發(fā)布時間：2023-03-13 11:14:32
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵道工程專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關鍵詞】鐵路；工程項目；建設；檔案管理
在鐵路工程建設中，檔案管理發(fā)揮著基礎性的作用，特別是隧道專業(yè)檔案管理中，做好專業(yè)檔案組卷工作，可以確保工程資料安全可靠地保存，以為鐵路工程建設提供有效的服務。
一、鐵路工程建設項目檔案管理的特點以及所發(fā)揮的作用
（一）鐵路工程建設項目檔案管理的特點。鐵路工程項目建設中，就必然會產生各種資料，將這些資料處理為檔案文件實施檔案管理，可以將檔案工程建設的整個過程詳細記錄下來。這些工程建設中所形成的原始資料是工程運行中的真實信息。但是，由于鐵路工程建設規(guī)模大，涉獵面廣，施工單位多，過程中產生的技術文件內容所涉及的專業(yè)多而且復雜，特別是這些檔案資料之間存在著緊密銜接性，需要在檔案管理中將這些資料之間所存在的關系體現出來。
（二）鐵路工程建設項目檔案管理所發(fā)揮的作用。鐵路工程建設項目檔案與普通的檔案存在的不同之處在于，該種檔案是單一性的，資料淵源分散，而且不同的專業(yè)技術領域會采用不同的記錄方式。由于工程項目檔案是工程建設中產生的，因此，檔案資料具有實用性。鐵路工程建設中所形成的檔案是圖物相符的，當鐵路工程竣工之后，進行竣工驗收工作、工程維護工作中，可以將檔案資料作為主要憑證。特別是對鐵路工程進行技術改造、改建以及工程擴建的時候，就需要這些技術資料作為參考，以保證工程質量。可見，鐵路工程建設中，工程項目檔案資料是重要的內容，對提高鐵路工程建設質量具有重要的作用。
二、鐵路隧道工程建設項目檔案管理措施
（一）檔案管理人員要具有較高的綜合素質。鐵路隧道工程建設中，所產生的資料都要進行組織、分析并集中管理，這就需要檔案管理人員要具備專業(yè)素質。檔案管理人員收集、整理資料，做好檔案資料的存儲工作，主要的作用為檔案資料需求者提供服務。可見，檔案管理的目的是通過將檔案資料存儲起來，以為工程的后續(xù)工作提供服務。鐵路隧道工程建設中，檔案循環(huán)段資料組卷中，要先將循環(huán)段所涉及的分部工程、分項工程和檢驗批按照施工工序進行組卷，即：洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、防水和排水、輔助坑道及附屬洞室及其附屬設施等。對于檔案資料的保管，施工資料要與竣工圖紙分開，如果隧道施工中所產生的資料不多，可以與圖紙合并保管。檔案循環(huán)段所產生的資料涉及多種技術，在對資料的整理中，將已經收集歸檔的施工資料編排好次序之后，就可以裝訂成冊了，粘上檔案循環(huán)段文件軟封面；整理好工程日志，將空白頁去掉之后，摘錄其中的重要內容，將所有的檔案資料裝訂成冊，粘上軟封面；檔案卷內的隧道施工資料以及工程日志等等，都要裝入到科技檔案盒中。隧道施工中所產生的資料的厚度，要按照《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》（辦檔【2002】8號）中的要求進行裝訂。在檔案資料的裝訂工作中，要注意除去金屬物，對其中的文件材料進行檢查，保證資料齊全，沒有破損之處，確保資料的排列正確，不會出現顛倒、重份、錯頁等等的問題。檔案資料中的表格，文頭要一律向上或者向左。將文件材料用尼龍細線在左側裝訂，確保裝訂后的資料整齊、美觀、結實。
（二）檔案管理工作要系統(tǒng)化展開。檔案管理工作中，雖然是對隧道工程進程中所產生的資料進行收集和整體，但是整理檔案的時候，要確保所有的檔案資料系統(tǒng)化。包括檔案資料的收集以及檔案資料的管理，都要按照系統(tǒng)的程序展開，不僅可以提高檔案的質量，也可以提高檔案管理效率。在鐵路建設項目工程檔案管理中，做好隧道施工資料的整理和組卷工作是非常重要的，主要的目的是確保檔案資料的完整性。隧道工程是動態(tài)發(fā)展的，由于工程建設周期比較長，所產生的檔案資料繁雜而數量多。檔案管理人員就需要對施工資料整理和組卷的時候，做好檔案資料管理工作。以驗收工作為例，檔案資料的內容是各個部分的驗收記錄，包括隧道工程質量控制資料核查記錄、隧道工程安全檢驗資料核查和功能檢驗資料核查、隧道工程觀感質量驗收記錄等等為主要脈絡，基礎性資料包括分部工程和子分部工程、分項工程和檢驗批質量檢驗記錄、實驗記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查記錄等等。為了保證檔案資料便于查閱，對隧道施工資料進行整理和組卷，主要涵蓋四個方面的內容，即驗收主體結構分部工程質量的資料；核查工程質量控制的資料、抽查主體分部工程的功能檢驗資料、觀感質量驗收等等。
三、結束語
綜上所述，鐵路工程檔案管理工作中，重視隧道專業(yè)檔案組卷管理工作是非常必要的。檔案管理人員要提高檔案管理質量，就要提高綜合素質，確保檔案管理工作系統(tǒng)化運行，以提高工程檔案管理質量。
【參考文獻】
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【關鍵詞】高職 列車運行自動控制 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術含量高，具有網絡化、綜合化、數字化、智能化的現代系統(tǒng)的技術課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術有較深的認識，能對列控車載與地面設備進行常規(guī)任務的維護，具備相應的素質與技能，以及完成相應職業(yè)崗位工作任務所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學生了解列車控制車載設備與地面設備原理與維護十分重要。本文試結合教學與應用的實際，從培養(yǎng)目標、教學內容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優(yōu)化教學質量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標與教學目的
列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設備與地面設備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設備等內容。本課程的任務是使學生掌握現代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術水平，以充分發(fā)揮現代化信號系統(tǒng)的作用。
要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結合鐵路通信信號的專業(yè)特點，選擇適用于本專業(yè)特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應的教學計劃。
二、結合鐵路現場需要，優(yōu)化教學內容
列車運行自動控制課程的特點是內容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設備與地面設備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務的關鍵是如何結合鐵路專業(yè)現場需要來優(yōu)化教學內容。
鐵路信號技術是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導體、電子信息技術的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統(tǒng)是計算機技術、現代通信技術和自動控制技術等信息技術（簡稱3C技術）與信號技術的一個高水平集成與融合的產物，正在向信息化、網絡化、智能化方向邁進。
對應于鐵路現場的實際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進行介紹，內容沒有太多更新，即使對新技術有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關知識。而專業(yè)教師大多也只是從網絡上的研究報告、學術論文獲取關于鐵路信號新技術，沒有機會真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術。還應看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關技術人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進行高鐵技術人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學內容，對教學內容提前設計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內容，增強學生的專業(yè)知識。
三、改進教學方法與教學手段
由于列車運行自動控制課程的內容基本上都是介紹設備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產生很大影響。
（一）借助多媒體教學，提高教學效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業(yè)面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統(tǒng)教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學，教師應設計一些過程和內容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應用動畫來體現列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據所學知識進行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時，由于CTCS3級列控設備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統(tǒng)設備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。
教學中使用多媒體技術，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術能彌補傳統(tǒng)教學中的不足，傳統(tǒng)的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態(tài)下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。
（二）利用實物、列控沙盤及現場教學
列車運行自動控制是專業(yè)性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設備基本構成的基礎上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結構及工作原理時，可利用現有的機車信號設備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設備與車載設備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監(jiān)控裝置設備后可進行現場教學，帶學生到機務段車載設備工區(qū)參觀學習，既實現理論與實際相結合，又達到抽象與具體的轉化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質量。
（三）合理利用案例教學
案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據教學目標和教學內容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內容時，學生可以分成小組，分別扮演相應的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務。再如，在學習到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應以轉變教育思想、更新教育觀念為先導，以優(yōu)化知識結構、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點，順應鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進程，培養(yǎng)學生掌握列車控制技術崗位應具備的專業(yè)技能，提高技術水平，拓寬發(fā)展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內容，采用靈活的教學方法，在教學內容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。
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【基金項目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學技術研究項目（2013YB357）
關鍵詞：鐵路工程設物資管理現狀管理措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
物資管理是鐵路工程質量管理中一項關鍵性的工作，當前，建筑施工領域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅使，一味壓低投標報價爭取低價中標。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對鐵路工程質量的要求越來越高，遠距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設單位必須嚴格內部管理，不斷提高工程施工質量，以便為全國人民提供優(yōu)質、快捷且成本低廉的產品。
一、關于鐵路建設物資管理的現狀
在當前鐵路建設中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說起來很重要、干起來不重視的情形比較普遍。對物資管理缺乏科學性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數量的多少靠估計，入場時間隨意確定，根本不考慮采購和供應周期，項目物資管理人員成了消防隊員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應上，有時為了在短期內取得一些要求特殊、供應渠道有限的物資設備，往往不計成本。物資儲備也不合理，不是積壓過多，就是停工待料。施工人員對項目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術部門對物資管理缺乏認識，同物資部門配合缺少主動性，不能及時提供單項工程物資需要量及有關技術資料，物資核算表的計算往往出現漏項和內容不齊全等現象。對物資管理認識不夠深，特別是技術人員在工序管理中只重視技術性操作，而忽視物資的消耗，對超定額用料不能有效制止。而實現適時適量的采購，降低倉儲成本和資金的占用，也就成為了空談，這無疑會降低對物資質量的關注度，進而影響到工程項目整體建設質量。
二、關于鐵路建設工程物資管理面臨的問題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進場之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當中的設備卡、賬以及物的不符。進行工程管理時，由于各方的制度及人員的素質等原因，沒有對物資產品進行及時的檢查與驗收，導致有關的資料簽認情況難以落實，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進度。
2.尚未對應急采購物資設備進行明確。應急采購物資設備指的是工程招標結束時，招標日程的安排及招標批次對建管或者部管中甲供物資造成影響，導致工程在開工時無法及時提供相應的物資，為了確保工程項目的順利進行，工程的承包單位先行自購的物資設備。現階段鐵路物資管理政策中，尚未對應急采購資設備進行明確，導致項目部門不知所措；物資采購管理模式也較為落后，導致管理工作效率不高。對于物資市場不了解，難以對物資的市場價格進行準確地掌握。
3.工程物資的計價結算方式不當，鐵路建設工程中的項目建設時間較長，資金投入量大，因此物資的計價結算工作將對工程的投資成本造成一定的影響。當前我國鐵路建設的項目大部分是使用季度末驗工的計價方法給予結算，而甲供物資部門是根據月結算方式進行的，因此導致工程驗工計價時與甲供物資結算的結果不一致現象，造成施工方進行驗工計價之時出現過多占用資金，或者是出現甲供物資過多占用施工方資金的情況，由此對鐵路項目的順利施工帶來不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導致的問題，建設項目進行初步的設計及招標過程中，因受到設計深度影響，通常會發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據要求對于變更的工程應先進行批復再實施，由于考慮到建設項目的進度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復可于工程實施后再批復。然而對于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應根據工程的實際需要進行供應，因此使得合同內的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現混淆，并且進行財務的核算與驗工計價過程中也沒有區(qū)別出來，最終導致合同內的項目建設資金出現不合理的利用，進而影響鐵路工程的進度與建設的質量。
三、關于鐵路建設工程物資管理措施
1.提高物資管理意識，加強信息化建設加強鐵路項目工程物資采購管理。一是集中采購的背景；二是集中采購管理和規(guī)則；三是庫存管理；四是電子商務；五是確定物資采購與物資管理未來目標。物資管理部門要不斷提升管理，進一步提升采購與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認識；以理論為依據落實到實際工作當中，狠抓落實；降庫存、出成效，首先做到“單項物資零庫存”，將各業(yè)務領域的工程和服務納入到統(tǒng)一采購的管理范圍，建立物資采購管理網絡組織架構，實現采購、供應一體化和網絡化。
2.強化物資部門管理意識，市場經濟體制下物資的消耗量進一步增加，地位進一步凸顯。做好采購物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強化物資管理意識，嚴格物資資源管理，不僅可以確保物資采購任務的順利完成，而且可以提高經濟效益和物資保障能力。
3.進一步規(guī)范項目物資管理，使物資供應、物資使用、物資結算等流程清晰、數據準確、格式規(guī)范，組織開展物資數據核對等工作。要求各項目部、施工單位、計劃建設部加強溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責，實行層層上報、層層落實制度，物資到貨后，項目部必須在規(guī)定時間內聯(lián)合相關部門和單位進行開箱驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數量、日期等標識盡可能上墻；各業(yè)主項目部盡快對本轄區(qū)內需要上報和已經完成的物資材料表格進行清理和規(guī)范。
4.物資供應管理在鐵路工程建設項目建設過程中，物資供應管理直接關系工程建設的施工進度，因此有必要采取各種措施應對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應工作。
5.為提升物資采購供應管理水平，加速料款票據流轉實效，確保過程公開、透明、陽光、公正，鐵路局物資處、紀委監(jiān)察處的共同指導下，與中國鐵道科學研究院共同研制開發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫存供應商和一般供應商分為A、B 兩個大類，將賬單管理、帳料核對、財務審核、付款計劃、結算審批、綜合查詢等11 項內容納入計算機信息化管理，最大限度防止料款承付過程中的人為干預和不規(guī)范行為，即使是應急搶險、救災物資等臨時料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應付款系統(tǒng)正處于試運行階段，通過系統(tǒng)的升級完善、人員熟練操作，物資供應段將盡快運用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。
隨著經濟的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，物資管理對企業(yè)的工程質量和經濟效益起著關鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機遇，不斷學習，在施工各個環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭取效益最大化。
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關鍵詞：隧道工程巖溶富水 帷幕注漿施工技術
Abstract: in this paper based on the previous research results at home and abroad, to new appropriate (chang) all (state) JinZiShan railway tunnel to rely on, around the curtain grouting technology, introduces in detail the karst rich water curtain grouting method of design and construction process. JinZiShan tunnel karst water curtain grouting through rich and the successful experience of technology in similar projects have certain guidance and reference.
Keywords: tunnel karst rich water curtain grouting engineering construction technology
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 工程概況
金子山隧道位于利川市西約10km，起訖里程DK264+879～DK271+714，全長6835米，為單線隧道，是宜萬鐵路十三座復雜隧道之一。隧道埋置深度以DK267+140處最大，約為420m，在向家灣一帶埋深相對較淺，約為119m。隧道在DK267+850～DK269+670穿越1820m的向斜核部富水段，此段地層位于金子山向斜核部附近，向斜為儲水構造、富水地段，地下水很發(fā)育，地質條件比較復雜，并且本段要通過F2斷層。該段極易形成突水、突泥和大面積塌方，圍巖級別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。同時，在隧道施工中在可溶巖與非可溶巖交界洞段因巖溶發(fā)育，易產生突水涌泥。隧道在該洞段最大埋深355m，正常涌水量7334 m3/d，最大涌水量45761m3/d。隧道穿越巖溶地層、斷層破碎帶及深埋軟巖塑性變形地段時，因地下水豐富，施工中遭遇災害性的突泥、突水的可能性很大，極有可能引發(fā)重大安全事故。為之，需在可能出現大范圍涌水洞段實施洞內帷幕注漿和徑向注漿。
2. 注漿原理及注漿工藝
2.1 注漿目的和原則
注漿的主要目的是加固圍巖，限制排水量，保證隧道穩(wěn)定。帷幕注漿主要是根據超前地質預報情況，采取相應的帷幕注漿方式，有效地將地下水、裂隙水排除在開挖范圍以外，防止涌水現象的發(fā)生。對可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶及向斜核部預測水壓大、極可能產生嚴重突水突泥地段，預測地下水壓力≥3.0MPa時，采用加固圈固結范圍為正洞開挖輪廓線外8m，平導為開挖輪廓線外5m的超前帷幕注漿。對可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶及向斜核部預測水壓大、極可能產生較嚴重突水突泥地段，預測地下水壓力＜3.0MPa并≥2.0MPa時，采用預注漿加固圈固結范圍為正洞開挖輪廓線外5m，平導開挖輪廓線外3m的帷幕注漿方案。對不同年代巖層接觸帶、物探異常區(qū)、預測水壓大、可能產生突水突泥地段，預測地下水壓力＜2.0MPa并≥1.0MPa時，采用正洞預加固圈固結范圍為開挖輪廓線外3m的帷幕注漿。 對巖體完整，其結構性可保證開挖，但大面積淌水且流量大于控制排水量，其地下水壓力
2.2 帷幕注漿施工步序
2.2.1 施工準備
施工平臺和施工場地準備：制作鉆機平臺或搭建臨時施工鉆機平臺；并進行臨建布置，包括水泥、材料存放點，施工用風、水、電和指示控制線路的部設。封閉工作面做止?jié){墻：為防止注漿施工過程中工作面冒漿，可利用掌子面前方一定范圍內的巖層或灌注砼止?jié){墻。在利用巖層作為止?jié){墻時需將掌子面找平后噴厚度不小于30cm的混凝土封閉。
2.2.2 注漿漿液配制
注漿材料原材料：水泥強度等級不低R32.5，水玻璃濃度30～40玻美度，TGRM超細雙液型水泥基特種注漿材料，緩凝劑采用磷酸氫二鈉，速凝劑采用EC477-92水泥速凝劑。單液水泥漿水灰比1:0.6～1:1，先稀后濃。如果要使水泥漿凝結時間減少，可滲入速凝劑，其滲量由試驗確定，一般為水泥用量的2～3%。水泥-水玻璃雙漿液：水泥漿水灰比為1:1～1:1.5，水玻璃濃度為30～40玻美度，水泥-水玻璃體積比為1:0.3～1:1。根據需要滲入適量緩凝劑，其滲量由試驗確定，一般為水泥用量的1～3%。TGRM超細雙液型水泥基特種注漿材料：水灰比0.38～0.42:1，凝膠時間30分鐘，施工時可根據實際情況由試驗確定。
2.2.3鉆孔作業(yè)
注漿孔位標定：在噴射混凝土止?jié){墻上按設計圖紙用紅油漆標出孔口位置。
鉆機定位：根據極座標法進行鉆孔布置和定位。鉆機按設計要求準確牢固地安放，確保極坐標“原點”的準確。
鉆孔作業(yè)：將鉆機鉆桿伸出，對準所標孔位用三翼合金鉆頭開孔，鉆穿混凝土止?jié){墻和其它堅硬地層停止鉆進。退出鉆頭，換上跟管鉆進的一次性鉆頭及套管，鉆至設計孔深。
安設注漿管：在確定套管內無阻塞物時，即可進行注漿管（注漿管為硬質塑料管）的安設工作。注漿管安放后，在注漿管管口安放注漿管并壓緊，以防注漿時漏漿。記錄鉆孔地質描述及注漿管的下管情況，以備注漿施工參考。
2.2.4 注漿作業(yè)
根據不同條件采取分段前進式注漿工藝、后退式分段注漿工藝或后退式一次注漿工藝。原則上采取鉆一孔注一孔。注漿結束時，應先打開泄?jié){管閥門，再關閉進漿管閥門并用清水將注漿管路沖洗干凈后方可停機。
2.2.5 注漿效果檢查、評定和補救措施
根據單孔結束標準和全孔結束標準以及檢驗所有注漿孔均已符合單孔結束條件，是否有漏注現象綜合評斷。對注漿過程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量變化是否合理，是否達到設計要求；每循環(huán)設2～3個檢查孔，檢查孔鉆取巖芯，觀察漿液充填情況，并檢查孔內涌水量是否小于0.2L/m?min。
3.帷幕注漿施工
根據設計要求金子山I線隧道在穿越向斜核部富水區(qū)時要進行3m超前帷幕注漿預加固和8m超前帷幕注漿。金子山隧道II線在發(fā)生巖溶突泥段要按地質條件的不通進行3m和8m的超前預注漿，注漿段長度分別采取為27m和30m兩種。同時，金子山隧道在通過向斜富水帶時，也需要進行徑向注漿止水，滿足環(huán)保和隧道防排水要求。
8米帷幕注漿段每循環(huán)鉆孔注漿段長度為30米，開挖22米，保留8米作為止?jié){巖盤；3米帷幕注漿段每循環(huán)鉆孔注漿段長度為27米，開挖24米，保留3米作為止?jié){巖盤。隧道徑向注漿在隧道初次支護完成后進行。砼止?jié){墻厚度：8米帷幕注漿時混凝土止?jié){墻厚度為2米；3米帷幕注漿時混凝土止?jié){墻厚度為1米。具體方案根據掌子面不同情況及超前預測預報結果，經過計算報設計單位研究確定。
3.1 實施超前帷幕注漿
金子山隧道3m帷幕注漿加固范圍是隧道開挖輪廓線外3米；8m帷幕注漿加固范圍是隧道開挖輪廓線外8米。對8m帷幕注漿地段，預測地下水壓力≥3MPa，施工時取注漿壓力=3+4=7MPa；對3m帷幕注漿地段為1.0MPa≤P0＜2MPa，施工時取注漿壓力=2+4=6MPa。實際施工時，要根據實測地下水壓力及時調整注漿壓力。
3.2注漿工程施工組織及設備安排
帷幕注漿量計算方法，按總注漿量計算，計算公式如下：
Q=Anα(1+β)
其中：Q為總注漿量m3 ；A為注漿范圍圍巖體積m3；nα(1+β)為填充率，按表1按總量填充率選用。
表1金子山隧道注漿施工中巖體填充率參數表
單孔注漿量可按下式計算，計算公式如下：
Q=πR2hnα(1+β)
其中：Q為單孔注漿量（m3）；R為漿液擴散半徑（m）取2.0；h為注漿段長(m)取30m ；n為地層裂隙度(空隙率)；α為漿液填充率；β為漿液損失率，n、α、β可由表1按單孔計算選用。具體的注漿量控制參數由現場注漿試驗確定。
3.3 金子山隧道徑向注漿分析
金子山隧道在穿越巖溶富水區(qū)段時需進行徑向注漿。注漿孔布置在孔底環(huán)向間距約3.0m，縱向間距2.6m，呈梅花型布置。施工時分段長20.8m為一作業(yè)段，一段布設9環(huán)，共計189孔。
4. 結論
論文以在建宜昌－萬州鐵路金子山隧道為依托，討論了金子山隧道帷幕注漿止水施工工藝和注漿施工方案，詳盡介紹了帷幕注漿的施工組織、機械設備和人員的配備，并就帷幕注漿中注漿量的推算和止?jié){墻的安全厚度進行了重點探討，金子山隧道帷幕注漿的成功經驗可為同類工程的施工提供技術資料和經驗借鑒。
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關鍵詞：建筑工程質量，管理
建筑工程是建筑施工企業(yè)以建筑原材料為勞動對象， 以完成建筑工程設計文件內容為 目的，以國家強制性施工規(guī)范 ， 驗收標準為依據， 在科學的施工組織設計指導下 ， 綜合調動企業(yè)管理、 技術、勞動力、 機械設備等資源， 于特定的施工環(huán)境， 通過科學的施
工管理、 嚴密的工序活動把建筑材料轉化為建筑產品的物質生產
化過程和終結。建筑工程是一項多專業(yè)、 多工種的 復雜的系統(tǒng)工程， 要使工程施工全過程順利進行 ， 以達到預期的質量目標， 就必須運用科學的方法進行管理。施工過程中質量控制是施工管理的重要組成部分， 它對統(tǒng)籌建設施工全過程、 促進施工企業(yè)技術進步及優(yōu)化建筑施工管理起到極其重要的作用。隨著我國國民經濟持續(xù)高速增長， 基建投資項 目的不斷增加 ，建筑施工隊伍和建材生產企業(yè)也隨之大量發(fā)展。論文參考網。但由于對施工質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發(fā)生 ，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害， 也給社會帶來消極影響。建筑工程質量對國民經濟發(fā)展，維護用戶利益，提高企業(yè)信譽和經濟效益，避免對國家和人民財產帶來損失都具有重大的意義 。
建筑施工項目有其自身的質量體系，在多數項目上建筑施工項目質量體系仍未能得到真正有效運行，程序文件得不到有效貫徹執(zhí)行。具體表現是： 施工組織設計及施工方案編制缺乏針對性， 施工作業(yè)指導書不能緊貼作業(yè)面。材料進場檢驗及試驗不到位， 致使有不符合要求的材料被使用； 工程技術交底籠統(tǒng)、 形式化； 過程檢驗不規(guī)范， 作業(yè)人員以完工為 目的， 不注重質量， 而項 目質檢員又未能盡責 ； 質量控制點的設置與管理不合理、 不規(guī)范，關鍵 、 重點部位有失控現象； 工程質量檢驗評定不客觀、不及時。工程質量問題帶來了一系列的社會問題，造成了不可估量的損失，作為為施工者必須高度重視，確立解決工程質量問題。
一、注重提高人員素質 。高素質的建設管理人才 ， 不僅要具備一定的專業(yè)基礎知識和實際管理經驗 ，而且還要具備良好的應變能力， 掌握高科技知識和現代化管理手段。因此，要高度重視抓好人員的培訓教育工作，不斷提高隊伍的整體素質。必須注重加強對人員素質的培養(yǎng)，提高政治素質和政策觀念，加強職業(yè)道德建設，認真執(zhí)行黨和國家的方針、 政策 ， 遵守國家法律和地方法規(guī) ， 堅持原則 ，公正廉潔。 要加強人員的理論學習和業(yè)務培訓， 使其不斷在建筑工程建設實踐中得到鍛煉 ， 以提高人員的決策能力 、組織能力、 指揮能力、 判斷能力和應變能力。有了高素質的工程管理人員， 加上實施工程全程管理和加大工程質量監(jiān)督與執(zhí)法力度 ， 就可以保證工程的質量。
二、建立健全法律體系。我國的《建筑法》用法律的形式構筑了我國建設法律體系的基本框架。從建筑的總體上講師十分可用的，但還沒有對建筑工程做詳細的規(guī)定，由于建筑工程質量管理的特殊性，制定與建筑工程相配套的法規(guī)細則， 從根本上為建筑工程質量的監(jiān)督管理奠定一個更加堅實的法律基礎。而建筑業(yè)走向市場經濟必然要求將建筑工程管理納入法制的軌道，對建筑工程管理要經濟、法律、行政手段并舉 ， 從而形成新型的建筑工程監(jiān)管機制。因此， 各級執(zhí)法部門要加大對建筑部門的監(jiān)管力度， 這樣才能促進建筑工程質量管理。
三、加強技術管理。要針對易出現的質量通病拿出預防方案。對在小區(qū)建設初期， 框架結構易出現梁柱部位與砌體之間的抹灰開裂問題 ，采用砌體二次砌筑并加鋼絲網的技術措施。根據工程特點， 經專家研究， 統(tǒng)一制訂并編制小區(qū)住宅工程做法。在屋面的節(jié)點做法上，施工單位因地域上的差異， 做法不統(tǒng)一，而產生了問題， 通過小區(qū)統(tǒng)一做法這 一有針對性的技術措施 ，有效地控制質量通病 。堅持以施工組織設計為指導 ， 對施工組織設計應進行兩個方面的管理和控制： 一是在選定施工方案后 ，認真考慮施工工序、 施工方法和技術措施， 再制定進度計劃 ， 使施工單位上報計劃與實際施工計劃相符合。二是既要考慮單項施工， 又要結合分部、 單體工程， 合理安排施工工序， 真正讓流水作業(yè)達到流水的目的。支持加強技術攻關 ， 在工程建設過程中， 監(jiān)理單位、 建設單位及施工單位根據住宅樓的特點 ， 對疑難、 易出現的問題多次組織專題進行研究， 分析影響質量的主、 次原因，總結出一整套辦法， 有效地防止問題再一次出現。樓地面空鼓 ，由原來的砂漿找平改為細石混凝土拉毛， 后期就能杜絕空鼓問題。
四、注重施工過程的質量管理 。加強施工過程的質量管理工程項 目的質量是在施工過程中形成的， 加強對施工過程的質量管理， 是達到質量 目標的重要保證。因此， 在每道工序開工前， 應對各工序的具體準備工作、 施工方案和施工措施進行檢查落實； 嚴格工序交接檢查和隱蔽工程檢查驗收， 堅持上道工序不經檢查驗收不準進行下道工序的原則 ；督促施工人員嚴格按計劃要求或施工規(guī)范操作， 對不符合要求的行為， 堅決行使質量否決權。
五、強化配合與協(xié)調。 在推進工程建設速度， 確保實現工程 目標 的同時，全面加強質量管理， 嚴格按照施工工種工藝控制標準， 組織好建筑工程的施工 ， 形成全員參與質量管理， 各部門同時要形成嚴格把關、 密切配合與協(xié)調的工作格局。要確保前面施工為后續(xù)施工提供條件 ，土建施工為安裝工程施工提供前提， 后續(xù)工種施工做到不損壞主體結構， 保護已經施工完成的成品和半成品， 做到既省工， 省料又 能確保各專業(yè)工種的施工質量 ， 達到提高施工工程的經濟效益的目的。論文參考網。同時從提高行業(yè)標準、施工和管理水平上講， 做好各專業(yè)的協(xié)調工作也是十分必要的。
六、優(yōu)化施工環(huán)境。環(huán)境因素對工程質量的影響， 具有復雜多變的特點 ， 前一工序就是后一工序的環(huán)境。論文參考網。所以我們應根據工程特點和具體條件，對影響質量的環(huán)境因素， 采取有效的措施嚴加控制。對環(huán)境因素的控制 ，又與施工方案和技術措施緊密相關， 必須綜合分析，全面考慮，才能達到有效控制的目的，以保證工程質量第一。
結束語
建筑工程的質量管理是一個系統(tǒng)工程 ， 同工程建設的各方面緊密相關， 建設方必須清楚地認識到質量管理的重要性， 把質量管理放在首位，運用合理的工程管理手段 ，建立工程控制程序， 各專業(yè)密切配合， 為工程質量打下良好的基礎。
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【關鍵字】鐵路安全 風險管理 實施條件
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
前言：鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的大動脈，鐵路發(fā)展事關國家經濟社會發(fā)展全局。保證鐵路運輸安全是國家穩(wěn)定的要求，是國民經濟發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運輸任務的要求。鐵路如果發(fā)生嚴重的行車的重大事故，將會在社會上造成很壞的影響，不僅給國家和人民生命財產造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽受到嚴重的損害，也直接影響鐵路運輸生產工作。
一、關于鐵路運輸安全風險管理的規(guī)定
（一）總體要求
在堅持安全、科學發(fā)展的同時，鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴格按照安全第一、預防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運輸安全【1】。嚴格鐵路運輸安全管理責任制，探究并落實鐵路安全風險管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。
（二）工作目標
在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強化風險管理意識，建立并完善鐵路運輸風險控制體系，有效控制鐵路運輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經初步建成鐵路運輸安全管理運行機制，該機制存在以下特點：實用性強、有效性高、程序清晰、職責明確等；在即將到來的2013年，通過對鐵路運輸的深入實踐，旨在建成更加完善的鐵路運輸安全風險控制體系，該體系必須具備以下特點：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學性以及有效性高，以此實現鐵路運輸高管理水平、強安全設施，嚴禁任何鐵路運輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運輸安全。
（三）基本原則
1.堅持鐵路風險管理體制與實際相結合
在準確把握風險管理的本質、規(guī)律以及特點的基礎上，并結合相關管理經驗，將高效的鐵路運輸安全風險管理理念運用到實際的安全管理工作中，堅持繼承與發(fā)展相結合、融會貫通、有機結合的要求，避免脫離實際、生搬硬套、另起爐灶的錯誤做法，實現鐵路運輸安全管理的高效、科學以及理性。
2.完善鐵路運輸風險管理體制
要實現鐵路運輸風險管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運輸風險管理體制的重點，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運輸系統(tǒng)的特點是協(xié)調難度系數大、涉及方面多、與相關部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強以及工種繁多，所以在進行運輸風險管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運輸的風險管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點，并且針對關鍵崗位、重要工種、高風險環(huán)節(jié)進行循序漸進、以點帶面，最終實現鐵路運輸管理的高覆蓋率以及強風險防控能力。
3.提高鐵路風險管理的專業(yè)性，并落實管理責任制
關于鐵路運輸風險管理的工作職責，相關專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對鐵路風險管理的研究、分析以及防控中主動承擔主要責任。在實際的管理工作中，各部門應該加強溝通和合作，共同營造一個和諧、安定的鐵路運輸環(huán)境。在鐵路運輸風險管理中，必須落實嚴密的責任制，強化在指導、監(jiān)督、落實以及評價等方面的逐級落實，以此確保鐵路運輸風險管理取得實際性的效果【3】。
二、我國鐵路運輸風險管理的現狀
近年來，我國鐵路運輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關部門必須認清我國鐵路運輸風險管理中存在的問題，對癥下藥，才能確保我國鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。總的來講，我國鐵路運輸風險管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運輸安全隱患多以及運輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現在如下諸多方面。
（一）鐵路運輸安全管理體制不夠完善
我國鐵路運輸部門對運輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風險管理部門的執(zhí)行力不強，且在實際的管理工作中，相關管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。
（二）鐵路運輸安全成本投入經費不足
近年來，我國鐵路運輸場站的現代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設施設備嚴重老化的制約【3】。另外，我國鐵路運輸還存在計量設備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經費投入無法滿足安全管理的需要。
（三）安全隱患多
鐵路運輸風險管理的安全隱患主要體現在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。
三、鐵路運輸風險管理的重點工作
就我國鐵路運輸風險管理的現狀以及存在的問題，相關管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個方面：
（一）加強鐵路運輸風險管理基礎
1.通過對鐵路運輸風險管理的管理人員進行安全方面的教育，強化管理人員的安全意識和責任心,例如：定期組織安全風險管理人員開展相關安全學習，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價值觀【4】。培訓學習的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學習方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓講座、文件學習、現身說法以及精神傳達，經過一系列的培訓實現了鐵路干部職工安全風險意識根植于心，并在平時的安全風險監(jiān)管工作中得到了很好的體現，效果極佳。
2.準確識別鐵路運輸安全風險
在鐵路運輸安全風險監(jiān)管工作中，必須突出重點，對風險準確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點【5】。各鐵路部門通過組織專人對日常安全檢查、維修檢修、計量檢測控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設備、人員等方面，對鐵路運輸安全風險進行識別、評估。在評估鐵路運輸安全風險時，主要評估的方面包括風險的影響面、風險發(fā)生的條件、潛在風險的發(fā)生率以及其影響值，再根據風險造成的嚴重程度劃分風險的等級，最后依據風險的不同等級進行針對性的風險消除、應急處理、后果控制以及事件預防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運輸安全風險控制表，該表主要內容包括職責分工、風險名稱、風險等級、愿意分析以及控制措施等。
3.嚴格安全生產的主體責任
各鐵路部門積極響應國家鐵道部提倡的鐵路運輸安全風險管理必須明確相關安全規(guī)章制度，加強職工隊伍建設、強化生產組織管理以及完善安全生產責任制，并將其落到實處；在裝卸管理方面，針對不同的方面，鐵路運輸部門應該執(zhí)行有針對性的方針政策，全面考慮，堅持一套有助于裝卸安全、結合部消除、提高工作效率和質量、裝卸資源集中調配、核心業(yè)務強等措施，實現管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責落到實處的號召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會、經驗交流會、專題培訓等方式，傳達貨運安全風險管理規(guī)范以及解決措施，從而實現了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進，貨物計量、防護監(jiān)控等設備的完善，以此確保裝卸車的質量安全。
4.改進設備設施的質量
針對大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測設備，各鐵路部門嚴格按照《鐵路動態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設備的落后技術，提高裝卸設備的技術含量，加強設備養(yǎng)護，從而有效地延長了設備的使用壽命以及使用安全。
（二）強化鐵路運輸安全風險的控制
1.加強鐵路運輸安全生產的專項整治
在開展針對裝卸管理、貨物裝載加固、危險貨物運輸等專項整治時，各鐵路部門嚴格按照相關原則：例如及時整改、措施有力、控制關鍵、關口前移【6】，切實執(zhí)行了國家鐵道部頒布的相關整改措施。
2.加強安全生產標準化建設
各鐵路部門積極響應國家鐵路局提倡的鐵路運輸標準化內容以及評判規(guī)定，并選取標準化崗位、標準化班組、標準化車間、標準化抑塵站、創(chuàng)建標準化貨運站(貨場)、標準化貨檢站、標準化貨運安全室作為載體【7】，并對現場作業(yè)加強控制，保證各項作業(yè)標準以及管理標準落到實處。
3. 通過運用科技手段控制安全風險
各鐵路部門在對裝卸車質量進行控制時，選取了貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)對鐵路運輸的源頭、中途以及到站復核進行控制，并對鐵路運輸風險管理進行閉環(huán)管理。通過計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的建設和完善，實現了各鐵路局間超載檢測裝置的最大化聯(lián)網覆蓋。
（三）完善鐵路運輸安全保障體系
各鐵路部門認為鐵路運輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運安全建設的基礎性、關鍵性和著力點在于健全鐵路運輸安全風險監(jiān)管體系【7】，以及貨運安全提速的長效機制，所以神華鐵路部門積極立足于對過去經驗教訓的總結，并落實責任、明確目標、堅定信心、統(tǒng)一思想，在結合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
四、鐵路通信工程質量控制分析及措施
（1）首先工程管理人員對鐵路工程建設的質量目標要做好明確。只有明確目標之后，在實際施工過程中，才能夠有方向和標準，因此從工程項目建設之初就應該對工程質量目標進行明確，對工程施工各環(huán)節(jié)當中的質量標準做到心中有數，并加強創(chuàng)優(yōu)意識的建立，這是做好質量控制的第一步。
(2)其次在招標投標過程中，要按照鐵路工程建設特點及要求，做好招投標工作，并確定好的設備和材料供應商，簽訂合同，這是保證工程質量的又一次有效途徑。
(3)做好培訓工作。尤其是對項目經理人的培訓，在工程施工單位選取工程項目負責人時，尤其是項目經理，其必須要有很好的質量管理意識，在工程施工之前，還要求對其進行培訓，以增強其綜合管理能力和業(yè)務水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協(xié)調及施工組織以做好全面的質量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強工程各個階段的質量控制，尤其是對一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續(xù)的施工質量控制報告來熟悉工程實際質量情況。
(5)做好工程施工設備及材料控制。對于施工所用設備、材料，首先監(jiān)理工程師應該對其型號、外觀及相應質量檢驗文件做驗收；其次監(jiān)理單位必須按照相關要求對使用的設備及材料進行平行檢測或取樣檢測；最后對于新材料、新設備等使用，除遵循以上標準外，還應該對其安裝、使用、維修等合同有關文件做審核。
五、總結
鐵路運輸是我國經濟發(fā)展的主要支撐，鐵路運輸安全關系到經濟的長遠發(fā)展以及社會的穩(wěn)定。本案中，筆者關于鐵路運輸風險管理的相關規(guī)定以及原則進行了闡釋，并針對現階段我國鐵路運輸風險管理的現狀進行了分析研究，以及對相關重點工作進行了探究，借此實現我國鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國經濟發(fā)展和社會進步貢獻力量。
作者簡介：楊子俊（1975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學、工程師，從事鐵路通信工作19年。
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【關鍵詞】鐵路橋梁樁； 施工工藝；建筑物；質量規(guī)范； 探討
中圖分類號：U448.13文獻標識碼： A 文章編號：
0 前言
隨著科學技術的不斷發(fā)展，帶來了各方面工藝技術上的日趨成熟。交通運輸行業(yè)，也是在不斷的發(fā)展和進步當中。由于交通運輸行業(yè)不斷的發(fā)展，交通運輸產業(yè)的不斷的壯大與進步，使得鐵路工程也逐步的發(fā)展，鐵路建筑也越來越多，但是也相應的帶來了很多的安全問題。由于建筑物的荷載在不斷的加大，原有的軟弱地基土等已經不能滿足在安全穩(wěn)定方面的需要，存在著一些嚴重的安全隱患。在現階段，常用的是通過采用樁基礎來完善鐵路橋梁建筑。[1]但是考慮到鐵路建設過程中需要通過河流、山谷等大型溝壑的時候，就需要設計橋梁與就近路基進行順接，這樣才能夠滿足鐵路在運行等過程中自身承受的負荷要求與鐵路橋梁質量壽命建設的要求。現階段，我國的橋梁工程設計，最常用的樁基施工方法主要是陷入樁和鉆孔灌注樁施工兩個方面。下面就對我國鐵路橋梁樁基礎的施工工藝所存在的問題、解決措施和關于加強質量規(guī)范方面進行探討。
1我國鐵路橋梁樁基礎的施工工藝常見的問題及對策分析
1．1對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算與實際情況差距大
鐵路橋梁樁在施工的過程中，常會在山谷、巖石、溝壑上作業(yè)，由于地層下的巖石較多，地質成分復雜，且?guī)r石在不斷的運動變化中，施工人員無法計算樁底持力層的承受能力限度，也無法進行精確的測量，因此，對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力無法進行預測，從而導致橋梁在施工過程中容易出現坍塌的現象。另外，由于地質勘察的局限性，地質勘探孔間距太大，部分孔深太淺，樁端的嵌巖深度不夠，土工的取樣程序不規(guī)范，常會出現實際的地層情況與地質勘察報告不符，從而對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算不準確，給施工帶來了難度和危險性。
針對上述問題，施工人員在平時的操作作業(yè)工應注意積累實際經驗，注意觀察地表巖石的變化，總結規(guī)律，還應當在滿足樁的入巖深度時，應多次經過取樣鑒定，滿足施工的要求，經專家測評后，對樁底持力層所能承受的壓力進行科學的估算。
1.2樁頂混凝土密度不夠
在對鐵路橋梁樁施工的過程中，由于施工人員施工操作的不規(guī)范性，造成施工過程中的過分離析或者泌水，導致混凝土密度不夠；對于混凝土計量上的要求沒有進行精確的計算，混凝土沒有進行隨拌隨用，時間上也沒有進行很好的把握；混凝土應進行隨澆隨搗，由于施工人員工作上的疏忽，出現漏倒或過搗的現象。另外導致混凝土密度不夠的一個重要原因是，是對孔內混凝土面測試的不準，泥漿比重過小或者泥漿注入量不足。導管自重較輕，導管口的深度不大，以上在施工操作上的不規(guī)范都容易導致混凝土密度不夠，嚴重時可能形成斷樁的現象，從而導致整個工程的失敗，危害到人民的生命財產安全，給國家造成經濟上的損失。
對于解決上述問題，在灌注混凝土前，應進行水，水泥合理的比例分配，嚴格按照精確的數值進行分配。混凝土的澆筑要一氣呵成，不可中斷，時間上要有嚴格的要求。因此，對于解決混凝土密度不夠的問題，應在材料上按照嚴格的比例分配，嚴格的時間分配，根據標準數值進行施工作業(yè)。
1.3鋼筋籠制作的不規(guī)范
鋼筋在彎制前必須要進行除銹處理。但是由于在鋼筋綁扎和焊接的過程中，施工人員操作上的不規(guī)范，同一截面的接頭數量超過了規(guī)定的數量要求。由于對鋼筋籠初始位置的定位不準確，與孔口固定的不牢固，在綁扎過程中，工作人員操作不當，導致鋼筋籠沒有足夠的穩(wěn)定性，在混凝土澆注的過程中鋼筋籠變形、移位，從而增添了工程的危險性，為工程施工埋下了不安全的因素。
針對這一問題，在鋼筋綁扎和焊接的過程中應嚴格規(guī)范施工人員的操作，盡量避免操作的錯誤，還應在防止混凝土頂層進入鋼筋籠是流動性變小，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深。從而降低鋼筋籠的不穩(wěn)定性。
2對鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于加強質量規(guī)范方面的研究
2.1鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于樁制作上的規(guī)范要求
鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中，對于樁的制作要求嚴格，大多采用的是鋼筋混凝土樁。鋼筋混凝土樁由于承載力大，環(huán)境適應性強。因此在鐵路橋梁樁的應用上十分的廣泛。在設計這種鋼筋混凝土樁的時候，考慮到交通運輸以及其它一些方面的原因和規(guī)范設計等設計要求，需要將鋼筋運輸到施工現場，進行閃光對接焊，并且需要確保主筋受力在一條直線上，鋼筋籠主筋和箍筋間距應該滿足設計的要求，主筋與箍筋之間需要采用扎死或者電焊進行點焊，以確保連接的緊密性和牢固性。[2]在整個鐵路橋梁施工中，混凝土的質量控制對工程施工的質量有著直接影響。對于每根樁基混凝土的要求，必須連續(xù)不間斷的進行澆筑施工。在混凝土澆筑之前，攪拌站應該根據混凝土的配合比進行嚴格的配料監(jiān)督，并且需要充分攪拌均勻，對于塌落度、含氣量、入模溫度等都需要達到要求后，才可以進行鐵路橋梁樁的施工。當樁基澆筑完成后，應該對樁身同條件養(yǎng)護試塊進行標識、編號，并且注明澆注日期、混凝土強度等級和試塊編號等。在混凝土初凝之前，需要拆除鋼護筒，當強度達到設計要求以后，才可以進行樁基完整性的檢測，從而在確定樁基的完好無損的情況下，然后可以進行下道工序的施工。
生產鋼管樁的材料需要符合設計的一些基本要求，并且還應該具備工廠質量證書和測試報告等相關資料的證明。同時，對于鋼管樁的長度，還應該滿足分段高度的有效樁架、地形條件、運輸和承載力等一些特殊的要求。鋼管樁的材料選擇，可以是一些進口鋼管和國產鋼管。質量把關上一定要嚴格。對于焊管的生產技術，需要符合有關技術上的規(guī)定，焊接鋼管樁應符合設計的基本要求，在生產的時候，還應該注意在焊接范圍內對于生銹、耐油性、耐水性等相關指標進行硬性要求，同時進行各式各樣的清潔等處理。[3]在進行焊接之前，需要保持一個干燥的環(huán)境。在進行焊接的時候，應該考慮到陽光照射而造成商務樁身彎曲等問題。當焊接完成之后，對于每一層，都要進行焊接檢驗，清除焊渣。一旦有鋼管樁的位置坐落在河流中，還應該考慮高樁承臺的底線問題，其最起碼應該在沖刷面以上，同時進行必要的防腐處理。在防腐前，需要進行噴砂除銹的工作，直到具有金屬光澤為止，當其表面沒有銹點的時候，才能夠進行除銹處理。對于在運輸、吊裝過程中的樁、防腐層破壞等問題應該及時進行修理。
2.2鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于圍堰定位的規(guī)范要求
對于鐵路橋梁的施工規(guī)范要求，在各個方面都有明確的規(guī)定。對于吊箱圍堰，必須進行準確的定位，對于其具體的數值也有明確的規(guī)定，圍堰中心位置的偏差不得大于50mm。在實際的施工過程中，需要采用鋼絲繩或者錨索等對圍堰進行定位調整校準，以確保雙壁倉庫或泵水圍堰相對垂直度處于一個可控制的范圍內，可以采用后牽引錨繩對平面布局進行適當的調整，控制平面位置的誤差等。[4]對于圍堰的施工，應該在一個可測量的范圍內進行，而且要考慮河流沖刷的作用力以及安全穩(wěn)定性的嚴格要求，在立式活動范圍內對其進行合理的控制。
2.3 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于護筒插打的規(guī)范要求
對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規(guī)范，在護筒插打方面也有明確的要求。為了確保鋼管的安全位置以及圍堰平面位置的準確性，鋼管在其自身重力的作用下，把圍堰定位樁聯(lián)合支護，而且檢查其直徑、吊耳等各個方面的工作性能，同時進行超聲波焊接檢測檢查。[5]一般在和手工焊接的位置處，采用測量儀器進行一邊觀察一邊調整保護管的垂直度，進而采用連接環(huán)在圍堰周圍進行調整，一直到保護管處于一個平滑穩(wěn)定的深度的時候，然后才可以進行下一道工序的施工。
2.4 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于鉆孔的規(guī)范要求
對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規(guī)范，在鉆孔方面也是有明確要求的。采用水準儀對樁基進行放樣定位之后，才可以進行鉆孔。一旦地質條件發(fā)生變化的時候，可以選取不同的鉆頭進行應急處理，同時要確保鉆孔的垂直度要精準無誤，可以多考慮減壓鉆頭的使用情況。在鉆井的過程當中，應該把握好“重錘定位、降低鉆井”的基本原則，避免一味盲目的依靠提高鉆井進入的壓力進行。同時，在利用鉆孔機進行開孔的時候，應該首先進行的是砂泵施工處理，一切正常后才可以進行打開鉆頭，繼續(xù)其它的操作。在剛開始的時候，對于鉆探的要求是要輕壓、慢慢地進行鉆孔的操作，當鉆機工作趨于正常后，再逐漸的提高鉆頭速度與調整壓力的大小，而且在進行操作的過程中，要確保咬口處不漏水，在鉆井的過程中控制泥漿的比重，保持一個良好的穩(wěn)定性。[6] 另外，在進行鉆孔作業(yè)過程中，應經常對鉆孔進行檢查測試，在不符合作業(yè)要求時，應隨時進行調整。應該注意地質地層的變化，并進行詳細的記錄，以應對地質的突發(fā)性變化。
2.5 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于對于清孔的規(guī)范要求
對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規(guī)范，在清孔方面也是有明確要求。當鉆孔達到要求的深度之后，才能采用泥漿泵、掏渣工具進行清孔操作，清孔時一定要清的徹底，同時要保持孔內水頭高度達到指標，避免塌孔現象的發(fā)生。有一點值得注意的是，為了方便，用加深孔深來代替清孔，這是極其不可取的，會給整個工程帶來不安全的因素。[7]樁孔在吊入鋼筋骨架之后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能的指標和孔底沉渣的厚度，如果超過了相應的有關規(guī)定，應進行多次的清孔，孔底沉渣厚度不大于0.15D(D為樁基直徑)，泥漿比重控制在1.03~1.1之間，符合上述要求后，才能進行灌注水下混凝土作業(yè)。
2.6 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于成樁的規(guī)范要求
對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規(guī)范，在成樁方面也有明確的要求。鐵路橋梁樁在施工的時候，一定要嚴格按照配比進行拌制砂漿，嚴格控制水泥和水的用量。一般具體操作如下:通常是先把水泥等進行攪拌，攪拌設備一定要用專用的砂漿攪拌機，并且攪拌一定要均勻。當攪拌過一段時間以后，加入60％比例的水，繼續(xù)攪拌。同時，對于混凝土的攪拌時間和灌注的時間，二者的時間間隔不應該大于3小時。在攪拌的時候，可以適當的添加一些外加劑，是為了減小其初凝時間。[8]在澆筑的時候，應該主要注意的是，混凝土的澆筑需要連續(xù)的進行，不可以中斷。在確定混凝土強度滿足施工要求的情況下，應降低用水量和水泥的用量，從而降低混凝土的水分蒸發(fā)量和，以達到降低混凝土收縮的作用。[9]對于面對一些樁徑很大或者是深樁基過深的情況的時候，應該采用多臺攪拌機進行混凝土及時的攪拌，避免在等待過程中混凝土出現初凝的狀況，發(fā)生斷樁的現象。
3結束語
鐵路橋梁在施工的過程中，常會有穿越河流,穿越山谷等情況，因此，在設計的時候，一般設計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎來平衡橋梁上部進行承載。其作用是為了承載其巨大的壓力。鐵路橋梁樁基礎設計非常的重要，并且受到了高度的重視，因為這關系到人類的生命財產安全，關系到國家的鐵路運輸安全的問題。所以對于其質量的管理和施工質量的要求需要嚴格把關，并且進行反復的檢驗。[10]但是在設計的時候，由于難以了解到地質內部的具體情況，無法預測到地質變化的速度和成度。因此，在橋梁樁基施工的過程中，容易出現很多未知的問題和困難。并且在現階段無法找到根本性的措施去解決，但是相信在未來科學的不斷發(fā)展過程中，在人們不斷的科技探索中，通過實踐經驗的積累與應用，對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝會有更進一步的完善，人類的生命財產安全也會得到進一步的改善。
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關鍵詞：創(chuàng)新能力；人才培養(yǎng)；開放式實驗教學；混凝土結構
中圖分類號：TU37；G642 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0135-03
自20世紀90年代以來，土木建筑行業(yè)一直是中國國民經濟中的重要支柱產業(yè)，據不完全統(tǒng)計，當前中國設置有土木建筑類專業(yè)的高等院校已達400多所。土木工程是一門實踐性很強的學科，要求在校期間重視對學生的創(chuàng)新能力、動手能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。因此，當前以能力為導向培養(yǎng)土木工程專業(yè)創(chuàng)新型人才是中國由經濟科技大國走向經濟科技強國，實現跨越式發(fā)展的迫切需要[1]。
一、混凝土結構實驗教學的背景和現狀
自1998年7月《普通高等學校本科專業(yè)目錄》頒布以來，將原來的建筑工程、公路與城市道路工程、橋梁工程、鐵道工程、隧道工程、港口工程等8個專業(yè)合并為土木工程專業(yè)，即“大土木”。調整后的土木工程專業(yè)具有學科方向多、專業(yè)口徑寬和綜合性強等特點。混凝土結構是目前國內外應用最多、應用范圍最廣的結構型式。混凝土結構系列課程，包括混凝土結構基本原理、混凝土結構及砌體結構設計、高層建筑結構設計及特種結構等課程，都是各大高校土木工程專業(yè)的主干課程。然而，目前對“大土木”寬口徑、厚基礎要求的混凝土結構課程，涉及到建筑工程、公路工程、鐵路工程等行業(yè)的《混凝土結構設計規(guī)范》《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》和《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》等3本規(guī)范。3本規(guī)范的內容和要求差別較大，甚至設計理念和方法也有較大的差異。如何在有限的學時內引導學生深刻理解混凝土結構的基本原理，抓住混凝土結構的精髓，又不使學生對各個行業(yè)規(guī)范的計算方法產生混淆，是教師面臨的一道難題。
混凝土結構是建立在試驗基礎上的理論性、工程性、綜合性很強的課程。課程中的許多理論、模型及公式均來源于實驗。實驗教學是混凝土結構教學的重要組成部分，是抽象思維與形象思維、傳授知識與培養(yǎng)能力、訓練技能相結合的過程。因而，在混凝土結構課程的教學過程中，根據教學進度開展必要的實
驗教學環(huán)節(jié)，不僅能提高學生的學習興趣、加深學生混凝土結構基本理論知識的理解，而且能促進學生的創(chuàng)新能力、動手能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)和鍛煉。
據筆者的調查，目前國內各大高校的混凝土結構課程實驗教學的開展情況如下：由于受到學時和實驗資源的限制，大多數高校的混凝土結構課程沒有設置實驗教學環(huán)節(jié)，而采用多媒體或實驗錄像展示代替；少數高校混凝土結構課程開展了教學實驗，但大多采用驗證型參觀實驗的方式，即由實驗教師或實驗員預先設計制作好混凝土試件（如配筋率不同的鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土偏心受壓柱等），在實驗課中進行現場加載試驗，帶領學生觀看構件加載的破壞過程和破壞現象；同濟大學、浙江大學等高校自主研發(fā)了多功能的混凝土結構教學實驗平臺[2-3]，清華大學等高校也先后開展了開放式混凝土結構課程自主研究實驗教學[4]的探索。境外的各大高校均非常重視創(chuàng)新能力、動手能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)，實驗教學是混凝土結構課程中一個非常重要的環(huán)節(jié)。以香港理工大學及香港城市大學為例，混凝土結構課程要求學生自主設計完成混凝土構件的實驗，最終提交書面的實驗報告作為課程最終成績評定的重要依據，自主實驗的權重達到30%。
二、混凝土結構開放式實驗教學探索
（一）開放式實驗教學的目的和意義
由于傳統(tǒng)的驗證型實驗只是混凝土結構教學的輔助手段，并沒有使學生的思維方式、實踐能力和研究能力得到轉變和提高，很難建立“實際操作—實驗現象—分析理論—設計計算”這一過程的完整認識，不利于學生創(chuàng)新能力和工程實踐能力的培養(yǎng)。
開放式實驗教學，就是在滿足基本實驗教學的前提下，將實驗室定期或不定期地對學生開放。依托開放式實驗室提供的實驗設備、耗材等試驗條件，學生在教師的指導下，根據所學知識選擇一個題目，獨立設計實驗方案，并完成實驗過程。開放式實驗具有設計性、創(chuàng)造性和綜合性的特點，這是其區(qū)別于傳統(tǒng)的驗證型實驗最顯著的特性。開放式實驗形式單次實驗持續(xù)時間短，規(guī)模適度，經統(tǒng)籌安排，可使其不與正常教學時間沖突，可操作性好。
開放式實驗中學生始終處于主體地位，自主把握實驗方法和進程，教師在實驗過程中只需給予必要的指導和啟發(fā)。它不僅能調動學生的學習主動性，加深學生對課本理論知識的理解，而且能充分調動學生的主觀能動性，促使學生勤于思考、勇于創(chuàng)新，不斷思索實驗方法，提高學生發(fā)現問題、分析問題和解決問題的工程實踐能力及實驗操作技能。開放式實驗教學鼓勵學生之間探討實驗方案等相關內容，促使學生在學習上相互交流，培養(yǎng)他們溝通交流的能力和團隊協(xié)作精神。此外，開放式實驗能提高實驗設備和場地的利用率，也能促使實驗室統(tǒng)籌規(guī)劃能力和管理水平的提高，推動了實驗室自身的建設。
（二）混凝土結構開放式實驗教學的實施
1.開放式實驗的選題
混凝土結構開放式實驗的選題可來源于以下3個方面：教師結合教學需求申報的教學型開放式實驗項目；教師結合科研項目申報的科研型開放式實驗項目；學生結合科技創(chuàng)新活動申報的創(chuàng)新型開放式實驗項目。
2.開放式實驗的實施步驟與措施
混凝土結構開放式實驗的具體實施步驟如下。
（1）開放式實驗項目的申報。組織教師結合混凝土結構課程教學及開展科研工作的需要，申報教學型、科研型開放式實驗項目；學生也可結合開展科技活動的需要積極申報創(chuàng)新型開放式實驗項目。
（2）開放式實驗項目的審批立項。實驗室、學院及學校教務部門對申報的開放式實驗的目的、意義、可行性及所需的實驗儀器設備、場地、實驗周期等進行逐項審查，審核通過后予以立項并公布。
（3）學生報名審核。學生根據課程學習的需要、自身興趣愛好和時間安排，有針對性地選擇項目進行報名。經項目主持人及實驗室審核后確定項目參與人員。
（4）開放式實驗項目的開展。指導教師組織學生自主開展開放式實驗項目，教師主要在文獻檢索、實驗方案優(yōu)選、實驗儀器操作規(guī)范及撰寫實驗總結或科技小論文等環(huán)節(jié)給予必要的引導，實驗從設計到實施整個過程都由項目小組成員通力協(xié)作自主完成。
（5）開放式實驗項目的總結和驗收。項目負責人對項目的實施和完成情況進行總結，填寫項目驗收報告，總結經驗教訓，提出合理的建議。對參與教學型實驗項目的學生，由實驗指導教師根據完成實驗情況評定成績；對參與科研型及創(chuàng)新型開放式實驗項目的學生，由項目主持教師或指導教師給予創(chuàng)新學分。由學院及學校教務部門組織對各個開放式實驗項目的驗收。
為了保證開放式實驗工作的順利開展，通常需要采取一定的措施。
（1）優(yōu)先考慮教學型開放式實驗項目。申報的開放式實驗項目較多時，應優(yōu)先考慮教學型開放式實驗項目，確保實驗教學任務的順利完成。
（2）確保開放式實驗的經費支持。學校應專門撥給一定的經費用于支持教學型開放式實驗項目；科研型及創(chuàng)新型開放式實驗項目的實驗經費則由相應的科研項目及學生創(chuàng)新基金項目提供必要的經費保證。
（3）開放時間的統(tǒng)籌安排和實驗資源的優(yōu)化配置。通過實驗指導教師、學生以及實驗室管理人員的協(xié)調，采用固定時間和預約時間相結合、預約方式為主的方式，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配置實驗資源以滿足各方需求。
（三）開放式實驗教學的成效
2011年起中南大學出臺了《中南大學實驗室開放管理辦法》，學院結構實驗室根據教學計劃安排、創(chuàng)新人才培養(yǎng)需要，開始面向天佑班、以升班及卓越工程師班等實驗班本科生開放試點，并逐步實現向全院本科生全面開放。學校試點工作再次表明，開放式實驗教學在培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和工程實踐能力方面成效顯著，主要體現在以下幾個方面。
第一，開放式實驗教學能調動學生的主觀能動性，促使學生勤于思考。大多數學生能結合課堂所學知識，積極思考，自主地查閱文獻資料，按照試驗大綱的要求完成混凝土梁正截面受彎及斜截面受剪試件的計算分析及設計等工作，加深對書本知識的理解。
第二，開放式實驗教學能培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，提高學生的創(chuàng)新能力。少數基礎較好的學生選擇完成教師科研項目的鐵路橋梁疲勞實驗等任務，學生綜合運用發(fā)散思維等創(chuàng)新思維方式積極探索，勇于在試驗方案和數據分析處理方面求新求異，創(chuàng)新能力有所提升。
第三，開放式實驗教學能鍛煉學生發(fā)現問題、分析問題和解決問題的工程實踐能力。部分學生根據興趣及結構模型比賽等學科競賽的需要完成自選項目實驗任務，試驗過程中學生能細致地觀察，深入思考，在導師的指導下自主地發(fā)現問題、分析問題和解決問題，動手能力和工程實踐水平顯著提高。
三、結語
土木工程是一門實踐性很強的學科，學生的創(chuàng)新能力、動手能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)是教學實踐中的重要環(huán)節(jié)。開放式實驗具有設計性、創(chuàng)造性和綜合性的特點，開展開放式混凝土結構實驗教學，能調動學生的學習主動性，提升學生對混凝土結構基本理論知識的理解，促使學生勤于思考、勇于創(chuàng)新，提高學生發(fā)現問題、分析問題和解決問題的工程實踐能力及實驗操作技能。開放式實驗教學的實施過程中，需要做好實驗的項目申報、立項、審核、實驗開展及總結驗收等各項工作。實驗室需要提高自身的規(guī)劃能力和管理水平，實現開放時間及實驗資源的統(tǒng)籌安排和優(yōu)化配置，確保開放式實驗教學的順利實施。實踐表明，開放式實驗教學能取得顯著的教學成效，值得在全國土木工程專業(yè)推廣。
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Open experimental teaching of concrete structure
LIU Xiao-chun， WEI Jun， YU Zhi-wu
（School of Civil Engineering， Central South University， Changsha 410075， P.R. China）
