序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的中國周邊安全形勢論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

關鍵詞：高校；安全教育；“短板”研究

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1004-4914（2016）01-215-02

當前，隨著我國經濟社會的快速發展，大學生的安全問題在一定程度上面臨著新的考驗。從自然層面來看，環境日益惡化，各種自然災害頻發，各種避險、逃生手段必須成為健康成長的必備手段。從社會層面看，隨著社會分化日漸加劇，各種不良思潮不斷影響，社會治安環境不容樂觀，加之擴招后的高校早已不是封閉的象牙塔了，不但受社會環境影響，而且一些學生自身的素質出現滑坡現象，必須通過安全教育進行警示和提升，警鐘長鳴，讓每一位高校學生成為與其文化程度相匹配的具有一定的安全意識與安全技能的合格人才。

一、開展大學生安全教育“短板”研究的意義

一方面，從理論角度而言，高校是培養合格的、具有綜合素質的社會主義現代化事業的建設者與接班人的最高學府。安全教育對于每一位大學生提高安全意識，學會預防手段，實施安全行為，確保身心健康，將自己的生命與財產安全放在首位，從而“防患于未然”、“安居樂業”，是我們每一位高校教育工作者的神圣職責，也是增強整個社會和諧、平安的重要手段。另一方面，從實踐角度而言，高校擴招以來，每年有大量的大學畢業生涌入社會，大學生占社會人口總量的比例越來越大，而且，大學生畢業生很快就會為人父母，承擔著教育下一代的任務。如果能消除在安全教育方面的“短板”，提升高校安全教育的質量和后續影響力，使每一個大學畢業生都成為懂安全、講安全的有責任感的社會公民，并通過他們來教育、宣傳、影響親朋好友和周邊人群，整個國家的安定、和諧就有了基礎性（中間層）的保證。

二、昆明高校大學生安全教育的“短板”現象

目前，國內許多高校已經將這一問題提上了議事日程，不同程度地開展了多方位的安全教育，并且取得了一定的成效，但是，安全形勢依然不容樂觀。發生在我們身邊的一件件大學生由于對安全的疏忽，導致受到傷害甚至失去寶貴生命的典型案例，告誡我們高校安全教育存在著嚴重的“短板”。而對比國際國內安全教育，昆明地區高校安全教育工作還存在一定差距。筆者通過對云南省在昆的幾所高校的調查研究發現，各高校針對大學生安全教育的“短板”問題在經費投入、調查研究、教育團隊、教育內容等方面差距是比較明顯的，主要有以下幾個方面：

（一）昆明高校安全教育工作存在經

費投入不足的“短板”問題在我國，據筆者多方了解，目前沒有對學校安全教育經費投入的一個官方比例要求，從昆明地區各高校經費投入來看，多數沒有專項經費，而是混雜在其他經費中，數字參差不齊，但總量都較低，就事論事，無系統性和持續性。從實際調查情況來看，昆明16所高校均無安全教育經費硬性規定，多為隨機和靠部門協調爭取，無長期規劃；偶有專項安全教育經費，如禁毒教育專項經費、預防艾滋病教育專項經費，也是數量極少，斷斷續續。從理論研究看，目前關于我國高校安全教育的經費問題的資料甚少，尤其是缺乏具體的數字。從經費保障的角度來看，以昆明各高校為例，高校安全教育經費嚴重不足，安全教育處于應景和應急狀況，各高校的教育經費使用都是結合各學校的特點而定，沒有專門的經費保障。

（二）昆明高校安全教育工作缺乏安全教育的專業人員或團隊

昆明市各高校目前的安全教育工作主要依賴各級公安機關和消防部門以及極少數高校安保人員完成，臨時性極為突出、針對性不強，缺乏明確的人員保障。一是從高校安全教育的教師構成結構來看，昆明16所高校很少有學校有專門的安全教育保障力量，各高校均無安全教育專業教師硬性規定，多為保社區民警、社區消防工作人員和學校保衛人員擔任。二是從保衛工作人員的能力來看，根據昆明16所高校所收集的數據顯示，許多從事高校保衛工作的老師均身兼數職，且并非專業出身，在處理一些高校突發事件時力不從心或能力有限，學校對工作人員無系統校園安全知識學習，無長期教學規劃，很多日常工作的開展多靠保衛工作人員自身的積累，存在階段性和應景性教學為主導的現象。

（三）昆明高校安全教育工作缺乏安全教育的專項科研力量

根據筆者的調查，昆明各高校安全教育工作缺乏專項科研力量，許多工作人員學歷、職稱較低，且保衛工作繁雜、危險，很多從事保衛工作的老師沒有時間和精力投入到相關的科研工作中，專項科研工作開展的較為單薄，科研成果總體數量少、質量。目前，高校安全問題已經成為科研的一大熱點，但縱觀論文所涉及的思考和解決辦法，并沒有在實際工作中得以較好地開展。

（四）昆明高校安全教育工作涵蓋的內容單調、狹窄

昆明高校安全教育工作多局限于消防安全、交通安全、人身安全、自然災害等幾個基礎的方面，而對于安全教育的其他內容，如情感教育、性教育、食品安全教育等等則涉及太少或根本沒有安排。眾所周知，大學生已經處于成人階段，且大學是學生步入社會的緩沖帶，部分學生逐漸與社會有不定程度的接觸，加之大學生身體、心理發展都處在敏感時期，很容易在情感教育、性教育等方面發生迷失，而學校在這一塊的教育工作多表現在開展講座、個案談話，存在“短板”現象。

（五）昆明高校安全教育工作缺乏，還沒有滲透到日常教學活動中

一方面，昆明各高校安全教育工作普遍存在著一個現象，即高校安全教育工作與學校師生的學習、生活有隔離感，沒有在全校范圍內形成“人人講安全，師生共關注”的良好校園氛圍；另一方面，高校安全教育效果不明顯，有限的安全教育學生還學而不用，安全意識和防范能力不夠，存在僥幸心理，認為安全隱患不會落在自己身上。

三、加強昆明高校安全教育工作短板建設的對策

首先，昆明高校安全教育工作應轉變觀念，建立相應的高校安全教育管理體制。一方面，昆明各高校應改變對傳統“安全教育”的認識，加大對安全教育的投入，制定安全教育的長期規劃。這是一個自上而下的頂層設計的問題，必須通過不斷的呼吁和爭取獲取支持。另一方面，各高校應設立相應的安全教育管理體制，諸如各高校應加強對安全教育的重視，統攬全局，從機制建設、人員配備、經費管理等方面著手。其次，昆明高校安全教育工作應建立健全相應的安全教育管理機制。一是應把大學生安全教育工作作為高校素質教育的一個重要舉措，教育主管部門應自上而下制定一個安全教育生均比例，對經費不充裕的學校給予適當補充，將安全教育工作做好、做實、做細，切實有效地推進大學生安全教育工作；同時學校對安全教育工作要有專項基金，夯實安全教育工作的基礎。二是要加強安全教育的師資隊伍和教材建設。昆明各高校要積極開展安全教育人員的隊伍建設，強化知識、技能、素質培訓，有效地提升教師隊伍的整體水平；同時，要盡可能地提高安全教育工作人員的薪酬、獎金，要與其他學科、專業的教師有相同的待遇，并積極為他們解決實際工作中面臨的難題，為其排憂解難，使他們能夠全身心地投入到安全教育工作中安心從教，樂于從教，為高校安全教育工作奉獻自己的全部力量。同時，教育主管部門應帶頭在校園安全問題研究上下功夫，重視安全教育教材建設，著力加強校園安全教育教材的編寫、設計校園安全教育的課程內容，安排校園安全教育的授課時間，真正將校園安全教育工作與日常教學工作結合起來，寓教于樂，使學生在日常的學習中就可以學到更多的安全知識。第三，高校安全教育工作應充分利用多媒體、互聯網平臺推動教育成果。一是昆明各高校要積極搭建網絡互動教育平臺。在大數據、互聯網+成為教育全新媒介的新形勢下，豐富、靈活、趣味、廣泛、開放性的多媒體、互聯網已成為進一步強化大學生安全教育的新途徑、新手段，能夠為全面、深入、有效地做好大學生安全教育工作起到巨大的推動作用。因此，高校要積極利用微博、微信、QQ的互動、廣泛、即時性，搭建師生交流平臺，運用全新的、大學生喜聞樂見的交流形式，對其進行安全教育。二是昆明各高校要努力拓寬安全信息接收渠道，提高安全教育效果。充分利用好專題片、教學課件、案例選編等參考資料，將情感教育、性教育、食品安全教育等新的內容列入大學生安全教育工作。三是要重視新生入學的第一課：安全教育。讓每一位新入校的同學都深深地懂得，只有切實保證生命的安全，才能走好今后人生的每一步;同時，要充分利用大數據、互聯網+建立健全高校校園安全教育體系，將安全教育落實到課堂、教材、學分等每一個環節，“達摩克利斯劍高懸”，杜絕一切可能發生的風險，為大學生們提供一個和諧平安的學習、生活的良好環境。

參考文獻：

[1]鄭燕峰.高校急救課缺位暴露防災減災教育短板.中國青年報

[2]王智新，馮時林.論大學生法制教育.北京:中國國際廣播出版社，2002.

[3]羅晴，董波.高校突發事件應急管理機制初探.樂山師范學院學報,2009(7)

[4]王智新.論大學生的安全教育.紹興文理學院

[5]范正生，孫明杰.論大學生政治安全教育.山東省青年干部管理學院學報

[6]王有洪，甘海珍.高校突發事件應急管理現狀及對策分析.北京航天航空大學學報,2010(4)

第2篇

【關鍵詞】項目管理;高速公路;實踐;思考

1項目概況

阿爾及利亞東西高速公路M6標段全線位于謝里夫省境內，線路全長24.213km，雙向6車道，設計時速120km/h。M6標段主要的工程量包括：路基挖方260×104m3、路基填方180×104m3、墊層（CDF）37104m3、高架橋4座/762m、PS橋5座/331m、互通立交2處、箱形通道4座、排水箱涵27道、圓管涵26道、服務區3座、瀝青路面24.213km、U型溝11.57km、小排水溝25.05km、截水溝35.73km、多管管線32.33km、縫隙排水溝9.92km、防撞墻66.25km、標線94.633km、綠化20×104m2等工程。該標段地處泰勒阿特拉斯山脈以北丘陵區。施工沿線村莊密布，征地、拆遷、施工協調十分困難。線路所經區域屬阿特拉斯阿爾卑斯褶皺帶，主要是大塊的褶皺碎裂石灰層、新近沖積和崩積土覆蓋的白堊紀巖層地帶、移位巖石山區內的盆地、受米提加-阿爾及利亞西與謝里夫平原強地震頻率影響而變形的第四紀地區、崩積地帶和不穩定傾斜地帶等，伴隨多處泥灰巖地層，地質情況十分復雜。

2項目管理

2.1搞好項目施工部署

M6標為二期應用合同，合同工期32個月。全線施工按兩個作業區段劃分，PK24+000～PK38+500為第一作業段，PK38+500～PK48+213.612為第二作業段。采用扁平管理體系的項目，項目部下按照專業分工直接設置直屬專業施工隊。組建土方施工作業隊負責全線土石方工程施工。組建兩支橋涵專業施工作業隊負責全線橋梁、涵洞等所有混凝土結構工程施工。構筑物施工中優先安排涵洞施工，為路基施工、特別是高填方路基施工創造條件。成立預制廠，負責全線所有T梁的預制與吊裝施工。路面施工由項目直屬路面施工隊配合中鐵19局三處共同組織實施，路面瀝青混凝土拌和站建于PK46+500主線南側，本標段路面用骨料由M5標碎石場和M6標碎石場共同供應。為確保地材的質量和穩定供應，我標段在PK46+500主線北側約3km的位置設有碎石廠，加工碎石、機制砂以滿足施工要求。

2.2針對工程難點，采取有效措施

1）地質結構復雜，樁基施工難度大。我標段共有4座高架橋、1座PI橋、5座PS橋，共480根樁，最大樁長21m。PK47+540橋有48根樁基施工需要穿越流沙層并伴隨大塊極堅硬卵石，48根樁基施工完全在極堅硬變質頁巖層內，旋挖鉆機無法成孔。在前期沖擊鉆機無法到位的情況下，果斷采用人工挖孔工藝優先施工48根穿越流沙層的樁基；沖擊鉆機到位后組織力量集中突擊完成極堅硬變質頁巖層內的剩余48根樁基，為PK47+250～PK48+213.612優先段通車奠定了堅實的基礎。PK27+604.775橋12根樁基施工全部在極堅硬變質頁巖內，我標段全部的沖擊鉆機在完成PK47+540橋樁基施工后，鉆頭已經嚴重磨損，必須修復后才能使用，嚴重影響了PK27+604.775橋樁基的施工進度。PK24+784.05橋96根樁基施工全部需穿越堅硬凝灰巖地層，旋挖鉆施工十分困難。我標段根據實際施工情況，先后使用2臺旋挖鉆機，搭配3套鉆頭，克服了施工困難。2）道路、村莊、河流密布，架梁施工影響因素多。我標段地處地中海沿岸的謝里夫省，是阿爾及利亞的主要農業區，沿線村莊、農田、河流、道路密布，不僅征地、拆遷十分困難，而且對架梁施工的工藝選擇和組織也是十分嚴峻的考驗。PK47+540橋利用當地旱季枯水期，直接使用龍門吊完成架梁。PK39+120橋跨越深溝地段，我們使用桁架梁搭設臨時過橋配合龍門吊完成架梁。PK32+631橋橫跨19號國道，交通流量大，由于架橋機無法到位，我們采用道路臨時導改結合桁架抬高龍門吊行走線的方法，成功應用龍門吊完成架梁施工。PK24+784.05橋跨越深溝地段，溝內和溝邊為村莊，我們使用架橋機完成架梁施工。其他橋梁直接使用吊車完成架梁。3)泥灰巖地層穩定性差，邊坡防護問題多。我標段挖方段落多處遇到泥灰巖地層，邊坡穩定性極差，開挖半年時間多處發生大面積滑坡。經業主確定，全標段共有4段需要處理的邊坡，采用土工格室密封防護結構、0/200碎石的重力罩面防護結構，并結合縱向排水盲溝的方法加固邊坡。4）頁巖地段周邊環境復雜，爆破開挖危險性大。PK26+740~PK27+800地段屬頁巖、變質頁巖混雜地層，機械直接開挖難度很大、效率極低。該段落施工時正處2008年雨季，在線路南側平均20m處平行線路方向有一超高壓輸電線，PK26+300處北側30m位置有一民宅，需要嚴格控制爆破震動和飛石。我們通過鉆孔過程中觀測到的巖石硬度變化，調整裝藥參數和起爆網絡，嚴格控制爆破震動和飛石方向、距離，并根據天氣變化情況在現場對炸藥進行二次加工處理，安全順利地完成了該段落的爆破開挖施工。5）水質差，混凝土拌和用水緊缺。自進場以來，我們對線路附近可利用水資源進行調查，發現絕大多數水源水質S+和Cl+超標嚴重，最高超過混凝土拌和規范要求的500倍，成為制約項目混凝土供應的重要因素。為此，我們采取多種措施，從自來水公司購水拌制混凝土的同時，利用PK47地段流沙層開挖集水坑和滲水井，并設置蓄水池，很好的滿足了我標段構造物高峰施工時期的混凝土拌和用水。

2.3強化質量管控

建立適應市場需要的“三合一”管理體系(見圖1)。對全員進行有關質量法規的教育，開展“一學、五嚴、一追查”(學規范標準操作規程；嚴守設計標準，嚴守操作規程，嚴用合格產品，嚴格程序辦事，嚴格履行合同；追查責任者)和“質量月”活動，切實履行法定的質量義務，做到依法施工生產。積極開展質量管理小組(QC小組)活動，開展技術攻關和工程質量攻關活動。注意有關工程質量管理工作各項原始記錄的收集、匯總、整理、分類、存檔工作。施工中發生的問題，如變更設計，變更施工方法，施工與設計圖紙不符情況，檢查發現的問題及其解決辦法等。實行總公司項目部總經理、總工程師、施工單位項目經理、項目總工/技術主管、工程隊長、單位工程技術負責人、質量檢查人員質量責任制，按照職責分工，履行相應的義務，把質量責任分解落實到各個崗位和職工，形成全員、全方位、全過程的質量管理體系。

2.4強化安全管理

實行各級安全管理責任制，完善安全制度和規程。制定項目部領導、各施工隊、施工班組負責人及一般人員安全生產管理職責。制定安全會議、安全教育、安全檢查、安全技術交底、機械設備安全管理、施工現場作業安全管理、危險作業審批等安全管理制度。制定主要施工機械操作、特殊工種等安全操作規程。搞好重點工序施工安全，搞好安全應急救援預案。制定石方爆破、人工挖孔、腳手架搭設與拆除、基坑開挖、墩臺施工、預制梁運輸、預制梁吊裝等有針對性的安全技術措施。2.5加強境外項目風險管理對一個海外工程公司而言，風險管理應包括風險體系的建立、風險識別與風險應對三部分內容，具體如下：風險管理要從集團公司層面抓起，建立風險評估體系，設立風險管理控制部門，對公司內外部環境進行風險分析，并制定有效的風險解決措施。加強公司本級及項目的風險管理宣貫工作，提高全員風險管理意識。搞好風險識別。國際工程風險主要包括發展風險、施工風險、運作風險三種[1]。發展風險中包括技術可行性風險等，施工風險以費用風險、不可抗力風險、國家風險為主，運作風險包括技術風險以及運行與維護風險等[2]。應加強對項目風險的識別，針對不同風險提出不同應對措施，以降低國際工程中出現風險幾率。風險應對：于施工前，通過市場調查以及技術研究，對技術的可行性進行分析，確保其具有較強的可行性，降低風險發生幾率[3]。制定合理施工方案，加強項目施工費用以及資金規劃，充分考慮到種種不可抗力，減輕施工風險對工程的影響。另外，應制定詳細有效的運行與維護計劃，確保項目的運行與維護可按照計劃進行，降低風險發生幾率。例如,該工程業主多變，工期不斷提前。我標段作為二期應用合同，業主多次要求我們提前完工，由于及時估計了這一風險，在總指的領導和我標段全體員工的努力下，我們提前完成了任務。

3結語

阿爾及利亞東西高速公路M6標已全面竣工,按照聯合體與業主的承諾我標段作為通車優先段，全體員工不畏艱苦，戰高溫，斗酷暑，勇往直前，克服語言不通，宗教不同，施工環境復雜，安全形勢嚴峻等各種困難，夜以繼日的奮戰在這片北非大地上，順利完成了這條中阿友誼之路。國際工程管理難度大，所涉及到的風險多，只有優化工程管理模式，加強企業各部門之間的溝通與聯系，解決信息孤島問題，加強對質量和安全的管理與控制，提高風險識別與控制能力，降低風險對工程的影響，才能提高國際工程項目管理的水平與質量。

【參考文獻】

【1】劉建國.國際工程項目勞務管理工作的探索與思考[J].企業技術開發,2009（9）:116-118.

【2】李文廷.對國際工程風險管理的一些認識和思考[J].中華民居(下旬刊),2013（12）:420.