發布時間：2023-03-16 15:58:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的養護工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
經過10年實踐，二級壩水利樞紐工程維修養護管理制度體系不斷完善。目前，形成了五大類別、14項主要制度以及若干技術標準組成的管理制度體系框架。管理制度體系縱向貫穿上級單位、主管單位和水管單位，橫向涵蓋工程管理和維修養護工作的職責界定、計劃編制、合同簽訂、維修養護實施、質量管理、項目監理、項目驗收、責任追究、經費管理和技術標準等多個方面。管理制度體系框架構成一般可以分為以下五個大類：①基本制度：主要包括項目管理辦法、經費使用管理有關規定、價款結算辦法、驗收管理規定、合同示范文本、管理責任和責任追究制度等；②實施細則：主要包括檢查考核細則、內業資料管理標準和驗收細則等；③管理細則：主要包括工程管理細則和維修養護管理細則；④技術圖表；⑤其他技術規定。基本制度是對維修養護管理各階段工作原則性的規定，是開展維修養護管理的基本依據和基礎性文件。實施細則和運行管理細則是結合工程現狀和管理實際，對基本制度的深化和細化，重在日常管理的可操作性。技術圖表和其他技術規定是維修養護管理的技術性指標，為維修養護實施和驗收提供科學、標準、規范的工作標準。
2主要內容
二級壩水利樞紐工程維修養護管理制度體系主要應用于維修養護內控管理，這里從維修養護項目管理角度對其主要內容加以介紹和闡述。（1）管理體制與職責：水利工程維修養護實行統一管理與分級負責相結合的管理體制。主要對上級單位、主管單位和水管單位的職責進行了界定。職責內容主要包括貫徹落實制定相關規章制度、維修養護設計方案、維修養護經費預算、監督檢查、項目驗收、培訓、總結應用和安全生產監督等方面。（2）設計方案及預算項目實施方案：水利工程維修養護經費實行部門預算管理，納入年度項目支出預算。主要對設計方案及預算項目實施方案編報時間、編制原則、主要內容、項目確定和定額標準等作出了規定。（3）項目實施：主要對合同簽訂、示范文本、任務下達、實施、檢查考核、價款結算、預算調整和安全生產等進行了細化。（4）監督檢查：水利工程維修養護實行經常性經查與專項監督檢查相結合的制度。主要對檢查主體、檢查對象、檢查內容、檢查時間和意見反饋等作出了規定。（5）技術資料管理：主要對技術資料的收集、整理、移交等作出了規定，同時通過制定實施細則對技術資料管理標準作出了示范性規定。（6）驗收：主要對驗收類別、驗收主體、驗收對象、驗收時間、驗收程序以及格式文件等方面進行了規定，同時通過制定實施細則對驗收標準作出了示范性規定。（7）責任制度：為建立水利工程維修養護經費使用管理分級負責制和崗位責任制，保證維修養護經費合法、有效使用，提高維修養護經費的使用效益，制定管理責任制度。主要制度包括：項目管理與預算管理責任、資金申請與支付責任、資金使用管理責任、會計核算責任、合同管理責任、決算和驗收責任、監督審計與考核責任、維修養護企業責任以及責任追究制度等。（8）管理細則：根據《水閘設計規范》、《水閘技術管理規程》、《水閘工程管理設計規范》以及上級工程管理制度辦法等制定《水閘工程管理實施細則》，從運行管理角度對水閘工程管理的任務和職責、水閘工程控制運用、水閘工程檢查觀測和水閘工程維修養護等作出了規定。根據上級維修養護管理辦法，制定《維修養護項目管理實施細則》，從維修養護角度對管理職責、設計方案及預算項目實施方案、項目實施、經常性檢查與月考核、技術資料管理、價款結算和驗收等作出了規定。以上兩個細則分別從工程運行管理和維修養護兩個方面，對相關工作作出了規定，是水管單位日常管理的主要依據，也是考核工程運行管理和維修養護成果的重要標準。（9）技術圖表：主要包括水閘平、立、剖面圖、電氣主結線圖、啟閉機控制圖、主要技術指標表、主要設備規格和檢修情況表等。（10）其他技術規定：水利工程維修養護屬于水利工程建設領域，但其項目安排和施工技術有別于水利工程基本建設。目前，很多水利工程維修養護項目尚無專門的國家或行業統一的技術標準，因此有必要針對具體情況制定相應的技術規定。目前，已初步制定并試行的技術規定僅適用于單項水利工程維修養護，主要包括標志標牌、工程觀測、工器具維修養護等。
3結語
關鍵詞：高速公路；養護；成本；管理
我國高速公路建設如火如荼，交通網絡遍布全國各地，據相關數據顯示我國高速公路總里程已經突破了10萬km，如此一來高速養護成本也日漸龐大，因此做好高速養護成本管理意義重大。
1高速公路養護成本的管理現狀
1.1競爭機制不完善
由于我國實行市場經濟只有短短的三十多年，再加之受到原本計劃經濟體制的影響，致使目前我國的高速公路養護工作仍然普遍存在不完善的問題，而且高速公路養護工作本身具有極強的綜合性與復雜性特征，特別是那些養護工程要依靠勞務分包來完成的，工程內容較為繁雜且價格不高，沒有適當的市場競爭機制能夠全面有效的引用，而且各種違規違法行為的暗中操作也屢見不鮮，致使工程項目招投標的選擇范圍過小，因而成本的支出難以縮減。
1.2缺乏科學性的成本管理制度
在目前我國的高速公路養護工作之中，成本管理制度自身便存在有科學性較差的因素，大量的公路養護單位對于成本管理制度，沒有依據實際的工作情況來制定，而僅僅只是生硬套用其它工程項目亦或是國外的管理制度，對于各種工程項目所發生的實際問題不能夠做到及時應對處置，并且也未經過試驗階段的考核便予以實行，因而管理制度在合理性與科學性兩方面表現不足。此外，大量的管理單位與部門在具體的執行過程當中，也未能夠完全依循成本管理制度來執行，使得成本管理制度形同虛設，未能夠發揮出應有的作用與價值。
1.3養護資金與計劃嚴重滯后
目前我國的高速公路項目，在日常的養護資金與計劃當中存在嚴重的滯后情況，尤其集中的表現在對于養護計劃的制定與落實缺乏嚴謹的科學性，而且所制定出的制度標準細則無法得到最終的貫徹落實。此外，對于資金的管理也存在嚴重的不到位狀況，沒有關于應急資金與保障機制等方面的計劃，這些均嚴重地影響了高速公路養護工作的及時性與有效性。
1.4項目規劃缺乏科學性
首先，在高速公路的日常養護當中，對于養護資金的支出及監督，相關的安全保障設備、通訊以及維護支出均不同程度的發生了費用重復。一般高速公路養護工作的費用支出涵括了公路路面、隧道、橋梁、路基等相關部分開展維修與養護所需花費的各類費用，上述諸類費用應當予以獨立撥算，如若發生項目資金支出重復的情況，便會造成資金的不必要浪費；其次，對于發生公路災害后所需要進行預防與搶修工作的費用支出，通常包含了對于各類災害性事故與工程搶修的所有費用，這與營業外的費用支出及損失的核算本質上是同種類型。
2加強高速公路養護成本管理的措施
2.1建立成本管理體系
高速公路的養護單位通常要照顧到養護成本管理的體系之中，設立專門的成本管理機構，并給予其更大的職能權利，使其能夠更加充分的同其他部門之間開展協同合作。還應當促使其能夠更加直接有效的參與到內部的決策之中，進而使得管理決策更加具有可行性。
2.2加強成本管理人員的整體素質
高速公路的養護單位應當不斷的提升管理人員的素質水平，可借助于思想教育活動的實施來促進責任意識的構建，同時還要為他們提供更多的實訓與培養機會，促使成本管理人員在日常的實際操作過程當中，能夠更加快速的掌握合理的成本控制手段與方式，進而促進高速公路養護成本的質量與效率。為了能夠有效地避免因管理人員素質不足所造成的成本浪費，可采取施工定額的方法，系統化的分配給各個養護路段人員以相應的任務目標，將養護責任落實到具體的個人，以預防發生在某養護路段的養護人員出現閑置情況。而且采取合理的分配措施也能夠有效地提升養護效率，適當的采取獎懲措施，能夠有效的激發出養護人員的工作熱情，使他們能夠對自身的本質工作更有責任心。
2.3拓寬資金獲取方式
高速公路的項目管理一方要能夠與各個方面的力量，予以協同配合，要深入研究除了財政撥款與銀行貸款之外的其它資金籌措途徑，爭取最大程度的豐富資金的來源，比如，可以同那些資金實力雄厚的企業開展廣泛的合作，力爭取得他們對于高速公路項目的建設支持。此外，對于高速公路的管理部門而言，還應當從內部不斷優化資金的使用率，針對各種不同的養護公眾予以合理的資金劃撥，從而通過內外兩個方面來促進對養護資金的管理與優化。
2.4構建預防性養護系統
對于高速公路的管理單位而言，各個職能部門之間要開展協同合作，共同構建起預防性的養護系統，在施工方案制定之時便要考慮到未來預期的發展，例如，對于坑洼路面的修補，應當遵循小修當天完成，這邊需要養護人員在修補坑洼路段之時，能夠事先便針對易發生坑洼的路段做出先見性預測，從而最快的予以處理。
3結語
高速公路養護工作和整體道路的運營質量，以及企業的經濟效益密切相關，而養護工作的開展與進行屬于一項綜合性與復雜性兼具的任務，因此其需要耗費大量的資金，對高速公路養護成本進行嚴格而科學的管理，有助于降低高速公路運營項目的資金浪費，并提高高速公路運營項目的經濟效益與社會效益。
作者:李坪 單位:陜西省高速公路建設集團公司西耀分公司
參考文獻
［1］連萌.地聚合物淺層注漿加固技術結合瀝青面層就地熱再生技術在公路養護工程中的應用［J］.公路交通技術，2015（1）.
【關鍵詞】養護管理，園林綠化，重要性分析
中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
城市園林綠化是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統、優美的景觀環境和完各的設施來發揮其改善城市生態和美化城市環境的作用；園林工程是我國現代城市建設的重要工程，是城市生態綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應，大大提升了現代城市的生活質量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認識到園林綠化在城市建設與發展中的重要作用，并通過運用園林綠化所使用的樹木、花草等加強對城市的綠化，但由于施工養護管理控制不當，或者是施工養護標準不嚴格，造成了植被死亡率高，病蟲害對植被損害大，因此，加強對園林綠化施工過程中養護管理的重要性分析，對提高園林管理水平有著十分重要的意義。
二.養護管理在園林綠化中的重要性分析
養護管理工作在園林綠化中的重要作用是不可替代的。很大程度上來說，養護工作的好壞在很多時候都會影響到園林綠化建設的發展。只有按照科學的養護要求進行植物的養護管理，才能夠不斷地促進植物的成活生長，發揮出園林綠化作用的效果。
在適應社會經濟的發展之下，充分認識到養護工作的技術性、社會性和長期性特點，并且按照科學的管理方式進行養護管理，才能夠促進綠化效果的不斷提高。特別是面對今天城市建設的不斷加快，全球氣候的變化異常，城市建設對生態環境的要求不斷地提高，采取積極的應對措施，促進園林建設的可持續發展是必然的趨勢。
三.園林綠化養護管理中存在的問題
我國的園林綠化近些年發展迅速，但在園林綠化的養護管理中依然存在著很多問題，嚴重影響著整個園林的綠化效果和植被的成活率。筆者通過多年的園林綠化施工經驗，得出以下一些存在的問題。
1.園林綠化養護管理機制不健全，養護質量缺乏標準
園林綠化養護管理是一項極其專業而復雜的工作，在對各種植被進行養護管理時候，對地基，土壤，水分都有著嚴格的要求，必須根據不同植被種類做出選擇，同時，也要根據植被的生活規律選擇科學的養護管理方法，但我國目前存在著統一養護的弊端，沒有能夠根據各種地理和自然條件做出嚴格的養護標準，整個綠化行業缺乏統一的養護質量控制標準，多是憑借經驗做出控制。
2，養護管理技術落后
我國近代的園林綠化起步較晚，在進行園林養護過程中，對各種新的設備和新的養護技術引進和應用的比較緩慢，整個養護管理過程的自動化，機械化水平低，使得養護中存在著不少誤差，造成養護管理技術上的不規范。
3.對養護管理的重視力度不夠
我國的園林綠化中，很多施工單位都注重對各種植被的挖掘，運輸或者移植入土，但是一般都是一旦植被移植入土，便忽視了后期的護理，忽視水肥的均衡等。對養護管理缺乏重視使得養護管理難以得到全面的貫徹落實。
4.對園林養護管理中病蟲害的防治缺乏系統性和科學性
在園林施工管理中，對各種病蟲害的預防治理，缺乏針對性，缺乏對各種病蟲害的特性研究，基本都是采取一些普通的滅蟲或者除害的手段，病蟲害治理效果不明顯，使得在施工過程中，病蟲害的危害較大，不僅僅從植被的運輸過程中帶來一些外來病害蟲，也由于治理措施效果不明顯，使得整個施工植被受到園林原有的植被病害蟲的感染，降低了施工植被的成活率。
四.加強園林綠化過程中養護管理的措施分析
1.建立健全園林綠化養護體制
在建立市場機制中，要制定養護定額和質量標準，使宏觀和微觀作業有機結合，努力提高管理和養護水平，實現 鞏固和提高城市園林綠化成果，為創建國家級園林城市做貢獻。必須引進市場競爭機制，讓養護管理像綠化設計施工一樣進行社會公開招標，必須加強專業技術的指導，按技術操作規程進行作業。
2.要對花卉植被等進行規范的修剪和整理
在園林工程綠化施工過程中，對花卉實施定期的規范的修剪整理，是保持整個花卉藝術效果的必要措施。一般情況下，在花卉的幼苗時期，要保持花卉比較原始的狀態，輕易不會修剪整理，只有當花卉移植到將要綠化的位置之后，才進行修理，這樣，既可以減少在幼苗時候的花卉損害，又可以再移植修剪后，花卉整體的整齊，干凈，花色更為清新。在進行花卉的修剪整理過程中，要把一些凋落，枯死，病殘，果實等部分及時修剪處理。在一些毛氈花壇中，對花卉設計生長的圖案和花卉的整體生長高度有著很嚴格的規定，只有經常修剪，才能讓設計生長的花卉圖案更加和諧。同時，如果植比較容易發生倒伏，一般可以根據具體的實際情況，做出一些支架進行支撐。在冬季時候，要做好一些花卉的防凍防寒措施。
3.加強對園林管理的中的病害蟲防治
（一）物理防治法
使用物理防治法，則需要對病蟲害等產生的原因，誘發的內外因素，整個園林施工工程中的周邊環境，都做到了如指掌，并能夠從相應病菌，害蟲種類中，找出各自特點，利用其弱點，充分結合光，色，熱，電等物理元素，采取措施，
（二）化學防治法
化學防治方法主要是采用各種化學藥劑，比如殺蟲劑，除草劑等化學藥劑進行對病毒害蟲的滅殺。這種防治方法必須要建立在對原有植被不造成破壞或傷害的條件下，需要綜合考慮各種因素采取。
（三）生物防治法
基于整個園林工程的生物防治方法，也將是整個園林施工保護方法中最環保，最可持續，最經濟，最長久的一種方法。此種方法的原理就是基于整個生物鏈的考慮，利用生物鏈中的等級，通過對施工過程中，存在的病蟲害的生存生活規律的認識，去豢養，培植與之對應的天敵生物或是植被，讓原有的病蟲害得到遏制甚至被消滅，從而保持了園林工程中整個生物系統的平衡性和完整性，從而得到防治病蟲害的長期效果。在生物方法中人們最常用的有蟲治蟲\，以鳥治蟲，， 微生物治蟲 ，以螨治蟲等方式，這種方式雖然長久，生態，但見效較為緩慢適合作為長期策略，但卻是將來園林施工護理的主流趨勢
五.結束語
園林工程是我國生態文明建設的重要工程之一，加強對施工過程的科學規劃，合理施工，注意細節，注重護理，保證質量，是現代化園林施工的重要原則，工作人員必須不斷提高自身素質，嚴格執行施工標準，促進整個施工過程的科學化，規范化，促進整個城市的綠化進程。在此過程中，要將全面養護管理的園林管理理念貫穿落實到各個環節，加強對園林的養護管理，使得園林綠化工程更好的實現生態效益和社會效益。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路，病害，日常養護，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經濟文化科學技術實現了全面飛躍，經濟飛發展，文化的繁榮，科技的進步，區域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸的服務質量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的高速公路交通網絡正在日益完善，區域間的交通變得越發的便利，大大促進了彼此的商業文化交流和旅游業等相關產業的發展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養護不力，存在著很多的病害，為整個公路網絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發生大幅下降時，瀝青路面會出現低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產生的．低溫產生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養護處每年春季統一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養護管理措施探討
1．提升公路養護人員的綜合素質
公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據養護里程設立若干名專職橋梁養護工程師，保證其工作性質的相對穩定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊，做到專業人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養護數據庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數據庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發生事故的次數，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數據庫將會為公路的養護提供強大的決策依據，有助于在公路養護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養護管理的體制改革
首先要認真總結公路養護管理體制改革的經驗，理順公路養護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養護管理機制的創新力度，發揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經濟要求的公路養護市場，打破地區封鎖以及行業壟斷，實現生產要素的合理流動。
四.結束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養護要得到各地區各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執行橋梁的管理護養標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網絡運行標準，加強對公路運營質量的監測，實時監測，發現公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網絡的通暢，提升整個運輸網絡的服務質量，維護出行人員的生命財產安全，促進整個交通運輸業的健康穩定發展。
參考文獻：
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龍骨架和固定支撐結構
墻體綠化的龍骨架和固定支撐結構，涉及到植物墻的穩定性、安全性，也影響到植物的生長，是植物墻成功的關鍵之一。不管什么類型的植物墻，龍骨架的安裝基本類似，首先用膨脹螺栓將熱鍍鋅槽鋼豎向固定在墻體上，如果墻體是混泥土的，也可以用化學螺栓進行固定。然后在槽鋼上橫向焊接方鋼或角鋼作為龍骨，用于安裝固定種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽或種植毯等。
對于容器式植物墻，包括種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽等的固定安裝，需要根據容器的尺寸大小確定好橫向龍骨的間距。其中種植基盤、種植箱一般在橫向龍骨安裝完后直接掛在龍骨上，而種植盒、種植槽一般用自攻螺絲將其固定在龍骨上。容器式植物墻因為容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只適合做規整的造型或圖案。
對于鋪貼式植物墻，一般需要在龍骨架上先安裝一層PVC板作為固定支撐結構，然后將種植毯用射釘固定在PVC板上。種植毯最大的優點就是植物可以根據設計者的意圖自由種植，不受株行距的限制，可以做成各種形式、各種大小的圖案或造型。
種植基質以及植物的選擇
植物的良好生長離不開科學合理的栽培基質配置。常用的植物栽培基質有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷殼、苔蘚、樹皮、鋸木屑、珍珠巖、蛭石等。
選擇適合墻體微氣候和光照條件的植物類型也是問題的關鍵。首先，分析植物生長的需求，設計與之相適應的維護措施，幫助維持植物的垂直生長。墻體綠化的植物可選種類廣泛，根據需要可以選擇各種顏色的植物。鄉土植物可以優先考慮，但要經過一定的測試，確保其在垂直環境中的生長能力和可持續性。如上海世博主題館東西墻的綠化選用了五種植物：紅葉石楠、金森女貞、亮綠忍冬、六道木及花葉絡石，能隨季節產生色彩上的變化，呈現不一樣的風采。而且具有較強的綜合抗性，容易養護，能抵抗較為惡劣的氣候環境條件。
能夠作為墻體綠化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季節性植物。為了使植物生長茂盛，安裝后即時成景，一般應對植物進行預培，即在安裝之前2個月左右對植物進行預先培育，以保證植物墻的效果，還能為野生鳥類和昆蟲提供棲息地，提高環境水平。
自動灌溉技術
水分是植物成活與否的決定性因素。植物墻一般采用自動滴灌系統。滴灌系統由四部分組成，分別為給水水源、水動力系統（包括了水泵、動力設備）、水處理系統（過濾器、施肥器、滴頭）及控制系統（電磁閥、水壓表、空氣閥、止回閥等）。
植物墻面積較大時，一般采用分區分塊控制和輪流灌溉的方式，以保證水壓充足、滴灌到位，利于植物均勻生長。
要嚴格控制滴灌系統的工作水壓，不可超壓或水壓過低。超壓容易導致爆管、導致滴頭沖掉等現象的發生；水壓過低很容易導致管道遠端供水不足，影響灌溉質量。
要定期對滴灌系統進行檢查，特別是過濾器，做到定期排沙沖洗，如發現濾網破爛需及時更換。
施工完成后的養護
關鍵字：園林工程質量；建設；設計；施工監理；
Abstract: in the social and economic rapid development today, people on landscape request too more and more high, this article in view of the present landscape construction sight is changed, landscape design, construction supervision fast change low threshold change are analyzed and puts forward some methods to improve the quality of the garden.
Key words: landscape engineering quality. Construction; Design; Construction supervision;
中圖分類號：TU986.3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、園林工程質量需要改進的地方
1、園林建設眼前化
如今園林建設的主體單位大致可以歸總為三類：政府主體、商業主體、私有主體。政府主體，園林建設的資金來自于各級財政，以公園、臨道路河道的防護綠地、政府項目的附屬綠地為主，一般單方造價比較低、實施范圍內常有拆遷不到位的情況、工期設定帶有政治色彩，因此常常出現土質差規格小、開工多竣工少、趕工多反季節種植多、建設拖移交難等一系列問題。商業主體，一般以地產項目附屬工程的形式出現，往往投入大建設標準高，景觀效果較好；但部分公司因缺乏專業的園林工程管理人員、由土建或市政專業人員兼顧，造成投資重復、景觀效果持續時間較短等問題。私有主體，往往是個人或企業在自有土地上，為美化私人環境而建，水平參差不齊，不是主流的園林工程， 本文不做贅述。
這兩類主體的通病在于，往往不能兼顧遠近期的景觀效果，并且更多的考慮近期效果而忽略園林工程的可成長性。這種只求眼前不顧將來急功近利的做法，從根本上破壞了園林工程作為有生命的工程的藝術價值。
園林建設能尊重自然、放長眼光，才能做出長久經典的好作品，這是制約園林工程質量的首要因素。
2、園林設計快餐化
園林工程普遍工程總造價低、設計費用較少。部分的設計單位，為追求利潤生搬硬套已有的、現有的設計方案，甚至簡單粗暴地將硬質園林與綠化種植剝離將小土建小市政肢解發包。這些行為違背了中國園林天人合一、道法自然的設計理念，嚴重影響了園林設計的質量。部分園林工程工程量小、工期短促，設計無系統性、科學性，很多沒有圖簽沒有蓋章的圖紙直接用于施工，甚至一些小型的園林項目經常被那些個體施工者以免費設計的方法拿到手，使得技術和質量大得不到保障，以至于將一些相互沖突的景觀容和在一起，突不出整體的風格，使得景觀看起來很無序。
現在大部分園林設計師對園林植物了解的比較少，對植物品種特色、習性差異、市場行情均缺乏基本認識。一方面造成設計脫離實際，另一方面造成種類缺乏。設計與現場、市場脫節，使生物多樣性在設計圈子里變成了生物的少樣性；而設計的少樣性，又促使市場苗圃著重培育設計使用較多的苗木而忽視冷門苗木的培育。如此惡性循環，如何提高園林工程的質量。
園林設計能深入田間地頭、才能做好案頭工作，這是制約園林工程質量的關鍵因素。
3、施工監理低門檻化
目前園林工程市場上，施工企業、監理企業均不同程度的存在資質掛靠、人員虛報等現象。掛靠資質使園林工程市場準入門檻大幅度降低，一些不具備施工、監理能力的企業和個人，沖著園林工程工期短、資金回籠迅速的特點，本著“賺一票走人”的思想，采取“打一槍換一個地方”的方針，將園林工程市場法則視同兒戲，這對工程質量造成嚴重的危害。首先，園林工程不同于其它工程，在竣工驗收后比較長的施工養護期，一般為一至二年，而大部分的園林工程工期在一個月到半年，施工養護期的時間遠遠長于施工時間。因此，存在大量以掛靠外地企業為生的“私人老板”。這些掛靠的施工單位，往往在竣工驗收大部分工程款到手后一走了之，造成建成的綠地失管；而監理單位更是在竣工驗收后就已經履行完監理責任。其次，園林工程是唯一有生命的工程，不專業、無資質的施工、監理企業是無法保證苗木的成活率的，遑論景觀效果。
因此，對施工、監理市場掛靠行為的控制，是提升園林工程質量的重中之重。
二、提高園林工程質量的措施
1、施工前做好詳細的審查
不同的場所根據它的特征都有與其相適應的園林景觀，一個成功的園林作品需要設計者深入的設計、獨特的理解、思維的清晰以及完美的創造力，這樣才能和施工者很好的配合，施工者才能將其設計完美的展現出藝術性。這是由于兩方面原因所致：一是園林的多數的實施的對象都是活體，都是有生命的，它們的美化環境點綴生活、吸食灰塵凈化空氣、隔離噪音以及降低溫度等功效就是因為利用了這些花草樹木的栽種及其特殊的功能的；二是對施工隊送來的數據要進行認真的查看和仔細的核對以確保其準確無誤，突出景觀設計的藝術性，給人以享受的美感，這就要求施工隊施工時候要方法先進、技術過關、保障安全、倡導文明，提高工程的質量。
2、嚴格控制材料質量，親自育苗
在施工過程中所投的各種原材料、半成品及機械設備等，它們的質量及這些設備等是否合格，直接關系到工程質量的好壞，因此，要想確保工程質量，就必須嚴格控制投入材料的質量，從材料的訂貨到試驗都應該全面掌握并把關，以確保其質量。施工單位必須有自己的苗圃，栽培新優園林植物，使稀缺苗種的采購困難以及施工成本高等問題得到很好的解決。
3、提高技工的專業素質
針對目前的情形，大多數的城市的園林綠化養護是由進城務工的農民來擔當的，他們自身的條件決定了他們的技術并不過硬，關于園林綠化的知識還很淡薄，在工作中避免不了因方法和技術的問題導致大量的苗木死亡，所以，當務之急是培養專業的綠化養護技術人員，這樣才能確保園林植物的成活率，才能展現出它們的觀賞價值。
4、對施工現場要加強監督管理
要加強園林施工現場的監督管理，要從兩方面入手：一方面是要親臨現場并深入其中，對地形地貌、地下設施、施工條件等資料以及工期、質量、將要達到的效益目標做出周密的計劃。另一方面，結合具體的環境及特點，保障施工工藝的前提下，科學的制定規劃和監督管理的詳細規則。為了提高工程質量我們就必須全面控制施工過程，使各部分工程都達到標準，那么整體的工程的質量就得到了保障。所以，施工現場監理工作，務不容緩。
5、加強園林綠化工程后期養護管理
還有一個重要的環節不能忽視，那就是園林綠化工程的質量監理與控制，這是后期養護的重點。有句俗話叫“三分栽，七分管”，說的就是如果前期植被好，但是后期的護理跟不上，比如需要澆水的時候沒有澆水，最終因為缺水而死；樹木的支架不牢固，導致它們長成又歪又斜的樹木影響觀賞價值及整體效果；該除草的時候沒有除草，綠地里就會雜草叢生；打藥治蟲不及時就會導致病蟲害加重等等問題，這些都是后期養護不到位會出現的結果，可見后期養護的重要性，因此，加強后期的養護管理工作，也是至關重要的。
一個優秀的園林景觀是經過多方面的努力才能實現的，它不僅有設計者的精心策劃、細心勘察，還有施工者的殷勤的付出，兩者緊密配合、認真塌實的工作態度是一個成功的園林工程建設必不可少的，當然，這其中也有建設單位對項目的組織與控制也不容忽視，他們的目的只有一個：建設出優秀的給人美感的安全的園林景觀！從中，我們深刻的體會到：建設、設計和施工監理的配合至關重要，建設者要立足長遠，高瞻遠矚，設計者要走進施工現場，以了解詳情，施工者也應該走進辦公室，深入圖紙及早發現問題以及早解決問題，避免造成工程上的失誤。提高園林工程質量，勢在必行！
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關鍵詞：混凝土，養護施工，掌握，配合比，構件
[前言]本人長期從事公園、園林、景觀橋梁的現場施工，就施工單位在混凝土分項工程施工中經常遇到的幾個問題，闡述了幾點看法；混凝土是組成橋梁結構部分的重要材料,因此, 混凝土分項工程必須保質保量的達到設計要求。混凝土分項工程主要問題是如下幾個方面；
一、混凝土配合比中水泥用量大造成混凝土產生自應力收縮；拆模后構件表面出現有規律的裂縫，裂縫兩頭小，中間寬，最寬處約0.2㎜ ～0.5㎜。有的薄壁構件裂縫為貫通裂縫。經檢驗混凝土強度超過原設計強度1～2個強度等級。另外設計箍筋偏少、間距大，以及混凝土養護不及時也是裂縫產生的原因。防止措施：混凝土配合比應在滿足設計強度的前提下盡量減少水泥用量，混凝土配合比應按構件的部位用途試配，不應采用通用混凝土配合比。箍筋偏少、間距大時建議變更設計增加箍筋用量。論文大全。加強施工養護，當強度達到允許拆模時，可使模板脫離混凝土，再將模板歸位繼續養護到最后拆模，這樣可以充分滿足混凝土的濕養護，防止干縮裂縫。
二、混凝土試件制作及養護問題；在秋冬季施工，混凝土檢驗強度出現偏低現象，有的試件強度甚至不合格，采用非破損檢測構件，混凝土強度卻合格。具體原因，其中工地試驗員做完混凝土試件后，對試件沒有進行標準養護而是將試件在工地上自然養護是原因之一。工地試驗員應經過上崗培訓，取得上崗證，掌握混凝土的試件制作、養護應有的知識，掌握國家有關標準規范，對標準養護認真執行。夏季施工氣溫偏高，混凝土試件在自然養護條件下氣溫高，強度也偏高，秋冬季氣溫偏低，自然養護的混凝土試件強度也隨之降低。防治措施是對試驗員進行必要的培訓，對商品混凝土的取樣、制作、養護應執行國家有關的標準和規范。混凝土試件制作不合格也能造成混凝土檢驗強度偏低。反應在工程上，混凝土試件強度出現忽高忽低現象，混凝土試件檢驗強度離差太大，混凝土強度評定判為不合格，而在工地現場的混凝土實際強度卻全部合格，且混凝土離差小。施工單位采用不合格混凝土試模，試模本身尺寸誤差偏大，因此試件誤差偏大。混凝土試件制作粗糙，未按有關標準和規范制作，試件早拆模有缺棱掉角等問題，試件本身制作不合格，而混凝土試件受壓面積達不到要求，出現局部受壓致使抗壓強度值偏低。施工單位應經常檢查更換掉不合格的試模，對采用的試模應加強檢查，達不到標準的立即淘汰。
三、混凝土表面及表層浮現氣泡；當混凝土拆模后構件表面及表層出現許多大小不一的氣泡，雖然混凝土強度均可以達到設計要求，但氣泡影響宏觀質量，有時還需對氣泡多的部分進行適當的修補。原因分析：外加劑中含有引氣成分多，施工人員在澆筑混凝土時振搗時間偏短，對混凝土進行振搗沒有掌握應該快插慢拔。混凝土澆筑放料一次過多,一些氣泡浮不到混凝土表面。防止措施：調整外加劑配方，減少引氣組分，適當添加消泡劑，對混凝土澆注施工人員進行崗位培訓。
四、混凝土施工中應選擇質量穩定的水泥和粉煤灰，生產黃金季節由于混凝土攪拌站粉煤灰或水泥供應吃緊，臨時從其他渠道調來粉煤灰或水泥，未做試驗就投入使用，施工后發現，用臨時從其他廠家調來粉煤灰或水泥生產的混凝土強度明顯偏低，且生產的混凝土顏色與原混凝土顏色深淺不一。原因分析：同一工程部位混凝土除水泥不能不同等級混用外，粉煤灰不同廠家，不同等級也不能混用。不同廠家的粉煤灰存在煤質不同的問題;同時不同等級的粉煤灰的細度，需水量，含碳量等均有差別。如果在同一工程部位混用會造成凝結時間和強度的不同。防止措施：混凝土攪拌站在生產混凝土時應做好原料儲備，防止出現生產關鍵時刻材料斷供問題的發生。混凝土攪拌站嚴禁在同一構件混凝土生產中采用兩種水泥或粉煤灰。
五、在季節交替時施工，攪拌站怎樣選用外加劑；防止由于氣溫的驟變影響混凝土的凝結時間。遼寧省春季由于氣溫不太穩定，施工時經常出現大風降溫情況，平時最低氣溫為0 ℃以上，而施工時最低溫度突然降至0 ℃以下，出現混凝土延遲凝固的問題。只能延緩拆模板時間，立即加強保溫養護。糾其原因：外加劑選用不合適。平常最低氣溫為5℃以上可以不加防凍成分的泵送劑。施工時氣溫突降，應選用含防凍成分的泵送劑。防止措施：早春或晚秋季節攪拌站應采用二種以上的外加劑，以防在冬春或秋冬季節交替期氣溫不穩定時，根據具體情況準確選用，防止混凝土出現凝結時間偏差過大的問題發生。在季節交替期氣溫不太穩定的情況下，宜選用富余強度高的普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。還要及時調整混凝土配合比
六、橋梁基礎抗滲混凝土施工，應加強混凝土濕養護；橋梁基礎混凝土施工后，覆蓋塑料薄膜的部位沒有出現裂縫，在有鋼筋外露部位塑料薄膜無法全覆蓋，混凝土出現了一些不規則的小裂縫，影響混凝土的抗滲性能。加強混凝土不能覆蓋養護部位的淋水、澆水養護，及時清除鋼筋部位的碎渣，方便下次澆注混凝土的粘結。原因分析：由于鋼筋裸露部位無法覆蓋塑料薄膜，施工單位在養護期間沒有及時向此部位進行澆水養護，使混凝土產生干縮裂縫。防止措施：對抗滲要求的混凝土進行及時帶水養護，基礎有鋼筋部位塑料薄膜不能全覆蓋，一定要在混凝土初凝之后，向這些部位澆水養護，以免混凝土失水后產生干縮裂縫。攪拌站應加強和施工單位的溝通，將商品混凝土的特點介紹給施工方，以便配合施工銜接，避免問題的發生。
經常出現泵管堵塞問題。為排除堵管故障，罐車在工地等待時間過長，造成混凝土坍落度損失，違章加水予以調整，導致水灰比加大，混凝土強度降低;且混凝土和易性不好，更容易出現堵管。原因分析：泵管安裝時水平管過短，建議水平管保持在垂直管的1/3左右。水平管安裝應逐漸向上傾斜與水平夾角約6°～8°。如水平管向下傾斜，混凝土坍落度偏大時，會產生自流，造成上部管路充氣出現堵管。混凝土坍落度偏大，泵管彎頭安裝太多也會出現堵管。防止措施：泵車操作工加強培訓，掌握操作知識。論文大全。混凝土坍落度不應太大，調整混凝土水灰比或配合比，按廠家要求安裝管路。
七、慎用緩凝型外加劑，防止混凝土出現緩凝或不凝現象；在混凝土施工中由于施工順序銜接混亂、延誤、停電或交通擁堵，混凝土坍落度損失加大，攪拌站為增加坍落度而不增大水灰比，均采用二次添加緩凝型泵送劑的辦法調節坍落度，由于泵送劑摻量失控，造成混凝土施工后12h內不凝固。施工單位應延緩拆模并禁止上人，加強養護。混凝土凝結時間雖然延緩，但一般不會影響后期混凝土強度。夏季混凝土生產用的泵送劑是一種帶有緩凝組分的復合型外加劑，如果靠采用摻泵送劑來調整混凝土坍落度，必然將緩凝組分帶入混凝土中，致使緩凝成分超量，混凝土凝結時間延長。防止措施：出現坍落度損失過大時，摻外加劑要適量，坍落度的調整可根據具體情況適當摻加外加劑或補充極少量水，不得任由施工人員隨意加水，防止水灰比增大而降低混凝土強度。難以調整到坍落度要求的混凝土不得使用。外加劑摻量失控，混凝土外觀異常；混凝土施工中出現混凝土坍落度明顯偏大并伴有離析現象，應將這部分異常混凝土全部拆除返工。攪拌站外加劑計量部分失控，外加劑摻量超過正常計量值。防止措施：加強攪拌站各部分的維修和保養，尤其注意計量部分的檢修、檢定，防止生產中失控。攪拌站操作人員和現場質檢人員加強責任心，不合格的混凝土產品或有異常狀態的混凝土決不出廠，謹記一旦使用造成經濟損失不可估量。
混凝土出現坍落度波動，影響混凝土的泵送效果和混凝土質量；現場混凝土時常出現混凝土坍落度偏大或偏小問題，影響施工時的泵送效果，混凝土強度離散超差。攪拌站試驗室及技術部門應嚴格管理，對混凝土出現的異常坍落度加強監管，不合格的混凝土不得出廠。原因分析：攪拌站操作人員對混凝土坍落度控制缺乏經驗或責任心不強，砂石骨料含水率不穩定或雨季含水率太大，未檢驗含水率就按原配合比攪拌，試驗室出具配合比不復試，施工單位監管不利。防止措施：對攪拌站生產操作人員加強培訓提高責任心，是解決問題的關鍵。操作工應熟練掌握坍落度的控制手段，仔細觀察混凝土卸料時的狀態，并根據雨季天氣變化等情況在生產用水量隨時調整，以便坍落度控制在一個相對穩定的數值上。試驗室應對各種原材料的試驗情況加強檢控。對粗細骨料含水率情況，外加劑與水泥相容性情況，以及水泥和粉煤灰的需水量情況分析比對，做出準確判斷以便對混凝土用水量給予調整。砂、石骨料堆放場地應作防雨及排水溝，以便集料含水率能控制在相對穩定的狀態下，避免因砂、石含水率變化，影響混凝土坍落度。施工單位的質檢或技術部門應加強監管力度，加強混凝土的入場檢驗，坍落度應控制在允許范圍之內。
八、冬季施工混凝土保溫養護問題；遼寧省冬季1月份，平均氣溫為-10℃左右，施工單位冬季施工，依靠攪拌站摻用防凍泵送劑防凍。在施工中僅覆蓋一層塑料薄膜，沒有對混凝土進行保溫養護，致使混凝土構件在邊、棱角部位出現凍傷。處理：對凍傷部位混凝土全部鑿除，重新支模補修。原因分析：施工單位誤認為冬季施工只要攪拌站在混凝土中摻用防凍泵送劑就完事大吉，沒有對已澆筑的混凝土進行保溫養護。防止措施：攪拌站和施工單位進入冬季施工應嚴格執行《建筑工程冬季施工規范》(JGJ104 --97) 。攪拌站在進入冬季施工時應對工地發放《冬季施工措施》請求施工方的配合，避免混凝土凍害的發生。論文大全。
不同施工部位同一強度等級混凝土的配比中，水泥品種應不同；同一強度等級的混凝土由于施工部位不同不應采用一個配合比。做為墊層的混凝土，對配合比中的水泥要求一般。但是作為主體結構構件應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，一般建筑構件也可采用礦渣硅酸鹽水泥。施工單位很少注意水泥品種只注意混凝土強度，這一點應引起重視。
混凝土應采用塑料薄膜保濕養護；而且必須及時鋪平、覆蓋，春季施工時，混凝土澆筑時風力時常達到5 級～6 級以上，氣候干燥，可能發生施工第二天，大面積混凝土就出現了裂縫，裂縫寬度多為1㎜～3㎜，甚至出現貫穿裂縫，但混凝土強度可以達到設計要求。處理：對于非貫穿裂縫，采用107 膠調制水泥凈漿加膨脹劑進行灌縫，對于貫通裂縫環氧樹脂類結構膠灌縫。原因分析：施工時由于氣候干燥、風大，構件混凝土表面水分快速蒸發，如施工單位對已澆筑的混凝土不進行任何措施的保濕養護，水分急劇蒸發，而出現干縮裂縫。防止措施；應加強施工方對混凝土的養護，商品混凝土和現場攪拌混凝土是不一樣的，商品混凝土必須加強混凝土的早期保濕養護。一般采用塑料薄膜進行保濕養護。方法是混凝土澆筑振搗后，當對混凝土進行最后一次搓平或壓光時，應對混凝土隨即用塑料薄膜加以覆蓋，防止混凝土中水分蒸發而引起干縮裂縫的出現，一般養護12d～24d。混凝土攪拌站對這種氣候條件下施工的混凝土構件，應與施工方溝通，書面通知施工方注意，避免質量事故的發生，構件結構出現質量問題是很難處理的。
[結論]施工單位在混凝土分項工程施工中經常遇到的幾個問題，要及早發現問題，要及早解決問題。混凝土構件結構出現質量問題是最難處理的，常見問題是最容易忽視的，要保證橋梁混凝土分項工程施工中經常遇到的幾個問題及時得到解決，混凝土分項工程質量是可以保證的。
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關鍵詞：市場經濟，提高，公路養護，競爭力
一、整合資源、發揮優勢、提高行業整體服務水平
公路養護機制是計劃經濟條件下的產物，更多地帶有行政色彩，在市場經濟條件下已越來越不適應公路發展的需要。隨著公路建設的快速發展，公路路面等級得到了很大提高，養護技術要求也越來越高，傳統的模式已不能完全適應養護生產的需要，成為了制約提高養護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統的養護模式中不難發現：它帶給我們一筆豐富的養護資源，多年積累下來的雄厚物質基礎和一群有著豐富工作經歷的養路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發揮優勢、大膽地改革創新，大力推進養護方式的變革，采用養護新技術、新工藝提高養護質量，建立養護管理的長效機制，就會不斷地提高行業的整體服務水平，實現養護生產方式的根本性轉變，完成質的飛躍。
（一）加快養護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養護站”的形式，充分利用公路管理機構中現有的技術人員、機械設備組建專業的養護隊伍，采取集中作業的養護方式采用新技術、新工藝進行養護。公路管理部門要經予他們政策上的支持，使其不斷發展壯大，具備一定規模，切實改變以前分散作業、效率低下的現象。
（二）積極推進養護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內，積極培育養護市場對公路養護工程實施招標，根據各線路的實際情況，合理確定各項養護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養護質量指標的完成情況，支付養護經費，切實增強養護人員的責任心。積極開展行業技術練兵活動，為逐步走向養護市場積累經驗，打下基礎。
（三）實行養護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養護。按照“三定”的原則（定人員、定經費、定指標）把養護人員的收入與養護業績掛鉤，實施獎懲兌現以保證養護質量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。
（四）加大養護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養護生產中應用，總結經驗改進工作，促使養護成本的降低，提高養護質量和效率。
二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養護職工素質
當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發揮經濟杠桿調節作用的提綱監管轉變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養護的企業化，國路民養可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質就顯得尤為重要。
（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業道德規范的認識轉化為自身的內在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業精神教育，并擴大行業精神的外延，使職工牢固樹立敬業愛崗的意識，充分發揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
（二）強化業務素質培訓，提升職工整體素質
公路養護部門屬勞動密集型行業，在養護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續受教育的優惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業進行本科、研究生學歷學習或根據發展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經費，有計劃重點培養加入WTO后公路行業急需的高素質專業人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
（三）關注職工生活質量，提高職工的福利待遇
提高職工素質必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經濟條件下，經濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質量，讓職工得到實惠，不斷調動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發展。
三、信守養護承諾、強化公共服務
公路養護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。
（一）要體現經濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優質便捷、成本低廉、經久耐用的交通公共產品，提升公路服務的整體功能。
（二）要體現安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。
（三）要體現通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態，保障正常運行。科技論文。
（四）要體現誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養護部門要實施掛牌養護，公布養護責任、養護承諾內容、養護責任人、舉報電話等內容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監督，特別是對影響公共交通安全的突發事件，如坍方、泥石流等，養護部門要及時趕赴現場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發生。
四、結語
公路養護管理是一項系統工程，更是一項民心工程，要真正使養護部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業最大價值目標，僅靠公路部門是遠遠不夠的，必須積極探索適合市場經濟條件下公路養護特點的新的管理機制努力爭取各級政府的重視和各個部門的支持配合，形成合力，使養護管理工作由部門行為轉變為政府行為和社會行為，才能保證公路事業的健康發展，最大限度發揮公路的投資效能。
