是值得我們借的。那么我們如何提高語言能力呢？
1、向生活學習，向群眾學習。生活是一本與時俱進的永遠也翻不完的書，群眾是語言的實踐者和創造者，鮮活的語言隨時代的發展而發展，陳腐的語言則隨時代的消亡而退出歷史的舞臺。
2、要向語言大師學習語言。其實，大師們精湛的語言功底也是來自于生活，他們更善于積累和創造。讀余秋雨的《文化苦旅》《千年一嘆》等作品。同學們一定會為他厚重的文化內涵所傾倒，這就是語言的魅力。徜徉在詩化和散文化的語言中，是一種難得的藝術享受。
關鍵詞：公路通過能力車速流量關系研究
1簡介
在公路投資分析和交通工程中，經常要用到道路通行能力及車速——流量關系，國外對不同的道路及交通特性條件下車速與交通量及通行能力的關系做過大量的的研究，其中最有影響的莫過于1965年出版的美國《道路通行能力手冊》(HighwayCapacityManual，簡稱HCM)以及后來的1985年修訂本。最近，世界銀行又在印度尼西亞開展了一項大規模的公路通行能力研究，其研究結論中不少與HCM的結論相似。
國內在這方面也開展過一些研究，交通部公路科研所完成了雙車道公路通行能力研究，交通部公路規劃設計院與全國5個省的交通部門協作完成《山區公路技術經濟指標》(以下簡稱《指標》)研究等，《指標》的研究建立了山區低等級公路的車速——流量關系。但從總體上說，這方面研究無論是在深度還是在廣度上均是有限的。
1994～1995年，交通部和世界銀行聯合委托我院及澳大利亞的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道開展了“公路投資優化和可行性方法改善研究”工作，用理論分析與實測數據驗證相結合的辦法，對不同道路等級的通行能力及不同車型的車速——流量關系做了比較深入的研究，并建立了相應的數學模型。本文將介紹這一研究的主要成果。應當指出，這里建立的車速——流量關系及公路通行能力主要是針對可行性研究中的測算車輛運營成本而建立的，它的應用范圍主要是宏觀分析。如果用于交通工程分析，則模型還應更細一些，如道路的局部幾何條件等均應考慮在內。
2公路和車輛分類
2.1公路的分類
我國公路目前分為兩大類：汽車專用公路和普通公路。汽車專用公路又分為高速公路、一級公路和二級公路；普通公路分為二、三級和四級公路，各類公路的幾何要求在《公路工程技術標準》中有嚴格的定義，這里不再贅述。
2.2車輛的分類和換算系數
目前我國將汽車分為六類，即小客車、大客車、小貨、中貨、大貨、拖掛，考慮到面包車(包括中巴)和小轎車雖然同屬小客車，但它們的動力性能、行駛速度區別較大，在本次研究中又對它們加以區分。各類車輛換算系數(以中型汽車為標準車型)如表1。
表1
車輛類型
換算系數
車輛類型
換算系數
小轎車
0.5
中貨
1.0
面包
0.5
大貨
1.0
大客
1.0
拖掛
1.5
小貨
1.0
拖拉機
1.0
3公路通行能力的測算
公路通行能力是指在給定的道路和交通條件下，公路上的某個斷面或某個規定的路段上單位時間內平均能夠通過的最大車輛數，一般采用小時為單位，故通行能力一般以每小時能夠通過的最大車輛數計。
道路條件是指公路的幾何特性，包括車道的數量和寬度、路肩寬度、側向系寬、設計車速、平面和縱面線型等要素。交通條件是指道路上交通流的特性，包括車型分布、交通量的大小及車流在不同車道上的分布等要素。
在“標準”或“理想”條件下的通行能力為基本通行能力，在這里，我們將符合《公路工程技術標準》的道路稱之為滿足“標準”條件。一個路段確實能達到的通行能力稱為實際通行能力，它是通過考慮道路、交通條件后對基本通行能力修正后獲得的。
當實際交通條件與“理想”條件不同時，在本研究中所采取的處理方法是在計算交通量時按換算系數將不同類型的車輛換算成標準中型車，建立車速——流量曲線時分車型進行。在影響通行能力的各種幾何條件中，路面寬度是最主要的因素，當路面寬度與《公路工程技術標準》中的要求的寬度不同時，必須對基本通行能力進行修正。公路兩側的商業活動、停車、行人活動等通常稱為路邊“摩阻”，它們也會對通行能力產生一定的影響，同時，路邊“摩阻”也會對車速產生影響。對公路來說，路邊“摩阻”對車速的影響比對通行能力的影響要大一些，因此，我們這次采取了修正車速而不修正通行能力的做法。
根據美國《道路通行能力手冊》所述，水平直線上的4車道、路面寬為14m的公路路段的理論通行能力為4000標準車/h，或1000標準車/車道/h(2000小汽車/車道/h)，由于我國車輛的動力性能較差及存在著混合交通(這樣外側車道路利用不充分)，理論通行能力將小于這一數字。根據對廣佛高速公路觀測數據分析，每小時每個車道能力約為800輛中型車，因此，我們以這一數值作為高速公路和一級汽車專用公路的基本通行能力。平原地區路面寬為9m的雙車道三級公路的基本通行能力約為1200輛/h中型車，其它各種等級公路的基本通行能力均以這些數據為基礎，并考慮車道寬度、計算標準和路肩寬度而測算的。各類公路的基本通行能力見表2。
汽車專用公路及普通公路基本通行能力表2
道路類別
等級
地形
車道寬度(1)
(m)
路肩寬度
(m)
通行能力(2)
汽車專用公路
高速公路
平原微丘區
3.75
2.50
800
山嶺重丘區
3.75
2.5/2.0
750
一級
平原微丘區
3.75
2.50
800
山嶺重丘區
3.50
2.5/2.0
750
二級
平原微丘區
8.00
3.00
1200
山嶺重丘區
7.50
1.5
1100
普通公路
二級
平原微丘區
9.00
3.00
1200
山嶺重丘區
7.00
0.50
800
三級
平原微丘區
7.00
1.50
700
山嶺重丘區
7.00
1.50
600
四級
平原微丘區
3.50
0.0
200
山嶺重丘區
3.50
0.0
180
注：(1)指汽車專用公路單車道寬度或普通公路的雙車道寬度；
(2)汽車專用公路和普通公路分別以(標準車/h/車道)和(標準車/h)為單位。
高速公路和一級汽車專用公路的車道寬度是固定的，即在平原微丘區每個車道為3.75m，山嶺重丘區為3.5m，因此，不需要做寬度修正。但是，路面寬度對其它公路的通行能力卻有著十分重要的影響，當路面寬度與《公路工程技術標準》規定的寬度有出入時，必須考慮采用寬度修正系數對基本通行能力進行修正，亦即：
C=fw*Co
式中：C——實際通行能力；
fw——寬度調整系數；
CO——基本通行能力。
某個等級公路的寬度修正系數是這樣測算的：首先測算標準寬度下的基本通行能力，并測算一個假想的4車道、路面寬度為14m的同類公路的基本通行能力，然后采用線性內插法求取修正系數。寬度修正系數fw可以通過下式計算：
fw=aW+b
式中：W——行車道寬度；
a，b——系數，見表3。
寬度修正系數表3
公路類別
等級
地形
a
b
汽車專用公路
二級
平原微丘區
0.22
-0.778
山嶺重丘區
0.196
-0.269
普通公路
二級
平原微丘區
0.250
-1.250
山嶺重丘區
0.286
-1.000
三級
平原微丘區
0.265
-0.857
山嶺重丘區
0.286
-1.000
四級
平原微丘區
0.619
-1.167
山嶺重丘區
0.619
-1.167
4車速——流量關系
4.1簡介
車速——流量關系一般形式，當交通量較小時，車輛之間的干擾不大，高速行駛的車輛超車機會較多，此時，車輛行駛的速度主要取決于其機械性能和道路幾何特性，我們稱這時交通流狀態為自由狀態。隨著流量的增大，車速也隨之降低，開始時，降低的速度不是很大，當交通量接近道路的通行能力時，降低的速度增大。當交通量達到通行能力時，車流量達到最大值。當更多的車輛試圖進入道路時，交通流變得不穩定，流量開始下降，同時車速也會進一步下降。
對車速——流量關系產生影響的主要因素包括：
(1)地形及道路幾何特性，如平縱線型、視距等；
(2)車輛特性；
(3)非機動車的混入；
(4)路邊“摩阻”。
4.1.1對地形及道路幾何特性的影響考慮
道路的平面線型及視距在設計中往往取決于設計車速，而設計車速又與地形及道路等級密切相關。為此，我們針對不同道路等級及地形(平原/微丘區和山嶺/重丘區)分別建立了車速——流量關系。
縱坡對車速的影響主要取決于坡度、坡長以及車輛的爬坡性能，在平原微丘區，縱坡對車速的影響非常小，通常可以忽略不計，山嶺重丘區縱坡對車輛的影響是通過修正系數來反映的。
4.1.2對車輛特性的影響的考慮
由于不同汽車之間的機械性能差異很大，它們對應的車速——流量關系也有很大的不同，為了能反映這種差異，我們分別建立了不同車型的車速——流量關系，考慮的車型有以下7種：(1)小轎車，(2)面包車，(3)大客車，(4)小貨，(5)中貨，(6)大貨，(7)拖掛。
4.1.3對非機動車的影響的考慮
非機動車(如人力車、自行車)對車輛的行駛速度有相當大的影響，考慮的方法有兩種：一是將非機動車轉換成標準車(如標準中型車)，然后在計算車速時將其計入交通量；或者根據非機動車流量的大小測算需要的行駛寬度，然后在計算通行能力時在路面寬度中將這部分扣除。
前一種方法實際上修正的是交通量/通行能力比(v/c比)中的分子，而后者則是修正的分母，盡管大家對這兩種方法尚存不少爭議，但在目前條件下兩種方法均可使用，相對而言，前一種方法更為直觀和通俗易懂一些，因此本次研究采用前一種方法。
4.1.4對路邊摩阻影響的考慮
路邊摩阻通常是指那些對車速帶來負面影響的開發活動，如人行道、交叉口、街邊商店，影響的程度取決于開發的程度。由于這種開發程度很難定量描述，因此建立一套標準的修正系數的難度很大。然而，對于某個特定的路段，這種修正系數卻不難確定，可以通過比較實際行駛時間與理論行駛時間(得自車速—流量關系)來確定。因此，在這個研究中我們建議采取這種處理方式。
4.2車速——流量關系的型式
多車道汽車專用公路與單車道或雙車道普通公路的主要區別在于超車機會。對單車道或雙車道普通公路而言，車輛的超車機會取決于雙向流量以及車速的分布，當超車視距不夠時，所有希望超車的車輛形成一個車隊，其行駛速度受車隊中速度最慢的車輛控制。因此，在道路的通行能力尚未達到時，不同車型車輛的行駛速度即趨一致。對多車道公路而言，一個方向至少有兩個車道，超車可以在一個行駛方向完成，超車所需要的車頭間距將小很多。因此，只有在交通量接近通行能力時不同車型的車速才能趨一致。
二級汽車專用公路及普通公路、多車道汽車專用公路的車速——流量的一般關系。每條曲線代表一種車型的車速流量關系。從中可以看出，單、雙車道普通公路及二級汽車專用公路的車輛的行駛車速隨交通量增大而降低，當交通量達到一定水平(未達到通行能力)時不同車輛的行駛速度趨于一致，然后各種車輛以相同的車速行駛直至達到通行能力。我們將車速趨于一致時的交通量定義為收斂交通量，相應的車速為收斂車速；達到通行能力時的交通量為飽和交通量，相應的車速為飽和車速。對于汽車專用公路而言，當交通量較小時，不同的車型其行駛速度也有所不同，隨著交通量的增大，所有的車速均有所下降，當交通量達到通行能力時，所有的車輛均以飽和車速行駛。
5車速——流量關系的研究
5.1山區公路技術經濟指標研究
《指標》研究共收集了5省范圍內的163個路段的資料，這些路段覆蓋了山區二、三、四級普通公路，我院在對這些數據進行分析后建立了車速——流量關系。
《指標》是我國首次大規模進行這方面的研究，比較系數、完整，其結果比較可信。因此，在建立普通山區公路的車速——流量模型時，我們直接引用了這些關系，并以此為基礎，調整后建立了平原地區的車速——流量關系。
5.2研究范圍
本次研究主要收集了《指標》研究未覆蓋的高速公路、一級汽車專用公路和二級汽車專用公路。
二級汽車專用公路的車速——流量關系與普通二級公路相似，它們的主要區別在于二級汽車專用公路的自由流車速、收斂及飽和車速比普通二級公路要高一些。本次研究特針對二級汽車專用公路這些指標采集了數據。
由于國內關于高速公路和一級專用公路車速——流量關系的研究有限，很難基于現有的數據建立車速——流量關系，因此，我們進行了比較大范圍的實地觀測，收集了更多的資料。
通過分析實測數據，我們測算了自由流下各種車型的車速。需要指出的是除廣佛路以外，幾乎所有的調查路段交通量均不大，收斂車速及飽和車速只能參照一般經驗以及美國《道路通行能力手冊》和印度尼西亞研究結果進行確定。
本次研究實測的路段主要為近年來完成的高速公路和一、二級汽車專用公路，年平均日交通量在5000～30000輛中型車之間，既包括平原地區的公路，也包括山區公路，路段的基本情況見表4。
觀測路段一覽表表4
省份
路名
路段
編號
路段長度
(km)
縱坡
(%)
地形
總車
道數
車道寬度
(m)
路肩寬度
(m)
遼
寧
沈大高速
1
1.8
2.3
微丘
4
3.75
2.5
2
1.6
4.0
4
3.75
2.5
3
1.8
2.2
4
3.75
2.5
4
3.0
3.9
4
3.75
2.5
山東
濟青高速
1
2.2
2.0
平原
4
3.75
2.5
山
西
長治——晉城二專
1
2.0
3.0
重丘
2
4.5
1.5
2
2.1
3.0
2
4.5
1.5
3
2.0
3.0
2
4.5
1.5
4
2.0
2.0
2
4.5
1.5
四
川
成渝一專
1
2.0
0.4
微丘
4
3.75
2.25
2
1.5
5.9
山嶺
4
3.75
2.25
3
1.5
5.0
山嶺
4
3.5
2
4
1.5
4.0
山嶺
4
3.75
2.5
廣東
廣佛高速
1
3.0
0.0
平原
4
3.75
2.5
車速及交通量觀測采用了“車牌法”進行。采用車牌法時，觀測者記錄下車輛進出觀測路段的時間以及車輛種類，通過對牌照可以計算每臺車輛在路段上的行程時間，并根據路段長度即可計算車輛的行駛速度，同種車輛的平均車速可以根據連續觀測的結果計算，相應的交通量在觀測時也一并記錄，在本次研究中對每個路段共觀測10h左右。
6數據分析及研究結果
6.1簡介
數據分析的目的旨在建立車速——流量關系曲線。如前所述，對多車道汽車專用公路而言，我們需要針對每種車型建立完整曲線，而對二級汽車專用公路、普通的二、三、四級公路，則需要測算以下參數：
(1)每種車型在自由流狀態下的車速；
(2)收斂車速以及相應的V/C比；
(3)飽和車速(車輛達到通行能力時的車速)。
6.2多車道汽車專用公路車速——流量關系
6.2.1平原地區車速——流量關系
繪出了以廣佛公路數據為基礎建立的車速——流量關系，基本上與預期的結果相符合。大型卡車的自由流車速達80km/h，與其它路段實測獲得的數據相差較大，且其隨V/C比變化的速度與其它車型相比較大。造成這種結果可能有兩個原因，一是技術先進的香港大貨的比例較大，二是大貨車的樣本較少。為了使車速——流量曲線能適用于更大范圍內，我們對大貨曲線進行了必要的調整，從其它路段觀測數據看，大貨的自由流車速大致65km/h左右，因此，在調整時，我們采用了這一
速度作為大貨的自由流車速。
廣佛路數據的另一個缺陷是最大V/C比只有0.8。因此，飽和車速無法實測到，而只能參照國際上的實踐經驗確定。美國《道路通行能力手冊》中采用的飽和車速為50km/h，印度尼西亞研究的結果為42km/h，綜合考慮我國的道路和車輛特性，我們采用45km/h作為我國多車道汽車專用公路的飽和車速。
平原微丘區車速——流量關系主要參數表5
車型
自由流車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
a
m
a1
m1
小轎車
96.6
45.0
96.55
-0.350
86.039
-0.648
面包
87.8
45.0
87.81
-0.244
83.288
-0.616
大客
79.1
45.0
79.08
-0.154
78.710
-0.559
小貨
73.7
45.0
73.67
-0.160
71.925
-0.469
中貨
68.3
45.0
68.31
-0.060
70.956
-0.455
大貨
65.0
45.0
65.00
-0.150
62.375
-0.327
拖掛
61.4
45.0
61.43
-0.107
60.227
-0.291
車流
80.1
45.0
80.14
-0.173
78.843
-0.561
6.2.2縱坡度對車速的影響
交通量在200輛/h以下時縱坡對不同車型行駛速度的影響，不管哪種車型上坡和下坡都對行車速度帶來負面影響。車速和縱坡呈線性關系，上坡和下坡的影響相似，產生這種情況的主要原因是車輛上坡時制約速度的主要因素是其動力性能，而下坡時制約速度的主要因素是司機對安全的考慮。考慮上、下坡對車速影響的相似性，我們采用一個為坡度絕對值函數的修正系數來反映縱坡對速度的影響，具體公式如下：
fg=1+ag
式中：fg——坡度修正系數；
g——縱坡絕對值；
a——系數。
不同縱坡下的車速調整系數見表6。
不同縱坡下的縱坡修正系數表6
車型
a
縱坡(%)
1
2
3
4
5
6
小轎車
-4.13
1.00
0.96
0.92
0.88
0.83
0.79
0.75
面包
-4.42
1.00
0.96
0.91
0.87
0.82
0.78
0.73
大客
-4.87
1.00
0.95
0.90
0.85
0.81
0.76
0.71
小貨
-4.71
1.00
0.95
0.91
0.86
0.81
0.76
0.72
中貨
-5.08
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
0.70
大貨
-5.39
1.00
0.95
0.89
0.84
0.78
0.73
0.68
拖掛
-5.16
1.00
0.95
0.90
0.85
0.79
0.74
0.69
6.3普通公路及二級汽車專用公路的車速—一流量關系
以山區公路技術經濟指標研究為基礎，根據調查的自由車速、收斂車速及飽和車速，我們建立了二級汽車專用公路及二、三、四級普通公路山區地形下的車速——流量關系，其中山區二級汽車專用公路自由流車速取自長治——晉城二級汽車專用公路，其它數據參考國內有關研究，特別是亞洲開發銀行資助的吉林省公路網規劃研究。平原微丘區和山嶺重丘區二級汽車專用公路的車速——流量關系，其它公路上的車速——流量關系與它們相似，主要區別在于關鍵性的參數，如自由流車速、收斂車速等，這些參數的測算結果見表7，具體公式如下：
二級汽車專用公路及一般公路車速——流量關鍵參數表7
車輛類型
平原/微丘區
山嶺/重丘區
自由流
車速
(km/h)
車速
收斂時
的V/C比
收斂
車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
自由流
車速
(km/h)
車速
收斂時
的V/C比
收斂
車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
二
級
汽
專
小轎車
80.0
0.75
45.0
30.0
65.6
0.75
40.0
25.0
面包
72.7
0.75
45.0
30.0
58.6
0.75
40.0
25.0
大客
65.5
0.75
45.0
30.0
48.9
0.75
40.0
25.0
小貨
61.0
0.75
45.0
30.0
55.5
0.75
40.0
25.0
中貨
56.6
0.75
45.0
30.0
51.7
0.75
40.0
25.0
大貨
65.5
0.75
45.0
30.0
53.4
0.75
40.0
25.0
拖掛
50.8
0.75
45.0
30.0
45.0
0.75
40.0
25.0
一
般
二
級
小轎車
80.0
0.75
35.0
20.0
60.0
0.75
27.0
14.3
面包
70.5
0.75
35.0
20.0
53.5
0.75
27.0
14.3
大客
53.9
0.75
35.0
20.0
43.9
0.75
27.0
14.3
小貨
60.5
14.30.75
35.0
20.0
50.5
0.75
27.0
14.3
中貨
56.7
0.75
35.0
20.0
46.7
0.75
27.0
14.3
大貨
58.4
0.75
35.0
20.0
48.4
0.75
27.0
14.3
拖掛
50.0
0.75
35.0
20.0
40.0
0.75
27.0
14.3
三
級
小轎車
60.0
0.67
30.0
15.0
50.0
0.67
27.0
14.0
面包
58.3
0.67
30.0
15.0
48.3
0.67
27.0
14.0
大客
46.9
0.67
30.0
15.0
39.9
0.67
27.0
14.0
小貨
50.0
0.67
30.0
15.0
43.1
0.67
27.0
14.0
中貨
47.6
0.67
30.0
15.0
40.6
0.67
27.0
14.0
大貨
45.5
0.67
30.0
15.0
38.5
0.67
27.0
14.0
拖掛
41.5
0.67
30.0
15.0
34.5
0.67
27.0
14.0
四
級
小轎車
55.0
0.67
30.0
15.0
48.0
0.67
25.0
12.0
面包
51.9
0.67
30.0
15.0
46.9
0.67
25.0
12.0
大客
40.0
0.67
30.0
15.0
38.0
0.67
25.0
12.0
小貨
44.5
0.67
30.0
15.0
42.5
0.67
25.0
12.0
中貨
41.7
0.67
30.0
15.0
39.7
0.67
下面從發展學生的思維角度和學生的解題實際出發，談談如何培養學生的解題能力。
一、一例多說，養成解題的思維習慣
語言和思維密切相關，語言是思維的外殼，也是思維的工具。語言可以促進思維的發展，反過來，良好的邏輯思維，又會引導出準確、流暢而又周密的語言。在教學實踐中，不少老師只強調“怎樣解題”，而忽視了“如何說題（說題意、說思路、說解法、說檢驗等）”。看似這是重視解題，實則這是忽略解題能力的培養。由于缺少對解題的思維習慣、思維品質的培養，學生的解題能力，只囿于題海戰術、死記硬背的機械記憶中，這與當前的素質教育格格不入。
另外，從學生解題的實際表現看，學生解題的錯誤，一般是由于缺乏細致、周密的邏輯思考和分析。特別是當作業量稍多時，這種表現更為突出。從教師教學實際看，教師為了強化對學生解題思路的訓練，往往要求學生在作業本上寫出分析思路圖，或畫出線段圖。但這項工作，對于小學生來說，一方面難度比較大，另一方面因費時多，學生持久性不夠，往往收效并不大。筆者認為加強課堂教學中的“說題訓練”，即采用“順逆說”、“轉換說”和“辯論說”等幾種訓練形式，養成學生解題的思維習慣，從而培養學生的解題能力。
1．順逆說。
每解答一道應用題時，不必急于去求答案，而要讓學生分別進行順思考和逆思考，把解題思路及計劃說出來。比如解答“三年級種樹25棵，四年級種樹是三年級的2倍，四年級比三年級多種幾棵？”先讓學生用綜合法從條件到問題依次說出思路，再讓學生用分析法從問題到條件說出思路。學生順逆分別說清思路后，再列出算式“25×2－25”。如果，學生在說的過程中，語言還不夠流暢，思路還不夠清晰，還要再讓學生看算式“25×2－25”，再進行第二次“順逆說”：先讓學生說第一步“25×2”表示什么？再讓學生說第二步“25×2－25”表示什么？最后先說第二步、再說第一步。在解答文字題時，也可進行順逆說的訓練。如“3個1／5比2個1／4多多少？列出算式“1／5×3－1／4×2”后，讓學生根據算式，說出“1／5×3－1／4×2”的意義，再把說出的意義與原題對照，看看是否一致？如不一致，則要重新分析，認真檢查，直到說出的意義與原題一致為止。
2．轉換說。
對于題中某一個條件或問題，要引導學生善于運用轉換的思想，說成與其內容等價的另一種表達形式，使學生加深理解，從而豐富解題方法，提高解題能力。如已知“A與B的比是3∶5”，可引導學生聯想說出：（1）B與A的比是5∶3；（2）A是B的3／5；（3）B是A的5／3；（4）A比B少2／5；（5）B比A多2／5；（6）A是3份，B是5份，一共是8份，等等。這樣，學生解題思路就會開闊，方法就會靈活多樣，從而化難為易。
3．辯論說。
鼓勵學生有理有據的自由爭辯，有利于培養學生獨立思考和勇于發表不同見解的思維品質，尋找到獨特的解題方法。有一次，一位老師教學解答圓面積一題時，老師問學生：“計算圓面積要知道什么條件才能進行計算？”多數學生回答“必須知道半徑，才能求出圓面積。”但有一個學生舉手表示不同意，認為“知道周長或直徑，同樣可以計算圓面積。”對這個學生的回答，老師一方面作了肯定，另一方面要他和持不同意見的同學進行辯論。這樣，雙方經過幾輪辯論后，使這位學生認識到“已知周長或直徑，最終還是要先求出半徑”的道理。另外，也使大部分同學明白了“不光只有知道半徑，才能計算圓面積”的道理。
二、多向探索，培養解題的靈活性
求異思維是一種創造性思維。它要求學生憑借自己的知識水平能力，對某一問題從不同的角度，不同的方位去思考，創造性地解決問題。而小學生的思維是以具體形象思維為主，容易產生消極的思維定勢，造成一些機械思維模式，干擾解題的準確性和靈活性。有的學生常常將題中的兩個數據隨意連接，而忽視其邏輯意義。如“小方和小圓各有同樣多的水果糖，小方吃了5粒，小圓吃了6粒，剩下的誰多？”由于受數值大小這一表象的干擾，學生的思維定勢集中在“6＞5”上，容易誤判斷為“小圓剩下的多”。為了排除學生類似的消極思維定勢的干擾，在解題中，要努力創造條件，引導學生從各個角度去分析思考問題，發展學生的求異思維，使其創造性地解決問題。通常運用的方法有“一題多問”、“一題多解”和“一題多變”。
1．一題多問。
同一道題，同樣的條件，從不同的角度出發，可以提出不同的問題。如解答“五一班有學生45人。女生占4／9，女生有多少人？”這本來是一道很簡單的題目。教學中，老師往往會因學生很容易解答，而一晃而過，忽視發散思維的訓練。對于這樣的題型，老師要執意求新，變換提出新的問題。如再提出如下問題：（1）男生有多少人？（2）全班有多少人？（3）男生比女生多多少人？（4）男生是女生的幾倍？（5）女生是男生的幾分之幾？等等。這樣，可以起到“以一當十”的教學效果。像同一道題，老師還可以從分析上多提問，從解法上多提問，從檢驗上多提問，進行多問啟思訓練，培養學習思維的靈活性。
2．一題多解。
在解題時，要經常注意引導學生從不同的方面，探求解題途徑，以求最佳解法。
例如“某村計劃修一條長150米的路，前3天完成了計劃的20％，照這樣計算，完成這條路還需多少天？”首先老師要學生用多種方法解。在學生沒有學習工程問題時，解法一般集中在以下三種上：①（150－150×20％）÷（150×20％÷3）＝12（天）；②150÷（150×20％÷3）－3＝12（天）；③150×（1－20％）÷（150×20％÷3）＝12（天）。
針對這些解法，老師要善于引導學生比較三種方法的異同點，總結出“三種方法中都運用了全程150米”這一條件的共性。針對這一共性，老師可打破思維定勢，啟迪學生的新思維：“假如把150米當作一條路（用1來表示），還可以怎樣解答？”這一點撥，學生很容易發現如下解法：④3×［（1－20％）÷20％］＝12（天）；⑤1÷（20％÷3）－3＝12（天）；⑥3÷20％－3＝12（天）。
綜上六種解法，顯然后三種解法（尤其是解法⑥），列式簡潔，想象豐富，充分可以顯示學生思維的靈活性。
3．一題多變。
小學生解題時，往往受解題動機的影響，因局部感知而干擾整體的認識。例如：“某商廈共有6層，每兩層間的板梯長5米，從1樓到6樓共要走多少米？”往往由于“每兩層5米”和“6層”與學生的解題動機發生共鳴，忽視了“6層只有5段間距”這一特點，而容易得出“5×6”的錯解。要消除類似的干擾，就必須進行一些一題多變的訓練。
針對解題模式的干擾進行變題訓練。如學生學習了工程問題后，求合做工作時間，容易形成這樣一種解題模式“1÷（1／A＋1／B）”。我們可將條件中的時間改變成分數形式。如“一項工作，甲獨做1／2小時完成，乙獨做1／4小時完成，如兩人合做要多少小時完成？”如老師不提醒，學生絕大多數會把“1／2小時”和“1／4小時”當作工效，仍然列出算式“1÷（1／2＋1／4）”來解答（實踐統計，第1次這樣的錯誤率在75％以上）。又如學生學過等分除法應用題后，往往見“分成幾份”就“用除法計算”。在學生掌握等份除法計算方法后，也要注意變題訓練。如設計類似題“6粒水果糖分成3份，最少的1份是多少粒？”可淡化消極的“6÷3”思維定勢的干擾。因為“6÷3”計算錯了，其實最少的1份是1粒（題中并沒有要求平均分）。
通常，教學中的變條件、變問題、條件和問題的互換等，都是一題多變的好形式，但是，變題訓練要掌握一個原則，就是要在學生較牢固的掌握法則、公式的基礎上，進行變題形練。否則，將淡化思維定勢的積極作用，不利于學生牢固地掌握知識。
三、聯系對比，提高解題的準確率
為了減少學生的解題錯誤，提高解題的準確率，除加強估算和檢驗外，通常較有效的辦法是要善于聯系對比，讓學生在比較中認識、在比較中區別、在比較中理解、在比較中提高。常用的聯系比較方法有：
1．聯系生活實際對比。
對于一些農業生產上的株距、行距，工業上的產值、工效，商業上的成本、利潤等，學生缺乏生活經驗，難以產生共鳴；對于一些較大數字的四則運算，學生解答毅力不強，容易產生畏難情緒。加之，有些教師講到應用題，便說應用題怎樣重要，如何難學，上課要認真呀……說到計算題，又說怎樣容易出錯，計算時要怎樣細心，否則……看似老師提醒學生重視，實則給學生增加了心理壓力，背上了思想包袱。其實，只要把數學題與學生的生活實際聯系起來進行對比，解題并不是一件很難的事情。
對于難理解的題，要增添一些與之數量關系相同，能貼近學生生活的實例，先解熟悉的題，再解生疏的題。如要解答：“某專業戶要種一塊300平方米的果樹，行距2米、棵距1米，種完這塊地要多少棵樹苗？”可首先補充另一題：“在一塊300平方米的操場上站隊做操，每兩排縱隊之間相距2米，前后兩人之間相距1米，按這樣站隊，站滿這個操場一共要多少人？”因兩題思路相通，解法相同，先解貼近學生生活的補充題，再解原題，遷移自然，默化易成。
2．聯系正誤對比。
有比較才有鑒別，學生解題的錯誤，往往錯在認識不清、感知模糊、理解膚淺上，用給出正確答案（或算式）和錯誤答案（或算式）的對比如正誤分析對比、正誤解法對比等，都有利于加強學生辯證思維訓練，有利于提高解題能力。通常的選擇題就是很好的訓練形式。
3．聯系題型對比。
有機化學教學中要以基本概念、反應類型、物質性質和基本計算為教學重點，同時對這些知識要不斷優化組合、適當深化拓寬，最終達到活化知識，發展思維，提高能力。
一,化學式的拆分組合
有機物的化學式可拆分成殘基和水分子、二氧化碳組合的形式,即有機物用CXHYOZ(H2O)n、CXHYOZ(CO2)n、CXHYOZ(H2O)n(CO2)m的形式表示，在化學式的組合、拆分中推斷有機物的結構，發展創新思維。
例1，有機化合物A、B的分子式不同，它們只可能含有碳、氫、氧元素中的兩種或三種。如果將A、B不論以何種比例混合，只要其物質的量之和不變，完全燃燒時所消耗的氧氣和生成的水的物質的量也不變。根據上述情況，回答以下問題：
（1）若有機物A是甲烷，則符合上述條件的化合物B中，相對分子質量最小的是（寫出分子式），并寫出相對分子質量最小的含有甲基（─CH3）的有機物B的2種同分異構體的結構簡式。
（2）A、B兩有機物的組成必須滿足的條件是。
（3）當B中含有3個碳原子時，其分子式為，結構簡式為（任寫一種）。
設疑探究:①在等物質的量的前提下,兩種有機物燃燒后生成的水的物質的量相同,說明有機物的化學式有什么共同點?(氫原子數目相同)
②如果設A的化學式CXHYOZ(z可以為0),則B的化學式?
（CXHYOZ+(CO2)n或CXHYOZ-(CO2)n）
③當A的化學式為CH4時,符合條件的B的化學式通式為?(CH4(CO2)n)
當n取不同值時,B的化學式為?(C2H4O2、C3H4O4、C4H4O6等)
④C3H4O4的分子式可進一步拆分成C2H4O2（CO2），則C3H4O4的結構簡式可看成
取代了乙酸或甲酸甲酯中的一個H原子，由此可推知C3H4O4的結構簡式為？
（HOOC－CH2－COOH或HCOOCH2COOH）
二，不飽和度的運用
烴（CXHy）的不飽和度的求算公式為Ω=2X+2-y/2；當是鹵代烴時，可把鹵原子折成氫原子，再求不飽和度；如是多官能團化合物（CXHYOZ），仍可用Ω=2X+2-y/2求算，但得到的結果是總不飽和度。不飽和度的求算，可推知有機物的基本結構特征，為結構式的導出提供證據，具體見下兩例。
三,類別異構的深化
中學化學中的類別異構主要有七大類：烯烴和環烷烴、炔烴和二烯烴、醇和醚、酚和芳香醇和芳香醚、醛和酮、羧酸和酯、氨基酸和硝基化合物，但如果教師不研究試題和高考
命題趨向，則學生所學的是僵化的知識，因此在教學中要注意充實類別異構的內涵、擴寬
類別異構的外延，并由整體遷移到局部類別異構，在知識學習和更新中培養學生創新能力。
1,充實類別異構的內涵
醇和羧酸反應得到羧酸酯，此外還有硝酸酯和磷酸酯等，還有些酯從結構上講可以看成是由羧酸和酚反應后得到。習題教學中要綜合考慮各種可能，才能在習題解答中有所創新。
2,拓寬類別異構的外延.
除了上面所述的七大類類別異構外，還有些類別異構在化學習題中經常出現，如烯醇式結構的物質和醛、酮，羥基醛和羧酸、酯之間的關系也屬于類別異構。例如羥基乙醛和乙酸及甲酸甲酯互為同分異構體。
3,由整體異構到局部類別異構
有機同分異構體的推斷中，除要注意運用整體思維外，還要抓住主要矛盾,進行結構轉換,推導出新的同分異構體.
例2，分子式為C8H8O3的芳香族化合物有多種不同的結構，其中A、B、C、D四種有機物苯環上一氯取代只有兩種，等物質的量的A、B、C、D分別和足量的NaOH溶液完全反應時，消耗NaOH的物質的量之比為1：1：2：3
（1）A可發生分子內酯化反應；B能發生銀鏡反應;C遇FeCl3溶液顯色，其分子內含有羧基，翰林匯則A、B、C、的結構簡式分別為ABC
（2）D可以看成是酯類，則D和足量NaOH溶液反應的化學方程式為
設疑探究：①分子式C8H8O3的不飽和度?(5)
②A、B、C、D苯環上一氯代物只有二種，說明側鏈在苯環上的位置關系？（對位）
③A中含有哪些官能團?(苯基、羧基及醇羥基)A的結構簡式？
④B中含有哪些官能團?(苯環、醇羥基、酚羥基和醛基)
B的結構簡式？
⑤C中除羧基外還含有什么官能團?(酚羥基)C的結構簡式？
⑥D和C相比較,都含有酚羥基,但D比C多中和一分子NaOH,D的結構可看成C結構中的側鏈如何轉化而成?(把C中側鏈中的羧基轉化成酯基,且可看成是由酚和乙酸生成的酯).
D的結構簡式？
從整體上看,B、C、D結構差異僅在于側鏈.是由于側鏈異構而引起整體結構異同.B中側鏈中含有羥基醛，和C中羧酸結構及D中酯基結構屬于局部類別異構,D的酯基又看成是由羧酸和苯酚形成，本題包含了上述三種類別異構新情況。
四,有機復合式方程式的書寫
有機化學教材中所有的化學反應都是單官能團參與，還有很多多官能團的烴的衍生物，綜合了各個官能團的特性，在某些化學反應中，多官能團同時參與反應，這類化學方程式稱為復合式化學方程式，復合式方程式的書寫不僅訓練了綜合思維能力，更有利于創造能力的培養。
例3，化學式為C8H13O2Cl的有機物A在不同條件下發生如下圖所示的一系列轉化。
試解答下列問題
（1）寫出下列有機物的結構簡式：A________B________C________
（2）用化學方程式表示下列過程（有機物必須寫結構簡式）
①A和NaOH溶液共熱：_______________②F與KOH的醇溶液共熱________________
③C氧化生成G_______________
設疑探究：①A的不飽和度為？（2）
②可能含有的結構有？（酯基和雙鍵）
③乙酸乙酯在酸和堿作催化劑時水解產物是否相同？（醇是相同的）A在酸和堿水解條件下產物各不相同，可能的原因是什么？（酯中的氯原子在堿性條件下同時還發生了水解）A中氯原子位置？（可看成在生成酯的醇中）
④推斷物質鏈的順序為？（G-H-D-E-F-B-A-C）
⑤由G結構簡式可推知H結構簡式為？
（）
D一方面是A的水解酸性條件下水解產物之一，另一方面又可以水解得到二元醇，則D的結構特點及結構簡式？
（）
D經催化氧化可得E，E的結構簡式？（）
⑥在KOH、醇溶液和加熱條件下，E可轉化為F，參加反應的官能團有哪些？
（氯原子和羧基）各種官能團分別發生的反應類型？（消去反應和中和反應）
⑦由B和D的結構簡式可推知A的結構簡式為？
（）
近年來，中國保監會就償付能力監管指標體系的建立進行了積極的探索，嘗試建立中國保險業的償付能力監管指標體系。2003年3月，中國保監會重新頒布了《保險公司償付能力額度及監管指標管理規定》(以下簡稱《新規定》)，明確規定了監管指標的計算方法和有效范圍，即非壽險公司償付能力監管指標由償付能力充足率指標與分項監管指標共同構成。
非壽險公司的綜合性監管指標僅有一個——償付能力充足率，其計算公式為：
償付能力充足率=(實際償付能力額度/法定償付能力額度)×100％
分項監管指標共有11個，涉及到保險公司的經營狀況、盈利能力、資金運用能力、償付能力與財務狀況等方面。若保險公司有4個或4個以上監管指標值超過正常范圍，中國保監會將根據具體情況采取一系列相應的監管措施和改進方案。保監會針對壽險和非壽險公司分別設計了兩套分項監管指標，非壽險公司的分項監管指標見表1。
《新規定》在很大程度上完善了2001年的《保險公司最低償付能力及其監管指標管理規定》，標志著償付能力預警指標體系將成為我國保險業償付能力監管的重要部分。然而，該套指標體系自使用以來，引起了不少爭議。因為我國的保險償付能力預警指標體系是在借鑒美國保險監管信息系統(IRIS)的基礎上建立起來的，監管指標的設計是否合理有效、是否符合我國保險業的實際?這些問題都沒有得到實際驗證。
二、償付能力監管指標有效性的實證分析
有效的償付能力監管指標必須滿足一個條件：監管指標對償付能力的解釋應該與真實的償付能力狀況基本一致，即分項監管指標與償付能力充足率指標的一致性。如果監管指標不能對償付能力狀況作出有效說明，又如何對未來償付能力狀況作出準確的預測呢?現行的非壽險償付能力監管指標是否能解釋保險公司的償付能力狀況，本文將建立模型對指標的有效性進行實證分析。
(一)樣本選取
本文一共選取了我國21個非壽險公司的財務數據作為研究對象，逐年計算它們的償付能力監管指標。其中，選取少于5年財務數據的保險公司有8家，分別是：美國聯邦(2003-2005年)、三井住友(2001-2005年)、太平財險(2003-2005年)、太平洋財險(2003-2005年)、平安財險(2003-2005年)、中華聯合(2003-2005年)、美亞深圳(2002-2005年)、三星火災(2003-2005年)。選取6年(2000-2005年)財務數據的保險公司有13家，分別為：東京海上、民安深圳司、民安海口、豐泰上海、美亞廣州、美亞上海、皇家太陽、永安財險、華泰財險、華安財險、大眾財險、中國人保、天安財險。以一個年度的統計結果作為一個樣本數據，一共統計了100個樣本數據。所有數據源自《中國保險年鑒》2000年至2005年各公司的資產負債表和利潤表。
(二)統計結果
樣本的具體統計結果見表2。
對100個樣本的統計結果表明，償付能力充足率大于1的樣本有81個，占樣本總數的81％；償付能力充足率小于1的樣本有19個，占19％。統計結果初步顯示，毛保費規模率、速動比率和認可資產負債率這三個指標能比較準確地反映出償付能力狀況。為了更好地反映出監管指標的有效性，本文將運用Logistic回歸模型作進一步分析。
(三)實證分析
根據我國保險業的實際情況，本文采用二項Logistic回歸模型來分析問題。對模型的設計如下：
(1)因變量，本文選取償付能力充足率(Y)作為因變量。若償付能力充足率大于1，則償付能力充足，定義其值為“0”；若償付能力充足率小于1，則償付能力不足，定義其值為“1”。
(2)自變量，選取《新規定》中的償付能力監管指標作為自變量。由于數據難以全面取得，只取11個監管指標中的10個作為自變量，舍棄了融資風險率指標。
模型使用的軟件工具是SPASS11.5。
擬合Logistic回歸模型時，對自變量中存在的多重共線性很敏感；如果多重共線性程度較大，回歸結果也會受到影響。表3是各個自變量之間的相關性分析結果，部分自變量之間存在著中度相關，如X1與X2、X3與X4等；個別自變量之間存在高度相關，如X9與X10。進一步檢查自變量之間的容限度和方差膨脹因子，變量之間的容限度都比較大，多數都在0.5左右，最小的為0.128，基本排除自變量之間存在嚴重的多重共線性的可能。
在排除變量之間存在嚴重的多重共線性后，本文采用ENTER(全回歸方式)將變量進入回歸方程，回歸結果見表4-6。
表5是觀測量分類表，分類精度為100％，說明方程的識別率比較高。但是否10個自變量對因變量的識別率都比較高呢?表6給出的回歸系數Wald檢驗值很小，很難拒絕虛無假設，并不能說明白變量的作用，必須比較包括每個變量的模型與不包括這個變量的模型，用對數似然值的變化進行檢驗。
為了顯示每個自變量的作用，本文再一次檢驗不包括各個自變量對數似然值的變化情況，使兩組自變量依次納入回歸模型。其中，前一組就是原來的10個自變量，采用ENTER方式進入模型；后一組是各個自變量，采用Forward：conditional方式(前進法)將各個自變量分別帶入模型，其目的是將第一組中沒有解釋作用的自變量剔除。本文一共進行了10次回歸，結果顯示：在模型嵌套的回歸方式中，自變量X1、X4、X5、X6和X8都從最終回歸系數表中一一被自動剔除了；而如果將X2、X3、X7、X9和X10這5個自變量剔除，則對數似然值都會發生較大的變化(見表7)，說明在這10個自變量中，X2、X3、X7、X9和X10對模型的分類結果具有顯著意義，不能被剔除。
三、結論及改進建議
(一)實證結論
1.實證分析結果表明，保費收入增長率對償付能力狀況的解釋并不顯著，而自留保費的解釋作用卻比較顯著。這可能是指標之間的相關性影響了回歸結果。進一步分析發現，在償付能力充足率小于1的樣本中，如果剔除中國人保、太平洋財產的相關樣本，自留保費增長率指標在整個模型中的解釋作用會更好。由于中國人保、太平洋財產兩家非壽險公司已經進入了一個相對穩定的發展階段，其目前的償付能力不足的原因主要與早期的粗放經營有關，與保費增長無關。而余下的新興非壽險公司發展正處于迅速擴張階段，業務增長過快使得保險公司的承保金額增長和賠付責任加大，從而增加了保險公司的償付風險。因此，保費收入增長率和自留保費增長率指標對新興保險公司償付能力充足率的作用更為重要。
2.毛保費規模率指標反映了保險公司的實際償付能力額度對其承保責任的保障程度。無論是根據指標范圍的統計分析結果，還是指標的有效性實證結果，均表明該指標具有有效性。該指標之所以有效，其原因可能在以下兩點：一是毛保費規模率的設置合理，符合我國保險市場的特點。目前我國非壽險公司的實際資本不能保障其日益增大的承保責任，是導致償付能力不足的主要原因；二是我國非壽險業的情況比較特殊，大部分償付能力不足的保險公司的實際償付能力額度小于零。根據保監會的規定，若本年的實際償付能力額度為零或負數，則毛保費規模率指標值為999％。因此，大多數償付能力不足的樣本，其毛保費規模率指標值都為999％。該指標值的特殊化，也可能是實證結果顯示指標有效的原因。
3.償付能力額度變化率指標被證明有效性不高，在有效區分兩類樣本模型中的貢獻并不大。相關性分析表明，該指標與毛保費規模率、認可資產負債率的相關性比較大，這可能也是影響指標在整個模型中有效性的原因。如果剔除毛保費規模率、認可資產負債率兩個自變量之后，償付能力額度變化率對模型的作用會增加(見表8)。我們不能認為該指標對償付能力充足率沒有說明作用，只是模型中存在比該變量更為有效的指標，因此在回歸過程中，更有效的變量將該指標剔除了。
4.實證結果表明，兩年綜合成本率指標和資金運用收益率對模型的貢獻不大。前文已述，我國非壽險公司償付能力不足的主要原因不在于經營管理問題，因此這兩個指標對償付能力的解釋能力較低。
5.實證結果表明應收保費率指標非常特殊。對于償付能力充足的樣本，該指標值一般都符合保監會的規定；而償付能力不足的樣本，該指標值卻超過了正常范圍。這一統計結果與最初指標設計的意義背道而馳。目前，我國一些地方性、小規模、新興的外資保險公司正處于迅速發展的業務擴張階段，應收保費率遠遠超過了正常范圍；而那些外資保險公司的資本充足率很高，應收保費的大量增加根本威脅不到它們的償付能力，因此該指標的監管作用不能得到發揮。
6.速動比率是衡量非壽險公司短期償付能力的重要指標。由于非壽險公司的業務期限較短，該指標對非壽險公司具有更重要的意義；而實證結果也表明該指標在模型中較為重要。認可資產負債率被證明也是有效的指標，這在很大程度上是因為它與償付能力充足率指標的相關性；也就是說，認可資產負債率的計算公式與償付能力充足率的計算公式僅僅是相對數與絕對數的差別。保監會對該指標的正常范圍設置也十分合理。統計分析結果表明，凡是該指標超過正常范圍的樣本都是償付能力不足的樣本。認可資產負債率的實證分析結果與理論分析也一致，該指標對償付能力的解釋作用較好。
綜上所述，我國的非壽險市場比較特殊，非壽險公司的地域發展和規模大小的不平衡性明顯，因此，理論上有效的監管指標對我國非壽險公司償付能力的解釋作用并不一致。根據實證分析和統計結果，我國地方性外資非壽險公司的資本充足率強，指標值的大小變化只會導致它們的償付能力充足率發生變化，并不會導致償付能力不足。在全國性或地區性的保險公司中，中國人保、太平洋財險和平安財險的經營已進入一個穩定階段，它們償付能力不足的主要原因是由于早期的粗放經營、固定資產過多導致的認可資產絕對數額小于認可負債；毛保費規模率、速動比率、認可資產負債率和資產認可率這四個指標對其償付能力充足率的意義較大。而其他的新興保險公司正處于擴大市場份額的業務擴張階段，償付能力不足往往是由于實際資本的增加跟不上承保責任的增加造成的；除了以上四個指標外，保費增長率、自留保費增長率對其償付能力充足率的影響更為重要。而應收保費率、兩年綜合成本率和資金運用收益率的有效性比較差，對償付能力充足率的影響作用還需要做進一步的分析。
(二)改進建議
根據上述實證結論，本文提出以下三條改進建議。
1.刪除相關性過高的指標，盡量減小指標之間的自相關影響。應對目前的監管指標進行適當篩選，構建新的償付能力監管指標體系，使分項監管指標對償付能力狀況反應較為敏感。在利用現有償付能力監管指標對現在和未來的償付能力狀況進行評價和預測時，要特別注意指標的相關性。如果某年度有4個或4個以上不相關的指標超過正常范圍，必須引起更大的重視，因為這種情況要比4個及4個以上相關指標超過正常范圍嚴重得多。
一
馬克思認為：“道德的基礎是人類精神的自律”，（《馬恩全集》第一卷，P15）意味著道德價值的根據在于人自身而不在人之外。
康德認為：真正品德的產生，是來自人們意志的自愿，不受外界的約束，可以自主規范來約束自己，故道德的最高境界是“自律”。（轉引自《道德與文明》1996年第1期，P29）
杜威也認為：學校德育不應背記某些規則，良訓箴言，關鍵是發展道德判斷力，才能適應變化著的社會。
然而，現實中人們的道德行為似乎大都來自外在的某種壓力或利益驅動（他律），而很少自主選擇、自我踐行（自律）。在教育中，對學生僅提出社會規范要求或目標，而對學生如何去習德、自育、踐行，即自我教育、自律能力的培養研究不多。從我國歷史上看，傳統德育的核心是封建德育，其目的是培養維護封建制度的“奴才”——各級統治者與“聽話”的“愚民”，品德評價標準為：被動接受，盲目服從，唯唯諾諾，師云亦云，因循守舊等。在道德教育上一切努力可稱為“聽話”教育：從一個剛出生還不懂事時起的“乖孩子，聽話”到要求兒童青少年“在家聽父母的話，在學校聽老師的話”，直至要求成人“在單位聽領導的話”，一個人即使毫無獨立思考、判斷、選擇與行動以及負責的能力與精神，只要是“聽話”就是“好孩子、好學生、好同志”。魯迅在評論中國的家庭在教孩子時曾指出，那種教育只是“使他（孩子、學生、青少年）畏葸畏縮，仿佛一個奴才，一個傀儡，然而父母美其名曰“聽話”，自以為是教育的成功，待到放他到外面來，則如暫出樊籠的小禽，他決不會飛鳴，也不會跳躍”。這種教育，“其實都不過是制造許多適應環境的機器的方法罷了。”（《魯迅全集》第4卷，P565，第11卷，P9）平平庸庸，唯唯諾諾雖不是壞學生，但已不適應現代社會對人的品德要求（開拓、進取、創新素質）。
另一方面，自律符合學生道德心理特點和德育規律。當代青少年處于探索社會、探索人生的重要時期，他們的思想特點是不輕信、不盲從，既不唯書，也不唯師，在觀察和對照中思考，在思考中觀察與對照。個體道德意識發展是影響道德內化的重要因素，自律是促進道德內化的重要手段，它可以使個體不斷評判自己的道德認識，找出差距，主動吸取道德上的要求以充實自己。只有將社會要求的價值觀轉化為自己的價值取向（自化），外在的道德規范經個體分析、判斷、選擇、嘗試，才能形成自己的信念；只有在實踐中切身感受，知行統一，情理交融，才能持之以恒，只有具有主體精神的人，才能自覺行動，而真正的權威也正是來自于人內在的精神力量。
因此，自律能力的提出是以學生個體身心發展的主動性、能動性特征、需要及其規律為基礎的，也是以現代社會及其發展趨勢的需要為基礎的。
二
所謂自律，是指根據自己的道德價值觀和道德思維，為自己立法，并按自己的意志和立法去行動。即指不受外界困境和邪惡影響，不為快樂、幸福、欲望等情感所驅使，也不受神意、天命的支配，而是根據自己的“立法”，為實現自己的道德理想而行動的道德原則。它是依賴于理性的“善良意志”，而不是個人隨心所欲的任性，強調“出自法則”去行動（利他、利己）。自律使人自覺選擇道德行為，糾正不道德動機，在道德法庭上，自己充當人和審判官，檢查和審判自己的言行。皮亞杰研究兒童道德發展中的“自律”，指的是人的行為受自己內在獨立思考和價值標準的支配而不是外在的社會規則。
自律能力，指道德選擇和行為是依據通過作為道德活動的主體的人理性思考后選擇的道德原則自愿作出的，它可以表述為道德上的“三自能力”即自立、自行、自控能力。所謂自立即自我“立法”，也即自我要求，這涉及道德認識，道德理想諸方面；所謂自行即自我“行政”，也即自我鍛煉、自覺踐行，養成道德行為習慣；所謂自控即自我“司法”，也即自我評價自我調控，與通常所謂“良心”或“內心的道德法庭”相似。具體內容包括：自主思考、自我勸告、自我選擇、自我修養、自我踐行、自我克制、自我防御、自我督促、自我評價、自我調控、自我塑造、自我判斷、自主責任心和自我負責，以及獨立的社會適應和交往協作等能力。
相對而言，他律是指由外在因素決定自己意志的道德準則，即道德選擇與行為是由主體自身之外的、未經自己理性思考的、被迫接受或考慮的各種規則和原因支配的（如恐懼、壓力、圖取報償等）。處于學齡前和小學低年級的兒童，往往沒有約束自己的能力，道德評價能力較低，需要靠教師和家長的約束來行動。隨著主體自身成熟，這種外在權威形式逐漸轉換為青少年內心的某種覺悟和信念，開始有意識地自覺地服從自己，即走向自律。但應該看到，學生在其道德意識建構過程中，情緒性動機、遵從權威和功利性動機占很大比重，效果與動機很難統一，這決定自律的不穩定性。
自律是道德人格完善的內在機制和主觀途徑。所謂道德人格就是人格在道德方面的規定性，它由價值目標（動力和導向因素）、價值原則（準則因素）和道德責任心所構成的統一體。道德人格完善，則指主體自主作出的道德決定在道德實踐過程中不受任何阻礙地被實現的狀態或境界。具有自律的人表現出健康人格特質如自覺性、自制性、包容性、堅持性和自主性等。
三
德育應該培養學生在個體道德生活和社會道德生活中學會自律。然而，青少年學生存在的問題表現在自我評價障礙、意志薄弱、人格障礙、挫折心理等。中國古代道德修養論中的“慎獨”、“主敬”與西方的“有得于內，無待乎外”對我們培養學生自律能力的方法有所啟示，下面來談一些具體做法。
（一）挫折教育。也稱逆境磨煉，是指通過展示人類社會生活中的挫折因素，培養學生正確認識駕御挫折能力的一種教育活動。即是說讓學生不在挫折中消沉、徘徊，向挫折學習，在挫折的鍛煉和考驗中成熟，奮進、崛起，自處逆境仍然保持心理平衡和正常活力，從而培養對未來生活的適應性和調節周圍環境的能力。當今時代充滿著競爭、挑戰和風險，青少年需要挫折教育、改革開放需要挫折教育，社會呼喚挫折教育，那么，如何提高學生挫折承受力和適應能力呢？孔子借“歲寒然后知松柏之后凋”，暗示身處逆境更利于修養砥礪品行，顏回在陋室而不改其樂，表現出對貧困逆境的超越和對“道”的神往，得到孔子的贊揚。孟子也曾說：“天將降大任于斯人，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其肌膚，空乏其身，行佛亂其所為，所以動心忍性，增益其不能”。（《孟子·告子下》）俄國的奧斯特羅夫斯基在經歷童年的磨煉，戰爭的考驗后，在身殘志堅下寫成《鋼鐵是怎樣煉成的》光輝巨著。日本教育也規定：要創造機會把孩子投入艱苦環境中鍛煉，讓孩子學會自己解決自己的問題。據說在一所私立小學的校門口，有一塊水池，學生每天脫下木屐從水中走進校園，即使寒冷冬天，也從不在教師面前喊冷。挫折可從反面豐富人生的經歷，加強品德實踐能力，“吃一塹，長一智”，“失敗乃成功之母”，便是這一道理。當學生遭遇失意、失敗時，教師要增強其挫折心理免疫力，克服輸不起的心理障礙，從跌跤中學會走路，在水中學會游泳。此外，人不可能在“真空世界”中生活，在學生中開展負面教育（反面教育），做到“出污泥而不染”，克服保姆式的教育。
（二）自我評價教育。自我評價是學生依據一定的品德評價標準，對自己的行為作出肯定或否定的價值判斷。自評作為自律的有效手段，表現在三個方面：(1)自我意識，它是指人對自己以及自己和周圍事物關系的一種認識，也是人認識自己和對待自己的統一。學生對祖國集體的愛、責任感、義務感、榮譽感、廉恥感等品德知識，都建立在對個人需要同社會需要之間的認識和理解的基礎上的。(2)自我激勵，青少年學生自覺性、自制力較差，品德中好行為習慣不穩定，通過自評可幫助學生自我反省，進而自覺地進行思想轉化和行為控制。(3)自我調控，在實際生活中，常有的行為不為人知即“個人獨處”的情況，經常檢查一言一行可以保持正直的人格和品德的純潔，從而抵制外界的不良誘因。
（三）道德問題討論。所謂道德問題，是由個體在特定條件下不能實現預期目標而形成的，它包含認識、目標、障礙三個因素。問題的解決，是從困難障礙中尋找一條出路。德育實質上是一個由“已知”出發，幫助學生在個人與他人、集體、祖國利益發生沖突時如何處理，利他利己，動機與效果相結合，實現德育目標的過程，可以說，德育是道德問題解決的教育和教學。當代西方德育課大多數都引進美國科爾伯格的道德認識發展理論，采用道德難題討論方法，把培養判斷力作為德育的中心任務。一是不要簡單地告訴學生什么是善，什么是惡，而要讓學生參與德育實踐，對善惡作出評價；二是德育要注重學生批判性思維和決策能力的培養。科爾伯格設立不同的道德兩難問題（情境），如海因茨偷藥的故事，供學生討論，或者提供體驗道德疑難問題的實踐機會，幫助學生正視問題所固有的道德內容，引出學生談出所作的判斷基本理由，并鼓勵他們以不同的道德觀相互交談，目的在于發展學生道德認識能力，選擇能力，判斷能力，更加適應社會生活。應該指出的是，學生在進行道德選擇時，不但要有行為上的自由，而且要有理智上的自由，不但要有外在規定他律性的保障，而且要有內在需求自律性的支撐。
（四）道德責任心培養。強調個人對社會盡責是我國德育的傳統，孔子主張“仁以為己任”，明末顧炎武疾呼：“保天下者，匹夫之賤與有責焉耳矣。”小學思品課本里提到“心中有他人，心中有集體，心中有祖國”。然而，當前青少年學生普遍缺乏責任感，為此，德育應指導學生樹立對己、對他人、對社會、對國家、甚至對全球的責任，樹立學習責任心、生活責任心、工作責任心等，在家庭生活、社會公德、職業規范等方面接受社會關于個人道德責任的各種要求。如在班級中，讓學生明白是班級的主人，讓學生承擔各種對集體負責的角色，引導他們對班級負責，激發學生履行道德責任的動機，強化因履行道德責任而引起積極的情感體驗，同時，對責任情況進行監督、檢查。
為了責任，處于現實可能的道德主體，他律性。
出于責任，處于自為的道德主體，自律性。（五）設置活動性德育課程。實踐活動為自律能力的形成提供一個鍛煉機會。學生在課堂上習得的道德觀念，可以說是：“認知性德育課程”中的“理智的道德”，易導致學生在走向社會面對道德困境時，常產生言行脫節、表里不一等“雙重人格”現象。而活動性德育課程是讓學生在參與真實的社會生活過程中認識社會生活的真面目，進而參與社會生活改革與創新活動，旨在培養學生在社會道德環境中具有獨立的、理性的道德判斷與選擇能力，自主負責的行動能力，不妨稱為“實踐的道德”。因為學生是道德生活的主體，“參與者”，而不是被動的客體，“接受者”、“旁觀者”，德育的效果是從外顯行為來評價的。活動性德育課程的內容包括勤工助學、社會公益、生產勞動、社會宣傳和咨詢、晨會、班團活動、課外活動等。其作用：(1)引導學生分辨周圍發生的突出社會現象，(2)注重學生自育的主動性，(3)為自律品德發生提供保證。
四
培養學生自律能力應注意的幾項原則：
層次性原則。真正具有自律能力的人，可以說“從心所欲不逾距”，但面對不同教育對象，我們只要求：在幼兒園，培養學生自理能力（生活習慣養成）、自控能力（控制自己的脾氣、性情）；在小學，培養學生低層次的自主自制，是非判斷能力；在初中，初步形成自主自制，是非判斷能力和道德評價能力；在高中，比較自覺地進行自我教育，較強的自主自制能力、是非判斷和交往協作能力等。
主體性原則。人在自身發展中處于主體地位，品德發展也存在自我構建的問題。主體所具有的獨立、自覺、能動和創造的內在特性，是主體得以確立的內在依據和根本標志。如果我們不能說服學生應該自育，而又想塑造學生品德，那只會是徒勞，因為外在道德觀念必須為道德主體所認同，才發揮作用。正如蘇霍姆林斯基說的：“道德準則，只有當它們被學生自己去追求，獲得親身體驗的時候，只有當它們變成學生獨立的個人信念時候，才能真正成為學生的精神財富。”（《給教師的建議》1984年版，P348）具有自律能力的人，在何處何時遇到問題，先想到依靠自己的道德思維，判斷標準，而非依靠外部的標準和力量去解決。所以，教育要啟發學生作為活動主體有權利有責任自愿地主動地民主地參與各種校內外活動，以此發展自主意識、自律能力，引導學生做生活的主人、集體的主人、學習的主人、實踐的主人、評價的主人。強調的是自覺的行動積極的行動。
針對性原則。從德育實際需要出發，顧及學生個性年齡特征和思想品德基礎，發揮教師主導作用和學生主體作用相結合，他律與自律相結合，使自律內容豐富，方法靈活多變。
總之，道德教育的最高目標是教會學生學會自律。自律能力的培養，可以說是學校德育今后長期的任務，由于作者才粗識淺，本文提及的幾種方法，僅供教學參考，其操作效果如何？有待于實踐的驗證和理論的進一步探討。
參考資料：
1.魏賢超：《現代德育理論與實踐》杭州大學出版社，1994年版。
2.李道仁：《學會學習》陜西人民出版社，1993年版。
3.馮增俊：《當代西方學校道德教育》廣東教育出版社，1993年版。
1.課程結構與職業能力培養要求有差距
目前，我國大部分院校酒店管理專業課程結構都沿襲傳統學科專業的習慣做法，在課程構成上基本是參照公共學科制訂培養方案，分為公共課、專業課及拓展課三大塊。從傳統的學時結構上看，核心專業課占總學時比例普遍較少，公共基礎課和公共文化課學時比例最高，專業拓展課所占學時量最少，學生動手訓練或實踐練習的機會相對不足。此外，在公共文化課中涉及國學知識的課時明顯缺乏，沒有將我國五千多年文化精髓融入教學中，導致出現培養出來的學生在社會上被稱為“有知識沒文化”的現象。雖然這種現象在其他專業同樣存在，但隨著全球化經濟的發展，對于酒店從業人員來講，國學知識的掌握尤為重要。
2.課程設計與行業對人才的要求有較大差距
目前一些高校不是以行業需要設計課程，存在為教師開課，以學校需要開課，以自身資源特點及經濟效益開設課程的現象，造成課程設計與行業需求嚴重脫節。課程設計的不合理直接導致高校培養的酒店管理專業人才缺乏對酒店行業的認同，無法滿足酒店行業的用人要求，從而導致本科生員工穩定性較差的局面。據資料統計，近五年，杭州市、上海市等地高校旅游管理專業本科畢業生在酒店企業首次就業的流失率高達80%，畢業五年后，仍留在酒店企業工作的學生寥寥無幾。本科生的高流失率導致酒店企業對選擇本科學生失去信心，因此，旅游院校應在課程設計上與行業要求相適應，培養符合行業要求的人才。
3.教學方法與行業職業能力培養的要求有較大差距
許多高校酒店管理專業的課堂教學無論在教學內容、教學方法還是在教材選用方面都未能與行業發展需求接軌；教學內容的職業性不強，實踐教學與理論教學銜接不夠充分。特別是對于一些培養職業能力的課程，如果只強調課本知識，學生的專業技能水平很難得到提高。一些院校的校內實驗室比較簡陋甚至沒有，學生對專業技能操作缺乏感性認識，上完專業課仍然處于懵懂狀態。有些學校雖然建立了校外實習基地，但由于實習時間安排不夠合理，大多數校外實習是頂崗實習，學生只是對其中一門課程的內容進行實習，無法在校外實習的過程中融會理論知識，職業能力無法得到很好的綜合訓練和提高，同時對行業的認知也會由于不全面的實習產生偏差，導致一些學生產生職業倦怠感，缺乏對職業的忠誠和熱愛。
4.教師結構滿足不了職業能力培養的要求
高校普遍要求新進教師必須具有教授職稱或博士學位，但在酒店行業中鮮有擁有博士學位和教授職稱的人員，因此要想從行業進入學校擔任專業教師相當困難，導致許多學校的專業教師雖然擁有博士學位，但都是從學生到教師，大多數是與酒店管理專業無關或專業相關不緊密的博士，甚至完全沒有行業從業經驗，無法給予學生更多的行業指導，教學上只能照本宣科，教學效果堪憂。
二、本科酒店管理專業課程教學優化策略
通過對酒店行業職業能力構成特點和酒店管理本科專業課程教學中存在的問題的分析，可以看出，酒店管理本科專業課程教學必須進一步改革，以職業能力培養為核心實行優化教學，才能培養滿足時展需要的酒店管理專業高端人才。
1.課程設計職業化
根據職業特點及行業要求設計課程，突出課程的職業化及服務性。一方面，加強在餐飲、客房、前廳、康樂、酒水飲料等專業技能課程的職業化意識教學設計，讓學生有針對性地學習酒店企業內部各部門的服務標準、服務理念及服務技巧，培養職業化思維；另一方面，設計與酒店行業發展相對應的專業能力培養的課程，使學生適應行業發展的需要，具有良好的職業能力。
2.課程結構合理化
根據酒店管理專業的專業特點，對現有專業課程結構進行合理調整，如對課程學時和學時比例進行合理分配，增加專業核心課程數量及學時量，使學生可以多方面、多角度接觸專業的相關知識。調整學時結構，合理安排課程學時，在公共基礎課、核心專業課及專業拓展課的學時比例安排上適當增加專業核心課程及專業拓展課程的學時比例，在學時安排上，不必將所有的時間用于講課，應適當“留白”，給學生留下一些空閑時間，讓學生對所學知識進行消化、吸收，有更多的時間進行自我學習，培養學習能力。此外，增加國學知識課程的學習，培養學生的性情，提高學生的社會能力和自身修養。
3.課程內容模塊化
在課程教學內容安排上，通過模塊劃分的形式開展各種能力培養的訓練。在課程教學內容中強調四種能力的訓練，課程教學內容以專業核心理論模塊內容、能力拓展模塊內容、職業任務訓練模塊內容以及職業角色體驗模塊內容四大模塊來呈現，將職業能力的培養融入模塊教學中。專業核心理論教學模塊內容著重介紹專業基本理論、概念體系、行業知識等，培養學生的專業認知能力，讓學生形成較好的專業認同感，為其他專業課程的學習奠定基礎。能力拓展教學模塊內容主要是以培養學生的判斷能力、決策能力、適應能力等方面的能力，全方位提升學生的社會能力，進一步適應行業需要。職業任務訓練模塊的內容著重培養學生的執行能力，每一門課程都通過設計任務項目，由學生以項目小組形式完成任務，項目小組自行設計工作程序、人員分工、工作匯報等內容，提高自主學習能力。對于職業感覺及個人素質方面，可以通過職業角色體驗模塊來培養，強調酒店員工的團隊協作精神及角色分工意識，體驗職業角色的成就感，培養良好的職業幸福感及職業認同感能力。每一個模塊之間又是相互交叉、相互補充的。每一門課、每一堂課都有四個模塊的內容，使學生可以得到很大提升。
4.教學環節情景化
酒店行業的服務性是通過實際操作體現出來的，因此學生對職業角色的體驗只能通過實踐教學來完成。在專業教學環節中，應優化實踐教學環節，重視實踐性強的課程，創造仿真的教學環境，增加學生實踐學習的時間和強度，以強化學生將理論轉化為實際的能力。讓學生在真實的酒店運營環境下，體驗酒店角色的樂趣，強化學生的職業身份，培養學生的職業能力。
5.教師結構職業化
酒店管理專業教師的知識結構、人格魅力、職業感及專業性，直接影響酒店管理專業人才培養質量的高低，專業教師在酒店管理專業課程教學中對學生具有言傳身教的直接影響。專業教師本身的職業性在專業教學和職業能力上對學生具有極強引導性和示范性，是學生模仿學習的第一對象，因此，高校在專業教師結構上更應重視職業化隊伍的建設，建設一支既有學校專職專業教師，又有酒店行業專家及酒店職業經理人組成的“雙師型、多師型”教師隊伍。
6.教材選用經典化
目前，我國酒店管理服務類課程教材數量繁多，但缺少權威、經典的高水平教材，在課堂教學中對國外的原版教材采用極少，與國際化教育的水平還有一定的差距。由于我國本科酒店管理專業是從2007年開始招生的，學科建設與發展起步較晚，在教材建設方面也較薄弱，特別是存在本專科教材差異不明顯、優秀教材缺乏等問題。因此在教材建設方面，需專職教師協同行業專家編寫一系列可操作性強、教學案例豐富、具有現代服務理念、對提升學生職業能力具有實用價值的本科酒店管理專業教材。
三、結語
