發布時間：2023-03-21 17:10:29
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車維修論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
測量汽車數據流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。
2對汽車數據流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數值分析法。數值分析是對數據的數值變化規律和數值變化范圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執行器發出控制指令，對某些執行器的工作狀態還根據相應傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數的數值加以分析。
(2)時間分析法。電腦在分析某些數據參數時，不僅要考慮傳感器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯系的數據間響應情況和相應速度的分析。在各個系統的控制中，許多參數是有因果關系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數連貫起來觀察，以判斷故障出現在何處。
(4)關聯分析法。電腦對故障的判斷是根據幾個相關傳感器信號的比較，當發現它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據它們之間的相互關系做進一步的檢測，以得到正確結論。
(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統在相同條件下的相同數據組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準數據，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統的數據加以比較。
3數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析
3.1故障現象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水溫傳感器為0，更換后發現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統汽車維修技術排除故障的步驟應為
（1）怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車，故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
3.3數據流技術的方法排除故障
（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發動機每循環噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進行故障判斷。
4數據流技術在汽車維修中實踐應用一例
（1）故障現象：2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發動機系統與變速箱系統，均顯示：“系統正常”。隨后發現點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。
（4）故障排除。①接上KT600檢測儀，進入變速箱系統，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態由“關”變為“開”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。②進入發動機系統，查看發動機數據流，節氣門處于全關狀態時，節氣門位置傳感器數據顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節氣門位置傳感器安裝位置不當，將節氣門位置傳感器調到極限位置，同時觀察KT600檢測儀發動機數據流中的節氣門開度，最小也只能夠調到5%，檢測節氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節氣門傳感器損壞。③更換節氣門位置傳感器，在觀察節氣門開度數據流的同時，細心調整節氣門位置傳感器的安裝位置，在節氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節氣門體。啟動發動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600檢測儀進入發動機系統和變速箱系統，均顯示：“系統正常”，數據流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。
1．1噴油嘴偶件的檢驗和修理
噴油嘴偶件成對清洗牛凈后，用軟質工具清除針閥與針閥體中的積炭。若噴油嘴偶件卡死、針閥燒損變成藍色，或針閥在針閥體中松曠，則不應再用。針閥密封部位磨損不太嚴重時，可用研磨去修復。研磨時將調得很稠的細研磨膏準確地涂公于閣錐面上，慢慢插入針悶休中（注意應避免把研磨膏弄在針閥或針閥休的導向部位上）進行研磨，注意要不斷轉動針閥的方向。當針閥錐面上出現均勻黑色的陰影時，說明已研磨好。然后清洗后安裝，并在噴油器試驗儀上進行試驗。試驗時先將壓力調整螺釘向下擰，增加彈簧預緊力，直到油壓達到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于閥抬起為止。然后觀察壓力從19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘來2）所用的時間，若在9~20秒以上，則表示密封性滿足要求。若噴油霧化良好，不滴油，又有清脆的響聲，則說明噴油嘴密封性是良好的。在針閥與噴孔磨損不嚴重的情況下，另一種修復方法可來用縮孔法修理，即用一直徑為10毫米左右的鋼球或專用沖頭，放在噴孔上，用小錘輕輕敲擊。由于孔邊的金屬產生塑性變形，使孔徑變小，這樣即可改善針閥與噴孔間的配合間隙，達到修理的目的。
2．2柱塞偶件的檢驗與修理
2.2.1柱塞偶件的檢驗
（1）目測法。目測時，柱塞偶件若遇下列情況之一，應予報廢：柱寒套有裂痕；柱塞彎曲成頭部變形；柱塞表面有嚴貢的磨損痕跡；柱塞有裂痕；柱塞頭部的斜槽、直槽及環槽邊緣有剝落成銹蝕，柱塞下端的調節臂與柱塞松曠或從柱塞上脫落；柱塞套端面和內孔表而有裂痕或深的刻痕。-
圖1噴油嘴校驗器
（2）滑動性試驗法。
將在清潔柴油中浸飽和清洗過的柱塞偶件傾斜450，把往塞抽出套筒約自身長度的1/3，在任何角度下松開，柱塞*共本身重量應能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落過快，表明磨損嚴重，應子更換。若柱塞在柱塞套中出現卡滯現象，則應修理或更換。
（3）密封試驗法。有條什的應做密封試驗方法是：①將噴油泵中的出油閥拆去，閥庫和出油柯襯墊仍留在里面。上好出抽閥接頭，放盡內腔空氣，將噴油器試驗儀的高壓油管接在出油閥接頭上。②移動供油拉桿，使柱塞固定在最大供油位置。然后轉動噴油泵凸輪軸獷使被試驗的柱塞上升到供油行程的中間位置、③用噴油器試驗儀泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后觀察油壓從該壓方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）時所用的時間，新的或大修后的柱塞偶件，應大于18秒，若小于18秒，則為不合格。坦柱塞偶件應不小于10秒。
在缺乏設備的情況下，柱塞偶件的密封試驗可采用下列簡易辦法：用食指堵住柱塞套頂孔，使柱塞處于中等或最大供油位置，將柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔為極限。如果感到有真空吸力，然后迅速松開，柱塞能很快回到原位，則柱塞偶件可繼續使用。通常，為了達到更為合理的維修，采用專業的噴油嘴校驗器，如圖1所示。
2.2.2住塞偶件的修理
柱塞套上端面發生銹蝕時，可用粒度在600以上的細研磨劑涂在厚玻璃板上輕輕研磨。研磨時手宜放平，并不斷地變換夾持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附著在柱塞套端面上已經研磨碎了的研磨劑，在平板玻璃上換個位置進一步研磨。往塞套上端面必須研磨光滑，不可有肉眼可以看到的細劃痕。
柱塞在柱塞套中有阻滯現象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞發生阻滯，均可用拋維粉成拋光裔涂在柱塞上，插入套內進行研磨，研磨時應同時進行往復運動和旋轉運動，并不斷變換手持柱塞的方位。在柱塞裝入往塞套或放置時，如不細心常會碰毛柱塞頂部的梭角而發生較嚴重的阻滯現象，但柱塞露出柱塞套時，情況就會好些。這些現象只要工作細心是完全可以避免的。若已損壞，不應輕率報廢。可用粒度800以上的細油石或天然細油石，上面涂些機油，將柱塞傾斜300左右，使柱塞上端棱角接觸油石，向后進行拉磨。拉磨時，用力要輕，移動速度要慢，并且同時要旋轉柱塞。拉磨完畢，清洗干凈，涂上拋光膏使柱塞和往塞套對磨，這樣即可恢復柱塞偶件的性能。
3．噴油嘴燒死故障的維修
噴油嘴燒死現象是汽車工作中常常出現的故障之一，通常來說，噴油嘴磨損不太嚴重的話，可以進行適當的維修處理。利用一般的清理工具，比如粗砂紙、，手搖臺鉆等簡單工具即可。
其具體方法為：將木板、橡皮、粗砂紙依次放在臺鉆上，臺鉆夾頭夾住噴油嘴針閥，開動臺鉆，轉速為每分鐘700轉左右，使針閥錐體慢慢進入砂紙，進行粗磨。約磨半分鐘，砂紙上呈現銀灰色后，在砂紙上另換一個位置，再磨半分鐘，連續4~5次后，換上細砂紙進行精磨，同粗磨一樣，更換2~3次，為了提高針閥的光潔度，最后一次，轉速可提高到每分鐘900轉以上，并多磨10分鐘。拆下針閥清洗后，進行簡單的試驗：將噴油嘴裝在汽車高壓油管上，口向外，啟動發動機，觀察噴油嘴霧化情況，如不霧化，有油滲出、滴出或漏出，可調整噴油嘴頭頂調壓螺釘，到霧化正常為止。如不合要求，可再磨幾次。舊的噴油嘴因磨損接觸面變寬，密封不嚴，容易滲油、滴油、漏油。修復時，可磨光接觸面，加大針閥錐角，使接觸面變窄，恢復良好的密封性。
4．噴油嘴咬死故障的維修
噴油嘴被咬死是汽車的“常見病”。咬死的噴油嘴不要隨便就報廢仍掉，這樣太浪費。其中，大部分噴油嘴經過下列方法處理是可以“復活”的，能繼續使用。
①將噴油嘴放在煤油里浸泡一段時間，或將噴油嘴放入盛有柴油或廢機油的容器里加溫，然后用手墊上銅皮等軟物夾緊針閥，邊轉動邊向外拔，慢俊地將針閥從針閥體內取出。
②用少量清潔的機油滴在針閥體內，將針閥在針閥體內邊轉邊抽動，直到針閥活動自如，噴油嘴仁立時，針閥能緩緩自動退出為止。
③針閥的密封面如有燒傷痕跡，可用火柴桿沾少量研磨膏（先粗后細），研磨到燒傷痕跡消失。
最后，用柴油洗凈，安裝到噴汕器上，在噴油器試驗器上測試，調整好噴油壓力即可繼續使用。這樣即能廢物利用，又能節省開支。
5．提高噴油嘴耐用性的措施
5．1把更換噴油嘴當成最有效的處理辦法，而操作時又“四不凈”
圖2維修噴油嘴清洗檢測儀
噴油嘴是發動機的精密偶件之一，其技術狀況直接影響發動機的工作狀況。因此機手一旦發現發動機工作不良，就以為噴油嘴出了毛病，于是就換上1只新的，而不是仔細找出故障的真正原因。機手在修理操作時“四不凈”（即手不凈、油不凈、工具不凈、場所不凈）也是造成噴油嘴報廢的主要原因。這樣的操作常常把本來沒壞的噴油嘴偶件的配合精度和關系破壞，使之性能惡化，很快損壞。有些機手裝配噴油器時，油嘴的緊固螺栓擰得太緊（正常的擰緊力矩為60-V80牛頓米），也會使噴油嘴變形，加速損壞。另外，加強先進儀器的清洗工作也至關重要。如圖2所示專業的維修噴油嘴清洗檢測儀。
5．2隨意調節噴油壓力
發動機噴油嘴的噴射壓力是有嚴格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽車，其噴油嘴的噴射壓力為11.8士0.5兆帕。現在許多生產廠為提高油霧的細度和均勻度，適當增強噴柱的貫穿深度，已將195型汽車的噴射壓力改進提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用戶須嚴格按照“隨機技術文件”的規定執行。這個噴射壓力是通過噴油器內的調壓彈簧來控制的，調壓螺釘擰進或擰出1圈，噴油壓力可增減約5.9^-6.7兆帕。有許多機手調整噴油壓力時很隨便，不但在機子運轉時進行調整，而且大幅度地擰進或擰出，造成其噴油嘴常在噴油壓力不合格的狀況下工作而損壞。
5．3裝配時漏件或錯裝零件
有些機手在拆洗噴油器時，不慎漏裝頂桿內的Q13毫米小鋼球.這樣便無法調準噴油壓力，致使噴油嘴很快損壞；有些機手誤將噴油器壓板裝反（正確的裝配應是有圓弧的一面朝向噴油器）.致使高溫高壓的氣體泄漏，燒毀噴油嘴。
一只質量合格的噴油嘴，在正常的技術狀態下工作，使用期應不低于2000小時。從當前這種噴油嘴過耗的狀況可以看出，大多數拖拉機手的文化水平低、技術差，多憑經驗辦事，而很少學習農機理論知識。這是十分有害的。因此我建議廣大農機手，為了更科學、更合理、更經濟地用好您的農機，應積極參加農機培訓和自學一些農機科普知識.以提高自己的文化水平和技術素質；要定期保養維護您的拖拉機，操作中要力求做到對（操作正確）、準（判斷準確）、凈（手、油、具、場4凈）；還要嚴格按規程凈化油料。
【關鍵詞】汽車維修；信息資源；維修技術；維修手段
一、汽車維修方面存在的問題分析
（一）維修手段落后有待更新
當前，我國汽車維修業工作模式依舊是傳統的手工作坊式。這種汽車維修手段已經跟不上時展的腳步。近年來，我國汽車使用量呈幾何式的增長，當前汽車維修行業工作過程更加復雜，往往涉及到大量數據信息。當前，僅僅靠傳統手感作坊式的維系手段已經滿足不了巨大的市場需求，同時也無法完成汽車維修中各項數據的精確統計已經全面分析。
傳統的手工作坊式維修手段工作效率極低，無法滿足消費者快速提車的要求。同時，當前有關汽車維修資料信息的查詢上依舊沿用傳統的查詢方式，借助報刊、雜志、圖書等紙質資料進行查詢。這種查詢方式不僅使得技術人員獲得的信息量小，而且資料的收集上極其不便，同時查詢速度極慢，在資料數據的更新也非常的遲緩。當前，大量進口汽車進入我國市場，維修資料的缺乏給維修工作帶來了非常大的不便。
（二）維修技術有待提高
當前，提高汽車維修技術是汽車維修業的共同期盼。汽車的維修診斷的發展遠遠跟不上
汽車制造技術以及汽車設計的發展步伐。當前汽車已實現了機電一體化，尤其電子控制技術以及微電子技術在汽車上已經得到了廣泛的應用。但是當前大多數汽車維修工作人員所掌握與使用的維修技術以及他們所受到的職業培訓已遠遠達不到當代汽車維修技術要求。
（三）信息資源在汽車維修管理中的應用不足
信息資源在汽車維修中的應用不足直接降低了汽車維修技術數據的查詢。目前，擺在我們眼前的事實是，在眾多汽車維修企業中，電腦的應用遠遠不足。一部分汽車維修企業在企業內部裝備了電腦，但是多半淪為了擺設，并未形成真正的生產力。導致這一現象的原因主要有這樣幾點：一、汽車維修企業管理人員，例如廠長以及經理等對于電腦應用于維修的認識具有一定的局限，并沒有意識到其重要性，認為汽車維修就是一個手工活，不需要電腦的單于。二、大部分汽車維修企業認為電腦的引進浪費錢，不愿意將資金投入進來。三、我國汽車維修業在很長的時間內維修技術處在原始狀態，維修人員在素質上普遍較低。同時，汽車維修行業普遍是師傅帶徒弟的模式，大部分員工是初中或高中畢業就去當學徒，在進入維修行業過程中并未接觸電腦，對電腦以及互聯網有著本能畏難情緒。不少維修人員認為電腦難學，也不愿意學。四，企業領導對對電腦以及互聯網的投入力度不大，幾乎不對員工進行電腦方面的培訓。
二、改善汽車維修現狀意見
（一）現代維修手段的有效運用
本人認為，當前汽車維修行業對現代維修手段的有效應用是非常有必要的。當前，計算機的發展已經成熟，計算機在各行各業中的表現不俗，將計算機引入到汽車維修行業中必然會給汽車維修行業帶來新的契機。
同時，汽車維修業應當改變傳統的服務意識，認為修好車就行這一觀點。在市場競爭如此激烈的今天，應當完善維修體系，將售前服務和售后服務并入到維修服務當中。此外，企業應當加強維修人員的專業技能培訓工作，培養維修人員主動了解、掌握當前最新的汽車維修技術。同時，利用互聯網建立一個信息服務庫，為維修人員提供最新的維修資料以及維修技術。
（二）提高維修技術，培養維修人才
本人認為，汽車維修行業的發展以及維修技術的提高離不開維修人才。任何離開或忽視企業應當假體昂維修培訓的力度，加強對企業維修人才的培養。同時，引入汽車維修專項技能認證體系，以此對維修人員的專業技能進行考核，激勵員工對維修新知識、新技術的學習。
在上文中提到汽車維修企業的維修人員大多數素質較低，在進入汽車維修行業之前并未就汽車維修進行系統的學習，一般是在進廠之后再師傅的帶領下進行相關知識和技能的學習，企業有必要分批次組織維修人員進行高校學習系統的維修，較強人才的培養力度。
（三）加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用
據不完全統計，我國現有維修企業近40萬家。如何面對接踵而來行業內的挑戰，提高企業在維修界的競爭力，提高企業自己的生產利潤，已成為現代汽車維修企業經營者和管理者所面臨的主要問題。本人認為，加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用可以有效提高汽車維修企業競爭力。
對于汽車維修業來說，企業的技術水平與企業的管理水平決定企業的發展水平。完善的管理制度，現代化的管理方法，精確的管理數據分析以及電腦在企業管理中的應用，對于一個現代化的汽車維修企業更為重要。現代汽車維修企業有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展的根本在于人，在于管理。“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業經營數據信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業網絡數據庫才是必由之路。
三、小結
當前社會的發展對汽車維修提出了非常高的要求，只有改進當前維修手段落后、信息化不足的現狀，保障現代維修手段的有效運用；提高維修技術，培養維修人才；加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用，汽車維修行業才能健康快速的發展。
參考文獻：
[1]張進.汽車維修行業的現狀及對策研究.重慶大學.2008-11-01
一、本屆年會主題――回顧與展望
自新世紀以來，中國汽車職業教育走過了十年不平凡的歷程，在教育部“緊缺人才工程”等一系列大政方略的引領及推動下，全國汽車職業教育從規模到水平都邁上了新臺階。與此同時，中國汽車產業經過十年突飛猛進的增長，站上了世界產銷量第一的位置。
最新的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》，對職業教育未來十年的發展方向做出了宏觀描述；因全球金融危機引發的世界汽車產業新一輪變革必將對中國汽車產業未來十年的發展產生深刻影響。
在以上大背景下。中國汽車職業教育領域的各級各類機構如何在總結成功經驗的基礎上，正確把握未來。本屆年會將請您與有關領導及業界權威一起“回顧與展望”。
二、年會內容
1、主題宏觀報告(戰略層面)
擬邀請教育部、中國汽車工程學會、中國汽車維修行業協會領導及相關業界權威專家圍繞以下內容做主題宏觀報告：
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》職業教育部分解析；
中國汽車產業未來十年展望；
中國汽車科技人才發展研究(制造、維修、營銷三大行業人才需求現狀及未來十年趨勢分析，本科、高職、中職三大領域培養現狀及未來十年趨勢分析)。
2、專題微觀研討(戰術層面)
圍繞“回顧與展望”主題，從汽車職業教育專業建設、教學改革、管理改革等各個方面組織研討。和往屆一樣，研討發言除安排少數專家外，大部分擬從所征集論文中選出。
3、“2010年全國職業院校技能大賽”汽車賽項點評
由教育部等部委主辦的“全國職業院校技能大賽”已成為職業教育界最具影響力的盛事。廣大職業院校關注大賽，積極參與大賽，希望以此推動自身教學改革，提升教學質量。為此，本屆年會將安排相關專家對“2010年全國職業院校技能大賽”高職組和中職組汽車賽項進行點評，為大家解惑釋疑。
4、校企合作項目
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》明確提出要調動行業企業參與職業教育的積極性，而自2007年會推出“校企合作項目”板塊以來，受到了與會代表的普遍歡迎。今年年會主辦方又有新項目推出。
5、書面論文交流
年會將出版論文集及光盤，供代表書面交流。與往屆不同的是，今年的論文集將第一次采取正式出版方式，以雜志專刊形式推出，一方面為論文作者提升稿件價值。一方面進一步擴大年會影響。
6、考察參觀
年會將組織代表考察當地學校，并安排參觀上海世博會。
三、征文要求
1、論文主題
圍繞“回顧與展望”主題，從微觀操作層面闡述汽車職業教育各個方面過去十年的發展歷程及未來十年的發展趨勢；
汽車職業教育師資標準；
汽車職業教育專業拓展；
汽車維修專業實訓教學；
汽車營銷專業實訓教學；
汽車整形專業實訓教學。
2、內容要求
(1)必須結合自身實踐，既有實際操作，又有理論升華。
(2)有關實訓教學的論文應有一定的可借鑒性，論文中應包含至少一個實訓項目教學案例。
3、其他要求
(1)篇幅最好在3000～5000字(包括文、圖、表)，圖表要清晰美觀，外交字母大小寫、上下角標及各種符號要書寫正確。
(2)論文書寫順序：題目、作者姓名、作者單位、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻。
四、征文報送與錄取
1、征文截止日期為2010年9月20日。
2、征文通過電子郵件方式報送，接收郵箱為。
3、組委會將組成專家組，對征集的論文進行評審，選出書面交流論文和大會發言論文，分別編入論文集和組織在大會上發言，同時評出優秀論文，給作者頒發證書。
歡迎大家積極參與，有問題可與我會聯系。
聯系人：張宏慶、韓偉
電話：010 63345599-870，010-63345599―837
論文摘要：隨著社會經濟的發展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發展，汽車維修企業的不斷增加、給汽車維修業帶來前所未有的挑戰，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變為診斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業維修人員的職業技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養不僅是職業教育的社會責任更是提高汽修專業學生就業水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業從業人員的專業知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
1 當前我國汽車維修技術人才的現狀
目前，我國大大小小的維修企業加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業從業人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規的專業培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業性正規的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養已被列入國家“技能型緊缺人才培養工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業創辦時間短，加之現代職業教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業的教學體制不是很完善，以致從這些專業培訓院校出來的畢業生技術水平遠不能適應市場的需要。
2 現代汽車維修技術人才培養的目標
知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業正逐步發展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，同時還要懂專業英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業道德為客戶提供高效優質的服務。
3 如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創造到汽修企業親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業，維修企業不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業和服務項目又對專業理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的。現在的汽車行業，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新換代的需要，教師要到企業一線，利用企業現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養實用型技術人才的職業院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業，也能夠為企業增添新鮮血液，提高企業總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業壓力。學院還可以把企業優秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養適應行業需要的畢業生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養學生的主體意識、鉆研創新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業的內部玄機，和企業的正式員工一樣接受企業的管理。企業的實習環境就是學生就業后的工作環境，這樣就能大火縮短學生就業之后和企業的磨合期。
4）加強對學生職業道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業的服務質量和企業生存發展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養學生良好的職業道德情操。盡管目前我國汽車維修職業教育尚有不足之處，但其發展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業的健康發展。
總之，技術院校汽車維修專業的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養實用型綜合性的技術性人才。
參考文獻：
關鍵詞:青年教師;汽車維修;企業實踐
隨著中國經濟的發展，汽車保有量不斷增加，汽車維修人員緊缺，汽車維修專人人才培養被列為教育部實施的技能緊缺人才培養工程重點之一，最終的目的是培養出一批，專業強，素質高，技術高超的維修人員。高職汽車維修專業培養的學生必須在掌握一定的理論基礎上，能夠熟練地自行進行汽車配件更換、汽車故障檢測、車身修復、汽車美容等技術操作。這就需要理論和實際操作兩手都要硬的專業任課教師。但目前，汽車維修專業青年教師并不具備很強的實際操作能力，在實踐教學中出現力不從心、實際指導技能缺乏的現象。2016年5月份，教育部等七部門印發了《職業學校教師企業實踐規定》教師［2016］3號，其目的是建設高水平職業教育教師隊伍，進一步加強職業學校“雙師型”教師隊伍建設，促進職業學校教師專業發展，提升教師實踐教學水平。
1青年教師企業實踐存在的問題
1．1資源匱乏，企業難找
教育部等七部門印發了《職業學校教師企業實踐規定》教師［2016］3號，要求建立職業院校教師企業實踐制度，鼓勵具有行業代表性的以及有規模的企業，積極接收教師企業實踐。但是目前來看沒有一個獨立行政機構或組織，搭建這樣的資源共享平臺，組建優質汽車維修企業，提供教師進行企業實踐活動。青年教師本人由于入行時間短，社會資源少，不能短時間找到合適的實習實踐單位。
1．2實踐內容針對性不強
汽車維修，大體分為兩個方向，一個是汽車檢測與維修(維修方向)，一個是汽車車身維修與涂裝美容(鈑金噴漆方向)。由于沒有一個有效優質資源的提供，實踐企業難求，所以很多青年教師，在沒有選擇的情況下，只能降低標準，導致校內所承擔的教學任務與實際企業實踐內容脫鉤現象。比如說教師去實踐的汽車維修企業主要從事汽車檢測、維修的業務的，以更換配件、給車輛做保養收稿日期:2017－03－13作者簡介:翟靜(1982－)，女，遼寧遼陽市人，碩士，講師，現在遼寧省交通高等專科學校任教。為主，但是這位老師承擔的主要校內課程是車身維修的，主要授課方向為鈑金和噴漆，而實踐企業的這項業務量很少，就導致教師企業實踐針對性不強的問題。
1．3企業不愿配合指導
雖然國家出臺了相應的教師實踐需要企業支持配合的規定，但是沒有具體的實施方案和鼓勵政策，企業不愿因為指導培訓教師而耽誤自己的業績，更不愿因為需要培訓指導教師而擔負更多的責任，一般都把教師安排到比較容易的崗位，學習形式也僅限于觀看、考察，輕易不讓動手實際操作。這樣就導致實踐流于形式，沒有實際意義上的技能增長。
2青年教師企業實踐的保障措施
2．1學校應整合資源，搭建資源平臺
學校作為青年教師企業實踐的組織者和倡導者，應積極為教師提供優質的企業進行實踐活動。一方面，學校可以與上級主管部門溝通，以官方形式，與汽車維修行業主管部門溝通，組建一批不同資質、不同規模、不同維修性質的優質汽車維修企業。另一方面，學校可以和各個系部聯系，通過個人渠道，找到能提供教師企業實踐的優質汽車維修企業資源，從而真正解決教師尋求有針對性實踐崗位難的問題。
2．2教師企業實踐能力應納入職稱評審范圍
對于每個教師來說，職務職稱評聘都關系到教師的切身利益。好的政策措施可以促進教師的積極性、最大限度地挖掘教師的潛在能力，從而能夠提高教學質量。目前，很多職業院校在教師評聘制度上，依然采取重視學歷、科研項目、學士論文、專利，很少把實際實踐能力納入教師評聘工作中，這無疑會削弱教師下企業實踐的積極性，阻礙汽車維修人才的培養。因此，改革教師職稱評審制度，把實踐技術能力納入教師職稱評審中。
2．3提高企業實踐教師工資福利待遇
鼓勵教師更好地進行企業實踐，必須有一系列的工資福利待遇制度，以消除教師的后顧之憂。首先，由于企業實習占用大量的時間，不能很好地完成學校教學任務，應在學時上給予一定補助;其次，學校應給予企業實踐教師一定的補助，如，差旅費、公交補助、餐飲補助等;三是，實踐期間享受學校在崗人員同等的工資福利待遇，不影響職稱評聘。
2．4建立合理的實踐考評體系
教師實際技能的提高跟合理的考評制度有很大關系。學校應組織相關專家實地考察實習單位的設施水平、實訓能力，與此同時，更要注重考察企業實踐教師在具體汽車維修實踐崗位上的技能操作以及設備使用情況，更換配件的連續性、熟練性等情況，以及考查獨立檢測汽車故障的能力。學校應定期抽查教師的實踐工作日志，查看記錄維修內容是否完整，是否有自我總結過程。在企業實踐結束后，及時收取相關考核表格。最終結合對教師的實地考察、維修日志檢查、企業意見的反饋等進行綜合評價教師實踐質量等級。
3總結
教師企業實踐能夠加強職業學校“雙師型”教師隊伍建設，提高職業教育質量。要想實現工學結合、校企合作共同培養技術人才，只有政府、行業(汽車維修行業)、企業(汽車維修企業)、職業學校要高度重視，相互扶持，才能有效推進教師企業實踐工作，從而才能促進教師專業發展、提升教師實踐教學能力。
作者:翟靜 單位:遼寧省交通高等專科學校
參考文獻:
1.我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題
傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處于原始、落后的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落后表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現得尤為突出。
我國汽車維修專業互聯網絡，是從90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的汽車維修專業網站，涵蓋歐美亞各車系的發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現了在網上答疑、網上咨詢、網上查詢、網上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯網站，已構成現代汽車維修企業的一大高科技特征。
汽車維修專業互聯網的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯網上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。
此外，電腦管理系統軟件與技術在現代汽車維修企業中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業的應用實例。目前，汽車維修企業正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業成立，相應的汽車維修服務行業急劇擴張，維修行業的規模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業已經發展到近30萬家。如何面對接踵而來行業內的挑戰，提高企業在維修界的競爭力，提高企業自己的生產利潤，已成為現代汽車維修企業經營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業的管理水平。完善的管理制度，現代化的管理方法，精確的管理數據分析以及電腦在企業管理中的應用，對于一個現代化的汽車維修企業更為重要
現代汽車維修企業有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展的根本在于人，在于管理。“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業經營數據信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業網絡數據庫才是必由之路。
事實上，由于汽車維修行業業務過程復雜、數據信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監督、企業經營數據進行準確的統計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個統計員1-2天的時間，采用電腦進行統計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
2.人類社會對信息的需求
當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足于新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
2.1 現代信息處于爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網絡的支持和處理是不可思議的。
2.2 社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特征之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
2.3 企業的生存和發展，在競爭中立于不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用于新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。
3.我國信息資源在汽車維修界的應用前景
盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。
3.1 汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產效率，僅此一項即可為企業節約可觀的經濟收入，以歐亞·笛威汽車維修互聯網為例，該網站目前已有網員600余家，每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料，提高生產力，所產生至少5萬元/年的經濟效益，全年的總經濟效益可達3000萬元/年，由此產生的影響是十分巨大的。
3.2 隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯網的人才將源源不斷地進入汽車維修企業，為企業的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業的應用。
3.3 現代維修企業采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經成熟：其一，電腦硬件的價格已經降低到很低的水平。其二、軟件的開發、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業畢業生進入維修企業，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。
關鍵詞：微型車；怠速不良；控制措施
中圖分類號：C913.32 文章編碼：
隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業，不斷發展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業面臨著越來越多的汽車問題。其中，怠速工況下的故障率及與怠速控制有關的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速轉速波動等，確確實實給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發生的各類故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討。
一、微型車的發展前景
微型車就是日常的A00級車，車型尺寸較為緊湊，一般有兩座或是四座。軸距在2.0m-2.3m，車身在4.0m之內，發動機排量在1.0L-1.3L之間，微型車體型較小，實用性強，且性價比較高，能夠滿足多數的家庭出行方便。微型車的上市是因市場多方面因素所促成的。從消費者的角度出發，可根據收入水平、出行方便以及環保等各方面因素，傾向于購買微型車。從市場的角度出發，隨著我國經濟的不斷發展，買車似乎標志著生活水平另上一個層次，買車成為大眾的消費趨勢，而過于昂貴的品牌車并不是所有人都能買得起，因此微型車在市場中迎合了消費者的需求，銷量直線上升，隨著我國的燃油稅的開征，汽車行業逐漸向微型車的方向發展，成本少，環保節能都是微型車的優勢。微型車的上市在一定程度上促進了國民經濟的發展，拉動內需，并使汽車行業發展前景良好。雖然微型車在市場中逐漸為消費者所青睞，但是在新技術不斷發展的今天，技術的繁瑣復雜，致使了微型車故障也呈現一定的復雜性，維修困難。
二、微型車怠速定義
怠速是微型車的一種工作工況，而非速度，微型車發動機的工作狀態可分為怠速工況、減速工況、加速工況以及全負荷工況，其中的怠速工況就是怠速。當微型車的發動機處于空轉運作時，油門踏板呈完全放松的狀態，這時就是怠速工況通過調整微型車氣門的大小來使怠速轉速保持最低轉速，并處于最少耗油的穩定狀態時為最佳。在日常維修中，電控發動機怠速不穩是最常見的故障，怠速不穩在冬季更為嚴重，如果維修思路不正確，那么就會使診斷和維修時間拖延。
三、微型車怠速不良的原因
怠速不穩應該先分清楚是故障問題還是正常情況。怠速不良時，發動機怠速轉速偏低，雖然啟動正常，冷車或是熱車都容易熄火。怠速中心值在每分鐘40轉內，這種怠速不穩是使用中出現的正常情況，如果怠速中心值在每分鐘40轉以外，那么這是怠速嚴重不良的情況。微型車怠速不良可以根據冷卻液進行分類，怠速不穩可能是因為涼車快造成，這種情況等到溫度升高，便能恢復正常。還有一種情況是發動機會時常發生抖動，怠速觸點由于傳感器在節氣門位置安裝不當，導致觸點不可閉合，具體是噴油器堵塞還是霧化不良，得依據具體的故障情況進行維修。微型車故障原因具體有：氣節門不能關閉嚴密，卡滯現象嚴重，致使怠速調整不穩定。還有因為汽車機械零件在長時間的使用中，出現磨損和臟污，不正確安裝等都會致使怠速不良。再有是電控系統出現問題，電腦本身的問題或是傳感器信號問題，發出錯誤的指令，致使發動機怠速不良。氣缸氣體的不正常作用力變化引起不平衡的氣缸功率，可以將活塞作用具體分為水平力和垂直力，作用力不斷變化導致分力的變化，做功的各個氣缸使平行分力大為不同，因此使發動機鋼鐵有搖倒力矩。
四、微型車怠速控制措施
怠速控制即對怠速工況進行控制，怠速進氣量的控制具體方法可分為：旁通空氣式以及節氣門直動式。旁通空氣式是指，由執行元件對怠速空氣道的進出空氣量進行控制。節氣門直動式是指節氣門的開度經由執行元件進行控制，來調整怠速進氣量。目前最為常用的怠速控制措施是旁通空氣式。微型車的怠速控制方法要根據具體的車型而采用，而且控制內容也不會相同。
五、結束語
隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業，不斷發展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業面臨著越來越多的汽車問題，汽車維修人員的維修技術以及業務素質是從事這一行業的必備基本素質。
現代的微型車，其技術多是噴到節氣門背面，積碳吸附在節氣門上，出現故障造成微型車怠速不良，隨著我國汽車行業的不斷發展，新技術應用也越來越廣，而致使微型車怠速的原因也呈現多樣化，發動機的問題一般好進行維修，但是怠速不良卻有多種原因，故障偶爾出現，不能忽略不顧。汽車經濟在我國的大力發展，使汽車行業成為了重要的產業之一，然后由于汽車行業在我國起步較晚，多方面的因素影響，使技術水平仍然沒有達到國外水平，因此就國有汽車的整體質量也較落后于其他國家，故障問題多變頻生，汽車維修人員的專業技術水平是汽車出現問題故障能夠得到有效及時解決的重要保證。
參考文獻：
[1]馬文斌. 微型車怠速不穩原因與控制措施[J]. 黑龍江科技信息,2012,36:22.
[2]孫瑞瑞. 微型車怠速不良原因分析及控制措施[J]. 中國-東盟博覽,2012,12:314.
[3]宋朝遠,劉超凡,王樹民. 國內微型車市場前景和發展趨勢研究[A]. 河南省汽車工程學會.第五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集[C].河南省汽車工程學會:,2008:3.
[4]葉志剛,程志偉,葉子文. 怠速車內噪聲的測試分析和控制[J]. 汽車技術,2011,06:24.
