發布時間：2022-10-14 22:36:11
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關鍵字：高速公路 橋梁拓寬工程 縱縫拼接技術
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
所謂縱縫拼接技術，它是指上部結構、下部結構、地基基礎在新舊橋梁幾何界面的分離或連接技術措施。目前，縱縫拼接技術大致分為功能連續技術和結構連接技術，其中結構連接技術是指實現新舊結構間內力傳遞和橫向變形協調的結構化技術；功能連續技術是指實現新舊結構間橫向功能連續的非結構化技術。大量實踐證實，縱向拼接技術可大大提高新橋梁的使用功能和結構特性，即縱向拼接技術的應用具有現實意義。
一、工程概況
某高速公路二次拓寬工程195合同段全線長約7.4km，路基寬度從雙向四車道（約26m）擴寬到雙向六車道（約35m），道路兩側擴寬面積皆為4.5m。此拓寬路段共分布著3座3不同跨徑形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的橋梁，橋梁上部結構皆屬后張法預應力砼空心梁板、橋基礎皆屬鉆孔灌注樁基礎、墩臺皆屬柱式墩臺、橋墩皆屬獨樁獨柱式結構、新舊橋梁的連接方式皆屬梁板縱縫剛性連接+蓋梁膠結。
因為此拓寬工程要求橋梁兩側的拓寬寬度皆為4.5m，橋墩皆屬獨樁獨柱式結構，加上新拼寬橋梁結構的穩定性直接關乎到新舊橋梁間荷載的有效傳遞和均勻分布，本次設計引入了新老蓋梁膠結+行車道板剛性連接形式，以此確保新舊橋梁的連接效果。本工程引入的新舊橋梁縱縫拼接方案對防止錯臺和縱向裂縫具有明顯的效果，同時也對結構安全和行車安全極其有利。基于此，下文主要從舊護欄拆除、舊橋梁板種植螺栓和粘貼鋼板、縱縫鋼筋焊接、砼攪拌和砼澆注、養護與拆模等方面就縱縫拼接技術的施工工藝展開討論。
二、縱縫拼接技術的施工工藝
該拓寬工程引入了縱縫拼接技術。研究證實，縱縫拼接施工技術具有工序簡單、操作方便、施工進度快、施工質量易控制、施工成本低等優點。但縱縫拼接技術施工工藝的質量控制卻直接關乎到該技術的最終效果。基于此，本章節主要從如下幾大方面就縱縫拼接技術的施工工藝進行詳細地分析。
（一）拆除老護欄
針對采用了縱縫拼接施工方案的橋梁，拆除老護欄施工之前必須相應地完成如下施工工序，即完成了新橋梁橋面鋪裝施工和新護欄施工、梁板安裝時限超過180天且梁板起拱穩定。老護欄的拆除工具主要是空壓機，即鑿除老護欄至梁板頂面，但不得隨意損壞舊橋梁梁板的完整性，同時不得隨意切割舊梁板內部的預埋筋。此時應該把舊梁板內部的預埋筋彎向縱縫側，以此承擔部分荷載。
（二）種植螺栓
該橋梁拓寬工程設計方案要求首先把一定數量的螺栓種植到舊梁板上，其中種植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、墊圈皆由專業工廠定制。種植螺栓的具體施工流程為：放樣定位鉆孔清孔注膠螺栓植入凝膠固化。
放樣定位：根據工程設計圖紙，把有關間距和位置標識到舊橋梁板表面。
鉆孔：根據工程設計圖紙，沿著放樣軌跡進行電鉆鉆孔作業，注意孔深和孔徑應該滿足工程設計要求；孔位應盡可能避開預應力鋼束和主筋（嚴禁損壞預應力鋼束），此時植筋位置允許移位約3cm左右。
清孔：清孔作業原則為“四吹三刷”，即使用高壓空氣或吹風筒把孔內的粉塵吹干凈使用清孔刷被孔內的浮塵清干凈二次吹凈孔內粉塵。
注膠：工程所用膠應該根據公路等級等具體要求而定，具體的注膠流程為：利用專業注射器自孔底朝外把粘結膠均勻地注入孔內，膠的注入量視植筋的膠結長度而定。
凝膠固化：粘結膠凝結前，螺栓不得受到任何外力的作用。若溫度介于10℃到20℃間，化學膠水的固化時間約半小時。
（二）粘貼鋼板
針對粘貼鋼板施工工序，粘貼膠為XH130環氧樹脂膠，鋼板類型為A3鋼板，鋼板規格為10mm*80mm。XH130環氧樹脂膠的抗高溫性能極低，即該膠一旦受熱便極可能失去原有的膠結性能。基于此，本文認為有必要事先把部分鋼板焊接完畢，其次再把鋼板安裝到錨栓上，最后將其與梁板粘接為一體，此時鋼板縱橋向分段長度最好不要超過3m。此外，必須把能與環氧樹脂粘膠直接接觸的砼面磨平并吹干。
（三）待鋼板粘貼完畢后，以工程設計圖紙為依據把部分鋼筋焊接到一起，同時把縱向拼接頂部的鋼筋網和拓寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網與舊橋梁鋪裝層鋼筋網綁扎好。
（四）砼攪拌和砼澆注
本工程所用的砼為C50鋼纖維砼，其外加劑據工程設計要求和工程技術規范而定。研究證實，砼的質量和早期強度主要受到砼坍落度的影響，則必須把砼的坍落度控制到約8cm。此外，砼攪拌方式宜為強制式砼滾筒攪拌機現場攪拌方式，同時必須確保鋼纖維分布的均勻度，即根據工程設計配合比和鋼纖維砼的攪拌工藝進行砼攪拌作業。針對砼的澆注，砼澆注應該首先從橋梁結構下部開始，注意使用插入式振搗器把此部分砼振搗密實后方可對T形部位的上部結構進行澆注，同時使用平板振搗器把此部分砼振搗密實。砼澆注要求對新舊橋梁鋪裝層交接面的砼予以重點處理，即振搗的密實度必須得到保證，以此確保此交接面的銜接效果。
（五）砼養護和拆模
待縱縫砼澆注作業結束后，即砼表面收漿完畢后馬上對此部分做養護處理。一般而言，砼灑水養護時間應達到7天，并待砼強度超過70%設計強度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字鋼。
三、討論
（一）此橋梁拓寬工程所用的剛性連接方案確保了新舊橋梁間橋梁荷載的有效傳遞，由此實現了新舊橋梁共同受力和新橋梁的穩定性。
（二）該橋梁拓寬工程要求先聯接新舊梁板后澆注鋼纖維砼，此方案不僅克服了高速公路拓寬工程施工的難度系數，同時也有效規避了高強砼裂縫問題，由此確保了砼的強度和整體質量。
（三）針對高速公路拓寬工程的縱縫拼接，其施工過程應尤其注意如下方面，即梁板與工字鋼的連接方式應屬硬接觸；夾具對梁板的固定應到位；把新梁板的預埋鋼筋和舊梁板的種植鋼筋焊接到一起，由此實現夾具與之共同完成荷載傳遞；砼澆注階段務必要確保砼澆注的質量，即新舊梁板交接面砼應振搗密實，以此確保新舊橋梁的銜接效果。
參考文獻：
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[2] 朱磊.高速公路橋梁拓寬工程施工中縱縫拼接的技術[J].世界華商經濟年鑒·城鄉建設,2013,(4):189.
1.1周期長
橋墩為公路橋梁下部承載結構，需要承受橋梁上部結構的水平和豎向荷載，是維持整個橋梁工程穩定性的重要保障。橋墩設計與施工質量是影響工程建設效果的關鍵因素，一旦橋墩出現失穩現象，很有可能會造成橋梁坍塌。高墩施工技術應用于公路橋梁工程中時，一般混凝土澆筑高度均在3m左右，實際高度則可以達到30m，想要完成一座高墩澆筑需要進行10多次作業，決定了其施工周期長的特點[1]。再加上機械設備等因素限制，很多高墩施工時間會達到30d以上。
1.2要求高
高墩作為公路橋梁工程的重要組成部分，其施工效果在很大程度上決定了工程結構的穩定性與安全性。但是高墩施工技術操作難度大，再加上工程施工環境特殊，整個施工過程很容易受外部因素干擾，稍有不當，便會因為操作不規范而出現質量隱患。為保證施工質量滿足規范和標準的要求，需要重點控制好施工技術和工藝，提前根據現場特點編制科學合理的施工方案，作為后續各階段作業實施的依據，確保滿足施工要求。
1.3投入大
為滿足實際運輸需求，公路橋梁工程的規模不斷加大。為保證所有作業可以在規定時間內完成，一般會選擇采用平行作業方式，同時進行多個高墩施工，每個高墩均需要配備相應的模板，使得投入的模板總量大[2]。并且，由于高墩結構較大，施工中需要用到較大型的起重設備，在同時進行多個高墩作業的情況下，單臺起重機無法滿足實際施工要求，因此必定要增加機械設備投入力度。
2公路橋梁高墩施工現存的問題
2.1技術種類單一
目前公路橋梁工程所用高墩施工技術類型比較單一，基本上均采用滑模施工技術，而未能根據現場環境靈活選擇施工技術。這樣不僅會增大施工難度，還會影響最終作業質量。對于公路橋梁工程來說，在面對不同地理環境時，因為受地質、地形限制，對施工技術的要求也各不相同。如果選擇同一種施工技術，很難適應不同環境的施工要求，這是目前高墩施工亟待解決的問題之一。
2.2技術水平較低
雖然現在我國公路交通體系建設正在不斷完善，也有更多新技術、新工藝、新材料、新設備被應用到工程建設中，但是受傳統思維限制，無法針對現場環境靈活選擇技術，再加上經驗不足，反而成為制約施工順利開展的原因[3]。目前我國對高墩施工技術的研究尚不全面，再加上實際施工中將管理重點放在質量上，忽視了對技術要點與所存問題的分析和總結，在后續項目施工中難以對常見問題進行有效規避，對工程施工造成了較大影響。
2.3維護保養缺失
對公路橋梁工程現狀進行調研，發現大部分工程項目管理是將重點放在前期管理，忽視了運營后的維護保養，導致病害發生后不能及時發現和處理，影響了工程的使用壽命。高墩結構維護不到位，導致在長期運行中受到的磨損程度不斷加劇，降低了結構的安全性和穩定性，情況嚴重的甚至會威脅到橋梁運行安全。
3公路橋梁高墩施工技術優化要點
3.1合理選擇施工技術
3.1.1滑模施工
滑模施工技術在公路橋梁高墩施工中比較常見，主要是將模板懸掛在高墩作業平臺附近，然后對橋墩結構進行混凝土澆筑，待混凝土凝固后，利用千斤頂將滑模向上移動，待滑模全部移動到平臺上層后，再對下一層進行混凝土澆筑作業[4]。圖1為滑模施工技術示意圖。
3.1.2翻模施工
應用翻模施工技術進行公路橋梁高墩作業時，需要提前在高墩承臺上設置安裝結構為三層一套的模板，每完成一次混凝土澆筑作業后，便可拆除模板下面兩層結構，同時將其翻轉到模板結構最上層進行重新安裝作業，然后對全新模板再次進行混凝土澆筑作業。如此循環作業，便可完成整個高墩結構的澆筑施工作業。與爬模施工技術相比，翻模施工工藝操作更為簡單，工序更少，對機械設備的要求較低，各項成本投入較低。但是翻模施工存在結構穩定性和安全性低，以及施工效率較低的問題，不適用于工期緊的工程項目。
3.1.3爬模施工
與滑模施工技術相比，應用爬模施工技術進行高墩作業，所需鋼材的量更少，對高墩表層結構產生的磨損較小，且不會出現大的接縫，施工質量可以得到保證。但是就實際應用現狀來看，爬模施工技術的成本更高，且模塊結構復雜，作業環節多且相互聯系，對操作規范性的要求十分嚴格，因此應根據實際情況考慮是否應用此項技術。
3.2施工技術要點控制
3.2.1測量放樣
面對較大的工程量，為保證在規定工期內完成所有施工作業，必須要在前期做好準備工作，保證測量放樣的準確性。安排具有豐富經驗的專業人員負責，熟練應用各項儀器設備，保證測量數據的準確性，為施工作業提供依據。其中，高墩需要在樁上作業，測量時要全面清理樁的上部，去除大體積非高墩施工物品和雜物，為施工作業奠定好基礎。
3.2.2搭設支架
支架搭設應滿足垂直運輸作業要求，具有一定的強度與穩定性，并且支撐面積較大，盡量將底托碗扣件設置在已經鋪設好的枕木或者已經澆筑完成的承臺上。另外，還要設置排水系統，保證腳手架立桿間距和橫桿步距科學合理，一般橫桿間距為1.2m，排間距為0.9m。同時，為保證支架搭設的可靠性，還需要提前對支架受力特點進行分析和計算。除了分析荷載因素，對橋梁結構和相關附件重量進行計算之外，還要對水流產生的影響進行分析，掌握各項影響因素。
3.2.3模板工程
模板工程要檢查模板尺寸是否達標，誤差是否控制在允許范圍內。按照設計方案進行安裝，控制好模板位置，避免后期出現原料漏出的情況。基于高墩作業要求，應選擇機械安裝方式，這樣既可以提高模板工程的穩固性，同時又可以提高作業效率以及模板工程的施工質量。
3.2.4鋼筋工程
鋼筋工程必須嚴格按照設計方案實施，檢查所用鋼筋的質量，控制好鋼筋用量與安裝位置，由技術人員進行計算和評估，然后按照施工規范進行安裝，并標記好位置，避免在后期混凝土澆筑時出現鋼筋移位而影響結構穩定性。
3.2.5澆筑工程
澆筑前應檢查混合料的質量和性能，避免出現離析，安排經驗豐富的專業人員作業，嚴格把關各個環節技術要點，減少人為失誤，保證作業的規范性，避免造成鋼筋移位。
4結語
對公路橋梁高墩施工技術進行分析，需要先總結施工中的常見問題，在前期準備階段根據現場環境特點，編制科學合理的施工方案，為后續各道工序的實施提供依據，保證作業的規范性，從而提高結構的穩定性。
作者:李宏偉 單位:山西省交通建設工程監理有限責任公司
參考文獻：
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[2]劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討[J].城市道橋與防洪，2015（10）：103-106.
關鍵詞：橋梁建設橋梁施工施工技術烏蘭木倫特大橋梁
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一、烏蘭木倫特大橋梁工程簡介
烏蘭木倫特大橋梁（以下稱“本特大橋”）位于內蒙古伊金霍洛旗康巴什境內，橫跨烏蘭木倫河，并靠近烏東鐵路，是包西鐵路通道的第三合同段的重點控制性工程。
這項工程根據本特大橋橋址特殊的水文地理情況，設計有針對性的橋梁工程方案，采取的施工方法主要包括：孔樁施工、承臺施工、墩臺身施工、托盤頂帽施工、附屬施工，本特大橋總體工程簡介見表一。
表一：
從表一可以看出，整個大橋在基礎設施部分投進了很多鋼筋混凝土，特別是Q235鋼筋和C30鋼筋混凝土，在橋墩部分，烏蘭木倫特大橋的設計上也投放了很多的混凝土。從這些工程數量上可以得出，大橋在設計上面，除了質量上有一定的保障外，在整個設計上面，還考慮了車荷載、人群荷載、溫度荷載、橋座的支撐沉降功能和水平滑移等荷載功能。
二、橋址水文地理情況分析
橋址水文地理情況包括地形條件、水文特征、氣象特征這三種。烏蘭木倫特大橋位于康巴什附近烏蘭木倫河上游地區，靠近鄂爾多斯高原南部剝蝕丘陵區地區。
橋址附近儲藏有豐富的地下水資源，地下水資源主要賦存與吉魯慶溝內第四系砂類土及圓礫類土中，地下水類型為第四系孔隙潛水，地下水埋深0.1～9m。
在氣候方面，烏蘭木倫特大橋的工程所在地位于溫帶大陸性氣候干燥地區，冬天寒冷干燥，夏季干熱潮濕，冬春多風沙，具有干旱少雨、多風、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發強烈等季候特點。
烏蘭木倫特大橋的岸線穩定，水文、地質條件較好，周圍具備良好的建橋條件。
三、橋梁施工的工藝探討
烏蘭木倫特大橋的施工方法主要包括：孔樁施工、承臺施工、墩臺身施工、托盤頂帽施工、附屬施工。
從烏蘭木倫特大橋的工程方案和施工分析來看，不難看出一項橋梁工程的竣工不僅需要好的材料、先進的建設方案和施工方法，更重要的是要根據其橋址的水文地理特征設計適當的工程方案。所以，在進行任何一項橋梁工程前，必須對橋址的水文地理情況進行綜合分析。大體上橋梁施工技術包括以下幾個方面：
結構參數方面。橋梁施工要考慮的重要因素之一就是結構參數，在橋梁施工過程中難免會造成截面尺寸上的誤差，雖然在橋梁施工完成后都會進行驗收，但驗收中也有允許存在的誤差范圍，然而這些誤差都可能致使橋梁在結構上的變形，甚至會造成橋梁結構上的破壞。
材料使用方面。橋梁質量的好壞直接受到建筑材料的影響，烏蘭木倫特大橋梁的施工主要使用的材料需滿足耐久混凝土要求。
在施工過程方面。當然，一項成功的橋梁工程光有好的設計方案，高質量的建筑材料及恰當地比例還是遠遠不夠的，這些都只是前期的準備工作，而一座橋梁的最終竣工取決于施工過程的工藝實施。
四、總結
橋梁工程是一項非常難以控制的大工程，特別是在公路橋梁、鐵路橋梁需求量不斷增加的今天，橋梁施工技術研究的作用越來越大。本文以烏蘭木倫特大橋施工工程為例，分析烏蘭木倫特大橋梁施工技術的選取辦法和技術特征，從而提出一般性橋梁在施工工藝方面在結構參數、材料選用、施工技術等方面的建議，希望對我國橋梁建筑在設計和施工上有所幫助。
參考文獻
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關鍵詞:橋梁工程;現場施工;技術管理;對策與措施
1梁工程現場施工技術管理的影響因素分析
1．1環境因素
公路橋梁工程是一項綜合性與復雜性兼具的建設項目，其施工環境因素相對比較復雜，包括政策因素、天氣因素、地質因素、市場因素等，這些因素的改變勢必會影響公路橋梁的整體性建設，拖延施工進度，影響施工質量，尤其是自然因素的變化，例如洪水、暴雨等，嚴重時還可能造成施工現場人員的傷亡，因此，施工環境是影響工程現場施工技術管理的重要因素之一。
1．2人為因素
公路橋梁工程建設離不開人的參與，其中對現場施工技術管理影響最大的是人員，如果施工人員的操作技能差，勢必會導致公路橋梁施工存在安全隱患與質量問題，甚至會影響工程的繼續施工。而管理人員的綜合素質直接影響著施工制度與工作細則的具體實施與落實，因此其綜合素質與管理手段直接影響著公路橋梁工程現場施工技術管理的質量與效果。
1．3外界因素
在公路橋梁施工中，施工材料的質量與機械設備的運行效果與工程施工水平的好壞息息相關。施工材料的各項指標不達標，必然會引發安全隱患與質量問題，因此施工單位需要嚴格檢查進場材料的質量。運輸車、攤鋪機、吊車等機械設備的運行效果也會直接影響工程施工的進度與質量，因此施工單位需要保證機械設備的定期保養與及時維修，保證其在施工過程中的正常運轉。
2橋梁工程現場施工技術管理的關鍵內容
2．1鉆孔灌注樁
對于鉆孔灌注樁施工來說，首先需要保證鉆孔灌注樁機位的準確，并對護筒埋設、泥漿、設備連接是否正確等進行嚴格檢查;其次需要對鉆孔過程進行實時檢查與監控，定期測定泥漿配比與含砂率;此外，在鉆孔達到預定高度后，需要對灌注泥漿進行檢測，保證鉆孔深度、沉淀物厚度、混凝土結構等符合施工要求與標準。
2．2連接柱、系梁、蓋梁
首先需要檢測鋼筋的焊接質量，使其符合施工標準，然后要對模板的表面、接縫處、整體穩定性等指標進行檢查，保證其安全可靠，同時需要保證混凝土的配合比，從而提高澆筑質量，在施工結束后還需要對混凝土澆筑結構進行科學化的養護。
2．3梁板施工
在梁板施工之前，監理人員需要制定符合實際的計劃，并審查承包方提供的施工報告，然后需要對施工單位提供的施工計劃、施工設備、說明材料等進行嚴格審查，確認其符合施工要求后才允許其開始施工。除此之外還需要通過一系列實驗對梁板預制的各種數據進行驗證，以保證梁板施工與管理的科學性。
2．4橋面鋪裝
在梁體、柱整體施工完成以后，就需要進行橋面的鋪設，施工順序大體為測量放樣→鋼筋綁扎→混凝土結構施工→混凝土結構養護等，其中尤其需要注意的是施工結束后的養護工作，通常需要使用麻袋進行覆蓋，并定時灑水養護，保證混凝土結構橋面足夠濕潤，一般養護時間在一星期以上。
3橋梁工程現場施工技術管理的有效策略與措施
3．1嚴格要求施工技術的實施
在橋梁工程的施工過程中，只有對施工技術的實施進行嚴格要求，才能保證橋梁的整體質量與技術標準。因此需要對施工技術的實施進行實時監督，保證施工技術的實施足夠科學、規范，不允許出現操作失誤的情況。對于新型施工技術，在其實施之前需要對其進行驗證，保證其符合工程施工要求與標準，并與工程的具體情況相適應，然后才能允許其被運用到工程施工之中。
3．2構建施工技術研究小組
橋梁工程建設的所有參與方需要協同合作，構建施工技術研究小組，使其對現有施工技術進行分析與驗證，對出現問題的施工技術進行及時修正，從而保證施工技術的實施，有助于工程施工質量的提升。其次，該小組需要對現場施工中遇到的技術性難題進行探究，并提出安全性、科學性、經濟型較高的解決措施，以保證工程質量的實際性需求。
3．3強化施工工藝管理
要想強化施工工藝管理，優化施工流程，首先需要構建完善的質量管理體系，從思想意識到技術操作，從領導層到施工人員，均需要規范其行為，保證施工交底工作，保證施工質量;其次需要提高施工人員與管理人員的綜合素質，將工程質量第一的理念認真貫徹到施工一線中去;在施工過程中給予足夠的技術支持，保證施工技術的先進性與機械設備的高效性，從而為施工質量的提升打下堅實的基礎。
3．4妥善保存施工技術資料
技術資料是施工技術管理的理論基礎，因此需要對其進行妥善保存。要想提高技術資料的保存質量與效率，需要充分應用計算機與網絡技術，構建技術資料數據庫，對這些資料進行總結與分類，便于保存與查找，提高技術資料保存的效果，依據現場實際出現的技術性問題，對技術資料進行不斷的修改與改善。
4結論
橋梁工程是一項高標準、高要求的工程，其建設質量關乎著社會公眾的生命財產安全，因此橋梁工程的質量問題一直是社會關注的焦點。這就要求橋梁工程建設的所有參與方協同合作，強化現場施工技術管理的效果，從而保證工程施工現場的有條不紊，消除施工安全隱患與質量問題，進而切實提高橋梁工程建設的整體性質量。
參考文獻:
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1橋梁加固施工技術應用的重要性和原則
在公路橋梁工程建設的發展過程中，加固施工技術的應用是一項比較新型的技術，這一技術的使用是社會經濟發展中公路橋梁修建技術不斷提高的表現，同時也是社會經濟發展過程中由于公路橋梁所承受的負荷力有了很大提升，所以其對于公路橋梁的質量要求是比較高的，這一原因同樣也是導致加固技術被廣泛應用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術的使用對于保證整個公路橋梁建設和運行的穩定性和安全性的實現具有非常重要的作用[1]。且現今加固施工技術的使用能夠在優化施工結構的前提下，優化整個建設方案，從而能夠在有效保證性價比的基礎上，促進公路橋梁的高質量建設。基于以上對公路橋梁施工加固技術應用的重要性，施工團隊和相關施工人員在具體的應用加固技術的過程中能夠嚴格遵循科學設計、系統優化的原則，如在實際進行加固施工的過程中需要在原有橋梁的基礎上對橋梁進行拓寬工作，要求設計人員和施工人員能夠共同協商，科學地總結新舊接縫的承載力是否在可控范圍內，并且能夠針對有效的拼接提出系統的設計和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術應用的過程中，還應遵循嚴格排除安全隱患，做好日常維護工作的原則。這一原則具體表現在實際針對某一部分進行加固施工技術應用的過程中，要積極針對安全隱患問題進行考察，并針對建設部分存在的積水問題進行排除和清除。在施工的過程中如果遇到風化問題，則要及時更換相關材料或做好補救工作，以此保證工程建設的正常進行。
2公路橋梁加固施工技術的應用分析
2.1碳纖維加固技術。碳纖維加固技術在公路橋梁加固施工中的應用是非常廣泛的。此種技術應用主要利用的是碳纖維的抗拉強度比較強的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復合材料而存在，其抗拉強度是非常突出的，但是在實際應用的過程中不難發現，碳纖維加固技術與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術在日常使用的過程中不用進行專門的維護，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術結合在一起使用，特別是被應用于混凝土鋼筋結構的構建和使用中。碳纖維加固技術在公路橋梁混凝土鋼筋結構中的應用能夠補強鋼筋的抗拉強度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預應力加固技術。體外預應力加固技術指的是設計人員和專家學者在對橋梁內部和箱內所承受的應力情況基本了解的基礎上，通過在外部設置預應力筋將應力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預應力加固技術的使用能夠降低橋梁承受的負荷力，有效防治橋梁內部結構出現變形的情況，有效地防止裂縫現象的出現。此種技術在新建橋梁中的應用不會損害到舊有橋梁的結構，其抗彎能力也是比較強的，所以此種技術現今被廣泛地應用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴大基礎加固技術、增補樁基加固技術。公路橋梁建設的過程中，施工團隊和設計人員可以通過在橋梁建設之處通過加固基礎地面的方法提高整個橋梁的加固作用。如在實際施工的過程中應用此種技術，可以通過擴大基礎面積，并且挖深地基深度，以此促進加固作用的發揮。另外，在橋梁施工的過程中也可以通過使用增補樁基加固技術，此種技術主要是根據橋梁具體的樁基建設情況，相應地在樁機的傍邊增加鉆樁孔或者通過打入鋼筋混凝土預制樁進行增強作用，以此提高公路橋梁的加固作用。總體而言，以上兩種橋梁加固施工技術的應用都是通過基礎加固工作進行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術。粘貼鋼板加固混凝土技術主要是通過提高鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度而進行使用的一種技術。在具體使用的過程中，主要通過在對鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規格和標準進行分析的基礎上，通過把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度。具體而言，此種技術在實際使用的過程中，能夠將鋼板粘貼在混凝土結構中，從而有效地幫助其承受應力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強度，同時也能夠避免出現裂縫的情況，對于提高橋梁的穩固性和安全性起到非常重要的作用[5]。
3橋梁加固施工技術應用的注意事項
3.1注重技術人員素質的提高。對于公路橋梁加固施工技術在實際中的應用情況而言，無論是基于此種技術作為一種新型使用技術還是基于此種技術的使用對于整個公路橋梁的安全穩定建設起到重要作用，其在具體的應用過程中都非常注重施工技術人員的素質。公路橋梁加固施工技術對人員素質的要求，一方面指的是施工技術人員能夠在各種加固施工技術的理論應用和綜合使用的操作化程序、規范有一個熟悉的了解；另一方面則是施工技術人員能夠準確地把握各個加固技術施工使用的重點部分、關鍵部分和系統化的施工程序。通過理論和技術規范的掌握，為公路橋梁加固施工技術的正常應用奠定良好的人員隊伍基礎。3.2技術操作規范和操作標準。在公路橋梁加固過程中，各項技術的使用必須要嚴格保證其技術操作規范和操作標準，在系統化的、科學化的操作規范和操作標準的共同作用下，保證加固施工技術應用的高水平性[6]。基于這一方面而言，在實際進行的過程中要求管理團隊和管理人員能夠在工程技術應用之前設置好技術使用的規范和標準，并且能夠在工程進行的過程中根據工程具體使用的情況靈活地調整規范和標準，但是其調整應該控制在一個適度的范圍內，不能有太大的誤差和出入，否則將會影響到整個工程的實際建設情況。3.3系統化的管理和嚴格的管控。基于加固施工技術的重要性和遵循原則進行使用的基礎上，同樣需要管理團隊加強管理，從技術使用前的準備工作、人員的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好細致地安排和管理工作，以此保證工作進行的高質量性。此外，管理團隊還應做好嚴格的管控，針對技術的使用進行巡查和檢驗，一旦發現有錯誤的問題要及時糾正和補救，避免因忽視小技術問題而造成的大范圍的技術應用影響問題的產生。
4結語
現代橋梁加固施工技術的應用具有非常重要的作用，在實際應用的過程中能夠注重人員素質提高、強化管理以及系統化的技術使用規范和使用標準的基礎上，將碳纖維加固技術、體外預應力加固技術、基礎加固技術以及粘貼鋼板加固技術等科學地應用于橋梁的建設中，從而為實現橋梁建設穩定安全的效果和高質量的建設發揮重要作用。
作者:余紅峰 單位:棗莊市公路管理局
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【關鍵詞】先簡支后連續 橋梁施工 技術討論
先簡支后連續的橋梁施工技術是我國目前在國內使用最廣泛的一種橋梁施工技術，這種橋梁施工技術不僅僅可以提高橋梁的實際質量，對于那些建造難度大，橫跨距離長，其他施工技術消耗時間長的橋梁，使用這種技術還可以大大縮短橋梁的建設周期，提高橋梁的施工效率。先簡支后連續的橋梁施工技術是將簡支橋梁建設技術與連續橋梁建設技術結合在一起，彌補了兩者之間的缺陷，具有很好的使用前景。
1 先簡支后連續橋梁施工技術提出與特點
經濟的飛速發展需要便利的交通等基礎設施的支持才會保持后勁，繼續發展下去。結合我國的地理現狀與實際需要，國家在建國之后陸陸續續建設了許多高質量的跨江大橋，跨江高速公路，這些路橋在很大程度上便利了交通的發展，推動南北經濟的聯系與溝通，發揮了重大的經濟作用，產生了不可磨滅的社會效益。隨著我國現代化社會的有序推動，國家對橋梁建設的標準與要求也越來越高，我國的橋梁建設技術也隨之不斷更新與進步。傳統的橋梁施工方式不僅僅需要耗費大量的人力、物力，而且資源有效利用率較低，由于施工工藝的落后與機械化施工程度有限，所以在一定程度上限制了橋梁施工的效率。所以為了滿足現代化橋梁施工的要求，在這樣的背景下，我們提出了先簡支后連續的橋梁施工技術，將橋梁的澆筑與連接同時分步進行，不僅僅節約了施工時間、簡化施工難度，更是保證了橋梁的整體質量。具體優點主要有以下幾個方面：第一，先簡支后連續橋梁施工技術在某種程度上來說，極大的維持了橋梁設計時的強度，在后續的物理連接上不會對橋體的設計形狀與其他參數進行改變，施工方式比較靈活；第二，先簡支后連續的橋梁施工技術將橋墩與橋體先分開施工，這樣就可以先把橋的主體部分放在容易施工的陸地上，所以說這種施工工藝在很大程度上提高了機械化施工程度，節省了施工周期。同時良好的施工環境可以避免橋梁澆筑期間不受外界環境的影響，保護了橋梁的澆筑質量；第三，隨著我國橋梁施工工程的不斷增多，在實際施工中我們可以將一些簡支梁與簡支柱確定一個統一的標準與尺寸，這樣在實際生產過程中就可以采取流水線生產與加工，客戶只需要下了訂單等待收貨就行，在方便了工廠的施工與設計的同時，也給施工單位的施工提供了便利，縮短施工時間，提高工程效率。
2 先簡支后連續橋梁施工技術的實際現狀
2.1 國外有關先簡支后連續橋梁施工技術研究
在國外的許多國家里，先簡支后連續這種橋梁建筑的施工工藝已經很成熟了，比如說日本、韓國、美國、加拿大等國家。當然國外的這種橋梁建筑技術起初都是建立在理論的基礎之上，開始采用鋼梁―混凝土的橋梁，后來逐漸發展到混凝土―混凝土橋梁的施工模式，而且橋梁的截面也在不斷的作出改進。直到上世紀 60 年代，徹底的改變了橋梁的實際施工模式，漸漸的靠近了現在的先簡支后連續的橋梁施工技術。將橋體、簡支梁、簡支柱等橋梁部件分開來施工，選擇好的環境下。先將這部分澆筑完畢，然后按照預先設計好的橋梁結構進行組裝連接。與此同時，國外的一些專家仍然在不斷地探索與改進，希望得到一種更簡潔、易實施的工藝和技術在橋梁施工方面。
2.2 國內有關先簡支后連續橋梁施工技術研究
由于我國的建國時間和社會初期的發展，國家的整體經濟水平相對落后，對交通方面的橋梁、高速公路等基本交通設施的要求不是特別的嚴格，所以我國在先簡支后連續橋梁施工技術的研究上相對比較晚。在一些橋梁的設計與實際施工工藝上與國外相比仍有較大的差距。隨著近些年我國社會的高速發展，經濟發展對高效的交通基礎設施提出了嚴格的要求，我國的科技水平也得到了突飛猛進的發展，各種因素已經形成了我國在先進橋梁建設上的研究條件。尤其是進入新世紀以來，我國的橋梁專家對“先簡支后連續”的含義理解不斷深入，在許多橋梁建設上也將這種技術得到了實際的應用，積累了許多寶貴的經驗，比如開始采用一些不同跨徑的簡支梁逐漸發展到三跨連續橋梁和更高技術的跨中和內支座彎矩橋梁形式。各種高速公路橋梁的施工以及跨江大橋的建成，無不體現了我國的橋梁工作者在我國橋梁建設上作出了不朽的貢獻。
3 先簡支后連續橋梁施工技術的具體工藝
根據筆者實際工作經驗，筆者總結出先簡支后連續橋梁施工工藝的通常工藝流程，并將其簡單的描述出來。首先，施工者需要預制好橋的主梁或者說是橋的主體結構。通常是選擇比較好的環境或者容易展開機械化操作的地方進行施工，按照事先設計好的圖紙澆筑符合要求的主梁。必要時還需要對主體橋梁使用預應力鋼束。其次，按照施工計劃將橋的臨時支座與永久性支座進行合理的轉換與調整。有序的將預制好的橋的主體安裝在臨時支座上，再通過橋面上的一些輔助設施完成臨時支座與永久性支座的角色轉換。接著，做好每段橋體之間的連接工作。具體的操作方式就是利用一些鋼絲或者鋼絞線對每段橋體之間的連接處進行固定，讓整個橋體成為整體。最后，在做好橋面的整體連接之后需要利用設計好標號的混凝土將剩余的橋面澆筑完畢。最后一道工序是將橋面完全意義上組成一個整體，讓整座橋的結構完整，各方面的強度指標都符合設計參數。與此同時，還需要做好橋面的防水措施以及安裝橋面的實時監測與檢測設備，以做好橋面的安全防范預警。
4 先簡支后連續橋梁施工技術的改進措施
結合實際，筆者認為我們在以現代化的方式設計先簡支后連續橋梁的時候，可以充分利用計算機模擬的方式，利用計算機模擬出設計的橋梁在實際運行后各個部位的受力情況，以供設計人員的參考與修改；使用強度更高的混凝土材料可以降低整體橋體重量，提高橋梁的實際負荷。
5 結語
先簡支后連續橋梁施工技術是我國在橋梁建設上的主要施工技術，為我國的橋梁建設與高速公路橋體的建設提供了強有力的技術支持。筆者結合國內外這一技術的歷史發展與使用現狀，分析了工藝流程之后提出了自己的可行性見解，希望提高我國的橋梁施工水平。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路橋梁；連續梁；掛籃；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
隨著鐵路建設中對于橋梁使用比例的增加，鐵路連續梁以其結構剛度大、抗震性能好，以及彎矩分布均勻等優勢，被廣泛的應用于鐵路橋梁建設中。在大跨度連續橋梁建設中廣泛應用的是掛籃懸澆技術，這項技術屬于一種新型技術，它在使用過程中不需要太多的施工機具設備和之間，并且在跨度大、流量大的河道和交通流量較大的立交橋的建造中的應用非常方便，完全不會受到跨度的限制，甚至跨度大，所帶來的經濟效益也就越大。目前這項技術的發展發展也逐漸成熟，所以在大跨度連續梁中的使用也就越來越廣泛。
2、連續橋施工技術的要點
在鐵路連續梁掛籃技術施工中需要按照一定施工工序進行施工測量控制，下面該文就從掛籃設計、掛籃試驗以及掛籃組裝這三個方面對施工控制要點進行分析。
（1）掛籃設計。首先掛籃系統的組成主要有五個部分：承重，包括的是前、后上梁和棱形的結合梁；底模，包括的是前、后下橫梁、縱梁以及橫板；側模，所包括的有模板、內外支架、吊梁以及滑梁；走行，所包括的有側模、內模的走形系統以及棱形結合梁；錨固這部分有錨固筋等。另外掛籃在設計階段其參數主要包括有頂梁的長度、最大重量、最大梁寬、施工荷載、抗傾覆穩定系數、翼緣板坡度以及掛籃撓度等，所以在這一環節主要應該注意的問題有：必須確保掛籃的強度能夠完全滿足施工以及抗傾覆要求，另外其剛度和穩定度也要確保足夠；其結構為了能夠在施工期間方便于進行調整，需要保持總體性變形比較小的棱形結構。
（2）掛籃試驗。在掛籃試拼之后，就要進行荷載試驗，其主要目的就是對掛籃的承載力進行檢驗，得到彈性變形等一系列參數，這些都是進行施工控制的基礎數據，這些數據的準確性可以有效的提高施工的控制力，以此確保掛籃的使用安全要求。在這一環節要注意的有：①在利用預制混凝土塊進行堆載的時候或者是通過底模加掛水箱的時候，都要確保墩頂兩側的進度保持一致；②在試驗過程中，首先選擇若干個受力點，然后將其荷載借助于鋼絲滑輪機構進行分配，同時要確保總荷載必須要控制在最大節段重量的120%；③依照逐級加載的方式進行加載，例如從最大節段重量的50%，到100%，最后到120%，并且每次加載都要保持在30min以上，最后一級最好是1h，最后對桿件是否有裂縫現象，并記錄力和位移的變化，并根據記錄結果繪制出力和位移的曲線，以對掛籃的變形進行計算；④在對水箱內注水的時候，安排專門人員對加載進行負責，并保持協調，以便能夠在出現問題的時候及時放水，從而提高掛籃卸載的速度；⑤最后把實驗結果進行整理，編制成報告，以便對施工中的相關參數進行調整；⑥當所有試驗都完成之后，出具數據報告，認可之后才可以進行施工。
（3）掛籃組裝。首先要確保掛籃組裝的規范和統一。其次在對主梁進行移動的時候，一定要注意避免出現坍落或傾覆情況；做好移動架和后端等的保護措施；確保箱梁中心線的確定準確，可以將此作為是安裝的基準線之一；確保軌距能夠滿足施工要求；在合適的位置安裝反扣輪組等；確保前橫梁和平臺安裝時的焊接強度；組裝完成之后，進行檢查，利用試壓對非彈性變形進行消除。
3、掛籃的走行和注意事項
當掛籃澆注完成一個節段后,需要走行到下一個節段位置進行混凝土的澆注。首先張拉完成混凝土梁節段,掛籃卸載,底模后橫梁的吊帶和吊桿放松,并用Φ22 的鋼絲繩穿過底模后橫梁的邊吊耳懸掛底模后橫梁在側模的吊梁上面。然后將側模的后吊桿卸載,使后點支撐在走行輪上。內模的后吊桿同樣放松,使吊梁支撐在滾輪上。再放松后錨,后鉤部分鉤住軌道。這樣掛籃主構架就可以在軌道上走行了。走行過程中不斷的倒換鋼枕和鋪設軌道,并在前支座處放置滾杠,各連接點必須按設計要求連接好。
走行過程中有些需要注意的事項總結如下:
（1） 走行過程中兩片主構架的前移速度需要基本一致,前后距離之差不得大于5cm。
（2）底模后橫梁和側模吊梁用鋼絲繩的連接一定要牢靠,必須保證每側有兩道鋼絲繩受力。
（3） 走行過程要慢,且邊走邊觀察各部分的變形情況,如有非正常情況需要及時停止前移,等待查明原因且排除故障后再前移。
（4）走行過程中,軌道的鋪設非常重要,必須保證軌道沿橋梁縱坡角度鋪設,另外橫向軌道間距必須嚴格保證,誤差不得大于5mm。
（5）反復檢查掛籃所有預埋孔的位置、數量是否符合設計要求,特別注意預留孔洞位置是否垂直。主構架的底座下用水泥砂漿進行標高抄平,混凝土澆注工況下兩前支點之間的標高差在沉降后不得大于5mm。
4、案例分析
4.1工程概況
某跨越鐵路既有線大橋，橋梁所跨越的寬度為100m，所建設的為永久通橋梁。橋梁的跨度為（60+100+60）m，長為220m，中支點處的梁高為7.7m，跨中為4.5m，直線段梁高是4.5m，直線段邊跨是9.75m，邊支座中心線到梁端為0.75m。全橋共有3個合攏段。
4.2施工技術
首先對臨時支座和臨時支座進行了安裝，對支架體系進行檢驗計算，之后進行支架施工，在施工結束后，對縱梁位置標高以及螺栓位置進行重新測量。其次進行預應力預留管道定位，并綁扎鋼筋，其鋼筋的綁扎順序是：先底板和腹板，然后是頂板鋼筋。最后就是懸澆段的施工技術。
完成混凝土澆筑并完成預應力張拉鎖定后進行的是掛籃的拆除和前移，這一環節分為兩個階段，一個是施工階段的拆除，一個是利用走型設備移動掛籃至下一節，此項掛籃拆除和移動前把合攏段中內走行梁和內模進行拆除，之后階段所拆除的就是外側模和主架構。
最后就是合攏段的施工，其順序為：兩邊孔合攏— 主墩處臨時墩梁固結的解除— 主孔合攏。
結語
連續梁施工的主要環節就是掛籃施工，同時這一環節也是施工中的一個難點，為了能夠確保施工技術的安全，首先一定要確保施工的規范性和正確性，其次就是提高相關數據的準確性，以對整個施工進行有效控制，最后還可以不斷的對其施工共組進行優化，以提高掛籃的施工技術，從而使鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術的應用更加廣泛。
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[關鍵詞]混凝土；市政路橋；建設；施工技術
中圖分類號：TG83 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0143-01
一，引言
隨著我國社會經濟的快速發展和城市化的不斷加快，各地區加大了城市交通建設，其中路橋建設方面取得了顯著的發展。由于混凝土施工具有物廉價美、取材方便、受力受熱性能好等特點，在我國市政路橋建設中，混凝土施工技術被廣泛的應用到其中。隨著科技的進步，人們對混凝土施工技術進行不斷的改進，使用一種新的鋼纖維混凝土技術，以此來取代以往普通的混凝土技術，新的技術在一定程度上彌補了普通混凝土存在的不足，促進了市政路橋建設的健康發展。
二、鋼纖維混凝土技術的性能分析
隨著技術的進步，研發出了一種新型的鋼纖維材料，根據它的制造工藝進行分類，可以將其分為切鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維和熔抽鋼纖維這四類。這種鋼纖維能夠限制基體下裂縫向外的延伸，這也是它的主要性能。在混凝土加入鋼纖維以此來分散外力負荷，有效的加強了它的韌性和剛性，這就如同植物的根系在土壤中起到的固定和涵養的作用。混凝土在最初的受力時，將由鋼纖維和基料共同承擔荷載外力，這是主要由水泥基料來承受外荷載，在這過程中如果水泥基料開始出現裂縫，混合在其中的鋼纖維將取代它的作用而承擔外荷載的主力。由于鋼纖維所具有的高性能，有效的提高了建筑物本身的承載能力，這也就加強了建筑物整體的抗破壞性和抗壓性。在市政路橋工程的混凝土施工過程中，在其中加入一定的鋼纖維，當它完成凝固后將成為全新的鋼纖維混凝土，這種新型的鋼纖維與普通的混凝土進行比較，就能夠有效的提高路橋建設工程的抗壓性、抗拉性及抗彎性，從而保證市政路橋工程質量。
三，混凝土施工技術在市政路橋建設中的應用
1、在橋梁建設施工中的應用
在市政橋梁工程施工過程中使用具有高性能的鋼纖維混凝土施工技術的優點主要表現在以下幾方面。一是能夠提高橋梁的結構性能。這種具有高性能的鋼纖維混凝土能夠有效的加強和改善混凝土中一部分的結構性能，對混凝土構件結構發生變形得到了有效的控制，這也就提高了橋梁的結構性能，有利于對市政橋梁結構的設計，從而更好的推動橋梁結構施工朝著大跨度及輕型化的方向發展。同時為了使市政橋梁建設達到現代化橋梁建設的相關要求，通過采用鋼纖維混凝土施工技術盡可能的使橋梁梁高有所減低并達到設計的特殊要求。二是可以利用其進行橋面的鋪設。在市政橋梁建設施工中，通過利用鋼纖維混凝土技術能夠降低橋面的鋪設厚度，讓行車在橋面的舒適度有所增強，與此同時，還能夠提高市政橋梁橋面的抗裂性、耐久性、抗壓性等各種技術特性。三是能夠節約成本，提高效益。在市政橋梁建設中使用高性能的鋼纖維混凝土技術，能夠讓橋梁結構得到優化，使橋梁的造型更加美化，并且還能夠減輕橋梁本身的重量，減少各種橋梁材料的消耗，實現資源的有效節約，降低了生產成本，從而能夠提高經濟效益。
2、在道路建設施工中的應用
在道路工程建設中使用高性能的鋼纖維混凝土能夠相應的降低道路的鋪裝厚度、對縱縫的設置也可以少設或不設，同時它還可以降低道路的橫向縮縫、具有良好的耐磨性、抗壓性等特點，這也延長了道路的使用壽命，因此這種鋼纖維混凝土技術在市政道路建設施工中得到了比較廣泛的應用。如果在混凝土的截面當中摻入0.8%～1.2%的鋼纖維，與普通混凝土厚度相比能夠有效的降低40%～50%。在進行路面施工時可以采用二層式或三層式來進行路面復合式的設置，在雙車路面中就可以盡量減少縱縫的設置，使用鋼纖維混凝土可以將縱縫間距設置為25m～40m，最長甚至能達到60m左右。
四，市政路橋鋼纖維混凝土的施工技術要求
鋼纖維混凝土市政橋梁工程質量的好壞通常都會由市政路橋工程的施工質量來決定的，從某些方面來說，混凝土的施工技術質量是保證路橋施工質量的重要條件。在進行路橋建設的施工時，不要要嚴格按照鋼纖維混凝土施工的相關要求進行，同時還要將鋼纖維均勻的分布到基體中，一定要注重混凝土施工過程中的各項技術要求。
1、對鋼纖維進行分散裝置
在市政路橋建設施工過程中，對混凝土進行攪拌時，如果將所有的鋼纖維都投放到攪拌機中，這就很容易出現混凝土固結的問題，所以，這就要求均勻的對鋼纖維進行分布，同時還要將其進行充分的分散，這時才可以將鋼纖維投入到混凝土的攪拌機當中，在攪拌之前，要求采用專門的分散裝置進行分散后再將其投入到攪拌機當中，一般情況下需要將分散機的功率控制在0.65kw～1.0kw。同時還要選用材質較好、直徑較粗的纖維與骨料進行定量均勻的攪拌，設置專門的振動篩挑選出不符合規格的鋼纖維。
2、攪拌時間和投料的順序要求
在進行市政路橋建設施工時，為了盡可能的避免鋼纖維出現固結的問題，這就可以通過使用先干后濕和分級投放的施工工藝。施工主要通過以下幾個步驟來進行，依次是砂、碎石、水泥，最后再是鋼纖維。在攪拌機中進行攪拌時，需要花費2min進行預先干拌，然后再加入外加劑和水進行1min的濕拌。通常情況下，普通的攪拌機不能夠達到鋼纖維混凝土的攪拌指標。因此在進行鋼纖維混凝土的攪拌時，在條件的允許下要盡可能的使用雙錐反轉出料、強制式的攪拌機。在攪拌過程中，如果出現坍落度較低或纖維摻量較高的問題，這就需要降低攪拌機的利用率，盡量避免攪拌機在超負荷下運行。
總結
隨著科學技術的不斷進步，混凝土施工技術也取得了進步和發展，高性能的鋼纖維混凝土作為一種新型的復合材料被應用到了市政路橋的建設當中，有效的彌補了普通混凝土存在的不足，提高了市政路橋結構性能，有效的控制了路橋結構的變形問題，同時還能夠節約生產成本，提高經濟效益。
參考文獻
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