發布時間：2023-03-15 15:03:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的運輸經理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
（甘肅省慶城縣蔡家廟鄉黨政綜合辦公室甘肅慶城745100）
慶城縣金華果品運銷有限責任公司經理張慶安，是慶城縣遠近聞名的蘋果產業創業致富帶頭人。從1992 年開始，他就在自己僅有的7.2 畝承包田里栽植了蘋果樹，此后就連年擴大栽植規模，在他精心的經營下，2000 年開始收益，2002年蘋果銷售收入3 萬多元，2006 年至今，他的果園每年蘋果收入8 萬~10 萬元。他的致富事跡，引人注目。村民們紛紛效仿，興起了栽果樹的熱潮，2010 年入秋以來，他所在的赤城鄉周莊村全村新栽果樹500畝，果園面積累計達到2 800 畝，占該村耕地面積的80%以上。
2003 年，慶城縣蘋果產業已經初具規模，但果品的銷路不暢，在這種情況下，有著多年果品銷售經驗的張慶安注冊成立了慶城縣金華果品運銷有限責任公司，并且堅持“面向果農、面向客商、面向市場、信用至上，質量第一、服務第一、安全第一”的服務宗旨，一心一意為果農和客商服務，解決了全縣果農蘋果銷售難的問題。目前，金華果品運銷有限公司已初具規模，占地6.8 畝，資產達到680 多萬元；建成辦公廠房16 間，技術培訓學校1 所；現有員工56 名，其中管理人員12 人，季節性用工安排勞務人員就業160 多人，分別從事果品包裝、中介、裝車、進出庫等工種，公司年均勞務費用支出約100 多萬元。公司現有空調保鮮庫4 座920 米2，年可貯藏保鮮蘋果2 500 噸，運輸銷售蘋果1 800噸，年收入達到860 萬元，出口創匯120 萬美元。2005 年，企業申請注冊了直接出口泰國鮮食蘋果及其加工品權，與全國各地10 多家果品公司建立了網點聯系，與50 多個客商建立了友好合作關系，成為慶城縣果品運銷的龍頭企業。
2005 年6 月，他又聯合全縣無公害蘋果生產基地內驛馬、白馬、高樓等6 鄉鎮果樹技術能手和經營大戶187 人（戶），成立了由他任理事長的慶城縣果業協會，注冊資金5萬元，會員195 人。現已發展會員372 人，為客商和群眾提供信息咨詢、技術服務、物資供應、果品貯存、銷售等多方位的服務。
他組織20 多戶果農建立了標準化生產蘋果示范園292 畝，5 個“果-畜-沼”型生態示范園，與慶陽林校聯合編發《果農信息報》70 多期，聘請各界專家免費為果農舉辦果園管理培訓班48 期，培訓8 260人次，免費為果農發放資料8 萬多份，每年為群眾銷售蘋果1 600 多噸，受到了群眾的好評。
他的協會還密切配合縣上舉辦各種節、會，參加各種農業、林業產品展評會，貼標語、掛橫幅、上互聯網、辦電視專題、印制專用包裝箱等形式對外、對內進行宣傳，這些舉措不但引來了全國各地近200 家客商進行交易，還極大提升了基地內及周邊農民栽果和管果的積極性。協會恪守“三面向、一熱情、一至上和三第一”的服務宗旨，逐步成為全縣蘋果產業的龍頭企業和農民經濟合作組織的典型。
為了適應形勢和更好地為廣大果農服務，2007 年他又申請并注冊成立了慶城縣慶安果業專業合作社，引導果農按照《慶城縣無公害蘋果生產技術規程》進行操作，按照農業部制定的無公害蘋果NY 5011—2001 標準進行生產，加強全套袋栽培、實行生草覆草果園免耕、物理和機械手段防治病蟲、增施有機肥、摘葉轉果、鋪設反光膜、高光效型修剪等有利于提高果實品質，加強無公害化的技術應用，鼓勵果農建立無公害蘋果生產管理記錄檔案，主動抽查和送檢進行果品農藥及重金屬殘留等測定，有力保證了所產所銷果品質量及安全性。合作社2007年、2008 年連續兩年獲得市科協“先進集體”獎，2008 年被評為甘肅省百強專業合作社，2009 年被中國科協和國家財政部授予全國“科普惠農興村”先進單位，獲得了以獎代補資金20 萬元，2009 年被市政府和市農牧局確認為示范合作社，2010 年被省政府和省農牧廳確認為示范合作社，他本人榮獲市科技局和縣科技局科技致富帶頭人獎勵。
2011 年，合作社完成了SOD 果園的示范栽植100 畝，土地流轉果園80 多畝，其中引進新品種果園1處10 畝，建成標準示范園1 處1 000 畝，果園種植三葉草200 畝，為果農懸掛殺蟲燈220 臺，這些成績的取得，使合作社得到了進一步的壯大和發展。
2003 年和2004 年，以他的金華果品運輸有限責任公司名義先后完成了慶城縣無公害水果生產基地產地認定和產品認證，注冊了“赤誠”牌無公害蘋果專用商標。自選自運優質蘋果產品，先后3 次配合縣上在北京、天津、廣州等地搞蘋果推介活動，在他的努力下“赤誠”品牌，享譽全國各地，深受消費者的青睞。有力促進了全縣蘋果產業的順利、健康發展。
從事無公害蘋果生產，果農的科學意識是關鍵。張慶安成立協會和合作社以來，把開展科普工作，提高果農科學素質當作一項基礎性工作常抓不懈。一是聘請專家舉辦科普講座，先后從西北農大、隴東學院、市環保監測站、慶陽林校等單位聘請18 名專家，舉辦了“農村發展與環境保護”、“無公害果品生產與果農素質”、“保護環境，和諧發展”等科普講座32 場次，使2 300 多名果農持續接受了科普宣傳教育。積極參與、組織開展大型科普活動。每逢“科技周”及“科技之春”活動，通過發放宣傳品、致富典型現場講述、技術骨干講授等方式，不斷強化廣大果農的科技意識。經過努力，果農無公害生產技術規程運用率在80%以上。二是定期開展技術培訓。幾年來，先后聘請張顯川、李丙智、張文和、汪景彥、丁光凱、吳建軍等多名國內外蘋果專家，組織舉辦各類適用技術培訓班48 期，培訓果農7 200 人次，使無公害蘋果全套生產技術入戶率在98%以上，果農的科技意識明顯增強，果園管理技術水平迅速提高。三是及時收集和信息，幫助果農及時解決生產中遇到的疑難問題和果品營銷信息。親臨果園傳授果樹修剪、蘋果套袋、病蟲害防治技術，熱情為果農服務；積極開展示范戶創建活動，從科學素質、和諧文明、安全生產等方面制定了相關的創建標準，先后建成121個示范戶。這些示范戶近三年來，與其他一般戶相比，蘋果產量和品質明顯提高20%以上，達到了“點亮一盞燈，照亮一大片”的示范輻射效果。
一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量
對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。
在整治工程中，分公司成立了服務質量督導組，制定了分公司服務質量規范，堅持接受任務時與用戶提前溝通、執行任務時實施全過程監控管理、完成任務后及時回訪用戶的質量工作辦法。緊緊圍繞生產開展服務質量監督活動，每天早上中隊干部、分公司生產和安全部門有關人員跟車帶隊上路，現場督導司機高效優質服務用戶。在為油田勘探開發工程用車過程中，把每一次生產任務的各個環節作為檢驗職工服務質量的具體內容，把每一次服務用戶的點滴細節作為提升職工服務質量的有效途徑，全過程加以監控，每天下午五點鐘，調度室人員根據當天生產任務情況電話回訪用戶，主動收集服務用戶過程中出現的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調派車輛組織生產運行。開展全程跟蹤監控服務質量工作以來，分公司共發現并調查核實了3起服務質量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務質量提升活動，目前已形成人人重質量、人人講質量的良好氛圍。
二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場
分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。
每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調度室，一方面溝通了解客戶生產需求，以主動熱情的服務贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監督用戶單位用車情況，保護好局內運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領。
三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口
工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，**年3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。
在所有費用支出方面，分公司不折不扣執行運輸公司規定，斤斤計較抓內控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴查細審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據不規范不簽；費用超標準不簽。今年業務招待費與去年同期比下降%。辦公費用節約萬元。節約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風。
四、司機AB分類管理，上樓梯式提升安全素質
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。
對考核合格能上路執行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據人員不同層次的安全素質，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經過不間斷地“我要安全”、“油田礦區50公里安全監控”等常規教育后，達到業務技能精、安全意識強、完成任務有保證后，升為B類司機管理。
截止目前，我們共有名A類司機、名B類司機，全分公司沒有發生一起大的責任事故。
五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調度室根據當天的生產任務、車型的不同，在路單上簽發油料。每天晚上，由當班調度對任務執行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結工作的落實、也確保了生產的延續、杜絕了油料的流失。長途車輛根據任務情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產副經理審批、經理同意。報銷發票一律只承認中石化、中石油的電腦發票，其他發票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務
關鍵詞:成本管理成本估算成本預測成本控制
鐵路運輸施工項目成本指的是，鐵路運輸施工企業在完成了鐵路運輸施工的項目之后，所消耗的各種費用之和，它不僅包括在施工過程當中，消耗的生產資料，還包括支付體力勞動者的費用。鐵路運輸項目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運輸施工的實體費用，有材料費，機械費，以及其他費用。間接成本指的是，組織和鐵路運輸施工項目在該項目上的管理費用。按照施工關系分析構成的組織形式，包括固定成本，也包括變動成本。固定成本和完成工作量的大小沒有關系，但是，變動成本會隨著施工量的多少增加。對鐵路運輸施工項目的成本進行控制，簡單地說，就是在施工的時候，采用必要的手段對勞動資源消耗進行組織的一個過程，也就是對生產活動中消費的物質資源，人力資源等進行調節，糾正發生的偏差，把各種的生產費用，降低到成本之內，最大限度的減少成本。因此，鐵路運輸施工企業單位應該將控制項目成本作為重點。
一、鐵路運輸施工項目成本控制意義
鐵路運輸施工項目的特點是一次性，因此，在施工進行中，降低成本的多少，對于項目能否獲得經濟利潤，有很大的關系。因此，不管是企業管理，還是項目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運輸施工項目成本控制意義有下面的內容。鐵路運輸施工項目成本控制也體現了項目的工作質量。降低鐵路運輸施工項目的成本，也意味著節約了物質成本和人力成本。說明了不浪費材料，也提高了勞動生產率。所以，控制鐵路運輸施工項目的成本，可以暴露鐵路運輸施工項目生產經營活動中存在的問題，從而采取相應的對策，最大限度的節約資源，降低成本。鐵路運輸施工項目成本控制有利于鐵路運輸企業樹立責任感。鐵路運輸企業在施工過程中，需要對施工的質量，施工的日期，以及成本做好約束。控制相應的成本，企業就不會濫用資金，對于企業的工程實施也會更加認真負責。鐵路運輸施工項目成本控制也在間接增加企業利潤，擴大社會積累方面，起到了很大的作用。因為鐵路運輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤。鐵路運輸施工企業也將施工作為了主營產業，所以，施工的利潤也是盈利的主要來源。因此，降低了施工成本，也是實現高盈利的關鍵。
二、鐵路運輸施工項目成本控制的內容
(1)對成本進行預測。
主要是對未來的成本水平和發展情況進行描述。成本預測是成本管理的重要環節。
(2)對成本進行計劃。
以現有的生產資料和成本資料作為基礎，結合相關的施工進度，對期間的鐵路運輸施工項目的成本水平做好安排，這也是鐵路運輸施工項目成本管理的目標。
(3)對成本進行控制。
對影響鐵路運輸施工項目成本的因素做好調解，采取有效地解決方法，把實際施工中的消耗控制在合理的范圍內，然后及時的進行反饋，看各種費用是不是符合相應的標準，然后對計劃成本和實際成本的差額進行分析，減少浪費的現象，總結經驗。控制成本，最終實現降低成本的目標。
(4)對成本進行核算。
這是成本預測，編訂成本計劃，以及控制成本的信息來源，也是在進行成本分析時，所需要的依據。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對鐵路運輸施工項目的成本進行合理的計劃。從而對降低施工成本，起到積極的影響。
(5)對成本進行分析。
也就是對影響鐵路運輸施工項目成本的不確定因素進行分析。一種是市場經濟因素，另一種是企業經營的因素。它們也可以揭示企業經濟的變化情況及原因。
(6)對成本進行考核。
考核包括對成本管理的體系以及運行情況進行考核。這也是對鐵路運輸施工項目過程的控制，所以，考核的過程也是全過程的，而不是最終的考核。考核結果要有賞有罰。這六個部分是相輔相成的關系。計劃以預測作為支撐。計劃也是在預測的基礎上的補充。核算是對成本能否實現的最終檢驗。如果目標沒有達到的話，就可能會有兩個原因。一種是決策有錯誤，另一種就是在執行計劃的時候，出現了一些問題。只有對成本進行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實現決策目標的手段。
三、鐵路運輸項目成本控制的原則
(一)全面控制原則
對鐵路運輸施工項目進行控制，是實現全過程控制。也就是從投標開始，經過施工準備，對其中的各個階段，各種經濟業務，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項目的各個階段，不能疏漏，也不能一會緊一會松，這樣就可以控制好鐵路運輸施工項目成本。第二，成本控制要考慮到整個項目的總成本。這樣才能對每個階段的資金費用做好預算。從而充分利用好現有的資源，減少浪費情況。而且，保證了施工的質量，減少了維修的費用。
(二)動態控制原則
也就是中間控制原則。對項目成本實行中間控制是很關鍵的，這是因為施工階段的成本控制，只是根據上級的要求，來確定成本目標，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經沒有辦法扭轉局面。如果成本虧損，也已經成為了定局，無法糾正。
(三)責任，權利相結合
在施工過程中，要落實好每個人的責任，大到項目經理，小到施工人員，都要落實好自己的責任，從而形成責任控制脈絡。另外，各部門在控制責任的時候，還要享有控制成本的權利，也就是在控制權利的范圍內，決定好應該怎樣進行開支，以便對項目的成本進行控制。最后，就是調動每個成員的積極性，項目部可以制定好獎懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會更加上心。
(四)開源節流原則
為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時候，要堅持開源節流。簡單地說，對于每一筆費用，都要做好如實的記錄，是不是支出大于收入。要對實際的成本和預算的收入進行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節流水平。項目經理在實施工程時，要根據每個時期工程量的不同，做出適當的變化，優化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術路線，以及解決措施。消滅好控制過程中的不利因素，居安思危。
(五)目標管理原則
目標管理也是執行的一種方式。對目標記性分解，落實好責任，檢查目標的結果，評價目標。形成計劃，實施，檢查，處理四個階段。周而復始，每循環一次，就要改善一次，呈現螺旋式上升的趨勢。要關注處理這個階段，將成功的額經驗制定成規范，防止出現類似的問題，將做到將問題消化到最小值。
四、鐵路運輸項目在成本控制中存在的問題
(一)過于注重材料成本和人工成本，而缺乏對其他成本的管理
鐵路運輸企業在對鐵路運輸項目進行成本控制時，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補救的時候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費，這在無形中提高了成本而不是降低了成本。
(二)對于企業盈利模式的觀念還有待改進
部分部門并不認為成本管理能提高公司的利潤，也不認同成本管理的方式。他們更多的注重項目什么時候完工，什么時候投入使用等等。
(三)內部控制機制有待完善
對一個項目的內部監測工作包括成本目標，已經施工進度，執行的目標，以及隨時完善提高成本控制。在該項目施工之前，確實是制定了一個明確的成本目標，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來看，成本出現了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說明，在制定成本目標的時候，并沒有經過科學的計算。只是盲目地根據之前的工程進度來計劃成本目標。除此之外，對項目的監督工作也沒有做好。在第一期的工程出現問題之后，項目負責人員也沒有反思，沒有對其重視。正是因為趕工期，就會浪費成本。這種做法，就和施工項目內部控制機制的要求相違背。
(四)缺乏獎勵機制
項目負責人員的薪酬主要是基本工資和獎金。但是基本工資占大部分，這就沒法調動負責人的積極性。他們覺得只要做好本職工作就行了，并不會為了額外的獎勵而努力。所謂的激烈也就是獎勵錢，并沒有對他們做好心理補償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒有升職。因此，工作沒有動力。對于負責人來說，他們可能會利用自己的權利來滿足自己的利益，因此，他們會動用這部分的開支，而且沒有任何的約束。因此，成本也會出現超支的情況。
(五)責任權利混亂
很多鐵路運輸公司對于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項目負責人在整個施工項目中賦予了很大的權利，他們的責任心不強。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因為整個項目團隊的工作力度不夠，這也造成了在施工過程中的監督力度不夠，約束效應不強，沒有達到預定的目的。因為負責人的態度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領導責任心不強，那么，下面工作的人員也不會更好的工作。整個團隊的工作效率就不會高。除了這些之外，公司的項目都有項目經理，但是在很多時候，公司并沒有對這些項目經理進行考核。在任職方面，也具有隨意性。項目經理沒有規范自己的行為，可能將責任和權利混在一起，因此管理不善。這也是一個不科學的制度。項目經理沒有責任心，他們不明白自己的責任，只是享受權利。這樣不團結的團隊，是沒有辦法將成本控制這一宗旨付諸實踐的。
(六)基礎工作薄弱
在投標的階段，很多企業制定施工計劃。但是，在施工的時候，就直接把投標的報價單當作是計劃成本，這樣的做法也是不科學的。而且，在投標時候的報價只是一個簡單的清單，還可能會因為其他原因的出現，使得報價低于實際情況。因此，在制定計劃成本的時候，需要科學方法的支持。
五、鐵路運輸項目成本控制的措施
(一)轉變成本控制觀
因為很多鐵路施工企業依舊采用傳統的控制成本方法，沒有強化控制成本的觀念。因此，出現了很多的問題。因為在成本控制過程當中，有很多問題暴露出現。就沒有達到預期的目的。如果沒有考慮控制成本的問題，項目就基本達到了預期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優化控制成本過程，就可以降低項目資金。在管理的時候，如果控制成本的觀念沒有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會拉低整個管理的水平。
(二)加強信息化建設
伴隨信息時代的到來，傳統的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心。控制成本的方法不是一成不變的，它需要根據實際情況來進行調整。每個項目在實際操作時，要根據實際成本和目標成本的偏差進行分析，這需要數學工具來計算。如果只依靠人工，不僅浪費時間，還有可能出現錯誤。計算機分析系統就可以很好地解決這個問題。建立信息化系統還可以實現部門間的溝通，也可以對成本實現更好的管理。針對該項目來說，是具有信息化管理的，但是，在項目初期，因為，項目成員對信息化管理的認識沒有達到一定層次，或者操作不熟練，都會導致效率低下。該項目不需要資金投入，只需要對人員進行有效的培訓。這樣就可以在短時間內實現信息化操作。
(三)完善項目成本控制
第一，健全項目內部控制環境。想要提高項目人員的業務水平，就要重視對施工人員的選拔。在開始項目前，就要組織團隊學習，提高其素質。第二，加強對項目風險的健康。在施工時，要注意可能出現的變化。搜集了這些風險因素之后，要進行綜合評估。采取一定的措施。
六、結束語
在行業競爭十分激烈的情況下，降低施工項目成本，增強企業的競爭力，就是提高企業經濟效益的關鍵。鐵路運輸施工項目成本控制水平也是評價企業效益的一個方面。也是提高企業的管理水平，降低企業風險的一個方式。在項目實施過程中，項目前，實施過程以及項目結束之后的項目管理很重要。項目成本的管理和控制也是項目管理的核心。依托項目成本的高效管理，具體的施工項目成本控制關鍵，也是整個項目成本控制有效措施的實施過程。本文從鐵路運輸施工項目成本控制入手，分析我國鐵路運輸企業目前控制成本存在的問題，深入探討國內的成本控制方法，在這個基礎上，提出了一些解決對策。
參考文獻:
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關鍵詞數字運動鏡頭審美張力
一、數字運動鏡頭
《電影藝術詞典》中對電影鏡頭這樣界定——電影攝影師運用攝影機、鏡頭、膠片把對象及其動作記下來的過程。傳統鏡頭以膠片為媒質、通過多種曝光手段獲得畫面影像。而在數字時代，既可以用計算機控制攝影機運動來拍攝膠片畫面影像，也可以由計算機建立虛擬攝影機直接生成畫面影像。
由于數字影像的特殊性和數字影像制作良好的操作界面。使從前耗時費力的鏡頭拍攝變得更加簡便易行。使用數字技術還可以制作出傳統特技手段難以拍攝的事物和場景。尤其是創造出了非常規的拍攝手法，最明顯的例子就是全新的運動鏡頭技術。極大提高了影視作品的假定性與動感，增強了視聽語言的審美張力與審美價值。
然而在傳統二維動畫中的攝影機想要模擬真實攝影機的真實運動是非常困難的，往往需要背景畫面與攝影機的精確對位，并耗費大量時間與人力才有可能實現。1979年嚴定憲在拍攝《哪吒鬧海》再生那場戲時，為了表達人物的思想感情，曾在運動鏡頭上進行了大膽的嘗試與創新。據作者在1981年《美術電影創作研究》發表的《入海擒龍》中一文回憶：
哪吒復活見到師父時，我們用了三百六十度的大轉圈來處理。這在動畫技術上是難度較高的，需要背景、鏡頭和動畫的精確配合，才能有較好的效果。為了創造神奇境界。有的鏡頭用了十幾次疊拍。因為太費工夫，國外也是很少用的。
360度的環繞運動鏡頭不僅擴展了畫面的空間張力，而且全方位再現師徒相見的情深依依。使觀眾隨著鏡頭的不斷運動而感動。以當時的技術條件，攝影師想要實現這種特殊的運動效果真的是十分不易。而三維技術的迅速發展，令這種效果實現起來易如反掌，運動鏡頭可以不斷接近真實世界，也可以不斷超越實現世界，實現了從有限空間到無限空間的巨大飛躍。
二、數字運動鏡頭的審美張力
傳統的運動鏡頭一經披上數字化的外衣，即展示了一種全新的審美張力。它集中表現為對時空張力的再造和對審美定勢的顛覆。
1、數字運動鏡頭對時空張力的再造
在傳統電影理論中，長鏡頭的美學特征在于保持時空的完整性，而數字技術的應用卻可以將不同時空天衣無縫地融為一體。以電影《黑客帝國》中著名的“子彈時間”為例。運動鏡頭展示了它的另一種功能，即時空的多維展示。
這個鏡頭不僅表現出了整個時空的連續性和完整性，還表現出了尼奧躲避子彈的每一個技術細節，極富視覺美感和流暢感。用數字技術制作的這個著名運動長鏡頭，在摒棄傳統蒙太奇手法同時大大提升了作品的審美張力。
表面上，這個鏡頭應用了升格技術，動作時間被延展，但深層次的機制是，多個角度的攝影機將發生在同一瞬間的動作進行分解。這種手法屬于動作的即時展示。線性時間思維被打破。運動鏡頭在這里構建了一個復雜的時空體系，讓我們某一時間點看到了同一事件在不同空間方向上的不同瞬間。它既強調了時間，也強調了空間，創造了一種多方向的時空美學。極大豐富了觀眾的視聽體驗。
2、數字運動鏡頭對審美定勢的顛覆
審美定勢往往帶有強烈的主觀感彩，當審美對象的感彩和審美主體的感彩發生巨大偏差那一刻，也是審美張力最強之時。最典型的例子是在動畫片《玩具總動員》巴斯光年墜樓那場戲。當它無意中發現自己只是供小孩玩的玩具而非拯救宇宙的太空騎警時，便站在樓梯扶手上想通過最后的飛翔來證明自己的身份，然而攝影機以高速攝影的方式記錄了它墜地時的絕望表情。觀眾的心靈被徹底地震撼了，因為我們不曾想到，一個小小的兒童玩具會具有東方不敗在黑木崖墜崖時一樣的凄美表情。
人們長期以來的審美定勢大多建立在符合現實時空的物理運動之上。無論數字長鏡頭還是高速鏡頭，都具有高度假定性的運動特征。當高度假定性的運動鏡頭與人們的審美習慣發生巨大沖突時，審美張力也就自然產生了。
三、數字運動鏡頭的發展啟示
動畫片《寶蓮燈》的導演常光希曾說：“《大鬧天宮》、《哪吒鬧海》的美術風格其實是很好的，民族風格非常強。我們自己也認為是非常好的，是中國美術片的代表作。但是受民族美術裝飾性和造型上的限制，它平面的東西比較多，而在三維空間的運動、還有現代電影縱深感的調度上，它有困難。”
關鍵詞:鐵路;運輸;競爭力
一、引言
隨著我國經濟建設的飛速發展,公路運輸與航運的競爭力也得到了空前的提高,“鐵老大”已不再穩居行業的首位。曾經,我國鐵路在整個國家的綜合運輸體系中長期居于主導地位,但是隨著近20年來其它運輸方式迅猛發展,鐵路在整個運輸市場中的地位不斷受到削弱。鐵路運輸企業發展到目前的狀況,不僅是體制單方面的問題,鐵路運輸企業核心競爭力不強也是一個很大的問題。
二、我國鐵路運輸的現狀
(1)面對競爭日趨激烈的市場,鐵路反應遲緩,缺乏競爭活力,鐵路所占的市場份額持續減少。當前,運輸市場變化快,貨流變化大,公路、航空等運輸方式為適應市場的需求,及時進行產品結構的調整,擴大運輸市場占領份額,形成了與鐵路競爭的局面。但是,鐵路運輸企業卻不能及時根據市場的變化去調整,運行線的擺布、機車車輛的配置、列車的開行結構以及列車的編組等,仍然把完成“裝卸排”的指標放在運輸生產的第一位。
(2)粗放經營,低效運作。鐵路運輸企業長期粗放經營,低效運作。就拿鐵路的車站來說。我國鐵路站間距離很短,而且發貨量小的車站占全部貨運站的比例很大,每日發貨量小于5車的占43.5%,小于8車的占50.8%。全路5155個客運站,日均上下車人數不足10人的1056個,10-20人的有510個,占了全路客運營業站的30%。小站再小,也要設立定員,辦理業務,結果鐵路員工隊伍不斷膨脹,經營效率與效益卻非常低下。
(3)機構臃腫,勞動生產率低下。鐵道部雖然自2005年3月18日開始撤消所有分局,鐵路系統將實行鐵路局直接管理站段的體制。實行鐵道部、路局、站段三級管理,但還是層次過多、不論專業管理還是綜合管理,都是擠在一個管理“平臺”上,責權難分清,利益難平衡,人浮于事,辦事效率低下,、形式主義嚴重,影響了整個管理機制的有效運轉。路局名義上是企業法人,實際上沒有自主經營權,不負虧損責任,缺乏投入產出和經濟效益觀念。
(4)服務意識差,服務質量低。鐵路職工缺乏服務意識,“鐵老大”的觀念還沒有完全改變。票難買、車難上、門難進、臉難看、話難聽的現象還比較普遍。站車設施不能適應旅客的需要。許多客車電風扇不轉、洗手間損壞、水龍頭不出水、廁所門鎖不能用,運行途中關閉廁所、乘務員離崗、衛生不達標、旅客賣座、餐車質次價高等問題始終沒有徹底解決。一些站車治安秩序不好,貨物運到時限難以保證,列車晚點時有發生。加強宣傳、便捷購票、乘車等方便貨主、旅客的人性化服務不到位。
三、提高鐵路運輸行業核心競爭力的對策
1、深化管理體制改革,政企分開。鐵路行業要提升管理力必須要加快和深化管理體制的改革,通過改革把政企分開,明確界定鐵道部的政府職能和企業職能,確立鐵路運輸企業的法人實體和市場競爭主體地位。鐵路企業要按照精干高效原則,建立公司的決策、執行、監督機構,塑造有股東會、董事會、監事會和經理層構成的法人治理結構,使之權責明確,相互獨立又互相制衡。
2、改革運價管理體制。要改革鐵路現行運價管理體制,調整鐵路運價政策,建立能夠體現運輸價值、反映供求關系的運價形成機制,適應市場需求的鐵路運價管理體制。
(1)鐵路運價應以市場需求為導向。制定運價的依據應該是市場需求狀況和顧客對價格的可接受程度,而不是按運輸成本或企業的利潤目標制定運價。可接受程度包括兩方面,一是經濟上的,即鐵路運價不能超過顧客的支付能力;二是心理偏好,即如果鐵路運價與其他交通方式的運價相比沒有優勢,再加上其他方面不理想,即使顧客有支付能力,他也不愿意支付,而會作出別的選擇。
(2)鐵路運價應有利于自身參與市場競爭。未來的運輸市場競爭將越來越激烈,企業的成敗在于競爭力的強弱,而價格是一個很重要的競爭手段。鐵路運輸企業應根據競爭對手數量和實力,采取有針對性的辦法,以掌握競爭的主動權。
3、拓寬鐵路投資融資渠道。要加快鐵路投資融資體制改革,構建多元投資主體,拓寬投資融資渠道,形成多樣融資體制。要逐步從中央政府投資為主,轉變為中央與地方政府投資引導,各類投資機構、民間資本、境內外企業法人運作的多主體投資;在籌資渠道上,要逐步從中央財政性資金及國內貸款為主,拓寬到財政投入、企業投資、市場融資、利用外資等多渠道籌資;在融資方式上,要逐步從銀行借貸為主,擴展到鐵路股份制改造,上市發行股票籌資,貸款、債券融資與項目融資、股權融資等多方式融資。政府要放下身段,出臺政策鼓勵吸引民間資本進來,充分利用日益發達的資本市場,壯大國有鐵路的實力,提高社會綜合效益,實現鐵路長期發展戰略。
4、加強鐵路運輸業的品牌建設。當今企業的競爭越來越成為品牌的競爭,提升品牌力的意義是不言而喻的。當產品成熟,市場競爭達到一定階段后,只有品質良好的品牌產品才能占據大量的市場份額,甚至創立壟斷優勢。同時品牌廠商憑借強大的實力,為產品的品質提供了最有力的保證,良好的品牌形象成為用戶選擇產品的主要依據。強勢品牌往往左右著顧客的購買行為。
今后中國企業市場競爭的重點逐漸會轉向無形資產的競爭,尤其是品牌更加成為企業關注的焦點。營銷大師科特勒認為,“只有有遠見的公司領導才愿意做出產品品牌建設的嘗試,中國有遠見的領導己經成功地營造了令人信任的公司形象,現在也必須由有遠見的領導者來構建令人振奮的產品品牌,這是中國企業領導者在營銷領域面臨的下一個任務,這個任務完成之時,就是中國企業超越國外競爭者,獲取屬于自己的市場超額利潤之日。”鐵路是典型的服務行業,在運輸市場發生重大變化和各種運輸方式之間競爭激烈的情況下,實施品牌戰略無疑是鐵路正確的選擇。鐵路運輸企業應在確保運輸安全的基礎上,圍繞“快捷、舒適、方便、經濟”的運輸宗旨,樹立品牌服務意識,積極實施品牌戰略,大力開發、培育和提升列車服務示范品牌,在同類運輸產品競爭中提供比競爭者更高質量的運輸服務產品。
參考文獻:
[1]高宏偉.鐵路改革與激勵約束機制.北京:經濟科學出版社.2004年出版.
關鍵詞：市場；經濟；交通運輸
實際上，自20世紀以來我國開放市場經濟到今天，交通運輸就發揮著重要的作用，甚至可以被當做是經濟發展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經濟也有著重要的意義，為了更好的發展和保護交通運輸行業，國家頒布了許多相關法律法規，完善了交通運輸行業在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業必然將會在未來發揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進。
一、交通運輸經濟管理對發展市場經濟的作用
社會的發展促進了時代的進步，在這個進步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸的要求也是越來越高，交通運輸的規章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸的發展是市場經濟背景下的必然需求
交通運輸作為國民經濟的重要產業和基礎產業，在國民經濟發展的過程之中發揮著重要的作用，現代社會經濟變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術，適應上時代的變革才是，不斷的加強交通運輸的經濟管理，增加其自身的生產力，這樣不斷可以提高行業的發展，也可以在側面加快市場經濟的進程。
2.有利于促進市場經濟進程
千里之行，始于足下，不論是如何要發展市場經濟，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經濟發展的基礎就是道路和基礎建設，如果沒有打好根基，那么市場經濟就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業關系著國民經濟，可以有效的促進市場化的進程，增加市場經濟的繁榮昌盛，同時形成企業之間的競爭，沒有競爭就不會進步，企業之間的競爭和市場經濟的發展也有著密不可分的關系，交通運輸的發展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經濟發展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經濟管理工作的進行
在已知交通運輸是市場經濟發展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經濟管理的技術和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發展過程之中，我們可以總結出很多相對應的經驗以供參考。
1.強化內部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業，內部管理都是企業在競爭激烈的現代社會之中的制勝法寶，交通運輸經濟管理想要在這個大環境下獲得發展，就必須要完善內部的監督機制，適應大環境下的變革和潮流，嚴格的設立考評制度，對于每個部門的個人都進行審核考察，在內部進行互相監督，互相激勵的方式進行管理。而在國際上，大部分的發達國家都已經開始使用全面的預算管理，這是一種將責，利，權互相結合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經驗和卓越的效果，在國際已經獲得了一致認可，而在國內，也已經有越來越多的企業認識到了這個制度的優越性而開始使用和創新全面預算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設的風險，從而實現利潤的最大化。
2.將現代技術融入交通運輸過程之中
21世紀發展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術產生，現代科學技術的不斷發展已經讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領域也不例外，各部門在緊跟市場經濟大背景的前提下，都應該主動的引進和利用一些現代科學的先進技術，綜合的運用各種手段來應對市場經濟的快速變化，通過分析，整理等科學手段來進行更加合理的交通運輸經濟管理措施，掌握市場最新的動態的同時，也可以獲取準確性更高的市場信息。綜合運用各種技術到建設過程，是新世紀發展交通運輸的必要手段，而科學的對其進行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現代的技術融入其中，可以做到改進技術，改善投資，規避風險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強大的競爭力，讓企業得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經濟管理的法制化
世界發展到今天已經完全步入了法制化的階段，依法執行各種措施已經是社會公眾都已經認知的事實，交通運輸的管理自然也不能夠例外，根據法律法規將管理法制化，合同化，嚴格按照《合同法》所規定的內容來進行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運輸的企業風險和責任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業戶責任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發展受到了廣大的業戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規避了業戶的風險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進了交通運輸行業的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護了雙方責任人。
三、總結
交通運輸作為國民經濟的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續加強交通運輸的經濟管理，將現代技術不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內外結合，培養優良的法律意識和認真負責的態度，為市場經濟更好更快的發展做出卓越的貢獻。
參考文獻：
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[2]張留華.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究[J].現代經濟信息，2013(03).
【摘 要】近年來，隨著科學技術和國民經濟的快速發展，人們越來越重視公路運輸經濟管理。公路運輸不但能夠有效提高資源的利用率，還能夠促進我國經濟的快速發展。因此，本文主要分析公路運輸經濟管
理前景，希望能給相關工作人員提供一定的參考和幫助。
【關鍵詞】公路運輸；經濟管理；前景
在我國現存的各種運輸方式中，公路運輸應用的最為廣泛。公路運輸具有運輸速度快、運輸工具方便等優勢。隨著我國經濟的快速發展，公路運輸經濟管理也得到很快發展。所以，本文重點對公路運輸經濟管理前景進行詳細分析。
一、公路運輸經濟管理的重要意義
在當今的社會主義市場經濟下，公路運輸經濟管理不但能夠有效促進我國經濟的快速發展，還能夠不斷提高資源的利用率。公路運輸經濟管理能夠保證公路運輸的正常運行，提高公路施工質量，節約公路施工成本。公路運輸經濟管理作為公路運輸管理系統中的重要組成部分，直接影響了我國公路運輸的發展。當今社會，公路運輸管理經濟能夠有效提高我國公路運輸管理水平，從而有效保證了國民經濟的穩定發展。
二、我國公路運輸經濟管理中存在的主要問題
目前，在我國的公路運輸經濟管理中存在許多問題，其中最主要的問題的就是公路運輸場地中基礎設備不夠先進。由于施工技術和施工工藝的落后等因素，我國一些偏僻地區和小縣城中普遍存在運輸場地設備落后等問題。正是由于這些基礎設備不夠先進，導致公路運輸不能發揮其重要作用，影響公路運輸經濟管理的發展。
除此之外，在我國公路運輸經濟管理中還存在運輸水平過低等問題，主要原因是由于部分地區仍然保持傳統觀念，認為各個地區之間的道路應該保持獨立。
這在根本上直接將各個地區的公路直接進行了隔離，降低了公路的運輸效率。由于這個問題主要存在一些偏遠地區，就會使偏遠地區的交通更加不發達，嚴重影響了該地區的經濟發展。
三、公路運輸經濟管理前景分析
（一）公路運輸經濟管理能夠有效促進國家經濟快速發展
隨著社會經濟的快速發展，公路運輸已經逐漸引起人們的重視。公路運輸經濟管理能夠能夠有效促進國家經濟快速發展。由于現代交通網絡不斷發展，公路運輸已經發展成了一種全新的媒體方式，能夠有效促進各個地區之間的交流，保證國家經濟的穩定發展。
我國作為發展中國家，通過對公路運輸進行有效的經濟管理，不但能夠充分發揮公路運輸在國民經濟中的作用，還能夠不斷提高我國的國際地位。公路運輸與其它運輸方式相比，具有靈活性和便捷性，同時還能夠有效促進各個地區之間的產品流通。
要想讓公路運輸經濟管理更好的應用到實際的工作中，需要國家相關工作人員不斷健全完善相關制度，編制科學合理的公路運輸經濟管理制度。目前，我國經濟市場體系面臨改革，公路運輸管理系統也應該跟隨市場經濟體系一起改革，這就需要相關工作部門提高對公路運輸經濟管理的重視，在原有的基礎上，不斷改革和創新，有效保證我國經濟的快速發展。
（二）公路運輸是發展社會經濟的基石
目前，根據我國各個城市的發展趨勢來看，那些經濟非常落后的偏僻縣城，在交通方面存在很多問題，其中最主要的問題就是各個地區之間的交通不暢通。但是，那些經濟比較發達的城市，由于其經濟發展迅速，讓這些城市之間的公路交通也更加發達。也正是由于這些城市之間能夠進行有效溝通，促進了其經濟的快速發展。從而有效保證國民經濟的快速發展。
公路運輸是發展社會經濟的基礎。公路運輸經濟管理在國民經濟發展中也起到了至關重要的作用。國家要想保證某個地區的經濟穩定發展，主要就是解決該地區的公路交通運輸問題。只有公路交通運輸問題解決好，才能夠從根本促進該地區經濟快速發展。
在實行公路運輸經濟管理制度的過程中，還要不斷完善公路運輸管理制度，需要相關工作人員通過預算的方法，對公路運輸企業中的各個部門進行有效的管理和控制，這種方法就叫做公路預算管理工作。采用這種方法，能夠有效保證各個公路企業的正常運行，提高公路運輸企業的經濟效益。因此，公路運輸經濟管理具有很好的發展前景。
（三）公路運輸能夠帶動周邊城市的經濟發展
公路運輸是城市經濟發展中的重要組成部分，公路運輸能夠直接影響到城市的經濟發展。要想有效促進公路運輸的發展，需要國家相關部門提高對公路運輸經濟管理的重視。只有應用好公路運輸管理，才能虼癰本上促進國家經濟發展。城市與城市之間的交流主要是通過公路交通來實現的。要想有效促進城市之間的經濟發展，要不斷促進公路運輸發展。在實際工作中，國家建設公路的主要目的是想獲得公路資源，但是，人們往往會發現公路建設能夠有效帶動周邊城市的經濟發展。所以，建設公路運輸不但能夠有效帶動周邊城市的經濟發展，還能夠保證我國經濟的穩定發展。
一個城市如果有良好的公路運輸，就能夠吸引很多投資企業來該城市進行投資，從而有效促進這個城市的經濟發展。但是，如果該城市的公路交通不通暢，公路運輸困難，即使這個城市有再好的自然資源或其他農業資源，投資企業也不會輕易進行投資，最終導致該地區的經濟落后。因此，在城市經濟發展中，公路運輸經濟管理是非常重要的。要想有效落實公路運輸經濟管理制度，需要我國的相關工作人員做好城市內部控制和管理。不斷加強公路運輸經濟內部管理，要根據國家相關規范及時調整公路運輸經濟管理制度，保證城市公路運輸行業的穩定發展。
公路運輸管理內部完善要在市場經濟正常運行的前提下，根據該城市的公路運輸實際情況，制定科學合理的公路經濟管理制度。相關工作人員可以通過建立經濟發展部來實現，經濟發展部的主要工作是進行市場調研、市場預測和市場開發等。具體工作就是進行定期的車流量調查，在調查時，可以指定線路或者隨機挑選線路，主要就是對現存的公路運輸情況進行詳細分析。同時，還能對公路運輸市場發展前景進行預測，從而有效我國經濟穩定發展。因此，公路運輸經濟管理具有非常好的發展前景。
四、結束語
通過本文分析能夠得出，公路運輸經濟管理在國民經濟發展中具有至關重要的作用。公路運輸經濟管理不但能夠促進公路運輸市場快速發展，還能夠有效提高資源的利用率。因此，公路運輸經濟管理在我國具有很好的發展前景。
參考文獻：
[1]孫紅玲. 關于道路運輸經濟管理前景的分析與探究[J]. 中國鄉鎮企業會計，2015，（04）：10-11.
1公路運輸市場管理改革必要性與必然性
1)公路運輸市場管理改革是社會生產力發展的客觀需要。市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物，只要是社會化大生產基礎上的商品經濟，無論其實行生產資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經濟體制，而公路運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分。因此，公路運輸市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發展的客觀要求和必然趨勢。2)公路運輸市場管理改革是公路運輸企業轉換經營機制的客觀要求。在目前市場經濟體制下，公路運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應社會生產力發展的運輸市場，使公路運輸管理部門真正適應市場經濟的需要，并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其最重要的一條出路。公路運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分，要落實企業的經營自，轉換企業的經營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業，促進經營機制的轉換，從而推動整個運輸行業的發展。3)公路運輸市場管理改革是現代社會經濟改革和發展的重要組成部分。隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發揮，必將導致一些國有企業、特別是大中型企業經營機制的轉換，從而增強國有企業的活力，提高經濟效益;同時市場經濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進公路運輸行業經營管理整體水平的提高;同時還有有利于運用經濟、法律、行政手段，特別是通過稅率、費率、價格等經濟參數的調節來調控運輸市場，從而促進公路運輸事業的均衡發展。現代經濟的發展不能也不可能脫離公路運輸，良好的公路運輸市場管理是經濟發展的基本保障，而公路運輸市場管理需要不斷的改革，才能得到進步，進一步鞏固經濟的持續穩定發展。4)在市場經濟體制下公路運輸管理部門要適應市場經濟的需要并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道。適應市場的需求，建立適應生產力發展的運輸市場，是公路運輸部門市場化改革的一條出路。黨的十六大以來，公路運輸管理體制扎實推進改革，實現了重大創新，運輸生產力發生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產力的發展。公路運輸企業投融資體制改革取得了重大突破，探索和積累了公路運輸企業建立現代企業制度的寶貴經驗。
2公路運輸與經濟發展的關系
伴隨社會經濟的快速發展，公路運輸在不同的地區逐漸對地區經濟產生著重要影響，并與地區經濟的發展有著緊密的關系。1)公路運輸是社會發展和經濟發展的根本基礎，隨著高速交通的建設及交通網的日趨完善而占有越來越重要的地位。以城市為主要節點的公路運輸，將各個城市構建在交通網絡，有效連接各個交通要點，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達性好等特性，成為現代交通網絡的重要組成部分。2)公路運輸的發展直接影響著周邊地區的經濟持續發展。要致富，先修路已為發達國家和國內發達地區的發展經歷所證實。一個區域交通網的狀況直接影響到當地及相關地區的經濟發展，交通建設的適度超前，會起到促進、支持當地及相關地區經濟發展的作用;交通建設的滯后，會嚴重阻礙經濟的發展。3)良好的公路運輸能力，能更好地吸引外資，促進地區及周邊地區的經濟的發展，以及同周邊地區的經濟往來。公路運輸是國民經濟的重要基礎產業和新的經濟增長點，是社會和經濟快速、持續發展的生命線，并在一定程度上衡量一個國家或地區社會經濟的發展水平。為了支持、促進當地及相關地區的經濟建設的持續發展，交通建設也必須保持適度超前。4)公路運輸與經濟發展的良好協調有利于和諧社會的發展。和諧產生活力，和諧創造需求。作為社會主義現代化建設起基礎作用的公共交通建設，也應該為構建和諧社會做出應有的貢獻。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會主義公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對交通日益增長的服務需求，以促進建立一個和諧的公路體系。
3公路運輸市場管理的措施
3.1實行全面預算管理全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理經驗，它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系，通過其監督、激勵及分配功能，解決企業的內部管理問題，完善企業法人治理結構。企業管理者只有廣泛采用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善于運用全面預算管理，才能使企業真正成長為現代企業，才能不斷提高企業的經濟效益。公路運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題，一是要與實行現金收支兩條線管理相結合，預算控制以成本控制為基礎，現金流控制為核心。二是要同深化目標成本管理相結合。因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找準影響企業經濟效益的關鍵問題，瞄準國內外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。
3.2建立獨立市場經營主體由于企業對配給資源的有效利用、成本降低、服務質量提高的內在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。公路運輸企業體制改革要根據社會主義市場經濟體制的要求和公路運輸的技術經濟特點，構建一個有利于公路運輸更好、更快、更高效發展的環境和機制，促進整個公路運輸業技術進步、成本降低、加快發展、增加有效供給和服務質量提高，進而增進社會福利和為國民經濟其他行業的發展以及國際競爭力的提高創造更有利條件，適應國民經濟發展和全面建設小康社會的需要。根據市場經濟發展規律和發達國家的經驗，以及我國其他行業的改革實踐，消除市場壁壘、引入競爭機制是實現目的最為有效的解決手段。
3.3加強路車綜合管理因為公路運輸市場的主要場所是路，公路運輸市場經濟體制確立之后，沒有路便沒有公路運輸勞務商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路會越來越窄，而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場。負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等;省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等;市級(地級)道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級三級市場的規劃，建設、基礎設施的管理和服務等;縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市(地)級道路運輸市場管理機構的派出機構，擔負市(地)級管理機構所賦予的職責等。
3.4實行合同運輸交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。
3.5積極穩健發展多種交通方式積極穩健地發展多種交通方式，就是要加強交通建設，加快公路、鐵路的技術改造與養護，加強航道與港口建設，提高車船的運載能力，進一步降低能耗和運輸成本。要加強合理運輸。逐步改革公路管理體制，配置合理的運輸網，選擇合理線路。要加強管理的計劃性，合理使用各種運輸工具。要大力發展專業運輸，其效率高，能耗少的特點值得我們推廣。另外，要加快車船更新改造，挖掘現有企業的潛力。
