發布時間：2023-03-14 15:13:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的組裝工藝論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：魚刺圖；現場改善；ECRS法
一、現狀分析
X公司作為電子產品制造企業，擁有著先進精湛的制造加工工藝，相對良好的生產環境，嚴格的管理體系，是國內名列前茅的優質企業。但在生產車間內部仍舊存在不良問題，如生產效率、線平衡率偏低、layout布局不合理、室內物流路線設計不當等問題，這些不良問題都將是提高生產成本，降低公司利潤率的主要因素。本文將主要針對生產效率，線平衡率偏低的問題做案例分析。
二、案例分析
（一）生產線改善前狀況分析。以下案例敘述均為X北五廠區四層車間生產現場，此生產車間的固定客戶是微軟，近兩年來生產的產品多數為鍵盤，同樣我工作期間所接觸的生產線體主要也是生產制造鍵盤。本節案例中所談到的生產線平衡是機種名稱為SHAW的生產線。SHAW為2014年八月份接下的新訂單，從商談接訂單，到確定制程再到投產經歷了6個月的時間，由于訂單量較大，經過生管部門及IE部門計算后確定了生產線數量，在進入到正式進行量產之前，需要經過試生產，稱為
PRE-PV，即按照量產的形式少量生產，用以檢驗產品質量，下面將對SHAW機種PRE-PV階段的生產線平衡作分析。
根據PRE-PV階段的試生產，可以得出初步的生產線生產狀況，根據實測各站工時可以總結如下：計算生產線平衡率：平衡率（L/B）=（各工序時間總和/（工站數*瓶頸工序時間））*100%=（∑ti/（工站數*CT））*100%，得出目前生產線線平衡率L/B=78%，CT=46s。可以從中觀察到整條產線工時嚴重不均衡，出現了高峰低谷的形狀，也可以說是木桶效應，以至于造成L/B偏低，產能降低，效益下降的后果。
總結目前的產線面臨的主要問題是：產能偏低，線平衡較差。根據生產線的實際情況，下面來分析造成目前問題的原因。原因分析：現場主要存在的生產因素為人（man）機（machine）料（material）法（method）環（environment）五大因素，除以上五個主要因素外，還有其他例如信息、制度等因素影響著生產工時，這里我們主要從4M1E五大因素來分析影響產能和線平衡率的原因。具體如下：（1）從人（M）方面分析：可以觀察到工時偏高的站別大多為人力組裝站。（2）從機器（M）方面分析：山積表中同樣觀察到有些機臺運作站別工時也存在偏高現象。（3）從原料
（M）方面分析：可以分析是否由于組裝材料存在問題，影響組裝工時，所以造成工時過高。（4）從組裝方法（M）方面分析：是否由于組裝工序及組裝方法有問題。（5）從生產環境（E）方面來分析：是否是由于生產線5S環境較差，物料擺放位置不妥，因此影響員工操作，造成組裝工時過高。從人、機、料、法、環五個生產要素分析問題產生原因后繪出魚骨圖，使問題的產生原因更加鮮明的呈現在眼前。
（二）改善方案。由于人員操作熟練度及動作規范度改變速度相對較慢，所以先解決運行機臺、組裝工序方法及工作環境產生的不利因素。如下為改善方案：針對運行機臺方面，實際測量機臺運行時間，計算出機臺的無效運行時間，根據情況來進行機臺改善，如有的機臺內部零件老化，需要及時更換新的零件。針對人員操作的熟練度及動作的規范程度對工時產生的影響，需要分兩步來進行改善，第一上崗前對操作人員進行操作培訓，嚴格按照標準作業指導書作業，保證產品的組裝質量，正式開始到崗位工作后，定期進行崗位培訓，糾正操作問題，形成規范化產線組裝。第二在操作過程中員工會受實際的操作環境影響，組裝過程中按照自己的習慣或是方便來操作，并不是按照標準作業指導書作業，這種情況下需要考慮員工的操作是否會影響組裝的產品質量、標準作業指導書中的規范作業是否不便于操作，重新對該站別的組裝動作進行動作分析，找出不當、多余操作，再根據ECRS四大原則來進行相應改善。
（三）改善效果分析。如下為改善前后的效果對比：改善前狀況：（1）人員手動組裝治具壓合，人力需求1人。（2）人員作業、治具壓合現場5S雜亂。（3）人員需每天搬放載具一千次左右。改善后狀況：（1）人員動作與前站合并，改善機器做自動壓合，無需人力。（2）人員動作與前站合并，改善機器做自動壓合，無需人力。改善后產能分析：改善后產線CT=40S，L/B=83%，CT時間下降6S，線平衡率提升到83%，SHAW共有10條生產線，每天工作時間為10H，改善前的單位產能UPH=3600/46*10=782pcs，一天的總產能為7820pcs，改善后的單位產能UPH=3600/40*10=900pcs，一天的總產能為9000pcs，總產能提高了1180pcs，相應的生產效率提高，工廠效益提升。
結論：本改善案例為主要針對SHAW生產線體產能較低，線平衡率較低所作出的改善方案，改善后產能明顯提高，L/B也顯著提升，生產效率的提升也是顯而易見。
關鍵詞：管式干燥機;中心軸制造;激光四點找正;不填絲自動鎢極氬弧焊
引言
大唐國際多倫煤化工項目是我國“十二五”規劃重大化工項目之一，它橫跨氣化、變換、低溫甲醇洗、甲醇壓縮合成四大工段，涵蓋三項世界之最，項目從2008年開始建設。然而，進行前述工序的前提就是將褐煤干燥。通過國外調研，發現德國ZEMAG（澤瑪克）的管式干燥機運行安全可靠，干燥程度深，在褐煤氣化中廣泛應用，遂決定采用管式干燥機。由于管式干燥機進口費用大（是國產費用的3倍），我廠在大唐國際的應邀下從2006年開始研發設計管式干燥機。管式干燥機是一個傾斜的多管式回轉圓筒，筒體外徑5.3m，長度8.0m，傾角12°，干燥管數量1548根，干燥管通過前后端管板固定，整體重量達225t。筒體中心由長約10.3m的軸支撐在兩端的軸承座上，大齒圈安裝在干燥機前端，電機通過減速器帶動小齒輪，小齒輪和大齒輪嚙合傳動，干燥機額定轉速8rad/min，下圖為管式干燥機結構外形圖。根據輸煤車間設計布置，干燥機前端安裝在11m鋼梁平臺，后端安裝在9m平臺[1]。
圖1 管式干燥機結構外形圖
1-進料口 2-進汽管路 3-進料端軸承箱 4-大齒圈 5-傳動裝置 6-筒體
7-帶螺旋片的換熱管 8-載濕氣體出口 9-出汽管路 10-出料端軸承箱 11-出料口 12-軸
1.干燥機組裝方案的確定
由于干燥機單機重量大，整體直徑達5.3m，若在制造廠內組裝后再運輸到現場能節省不少現場安裝費用，并且組裝工器具較為齊全，但是整體直徑加運輸車體高度達6m，超過我國公路運輸限高的要求。經過開會討論決定干燥機分中心軸、干燥管、管板、筒體（分三段）、進出料裝置、進出汽管路、傳動裝置七部分廠內加工好，運輸到現場再組裝。[2]
1.1中心軸組裝方案選擇[3]
根據受力分析，干燥機載荷全部傳遞到干燥機中心軸前后端，中心軸組裝好壞直接關系到干燥機的平穩運行。關于中心軸的組裝主要有兩種工法，第一種：將中心軸制造成一根整軸進行熱處理和機加工，這樣能保證干燥機軸頸有較好的同軸度。根據國外干燥機制造調研，就是將中心軸做成一根整軸，它要求制造廠具備大型軸類設備機加工能力。但是，此方案造成孔板同軸的環焊縫為立焊，增加了操作難度，消除焊接應力難度較大。第二種，通過干燥機受力分析，得知干燥機荷載主要集中在中心軸前后端軸頸，這樣將中心軸分為三段制造，再現場組焊。前端軸頸、后端軸頸采用ZG35GrMo高合金鋼制造。此種方案中心軸同軸度的調整、空心軸內外焊接消除應力是關鍵控制工序。根據我廠目前加工能力不夠、現場組裝情況決定采用第二種方法將中心軸進行組裝。
圖2 中心軸組裝劃分
1.2管板組裝方案選擇[3]
管板的制造和組裝也是干燥機安裝重大工序。在一個5.3m直徑，厚90mm的16MnR鋼板上如何加工出1548個孔成為關鍵問題。最初方案擬采用三塊120°料進行拼接。后根據受力分析，干燥機在轉動時，轉矩通過管板傳遞到干燥管上，干燥管數量多，所以轉動力矩也大，采用此方法，會引起管板強度下降。通過討論最終決定采用一塊長方形板，寬大于1.4m（在中間開出φ1400的圓），另外用兩塊鋼板補缺，拼成整圓。然后通過車床采用模具定位加工出1548個小孔，然后再闊孔到設計尺寸。這樣加工復雜，但保證了管板的整體性。
圖3 管板組裝方案對比
1.3干燥機組裝流程[4]
干燥機前端橫梁安裝中心軸組裝管板焊接、組裝對中、校準同軸度焊接筒體穿管焊接出汽管路組裝水壓試驗安裝前后端軸承箱、軸承座干燥機運輸、吊裝干燥機后端橫梁安裝調標高及傾斜度安裝驅動裝置對中、校準傳動部件安裝干燥機進、出料裝置安裝進汽管路安裝保溫層
2.干燥機吊裝方案
干燥機吊裝屬于超過一定重量的分部分項工程，所以施工前進行了吊裝專項方案的論證。根據在國外考察管式干燥機時，看到在每臺干燥機下面有一小車，后經分析得知此小車是用來托起干燥機，檢修干燥機軸承的。對此技術人員提出采用“拖排”就位干燥機的方案[5]。根據廠房設計，干燥機安裝在廠房B列到D列之間，進料端標高11.0m，出料端標高9.0m。吊裝步驟如下：
（1）支撐架基礎設計時應根據總的吊裝荷載設計，不小于360t;運輸滑道總荷載按310t考慮。
（2）根據設備尺寸及廠房結構制作專用于干燥機吊裝的支撐架、行走架、吊裝扁擔、運輸滑道等工具，準備4臺100t液壓提升裝置及鋼絞線、貓爪等附屬工具，準備1臺10t卷揚機和1對30t滑輪組。
（3）安裝液壓提升裝置及其支撐架、行走架、運輸滑道，穿鋼絞線，采用鋼絲繩進行連接吊裝扁擔與干燥機、運輸滑道與支撐架。
（4）15臺干燥機組裝后運輸至現場，采用1臺500t履帶吊將干燥機起吊至9.5m，然后用一臺30t汽車吊斜拉其進入廠房內，平穩安放在支撐架上。
（5）采用卷揚機拖動行走架至廠房內干燥機就位位置，采用4臺100t液壓提升裝置調整干燥機位置，安裝支撐梁后落下干燥機就位。
3.干燥機組裝
3.1中心軸、管板組裝
將分為三段的中心軸對準后進行焊接，然后整體加工到設計尺寸，這樣保證了軸的同軸度。然后將孔板裝在兩個胎具上和中心軸組裝在一起，用胎具保證孔板和中心軸的垂直度和同軸度，用螺栓和鋼管將胎具和中心軸鎖固，使中心軸和兩塊管板牢牢連接在一起。焊接環焊縫，再焊接筒體。
3.2 筒體臥式組對及找正工裝
（1）直線度測量[6]
筒體環縫采用臥式組對，為方便筒體組對，可制作外夾胎具，如圖4。將外胎具放在自制的平臺上，利用外胎具控制筒體的整體組對后直線度Δδ≤4mm。筒節0°、90°、180°、270°四個方向焊上定位塊，定位塊要經過加工。用0.5 mm鋼絲繩進行測量鋼絲繩放在90度直角槽中，靠M10的螺絲孔來拉緊鋼絲。
圖4 筒體直線度測量示意圖
（2）激光四點找正[6]
筒體組對質量是整個設備能否正常運轉的關鍵，它包括所有附件為同步加工，它們的同軸度應具有一致性。采用四點激光透光找準的方法來保證機身的同軸度，可在筒體4個脹圈中焊接固定環，固定環的內圓與筒體外圓同心。固定環的內圓在加工筒節坡口時同時進行，保證同心度不大于0.2 mm。在固定環的中間套上一個定位快，定位快的中心加工1 mm的穿透孔，利用激光直線傳播的特點，保證四個定位快的中心孔在同一直線上。如此來保證筒體的直線度、同心度，找正示意圖如圖5。
圖5 激光四點找正示意圖
（3）干燥機穿管焊接[7、8]
根據在國外考察，管式干燥機干燥管同管板是采用脹接連接的，但我國目前脹接技術落后，難以保證連接強度（干燥管是在管板帶動下轉動的），只能采用焊接。由于干燥管數量較多，人工焊接耗時大，焊接質量難以保證。經過討論提出采用不填絲自動鎢極氬弧焊工藝，電源采用直流正接，較高且持續時間較短的脈沖（峰值電流）和較小的基值電流（維弧電流），這樣穩定了電弧也減少了焊縫夾鎢缺陷。
圖6 干燥管、管板焊接
4.干燥機水壓試驗
管式干燥機屬于低壓容器，根據壓力容器設計規范，在使用前應對其進行水壓試驗。由于工期緊張，現場組裝量大，干燥機安裝決定著下一工序。針對此局面有人建議：將干燥機組裝、吊裝就位后，再進行水壓試驗。由于此方法試驗時，干燥機以12°安裝在鋼架上，進行水壓試驗需向筒體內注水約60t。這樣增加了干燥機軸承受力，干燥機彎曲撓度增加，影響干燥機同軸度[9]，軸同軸承箱密封間隙增大，使其運行時軸承箱漏油增大。最終決定將干燥機組裝后，在地面對其進行水壓試驗，筒體兩端安放在與筒體相同弧度的凹槽內。試壓過程如下：
（1）干燥機筒體中充滿水、筒體內的氣體排凈，筒體外表面保持干燥，當筒體壁溫與水溫接近時，緩慢升壓至設計壓力0.5MPaG，確認無漏后繼續升壓至試驗壓力0.625MPaG，穩壓30分鐘，然后降到0.5MPa，保壓足夠時間進行檢查。檢查期間壓力應保持不變，不得采用連續加壓來維持試驗壓力不變。
（2）設定安全溢流閥壓力值為0.625MPa。
（3）檢查中若無破裂、變形及漏水現象，則視水壓試驗合格。
（4）試壓過程中如出現漏點，先做好標記，視情況決定是否需要立即停止加壓，但不得帶壓處理和帶水處理，消缺后重新進行試壓。
（5）在試壓過程中，記錄表1、表2的壓力值，讀數以壓力表2為準。
圖7 水壓試驗示意圖
1-帶閥門的排氣管 2-盲法蘭 3-絲堵 4-托架 5-水箱
6-打壓水泵 7-帶孔法蘭 8-裝有壓力表的絲堵 9-帶出氣閥的法蘭
5.結論
通過對大唐國際多倫煤化工管式干燥機組裝分析，得出了管式干燥機主要安裝注意事項：
（1）干燥機荷載主要集中在中心軸前后端軸頸，將中心軸分為三段（前端軸頸、后端軸頸采用ZG35GrMo高合金鋼，中心采用16Mn）制造，再現場組焊;解決了不具備大長軸加工能力的問題。
（2）筒體采用臥式組對，通過制作外夾胎具控制筒體的直線度Δδ≤4mm，采用四點激光透光找準的方法來保證機身的同軸度
（3）干燥管同管板焊接采用不填絲自動鎢極氬弧焊工藝，通過試焊對焊接參數進行調整，保證了干燥機整體性強度。
（4）干燥機吊裝采用主吊和輔吊（斜拉作用），先吊至預定的拖排支撐架上，采用卷揚機拖動行走架至廠房內干燥機就位位置。
（5）干燥機水壓試驗時，要采用與筒體具有相同弧度的支撐穩定干燥機，不可將干燥機吊裝后在空中進行試壓。
關鍵詞:超高層結構,抗震性能,施工技術
0.前言
鋼結構建筑具有強度高、自重輕、施工速度快、抗震性能好、節能環保及工業化程度高等特點,是我國十五期間重點推廣項目之一。隨著城市建筑業的迅速發展,高層鋼結構工程應用越來越多,合理確定鋼結構安裝的施工順序、采取各種措施提高安裝質量是保證整個工程質量和工期的關鍵。論文參考網。一旦鋼結構在施工過程中出現了問題,就會帶來許多后患。輕者會影響工期,破壞結構外觀,浪費材料等;重者則可能會造成人員的傷亡,甚至給社會帶來嚴重的不良影響。因此,對于鋼結構工程的施工必須嚴格控制,防患于未然。
1.鋼結構施工中存在的問題
鋼結構工程施工中產生的問題,是由于施工單位施工不善而造成的。論文參考網。主要問題有以下幾點:
(1)不熟悉圖紙,盲目施工,圖紙未經會審,倉促施工;未經設計部門同意擅自修改圖紙。
(2)未按相關施工驗收規范施工。
(3)未按相關操作規程施工。
(4)施工方案不周全,質量管理紊亂。
2.兩種鋼結構的施工技術
2.1 鋼結構廠房的施工技術
鋼結構構件主要制作工藝流程為:放樣F料電腦編程拼板一CNC切割組立埋弧焊接鉆孔組裝矯正成型鉚工零配件下料制作組裝焊接和焊接檢驗防銹處理、涂裝、編號構件驗收出廠。鋼材不易久放露天,造成母材銹蝕過度而不合格;焊接材料受潮后不能施焊等;構件嚴格按照操作流程制作。
鋼結構廠房施工技術:綜合考慮工程特點、現場的實際情況、工期等因素,選擇合適的吊裝設備、安裝設備等。
(1)地腳螺栓的安裝:地腳螺栓的精度關系到鋼結構定位,地腳螺栓的埋設須嚴格保證其精度,地腳螺栓的埋設精度:軸線位移±2.0mm,標高±5.0mm。
(2)鋼架安裝順序:鋼柱鋼梁吊車梁連系梁水平支撐檁條拉桿隅撐。
(3)鋼柱吊裝:鋼柱安裝前應測出鋼柱牛腿面的標高,以此標高反算到柱腳及基礎支承面標高,并予以調整支承面。
(4)鋼梁的安裝:首先在地面胎架上拼接成整體,同時在鋼梁上架設好生命線,安裝檁條時可以在鋼梁上來回走動,吊裝就位后在鋼梁的兩側用纜風繩將鋼梁固定,保證鋼梁的平面外的穩定,然后吊裝下一跨間鋼梁,待下一跨間鋼梁安裝完成后,在此跨間安裝檁條,固定鋼梁,保證鋼梁不會傾斜扭曲。
2.2 高層建筑鋼結構的施工技術
我國的高層與超高層鋼結構建筑自改革開放以來已有20年的歷史,并在設計和施工中積累了不少經驗,我國已自行編制了《高層民用建筑鋼結構技術規程》。針對高層建筑鋼結構安裝構件數量多和施工技術復雜的特點,對關鍵工序進行了研究,通過編制各種專項施工技術方案及質量控制措施,實現高精度安裝、快速完成工期的目標。
高層建筑鋼結構的施工技術具體有:
(1)地腳螺栓預埋:地腳螺栓預埋位置的準確程度對鋼結構工程整體的安裝質量至關重要,為保證地腳螺栓的定位準確,采用適宜厚度的鋼板制作加工成定位鋼板,進行地腳螺栓的定位固定。
(2)鋼柱的安裝:鋼柱標高的控制一般有兩種方式:一是,按相對標高制作安裝鋼柱的長度誤差不得超過3mm,不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形,建筑物的總高度只要達到各節柱子制作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格;二是,按設計標高制作安裝土建的標高安裝第一節鋼柱底面標高,每節鋼柱的累加尺寸總和應符合設計要求的總尺寸,每一節柱子的接頭產生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應加到每節鋼柱加工長度中。
(3)鋼梁的安裝:鋼梁安裝的重點在于控制鋼梁與鋼柱連接形成整體后的軸線位置及垂直度,可通過限位鋼板臨時固定、多次反復校正逐步完成。
(4)焊接:高層鋼結構的現場焊接順序
應按照力求減少焊接變形和降低焊接應力的原則加以確定。在平面上,從中心框架向四周擴展焊接。
(5)高強螺栓施工技術:對于通過高強螺栓進行連接的鋼結構,制作時必須首先注意高強螺栓摩擦面的加工質量及安裝前的保護,并應按標準要求對每兩千噸每種規格每種加工工藝的高強螺栓摩擦面進行抗滑移系數試驗。鋼構件角度偏差將嚴重影響構件組裝時的高強螺栓穿孔率。論文參考網。構件的扭曲會影響連接面間的間隙,因此在鋼結構制作時應準備。一定的胎架模具以控制其變形,并在構件運輸時采取切實可行的固定措施以保證其尺寸穩定性。鋼結構安裝單位在安裝高強螺栓摩擦面前,必須將摩擦面保護好,防止污染、銹蝕并在安裝前進行高強螺栓摩擦面的抗滑移系數試驗,檢查高強螺栓出廠證明批號,對不同批號的高強螺栓定期抽查并做軸力試驗,對高強螺栓安裝工藝、包括操作順序、安裝方法、緊固順序、初擰、終擰,進行嚴格控制檢查,擰螺栓的扭力扳手應進行標定等。
【關鍵詞】鍋爐安裝 安裝問題 質量控制 鍋爐焊接 受熱面 火電廠
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
火力發電是我國主要的發電方式，在火電廠的主機設備中，電力鍋爐是一種承壓、受熱，非正常使用可能發生爆炸的特種設備，也是最重要的設備。鍋爐將燃料輸入能量中的化學能、電能和高溫煙氣等熱能進行能量轉換，向外輸出高溫水、蒸汽或有機熱載體等。鍋爐在能量轉換過程中輸出的高溫水和蒸汽能提供工業和生活需要的熱能，而通過蒸汽動能轉換，能將機械能轉換為電能輸出。作為火電廠最重要的的設備，在進行設備安裝、維護、使用中，都需要嚴格遵循操作規程，避免發生安全事故。
二．鍋爐安裝過程中的常見問題。
1.鋼架安裝問題。
由于在鋼架組對前忽視了對鋼架檢查和驗收，未發現鋼架在組合前發生了變形，導致在組合后不平整，而又未能及時發現并立即處理。在鋼架組合完成后，容易因為放置不當引起變形；在進行鍋爐鋼架整體吊裝過程中，容易出現由于吊裝點選擇錯誤而導致吊裝變形；在安裝過程中，由于安裝所用的測量量具和儀器等未經檢驗就被投入使用，導致安裝中存在數據誤差，而引起位置、標高、垂直度等都不準確。
2.受熱面方面存在的問題。
在進行鍋爐安裝前，由于沒有將水冷壁管中的雜物清理干凈，導致鍋爐運行中管道壁內出現大量的水積垢，影響了管道的傳熱性能，同時也對管道造成損壞。在管道高溫的狀態下，由于管壁的局部出現過熱現象，導致在局部位置上形成鼓包，鼓包形成后，對應位置的管壁變薄；此外，由于管材質量不良、管子焊口缺陷以及水冷壁管循環不流暢等等問題，都容易導致受熱面的管壁受損。
3.鍋爐輔助設備存在的問題。
近些年來，我國生產鍋爐風機的企業逐步增多，各個類型的產品參差不齊，其規格也不盡相同。同時，在目前的鍋爐控制中，通常是以計算機模糊控制為主，在調試過程中，經常由于數據沒有設置好，導致鍋爐的可靠性受到影響。在鍋爐的安裝過程中，容易出現以下幾類問題：（1）鍋爐基礎失穩或是基礎強度不足。（2）軸承的冷卻水供應不足，導致摩擦熱量的散發受到影響。(3)軸承器中各軸承之間的縫隙過大，螺栓容易發生松動。
4.鍋爐水壓實驗存在問題。
鍋爐的水壓實驗水對鍋爐安裝質量和設備缺陷的檢驗，是保障安裝質量最重要的環境。在進行水壓試驗之前，由于未能對鍋爐的表面進行全面檢查，在實驗中，試驗壓力升壓過快或是時間太長，導致內部殘留空氣。另外，參與水壓試驗的閥門在進行安裝前未進行嚴格的強度檢測和嚴密性試驗，導致鍋爐安裝后出現問題。
三.提高鍋爐安裝質量的控制要點。
1.施工前準備。
（1）技術準備。
在進行鍋爐安裝前，要及時辦理施工告知書和開工報告，對開工的條件要進行嚴格審查，根據質量技術監督部門的要求，核對檢查內容、施工資源配備、施工技術管理、施工現場條件和安全技術措施等。做好圖紙會審和設計交底，要保證所審計的圖紙資料齊全，圖面清晰準確，技術標準明確齊全，對審核中發現的問題要提交設計交底會議。貫徹落實施工組織設計和施工方案，要將鍋爐安裝過程中的技術要求和質量標準進行宣傳教育，組織安裝工藝和方法的學習。
（2）材料、設備準備及基礎驗收準備。
鍋爐安裝前，要組織安裝建設單位和施工單位的相關人員參與材料、設備準備工作，特別是對鍋爐部件進行數量清點和質量驗收時，要組織技術骨干認真驗收。要檢查鍋爐出廠的質量證明書、圖紙和相關文件，要檢查相關附屬設備、備件、零部件的數量、規格、型號是否和裝箱單列明的一致。在確定各項內容檢查無誤后，做好設備驗收。
根據設計標準，做好安裝時需要使用的材料、配件和輔材等外購材料的質量審核，材料的質量、型號、材質要符合設計的標準和要求，在使用前要對材料進行檢查驗收，驗收合格后才能投入使用。
檢查基礎的外觀是否存在蜂窩麻面等現象，檢查強度要達到設計要求。同時要檢查基礎的相對位置和中心線的標高、外形尺寸等是否符合設計標準。在檢查完成后，進行基礎劃線，要劃出橫向基準線、縱向基準線和對角線，選用的基準要明確，標注要清楚，標注誤差要控制在標準內。
2.鍋爐安裝過程控制。
（1）鋼架、受熱面部件、安全附件安裝過程控制。
在鋼架組合安裝中，要審查鋼架的幾何尺寸，檢查標高和焊接質量是否符合設計要求，做好整體質量的復查，審查鋼架的安裝質量。對受熱面的部件進行安裝時，要對水冷壁、過熱器、空氣預熱器、省煤器、等做好安裝尺寸檢查，要檢驗過熱器的自由端和管排間距，做好空氣預熱器的風壓試驗并對泄漏情況進行檢查。對安全附件、熱工儀表進行安裝時，要嚴格遵守相關法規和設計要求，在安裝前要進行校驗，安裝中對設備和管道開孔時，孔口要圓滑。
（2）受熱面焊接。
鍋爐安裝過程中，本體受壓元件控制的關鍵在于焊接的質量，而部件焊接中最為重要的就是受熱面的焊接。安裝過程中，要結合工程設計圖紙的要求，嚴格遵守焊接工藝標準。在受熱面焊接中，要結合不同的管徑和壁厚，選擇不同的焊接方法。在焊接管道的過程中，要保持內壁的齊平，將錯口控制在內壁厚度的10倍以內，一般盡量控制在1mm以下。焊接過程中所使用的焊接材料要進行烘干保溫，在焊接中要選擇持有焊工證的操作人員進行施工，焊接后要對焊口進行外觀檢查，對焊接坡口形式和尺寸、接頭設備等進行檢查。受熱面的管子脹接前要控制脹管率，在脹管后，管段不應出現起皮、偏斜、缺口和皺紋等缺陷。脹管操作人員要經過培訓，要熟悉脹管操作的工藝標準和技術要求，在脹接過程中要做好施工記錄。
3.鍋爐水壓試驗。
在鍋爐本體完成組裝和焊接后，要對各個項目進行逐項檢查，檢查合格后要提高檢驗資料和相關檢測報告，檢測完成后才能進行水壓實驗。水壓試驗要包括主汽閥、排污閥和出水閥等，要將安全閥作為最重要的部件進行單獨試驗。通常情況下，對鍋爐本體進行水壓試驗時，設置的壓力約為設計值的1.25倍，對省煤器進行試驗時，要在設計值的1.25倍基礎上加上0.49Mpa。
四．結束語
鍋爐安裝質量關系到能否正常和安全運行，在進行安裝中要嚴格遵守設計規程和操作規范，逐項落實安裝檢查，嚴格施工技術管控，以此來提升鍋爐安裝質量。
參考文獻：
[1] 馮志毅FENG Zhi-yi 鍋爐安裝常見問題及其質量控制要點 [期刊論文] 《應用能源技術》2009年2期
[2] 張群成 鍋爐安裝常見問題及其質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》2011年31期
[3] 張昌盛 ZHANG Chang-sheng民用鍋爐安裝質量控制的加強策略 [期刊論文] 《煤炭技術》 PKU 2012年5期
[4] 陳炯岳 淺談如何加強鍋爐安裝質量控制 [期刊論文] 《技術與市場》2011年8期
[5] 王佳生Wang Jiasheng 探討如何加強鍋爐安裝質量控制 [期刊論文] 《科學之友》2011年3期
論文關鍵詞：實訓基地建設 管理體制 措施 體會
論文摘 要：以電工電子實訓教學基地建設及管理為案例，從實訓基地運行模式、管理體制和校企合作三個方面闡述了電工電子實訓教學基地建設探究與體會。同時對實訓基地的外在因素做了概要，管理規范所須力量，建設好實訓基地不是一朝兩夕的事。
實訓基地的建設是實現中等職業教育目標的重要條件之一，是專業建設的重要保障。電工電子專業實訓課是中職電類專業實踐教學的重要組成部分，在培養學生的技術應用能力和職業技能中起著基礎的作用。下面結合我校電工電子實訓基地建設（以下簡稱“實訓基地”）與管理的具體案例，談談幾點體會。
我校建立了良好的教學環境是為了適應當前實訓教學具有綜合性、現場性、開放性和雙主體性四個主要特征，最終能實現基本技能、專業技能、技術應用或綜合技能三大實訓教學任務。在實訓教學中，為體現柔性教學的靈活性，往往在實訓模塊的設計上，充分考慮到中職學生的知識背景和接受能力，設計了基礎實訓（驗證性）、提高型實訓（綜合性實訓、應用性實訓）和創新型實訓等三種類型的實訓項目，以全面培養學生的技術應用能力和綜合職業能力。
我校實訓基地承擔近十門專業基礎課的實訓教學。從培養適應現代電子制造業高技術應用型人才的目標出發，按照基本技能、專業技能、綜合技能三個層次的特點，把電工基礎、電子組裝工藝、電子測量實訓教學目標定位為“驗證性實訓+電子專業基本技能培養”；把“模電、數電、PLC技術”實訓目標定位在“驗證性實訓+技術應用能力培養”；把“電子創新實訓、電力電子技術”實訓功能定位為在“綜合應用+創新能力培養”。
實訓課程具體主要是這樣安排的：電工基礎、模擬電子、數字電子、電子創新都在電工電子基礎實訓室完成；電力拖動控制、電機與變壓器在電機控制線路實訓室進行；PLC技術、變頻器與觸摸屏技術在PLC自動化實訓室完成；電力電子技術與傳感器技術在現代控制系統實訓室完成實訓教學任務，單片機技術在單片機調試實訓室配套相應的軟件完成教學。由于實訓課程的多變，留有機動調整的余地。
為了加強實訓室建設和管理，保障學院的實訓教學質量和科學研究水平，提高辦學效益。提高實訓基地的課程開出率及改善實訓有序開展的工作條件，在“引領技術，成就未來”的辦學理念中，在管理體制方面主要體現于以下幾個方面：
1 實訓基地及相關設備設施
以專業工種為基本單位，設立基地負責人制度，專門負責建設和場地管理。人選從具體從事專業實訓工作的教師中產生，要求有較強專業技能，了解專業發展方向，有一定的組織管理經驗和教科研水平。（亦可從學部理論教師中產生兼任實訓基地專業管理人員）
2 耗材及易損件采購及管理
采購由專業工種負責人上報需購清單于實訓開放中心，統一由專業負責人協助資產管理中心進行采購。有關材料的管理設一總的管理員，所有的賬目，鑰匙統一保管，出庫入庫完整記錄。中心通過基地項目負責人完成場地調整，資產清理、登帳等工作。
3 實訓教學管理
由實訓中心統一管理，主要是日常場地設備安排，對與實訓相關人員，由中心制定相應管理制度進行約束。教學人員理論實訓交叉的，須遵守實訓場地使用管理規定，全部或大部分課在實訓室的，由實訓中心負責管理。中心對項目發展建設把握思路，提出建設性建議。
4 基地負責人職責
a.根據學校教學大綱的規定，承擔實訓教學任務。各項實訓教學任務必須要有實訓教材、實訓教學大綱、實訓指導書、實訓項目記錄，保證完成實訓教學任務。b.實訓室應積極承擔科研任務，努力提高實訓技術水平。c.負責儀器設備的管理、維護、檢修等工作，并按規定進行定期校驗，使儀器設備經常處于完好狀態，提高儀器設備的利用率和完好率。d.組織各類與實訓相關的活動5.其他：考慮到實訓工作較為繁重，為明確各工種功能職責給予一定的補貼待遇。
為全方位地行使實驗基地的各項職能，我們采取了幾點措施：
校企共建實訓基地——我校電子電工類專業的培養目標是培養適應浙江工業及周邊地區先進電子制造業的高技術應用型人才。要達到培訓目標就必須保證實驗室設備配備先進合理，而靠學校投入是很難實現的，如我校實驗基地電子組裝工藝實驗室是由日東電纜衢州公司共建而成。我們主要從“定向班培養”模式方面實現共建。
日常事物管理——集成化管理理念就是體現節約、高效、實用的管理。節約是實訓基地建設中的一條主線，我們采用人力資源合理的日常管理模式，由實訓中心主任、實訓室負責人和優秀學生構成管理團隊，各專業課程負責教師擔任實訓室負責人，要求教師具有“雙師”資格，這樣能做到及時維護設備和及時修改實驗項目，實現高效、實用的管理。全員參與教學管理實踐教學是實訓基地管理工作的重中之重。具體的做法：①實訓基地按學期由實訓中心主任召集各專業負責人對實驗教學目標體系、實驗教學內容進行全面總結，并制定改進和完善計劃；②各專業課程負責教師完成相應的教學任務并鼓勵開展實驗教學的新方法和手段的研究，并負責教學的監督和考核。
中職實訓基地建設目前仍處于發展階段，筆者認為不能將基地建設單純看作是設備的建設，更不能單純看作是本校學生實訓基地的建設。組織專業教師針對性培訓，提高技術力量，盡量爭取各類基地經費的劃撥，盡快適應及熟練運用所配置的培訓設備，以保證基地各項任務的順利完成及實訓質量的不斷提高。
綜上所述，中職實訓基地建設不是一朝兩夕的事情，需要更多的人力、物力、財力。要管理好實訓基地，必須要有一套科學的實訓基地管理方案，要全體使用基地人員和諧構建。筆者也是借助學校的現狀，與實訓室建設與管理人員資源共享，以便交流。
參考文獻
[1]職業學校實訓基地建設的探索與思考，中國期刊網
[2]何新鳳、曾柳娟、韋永森、黃平、王艷玲.電工電子與自動化技術高職實訓基地建設研究，《桂林師范高等專科學校學報》，2011年02期
論文摘要：根據國家整體規劃，膠東半島藍色經濟圈已經進入快速建設期，機電一體化專業人才需求在本地區也將迎來一個高峰期。本文對其專業人才需求背景進行了詳細的分析，并根據本校及本專業現有的師資力量，提出了建設“高職機電一體化專業技術人才”方案。在本文中，確定了三個專業培養方向，總結了“1.5+0.5+1”的人才培養新模式，“教學做一體化”教學模式，以及“雙證融通”式課程教學模式。
機電一體化技術是集機械、微電子和計算機技術于一體的綜合應用技術，也是現代制造業的核心技術。隨著山東省大力推進半島制造業基地暨北部沿海經濟產業帶建設，機械制造、電子信息、食品加工和黃金工業四大支柱產業以及汽車、手機、電腦三大產業集群均進入了快速膨脹期。制造業的現代化水平得到了提升，最顯著的標志是采用大量的自動化生產制造系統取代了傳統的、自動化程度較低的生產方式。
現代機電一體化技術是機械、電子、信息和管理等學科有機結合的高新技術，廣泛應用于機械、電子、汽車、食品、醫藥等行業。可以說，任何產品只要投入工業生產，就必須采用自動化生產制造技術以提高產品質量和生產效率，否則將沒有市場競爭力，而自動化生產制造的核心技術就是機電一體化技術。因此加速培養機電一體化技術高素質技能型人才已經成為高職高專院校的當務之急。在此背景下，山東省大部分高職院校都開設了機電一體化技術專業以滿足社會對該專業人才的需求。但一方面，企業難于招聘到合格人才，另一方面相應畢業生感嘆就業困難，工作難找。分析原因是供非所需，高職院校內部在該專業培養目標與定位、專業建設與課程設置，實習實訓內容及條件等方面存在問題。因此，應依據社會需求確定人才培養目標，以就業為導向構建人才培養新模式，增強人才培養的針對性，適用性，實現人才培養與社會職業崗位的接軌，服務地方經濟，并促進畢業生充分就業。
1 根據半島區域經濟發展需要，確定高職機電一體化技術專業人才的培養目標
在對山東省機電設備制造企業和膠東半島大中型機電企業調研、畢業生跟蹤調查和專業建設委員會論證的基礎上，歸納出半島經濟發展急需的三種職業特色鮮明的機電類就業崗位群，分別是食品灌裝生產線的運行與維護，新能源裝備制造的生產與維護，電子組裝工藝操作。
山東省是我國重要的糧食及食品生產加工基地，隨著人民生活水平的提高，人們對食品的質量、包裝和精細化程度要求越來越高，這就帶動了食品灌裝、包裝設備的飛速發展。自從我省做出重點發展食品產業群的重大決策以來。產業集群蓬勃發展對灌裝生產線人才的大量需求早已初見端倪。
根據國家中長期發展規劃，我國的核電和風電已經進入高速發展期。山東在半島沿海地區規劃了海陽、榮成、乳山三座核電站，并計劃在“十二五”末全部投產發電。同時山東地處東部沿海，具有豐富的風能資源，各大發電集團競相在山東沿海地區修建風力發電廠。這使得山東省核電、風電等新能源裝備制造業快速發展，可以預見隨著山東核電、風電產業發展的推進將需要大量掌握核電、風電相關知識的裝備制造業專業技術人才。
隨著現代信息產業的不斷發展，電子應用技術發展的不斷需求，電子組裝技術在真個電子整機裝配加工中所占的地位越來越重要。膠東半島在發展電子信息與家電產業集群的同時，電子組裝技術備受關注，據調查分析，電子組裝技術產業的人才存在著巨大的缺口，在未來需要眾多電子組裝技術人才滿足企業生產需求。
我們通過以上市場調研，制定了適應區域經濟發展的機電一體化技術專業的人才培養方案，確定了在機電一體化技術公共知識平臺的基礎上分三個專業培養方向：食品灌裝生產線的運行與維護、新能源裝備制造的生產與維護、電子組裝工藝操作。 轉貼于
2 構建科學合理的新型人才培養模式，為膠東半島培養高素質技能型人才
2.1 構建“1.5+0.5+1”的人才培養新模式
機電一體化技術專業的傳統教學模式是實施“2.5+0.5”人才培養模式，即三年中兩年半在學校完成教學計劃規定的所有課程，最后半年赴企業進行頂崗實習。這種傳統人才培養模式難以培養出我們所需要的為地方企業量身打造而熟練掌握專業知識和技能的專門化人才。因而進行人才培養模式改革，構建科學合理的人才培養新模式勢在必行。“1.5+0.5+1”正是貫徹分方向教學并實施產學研合作辦學的一種教學新模式。1.5是指在新生入學后在第一到第三學期，學習基礎類模塊、專業基礎模塊、專業核心模塊和技能核心模塊，在這樣一個公共知識平臺的基礎上主要培養學生從事機電類崗位的基本能力。0.5是指在第四學期進行專業拓展能力模塊的學習，即學生根據自己的興趣和就業意向自行選擇三個就業方向的一個，進行該方向一系列知識和技能領域的學習。1是指在最后一年，學生根據各自選擇的專業方向到對口的企業進行更有針對性地進行技能培訓，并順利完成頂崗實習。
2.2 推行“教學做一體化”教學模式
在分方向教學的課程學習中，部分課程專業性強，如沒有合適的實訓載體，學生難以實際掌握該專業技能，因而在合作企業的幫助下建設了兩個校企合作共建實驗室，在這里實現了部分課程理論教學和實踐教學一體化的教學模式，通過以具體的工作任務為中心，實際操作為載體。使學生在實際訓練中得到了知識和技能的培養，提升了學生的職業素質。并有企業技術人員擔任課程的部分授課任務，使學生所學知識與企業的實際需要實現了“零距離”接軌。
2.3 實行“雙證融通”式課程教學
高職教育的特點是突出學生職業技能的訓練，培養學生的職業實踐能力。而國家在長期對各行業生產一線和生產過程職業技能的總結過程中，形成了一套完備的各行業職業資格標準。所以參照行業職業資格標準，進行課程體系的改革和課程內容的重組，有助于提升學生的核心競爭力。這種以“雙證書”為目標，構建以職業能力為主線的教學內容和教學環節，將“雙證書”教育融入教學全過程，使學生在學習相關課程后可直接參加職業資格證書考試，我校機電一體化技術專業學生在學校期間可考取維修電工（中級）證書和機電一體化技能認證。
3 結語
以服務為宗旨，以就業為導向，走產學研結合的發展道路，是國家對高職院校辦學方向的科學定位。通過對膠東半島人才市場需求的深入調查研究，培養特色鮮明的機電一體化技術專業人才適應區域經濟發展的人才需求，不僅契合高職院校的服務定位，而且提高了畢業生就業對口率，真正實現了學校與企業的“零距離”接軌。
參考文獻
[1] 李宏.構建機電一體化技術專業課程體系的探索[J].機械工程與自動化.2004，12.
第一節 研究背景與意義
我國中小企業已經達到4000多萬家，根據國家經貿委提供的材料表明國內中小企業目前占企業總數的99%，提供60%的工業總產值和40%的利稅，吸納了75%的就業人口，在我國經濟發展中發揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業發展速度變慢，效益降低，虧損、破產的現象逐年增多。在全部中小企業中，約有68%的企業在第一個5年內倒閉，19%的企業可生存6~10年，只有13%的企業壽命超過10年。要充分發揮中小企業的作用，就要改變企業生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發展不多的局面，保持中小企業的健康持續成長。從長遠發展的觀點來看，構建并提高中小企業自身的核心競爭能力成為其首選。而生產系統是企業的競爭之本，優化生產系統、降低生產成本、提高生產效率、提升企業競爭力是中小企業擺脫困境發展壯大的必由之路。
物流系統分析與布置設計是生產系統規劃與設計的主要內容，是企業的一種長期決策，是保障和改善生產系統整體功能的結構基礎，是提高生產系統效益的重要手段和源泉。
物流系統可大可小，小的如制造企業內部的物流系統，大的如大型鋼鐵聯合企業的物流系統，更大的如全國性或跨國專業性物流企業。本文所說的生產企業物流系統主要是指制造企業內部的生產物流系統。布置設計的好壞將直接影響整個生產系統的物流、信息流、生產能力、生產效益、生產成本和安全，好的布置設計可以減少物料搬運費用，可以縮短物料流動周期，減少在制品的數量并能夠充分利用現有空間，提高產品質量，提高生產效率。
從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內交叉物流現象比較嚴重。但是，現今的企業在新車間建設或老廠車間改、擴建的過程中，多數也并沒有進行嚴格的物流系統分析，車間設施規劃主要以經驗確定和類比方法為主。規劃工程師根據生產產品的種類、形式，通過對國內外、同行業企業的調查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進行布置設計。整個設計過程以手工計算為主，可調整性差；工程人員的個人經驗、喜好在設計過程中也占有相當大的比重，設計受個人因素的影響較大。再加上我國當前的中小企業大都是業主自主經營，專業知識有限，管理方法也相對較差，現場管理、生產系統等有待改進。最初設施布置的時候隨意性較強，物流路線混亂且有交叉現象，還會有回流現象出現，整個物流系統很不合理。
對企業的物流系統進行分析，系統布置再設計，可以優化企業的生產物流，降低企業的生產成本和提高企業的工作效率，所以對其進行研究具有很重大的意義。
第二節 研究的方法
本文將從實際出發，通過物流系統分析，系統布置設計，以物流系統合理化為目標，從兩方面進行研究：
第一，運用物流系統分析和設施規劃相關方法對工廠總體布置和車間物流系統進行研究、分析，找出其不合理之處。
第二，結合前期收集的數據和資料，運用作業單位關系圖法對工廠總體布置進行改進；運用SLP法對生產車間物流系統重新進行布置設計。
本文的研究方法主要為物流系統分析方法和SLP法，企業物流系統分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設施、路線及其布置作為一個系統,運用現代科學和方法,進行設計、管理,達到物流合理化的綜合優化技術。
系統化布置設計（SLP）是對設計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。這是一種以作業單位物流與非物流相互關系分析為主線的規劃設計方法，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行工廠布置設計的方法①。
本文主要是對象山香龍電器廠進行物流系統分析和布置設計。
第二章 物流系統分析與布置設計的相關理論和方法
第一節 企業物流系統分析概述與方法
一、企業物流系統分析概述
企業物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分，也是生產與管理系統的子系統。它是指企業內部產品制造從供應、生產、銷售直至回收、廢棄等整個過程的物料流動。涉及原材料進入、儲存、搬運、停放、加工、裝配、包裝、成品儲存、在制品控制等。企業物流系統是企業必不可少的組成部分，它為企業的發展提供有力的支持，是企業的“第三利潤源泉”。
企業物流系統分析是針對企業物流系統的環境、輸入輸出情況、物料性質、流動路線、系統狀態、搬運設備與器具、庫存等進行全面、系統的調查與分析，找出問題，求得最佳系統設計方案。
不論是社會物流還是企業物流及其系統，都應對其現狀進行分析，分析的目的是使物流及其系統合理化。
物流系統分析的一般原則如下所述：
1、整個系統的實現是至關重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統工作績效的程度而定。
2、要素并不要求個體上達到最佳或最優化的設計，而重點在于組成系統的各種要素之間的綜合關系。
3、各種要素作為一個結合系統而聯系在一起，可望產生的最終效果大于通過個體部件表現的效果。
二、企業物流系統分析方法
企業物流系統分析的過程如圖2-1所示。
圖2-1 企業物流系統分析過程
（一）外部銜接分析
外部銜接是指對已確定系統邊界的物流系統，研究物料輸入與輸出系統的情況。包括物料輸入輸出工廠系統的方式（運輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時間、道路以及工廠周圍環境）等的統計資料。
（二）當量物流量計算及物料分類
當量物流量是指物流運動過程中一定時間內按規定標準修正、折算的搬運和運輸量。
當量物流量的計算公式為：
f=nq
式中：f——當量物流量，當量t/年、當量t/月、當量kg/小時…；
n——單位時間內流經某一區域路徑的單元數，單元數/年（月…）；
q——一個搬運單元的當量重量，當量t、當量kg…。
對于搜集到的資料、數據，必須進行適當的分析與處理才能使用。系統中的物料很多，并且千差萬別，需要根據其重要性（價值和數量）進行分類，一般采用A、B、C分類。
（三）物流系統流程分析
物流系統流程分析步驟如下：
1、平面圖。平面圖上各設施、設備、儲存地、固定運輸設備等要用工業工程標準符號（國際通用標準）標明，并且進行阿拉伯數字編碼。常用的IE符號主要有以下幾種：
—操作，對生產對 象進行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機加工、打字。
—儲存，表示生產對象在保管場地有計劃的存放。
—檢驗，對物體的品質或數量及某種操作執行情況的檢查。
—搬運、運輸。
2、物流流程圖。得到經過IE符號表達并編碼的平面圖后，根據物料分類和當量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統中所有物流流程用表的形式表達，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統的物流流程圖。
3、物流圖。將各條物流的物流量大小（用物流圖線寬度表示）與經過的物流點繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達系統的物流情況，對物流是否合理一目了然，有利于分析與設計。
第二節 設施規劃概述與方法
一、設施規劃概述
設施是指物理工廠、配送中心、服務中心及其相關裝備。因此設施的規劃和設計是設計生產系統和服務系統的一項重要內容。對于工廠而言，設施包括所占用的土地、各類建筑物、生產系統中的各項機器設備、以及各種輔助設備（如運輸設備），也包括各種工具、維修設施、倉庫、動力設施、公用設施、實驗及實驗室、辦公室等。
設施規劃與設計是為新建、擴建或改建的生產系統或服務系統，綜合考慮相關因素，進行分析、構思、規劃、論證、設計作出全面的安排，在對生產或服務設施做出科學布局的基礎上，使資源得到合理配置，系統能夠有效運行，達到預期的各種目標。
設施規劃的目標包括：改善物料搬運、控制、內部管理；有效運用人力、設備、空間、能源；最少的設備投資；易于實施維護作業；提供員工安全的工作環境與工作滿足。
二、設施規劃的方法
在設施規劃中，全面的布局設計是設施規劃的核心問題。設施規劃的布局方法包括擺樣法,數學模型法、圖解法、系統布置設計SLP法等方法。
下面一一對應進行簡要說明。
1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相互關系的分析，調整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡單的設施規劃，對復雜的系統該法就不能十分準確，而且花費時間較多。
2、數學模型法。數學模型法是運用運籌學、系統工程中的模型優化技術（如：線形規劃、隨機規劃、多目標規劃、運輸問題、排隊論等）研究最優布局方案，為工業工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。
3、圖解法。圖解法有螺線規劃法、簡化布置規劃法及運輸行程圖等。其優點在于將擺樣法與數學模型結合起來，但現在較少應用它們。
4、SLP法。系統化布置設計（SLP）是對設計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴建、改建中設施的布置與調整，也適合各種辦公室、醫院、學校，百貨商店等的布置設計。
在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業單位之間的相互關系密切程度出發，安排各作業單位之間的相對位置，關系密集高的作業單位之間距離近，關系密集低的作業單位之間距離遠，由此形成作業單位位置相關圖。
第三節 系統布置設計
一、系統布置設計的要素分析
影響布置設計的因素眾多，基本要素可以分為5項，即P產品(或材料或服務)、Q數量、R生產路線(工藝過程)、S輔助服務部門、T時間(或時間安排)。因此，系統布置設計的輸入數據是P、Q、R、S、T。
1、P產品或材料或服務（Production）
指規劃設計的對象所生產的產品、原材料、加工的零部件或提供服務的項目。包括原材料、進廠物料、工序間儲備、產品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產品這一要素影響著設施的組成及其相互關系、設備的類型、物料搬運的方式等。
2、Q數量或產量(Quantity)
指所生產、供應或使用的材料或產品的數量或服務的工作量。這一要素影響著設施的規模、設備數量、運輸量、建筑物面積等。
3、R生產路線或工藝過程(Routing)
指根據所生產的產品品種、數量等設計出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業單位之間的關系、物料搬運路線、倉庫及堆放地的位置等。
4、S輔助服務部門(Supporting Service)
指保證生產正常運行的輔助服務性活動、設施以及服務的人員。包括道路、生活設施、消防設施、照明、采暖通風、辦公室、生產管理，質量控制及廢物處理等；它是生產的支持系統，從某種意義上來說對生產系統的正常運行起著舉足輕重的作用。
5、T時間或時間安排(Time)
指在什么時候、用多長的時間生產出產品。這些因素決定著設備的數量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。
二、系統布置設計的四個階段
系統布置設計是一種邏輯性強、條理清楚的布置設計方法，它采用四個階段進行，稱為“布置設計四階段”,如圖2-2所示。
圖2-2 系統布置設計的四個階段
在系統布置設計過程中，上述四個階段按順序交叉進行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區劃階段就有必要對某些影響重大的作業單位進行較詳細的布置。整個設計過程中，隨著階段的進展，數據資料逐步齊全，從而能發現前期設計中存在的問題，通過調整修正，逐步細化完善設計。
在系統布置設計四個階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實的布置設計工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設計的主要內容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區劃)及車間布置或車間平面布置(詳細布置)兩項內容。
三、程序模式
系統布置設計是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。
圖2—3系統布置設計程序圖
系統布置設計(SLP)程序一般經過下列步驟：
（1）原始資料收集和分析。在系統布置設計開始時，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時對作業單位的情況進行分析。
（2）物流分析與作業 寫作論文單位相互關系分析。設施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業單位之間的相互關系)。
（3）繪制作業單位位置相關圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關圖。
（4） 作業單位占地面積計算。各作業單位所需占地面積與設備、人員、通道及輔助裝置等有關，計算出的面積應與可用面積相適應。
（5）繪制作業單位面積相關圖。把各作業單位占地面積附加到作業單位位置相關圖上，就形成了作業單位面積相關圖。
（6）修正。根據其他因素對作業單位面積相關圖進行調整與修正。
（7）方案評價與擇優。對所得到的幾個方案，需要進行技術、費用及其他因素的評價，通過對各個方案的比較評價，選出或修正設計方案，得到布置方案圖。
第四節 相關研究進展分析
近年來，人們對設施規劃越來越重視，我國在物流系統分析與布置設計方面的研究也越來越多，主要的研究有：
朱鴻雷，朱如瑾（1989）運用物流系統分析工藝設計法對機械加工車間進行了平面布置，物流系統分析工藝設計法是在車間設計的全過程中系統地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運方案，以及機床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設計。
韓秀超（1992）通過對企業物流系統分析，建立了企業物流合理化目標體系，并提出了企業物流合理化的方向及措施。為形成企業物流學科體系奠定了基礎②。
趙玲（1999）對生產電腦用紙的車間進行系統布置設計時，采用的是SLP法，出發點是力求物流合理化，重點在于空間的合理規劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復現象③。
任宇翔（2002）應用物流分析進行鋼鐵廠總體布置，他將廠內各車間之間的關系劃分為物流關系和非物流關系，物流關系可用數據來衡量，非物流關系也可轉化為可衡量的數據。他認為長期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統布置方法為總體布置方案的評價與決策提供了公正、科學的依據④。
楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統物流系統分析技術的基礎上。依據系統優化理論、物流合理化原則、先進制造技術、企業戰略規劃、現代管理思想和先進生產方式等新技術和現代企業經營的新理念，在理論上對傳統物流系統分析技術進行了初步研究與改進，探索了一種適應現代企業的新型的物流系統分析模式。實行宏觀與微觀分析相結合，滿足系統性要求；以實現企業戰略為目標，制定物流戰略；以設施布置設計為重點，優化系統布置；結合系統搬運分析，實現物流系統整體合理化；運用計算機技術，提高分析技術的先進性。
趙玲，王培麟（2005）對某石油機械廠閥門的生產工藝流程及物流情況進行分析研究，以物流搬運量最低為目標，應用企業物流系統分析的理論和方法進行計算，對部門內設施及物流進行布置再設計⑤。
馬光鋒,奚文(2005)對設施規劃在當今世界的發展概況進行了研究；分析了設施規劃的作用，原則以及相關的方法和技術；并對設施規劃在我國企業中的應用提出了一些看法，認為它對我國經濟發展和技術進步很具有意義；最后就設施規劃的應用前景作了展望⑥。
蔡建平，王永峰（2006）建立了評價平面布置方案的數學模型，該模型以系統搬運工作量大小作為評價方案優劣的依據，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對數學模型進行了實驗研究。
向號，李明，嚴興全（2007）分析了某公司機加工車間物流現狀，運用設施規劃和物流分析中的SLP原理,對生產車間的設備布局及周轉器具進行重新規劃和設計,使車間做到物流順暢、運輸路線最短、縮短生產周期和降低生產成本。
陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運用系統布置設計SLP方法對企業現有設施布置進行系統分析,提出優化方案,并對方案進行評價,達到降低物流成本的目的。在對某企業詳細調研的基礎上,對該企業某車間的物流瓶頸成功運用了該方法。
曹菲，李光（2007）將生產物流系統分析方法用于啤酒灌裝生產線設施布置的優化設計中，規劃了啤酒灌裝生產線平面布置圖和物流流程圖，并通過對多方案物流系統總搬運工作量的對比，得到了啤酒灌裝生產線物流設施布置的最優方案。
陳曉莉（2007）通過對生產系統中物流關系和作業單位相互關系進行分析的基礎上，應用系統布置設計，找出合理的生產系統的布置方案，她認為系統布置設計是實現物流改進，優化生產系統的一種重要方法。
王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設施規劃的發展現狀入手，分析設施規劃的國內外發展動態，并結合對中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠的現場考核，應用工廠平面設計理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對廠區內的物流狀況進行較為系統的分析，找出其中的物流瓶頸。應用SLP在綜合分析各作業單位相互間的物流與非物流相互關系的基礎上，對各作業單位的相對位置進行調整，重新布局生產區，實現物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復運輸，避免了物料運送中的混亂、路線過長等問題的發生，實現工廠布局的部分優化，并最終達到對哈爾濱輕型車廠物流的整體優化。
王盈，吳正佳，張利平(2008)依據設施規劃的原則，結合生產實際，對鋸片車間的重新布局方式作了系統的闡述。以某鋸業公司激光小片的生產車間為例，改進了其生產組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進行了生產設備重新布置，進而布置了物料輸送系統。
歐洋逗（2008）針對制造型企業的物流優化，研究了物流分析技術在設施布置中的應用。他認為系統布置設計(SLP)是一種采用嚴密的分析手段及規范的系統設計步驟的布置設計方法，具有很強的實踐性。
白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進行煤礦企業工業廣場總平面布置設計過程的基本要素分析、物流分析、作業單位之間非物流相互關系分析、總平面布置等。
齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業的生產系統出發，以內蒙古呼和浩特市區內的廣發植物油廠為例進行分析。由于其生產系統的布局不合理造成了很高的物流成本，對此進行了生產系統的布局優化，并運用加權因素法對布置方案進行評價，改善后的生產系統產生的物流量明顯減少，而且節省了人力，提高了生產設備的利用率。
第三章 象山香龍電器廠物流系統和布置現狀
第一節 象山香龍電器廠及其產品簡介
浙江象山香龍電器廠（原象山第二節能電器廠，以下簡稱香龍），座落于浙江沿海風景秀麗的象山半島，主要從事電器及節能開關的研究開發和生產。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。
自創辦以來，香龍始終堅持“質量第一，信譽至上&rdq uo;的經營理念，堅持為客戶提供“優質產品”和“優質服務”的經營方針，不斷開拓進取。
為有效消除有梭枳機電機空轉耗電狀態，香龍與浙大機電系聯合研制成功CJ3-10型節能開關，取得國家專利局實用新型專利，專利號：90205426.0，獲得省專利管理處優秀專利獎。十多年來，已在全國20多個省、200多個市、縣的數千家紡織企業廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節能開關具有三相電源開關的功能，可取代原有梭枳機上的其它開關，也可適用于其它機械的電器控制裝置。它由于采用速動裝置作為通斷，在頂頭不受壓時，開關接通，受壓時，開關斷開。自控靈敏度高，通斷時電弧小；結構簡單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長。CJ3-10型節能開關為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關內裝有保護彈簧，如遇開關機件損壞，能自動斷開觸點，避免單相運行而燒毀電機。由于它能隨織機的開、停而自動通斷，使電機無空載運行，從而達到節電的目的。
香龍的主要產品除了CJ3-10型織機節能開關以外，還有CJ1-4型數控開關、CJY系列衣車空載斷電節電器等。
第二節 象山香龍電器廠總平面布置現狀與物流存在的問題
一、象山香龍電器廠總平面布置現狀
香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產零件，而香龍最主要的工作就是裝配。
香龍的整個工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機節能開關裝配車間、CJ1-4型數控開關裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節電器裝配車間六個部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機節能開關裝配車間，第二車間為CJ1-4型數控開關裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節電器裝配車間，而CJ3-10型織機節能開關為香龍最主要的產品，所以CJ3-10型織機節能開關裝配車間也是香龍最主要的生產車間，在下面的幾節我們會對其做重點分析。
圖3-1 工廠總平面布置圖
二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題
圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運送到各個裝配車間的，當產品都裝配好后再將成品運回到倉庫。
倉庫、車床加工區、第一車間之間存在物流關系；倉庫、車床加工區、第二車間之間存在物流關系；倉庫、車床加工區、第三車間之間存在物流關系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關系。
結合該廠物流系統總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發現該廠設施布置較為隨意，并沒有經過一定的整體規劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區太遠了，物流路線過長，物料流動不順暢，整個物流系統平面布置很不合理。
第三節 CJ3-10型節能開關的工藝流程
CJ3-10型節能開關的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節能開關裝配車間里完成的。
一、CJ3-10型節能開關的組裝要求
1、頂頭組裝：
經過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經過電涂后再鉚活輪，鉚時要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉動，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。
2、芯棒組裝：
將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動觸點，裝入芯棒孔內，裝好的動點應該能前后運動靈活、自如，不應該有任何卡住及左右移位等現象，裝好尾部壓簧時，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。
3、內座組裝：
將檢驗合格的內座、靜觸點、組合釘、后壓板依次排好，裝入內座上部的靜點，應能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點落槽，正直，方墊擺正。
4、頭部組裝：
將檢驗合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時壓迫頂頭作前、后運動，（要在上下左右及幾個不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現象。
二、CJ3-10型節能開關的總裝要求
1、總裝一
將組裝好的殼體，內座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點的內座裝入殼體內，使內座的三只凸足對準外殼的三只凹孔內，擰緊底面的平機螺絲（4*8）使內座在殼體內保持平直、同心。
2、總裝二
將組裝好的芯棒放入內座的方槽內，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內，頭部與彎板槽連接。此時，可壓迫頂頭作前、后往返運動，可從各個方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關現象和頂頭壓力大小（壓力為2KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動復位為宜），以及觸點閉合是否適當、整齊，此時的開關因能前后運動靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點壓不住），觸點閉合整齊（觸點的偏差不應大于動點的1/4）。
3、總裝三
蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運動，沒發現有卡住芯棒現象，再擰上螺絲。裝上保險盤，將鋼珠，壓簧放入保險孔內，并使鋼珠對準頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運動，檢查保險盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險盤能靈活向右作自鎖動作，并使鋼珠再轉動時發出有節奏為宜。
4、總裝四
將組裝好的開關將M16、M4并帽用502進行膠封，滲膠水時，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內。
5、總裝五
膠封好的開關，要進行內部結構的全面檢驗：
1）檢查：開、關是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現象。
2）檢查：觸點的閉合與分斷是否迅速、緊湊、整齊；分開時動、靜點間的距離是否一致；手拉反板芯棒復位是否迅速、靈活；動點分、閉時，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點的接觸力是否達到要求。
3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險盤轉動、自鎖是否靈活、可靠。
三、CJ3-10型節能開關的裝配流程
圖3-2為經過簡化后的CJ3-10型節能開關的裝配流程。
圖3-2 CJ3-10型節能開關的裝配流程
第四節 CJ3-10型節能開關裝配車間布置現狀與物流存在的問題
一、CJ3-10型節能開關裝配車間的布置現狀
CJ3-10型節能開關的裝配車間可以分為很多個區，包括暫存區、頭部組裝區、內座組裝區、磨芯棒區、芯棒組裝區、總裝區、包裝區，其中總裝區又可以分為5部分，包括總裝A區，總裝B區，總裝C區，總裝D區，總裝E區，而總裝A區是用來裝配內座的，總裝B區是用來裝配芯棒的，總裝C區主要是前壓板、保險盤等的裝配，總裝D區用于產品的膠封，總裝E區用于產品的總檢。如圖3-3所示。
圖3-3 CJ3-10型節能開關的裝配車間布置圖
車間總面積：14*15=210平方米。
暫存區面積：3*8=24平方米。
頭部組裝區面積：3*5=15平方米。
內座組裝區面積：3*6=18平方米。
磨芯棒區面積：3*3=9平方米。
芯棒組裝區面積：3*4=12平方米。
總裝區面積：6*11=66平方米。
包裝區面積：3*6=18平方米。
二、車間物流路線存在的主要問題
圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區主要存放未組裝的內座、殼體、芯棒以及安裝好的開關等。
未組裝的內座、芯棒、殼體等先從暫存區分別運送到內座組裝區、磨芯棒區、頭部組裝區，接著將磨銼好的芯棒運送到芯棒組裝區，然后將組裝好的內座和裝好頭部的殼體運送到總裝A區，將組裝好的芯棒運送到B區，在B區裝配好以后再依次運送到C、D、E處，組裝好以后，再運送到包裝區進行包裝，最后運到暫存區。
由圖3-3，我們可以比較直觀地發現，該車間設施布置較為隨意，并且沒有經過一定的整體規劃，物流路線長且混亂，還存在交叉現象，物料流動不順暢，整個物流系統不合理之處較多。
概括起來有以下幾點問題：
（1）物流路線存在交叉現象。
合理流暢的物流分析是應該滿足以下兩個物流原則：
①經過距離和物流成本最小。
②避免迂回和避免十字交叉。
（2）物料流動距離太長,增加了運輸與搬運量。導致物流系統成本增加,而不會增加產品價值，暫存區與頭部組裝區和包裝區都較遠。
（3）沒有考慮物流量的大小。在設計過程中,應盡量使彼此之間物流量大的設施布置得近一些,而物流量小的設施與設備可布置得稍遠些，如頭部組裝區與暫存區之間的物流量明顯大于芯棒組裝區與暫存區之間的物流量。
第四章 象山香龍電器廠物流系統與布置的改進
第一節 象山香龍電器廠總體布置改進方案
在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發現該廠各部門之間的物流關系并不復雜，因此我們可以定性地分析各個單位之間的相互關系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產車間，它與倉庫和車床加工區之間的物流量明顯大于其余的兩個車間。
現將工廠劃分為5個作業單位，如表4-1所示。
表4-1 工廠作業單位
序號 工廠作業單位
1 倉庫
2 車床加工區
3 第一車間
4 第二車間
5 第三車間
然后得出各作業單位的關系密切程度，畫出作業單位相互關系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。
表4-2 “密切程度”代碼
密切程度代碼 A E I O U
實際含義 絕對必要 特別重要 重要 一般 不重要
圖4-1 作業單位相互關系圖
最后畫出各作業單位的相對位置，其過程如下：
（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個作業單位，樣板中央寫上作業單位名稱、代碼，在樣板的四角根據作業單位關系寫上各種關系代碼。如圖4-2所示。
圖4-2 方塊樣板
（2）首先選出“A”關系數量最多的一塊樣板（作業單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數量的“A”關系，則再找下一級“E”關系進行比較，或進一步再找“I”關系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。
（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關系，同時也與其他樣板的“A”關系數量最多。如果發生平局，仍用第二步中方法解決。
具體過程如圖4-3所示。
圖4-3 確定各方塊樣板的相對位置
改進后的布置圖如圖4-4所示。
圖4-4 改進后的工廠布置圖
從圖4-4中可以看出，通過改進后，大大縮減了物料搬運的路線，也減少了交叉，改進后的物流系統明顯比改進前的物流系統更加合理。
第二節 CJ3-10型節能開關裝配車間的物流系統改進方案
一、CJ3-10型節能開關的裝配車間的物流系統分析
目前，該廠由于CJ3-10型節能開關的產量不斷增加，一方面搬運的次數有所增加，另一方面原料在生產線的儲備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運輸費用和生產成本，使生產效率下降。所以，減少物料搬運工作量，使物流系統合理化是車間布置設計中最為重要的任務。
在CJ3-10型節能開關的裝配車間中，物料的流動主要是內座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動，所以在進行物流系統的設計中，我們要關注這幾種主要物料的移動。整個系統的搬運設備主要為普通的手推臺車，進入物流系統和流出物流系統的渠道分別為暫存區的輸入和輸出。
在上一章中已對CJ3-10型節能開關的裝配流程進行了分析，現根據其裝配流程劃分出11個工作單位，具體如表4-3所示。
表4-3 車間作業單位
序號 車間內的設備
1 暫存區
2 頭部組裝區
3 內座組裝區
4 磨芯棒區
5 芯棒組裝區
6 總裝A區
7 總裝B區
8 總裝C區
9 總裝D區
10 總裝E區
11 包裝區
根據工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。
表4-4 物流流程表
序號 物料名稱 物流路線 走過的路線長（米）
1 內座 1—3—6 7+5=12
2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27
3 殼體 1—2—6 12+13=25
4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25
根據表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。
圖4-5 原車間物流流程圖
通過前面對作業單位的基本區劃和物流流程 分析，現以各作業單位間物料搬運的箱數為物流強度，結果如下從至表4-5。
表4-5 從至表
二、用SLP法對CJ3-10型節能開關的裝配車間進行布置設計
（一）作業單位物流相互關系分析
SLP中將物流強度轉化為5個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據調查，得出各個單位之間的“密切程度”，再畫出作業單位物流相互關系圖如圖4-6所示。
表4-6 物流量等級劃分表
符號 標準（箱）
A 51-55
E 36-50
I 11-35
O 1-10
U 0
圖4-6作業單位物流相互關系圖
（二）作業單位相互關系分析
根據調查廠里的員工，得出各個單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。
還要一種理由代碼來說明達到此種密切程度的理由，如表4-7所示。可得出車間作業單位非物流相互關系圖，如圖4-7所示。
表4-7 密切程度理由代碼
理由代碼 1 2 3 4 5 6
理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔
圖 4-7 作業單位非物流相互關系圖
（三）作業單位綜合相互關系
在制造業的企業或工廠中，各作業單位間不僅有物流關系，也有非物流關系。因此在系統化設施布置中，必須將作業單位間的物流關系和非物流關系進行綜合，綜合后相互關系即稱為綜合相互關系。此時就應該從作業單位間綜合相互關系出發，設計出作業單位的合理布置。
通過物流分析，在物流合理化的基礎上求得各作業單位間的物流量及其相互關系。然后確定各單位間非物流關系相互影響因素及等級，作出作業單位相互關系圖。確定物流和非物流相互關系的相對重要性。通常這一相對重要性比值m:n不應該超過1:3～3:1。量化物流強度等級和非物流的親密程度等級，通常這些量化的數值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計算量化后的作業單位相互關系。綜合相互關系等級劃分。表4-8給出綜合關系相互關系的等級劃分及常規比例。在根據經驗和實際約束情況，可調整綜合相互關系圖。
表4-8 綜合相互關系的等級及劃分比例
關系密切程度等級 符號 作業單位配對比例
絕對必要靠近 A 1%～3%
特別重要靠近 E 2%～5%
重要 I 3%～8%
一般 O 5%～15%
不重要 U 20%～85%
圖4-6與圖4-7為車間作業單位物流相互關系圖和作業單位非物流相互關系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業單位之間綜合相互關系密切程度，需要將兩圖進行合并。其過程和方法如下：
（1）選用加權值。對于CJ3-10型節能開關裝配車間來說，物流和非物流因數的影響大體相當，因此取加權值m:n=1:1
(2)綜合相互關系計算，根據作業單位配對之間物流和非物流關系等級的高低進行量化并加權求和，求出綜合相互關系，如表4-9所示。
表4-9生產車間作業單位綜合相互關系計算表
序號 作業
單位對 關系密切程度 綜合關系
物流關系（加權值1） 非物流關系（加權值1）
等級 分值 等級 分值 分值 等級
1 1-2 A 4 A 4 8 A
2 1-3 I 2 I 2 4 I
3 1-4 O 1 0 1 2 O
4 1-5 U 0 U 0 0 U
5 1-6 U 0 U 0 0 U
6 1-7 U 0 U 0 0 U
7 1-8 U 0 U 0 0 U
8 1-9 U 0 U 0 0 U
9 1-10 O 1 O 1 2 O
10 1-11 I 2 I 2 4 I
11 2-3 U 0 U 0 0 U
12 2-4 U 0 U 0 0 U
13 2-5 U 0 U 0 0 U
14 2-6 A 4 A 4 8 A
15 2-7 U 0 O 1 1 O
16 2-8 U 0 U 0 0 U
17 2-9 U 0 U 0 0 U
18 2-10 U 0 U 0 0 U
19 2-11 U 0 U 0 0 U
20 3-4 U 0 U 0 0 U
21 3-5 U 0 U 0 0 U
22 3-6 I 2 I 2 4 I
23 3-7 U 0 O 1 1 O
24 3-8 U 0 U 0 0 U
25 3-9 U 0 U 0 0 U
26 3-10 U 0 U 0 0 U
27 3-11 U 0 U 0 0 U
28 4-5 O 1 I 2 3 I
29 4-6 U 0 U 0 0 U
30 4-7 U 0 O 1 1 O
31 4-8 U 0 U 0 0 U
32 4-9 U 0 U 0 0 U
33 4-10 U 0 U 0 0 U
34 4-11 U 0 U 0 0 U
35 5-6 U 0 O 1 1 O
36 5-7 O 1 A 4 5 E
37 5-8 U 0 U 0 0 U
38 5-9 U 0 U 0 0 U
39 5-10 U 0 U 0 0 U
40 5-11 U 0 U 0 0 U
41 6-7 A 4 A 4 8 A
42 6-8 U 0 O 1 1 O
43 6-9 U 0 U 0 0 U
44 6-10 U 0 U 0 0 U
45 6-11 U 0 U 0 0 U
46 7-8 E 3 E 3 6 E
47 7-9 U 0 O 1 1 O
48 7-10 U 0 U 0 0 U
49 7-11 U 0 U 0 0 U
50 8-9 A 4 A 4 8 A
51 8-10 U 0 O 1 1 O
52 8-11 U 0 U 0 0 U
53 9-10 A 4 A 4 8 A
54 9-11 U 0 O 1 1 O
55 10-11 E 3 E 3 6 E
（3）劃分綜合相互密切程度等級。在表中，綜合關系分數取值范圍為0-8，按表4-10統計各段作業單位配對的比例。
表4-10 生產車間綜合相互關系等級劃分比例
總分 關系等級 作業單位對數 百分比（%）
7-8 A 5 9.10
5-6 E 3 5.45
3-4 I 4 7.27
1-2 O 10 18.18
0 U 33 60
合計 55 100
（4）建立作業單位綜合相互關系圖。將表中的綜合相互關系總分，轉化為關系密切等級，再畫出作業單位綜合相互關系圖如圖4-8所示。
圖4-8 綜合相互關系圖
（5）線性關系圖
根據作業單位綜合相互關系圖畫出各作業單位之間的線性關系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關系都為一般，并未在圖中顯示。
表4-11作業單位關系等級表示方式
等級 系數值 線條數 密切程度
A 4
絕對必要
E 3
特別重要
I 2
重要
O 1
一般
U 0 不重要
圖4-9線性關系圖
（6）布置方案圖
最后結合現場的實際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。
圖4-10 CJ3-10型節能開關裝配車間平面布置圖
整個物流系統平面布置改善后，各設施之間的關系更加合理，物料搬運路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運成本即降低了企業的生產成本，提高了企業的生產效益，使物流系統更加合理化。
表4-12改進前后路線長度對比表
序號 物料名稱 改進前走過的路線長（米） 改進后走過的路線長（米） 縮短距離（米）
1 內座 12 8 4
2 芯棒 27 15 12
3 殼體 25 7 18
4 半成品 25 20 5
圖4-11 改進前后路線長度對比柱形圖
應用物流系統分析原理對企業物流系統進行分析，并對物流系統平面進行系統布置設計，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業生產的全過程，這樣做不僅改善了企業物流系統，而且還有效提高了企業的整體水平。
第五章 研究總結與展望
本論文介紹了設施規劃和物流分析在企業中的重要性，闡述了物流系統分析和布置設計的相關理論和方法,以象山香龍電器廠 寫作論文為例，對它的物流系統進行了分析，找出其不合理之處，并運用布置設計相關方法對其平面布置進行了優化，使整個物流系統更加合理。
其中SLP法是一種十分有效的設施規劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業單位之間的相互關系密切程度出發，安排各作業單位之間的相對位置，關系密集高的作業單位之間距離近，關系密集低的作業單位之間距離遠，由此形成作業單位位置相關圖。
在中國的大多數生 產企業中都存在著大大小小的規劃布置以及物流系統不合理的問題，因此對生產企業的物流系統分析和系統布置設計是十分必要的。
物流系統分析與布置設計是生產系統規劃與設計的主要內容。隨著工業工程學科的發展，研究開發對象的范圍也將進一步擴大，生產系統的優化設計對社會財富創造具有十分重要的意義。
本次對于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設施布置和物流系統。
但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。在實際應用的時候需要根據企業的實際情況作出調整。
【參考文獻】
[1]朱耀祥，朱立強.設施規劃與物流[M].北京：機械工業出版社，2004.
[2]韓秀超.企業物流系統分析[J].華東冶金學院學報，1992(1)：74-78.
[3]趙玲.生產系統再設計[J].科技．人才．市場，1999(B04)：31-32，35.
[4]任宇翔. 物流分析在鋼鐵廠規劃布置中的應用[J].包鋼科技，2002（5）：88-91.
[5]趙玲，王培麟.企業物流系統分析與再布置設計研究[J].番禺職業技術學院學報，2005(4)：5-8，64.
[6]馬光鋒,奚文.設施規劃在我國的應用與發展[J].機械設計與制造，2005(10)：168-167.
[7]向號，李明，嚴興全.基于SLP的生產車間物流優化設計[J].煤礦機械，2007(12)：28-30.
[8]曹菲，李光.基于生產物流系統分析的啤酒灌裝生產線優化設計[J].包裝工程，2007（9）：74-76.
[9]王盈，吳正佳，張利平.鋸片生產中的設施規劃[J].工業工程，2008（6）：68-70.
[10]白淑娟，劉海燕.SLP法在煤礦工業廣場總平面布置中的應用[J].陜西煤炭，2008(3)：82-83.
[11]齊妍蕊，郝燕，楊超.食用油壓榨企業生產系統的布局優化研究——以廣發植物油廠為例[J].物流技術，2009（2）：130-133.
[12]羅振璧，朱立強.工業工程導論[M].北京：機械工業出版社，2003.
[13]韋華國.物流系統分析法簡化探討[J].工廠布置與物流技術，1996(3)：7-8，40.
[14]歐洋逗.制造型企業物流分析與優化[J].柴油機設計與制造，2008(1)：45-49.
[15]陳曉莉.系統布置設計優化生產[J].信息產業報道2007，(7)：80-82.
Journal of Central South University of Technology，2005.10（2）：162-166.
New York：Prentice Hall,1974.
[18]Carlos F.Logistics Systems Analysis[M].New York：Springer Berlin Heidelberg，2005.
[19]馬漢武.設施規則與物流系統設計[M].北京：高等教育出版社，2005.
[20]鄒安全.企業物流工程[M].北京：中國物資出版社，2005.
致 謝
在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業論文指導老師王富忠老師。本論文是在王富忠導師的殷切幫助和悉心指導下完成的。從開題報告的修改、論文的架構擬定到草稿的反復斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，直到整篇論文的最終修定。
論文摘要:本文結合工程實例，主要針對農村社會化服務中心大樓工程單元式幕墻的設計、組裝、安裝、質量等方面進行了探討，并有效控制了各個環節的質量，供同行參考。
幕墻將建筑物外圍護的防風、避雨、采光、隔熱保溫等使用功能與建筑外墻裝飾相結合，形成融建筑技術、建筑藝術為一體的建筑外圍護結構，己在我國建筑工程中廣泛應用。但由于幕墻結構的特殊性，涉及材料種類多、技術要求較高，既要有正確是設計計算、規范的工藝流程，又要有配套的加工設備及高素質是施工隊伍，因此對玻璃幕墻工程質量控制更為重要。本文根據工程施工實踐，簡要敘述玻璃幕墻工程質量控制的及要素。
1工程概述
農村社會化服務中心大樓幕墻工程總面積達1.8萬㎡，采用先進、成熟的單元式幕墻結構，如:矩形與圓形相組合的平面形式，造成外墻多為直線墻與弧線墻，立面多為天然石材與玻璃幕墻及鋁塑板幕墻相搭配，充分展示了現代幕墻的建筑技術。
2外墻裝飾單元設計
(1)采用單元式幕墻，使用大料型。單元與單元橫豎相插，橫料之間用防水膠片接駁，使單元橫料在每層之間形成連通的水槽。單元式幕墻與結構的連接形式見圖1。
(2)由于采用單元式幕墻，結構施工時即可同步埋設預埋件，預埋件埋設在距結構立面125mm的樓板面上。預埋件樣式見圖2。
(3)見光位采用加拿大生產的AFGDS-14厚8mm鍍膜十13mm中空十6mm白片的半鋼化銀灰色中空玻璃，“死墻”位采用8mm厚單片銀灰色鍍膜玻璃，并在“死墻”位的玻璃后面安裝一層3mm厚的鋁板和50mm厚的帶錫箔的保溫棉，以保證室內保溫并避免玻璃結露。
(4)幕墻見光部位的開啟部分設計為限位的整體下懸窗，可以鎖固，全部共有10個鎖點，既安全又方便實用。
(5)根據國家規范規定，層間的“死墻”位填充了一定高度的優質防火棉，并用3mm厚鍍鋅鋼板和防火石膏板密封。
(6)依據建筑物立面分格確定幕墻每個單元掛件中玻璃和石材的組合形式，單元掛件在工廠加工，與結構施工同時進行。這樣做既縮短了工期.質量也易保證。
3外墻裝飾單元的組裝與運輸
所有工地用的單元件(共27000件，平均尺寸為3510mmx1250mm)均在封閉的廠房里組裝。其生產流程如下:
下料切割組框緊固框誤差檢查螺絲口打膠裝單元“死墻”位防水密封鋁板或鍍鋅板裝石材或玻璃檢查調整打膠固化(48h) 清潔包裝保護分類存放，準備運往工地。
在每個生產流程中均有專職質檢人員檢查，對組裝單元的每個工序均要進行詳細的檢查記錄。結構膠和密封膠使用前均應進行蝴蝶測試和拉斷時間測試，并做好記錄，確認合格后才可使用。
打完膠的單元件水平放置在架子上，存放和運輸時亦水平固定在架子上，到工地后用吊車將單元件及放置單元的架子一起在水平狀態下卸貨，然后用塔吊或其他吊裝設備吊到預先做好的專門卸料平臺上，再推入樓層。為解決搬運問題，制作了6mx4m卸料平臺和帶滾輪的支架、平板車等專用工具。
4外墻裝飾單元件的安裝
4.1測量放線
(1)測量儀器須按規定進行檢測。
(2)測量放線人員提前熟悉施工圖和現場各種高程坐標、控制點及精密導線網點、精密水準點、平面控制方格網點，仔細檢查審核施工放線依據。
(3)根據建筑首層標高控制線引測建筑物各層標高。
(4)為對各棟建筑物進行整體控制與細部測設，布設三級控 制網點(外圍主控點、副控點、外墻身及樓層平面控制點)。
4.2建立視準線
玻璃幕墻的安裝依據一系列的水平、鉛垂和傾斜一定角度的視準線進行。視準線兩端以墻上控制點或樓內控制點標定，或一端以控制點標定一定的角度并以視線(經緯儀或水準儀的視準軸)或激光儀來指出方向。
4.3安裝預埋件
(1)結構施工澆筑混凝土前，根據預埋圖紙安裝預埋件，對已安裝的預埋件進行檢查和記錄。對不符合幕墻安裝要求的，必須及時修整。
(2)澆筑混凝土后根據軸線對所有預埋件再重查一遍，并記 錄結果，混凝土振搗后應將覆蓋在預埋件上的混凝土扒開，以便 核查。若預埋件發生移位等問題，必須立即補救。預埋件移位過大者，須記錄存底，以備日后補救之用。
(3)每個樓層拆模、清理后，對有混凝土覆蓋的預埋件必須剔鑿，對水平及垂直方向進出偏差較大者應采取相應的補救方法。
(4)安排對預埋件及卡帆T頭螺絲進行拉力抽檢測試，其測量報告作為最終驗收資料的一部分永久存檔。
4.4安裝鋼板、水槽橫料
(1)完成幕墻測量放線及物料編排后，按照測設的參考線將幕墻單元的鋁碼托座安裝至樓面的預埋件上。先點焊調節高低的角碼，確認位置無誤后拆下橫料對角碼實施滿焊，燒焊工藝須達到國家標準。然后涂防腐防銹油，安裝橫料，調整標高。鋁碼的安裝審查須全部記錄。
(2)在樓層中部或頂部制作吊重與懸掛支架軌道系統，供提升單元件到樓面和安裝單元件用。軌道吊裝系統的結構須經詳細計算后交到有關部門審核批準。
4.5安裝單元前的準備
(1)幕墻零件包裝:所有幕墻單元零件以垛疊包形式固定于專用托架上并編號，以便于起重機提升作業。每個垛疊包均用塑料布密封。
(2)單元件運抵現場后的二次運輸及保管方法:用現場塔吊直接從貨運車吊至每層裝卸平臺，保管時應不受雨淋，通風良好。
(3)單元件安裝前必須對樓面、梁進行防腐處理，涂防水瀝青。
(4)檢查電動葫蘆的安裝及電源情況，檢查鋼絲繩、安全帶、安全扣是否安全，并嚴格檢查樓面鋁碼螺絲是否緊固。
(5)明確單元件的安裝順序，檢查錨固螺栓、密封膠和單元吊碼。
4.6幕墻單元安裝順序
幕墻單元的安裝作業大部分在樓面內進行，將幕墻單元從樓層內運出，在樓面邊緣提升并裝在所對應的外墻位置上。
(1)打開幕墻單元的包裝，用專用的活動龍門吊卸下幕墻單元，此時幕墻單元己按安裝次序排放。
'(2)把幕墻單元放在平板車上，按單元框編號從左到右的順序，將單元推到安裝位置。
(3)將由安裝在專用軌道上的電動機上垂直下的吊纜緊固于幕墻單元的一側(單元框上事先己設有吊裝孔)，幕墻單元的另一側則放在平臺推車上，慢慢吊起幕墻單元的一端至整個單元呈垂直位置.同時在單元框上系纜風繩.以防擺動碰傷(圖3)。
(4)移開平臺推車后，將單元件慢慢降落至安裝位置，整個安裝作業需要1名工人在上層樓面操縱吊機，2名工人把持單元件，另有4人在下邊把持單元垂直插入單元框后，用蝦弓鉗將單元框與己安裝的單元框緊合。上下兩層工人配合將單元框掛在樓臺鋁碼上，根據墨線對中，調整水平，擰緊固定螺絲后，除去電動葫蘆的緊固扣，再開啟電動機升高。
(5)檢查對縫是否水平、垂直。
4.7注意事項
(1)在去水槽橫料間的結合部須用密封膠和膠片封堵，并清理水槽料中存在的雜物，蓋防護板加以保護。
(2)每層幕墻安裝完成后，須將室內的幕墻包覆透明保護膜，以免對幕墻造成損害，并將現場安裝情況記錄在平面圖上。
(3)單元安裝完成后，按要求將封口扣板與單元框連接。根據圖紙完成窗臺板的安裝工作并按施工圖修飾窗臺和裝置窗簾盒。
(4)按施工圖編號，安裝跨越兩單元的花崗石板。安裝工序完成后，進行抽樣防水檢查并做記錄，以確保幕墻的防水功能符合標準。若有漏水現象，須及時修改。在接口位置的防水達到要求前，所有后續工序均暫時停止。
5質量控制措施
5.1預埋件埋設質量
確認產品進場后的使用部位，隨時對預埋件偏位、松動情況做補救工作和記錄。保證每個預埋件焊牢在結構鋼筋上，混凝土振搗完畢即檢驗其位置是否正確，以減少剔鑿工作量。
5.2單元框加工生產質量
(1)加強對原材料進廠的監控嚴格檢查螺絲擰固程度、間距位置和規格，各組合材料配件是否嚴密，有無松動。檢查鋁型材組件的配合和鋁型材與密封墊的配合。
(2)玻璃的品質檢查，要求用燈箱檢查見光玻璃。對“死墻”位玻璃檢查應在自然光線下進行。質量測試標準必須在檢查工作正式進行前由相關單位審核確定。
(3)檢查玻璃四周膠條、墊片是否達到要求。打膠部位應無波浪線、氣泡、接頭等現象，并應保證玻璃、鋁框干凈。
