發(fā)布時間：2023-03-15 15:02:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路施工論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1施工前的準(zhǔn)備
1.1施工準(zhǔn)備
(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。
(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。
1.2施工測量
(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。
(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。
(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點.水準(zhǔn)點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
(2)路基填料對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達不到劃定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
3公路路基的施工注意事項
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩(wěn)定不沉陷。
參考文獻
工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結(jié)合實踐經(jīng)驗，談?wù)劦缆返鼗┕さ南嚓P(guān)注意事項。
首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計沒有對地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報給相關(guān)的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關(guān)系。總而言之，在道路地基施工過程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。
其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關(guān)高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應(yīng)該大于等于百分之九十五。
二、邊坡加勁
迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設(shè)計經(jīng)驗和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴(yán)重的甚至?xí)：舶踩＿吰碌募觿欧雷o技術(shù)主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。
1坡面防護
坡面防護的最主要的目的就是防止路基地表水流對路基的沖刷2地基坡面的風(fēng)化破壞和相關(guān)環(huán)境保護等，在實際的道路地基施工和邊坡防護的建設(shè)過程中，坡面防護是極為重要的一個建設(shè)環(huán)節(jié)。近幾年以來，隨著社會對環(huán)境保護、生態(tài)保護的不斷重視，國內(nèi)的高等級公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對坡面進行相關(guān)的保護和防護工作。這個過程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進行坡面防護，草坪植生帶是指將草籽2肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來，在草種發(fā)芽生長的過程中，外面包裹的無紡布纖維就會自然講解，這種方式不會對環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護和路基防護的效果較好。
2沖刷防護
沖刷防護的是指路面防護的過程中按照相關(guān)的水流的動水壓力和水流的沖刷作用等相關(guān)特征，并實際結(jié)合公路所處的路線位置以及公路的相關(guān)地形地質(zhì)，來建立科學(xué)合理的道路地基沖刷防護工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運營。直接防護是沖刷防護中使用最多的一種防護措施。
三、結(jié)束語
質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測在工程中有著舉足輕重的地位，因為公路是我國的重要的基礎(chǔ)工程，影響著大眾的出行安全，可以說很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財產(chǎn)。因此，施工單位對于公路工程的質(zhì)量控制是一項極為關(guān)鍵的核心工作，必須將各個施工要點落實到實處，把握好質(zhì)量的第一關(guān)。在做好施工控制的同時也要實施好質(zhì)量檢測工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。
2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測的重要性
公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測則作為其中重點的工作對象,同時也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項工作項目的首先條件便是檢測。當(dāng)作出相關(guān)的檢測的時候，施工單位就要適時的對公路的質(zhì)量進行檢測，以此來衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學(xué)對這些技術(shù)和材料進行甄別和檢測，判斷是否具有可行性和科學(xué)性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個方面：（1）公路工程必須要通過質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進行檢驗，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來。（2）在公路建設(shè)中一定要對其質(zhì)量檢測，對于一些新型的設(shè)計要求和工藝必須做好全方位的評判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項標(biāo)準(zhǔn)和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現(xiàn)的嚴(yán)重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進行綜合知識,工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗收工程管理人員進行了評價,并決定政策的主要依據(jù)。
3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測的措施
3.1公路施工之前的質(zhì)量控制
例如：某項公路工程，是一項非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因為該段工程中含有豐富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項工程有幾個比較鮮明的特點，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強度和施工成本將成為問題。
3.2公路施工技術(shù)幾個階段需要注意的問題
（1）勘察設(shè)計階段因為這條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對該地區(qū)的特有的地形地貌進行科學(xué)的分析，做好各項勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動，必須要以科學(xué)作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過大的負(fù)擔(dān)壓力。這是勘察工作的重點環(huán)節(jié)。（2）科學(xué)、合理的進行地質(zhì)選線一定要做好公路各項的地質(zhì)選線工作,這主要是因為容易受到惡劣土質(zhì)的影響,我們一定要針對本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來進行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個大概的了解和分析，然后再實事求是的加以設(shè)計研究，選擇出最優(yōu)化最科學(xué)的路線設(shè)計圖。（3）在施工圖設(shè)計階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準(zhǔn)后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
4施工質(zhì)量控制
（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場施工組項目的每個班級都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴好機關(guān)和技術(shù)人員，明確職責(zé),在總工程師的帶領(lǐng)下，進行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙設(shè)計、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當(dāng)工程任務(wù)的特點、技術(shù)、施工等，有信心、計劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強公路工程質(zhì)量檢測的具體措施
5.1提升公路工程質(zhì)量檢測人員的專業(yè)水平
無論是什么性質(zhì)的工作項目，人都是作為行為的第一驅(qū)動力。目前而言，施工公司的檢測人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強才能適應(yīng)公路檢測的要求。
5.2施工材料質(zhì)量檢測控制
公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實驗,令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),而完全檢測鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細(xì)品質(zhì)檢查報告,及時提供相關(guān)部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數(shù)檢測控制
通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強度等的測量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。
5.4公路從檢測流程控制
切記要把檢測中的流程不斷的加以健全，因為只有如此才能最大限度上保障相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性。另外，檢測中一定要確保科學(xué)及其合理，并且可以最大程度上提高整個流程的實驗準(zhǔn)度，把所有的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到質(zhì)的提高。
5.5公路工程檢測質(zhì)量驗收控制
對工作導(dǎo)致驗收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測定的最后一關(guān),此過程應(yīng)采取更為嚴(yán)厲,認(rèn)真的,要高的標(biāo)準(zhǔn),這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來說,公路工程的主管干部自覺通過強硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測測定可以科學(xué)的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時的采取彌補措施。施工公司時必須及時對所有施工中問題進行反省,最好可以確保在工程在驗收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。
6結(jié)語
高墩施工方法主要有兩種，一種是滑模施工，另一種是翻模施工。滑模施工技術(shù)較為先進，并且操作簡單易于控制，本文采用滑模施工技術(shù)，能夠更好的提高施工水平。高速公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)技術(shù)就是高墩施工，在高墩施工過程中要求取樣測量，搭建支架。在進行放樣測量工作時，首先要測量墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線，將高墩中心線設(shè)置在墩柱四周，并且偏差必須不超過10mm。同時，由于受到高墩高度的限制，在對墩身進行澆筑時應(yīng)該分段、多次進行。每一次混凝土澆筑之后就需要測量一次，檢測合格之后才能對下一段進行澆筑。可見，測量放樣的工作極其重要［2］。在進行搭建支架工作時，首先應(yīng)保證搭建的支架具有垂直運輸以及操作的功能，并且具備一定的穩(wěn)定性。詳細(xì)做法為:以墩柱承臺為支撐搭建，把雙排碗扣件搭建在墩柱四周，嚴(yán)格控制橫桿和立桿的排距以及間距。1)滑模施工。滑模組裝過程中，使用千斤頂把基礎(chǔ)面的最高點當(dāng)作依照點，并在底部安置好墊塊，豎立頂架。為了便于后期鋼筋綁扎，要注意頂架和模板之前的距離不宜過短，可以適當(dāng)控制在50cm左右。為了減少阻力作用，在安裝模板之前可以使用劑進行涂抹，使用液壓千斤頂之前先進行試壓［3，4］，加壓至10MPa，過一段時間檢查是否有漏油情況，在確保千斤頂完好后再進行安裝使用。滑模安裝完成后需要仔細(xì)檢查，以免造成安全隱患。在滑模施工過程中，墩身的垂直和線性控制工作有一定的難度，也是滑模施工的技術(shù)要點，需要使用高程測量、長鋼尺和全站引測儀三種方式同時測量保證墩頂高程正確。使用22kg的線錘測中法與激光測定法對軸線進行測量，主要以滑升臺為基準(zhǔn)，在軸線上選取一點為校對點，在提升過程中，把限位器調(diào)節(jié)至相應(yīng)位置，然后檢查線錘情況。2)翻模施工。翻模施工的質(zhì)量和翻模的設(shè)計及加工等工作密切相關(guān)，所以在施工前需要做好人員及場地的準(zhǔn)備工作。一般來說，高墩施工為了減輕自身重量，多會設(shè)計空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升設(shè)施構(gòu)成。使用千斤頂提升工作平臺，工作人員將在吊架上進行模板拆卸及安裝等相關(guān)工作。將內(nèi)模和外模設(shè)為兩節(jié)，高度均為3m，交替翻升。第二節(jié)的混凝土澆筑完成后，將第一節(jié)模板上升到第三節(jié)的位置繼續(xù)澆筑，依次循環(huán)。當(dāng)?shù)竭_墩頂處時，在墩身設(shè)立托架鋼板，對連接處的混凝土進行澆筑。
2鋼筋工程技術(shù)
在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過后的鋼筋應(yīng)該按照編號有序放置，然后運至施工現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護工作，防護層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術(shù)是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點。在綁扎鋼筋時，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。
3混凝土施工技術(shù)
在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術(shù)進行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點:1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達標(biāo)。所以，混凝土搭配時需要嚴(yán)格遵守以上幾點要求，保障施工質(zhì)量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數(shù)，如果在下雨天進行施工，檢測次數(shù)也需要增加，及時調(diào)整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關(guān)的工作人員必須進行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結(jié)性。在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發(fā)生質(zhì)變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護工作，這將更有利于高墩表面光滑。
4結(jié)語
1準(zhǔn)備工作
1.1在進行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，主要從組織、資源、技術(shù)以及現(xiàn)場四個方面進行準(zhǔn)備。文章主要討論技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)準(zhǔn)備首先在路基工程開工前，應(yīng)該在認(rèn)真閱讀研究設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，對其進行核對，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件存在缺陷，應(yīng)該按照相關(guān)的程序提出意見。編制施工組織設(shè)計，進行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進行清表，排除原地面積水，將路基設(shè)計范圍內(nèi)的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實，達到規(guī)范規(guī)定的壓實度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進行填前碾壓，填前碾壓要進行壓實度檢測，壓實度要達到規(guī)范及圖紙要求。
1.2在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進行擊實試驗、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗，通過擊實試驗確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時，要另作擊實試驗。
1.3試驗段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進行試驗段施工。在進行路基填筑前，試驗段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗段施工取得壓實遍數(shù)、松鋪厚度、機械組合等指標(biāo)，及時寫出試驗段總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報告指導(dǎo)后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實效果最好。為了保證路基邊緣的壓實度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實遍數(shù)、虛鋪厚度以及機械組合都應(yīng)該按照試驗段確定的參數(shù)進行操作。強度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實功能、壓實機具和方法以及壓實厚度五個方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實機具的性能，使碾壓后的路基壓實度及平整度等指標(biāo)達到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗項目主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項。其中壓實度屬于關(guān)鍵項目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標(biāo)的要求也越高。對填方路基進行壓實度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實有效。施工單位先進行自檢，待各個指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，填寫分項或者分部工程質(zhì)量檢驗評定表報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進行下道工序施工。
4結(jié)束語
(1)公路建設(shè)的深基坑技術(shù)特點
公路建設(shè)中的深基坑具有以下特點:首先是聯(lián)系性的特點，主要是指在公路建設(shè)中進行深基坑的操作時，一定要將施工工地的工程情況、水文地質(zhì)、進度計劃、主要工序以及土方開挖等進行綜合考量，做好合理的總體施工組織計劃，將多重影響因素進行整合，確保工程實施的綜合質(zhì)量。其次是施工短暫性的特點，即深基坑本身就是一種臨時性的結(jié)構(gòu)，而其施工安全問題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個公路建設(shè)項目帶來了長遠的便捷。第三則是施工專業(yè)性強的特點，深基坑施工難度大，技術(shù)要求高，專業(yè)強，由于受到施工自然環(huán)境條件的限制，深基坑的面積不能再擴大，那么就給深基坑技術(shù)帶來了更高的技術(shù)難度。這就要求相關(guān)施工人員能夠提升自身的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，確保在公路建設(shè)深基坑施工中的每個環(huán)節(jié)都有保障，做到高效、安全、優(yōu)化，從而使整個建設(shè)項目達到增值的目的。
(2)公路建設(shè)深基坑的支護基本類型分析
當(dāng)前，應(yīng)用于公路建設(shè)領(lǐng)域的深基坑類型主要包括錨桿支護、內(nèi)支撐支護、放坡開挖支護以及土釘支護等四大類，其中，應(yīng)用最為廣泛的便是土釘支護，其主體是基于土釘?shù)倪吪雷o，在實際操作的過程中，通過支護錨桿以及土釘?shù)呐浜鲜褂谩Ｆ浯危瑑?nèi)支撐基于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，變形程度小而整體結(jié)構(gòu)大的特點也使其得到了一定的應(yīng)用。從整體上來說，在選擇深基坑類型的時候，更多的是要選取適合本公路建設(shè)工程的技術(shù)類型，才能真正保證深基坑與公路建設(shè)的穩(wěn)定性。
2公路深基坑施工中土方開挖的問題
(1)深基坑土方開挖分析
遵循深基坑土方開挖原則，施工前詳細(xì)確定挖土方案和施工方案，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。并進行必要的監(jiān)測和保護，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險情，需要及時搶救。橫向支撐設(shè)備必須安裝檢測儀器，逐日記錄，采用動態(tài)管理的原則，進行動態(tài)控制。筆者建議，土方開挖長度盡量不要過長，適中最為適宜。在進行深基坑土方開挖之前，需要制定出詳細(xì)的具體的設(shè)計標(biāo)高，當(dāng)開挖操作得到既定值時，為了最大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進行混凝土的澆筑，而最佳的實施效果要求在一周之內(nèi)進行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個土方開挖過程中要保障受力平衡才能增強工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開挖邊坡失穩(wěn)問題分析
深基坑開挖時間較長，容易引起邊坡失穩(wěn)，如果施工場地排水不良，則會加劇邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，此外，施工中應(yīng)注意及時清理基坑邊緣堆放土方和施工機械等，也是防止發(fā)生事故的重要措施。隨時觀察地裂與挖土之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)挖土后隆起的現(xiàn)象，必須停止挖土。如果出現(xiàn)地裂，當(dāng)檢查降水是否達標(biāo)等問題，施工單位應(yīng)及早做好準(zhǔn)備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續(xù)挖土，待專家或相關(guān)技術(shù)人員論證后方可繼續(xù)作業(yè)。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內(nèi)支撐、噴錨等組成聯(lián)合支護體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側(cè)向滲漏方面，取得較好的應(yīng)用效果。除此之外，在進行具體的公路建設(shè)施工之前，一定要對當(dāng)?shù)氐乃灰约敖邓M行全面的科學(xué)的分析，才能保障整個降水過程是可控制的。
3公路建設(shè)中深基坑技術(shù)應(yīng)用中的注意事項
(1)深基坑施工前的準(zhǔn)備與計劃工作
首先做好的準(zhǔn)備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學(xué)的計劃，并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。其次做好測量工作，測量過程中一定要注意細(xì)節(jié)，盡量減小誤差。同時，要結(jié)合實際情況，反復(fù)演算一定程度的尺寸誤差，帶來的實際施工的不同效果，才能更好地適應(yīng)工程的實施。再者是利用機械設(shè)備科學(xué)、合理地組織開挖。從而發(fā)揮施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重內(nèi)支撐的狀態(tài)
在進行深基坑操作的過程中，要充分考慮到內(nèi)支撐的狀態(tài)。第一做好實時的監(jiān)控與防護。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯(lián)系，就需要確保每一個工作操作程序的正確性與規(guī)范化。如果在操作過程中不慎挖到了內(nèi)支撐的相關(guān)部件，就需要及時地停工整頓。第二個關(guān)鍵程序是對支撐與鋼板進行安裝與防護。與此同時，要對每一個操作環(huán)節(jié)進行細(xì)致的檢查，確保施工問題的減少與工程質(zhì)量的提高。
(3)深基坑施工過程中的其他注意事項
在深基坑施工過程中，一定要做好內(nèi)部控制與過程管理，對于深基坑周邊的堆積物，要及時進行恰當(dāng)?shù)奶幚恚缋么笮拓涇囘\送，從而保障深基坑2m之內(nèi)沒有堆載物的出現(xiàn)，從而為整個工程的實施營造一個良好的環(huán)境。其他如安全狀態(tài)、邊坡穩(wěn)定以及整體支護效果等問題，都需要進行實時的監(jiān)測。只有在這樣完善的施工計劃與監(jiān)控之下，才能夠真正促進深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中的發(fā)展應(yīng)用。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞:水泥攪拌樁;現(xiàn)場施工;管理控制
隨著國內(nèi)高速公路不斷的建設(shè)，高速公路工程管理的不斷完善，對于工程施工質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)也不斷的提高，水泥攪拌樁工程普遍用于高速公路、機場、高層建筑的地基處理加固工程。雖然施工工藝已相對成熟和完善，但隨著管理者對水泥攪拌樁不斷深入的認(rèn)識，使得其施工質(zhì)量越來越令人擔(dān)心，讓人總覺得其施工質(zhì)量十分難于控制。雖然施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主單位在水泥攪拌樁的施工工程中已經(jīng)下了非常大的監(jiān)管力度，但最終大多數(shù)收效甚微，本文通過多年的軟基施工管理經(jīng)驗，總結(jié)出了一些結(jié)論，希望能與大家共同探討。
一、施工前準(zhǔn)備工作
1、施工機械的和電腦記錄儀的選配
目前用于水泥攪拌樁施工的機械主要有兩種:
一種是武漢產(chǎn)的PH-5、PH-7粉漿兩用型樁機，此樁機最大施工深度一般為18米以下，其施工轉(zhuǎn)速與下鉆的速度成正比例關(guān)系，由于其施工底盤高度的限制，當(dāng)用于水泥攪拌樁施工時最多只能配置4個攪拌刀片，其行走部分采用液壓腿，十分靈活，工作效率相對較高，適用于施工樁長較短，土質(zhì)為砂性土、亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土的段落，當(dāng)土質(zhì)為純淤泥時，建議不采用。
一種是上海和宜興產(chǎn)的STB-1型專用水泥攪拌樁樁機，其行走部分采用軸管，移動起來比較困難，每次移動都需要枕木鋪墊調(diào)平樁機，垂直度控制起來也較麻煩。其下鉆速度主要靠卷揚機的轉(zhuǎn)速來控制，當(dāng)遇到局部硬層時只能靠加大動力頭重量和增加豎向破土刀片來穿透它。為增加水泥攪拌樁的均勻程度，當(dāng)遇到土質(zhì)較差的段落時可視情況將鉆桿上的刀片增加至6~8個。適用于所有土層水泥攪拌樁的施工。
1、2電腦記錄儀的選配
從施工資料的規(guī)范化角度考慮，電腦讓每一根樁的施工資料清晰完整，給人一種安全的寄托。但從現(xiàn)場施工控制的角度上來考慮，電腦只不過是一個擺設(shè)罷了，它讓領(lǐng)導(dǎo)安心，實際上目前市場上的水泥攪拌樁部分電腦產(chǎn)品它除了能增加操作人員的施工難度以外，其他根本是一無是處。但如果真要讓電腦起到一部分的控制作用，那就要注意選配電腦了。①首先要求電腦內(nèi)的時間必須為北京時間，由廠家統(tǒng)一設(shè)定，不允許有自行調(diào)整的功能;②電腦必須取消存儲功能，施工過程中采用實時打印，當(dāng)下一根開始時上一根的資料自動消失;③深度計經(jīng)檢查準(zhǔn)確無誤;④電腦經(jīng)檢查符合要求后由項目部統(tǒng)一貼封條，不可私動。此目的主要是控制單樁施工時間、假資料的出現(xiàn)和施工樁長的弄虛作假。
2、施工場地及其他準(zhǔn)備
2、1施工場地一定要平整，且在一側(cè)要開挖排水邊溝，保證雨季場地不積水，給樁機組創(chuàng)造一個好的施工環(huán)境。
2、2對于溝塘回填的路段，回填土每層填厚不得大于50cm，壓實度不得小于70%，且不大于85%，以保證水泥攪拌樁的成樁效果。
2、3建好水泥庫，水泥庫凈面積不得小于42平方米，同時最大庫存量不得小于80噸，確保水泥的檢驗周期及防止雨季由于水泥進場困難而導(dǎo)致停工的情況。
2、4在樁機的井架上準(zhǔn)確畫出每米的深度標(biāo)示線，在鉆頭落地的情況下準(zhǔn)確標(biāo)示出“零”起點的位置。
2、5將樁機鉆頭上的橫向攪拌刀片增加至6個，并在井架的正面和側(cè)面掛上垂球，用紅油漆標(biāo)示出垂球的中心位置。
2、6召集所有現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員及樁機組機長召開施工前技術(shù)交底會議，主要落實施工工藝、施工過程中的管理制度、資料的統(tǒng)一、檢測要求及付款方式等，將項目部的管理方式及指導(dǎo)思想落實到每一個施工人員，有效提高他們的認(rèn)識和警惕程度。為進一步保證工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。二、施工技術(shù)控制
1、確定持力層必須準(zhǔn)確，樁體一般最多以進入持力層50cm為宜，不宜過深，否則將會產(chǎn)生三個方面的危害:①由于底部壓力過大，水泥漿無法滲入，底部無法成樁，最終導(dǎo)致樁長不足②由于底部一般多為粘土或亞粘土，土質(zhì)過硬，帶漿下鉆困難或無法下鉆，土體無法拌碎。當(dāng)不帶漿下鉆時，土體由于無法拌碎多會導(dǎo)致糊鉆的情況，土體與鉆頭形成一個圓柱體形狀，造成積壓樁內(nèi)土體，發(fā)生掉樁頭或樁內(nèi)水泥漿外溢的情況。③水泥攪拌樁施工一般多為下鉆噴漿，如果進入持力層過深，為防止下鉆堵管只能一直噴漿，但由于底部下鉆速度其慢無比，導(dǎo)致底部水泥漿用量嚴(yán)重過多，造成水泥漿順著鉆桿溢出地面，且直接縮短了樁體的施工時間。
2、為保證樁體攪拌均勻，樁機鉆頭應(yīng)焊接至少6個橫向攪拌刀片，且在每個橫向刀片上焊接1~2個豎向攪拌刀片，同時保證樁體的豎向攪拌效果，豎向攪拌刀片長度>5cm，寬度≥2cm。
3、在樁機井架的正面和側(cè)面一定要吊掛垂球，垂球重量不小于2kg，防止施工時樁機傾斜，最終導(dǎo)致檢測時樁體無法檢測到底，到時候樁體質(zhì)量固然再好也是惘然。
4、為了保證水泥漿的配合比滿足要求、每根樁所使用的的水泥漿量均勻充足，且考慮方便現(xiàn)場施工人員的操作和旁站人員的監(jiān)督。若所施工的樁長皆為統(tǒng)一長度，可將單根樁所需的水泥漿一次拌制或分兩次拌制完成;當(dāng)樁長較短時也可一次拌制2~3根樁所需的水泥漿，使用時可在水泥漿罐的罐壁上焊接出每根樁需用水泥漿的深度刻度線。
5、由于現(xiàn)場施工過程中，施工工人素質(zhì)相對有限，拌制水泥漿時并不能嚴(yán)格按照書面上的要求去制作水泥漿，勢必造成施工過程中水泥漿拌制和使用的混淆，對施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的隱患。為了防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，必須在水泥漿罐的罐壁上用稍大的鐵塊或螺絲帽焊接出用水面和水泥漿面的準(zhǔn)確位置。因為每次拌制水泥漿所需的水泥是個定值，所以這樣就完全足以避免水泥漿配合比不準(zhǔn)確的情況。
6、當(dāng)施工過程中發(fā)現(xiàn)地層某深度出現(xiàn)硬層時，可根據(jù)地質(zhì)情況進行相應(yīng)的處理:
①當(dāng)此段硬層小于50cm時，若下鉆相對比較容易，可稍稍放大回漿量，短時間內(nèi)穿透此硬層。若下鉆比較困難，不得任其緩慢鉆進，一方面要及時增大回漿量，另一方面要在動力頭上加大配重，并在最下面的兩個橫向攪拌刀片上焊接鋒利的破土刀片，使其能夠迅速穿透此段硬土層。
②當(dāng)此段硬層大于50cm時，可將此土層作為持力層，無須繼續(xù)深入。防止此段土層難于拌碎，水泥漿深入困難，最終造成此處出現(xiàn)斷樁或造成樁體整體不合格的情況。
7、為確保樁體噴漿和攪拌的均勻性，針對上海和宜興產(chǎn)的STB-1類形的樁機施工時必須限定每延米的施工時間，一般每延米的施工時間控制在≥4分鐘/每米，此施工時間是指在正常施工情況下，當(dāng)?shù)刭|(zhì)較復(fù)雜時，應(yīng)適當(dāng)增加施工時間。
8、根據(jù)復(fù)合地基承載力計算及受力分析，樁體6m以上的部位基本承受了上部荷載的70%以上，越往下部受力漸漸越來越小，因此施工過程中應(yīng)特別注意加強上部樁體施工控制工作。
1.1挖方施工技術(shù)
在進行挖方以前應(yīng)對施工場地進行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實施工技術(shù)
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強度與質(zhì)量，因此壓實技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護技術(shù)
路基防護與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強施工試驗
在進行路基施工以前，應(yīng)切實加強試驗以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實施全方位的調(diào)整，進而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預(yù)留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時應(yīng)對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質(zhì)進行的檢測與實驗，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對路基進行碾壓時，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
