發布時間：2023-03-20 16:18:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公路文化論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【摘要】一直以“服務國民經濟和社會發展全局，服務社會主義新農村建設，服務人民群眾安全便捷出行”為出發點的交通行業，在經濟高速發展的今天，不斷在著力提升自身的文化建設上做著大量的努力和研究。湖北京港澳高速作為連接我國南北的主干線，近年來，不斷在打造自身品牌、強化自身文化建設方面做了大量的研究和實踐。鑒于此，本文結合目前高速公路行業現狀，就如何加強高速公路站所特色文化建設，從而更好的服務社會這一課題作了簡要探討。
【關鍵詞】站所文化 員工思想 建設
1、站所文化的定義
文化從廣義上來說指人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富的總和，它一般包括物態、制度、行為、心態四個層次。高速公路站所文化作為一種具有豐富內涵的亞文化，是交通行業軟實力的體現，對于增強高路行業的內部凝聚力，提升高路行業的社會影響力，有著重要影響。
站所文化一般指收費站在管理和費收等實踐活動中，在一定的物質、制度基礎上形成的影響行業凝聚力、創造力、適應力和持久力的精神、信念、道德、心理、智能等各種文化因素的總和，它是一個包括價值觀、管理特色、倫理道德、行業精神、行業風氣等內容的合體。本文將著重以鄂北管理所站所文化建設為藍本，對站所特色文化建設進行探討。
2、站所文化的四項基本內容
按照“文化”所包含的四個結構層來看，站所文化也自然包括四個層次：
2.1物質層：就是站所文化中的物質文化層，它對應的是文化的物態文化層，是站所文化的表層部分，是精神文化的載體，它往往可以折射出本行業的管理理念、服務意識、工作作風和審美觀念等。站所文化的物質文化層主要包括收費站工作生產與生活環境、工作設備、文體設施等。
2.2行為層：就是站所文化的行為文化層，它對應的是文化的行為層，是指職工在從事交通道路工作實踐、學習娛樂等活動中產生出來的行動文化，包括行業管理、教育宣傳、人際關系活動、文娛體育等活動中產生的文化現象。
2.3制度層：就是站所文化的制度文化，它對應的是文化的制度層，是指對職工和行業行為產生規范、約束的部分，主要是規定在共同的實踐活動中全體職工所應遵循的行業準則以及風俗習慣，對職工產生的規范性主要來自職工自身以外的、帶有強制性的約束。
2.4核心層：實際上就是指站所文化的精神層，是站所文化的核心和靈魂，是形成制度文化、行為文化、物質文化的基礎和原因。站所文化精神層包括本行業從業精神、管理理念、行業目標、行業風氣、職業道德及服務宗旨等諸多方面，它們在本質上都是協調一致的。
3、站所文化建設的四個方面
3.1站所容貌硬件建設——環境文化造溫馨
3.1.1堅持注重實效原則，營造文化氛圍，加強站所干事文化建設。進一步滿足員工文化需求，完善站所硬件建設模式。
京珠鄂北所按照人性化需求的金字塔模式，優化“五室一站”，完善一樓以“食”為主體的職工食堂、職工服務站，二樓以“學”為主體的打逃教育室、電子閱覽室，三樓以“健”為主體的職工健身房、職工書屋，四樓以“文”為主體的職工才藝活動室；充分滿足員工生活娛樂各方面需求。
3.1.2堅持全員參與原則，培養健康情趣，營造陽光向上的站所工作生活氛圍。
通過開展好書共享、籃球賽、書法攝影比賽等活動，號召全員以“分享快樂、共同提高、提升自我”為目標，讓每位員工在主動參與的過程中，互相了解，互相幫助，更好的融入站所，了解站所的發展思路、發展目標、管理理念和文化理念，最終實現理解、趨同、自主努力。
3.1.3堅持不斷創新原則，鼓勵各種爭創活動，保持站所持續地奮進動力。
引導員工樹立積極干事作風，出臺“金點子活動”、“優秀菜譜征集”、“先進工作經驗征集”等鼓勵性文件，對關系員工切身利益的事項重點關注，加大激勵措施，確保站所的良性競爭發展。
3.2站所制度建設——制度文化講公平
站所創建以“制度民主化”為基礎，在日常管理上抓平衡，確保站所公平秩序。
3.2.1以“把握現狀、符合需求”為原則，在制度制定背景上抓平衡。
確保站所各項制度的制定符合“公平、正義”的原則，符合現實的狀況、符合對員工管理的需求，平衡管理與被管理的現實需求。
以京珠鄂北所為例，員工結構以勞務派遣為主，占全所的75.8%，收費一線中達93.3%。他們普遍年齡輕、思維活、自尊強、目的性強、歸屬感差、責任感差。管理所以前制定的獎勵性制度，主要以優先考慮年底評先推優、獎勵績效考核分等形式來體現，而針對目前年輕員工需要社會交際、結交朋友，老員工需要照顧家庭、調理身體等現實狀況，管理所克服人員不足的困難，增加了獎勵休假制度，得到全所員工一致認可，同時也極大提高了他們的工作積極性和主動性，激發了工作熱情。
3.2.2、以“尊重個體、廣開言路”為指導，在制定過程上抓平衡。
制度能否得到有效執行，除了有效的管理外，更重要的在于被管理者的認可和接受。為避免出現制度、管理兩張皮的情況，對每一項制度的出臺，都進行“逐級認可制”，即出臺的制度能代表全體員工的意志，被全體員工所認同和接受，充分尊重員工的意見，確保制度的制定過程民主、公開，確保最終的制度在管理執行上無阻礙、員工在遵章上無異議、無逆反心理。平衡管理與被管理的約束性需求。
3.2.3、以“指標評價、公平公正”為核心，在制度執行上抓平衡。
為避免人的差異性帶來的制度執行的差異性，堅持以“指標評價主導、業績數據說話”的原則，在制度的執行上堅持可量化性、可操作性、可對比性。在評價每位員工時，不考慮上班時間長短、不考慮用工性質，不以重復簡單工作量為主，強化重點工作和質量的考核，以“質、量雙體系”為考核標準，對員工的業績評比進行相對公平的綜合測算。
3.3站所班組細胞建設——班室文化促干事
以“
和諧、健康、多元、向上”為原則，以站所班室為基本組成單位，推行站所特色細胞建設，在班組平衡發展上抓突破。
3.3.1對呆板生硬的工作方式進行有針對性的改變，增強班組活力。
以京珠鄂北所為例，針對班前講評過于嚴肅、班員上崗前激情不足的情況，管理所認真聽取各班組意見并組織管理人員到品牌連鎖店觀摩晨會，結合自身班前講評的特點，模塊化班前講評，按照“整理著裝、軍姿提氣、手勢糾正、重點講評、健身體操、音樂凝神、理念共鳴 ”七個步驟，變原有的呆板、嚴肅講評為現在的動靜結合，確保班組崗前準備豐富、激情。
3.3.2固化班組建設模式，變隨意為標準，確保班組發展均衡。
對班組建設統一基礎性工作的標準，制定統一的工作目標，促進和幫助班組增強工作的目標性、加強班組成員間的交流、鍛煉班組成員的自我表達和表述能力，提升班組整體綜合素質。
3.3.3尊重個體發展需求，變被動為主動，創新班組發展特色。
充分尊重每位員工的個人愛好和學習需求，通過征求意見、個別發動、重點引導，多開展文化娛樂活動，確保員工業余時間也能有所學、有所樂。
針對于此，京珠鄂北所一方面面向所內一批有特長、有興趣愛好的員工，聘請他們擔任文化活動培訓老師，定期組織開展才藝培訓活動，為有夢想、求上進的員工提供一個無障礙學習平臺，另一方面集中資金大力支持興趣活動的開展。既豐富了員工的業余文化生活，又能引導他們向積極、健康的方向發展。員工們下班后不再是“費亭、食堂、寢室”三點一線的呆板狀態，而是運動的多了、學習的多了、交流的多了、笑聲多了、抱怨少了、素質也慢慢提高了。
3.4站所員工思想建設——站所文化提素質
3.4.1圍繞一條主線，文化形象建設由內而外
確立正確的管理理念。堅持“發展帶著思想走、管理圍著感情轉、提升迎著問題改”的總思路，秉承“主線引導由上至下，決策執行由下至上”的新型民主建所方式，深入推進民主決策的廣度和深度，推行正確的干事、正氣、感恩的民主氛圍。
培樹共同的價值觀。共同的價值觀是全體員工共同的價值準則，只有在共同的價值準則基礎上才能產生正確的價值目標。有了正確的價值目標才會有奮力追求價值目標的行為，共同的價值觀是站所文化創建的核心要求。
營造獨特的文化內涵。站所通過自身不斷的創新建設與發展，會逐步形成具有自身特色的文化內涵，這種文化內涵可以通過不斷的宣傳典型、學習典型與創新，繼續保持與強化。
塑造良好的站所形象。形象是文化的外在反映，是給社會公眾的一個直觀印象。站所通過自身標準化建設及“微笑京珠”品牌建設，將良好形象傳遞給社會，使廣大司乘乃至整個社會對站所及其服務產生信賴和好感的心理效應，對站所文化的認識實現由感性認識向理性認識的飛躍，從而使站所整體形象得以升華。
3.4.2把握一種手段，思想模式成形引導為主
引導員工樹立正確的行業價值觀。價值觀念的培育是一個服從—認同—內化的過程。以京珠鄂北所為例，在管理所的特色“班前講評”創建過程中，員工由最開始的抵觸到后來的逐步適用，直至現在爭相比拼服務質量，正是統一的價值觀所帶來的正確引導作用，能引導全體員工更快速的走向正確的道路。
引導員工樹立創新意識。創新是一個民族進步的靈魂。黨的十勝利召開，同時也對交通行業建設提出了新的要求，因此，建設創新型交通行業既是時代賦予的使命，又是實現交通又好又快發展的必然選擇。這就必須大力營造有利于創新的文化氛圍和制度環境，激發員工的創造活力，著力推進理念創新、科技創新、體制機制創新和政策創新，走以創新促發展的道路。
3.4.3樹立一桿旗幟，文化建設多出著力
準確把握站所文化的強大作用，以正確有效的宣傳提高職工的凝聚力和向心力，充分調動全體職工的積極性、主動性和創造性，才能推動高路事業持續快速健康的發展。
充分發揮職工主體的推動力，站所通過激發專業人才的創造力和增強先進典型人物的影響力，不斷培樹先模典型，弘揚先進精神，可以激勵一代又一代高路人在平凡的工作崗位上建功立業。
切實提高領導集體的戰斗力，站所的健康向上發展離不開領導班子的正確決策。不斷加強班子自身建設，切實貫徹落實“一線工作法”，在構筑新的交通辦事文化上深下功夫，不斷提升領導班子的整體駕馭能力、科學決策能力、團結協調能力和創新發展能力。
3.4.4堅持一個目標，站所文化建設服務社會
高速公路屬于社會公共事業的范疇，具有社會性、共用性和公益性等屬性，故其服務對象涵蓋了所有社會群體和個體。準確把握京珠文化的核心宗旨，多途徑提升服務對象的滿意度，是站所建所、治所的重中之重，高速公路站所文化建設必須最大限度滿足社會公眾對公路交通的四項要求，即滿足快捷要求、滿足安全要求、滿足舒適要求、滿足文明要求，為廣大人民群眾創造一個優質文明服務的公路交通環境。
“十一五”時期，是我國經濟發展重要戰略機遇期，也是我國完成第三次工業革命的關鍵時期。我國與工業發達國家的主要差距，已不在生產規模和產品產量方面，而在發展模式上。當工業走過量的擴張期、要素驅動期時，必然要轉變發展模式，方能進入新的發展階段。筆者認為，推進新型工業化必須轉變發展模式，為此要從以下幾個方面入手：
一、從塊狀經濟向產業集群轉變。產業集群是在特定領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯性的企業專業化供應商、服務供應商、相關產業的廠商以及相關的機構組成的集聚體，它作為一種新的地區經濟發展模式，目前已經成為許多地區保持競爭優勢的重要推動力。我國的產業集群現象在珠江三角洲、江蘇的環太湖地區、浙江寧波、溫州和福建閩東地區比較普遍。同類產業或同類產品在一個區域范圍內越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術、科研、人才、工藝、設備等方面就越能形成規模優勢和集群優勢。產業集群的優勢，就是規模經濟的優勢，就是延伸配套的優勢，就是服務體系完善的優勢。樟樹市堅持以工業化為核心的發展戰略，形成了比較完善的工業經濟體系，產業集群得到了較快的發展，醫藥、機械五金、鹽化工等產業集群已具雛形。隨著世界制造業產業集群正加速從國外向國內、從沿海向內地轉移，作為沿海的內地、內地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產業梯度轉移、實現產業集群跨越式發展的戰略機遇期，對此要全面對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產業集群的引導和服務，強力助推產業集群的形成：一是進一步營造發展產業集群的政策環境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進一步改善產業集群的基礎設施條件，重點推進胡家坊至城區的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿城的建設;三是做大做強龍頭企業，帶動配套企業發展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業和骨干企業，發揮這些企業的核心作用，并著力引大引名引強引優，以項目的引進促使產業加速聚集;四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學院樟樹校區、江西農業工程學院的教育優勢，加大對企業管理者、科技隊伍和技術工人的培訓力度，并創造條件選送管理者出國培訓，滿足產業集群發展的需要。
二、從勞動增值向技術創新增值轉變。貫徹落實科學發展觀，實現黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標，關鍵是要轉變發展觀念、創新發展模式、提高發展質量。而要做到這一點，就必須把經濟社會發展轉到依靠科技進步和創新的軌道上來。離開科技進步和創新，轉變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術是生產革命之母，技術創新是未來可持續發展的動力和保證。隨著工業化的不斷深化，技術創新的關鍵性作用更日益突出，注重抓科技創新，原本落后的地區完全能夠迎頭趕上，甚至后來居上;忽視抓科技創新，原本發達的地區也可能喪失優勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創新，高起點應用科技成果，就完全能實現工業經濟的跨越式發展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創新能力。中央經濟工作會議把“全面增強自主創新能力”作為20xx年經濟工作的一項主要任務。為此，我們應從體制、機制、政策等多方面為企業自主創新營造良好的環境：一是建立鼓勵企業增加科技投入的政策和機制，使企業成為研發投入的主體。只有以企業為主體，才能堅持技術創新的市場導向，有效整合產學研的力量，加快技術創新成果的產業化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業增強自主創新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優惠，運用財政補貼、政府技術采購、知識產權保護等多種政策措施，發揮政府科技投入的引導作用，形成鼓勵企業增加科技投入的激勵機制;二是改革科技計劃和項目管理，使企業成為研發活動的主體。鼓勵企業與國內外高等院校、科研機構共建研發機構，支持企業牽頭實施國家科技項目。對于高新技術企業，要支持其開展以提升自主創新能力為核心的“二次創業”，加快高新技術產業化;對大型骨干企業，要支持其建立研發中心，增強研究開發能力;三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業成為成果應用和受益的主體。要讓企業走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業的創新活動，特別是要建立有利于中小企業成長的政策環境，大力培育和建立科技創業服務體系、科技投融資體系和創業板塊市場，支持中小科技企業創新創業。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產，加快“中藥科技城”建設，辦好“江西省中藥生產力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發中心成為省級酒業技術開發中心。鹽化工是樟樹市的優勢資源產業，巖鹽儲量居江西第一、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創新，從生產原鹽轉向生產鹽化工產品，開發pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產業鏈下游化工產品，發展精細化工、醫藥化工、無機化工，瞄準世界最先進的跨國公司、最具科研實力的院所，生產出世界領先的化工產品。
三、從貼牌生產向自主創牌轉變。品牌源于19世紀的工業化進程，是將物品和服務產業化、商業化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經濟條件下最重要的一種無形資產，是民族產業的核心財富，品牌經濟是最具市場競爭力的一種經濟增長方式。品牌的發展與社會經濟大環境的變遷緊密相連。企業和產品的競爭力最終體現在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區的經濟實力和未來發展。為洋品牌打工，做外國人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據著近60%的市場份額。從貼牌生產到自主創牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰略和品牌經營，是挑戰市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創立品牌作為戰略措施來抓，一是科學制定實施名牌戰略的規劃，二是建立健全實施名牌戰略的激勵機制，減少對貼牌生產的優惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發揮品牌價值倍增作用和行業帶動效應，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹市爭創品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標個數占宜春市新增數的28.7%，榮獲省名牌產品個數占宜春市新增數的50%，全市已擁有中國馳名商標1個，省著名商標22個，中國名牌產品2個，省名牌產品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業和產品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業繼續分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標、6個中國名牌產品。
四、從資源經濟向循環經濟轉變。加快發展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發展模式。循環經濟概念的提出是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。循環經濟模式，是一個“資源-產品-再生資源”的閉環反饋式循環過程，最終實現“最佳生產，最適消費，最少廢棄”。循環經濟是一種全新的、先進的經濟運行模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節約型、環境友好型社會之門。發展循環經濟，既是我們加快經濟結構調整、優化產業布局的必然要求，也是轉變經濟增長方式、走新型工業化道路的必然要求，更是促進社會進步和環境保護的必然要求。樟樹市有著發展循環經濟的比較優勢和后發優勢，過去做了積極的探索，支持企業在園區內形成上下游產品有序鏈接、循環開發的關系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業之間實現了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉換和利用，更加注重人與自然的和諧發展，更加注重經濟增長方式的改變，既要在技術層面上推廣循環經濟，更要在制度層面上鼓勵企業和社會自愿自覺地追求經濟發展的新模式，走出一條特色鮮明的循環經濟之路：一是抓好循環經濟規劃的編制工作，聘請知名研究機構和著名院校，科學制定樟樹市循環經濟發展戰略，既要高起點，又要結合市情，具有可操作性;二是依法推進循環經濟的發展，運用法律、經濟杠桿，引導企業按照循環經濟的模式組織生產經營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業心動，約束的措施要使違反的企業被罰得心痛，使發展循環經濟成為企業的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準世界最前沿的生產模式抓好循環經濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關閉浪費資源、污染環境的落后工藝、設備和企業;三是建立健全推動循環經濟發展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經濟投資和經營循環經濟項目，鼓勵和支持民營企業投資建設和經營以資源化處置項目為主的生態工業園區。
[關鍵詞]成本控制原則方法
一、成本控制的原則
1.收支對比的原則。每發生一筆金額較大的成本費用,都要查一查有無相對應的預算收入,是否支大于收。在分部分項工程成本核算和月度成本核算中,也要仔細地進行實際成本與預算收入的對比分析,以便從中探索成本節超的原因,糾正項目成本的不利偏差,提高項目成本的降低水平。
2.全面控制的原則。即項目成本的全員控制和項目成本的全過程控制。項目成本是一項綜合性的指標,它涉及到項目組織中各個部門、單位和班組的工作業績,當然與每個職工的切身利益有關。施工項目成本的高低需要施工人員的群策群力共同關心。工程項目確定以后,自施工準備開始,到工程竣工交付使用后的保修期結束,其中每一項經濟業務,都要納入成本控制的軌道。從工程管理角度上講,這就要求項目部在每次會議上要求各個職能部門、各施工隊和班組,人人要齊心協力,團結一致,工種之間相互配合支持,能節約的盡量節約,盡量降低施工項目的成本,提高工程施工的利潤,不能只流于口頭上,一定要落實到實際施工控制中去。
3.以施工過程控制為重點的原則。就是重點放在施工過程階段,因為施工準備階段的成本控制制是施工過程階段的成本控制作準備的,而竣工階段的成本控制由于盈虧已基本成定局,即使發生了偏差,糾正為時已晚。因此,施工過程階段成本控制的好壞,對項目經濟效益的高低具有關鍵的作用。所以在施工過程中要采取各種有效措施,加大管理力度,及時檢查各項措施的落實情況,保證工程的經濟效益。
4.目標管理原則。目標管理是貫徹執行計劃的一種方法,它把計劃的方針、任務目標和措施等逐一加以分解,提出進一步的具體要求,并分別落實到執行計劃的有關部門、單位和個人。在開工前的施工準備階段,對整個工程施工都要認真細致地作出計劃,對各職能部門、施工隊及班組進行施工目標的安排落實,讓參加施工的每位管理人員及生產者都做到心中有數,生產有目標,施工的整個過程有計劃。
5.節約的原則。節約人力、物力、財力的消耗,是提高經濟效益的核心,也是成本控制的一項最主要的基本原則。一是嚴格執行成本開支范圍、費用開支標準和有關財務制度,對施工過程中各項成本費用的支出進行了限制和監督。二是提高施工項目的科學管理水平,優化施工方案,提高生產效率。三是采取預防成本失控的技術組織措施,制止可能在施工中發生的一切浪費。要想提高經濟效益,節約人工、物力、財力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我們根據多年的施工歷程,總結出的一條成功的經驗就是從各方面加強管理和節約。在保證按時完成施工任務的前提下,盡量壓縮施工人員,提高生產效率,減少人工費的支出;材料損耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,財務專職管理人員按旬和月進行資金收支分析,出現偏差及時調整,盡量控制收大于支的最佳狀態,所以有效降低了項目成本。
6.例外管理原則。不經常出現的問題稱之“例外”問題。在工程施工中,材料價格突然猛漲,超過了物價上漲指數,資金發生了失控現象等等。為避免此種情況的發生,可以采用科學系統的成本預測方法加以解決,根據市場隨時變化的行情進行分析研究,在材料價格未暴漲之前把工程所需物料盡可能多進一些,以免造成更大的經濟損失。
7.責、權、利相結合的原則。要使成本控制方法真正發揮及時有效的作用,必須嚴格按照經濟責任制的要求,貫徹責、權、利相結合的原則。在工程項目施工過程中,項目經理、工程技術人員、業務管理人員以及各施工隊和生產班組都負有一定的成本控制責任,從而形成整個項目的成本控制責任網絡。另外,各管理部門、施工單位、班組在肩負成本控制責任的同時,還應有成本控制的權力,即在規定的權力范圍內能自主決定費用的開支。最后,項目經理還要對各部門、各作業隊及各班組進行定期的成本檢查和考評,并與工資分配緊密掛鉤,實行有獎有罰。只有這樣,才能取得較好的經濟效果。
二、項目成本控制
1.材料控制
實踐證明,施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大。所以,材料成本的節約,也是降低項目成本的關鍵。在施工準備階段按預算工程量及配合比先做出各種材料的用料計劃,并把原材料的消耗率降到最低點。進料時選派可靠并富有經驗的收料人進行把關,收料人不僅嚴把質量關,而且還嚴把進料數量關。針對這些不利工程成本降低的因素,我們要采取相應的措施,發現問題及時制止處理,杜絕此類事情的發生。在堆放料物的地方,為防止施工現場的車輛碾壓入土造成材料浪費,采取了放料場地灑水壓實的辦法。為防止材料被盜,安排了專職警衛人員日夜值班。為了降低材料價格,首先在進料前安排專人到有關料源場地調查了解行情,然后對料源價格、質量、道路進行綜合分析對比,在保證質量的前提下,用價格最低、運距最短,道路及場地最好的定為用料的料源,以節約材料的成本。另外,為提高模板及零部件利用率,我們定時發動管理人員利用休息時間開展義務大回收活動,把工程所用的料物根據工程進展順序分類搬運并擺放整齊,以提高料物的使用和周轉率;不用的料物回收到指定地點,避免影響場地的整潔,這樣,為降低材料的成本起到積極的作用。
2.人工費控制
在工程施工中我們采取了以下幾項措施,一是首先盡量控制施工人員的數量,盡量選擇多面手的生產人員,提高生產效率,避免生產人員窩工怠工現象;二是采用多招用熟練的臨時工,少用正式職工的辦法。因為職工的工資+施工補助+夜班津貼+星期天加班等費用總和大于臨時工支出的種費用,這也是降低成本的一項措施;三是執行本單位制定的獎罰制度,按多勞多得的分配原則,激勵生產人員的積極性;四是盡量減少管理人員,以提高管理及生產工效來控制成本。
3.機械臺班費控制
在施工中對工程所用的機械,我們采用了以下方法:一是機械進場根據工程施工的計劃安排及施工項目的先后順序,用時提前3天進場,最大限度地發揮機械效能,增加機械的運轉率,減少機械的閑置,這樣對施工場地也好安排。同時,根據實際工程進展情況盡量減少機械的臺數,提高機械的利用率,以節約機械調遷費和使用費;二是實行機械租賃制,這樣做的好處是租施工機械費用低,買機械支出費用高,這種辦法既實用又經濟;三是根據施工現場的實際情況,盡量用當地的網電作施工電源,不用發電機組發電,因為自發電的成本比網電的電費高;四是對各種機械的操作人員在開工前進行短期的培訓,使之更加熟練、規范的操作。防止降低機械的利用率。同時在施工準備階段要求各種施工機械的操作人員維修并保養好機械,易損件提前備好,施工中能始終保持機械的完好狀態,最大限度地發揮機械的效能。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統改制的完成，我國鐵路技術的發展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內外工務管理的經驗教訓可知：傳統的鐵路工務管理制度與管理方法已經不能適應現代化鐵路技術發展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現工務信息的統一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統一管理與分析就需要借助現代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2現實意義
鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現了檢修不及時的現象，就會導致鐵路在運行的時候發生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優化，借助先進的管理技術，實現鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養等進行科學的預測與規劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統化，避免出現資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現鐵路的安全運輸、提高其經濟效益。
2鐵路工務工程信息化管理的應用現狀
隨著計算機技術的不斷發展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現在：原鐵道部電子中心開發的鐵路工務管理信息系統，其包含了鐵道工務部門的主要業務，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統構成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數據庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統”實現了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統建設主要集中在獨立的信息處理系統，而沒有將這些單獨的信息系統進行統一的信息整合，實現工務工程信息的共享。②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態的技術，而不能提供具有動態化、主觀性的數據情況，比如在發生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數據反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機械設備的作業質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統對大型機械設備作業的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統不能辨別。
3鐵路工務工程信息化系統關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數據的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計—建設施工—運營維護的全過程，因此構建鐵路工務工程數字數據庫是信息化管理的具體體現。
3.1鐵路工務工程數據庫系統結構設計
為統一管理與分析鐵路工務工程信息，需要將鐵路工務各部門之間的信息進行匯總與分析，以此實現相關數據的自動處理，鐵路工務工程數據庫系統是將鐵路工務設備的各種數據進行錄入、管理以及打印等功能為一體的數據庫管理系統。
3.2系統模塊功能和處理過程設計
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數據資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數據資料，為工務設備、病害等的定位提供依據。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務設備信息模塊
該模塊主要包括了工務設備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設備的基礎信息和統計信息，是工務部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據輸出到或者輸出到打印機。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養護維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養護維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據此制定線路養護維修計劃。除了可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據報表功能。
3.2.4鐵路動檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數據，為養護維修人員提供超限類型、超限等級等指標，從而制定應對措施和維修計劃。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據報表功能。
3.2.5軌道質量狀態信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質量指數（TQI）資料、TQI綜合統計信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務管理部門對軌道質量狀態的宏觀管理和質量控制提供依據，支持養護維修人員編制維修計劃，指導軌道養護維修作業。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質量狀態匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結數據、TGM綜合統計數據、鋼軌檢測區段匯總數據，提供綜合反映軌道質量好壞的指標，工務管理部門可以據此提出針對性的維修方案，指導相關養護維修作業。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設備養護維修資料模塊
設備養護維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務設備各種維修規則、維修計劃、工務設備維修情況等數據，該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行相關的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養護維修機械信息
該模塊的功能是保存各種養路機械作業情況、機械的定期檢查情況、制定的機械維修計劃等。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務工程應用信息化系統管理的具體措施
4.1加快鐵路工務工程信息化管理，實現標準化管理
一是穩扎穩打，做好信息拓展優化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規劃工作。信息資源的規劃是整個信息系統建立的核心。信息資源的規劃是指對于鐵路工務工程建設各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規劃。在工程的建設過程中，無時無刻不充滿著信息的產生、流動和使用。要使工程建設的每個部門內部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復雜的信息交流暢通，充分發揮信息資源的作用不進行統一、全面的規劃是不可能實現的；二是鐵路工務工程建設信息化應認真貫徹中國鐵路總公司對建設工程信息化的要求，把鐵路工程建設信息化作為標準化管理的重要支撐手段，納入標準化管理體系，統籌加快推進。以市場化為手段，以建設項目為載體，堅持植根現場，自下而上，廣泛發掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創新，廣泛開展工程實踐。
4.2規范管理工作，加快信息管理建設和應用
一是在信息系統建設及應用過程中，要配套工作，分步進行，堅決執行實施—培訓—應用推進這一工作程序，發揮建設單位的領導作用，合理調控考察施工、監理等部門單位的工作，增強其主觀能動性；二是建設單位核心地位的應用發揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進程，保證工程的質量。同時，在內部建設施工中總結經驗，帶頭實現系統的全覆蓋。建設單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設單位工作的有序進行，可以加快整個工程進度。
4.3鐵路工務工程建設信息化應充分利用先進的信息化手段
當今世界，信息化技術日新月異，大數據中心、云技術、物聯網等正在逐步得到應用和發展同時以BIM技術為代表的工程建設信息化技術也在飛速發展，正在改變一些傳統的思維模式。鐵路工程建設信息化一定不能受傳統思維的禁錮，應充分地把社會先進的信息化處理手段運用到鐵路建設工程上來，不斷學習和借鑒世界上先進的鐵路信息化管理技術，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統運營進行專業的維護，確保系統正常有效的工作
采用的人工綠化養護操作方式正式基于這些特點，導致相關大型機械綠化養護設備很難得到實際運用。除此之外，植被分布面積廣、數量眾多也加大了綠化養護工作量，對一些特殊要求的植物采取何種養護措施以及了解相關生長信息等問題，是現階段對高速公路進行科學合理養護管理的工作難點。每一條高速公路所處地區氣候、土質、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲害防治的難度。
2高速公路綠化養護管理工作的重點
2.1病蟲害的防治工作
高速公路由于存在線路較長、貫穿區域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應該以預防為主，從歷年來病蟲害發生的實際案例來看，不同地區的植物所引發的病蟲害在影響范圍、程度、時間等方面都存在一定的規律，應根據實際經驗做好預防工作。綠化養護人員要積極學習養護專業知識，加強對養護管理不同路段的巡查檢測，及時了解植物生長最新動態，避免蟲害發生。如果發生病蟲害，不僅會給人們的正常生活帶來影響，還會使高速公路綠化喪失了其建設意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對人們的身體健康必定會造成影響；如果防治措施不得當，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會造成環境污染。所以面對病蟲害必須采取防患措施，并且對已經發生的危害及時采取科學高效的防治手段，建立起系統、科學、長期的防治體系，堅持防預原則。傳統的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導致化學藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對樹木的危害問題，對環境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環境中，很大程度上提高了病蟲害的發生幾率，因此噴灑的蟲藥應加大劑量，通過機動噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會對人產生影響，對病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區的路段綠化，采用物理機械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養護中生物防治更是不容錯過的防治措施，這種方式不僅對人、動物無絲毫影響，并且對該害蟲的天敵以及其它生物都不會造成影響，這也是對自然環境的一種有效保護，并對病害蟲建立起了長期的控制作用。
2.2完善綠化養護管理方式
由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點，應提高養護管理的設備機械化應用，選擇有資質、專業性強的綠化養護管理單位；其二，根據植物生長特性以及養護知識建立養護檔案管理制度，詳細記錄不同植物的生長概況，為綠化養護管理單位提供科學可靠地數據參考，有助于提高養護管理質量；其三，高速公路的綠化養護管理要積極引入現代化管理模式，計算機信息化通過文字、圖像等方式真實準確的發映出高速公路的綠化情況，并且具備對不同物種、不同路段可實現隨時查詢，實現高速公路綠化養護的動態監視與分析，進一步促進了綠化養護管理準確性、科學性的發展進程，對日常養護工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進行全面分析，計算出最佳防治時間，有助于降低養護管理成本，對提高高速公路綠化養護管理水平與效率具有重要作用。
2.3建立完整的生態系統
人工化的植被種植設計應符合自然生態系統中的相互依存、相互制約、相互協調的生長關系，把實現生態平衡，作為首要任務。如果生態系統中忽略了物種間相互制約的關系，以病蟲害為例，這種制約關系的缺失會導致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結合之前曾發生的蟲害，總結經驗尋找規律，加強防范措施，嚴格控制育苗、出苗、選苗等各個環節。在植物的后期生長中，及時有效的對氮、磷、鉀等進行施肥工作，結合實際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態強化抵抗能力。栽植人員要嚴格按照規范制度進行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區進行栽種時，為避免因雨水沖刷造成的散坨現象，需要用塑料薄膜等遮雨設施保護好。在引入品種種植中，需要經過一定時間的定植，脫離原來的環境，更好的適應新環境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費。為營造出最佳的植物景觀效果應注重植物搭配、植物層次等。若出現斑禿等應及時補植，達到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點，必須保證司機的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應作為重點綠化養護區域，定期對該區域的草坪修剪，對其景觀效果不可強求，要始終以增強生態效益為中心。公路出口或轉角處的喬木、路側的灌木進行定期修剪。在暴風雨較為頻繁的區域預先實施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應優先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛茅、側柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機行駛視線。
3結束語
隨著各種運輸和物流業務的不斷增長和新情況的出現,傳統的孤島式貨運站場已不能滿足物流業的發展,自身經營也面臨著許多的困難。針對這一新問題。
1公路貨運站場連鎖化的理論依據
公路貨運站連鎖化是以貨運站系統為理論依據的。貨運站系統是指在經濟活動和物流活動相聯系的區域范圍內,以物流線路和物流節點從連成的通道網絡為基礎,以運輸工具接力運輸為特征,以計算機網絡為信息交流、管理和控制平臺,以物流運作過程協同化為機制,以公路貨運站為主體,銜接其他類型物流節點的公路貨運站群體。
2.經濟和物流活動的空間廣泛性
從宏觀方面來看,物流的生成和呈現出的時空分布特性是經濟活動派生的結果,而物流供給系統和機制的優劣反過來也對物流產生反功能。經濟活動是一個極其復雜的體系,具有空間上的廣泛性。經濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面,各地域間都有著較強的經濟聯系,其空間結構標志是地域間經濟圈和經濟帶的形成。地域間經濟聯系強度不均勻性的存在,必然派生出物流在空間分布上的不均勻性,也必然存在著和地域經濟帶對應的物流密集帶。經濟活動和物流活動聯系的普遍性存在,是貨運站系統化的經濟、地理基礎;而不均勻性的存在,使得首先在經濟和物流活動聯系較強的區域內整合區域貨運站系統更成為必要和可能。一個貨運站和物流活動聯系強或較強的其他貨運站所構成的貨運站系統的系統化是貨運站系統化概念的關鍵內容,而聯系的普遍性的存在,又決定著貨運站系統不能僅停留在這種聯系之上,而應該向更大范圍內推進,實現全國范圍內公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設施等物流節點之間的互聯。
［關鍵詞］高速公路；運營管理；信息化建設；方案分析
1前言
高速公路是城市現代化建設的重要標志。就高速公路發展的歷程而言，我國高速公路發展起步相對較晚，但是發展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發展以及我國高速公路的規模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出現了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發展，有效地強化我國經濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協調的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發展面臨的主要問題。
2信息化建設在高速公路運營管理中的必要性
2．1高速公路運營管理促進了社會經濟的發展
隨著我國高速公路的不斷建設以及發展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經濟的發展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統一的發展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發展管理體制。高速公路的建設發展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統，如監控系統、收費系統以及網絡通信系統等等。
2．2高速公路運營管理落后于發展的需求
就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發展的需求，所以在管理上也出現了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監控、通信以及收費系統等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發揮出來。同時，各個路段的信息化系統分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協調方面出現問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發展。
2．3高速公路運營管理上存在諸多問題
從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經過一定時間的發展和改善，很多地區的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區域監控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業和部門內部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。
3高速公路運營信息化建設的相關措施與方案
高速公路運營管理信息系統應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業務部門為服務對象，從而實現高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。
3．1接口層模塊
接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監控視頻接口、收費接口、檢測監控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現高速公路網上各種硬件設備的無縫連接，實現統一的有效管理。
3．2信息處理模塊
當公路運營管理系統下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現代化網絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態信息，實現對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發生了相關的突發狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數據，進行統一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統還能夠對收費票據進行必要的錄入和審核，保證了票據的準確性。三是強化高速公路的維護和保養。信息處理模塊系統能夠準確地監控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養措施，從而保證高速公路運行的有效性。
3．3辦公業務系統
辦公系統是高速公路運營管理信息化系統中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統，實現各個部門聯合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發信息，對相關路段所發生的突發問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。
3．4管理部門更好地做出決策
當數據信息系統采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數據庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數據庫調取相關的有效數據和信息，通過對數據信息的分析，最終實現對所做出決策提供必要支持。
4結語
從目前我國高速公路發展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網絡信息系統，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據路段的實際情況，嚴格按照統一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。
作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所
參考文獻
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1.1鐵路安全運行的重要保障
由于我國鐵路交通系統承擔了經濟建設的大部分能源輸送需求以及滿足近些年來不斷增長的客運量運輸要求，鐵路線路設備長期處于滿負荷運行甚至是超負荷運行。鐵路線路設備的日常維修不能從根本上改變設備的疲勞程度，安全風險逐漸增加。此時就需要制定中長期維修計劃并進行施工，通過封閉路段來加強施工安全的管理，以保障封閉鐵路線能夠及時得到修復，提高鐵路運輸的能力，滿足經濟發展需求。
1.2大中修計劃制定實施能夠有效彌補日常維修工作的不足
鐵路的維修是一項比較復雜的系統工程，由于日常的維護工作存在比較嚴重的不足，即使發現了存在的問題也不能進行線路的封閉來及時維修，導致了線路設備問題進一步發展，給正常的鐵路運輸帶來了較大程度上的風險。為了滿足我國目前的經濟發展形勢對能源的需求，我國主要的能源輸送線均不同程度地存在著線路設備超期服役以及過載運輸等問題，單靠日常的維護工作已經不可能有效解決。為了彌補日常維護工作的不足，就需要相應地制定大中修計劃并且根據計劃進行實施和管理，保證整條鐵路線能夠處在正常運轉狀態中。大中修計劃的制定以及施工計劃的管理是目前鐵路管理部門采取的主要維修方式，在很大程度上保證了鐵路運輸維修工作的有序運行，具有重要的現實意義。
2大中修計劃施工管理過程中存在的問題
2.1維修管理流程沒有按照規范執行
大中修在制定實施過程中由于采取了封閉維修的方式導致了工作人員在維修以及施工過程中未嚴格按照安全生產標準來執行，出現了違規操作以及不按流程進行的現象，在一定程度上影響了大中修以及施工計劃的執行，對維修的效果和質量無法做到有效的保障。同時沒有按照規范執行，也為實際的施工計劃實施管理工作帶來了一定的困難，整體工作進展緩慢，嚴重影響了鐵路的維修和正常運轉的需求，需要重點關注。
2.2人員維修技能較低，影響了施工進度
由于鐵路的大中修需要眾多的工作人員來進行維修工作，雖然機械化維修設備在一定程度上彌補了維修人員技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，還是不可避免地運用了大量的工作人員來進行人工操作。由于工作人員總體的維修技能參差不齊，導致了維修的質量和水平出現了較大的問題，影響了總體的進度，降低了施工管理所能取得的維修效果，維修工作需要重復進行的現象。
3維修施工計劃的制定管理
3.1年度施工計劃制定管理
鐵路線根據實際運行情況來進行年度維修計劃的制定工作，同時對維修計劃進行施工的制定以及管理工作。我國大部分地區的主要鐵路樞紐采取的年度維修計劃制定實施時間為每年的三月份，在上一年就需要針對維修的部分和內容進行制定工作，以保證時間上的科學合理以及施工計劃安排能夠符合實際鐵路運輸的需求。
3.2月度維修施工計劃的制定管理
月度維修施工計劃的制定和實施是為了彌補時間跨度過長導致鐵路線路設備出現較為明顯的安全問題從而影響鐵路整體的運輸計劃。通常在每個月的中旬將維修的部位和內容以及施工計劃上報給上級部門審批，得到批準后以鐵路局的名義下發到各個鐵路部門。月度計劃具有實效性、周期性以及偶然性等特點，因此月度維修施工計劃的實施并沒有固定的時間，需要根據鐵路的實際運輸情況以及路線設備的疲勞程度進行科學合理的安排。
4推動大中修計劃以及施工計劃管理的具體措施
4.1強化現場安全管理
施工維修計劃制定后在實施過程中需要注意施工現場工作人員的人身安全以及設備使用的規范，杜絕因為人為原因導致的設備使用風險以及人身安全風險，保證整個施工維修管理能夠處在有序安全的環境中進行，對現場的安全施工標準和規范進行嚴格的審查，防止違規操作的發生，為取得良好的維修效果打下堅實的保障基礎。
4.2科學安排、周密布置
大機施工作業牽扯面廣、涉及單位多，在沒有固定的經驗模式可鑒的情況下需要加強內外部之間的聯系，保證工作的有序規范運行。每次施工前一天，由現場指揮所和施工管理人員對次日施工線路進行全面調查后，從人員、進度、安全、質量等角度考慮，科學合理地確定次日的施工計劃，利用每天交班會進行安排、布置。當日清篩地段于次日進行搗固作業之前，撤掉軌下全部木墊片，整正扣件和膠墊位置，更換失效扣件，進行站螺絲涂油，并全面擰緊扣件，防止維修部位受到外力因素導致變形的狀況發生。
5結語
