發布時間：2023-03-14 15:10:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路演講稿樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
安全源于細節，細節貴在落實
王怡之
天津港，渤海之濱最為璀璨的明珠，在經歷了8·12驚魂一夜后，讓整個中國乃至世界陷入了震驚：上百條人命瞬間灰飛煙滅，巨額的財富頃刻化為烏有，令人扼腕嘆息。我，作為一名鐵路人，痛定思痛：我們如何有效避免事故發生，保障旅客安全呢？對于這個問題，中外學者都曾給過精彩回答：漢朝劉向指出："患生于所忽，禍起于細微".德國人帕布斯·海恩認為每一起嚴重事故的背后都必然有29次輕微事故和300起未遂先兆及1000個事故隱患。由此可見，事故的發生根源于安全細節。如果安全是樹，那么細節就是根。根深，才能葉茂，安全之樹才能永葆青春。常言道："知易行難。"如何落實好細節呢？我們可以從三個方面入手：
首先，落實細節成在對規章的一絲不茍。王建輝給我們做了很好的榜樣。他將規章不折不扣的執行，在日日重復、簡單瑣碎的小事中落實安全細節。從出乘學習到上車值乘，從宣傳安全到整理行李架，每一個細微的動作都展示著規章，真正讓規范成為了習慣。正是他對安全的高度警惕、對規章的嚴格落實、對細節的一絲不茍成就了建輝精神，確保了旅客人身和財產安全。
其次，落實細節重在對事故的防患未然。暑運期間，我經歷的一件安全懸事至今歷歷在目。我所值乘的K7714次列車途徑保定，是高站臺，站停4分鐘，旅客乘降不放置渡板。一次，我幫助一名旅客將大件行李搬上車后，猛然間發現壓腳被行李箱撞歪，只有兩三毫米壓著翻板。而此時，身后一名四五歲的男孩兒已經將一只腳邁到了翻板上，我趕忙抱起他，迅速將壓腳扶正。大家試想：在當時的情況下，一旦壓腳松開，翻板自動彈起，后果不堪設想，幼小的孩子很容易被擠傷。如果不是立刻聯想到壓腳松開的后果，或許我的反應也不會那么迅速。經過這件事情，我想在工作中，看到一個細節，我們就應該聯想到可能存在的安全隱患，將事故消滅在萌芽狀態。因此，防患未然是落實安全細節永不變的基石。
最后，落實細節貴在對標準的持之以恒。安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。以往的教訓一再證明，事故都是由于工作人員疏忽大意，不嚴格執行作業標準造成的。待檢牌雖小，但不堅持使用，車門就可能漏鎖；警示帶雖小，但不堅持懸掛，旅客就可能墜落；煙頭雖小，但不堅持清理，火災就可能發生。我們在工作中，時時處處都嚴格落實作業標準，一千遍、一萬遍毫不松懈，安全才會有保障。
大家好！
我叫延**，來自縣鐵路護路聯防中隊，我今天演講的題目是： 甘愿作一顆永不生銹的螺絲釘。
一路風雨，一路凱歌，唱足了干勁，鼓舞了士氣，黎城縣鐵路護路中隊，走過了一個又一個風風雨雨的日出日落，譜寫了一曲又一曲可歌可泣的感人壯歌。 我們鐵路護路聯防中隊的隊員身處在鐵路線上，我們的工作，我們的宗旨，或許不被大多數人認識，但我們肩上擔負著千千萬萬個家庭的生命財產安全，擔負著經濟大動脈的暢通安全。我們始終踐行著“生命貴如金，安全重如土”的宗旨，全體隊員都默默無聞，無私奉獻，就象道軌上一顆永不生銹的螺絲釘，永葆著飛馳的列車從黎城這片土地上安全駛過。 鐵路對我們并不陌生，但鐵路護路對大家來說可能就是一個新鮮事物。
試想，八十年代初期，一道鐵軌穿境而過，引起了黎城人的新奇，也引起了黎城的變革，因為鐵軌的穿越，使黎城完成了由封閉向開放的轉軌；因為鐵軌的穿越，啟動了黎城的鐵路經濟、打通了晉煤外運的東大門，還是因為鐵軌的穿越，孕育了一個西仵工業組團、西仵工業園區。鐵路已和黎城的發展息息相關，已和黎城人的生活息息相關。然而鐵路護路多少年來只是人們的一種自覺行動，又是鐵路部門的專門職責。鐵路護路聯防專職中隊的建立和高效運轉已歷經7個春秋。 從鐵路護路聯防中隊成立的那天開始，我們就知道我們和鐵路結下了不解之緣。為了發現和排除鐵路線上的每一個隱患，我們每天要徒步走10公里的來回。記得剛上路的第一天，自己感到新奇，但頂著烈日走著走著全身就都成了汗，腿象灌了鉛一樣，每邁一步都很難，晚上回到宿室，兩腳都起了泡，然而想到我們的所肩負的重任，想到鐵路的安全暢通，第二天，我們又踏上了征程，七年多來，我們每個隊員平均徒步都走了6000多公里，有時甚至是頂著風霜雪雨，頂著烈日暴曬。但我們深知我們肩負的重任，深知我們在鐵路安全、黎城發展中所肩負的重任。我們深深地感到我們就象鐵路上的一顆螺絲釘，我們雖然沒有什么宏偉的事業，沒有什么輝煌的業績，但我們知道，我們的一絲疏忽，火車都可能脫軌。 記得2001年冬天，我和指導員、隊長冒著嚴寒到西仵路段巡邏，當我們走到西仵村的時候，發現路邊有一塊地由于地勢太低，澆地時又灌入太多的水，很可能危及到鐵路安全，我們迅速向村委作了通報，向縣鐵路護路領導組和邯長鐵路黎城站作了匯報，讓開往上線方向的列車在水洋停靠，避免了一起安全事故的發生，這雖然是一件小事，但通過這件小事，我們再次深切地感受到 我們作為一顆小小的螺絲釘的責任和使命。
朋友！你可曾記得，無論是在人聲鼎沸的客站里，還是在車輛穿梭的貨場中，無論是在日行千里的列車內，還是坐落在山間林中的小站上，只要有鐵道的地方，你總會看到那威武挺拔的身影。
朋友！你可曾知道，在祖國大地上，縱橫交錯的七萬多公里鐵道線路上，無論是陽光明媚的白日，或是夜幕深沉的夜晚，守衛著這每一寸鐵軌，總有那么一雙雙警惕的眼睛。
朋友！你可曾想起，每當群眾需要時，是他們伸出了熱情的雙手；每當發生危險時，是他們挺身沖在前頭。是他們用法律的利劍斬斷了一雙雙伸向鐵路運輸的魔爪，是他們欣慰地迎送著每一趟安全行駛的列車。
是的，這就是我們，肩負著鐵路安全重任的忠誠衛士——鐵路公安民警。
誰不愛都市的繁華，誰不想親朋相依，合家歡喜？但鐵路公安民警特定的職業、特殊的環境，讓我們選擇了無悔的付出。寂靜的小站，流動的車廂需要我們；求助的旅客，未破的懸案需要我們，我們在身著這一身警服的同時，也就選擇了這一份沉甸甸的責任。正是我們默默的執勤，艱辛的查緝，枯燥的值乘和不舍晝夜的偵查辦案、伏擊守候，才換得千里平安，萬家燈火。
是的，這就是我們，鐵路公安的站警、乘警、巡警、刑警……，但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山。正是他們愛崗敬業,忠于職守，以辛勤勞動為榮，才能克敵制勝,屢建奇功。
在偵破廣州站“7.14”特大拐賣婦女系列案中，是我們鐵路公安民警疾惡如仇，義憤填膺；為獲取證據，他們走百戶，行千里，為核實案情，他們守酷暑，侯星月，終將令利智昏、人性泯滅的犯罪分子捉拿歸案，讓多少受害婦女脫離苦海，找回了她們做人的尊嚴；使多少離散家庭破鏡重圓，又回到了往日的幸福溫馨。
在偵破震驚全國的京廣線“11.5”、“11.23”和京九線“1.4”特大破壞鐵路系列案中，是我們百余名鐵路公安民警不辭辛勞，日夜奮戰，奔波千里，飽受風霜，終將嚴重危害鐵路運輸安全的惡魔繩之以法，使人民的生命和財產免遭劫難，保證了鐵路運輸的安然無恙。然而，我們的英雄卻長眠在那破案的前沿。
愛因斯坦說過：“對于一個人來說，所期望的不是別的，而僅僅是他能全力以赴和獻身于一種美好的事業。”無數鐵路民警將祖國的利益放在首位，把人民的安危放在心上，以熱愛祖國為榮，樹立國興我榮的信念，以他們無私奉獻的敬業精神，無怨無悔的愛崗風范，才能使列車風馳萬里，安抵四方，為祖國的建設添磚加瓦、搭橋筑梁。
我們鐵路公安民警的愛崗敬業不僅表現在對于犯罪分子憎恨，也同時表現在對人民群眾的熱愛。為了保證旅客乘車的安全，蔡許榮同志作為一名普普通通的乘警，始終把讓旅客放心滿意作為自己的職責所在。在二十多年的乘警生涯中，他沒有收過旅客一分錢，沒有抽過旅客一支煙，拾金不昧的價值二十余萬元，為旅客做好事三百多件。在他的身上處處體現了“以服務人民為榮”崇高思想，映射出我們黨為人民服務這一根本的宗旨。
我們鐵路公安民警對自己事業的熱愛，不是僅憑一腔熱血。練就過硬的本領，創造一流業績，這才是我們鐵路公安民警愛崗敬業追求的目標。常言道“細節決定成敗”。我們無數民警在辦案中時常注意每一微小細節，積累了豐富的經驗，從而煉出了火眼金睛，涌現出反扒能手韓延甫、王志剛，追逃能手劉秀環……在他們身上我們只能看到英雄的光環，卻沒有看到灑下了辛勤的汗水。
愛崗敬業也并非一時的沖動，而是由嚴謹的作風、勤奮的工作、高效的節奏、務實的精神所構成的。是什么思想指引著我們，是什么精神支撐著我們。社會主義的榮辱觀是我們的強大的精神支柱。我們懂得，在新的歷史時期和生活環境中，應當倡導什么，抵制什么；發揚什么，摒棄什么。在新的歷史時期和社會活動中，怎樣去分辨是非，認清善惡，知曉美丑，明晰真假。
各位評委、領導、選手、聽眾朋友們：
你們好！
今天，我為大家演講的題目是《“八榮八恥社會主義榮辱觀”是我們青年人的道德準則》。
眾所周知，我們中華民族有著悠久歷史，經過數千年的積淀，形成了中華民族高尚的傳統美德和優秀的民族精神。中華民族的精髓可以理解為一種維系我們民族榮辱與共、不斷進取、堅韌的精神力量。在社會主義改革和現代化建設中，它是讓我們民族和國家前進的動力，是社會主義精神文明的重要內容。
今年的_月_日，總書記在看望出席全國政協十屆四次會議的委員時指出，要引導廣大干部群眾，特別是青少年樹立“八榮八恥”的社會主義榮辱觀，這為新時期的青年思想工作提出了新的課題、新的要求。總書記關于樹立社會主義榮辱觀的重要論述，明確了我國社會當前基本的價值取向和行為準則，體現了中華民族傳統和改革開放的時代要求，具有很強的思想性和現實針對性。
榮辱觀，古已有之；
榮辱心，人皆有之。
我認為不同的時代，不同的民族，持有不同世界觀、人生觀、價值觀的人們，其榮辱觀是不同的。恩格斯曾經說過：“每個社會集團都有他自己的榮辱觀”。社會主義榮辱觀對應到社會主義社會中，那就是什么是光榮，什么是恥辱。所以樹立社會主義榮辱觀，既要發揚優良傳統，又要體現時代精神；既要立足本國，又要面向世界；既要把握今天，又要面向未來。
眼下，物質生活的不斷豐富，外來思潮的入侵，整個社會中開始彌漫著金錢至上，享樂主義的風氣，被稱作“現代人的生活理念”。這股風氣影響的很多人，他們開始為了物質享受而向自己的道德挑戰，向國家的法律挑戰，使我們民族的傳統美德和我國社會主義道德面臨了嚴峻的考驗。隨著這股風氣和思潮不斷向社會擴散，毫不夸張地說它無形中顛覆了中華民族傳統道德觀，已經到了嚴重影響社會主義精神文明建設的地步。
“八榮八恥”的提出，正是對社會道德危機的莊重回應，是對中華民族傳統美德和社會主義道德風尚的堅決捍衛。樹立全社會的社會主義道德榮辱觀和形成全社會的社會主義道德新風尚是以德治國的重要內容，更是依法治國的有力保障和重要補充，“八榮八恥”為整個社會樹立了正確的道德標準，是所有已經認識到社會道德危機的人的應有的行為準則和與導致道德缺失的不正之風和丑惡現象斗爭的強大武器。
現在，讓我們再次溫習一下“八榮八恥”的具體內容：
“堅持以熱愛祖國為榮、以危害祖國為恥，
以服務人民為榮、以背離人民為恥，
以崇尚科學為榮、以愚昧無知為恥，
以辛勤勞動為榮、以好逸惡勞為恥，
以團結互助為榮、以損人利己為恥，
以誠實守信為榮、以見利忘義為恥，
以遵紀守法為榮、以違法亂紀為恥，
以艱苦奮斗為榮、以驕奢逸為恥”。
總書記的“八榮八恥”的講話立即受到社會各界的關注和積極響應，因為它反映了廣大人民群眾的心聲和渴望改變社會風氣的強烈愿望，總書記還特別指出：“我們的社會主義社會里，是非、善惡、美丑的界限絕對不能混淆，堅持什么、反對什么，倡導什么、抵制什么，都必須旗幟鮮明。要引導廣大干部群眾特別是青少年樹立社會主義榮辱觀。”作為一名鐵路青年工人的我，充分理解總書記對青年同志的特別關注。我們這一代青年人是國家和民族未來的希望，更是黨和人民事業的繼承者和建設者。因此我們的思想道德培養和榮辱觀的樹立直接影響著國家和民族的未來，特別是我們年輕的特性決定我們更易受社會風氣和各種思潮的影響，也更容易成為民族傳統道德和社會主義道德的缺失者、而背離國家和民族的希望。
年輕人的價值觀念更容易隨著時代的變遷而發生改變，是很正常的現象。崇尚保爾&#____;柯察金還是比爾&#____;蓋茨，追捧雷鋒還是劉翔，欣賞國粹京劇還是癡迷超級女聲，都不是對與錯的問題，而關鍵是我們當代青年在他們身上學什么，怎么學。如果我們羨慕比爾&#____;蓋茨的財富世界第一，自己也渴望一夜暴富，幻想能過上紙醉金迷的生活，那必然使我們的人生觀扭曲，榮辱觀顛倒，假設為了紙醉金迷的生活，卻走上犯罪的道路，做出違法亂紀、危害國家和人民利益的事情來，那后果真是不堪設想……
因此“八榮八恥”的社會主義榮辱觀首先應是我們所具備的。只有知恥明德才能修身立業，也才能回報國家和社會。熱愛祖國，崇尚科學，努力學習，誠實信用，遵紀守法等都是我們應有的道德準則。我作為某某車站一名青年職工，在黨和車站領導的教育下，深深懂得樹立“學習工作化，工作學習化”的理念，用新觀念、新思維研究新情況、解決新問題。立足崗位鉆研業務，在確保生產安全的前提下，采用新技術、新方法、新理念，實施科技創新，使自己和身邊的同事們成為崗位操作能手，創新能手，直接地或間接地為單位創造出效益來。
在這里，我鄭重承諾我個人始終堅持社會主義榮辱觀，知榮明恥，努力向上，堅持信仰和追求，我也想向所有同齡人呼吁，繼承民族傳統美德，樹立“八榮八恥”的榮辱觀，
關鍵詞：高速鐵路沉降控制預測模型
中圖分類號： U238 文獻標識碼： A 文章編號：
1.前言
鐵路的安全性和舒適性是保障鐵路高效運營的兩大前提條件，而其線下工程工后沉降值的控制則是影響鐵路安全性和舒適性的重要因素，而高速鐵路對軌道的平順性又提出了更高的要求。線下工程是承受軌道結構重量和列車載荷的基礎，也是線路工程中最薄弱最不穩定的環節，線下工程沉降控制對控制鐵路工程質量，確保工后沉降滿足設計要求至關重要。
2.沉降控制理論分析
目前而言，國內外針對軟土路基沉降計算的方法很多，大多分為兩類：一類以太沙基等經典土力學理論為代表的理論公式法，另一類則是伴隨著計算機和有限元理論發展的數值分析法。實際工程中，較多采用分層總和法、三維沉降計算方法和有限單元法計算沉降量。
2.1 分層總和法
分層總和法的基本思想是根據所求得路基土豎向應力，利用室內實驗測得壓縮指標、壓縮曲線及壓縮模量等，分層計算沉降量后求和。此法是實際工程中應用最為廣泛的沉降計算方法，但由于分層總和法未能考慮軟土的流變性和土體的側向變形，因而存在一定偏差。
（2-1）
式中：—i層土體壓縮系數；—土體受壓前后荷載值之差；—土體壓縮前空隙比；
2.2 三維沉降法
由于軟土具有顯著的流變性，因而其側向變形引起的沉降在沉降計算中不可忽略不計，故針對軟土路基可采用三維沉降計算方法。通常，三維沉降計算方法以黃文熙三維壓縮法、Lambe應力路徑法和司開普頓—比倫半經驗法為代表，前者假定地基土體為各向同性的彈性體，并借助彈性理論進行計算；后兩者則根據室內三維應力模擬值計算。
黃文熙三維壓縮法：
（2-2）
（2-3）
（2-4）
將（2-4）帶入（2-2）中，得到：
（2-5）
由分層總和法
（2-6）
式中：—三方向應力和，即；E—壓縮模量；—泊松比；—受荷載前后土的空隙比。
2.3 有限單元法
有限單元法將路基和路堤視為整體，劃分網格后形成離散體系，通過計算荷載作用下路基和路堤各點的位移及應力，得到路基頂面豎向位移，即路基最終沉降量[1]。此法較為完善，但計算量巨大且參數確定困難，故在國內尚停留在理論研究和重點工程使用的層面上。
3.預測模型選擇
預測模型的選擇和建立有利于通過對結構物施工階段長期的沉降變形觀測數據進行曲線擬合、分析其沉降趨勢，然后通過分析曲線擬合得到的預測工后沉降值來進行判定，從而采取進一步措施來進行工后沉降控制。因此，預測模型的可靠性和準確性直接影響到沉降是否收斂和穩定的判斷，也決定了是否采取措施和采取何種措施對線下工程工后沉降進行控制。通常而言，常用的預測模型大致有雙曲線法、三點法、指數曲線法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系統GM（1，1）模型等，每種模型均有特定的局限和適用范圍，應根據實際工程情況，合理選擇模型加以運用，主要包括以下預測模型：
3.1 雙曲線法
（3-1）
（3-2）
式中：-時間時的沉降量；-最終沉降量（）；-初期沉降量（）；
-將荷載不再變以后的實測數據經過回歸求得的系數。
該法主要通過沉降觀測數據，運用最小二乘法求出a,b值，進而求出沉降量，但該法須預壓荷載施加后觀測時間不少于半年，因而僅適用于荷載穩定后的情況。
假若在規范雙曲線法的基礎上引入荷載系數的概念，可將填筑期觀測數據納入分析時間段內，進而得到修正雙曲線法：
（3-3）
式中： ；-自土方工程開工以來時間（天）；-時刻的沉降（mm）；
-時刻的荷載[kPa]；-設計最大荷載[kPa]；
3.2 指數曲線法
（3-4）
式中： -最終沉降；-系數求法同雙曲曲線法中的。
指數曲線法采用非線性最小二乘法進行計算，因而求解過程簡單，適用于荷載一次性或突然施加。
3.3 灰色系統GM（1，1）模型
（3-5）
式中： -時刻的預測值；-不等時距灰色系統GM（1，1）模型的參數值；-平均時間間隔。
灰色系統模型通過建立矩陣，運用最小二乘法計算參數a,b，進而計算出沉降預測值，該法能夠減少數據隨機性對預測結果的影響，適用于工程施工的任意階段。
4.結束語
高速鐵路線下工程沉降控制是高速鐵路建設鋪軌前的關鍵工作，直接關系到線路運行的安全性、平順性和舒適性，因而具有舉足輕重的重大意義。本文從高速鐵路線下工程沉降控制理論出發，提出了較為可行和準確的計算模型，以期為類似工程提供參考和借鑒。
參考文獻：
好的演講稿 ,應該既有熱情的鼓動，又有冷靜的分析，要把抒情和說理有機地結合起來，做到動之以情，曉之以理。以下是由小編為大家收集整理出來的社區安全生產月演講稿，希望能夠幫到大家。
社區安全生產月演講稿一
各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的"我說安全"演講會。
全國上下都在轟轟烈烈開展"安全生產月"活動，作為一名年輕職工，我也班門弄斧的在各位師傅面前談談我對安全的理解和認識。
安全是什么？安全是一種責任。作為一名機車乘務員，千百名旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業務技術和強烈的事業心、責任心，還有一絲不茍的工作態度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機。"安全責任重于泰山",可見安全生產有多么重要。什么為責任？責任就是分內應做的事。我們機車乘務員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好機車司機。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在："保證不了安全的司機是無能的司機1確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個火車司機義不容辭的責任。
安全是什么？安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度 ,我們靠規章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。我們也要善于在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問："安全是什么榮譽？"甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家："對我們鐵路行業來說，安全就是一種榮譽1在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。我們鐵路企業以安全、正點、優質服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？
安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的鐵路事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？我們鄭州機務段之所以現在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！
社區安全生產月演講稿二
尊敬的各位領導，各位評委：
大家好！今天我演講的題目是：請牢記"安全為天、生命至尊".
朋友，當您每天上下班 的時候，您的心中是否惦記著安全呢？當您即將坐在人力車上奔往工作面的時候，您是否想到了今天我要安全生產呢？當您在工作崗位上違章的一剎那，您是否會想 到因為我的一個小小的、小小的違章，會導致事故的發生而使自己或者工友的生命受到傷害呢？如果，您還沒有，那請讓我提醒您，時刻牢記"安全為天，生命至 尊".
人的生命只有一次，每一個人都想笑語長在，每一個家庭都愿幸福美滿，每一個企業都愿興旺發達，然而這一切都離不開安全，安全是企業發展的永恒主題，是我們 煤礦企業的天字號大事，更是我們礦工的生命。沒有了安全就談不上我們企業的穩定發展，沒有了安全也就更談不上我們職工的幸福生活。然而由于我們安全理念沒 有深入人心，部分干群不重視安全、不講安全、不懂安全、不要安全；由于我們少數干群安全意識淡薄，對安全工作，說起來重要、干起來次要、忙起來不要，違章 指揮、違章操作；由于我們的作業規程和安全規程不能在現場真正的落實等等，等等的一些原因，安全事故就象苞米花一樣接二連三，一起又一起的發生，吞噬著我 們的生命，毀壞著我們的幸福。
"前車之鑒，后事之師",安全工作永遠是‘從零開始，向零進軍’。曾經的苦難和屈辱，更加堅定了我們對安全工作的決心，在艱難而又曲折的道路中，我們從積 極建設企業的安全文化建設、提高職工安全意識入手，從爭做本質安全型礦工做起；我們從精細化管理、落實安全生產責任制著手，從創建標準化區隊、標準化班 組、標準化崗位做起，我們用"猛藥"治"三違",用"重錘"砸"隱患",我們要用行動告訴大家：杜絕三違，遠離事故。我們的目標是：讓安全成為一種習慣， 讓行為變得更安全。我們腳踏實地，我們信心百倍，因為我們心中永遠有一個不變的理念"安全為天、生命至尊".
走在新世紀新型工業化的征途上，沐浴著晨曦的陽光，唱著春天的故事，我們的心情是那樣激蕩。
然而，回首眺望走過去的歷程，卻是那樣的曲折不平坦。你看那灑滿鮮血的路上，一個個腳印記載著多少風雨與滄桑。無數的先烈拋頭顱灑熱血，前赴后繼，進行艱苦卓絕的斗爭，才贏得了今天國家獨立和民族解放。
從此，我們的祖國進入了建設社會主義的新時代。國民經濟和各項事業取得了舉世矚目的巨大成就，一個充滿生機活力的中國崛起在世界的東方。
走在新世紀的征途上，我看到了金菊含笑，聽到楓葉流丹，聞到碩果飄香。還有那抖擻的雄姿震憾，在九百六十萬平方公里的大地上。我欣喜地發現，20世紀也是充滿活力和經濟飛速的時代。
它在燦爛的古代文化，有巨大的物質與精神財富，有實飛猛進的科學技術。京九鐵路，世紀之交的經濟大動脈，在城鄉結合處拉響了充滿企盼與追求的汽笛；三峽工程描繪著經濟開放的輪廓；浦江開放，將中國改革開放繼往開來；香港、澳門的回歸雪洗了百年恥辱；奧運會領獎臺上飄起的五星紅旗，給雄雞形的版圖上鍍上了金燦燦的色彩。還有愛因斯坦相對論的發明；海森伯量于力學的創造；核能的開發和利用；登上了月球的阿波羅與長江、嫩江和松花江抗洪的英雄偉，把人類文明推上了歷史的巔峰，一個又一個杰出谷物，為人類社會樹起了不朽的豐碑。
回眸昨日，祖國成就輝煌，展望明天，我們豪情滿懷新的世界，新的千年，將是知識經濟的時代。因為當今世界，科學技術突飛猛進，國才競爭日趨激烈，那科教興國該是治國興邦的重大決策。新的世紀，我國要加入世界中等國家的列行，還有祖國寶島臺灣也即將回到母親的懷抱。原子能、現代航天、分子生物、微電腦、電子信息的技術發展，都在期待著我。
走在新世紀的征途上，我感慨萬千。面臨科技發展的第五次浪潮，面對知識經濟的挑戰，說明人才是何等的重要，它是國家的財富，是振興的希望。我們要勇敢地承擔起世經重托，我們要跨越世紀的一代，是21世經的真正主人。把自己的人生理想與祖國、時代、人類命運聯系起來，樹立遠大的理想，培養良好品德，發揚創新精神，掌握實踐能力，勤奮學習，立志成才，做個新世紀的社會主義事業建設者和接班人。
大家晚上好!
我是一位來自公路工程分公司的普通職工。很高興能夠站在這個臺上跟大家分享我的感受。今天，我演講的題目是《魅力路橋人》!
或者，由于生活和工作的忙碌，我們已經淡忘了很多曾經在一剎那震撼過我們心底最深處的事物。
但是，那群每天都工作和生活在我們身邊的、用忠誠敬業編織夢想、用拼搏奉獻實踐路橋精神的、在本職崗位上與大家一起執著追求“百年路橋”理想的人，大家肯定不會忘記!
他們在生活上都跟一般人一樣。
但是，在崗位上，他們就儼然脫胎換骨。他們當中，有在企業需要的關鍵時刻勇敢站出來的;有在困難面前開拓創新、勇爭一流的;有在日復一日的工作中持之以恒地做好自己的工作的。
他們，就是我們路橋集團里最有魅力的人。
什么是魅力? 那就是能夠讓一個群體為之動容的力量。
而那群能夠在企業需要的時候，不計個人得失，義無返顧站出來，勇敢擔當起重任的人，不就是一群魅力超群的人嗎?
路橋人之中，這種散發著魅力光壞的人，比比皆是!而董宗超，就是其中之一。
還記得，那是200×年元月。
公司中標映秀至日隆旅游公路改建工程第b合同段。該項目是九環旅游公路的一部分。作為發展四川旅游、展示四川形象的窗口，業主要求建成美國黃石國家公園道路，達到路景合一的境界，環保、質量、安全要求都非常嚴格!
為打贏這場硬戰，公司決定成立項目經理部，讓雖然已經年屆58歲、但經驗豐富的董宗超同志任項目副經理兼黨支部書記。
映日旅游公路不僅標準高，工期緊、難度大，而且工作生活環境異常艱苦。
海拔高、溫度低，年輕的人尚且無法經受得住這種惡劣條件。所以大家都為他擔心。
很多到了董宗超這樣年紀的人，都會有“船到碼頭，車到站”的想法。因為，誰不想輕輕松松工作兩年，等著退休?然后可以安享天倫?
而他，卻偏不懼怕到這么艱苦的環境，去擔負這么重要的責任。
這副膽子，他能挑得起嗎?
他本人也曾想了很多。
但是，軍人出生的他，想的更多的是公司的需要!骨子里的堅強，讓他永不能退縮!
項目建設全面開始后，董宗超便全身心投入到工程建設中。雖然地處高海拔地區，經常出現頭暈、腹瀉、流鼻血等高原反應，但他都咬牙堅持!
嚴冬也好，酷暑也罷，第一個出現在工程專用車上的，總是他!
和大伙兒一塊上工地，檢查安全、指揮交通、協調處理施工過程中的各類問題。
春去秋來，始終如一。
大家覺得他累了，想讓他早點回去休息。
他總是說：“我累，但大家更累!等做完了，我們再一起回去!”
這，是一種怎樣的精神啊?!
作為項目經理和黨支部書記的董宗超，他一手抓生產，一手抓職工思想教育和隊伍建設，總是不失時機地利用會議和個別談心的方式，耐心地對職工講：“我們選擇了路橋建設這個工作，就意味比別人付出更多的艱辛和汗水，我們只有兢兢業業地工作，樹立一切服從于工程建設，一切服務于工程建設的思想，才能不斷完善自己，提高自己，實現自我的人生價值，完成各項任務。”
言傳先行，身教在后。他的一舉一動，感染了所有的人。項目全體職工都能做到工作認真負責，心往一處想、勁往一處使，全力搞好各項工作，使項目的質量、進度、安全和文明施工都名列前矛，多次受到業主的表揚。
魅力路橋人，不僅要在企業需要的時候，不計個人得失，勇敢站出來，擔當起重任，同時還要具備與時俱進、開拓創新、勇爭一流的魄力。
而羅××，就是這樣的路橋人。
200×年，公司任命年僅28歲的羅××為設備站站長，負責經營一個只有12臺套舊設備、40多名職工的小站。
而當時，設備站由原川交二處機修廠改制成立。幾經興衰，局面十分被動，不少人對他能否打開局面心存疑慮。但羅××卻想的是：“辦法總比困難多，在企業面臨困難的時候，更需要我與企業榮辱與共，我決不能辜負組織對我的信任。”
羅××就在設備站面對困局時走馬上任了。
到任后，他深入分析了設備站的優勢和劣勢，以一往無前的勇氣和揚長避短的市場策略，迅速采取了三項有力措施：
一是進行作風紀律整頓，強調了公司各項規章制度和管理辦法，制定了新的績效考核辦法，使工資收入與全站完成任務情況相掛鉤，還制定了“每月之星”評比辦法，激勵全體職工比學趕超。
二是狠抓了站內文明形象，在辦公區、修理車間，抬頭就能看到“寧愿自己千般苦，不讓客戶一時難”、“苦干實干巧干，不讓客戶期望”“站興我榮，站衰我恥”等催人奮進的標語，在站內形成一股人氣和活力。
三是按照“修舊利廢”原則，充分調查了解市場形勢后，果斷地重新確定業務方向，成立維修部、租賃部和工程協作三個業務部門，分別開展機械設備對內對外維修業務、租賃業務和水穩鋪筑機械勞務打包協作業務。并大膽地把水穩鋪筑機械勞務打包協作業務作為設備站的主要發展方向。
他敏銳的洞察力和判斷力，加上他的果斷作風以及雷厲風行的措施開展，很快就既解決職工的上崗問題，又充分發揮現有設備的生產能力。
本文導航 1、首頁2、機械設備 為了盡快打開水穩鋪筑市場，羅××傾盡全力，奔波在甘孜、阿壩等大大小小的項目之間。追信息、跑項目，每個月的行程都在三千公里以上。
為了贏得業主的信任和支持，他會主動找上門去，有理有節地進行溝通，以真誠去贏得對方的好感。在他的不懈努力下，設備站先后與多個公司合作，參與了江油綿江快速通道、南充瀠新路、大邑新津彭山公路、儀隴儀華公路、洪雅瓦屋山環線公路、仁壽富加至禾加路面工程六個工地的機械勞務打包協作，每年都能完成機械設備產值200多萬元，職工收入增長10%的目標。
在機械設備不雄厚、生產任務完全靠自己去爭的情況下，他能夠帶領大家立足自身，深挖潛力，勤奮開拓，創造出了這樣好的經濟效益。這當中凝聚了羅××的開拓創新，也凝聚了40多名職工的赤誠、汗水和心血。
南充瀠新路施工的6、7月份期間，正值百年不遇的高溫夏季，氣溫都在38度左右。如此高溫，坐在風扇下不動已是汗流浹背。
而羅××同志呢?卻堅持在工地上指揮生產，每天早晨天蒙蒙亮就上班，晚上夜幕降臨才收工，平均每天工作15小時以上!
因為太熱，操作手、員工相繼在酷暑中病倒。但是，大家沒有退縮。輸液瓶的液體才剛剛滴完，就都已經拔掉針頭又繼續投入工作。
因為，在羅××的模范帶頭作用影響下，設備站早已經形成了一個團結戰斗，勇于拼搏，無私奉獻的戰斗集體。全體職工把設備站的事當成自己的事，集體與職工形成了魚水相融，榮辱與共的關系!在工作中，把加快工程進度，保證工程質量，維護集體榮譽變成自覺行動，充分發揮路橋人“特別能吃苦，特別能戰斗”的作風，前后用時56天，完成5萬多立方水穩工程，做到了最后進場，最先退場。
最終，在羅××和全站職工的頑強拼搏下，設備站經過艱苦努力，從根本上扭轉了被動局面，實現了扭虧為盈，各項業務工作進入了蒸蒸日上的發展局面。
要在企業最需要的關鍵時刻敢于挺身而出不容易;在遇到困難時開拓進取不斷拼搏不簡單;但要在本職崗位上，在日復一日，年復一年的日常工作中做到持之以恒，敬業、愛業也絕對不是一件簡單的事!
而杜××，就是典范!這樣一位路橋人，同樣充滿著魅力。
1998年，剛大學畢業走出校門之初。
杜××被安排從事工程建設中綜合性的工作——負責預制場制梁。
對此，他毫無怨言，全身心投入其中，刻苦鉆研技術業務。因理論基礎扎實，加之勤學好問，適應能力強，敢于負責，大膽管理，工作作風嚴謹認真，很快就把預制場工作做得有聲有色，得到項目領導的信任和重視。
就這樣，在工作以來9年的時間里，他先后參加了108線廣南路北段、成南路、達渝路、宜水路、南渝路等高速公路工程建設，每一次都是磨礪與挑戰中不斷地自我加壓、自我完善。每一次都是以扎實的專業功底，勤奮敬業的工作態度，強烈的責任心和事業心，出色地完成了公司交給的任務，從未出過差錯。
幾個項目干下來，他積累了豐富的施工生產和管理經驗，從一名普通專業技術人員，逐步成長為工段長、項目總工程師、項目副經理和精于技術又善于現場管理的項目經理。他本人也因成績突出而多次被評為先進生產者、先進個人、勞動模范，受到集團公司、分公司表彰獎勵。
更可貴的是他在自己進步的同時，也時刻不忘幫助指導新員工。在他工作的項目，很多新成員都能很快適應工作環境，掌握專業技術，成長為獨當一面的技術能手，為公司培養了一批又一批技術人才，成為公司的生力軍。
朋友們，匯溪流而成大海，起壘土而成高臺!
如果我們眾多路橋人都顯示出職業的魅力，那將是一支多么偉大的力量!
讓我們以這些魅力路橋人為榜樣，在四川路橋二次創業之際，愛崗敬業、開拓創新，奮勇爭先。在實現“雙百億”目標的同時，更要締造“百年路橋”精神，做出我們更大的新貢獻!
有著這種精神，我相信，我們一定行!
我的演講完了，謝謝大家!
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