序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)企業(yè)管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

第1篇

關(guān)鍵詞:績(jī)效管理;人才資源;國(guó)有汽車(chē)企業(yè)

一、背景

21世紀(jì)人才資源被稱(chēng)為稀缺資源，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術(shù)資金密集型行業(yè)，該國(guó)有汽車(chē)企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比沒(méi)有區(qū)域優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)文化信息相對(duì)落后，如何進(jìn)行績(jī)效管理改革，建立科學(xué)合理的考核體系和激勵(lì)制度，激發(fā)員工的責(zé)任心和創(chuàng)新精神，達(dá)到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問(wèn)題。

二、該企業(yè)績(jī)效管理體系所存在問(wèn)題如下：

1.概念混淆：績(jī)效管理就是進(jìn)行績(jī)效評(píng)估

績(jī)效評(píng)估是績(jī)效管理不可或缺的部分，但并不是全部。前者是人力資源部門(mén)進(jìn)行的一年一次的活動(dòng)，而后者則是由管理者帶動(dòng)的貫穿全年的業(yè)務(wù)活動(dòng)。該國(guó)有企業(yè)雖也設(shè)立了績(jī)效管理體系以調(diào)動(dòng)員工的積極性，但確切地說(shuō)是個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，因?yàn)樗簧婕皩?duì)員工優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià)卻不包括對(duì)前端理念的貫徹以及戰(zhàn)略方向的考慮。

2.忽略軟環(huán)境的影響

(1)盡管該企業(yè)也重視對(duì)企業(yè)本土文化的培養(yǎng)，但卻過(guò)分追求統(tǒng)一，重形式輕內(nèi)容，由于企業(yè)文化得不到廣大員工的肯定，因而整體上缺少凝聚力和向心力。(2)以人為本的管理觀念薄弱，沒(méi)有把員工的意愿和公司的總體目標(biāo)相結(jié)合，對(duì)員工個(gè)性尊重不夠，使員工對(duì)公司運(yùn)營(yíng)狀況及理念模糊。(3)沒(méi)有引入先進(jìn)的員工培訓(xùn)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，缺乏針對(duì)員工個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃的輔導(dǎo)。

3.績(jī)效考核流程（如圖所示）中的疏漏

績(jī)效計(jì)劃——績(jī)效實(shí)施——評(píng)估績(jī)效——反饋績(jī)效——績(jī)效改進(jìn)

(1)沒(méi)有進(jìn)行員工需求分析，缺乏對(duì)各個(gè)職位準(zhǔn)確描述，信息沒(méi)有達(dá)到共享，導(dǎo)致員工未能全面參與到公司的目標(biāo)計(jì)劃。(2)評(píng)估體系的指標(biāo)設(shè)立過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有進(jìn)行量化，雖然采取了360反饋法，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法（KPI法），經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法等，但是重執(zhí)行，輕計(jì)劃，實(shí)施力度與針對(duì)性不夠。(3)對(duì)評(píng)估者缺乏監(jiān)督體制，公開(kāi)透明度不夠。(4)反饋與改進(jìn)作為最后一個(gè)環(huán)節(jié)常被忽略其重要意義，反饋面談缺乏技巧，沒(méi)有籌劃績(jī)效中不足的解決方案以改進(jìn)績(jī)效

4.績(jī)效管理改革的設(shè)計(jì)

(1)績(jī)效計(jì)劃。其主要依據(jù)是工作目標(biāo)和工作職責(zé)，并隨著工作的開(kāi)展不斷調(diào)整工作計(jì)劃。應(yīng)該形成一種持續(xù)性的計(jì)劃，指導(dǎo)，評(píng)定和獎(jiǎng)勵(lì)體制，削弱其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的工作都將破壞整個(gè)體系的統(tǒng)一完善性。

(2)績(jī)效實(shí)施。由高層管理人員牽頭，自上而下地實(shí)施，與公司戰(zhàn)略?huà)煦^并，使員工了解自己的目標(biāo)與公司發(fā)展目標(biāo)的關(guān)聯(lián)性。

(3)績(jī)效指標(biāo)的設(shè)計(jì)。①遵循科學(xué)性，系統(tǒng)優(yōu)化，通用可比，實(shí)用性的原則。②需要針對(duì)不同的評(píng)估目的，評(píng)估主體，評(píng)估時(shí)期，評(píng)估角度，以及指標(biāo)對(duì)象反映的不同程度而恰當(dāng)?shù)姆峙渑c確定不同的權(quán)重。③針對(duì)各崗位設(shè)立不同關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，并確定具有操作性，可解釋被評(píng)估者的80%以上的工作目標(biāo)。④引入一些強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神或者企業(yè)組織文化的績(jī)效指標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)員工的歸屬感和滿(mǎn)意度。(4)績(jī)效評(píng)估體系的建立。①考評(píng)原則包括結(jié)果的與行為相結(jié)合，外評(píng)與內(nèi)評(píng)相結(jié)合，透明，公開(kāi)。②考評(píng)內(nèi)容為進(jìn)行工作總結(jié)，然后員工自我評(píng)價(jià)，其次分類(lèi)考評(píng)，如：分為崗位技能，工作態(tài)度和工作成果等三方面，再是上級(jí)直接評(píng)語(yǔ)，與下級(jí)的有效溝通。③考評(píng)的結(jié)果由人力資源部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，有助于其更科學(xué)的制定和實(shí)施各項(xiàng)績(jī)效管理政策

(5)績(jī)效反饋。目的在于使主管了解員工的績(jī)效和要求進(jìn)行激勵(lì)和指導(dǎo)，而員工根據(jù)主管人員的評(píng)價(jià)和期望，不斷修正提高。正確的績(jī)效反饋要強(qiáng)調(diào)具體行為，對(duì)事不對(duì)人，并把握數(shù)學(xué)調(diào)整，表格報(bào)告反饋，目標(biāo)參照性績(jī)效評(píng)估分?jǐn)?shù)等簡(jiǎn)潔的反饋調(diào)整方法

(6)績(jī)效工資（meritpay）。①有利于工資向績(jī)效優(yōu)秀者傾斜，提高企業(yè)效率和節(jié)省工資成本。②但是績(jī)效一旦與薪酬掛鉤，就必須保證績(jī)效管理系統(tǒng)的可靠性。測(cè)量手段必須客觀公正，且得到員工的認(rèn)可，否則將會(huì)引發(fā)勞資爭(zhēng)議問(wèn)題。

(7)員工的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)。①加大培訓(xùn)制度的投入力度，豐富培訓(xùn)方式和內(nèi)容，協(xié)調(diào)培訓(xùn)時(shí)間與工作時(shí)間。②企業(yè)根

據(jù)自身的實(shí)際情況，關(guān)注員工的職業(yè)發(fā)展，為其擬訂個(gè)人職業(yè)發(fā)展計(jì)劃，為廣大員工提供足夠的個(gè)人發(fā)展空間

三、結(jié)論

綜上所述，在企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中，績(jī)效管理是聯(lián)系企業(yè)戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁，其最終目的是致力于提高員工的績(jī)效水平和管理員工績(jī)效管理的能力。處于新的市場(chǎng)格局下的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，要走出傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，建立具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的現(xiàn)代企業(yè)制度迫切需要一套科學(xué)，實(shí)用，高效的人力資源績(jī)效管理體系，為其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏得市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]HermanAguinis.績(jī)效管理.

[2]華茂通咨詢(xún):現(xiàn)代企業(yè)人力資源解決方案.

[3]魯百年:企業(yè)的績(jī)效管理與激勵(lì)體制.

[4]徐東:國(guó)有企業(yè)人力資源績(jī)效考核設(shè)計(jì).

第2篇

（一）成本加成定價(jià)法

在確定生產(chǎn)和銷(xiāo)售的相關(guān)成本后，加上合理的回報(bào)。它是當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)具有一定程度差異性時(shí)使用。但中小電動(dòng)車(chē)企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品多是“拿來(lái)主義”，這樣就無(wú)差異化可談，此方法不適用。

（二）市場(chǎng)基礎(chǔ)定價(jià)法

市場(chǎng)上不同生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品與服務(wù)幾乎同質(zhì)，不允許公司有高于或低于市價(jià)的定價(jià)空間。它適用于高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大宗商品市場(chǎng)，如航空、石油、天然氣、礦石和多種農(nóng)產(chǎn)品。

（三）目標(biāo)成本法

它的基石是成本加成及市場(chǎng)基礎(chǔ)定價(jià)法。它的運(yùn)用過(guò)程往往與標(biāo)準(zhǔn)成本法混淆。在目標(biāo)成本法中，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前事先確定“目標(biāo)成本”，且所確定的目標(biāo)成本“嵌入”到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程及工藝規(guī)劃等流程之中，成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程優(yōu)化等環(huán)節(jié)的約束條件。標(biāo)準(zhǔn)成本法同樣高度重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本效應(yīng)，但并未在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中事先注入“目標(biāo)成本”理念，而是通過(guò)產(chǎn)品的不斷設(shè)計(jì)、市場(chǎng)試錯(cuò)過(guò)程一控制產(chǎn)品成本的。

二、開(kāi)展目標(biāo)成本管理

（一）努力創(chuàng)造成本控制的軟環(huán)境

首先高層管理人員應(yīng)增強(qiáng)成本管理意識(shí)，真正理解與重視目標(biāo)成本管理，為公司實(shí)施目標(biāo)成本管理創(chuàng)造條件，組建交叉職能團(tuán)隊(duì)。再全員參與，利用頭腦風(fēng)暴法等來(lái)解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中的問(wèn)題。

（二）目標(biāo)成本法的實(shí)施步驟

1．在考慮市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)情況的基礎(chǔ)上確立目標(biāo)價(jià)格

目標(biāo)價(jià)格代表產(chǎn)品或服務(wù)可收取的最高價(jià)格，是對(duì)潛在客戶(hù)愿意支付的價(jià)格估計(jì)值，反映了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理解。例如，處于破產(chǎn)重整中的“科艾特電動(dòng)車(chē)”，當(dāng)初其在江蘇、山東、河南、河北等地?fù)碛幸欢ǖ氖袌?chǎng)占有率及聲譽(yù)，年產(chǎn)量高峰時(shí)達(dá)8萬(wàn)臺(tái)。為何一日陷入倒閉的境地了呢？其失敗原因可堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理的反面教材。當(dāng)初處于行業(yè)外部發(fā)展形勢(shì)尚好的2006~2008年，其價(jià)格定的脫離市場(chǎng)實(shí)際，曲高和寡。加之內(nèi)部管理混亂，管理成本較高，便失去了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的大好良機(jī)。

2．確立目標(biāo)邊際利潤(rùn)

確定一個(gè)合理的目標(biāo)邊際利潤(rùn)，是股東投資回報(bào)的要求，是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的必要因素。

3．確定必須實(shí)現(xiàn)的可允許成本

可允許成本是由市場(chǎng)決定的目標(biāo)價(jià)格和由公司管理層設(shè)定的目標(biāo)利潤(rùn)之差，代表在預(yù)期銷(xiāo)量既定的條件下，公司為達(dá)成其利潤(rùn)目標(biāo)可以承擔(dān)的的最大產(chǎn)品成本。

4．計(jì)算當(dāng)前產(chǎn)品和流程的可能成本

較準(zhǔn)確地計(jì)算當(dāng)前同類(lèi)或類(lèi)似產(chǎn)品的可能明細(xì)項(xiàng)目成本，以供決策作出參考。

5．確立目標(biāo)成本，即厘清必須要被減掉的成本額。

（1）利用并行工程法組織匯總所有職能部門(mén)來(lái)自客戶(hù)、市場(chǎng)及產(chǎn)品的信息來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品或服務(wù)。

（2）利用供應(yīng)鏈管理法

根據(jù)企業(yè)間價(jià)值鏈原理，任何一家企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都依賴(lài)于其他企業(yè)，并形成產(chǎn)業(yè)族群。在目標(biāo)成本法中，價(jià)值鏈上所有成員（包括供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、服務(wù)提供商、顧客等）都應(yīng)被納入目標(biāo)成本管理之中。其中，作為價(jià)值鏈上游的供應(yīng)鏈，是企業(yè)成本管理的重中之重。合格供應(yīng)商的評(píng)定、建檔管理及信息更新非常重要，但更為重要的是加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)動(dòng)，并為供應(yīng)商降低供貨成本提供足夠激勵(lì)。持續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系是WIN-WIN模式，而不是一味地壓價(jià)，拖欠貨款，其帶來(lái)的惡果是原材料質(zhì)量的下降及企業(yè)付現(xiàn)成本提高。

（3）利用價(jià)值工程法來(lái)消除

當(dāng)前成本與可允許成本之間的差距。區(qū)分增值成本和非增值成本。增值成本是指將資源轉(zhuǎn)化為與客戶(hù)要求相一致的產(chǎn)品或服務(wù)的成本。增值的例子諸如設(shè)計(jì)、組裝、工具和機(jī)器相關(guān)的成本。非增值成本諸如快遞費(fèi)、返工成本、檢測(cè)成本或過(guò)時(shí)存貨的成本。科艾特電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行中非增值成本達(dá)到令人瞠目的地步。其年產(chǎn)幾萬(wàn)輛的規(guī)模在業(yè)內(nèi)也只能算上小規(guī)模企業(yè)，然而其在制產(chǎn)品達(dá)30多款，高峰時(shí)達(dá)到40款。這么多在制車(chē)車(chē)型，面對(duì)月度平均幾千的銷(xiāo)量，其運(yùn)行正如大象起舞，首尾不能相顧。加之電動(dòng)車(chē)款型更新?lián)Q代太快，導(dǎo)致大量的呆滯原物料及成品積壓，高峰時(shí)其庫(kù)存量足夠銷(xiāo)售3個(gè)多月。最后的結(jié)果只有成品虧本甩賣(mài)，原物料大量報(bào)廢。源于庫(kù)存一直居高不下，倉(cāng)庫(kù)管理成本相應(yīng)增加。科艾特全年銷(xiāo)售收入5600萬(wàn)元，虧損1100萬(wàn)元，其毛利率只有5.8%。

（4）利用質(zhì)量功能配置法

將客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的要求轉(zhuǎn)化成開(kāi)發(fā)和過(guò)程中的每一階段的適當(dāng)技術(shù)要求。適當(dāng)技術(shù)要求，而不是無(wú)條件的、不計(jì)代價(jià)的滿(mǎn)足。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)諸如以下問(wèn)題必須仔細(xì)斟酌。在確定了產(chǎn)品特性的前提下，企業(yè)是否存在“過(guò)度設(shè)計(jì)”。科艾特電動(dòng)車(chē)不僅產(chǎn)品數(shù)量多，而且經(jīng)常根據(jù)個(gè)別很小訂單量的客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，有的一款車(chē)還有-A、-B、-C、-D等子系列，眼花繚亂。產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也相比同行高，不僅無(wú)形中提高了整車(chē)制造成本，譬如三層包裝紙箱便能夠解決短途成車(chē)運(yùn)輸，沒(méi)有必要一定用五層紙箱，9管控制器能夠達(dá)到足夠功率要求的，沒(méi)必要配12管的；另外還平添相當(dāng)多的原物料退貨、報(bào)廢、成品返工，非增值成本相應(yīng)增加了。新產(chǎn)品所需部件數(shù)量。電動(dòng)車(chē)其只要能滿(mǎn)足其基本騎行功能輔之以適當(dāng)附加就可以了。但科艾特電動(dòng)車(chē)一輛車(chē)所配的鎖就能達(dá)5把（電源鎖、鞍座鎖、電機(jī)鎖、龍頭鎖、套鎖）外加電子報(bào)警。騎車(chē)人的鑰匙要帶上一大串，甚是累贅。無(wú)形中又增加不少成本，可往往是吃力不討好。新產(chǎn)品擬采用的部件是否能標(biāo)準(zhǔn)化。在哪里生產(chǎn)這些產(chǎn)品。中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)布局，以天津生產(chǎn)簡(jiǎn)易款、無(wú)錫及臺(tái)州生產(chǎn)仿摩款較具有成本優(yōu)勢(shì)。“科艾特電動(dòng)車(chē)”的產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中以簡(jiǎn)易款為主，卻都在無(wú)錫生產(chǎn)，這樣每輛車(chē)無(wú)形中較天津板塊增加200元左右的成本。所涉及的產(chǎn)品部件，有多少屬于自制，多少屬于外包？其成本、質(zhì)量如何。如何保證新產(chǎn)品的最終質(zhì)量。“科艾特電動(dòng)車(chē)”本來(lái)就量小，產(chǎn)能不足，還把部分產(chǎn)品批量外包。但外包數(shù)量相對(duì)OEM企業(yè)的總體加工量較小，以致于“科艾特”外派質(zhì)檢員，在生產(chǎn)企業(yè)被不屑一顧，所以根本無(wú)法保證產(chǎn)品制造質(zhì)量。在新產(chǎn)品制造過(guò)程中，哪些部件或產(chǎn)品可以批次模式生產(chǎn)？只有生產(chǎn)規(guī)模化，才能獲得工人具備學(xué)習(xí)曲線(xiàn)所帶來(lái)的人工成本降低。

（5）利用產(chǎn)品生命周期成本法

第3篇

汽車(chē)維修企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大,僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶(hù)檔案、車(chē)輛檔案、員工及各部門(mén)工作進(jìn)程等企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的監(jiān)督、統(tǒng)計(jì)和分析。長(zhǎng)期以來(lái),傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)維修業(yè),一直被公認(rèn)為臟、苦、累、差行業(yè),這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面,而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。信息化管理為消除傳統(tǒng)汽車(chē)維修行業(yè)的這些弊端提供了有效的方法。

一、信息化管理是汽車(chē)維修業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨

現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)信息化包括維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢(xún)、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料等基本內(nèi)容。汽車(chē)維修業(yè)采用信息化管理具有以下優(yōu)勢(shì):第一,上層管理者可以通過(guò)信息化管理系統(tǒng)及時(shí)了解全廠(chǎng)的運(yùn)作情況,從而可以對(duì)全廠(chǎng)各部門(mén)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排;第二,準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤;第三,可以使汽車(chē)維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力;第四,領(lǐng)導(dǎo)者可更從容地進(jìn)行統(tǒng)籌安排、生產(chǎn)調(diào)度和簡(jiǎn)單直觀的查詢(xún);第五,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高企業(yè)在顧客心目中的形象,電腦管理下的客戶(hù)及車(chē)輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶(hù)服務(wù)奠定了基礎(chǔ),對(duì)于顧客所提出的詢(xún)問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng);第六,車(chē)輛、客戶(hù)的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部門(mén)具體掌握所有車(chē)輛以及客戶(hù)的每一個(gè)細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶(hù)進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

目前,汽車(chē)維修企業(yè)管理信息化已成為該行業(yè)的世界發(fā)展趨勢(shì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修企業(yè),技術(shù)資料查詢(xún)、故障檢測(cè)診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已全面普及。在美國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)里,其維修信息的綜合管理、專(zhuān)家診斷、人員培訓(xùn)、技術(shù)資料光盤(pán)化與網(wǎng)絡(luò)化以及檢測(cè)診斷智能化,已成為維修行業(yè)的基本特征,早在20世紀(jì)80年代末就已全面實(shí)行。歐洲的汽車(chē)專(zhuān)家預(yù)測(cè),10年之后,進(jìn)入市場(chǎng)的載貨汽車(chē)將具有先進(jìn)的信息共享功能。其中,對(duì)載貨汽車(chē)進(jìn)行維修所需的重要資料及其歷史記錄,將被儲(chǔ)存在單獨(dú)的車(chē)載電子單元中,其他所有的對(duì)載貨汽車(chē)進(jìn)行管理的電子單元,都可使用這些資料。隨著聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的電子單元傳送信息可用性的提高,遠(yuǎn)程故障診斷將逐步發(fā)展起來(lái),先進(jìn)的移動(dòng)通訊設(shè)備將促進(jìn)其發(fā)展速度。那時(shí)候,車(chē)載自診斷和外診斷能力之間的差別將會(huì)減少。此外,國(guó)外汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)化突破了傳統(tǒng)傳媒單向交流的方式,極大方便了汽車(chē)維修企業(yè)與客戶(hù)之間的交流,突破了時(shí)間性、區(qū)域性等的限制,通過(guò)網(wǎng)上問(wèn)答,就可以調(diào)查客戶(hù)對(duì)維修企業(yè)的滿(mǎn)意程度和要求,與客戶(hù)建立起“一對(duì)一”的親密關(guān)系,可以更好地對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行研究。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化可以使車(chē)主、維修企業(yè)、汽配汽保商有效地聯(lián)系起來(lái),提供一個(gè)有效的交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)網(wǎng)絡(luò)化還是維修企業(yè)以最低成本對(duì)外宣傳、擴(kuò)大企業(yè)影響和樹(shù)立企業(yè)形象的最佳方式。

二、我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)信息化管理存在的主要問(wèn)題

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,隨著汽車(chē)保有量、品種和規(guī)格的大幅度增加,汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)新的技術(shù)資料和新型裝備的依賴(lài)日益增強(qiáng),有些企業(yè)重視信息的價(jià)值與作用,效益十分明顯。目前,信息的多元化及其信息技術(shù)的發(fā)展,正在改變著汽車(chē)維修方式。但是,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,目前信息化管理在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn)題:首先,政府扶持力度不強(qiáng),資金投人不足。資金短缺、投資分散、正常融資環(huán)境不健全等阻礙著信息資源的應(yīng)用,從事汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司多數(shù)是依靠自有資金進(jìn)行發(fā)展,缺乏政府的政策扶持。其次,由于許多汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的認(rèn)識(shí)局限,電腦在眾多汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用不夠,有很大一部分汽車(chē)維修企業(yè)的電腦并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力。再次,由于我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài),人員素質(zhì)普遍較低,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)的掌握有一定困難,而企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更愿意將資金投人到廠(chǎng)房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度及對(duì)員工相關(guān)的培訓(xùn)力度很小。

三、推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)信息化管理的對(duì)策

(一)加大政府扶持力度。成立由政府部門(mén)、專(zhuān)家、軟件商和用戶(hù)代表組成的行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì),為規(guī)范汽車(chē)維修行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展提供制度和組織保證。政府應(yīng)對(duì)汽車(chē)維修業(yè)信息化發(fā)展給予適當(dāng)投入,積極鼓勵(lì)、推動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)商、用戶(hù)與學(xué)術(shù)界的聯(lián)合或合作,研究和開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情和具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)的汽車(chē)維修業(yè)管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品。可以考慮通過(guò)政府補(bǔ)貼、政府采購(gòu)、稅收優(yōu)惠和貸款優(yōu)惠、產(chǎn)品推薦等形式,鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、“本土化”的汽車(chē)維修業(yè)管理軟件的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用。

(二)夯實(shí)企業(yè)管理基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)面臨的最迫切的問(wèn)題是信息基礎(chǔ)建設(shè),而不是電子商務(wù)等內(nèi)容。在這一階段,企業(yè)首先要進(jìn)行的是企業(yè)信息化準(zhǔn)備工作。汽車(chē)維修企業(yè)信息化不只在于引進(jìn)系統(tǒng),而應(yīng)重在應(yīng)用,致力于企業(yè)資源的數(shù)字化處理,建立起標(biāo)準(zhǔn)化的制度和體制。汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)確認(rèn)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理是否規(guī)范化,基本管理的流程是不是通過(guò)信息化的手法來(lái)實(shí)現(xiàn)的,業(yè)務(wù)是否連貫,財(cái)務(wù)處理是否規(guī)范,與業(yè)務(wù)處理是否實(shí)現(xiàn)一體化,是否具備實(shí)時(shí)有效的計(jì)劃和預(yù)算等。在汽車(chē)維修企業(yè)流程信息化過(guò)程中,改革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),以業(yè)務(wù)流為導(dǎo)向優(yōu)化業(yè)務(wù)方式,提高運(yùn)營(yíng)效率,降低成本,獲得最大的利潤(rùn)。

(三)采用先進(jìn)管理軟件。系統(tǒng)操作平臺(tái)可選擇當(dāng)今最為流行的操作系統(tǒng),提供關(guān)鍵詞索引等方便用戶(hù)的非常友好的信息查詢(xún)接口,用戶(hù)只要按要求輸人查詢(xún)條件,提交后就會(huì)得到相應(yīng)的信息。系統(tǒng)的信息可以通過(guò)WWW服務(wù)器、電子郵件(e-mail)服務(wù)器和文件傳送協(xié)議(FTP)等多種方式實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能。采用局域網(wǎng)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信、息交流和計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理,其主要任務(wù)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、用戶(hù)管理和信息資源的建設(shè)并對(duì)外服務(wù)。

(四)充分利用外部資源。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使得汽車(chē)維修企業(yè)在有效管理內(nèi)部資源的同時(shí),必須更注重外部的工作,跟蹤客戶(hù)的情況,開(kāi)發(fā)市場(chǎng),密切與供應(yīng)商的聯(lián)系,迅速作出對(duì)市場(chǎng)變化的第一反應(yīng),適應(yīng)變化了的環(huán)境,從而獲得領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)庫(kù)是網(wǎng)上資源的重要組成部分,其管理系統(tǒng)的選擇直接影響系統(tǒng)的組成和用戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。如多用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(ACCESS),不僅具有較強(qiáng)的安全性,而且還可以利用它提供的一些統(tǒng)計(jì)和查詢(xún)語(yǔ)言SQL編寫(xiě)軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)調(diào)用,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的分類(lèi)查詢(xún)和動(dòng)態(tài)。汽車(chē)維修企業(yè)要通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)與管理,充分利用好外部資源,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)間的供應(yīng)鏈、客戶(hù)關(guān)系等的有效管理,從而進(jìn)一步拓寬企業(yè)利潤(rùn)空間。