發布時間：2023-03-02 15:02:38
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的戲曲文化論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
作者：王彪 單位：西南大學物理科學與技術學院
有的學校也嘗試在園區配備了園區輔導員，但園區輔導員和管理員之間的關系和相應的職責還需理順。同時，園區學生自治組織的主觀能動性也有待加強。［4］而且，園區的黨團建設還需進一步增強。［5］這些問題都對園區文化建設提出了新的挑戰和要求。完善園區制度建設在園區文化建設中，堅持以制度建設為保障。學校可以成立相關的園區工作領導小組，統籌、協調和安排各部門的園區管理工作，以避免重復管理和建設。然后，再由各部門分管相關工作，并具體落實。根據實際情況，學校還可以制訂輔導員入駐園區制度。園區輔導員輪流到園區值班，可及時處理突發事件，為同學們排憂解難，并為園區活動提供指導，助推學生的成長成才。同時，還需完善宿舍管理員的選拔與培訓制度。由于，宿管員每天都與同學朝夕相處，他們能及時了解同學們的一些情況，而其自身素質也對學生產生著潛移默化的影響。高校每個宿舍管理員都需經過嚴格的選拔與培訓才能上崗。在制度中，需明確園區輔導員和寢室管理員的職責與分工，推動園區文化建設。培養學生“三自”意識在園區文化建設中要進一步解放思想，著力培養高校學生的自我教育、自我管理、自我服務———“三自”意識。首先，加強園區自律委員會的建設。指導老師首先要做好園區干部的選拔與培養工作，著力加強學生干部的能力培養，強化服務意識，增強團結協作精神。老師可以大膽放權給自律委員會的干部們獨立舉辦一些文化活動，并適時、適度引導。另外，利用園區在地理位置上的優勢，可加強園區黨員服務隊建設。著力打造一支思想素質高，服務意識強，工作能力過硬的服務隊伍，充分發揮學生黨員的先鋒模范帶頭作用。也可在黨員寢室設立門牌，時刻提醒黨員同學切實為同學解決實際問題，并使其黨性在服務中歷練提高。此外，還可以拓展互助交流的新形勢，依托園區、樓棟組建形式多樣的興趣和愛好小組，例如圍棋愛好組、羽毛球運動組、科技活動組等，以促進各院學生的交流，培養創新型人才。
重視師生間的合作、交流和溝通，堅持解決思想問題與解決實際問題相結合。定期召開樓層長會議，了解學生各方面的情況，幫助同學解決實際問題。堅持輔導老師進學生宿舍。建立落實輔導員深入學生宿舍巡檢和值班制度，每名輔導員每周都應深入學生宿舍巡檢，學生宿舍每天都應有輔導員值班，隨時掌握學生在宿舍的表現情況，確保學生宿舍的安全穩定。定期填寫《園區輔導員手冊》、《宿管員值班日志》，并不定期走訪學生、調查情況，及時查找原因。園區輔導員還需主動和宿舍管理員交流，補強園區育人環節。打造園區的特色文化根據《教育部•關于加強和改進高等學校校園文化建設的意見》精神，校園文化應為培養社會主義合格建設者和可靠接班人提供強大的精神動力，使高等學校成為發展中國特色社會主義先進文化的重要基地、示范區和輻射源。園區作為學生的聚居區，也作為學生學習和生活的重要場所，加強園區文化建設就顯得格外重要。園區文化也要有著極大的包容度，可以包括藝術、科技、實驗創新、趣味體育和聯誼交流等活動。利用園區得天獨厚的地理位置，開展豐富多彩的文化活動，讓高校“宅”學生走出寢室，走入園區大環境;同時，也為各院特色文化的展示提供平臺，促進各學院學生的交流和學習。由于各園區都住著特定學院的學生，所學專業各異但也有交叉，各園區可確定適合自身發展的文化定位，培養、形成自己的文化特色。
創新工作思路和方法利用互聯網絡，走進學生的精神世界。根據教社政［2004］17號文件要求，我們要主動占領網絡新陣地，牢牢把握網絡思想政治教育主動權。不斷加強網絡文化建設與管理，開設園區主題教育網站，開展豐富多彩、健康向上的網絡教育活動，充分利用QQ、論壇、博客、微博等載體開展大學生網上思想政治教育工作，與同學建立良好的溝通和交流，加強網上輿論引導，主動占領網絡思想政治教育新陣地。建立有效的交流與信息反饋機制。設立公開信箱、電話，園區老師值班室。老師應主動走入學生精神世界，讓同學們發現老師的和藹可親，那么同學們就更愿意與老師交流，進駐園區的作用才能最大化。
（一）基本情況
在被調查的社區人員中，社區管理人員為40人，占4.2%；社區工作人員為54人，占5.7%；社區居民為860人，占90.1%。其中，年齡在20歲以下的有329人，占34.5%；年齡在20~30歲的49人，占5.1%；年齡在30~40歲的268人，占28.1%；年齡在40~50歲的120人，占12.6%；年齡在50歲以上的188人，占19.7%。
（二）家庭信息化狀況
調查結果顯示，在有效樣本的860戶居民家中均擁有臺式電腦、筆記本電腦或兩者兼有。其中，僅擁有1臺臺式電腦的家庭為52戶，占6%；擁有1臺臺式電腦和一臺筆記本電腦的家庭為423戶，占49.2%；擁有1臺臺式電腦和2臺筆記本電腦的家庭為354戶，占41.2%；擁有3臺筆記本電腦的家庭為31戶，占3.6%。在被調查的居民中，電腦使用覆蓋率達到86.2%。其中，年齡在20歲以下的使用者占38%；年齡在20~50歲的使用者占52.6%；年齡在50歲以上的使用者占9.4%。調查居民中使用智能手機的人群占67.1%，且品牌集中在華為、三星、HTC、蘋果等。調查結果還顯示，居民平時上網除了工作之外，主要集中交友聊天、網上購物、觀看電影、閱讀小說、瀏覽新聞、檢索資料并下載等方面。
（三）居民信息化需求
在被調查的人群中，85%的居民愿意接受信息化技術的免費培訓；5.8%的居民表示不愿意，主要原因為沒有時間參加及生活中沒有需要；9.2%的居民表示無所謂。在有培訓意愿的人群中，年齡在20歲以下的青少年占69.2%，且內容主要集中在電腦維護、辦公軟件應用、信息檢索、圖像處理與制作、物聯網技術等方面；年齡在20~50歲人群的需求主要集中在智能手機的常用軟件、網站及功能介紹、淘寶開店的流程和操作方法等方面。年齡在50歲以上老年人的需求集中體現在如何上網、交友聊天等。調查結果還顯示，居民對常用家用電器的維修保養需求比較迫切，如電水壺、電飯煲、微波爐、兒童電動玩具的維修等。
（四）社區信息化狀況
調查結果顯示，除了德興社區擁有信息化平臺外，其管轄的7個封閉式小區、3個半封閉式小區、4個松散型小區均無信息化平臺。在被調查的社區管理人員和一般工作人員中，認為德興社區信息化平臺模塊不完整的占75.3%；認為內容不充實、原因為不能實時更新的占99.1%，具體體現為有的模塊下的內容較陳舊，個別模塊下尚無內容。調查結果還顯示，居民獲得信息的渠道，從社區網獲得信息的僅為12.3%，更多的是從社區公告欄獲得信息，占54.8%，居民聊天為17.6%，報紙為15.3%。96.7%的居民認為平臺未能正常運行，體現在不能在平臺上實時了解社區動態、一些便民工作不能在平臺進行、未能通過社區平臺學習相關信息化知識等。德興社區雖然已經基本建成社區信息化網絡平臺，但從調查結果中可以看出，居民對社區信息化的認知和接受程度還是有限的，社區信息化平臺功能仍需完善，使用的普及水平還亟待提高。調查結果同時表明，導致社區信息化管理水平不高的因素主要為以下五點：缺乏信息化管理的激勵機制；社區編制不足，無專人管理信息化平臺；信息化建設過程中資金缺乏；不了解居民的具體需求；信息化建設宣傳力度不夠。
（五）社區信息化需求
調查顯示，77.7%的調查對象認為社區在信息化建設過程中制度和措施并不完善。普遍表示需要加強信息化建設力度，并在以下方面有較大需求：一是上級部門加大信息化建設方面的資金投入；二是引入企業力量，運作參與社區信息化建設；三是建立相關激勵機制；四是增設信息化平臺專職維護管理人員；五是安排大學生志愿者服務社區信息化建設工作；六是開設相關信息化技術培訓，引導居民使用信息化平臺。綜合調查結果表明，居民對社區信息化建設比較關心，有效問卷率達到86.7%。家庭電腦擁有覆蓋率達到100%，使用覆蓋率為86.2%，智能手機使用人群占67.1%。青少年對信息化培訓意愿比較強烈，重點體現在電腦維修、計算機常用軟件使用技巧及新知識新技術的介紹；中年人的需求重點為智能手機功能及軟件介紹、淘寶開店；老年人的需求體現在如何上網和交友聊天。同時，居民提出了對家庭常用電器的維修和保養的知識介紹和現場服務的迫切需求。調查結果也反映了社區信息化水平不高的主要原因包括資金、人員、技術等問題。
二、基于區校協作，推進社區信息化建設的對策———以健雄職業技術學院為例
在構建科技和諧社區要求下，應主動服務，對接需求，從社區居民的根本利益出發開展社區信息化建設。
（一）建立“青少年電子思維驛站”，形成品牌特色
參與本次調查的人群中，青少年占34.5%，主要集中為中小學生，在校主修語數外課程，同時也學習信息技術基礎課程。調查結果顯示，學生對信息技術培訓的意愿比較強烈，希望能對電腦常見故障進行分析并處理，對PPT制作技巧、圖像處理等也表現出濃厚興趣。高校中擁有一批高素質、技能型的優秀學生資源，可充分利用這一優勢與社區合作建立“青少年電子思維驛站”，定期為社區的青少年開展信息技術培訓和學業指導。一方面，通過不同年齡學生間的交流，可營造寬松自由的學習氛圍，在傳輸知識的同時培養社區學生的學習興趣；另一方面，可提高高校學生的表達溝通能力，踐行服務社會的宗旨。
（二）開展信息技術普及教育，拓寬社區服務領域
目前，社區的服務領域不寬，項目不多，開展扶貧濟困、就業服務相對較多，社區的文化、教育活動開展的不夠多；服務對象不廣，面向老年人、弱勢群體的服務比較多，面向一般居民的服務比較少。本次調查結果顯示，一般居民對信息化技術方面的普及教育也頗感興趣。大部分人已使用智能手機，但由于缺乏必要的信息技術知識，對于Android、蘋果操作系統下的常用軟件了解程度不夠，常用軟件下載及信息獲取網站不熟悉；還有一些居民有網上開店的想法，但不知操作流程和方法，急需此方面的輔導。充分發揮高校充足的教育資源和人力資源，針對社區普通群體，定期開展相關培訓和服務，具體內容包括智能手機常用軟件介紹、智能手機使用技巧輔導；Android、蘋果操作系統基礎知識介紹、淘寶開店指導、信息技術應用培訓（信息檢索方法、辦公軟件應用、電腦常見故障分析及解決等）、消費電子產品維護保養服務等。通過各類培訓和服務，有效提高社區居民的信息技術水平，解決居民日常生活遇到的問題，在提高社區信息化建設方面起到關鍵作用。同時，社區在一定程度上擴大了服務對象、拓寬了服務領域、提升了服務水平，也能激發社區居民參與各類活動的積極性，提升社區凝聚力和向心力。
（三）科技創新成果進社區，引導居民創新活動
為了激發學生學習興趣、挖掘潛在能力、提高創新實踐能力，高校會舉辦各類科技競賽、創新大賽，其間會涌現出各類優秀作品。向社區居民展示大學生創新大賽優秀作品，如關于物聯網技術應用（太陽能等新能源采集與傳輸技術展示、智能家居）、自動化控制技術運用（節能路燈控制、汽車智能車窗控制）、廣告設計與會展等。一方面，展示大學生的科技創新能力，讓社區居民對高校及學生有更為直觀的了解和認識；另一方面，提高社區居民，尤其是青少年的創新意識，培養學習興趣，進一步激勵他們積極參加科技創新活動，為科技和諧社區的建設提供智力支持和人才儲備。健雄職業技術學院配合德興社區科技和諧社區的整體建設計劃，針對廣大社區群體，進行“大學生創新項目社區精品展”活動，通過項目演示、現場介紹等方式開展活動，具體展示項目有三維光立方（可隨音樂節奏閃動的燈）、汽車智能天窗的設計與實現、人性化的智能飲水機、靈動節能路燈、數控雕刻機的制作、自動吸塵黑板擦設計、基于WEB的遠程控制系統（智能家居）、快速鑒別真假紅酒的試紙制作、吉祥物設計與旅游產品開發、簡易家庭智能用電管理系統等。
（四）搭建科技信息化平臺，實現社區服務網絡化
當前，政府行政部門在社區建設過程中還存在平臺化的工作網絡不完善甚至缺乏、未配備信息化管理專門人員、資金投入不夠的不足。可利用高校的技術優勢和人員優勢，發揮以網絡為核心的信息技術特色，協助社區開展信息化建設，完善信息化平臺。在原有平臺基礎上，根據區校協作特色，開發“青少年電子思維驛站”特色模塊，用以展示各類活動風采；學習園地模塊主要包含信息技術知識普及、學習交流和輔導內容，由高校師生提供學習資源和在線輔導；將高校師生的創新成果同步更新至科技創新成果展示模塊下，彰顯高校社會服務能力，提高學校的知名度和美譽度；在特色人才資源庫模塊，利用社區人才資源，傳承婁東文化，形成“江南絲竹、書法、婁東畫派”等婁東文化的特色社區。整合搭建社區科技信息化服務管理平臺，為社區居民之間、居民和街道政府部門之間、社區與高校之間搭建一個溝通的信息高速公路。軟件與服務外包學院根據德興社區實際情況，結合調研獲取的居民和社區需求，整合搭建社區信息化平臺。
（五）穩定多元資源，實行社區服務長效性
區域物流規劃是一個復雜的系統工程,涉及多領域、多學科知識。馮耕中認為,區域物流規劃是在一定區域范圍內對整個物流體系建設進行總體的戰略部署,它以國家、地區的經濟和社會發展計劃為指導,以區域物流系統內的政治、經濟、文化、自然資源、交通條件等為依據,考慮區域物流系統發展的潛力和優勢,在掌握交通運輸、倉儲等物質要素的基礎上,研究確定區域物流系統的發展方向、規模和結構,合理配置資源,統一安排交通運輸、倉儲等設施,使之各得其所,協調發展。從馮耕中的區域物流規劃的主要內容可以看出,物流規劃就是在現代物流理論、區域經濟理論、協同理論、系統理論等學科理論指導下,分析區域物流發展現狀、預測物流需求、確定發展思路、建設物流運輸設施網絡、運作設施網絡建設及物流信息網絡建設和制定物流發展政策措施體系建設等內容。
(一)現代物流理論
現代物流理論是區域物流規劃的最基本理論基礎,是區域物流規劃中功能定位的理論基礎,決定了區域物流如何進行功能設置。根據我國實施的《物流術語》國家標準(2001)定義,物流是指物品從供應地向接收地的實體流動中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機結合來實現用戶要求的過程。現代物流強調從供應、生產、銷售、消費等全過程最佳組合,強調應該把所有的物流功能、要素、環節有機地結合在一起,并通過功能之間的銜接,實現物流整體最優,強調應堅持效率、成本、服務與效益的均衡。現代物流理論決定區域物流規劃必須把物流七大功能要素有機結合以滿足區域內物流客戶價值最大化,必須在一定時間和空間里把物流功能、物流設施設備、人才等要素有機結合起來構建物流大系統。同時它要求區域物流規劃必須從追求單個企業降低成本、注重局部活動的最優化到追求綜合經濟效益、實現經濟社會可持續發展。
(二)增長極理論
增長極理論是基于區域非均衡理論而產生,最初由法國經濟學家佩魯提出的。增長極理論認為:一個國家要實現平衡發展只是一種理想,在現實中是不可能的,經濟增長通常是從一個或數個“增長中心”逐漸向其他部門或地區傳導,因此,應選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經濟發展。區域物流規模效應的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分攤廣告費和非生產性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產率的提高及內部的節約。物流經濟活動在某一區域內的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產品和勞務,從而獲得整體收益的增加。同時增長極理論認為,先進物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區經濟迅速發展,從而逐步縮小與先進地區的差距。因此,區域物流基礎設施建設應注重“資源增長極”、“產業增長極”和“城市增長極”的相互有機結合,避免重復建設;物流園區的建設,應注重增長極的誘發效應、極化效應、滲透效應和擴散效應;對重點物流園區的建設,應注重“增長極核效應”。
(三)協同理論
協同理論是由德國物理學家哈肯于1971年提出。他認為千差萬別的系統,盡管其屬性不同,但在整個環境中,各個系統間存在著相互影響而又相互合作的關系,也包括通常的社會現象,如不同單位間的相互配合與協作、部門間關系的協調、企業間相互競爭的作用,以及系統中的相互干擾和制約等。協同理論主要包括協同效應、伺服原理和自組織原理。該理論認為區域物流協同效應(即整體性)是由區域物流系統內部各子系統的協同作用決定的,協同得好,系統的整體就好。它要求在區域物流規劃中消除物流系統內部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個系統內耗使各子系統發揮其應有的功能,讓整個系統處于有序狀態。協同理論認為序參量是區域物流發展的主導因素,只要在規劃過程中審時度勢,創造條件,通過控制系統外部參量和加強內部協同,強化和凸現我們所期望的序參量,就能使物流系統有序、穩定地運行。
(四)系統論
系統論認為整體性、關聯性、層次性、統一性等是所有系統的共同基本特征。物流系統是一個規模龐大、結構復雜、目標眾多的大系統,系統與子系統之間,子系統與子系統之間存在著時空上及資源利用方面的聯系,也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系,它們相互影響、相互作用,最終實現物流系統總體目標。因此在區域物流規劃中必須做好物流的線路結構規劃、節點結構的規劃、產品流程網絡規劃、物流信息網絡的規劃,必須做好不同層次物流系統體系規劃,構建多層次多元網絡體系的物流系統,使區域物流發揮其整體最優效果。
區域物流規劃的步驟
區域物流規劃就是本著服務本區域經濟的目的,在綜合本區域和外部環境基礎上,確定本區域物流發展定位、功能定位、物流設施的總體布局、規模及服務水平、政策措施規劃等方面的定位問題。本文認為區域物流規劃應該按如圖1所示的路線進行規劃。
(一)區域物流發展定位
首先,發展定位應主要解決本區域內有無必要進行物流建設、建立怎樣類型的物流園區及如何經營等問題。區域物流規劃首先解決在本區域內有無必要規劃物流建設問題,它決定了該區域未來物流發展方向以及物流經營效率的高低等。規劃者必須充分考慮國家政策、總體經濟環境、本區域經濟狀況、現有物流技術、本區域人口規模、臨近區域的物流布局、本區域現有物流規模及技術水平、本區域物流需求規模等因素分析,比較本區域與臨近區域的物流優劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區域內是否有必要進行物流建設。
其次,考慮在該區域內應該建立怎樣類型的物流園區。區域經濟環境的不同要求建設與之相應的物流園區。如果考慮物流服務地域及本區域及屬于位置,可以把本區域物流園區建設規劃為國際性物流園區、全國性物流園區、區域性物流園區或城市物流園區。如果僅考慮其所服務的對象,可以建立為生產企業服務的物流園區、為商業零售業服務的物流園區或面向全社會的社會型物流園區。如果考慮物流園區應具有的功能,可以建立倉儲型物流園區或貨運樞紐型物流園區(包括港口物流園區、路口岸物流園區及為區域物流企業服務的物流園區——綜合物流園區)。區域物流園區類型的確定影響著物流功能規劃及布局規劃。
最后,發展定位還要解決區域物流經營類型問題,即解決區域物流運作模式問題。物流園區的運營是一個巨大的系統工程,涉及規劃、交通、土地、工商、物價、稅務等多個政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運營可以使區域物流產生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經營模式是日本的物流團地和德國的貨運中心。日本物流團地模式主要是政府先規劃過物流用地,將基地內的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流協會,這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設施和經營,政府不參與物流園區的日常管理。德國貨運中心模式主要為政府規劃物流用地,由政府與企業共同出資建設物流中心,把場地出租給物流企業,入住的物流企業自主經營、照章納稅,依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間,配備相關的機械設備和輔助設施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區域物流經營模式可以借鑒日本及德國模式。
(二)區域物流功能定位
規劃是指在一個確定的目標下選擇的解決手段,還包括目標的選定,即政策的擬定等。區域物流功能定位就是在滿足本區域內物流客戶一定滿意度前提下確定物流運輸網絡規劃、物流運作設施規劃、信息網絡規劃及政策措施體系建設等內容。
1.用地規劃。區域物流的服務功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點,組成有效的物流環境系統,及時準確、低成本地將商品送達客戶。因此區域物流網絡節點的選址應盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節點與運輸網絡相適應,同時還要考慮節點的經濟合理性,比如地價區位、勞動力條件、消費群體分布、商品流向及流量、服務水平要求等。同時應根據經濟發展趨勢、可能物流量大小、物流園內各個功能區的活動關系、作業空間關系等,按適度超前原則規劃好物流園區用地規模。需要提出的是,用地規劃還應考慮規劃的區域物流類型,如服務于產品生產的物流中心,用地規劃應考慮成本最小,不僅考慮運輸成本,還要考慮對于生產有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務于商業的物流中心應考慮給定服務水平(主要是指一定的服務時間)物流中心可覆蓋的客戶數量最大化;貨物中轉型的物流中心應考慮用地規劃以運輸費用最小化為原則。
2.物流運輸網絡規劃。由于區域內可以形成由公路、鐵路、航空、海運、管道和由不同運輸方式組合而成的聯運方式的貨物分擔模式,并由此產生與之相應的物流網絡分配模式,因此需要構建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運輸方式和不同級別運輸系統構成多層次的、多元的物流運輸網絡體系,保證港口、機場、公路、鐵路、內河等不同交通運輸方式有效銜接,實現全程物流運輸的無縫銜接。區域物流運輸網絡規劃主要指對區域內的機場、港口、國道、省道、高速路、區域物流園區等基礎設施建設規劃,實現物流通道暢通無阻。
3.物流運作設施規劃。物流作業需要一定的設施設備為載體進行運作,因此需要對物流服務場所進行有效規劃。物流運作基礎設施建設要充分利用物流要素,優化配置物流資源,形成與經濟結構調整和生態環境相協調、與物流發展需求相適應的現代物流運作基礎設施網絡體系,即在一定區域內對物流園區、物流中心、配送中心、專業批發市場物流服務設施等作業場所進行有效規劃,使之形成以大型區域物流園區、樞紐物流中心為神經中樞,城市配送中心為末端神經節點,彼此有機結合構成多層次的、多元的物流運作設施網絡體系。
4.信息網絡規劃。信息是區域物流系統中各組織相互協同的手段,往往對區域物流的運作發揮著引導和優化作用,從而獲得最大的競爭優勢。信息流的本質在于對物流需求、庫存、運輸、風險防范、合作關系、顧客等數據進行整理、統計及分析,并在區域成員間進行共享。物流信息網絡建設就是構筑統一的公共物流信息交換平臺,建設良好的物流市場信息交換環境,構成區域信息共享體制,高效協調處理和利用各種物流信息,實現現代物流的目標。
5.政策措施體系建設。區域物流發展離不開地方政策扶持,區域物流發展政策措施體系是區域物流發展的重要影響因素。政府應強化企業的市場主體地位,加強物流政策的宏觀指導,制定物流發展促進政策措施、物流活動規制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關專項政策措施,發揮資源配置職能引導物流產業發展,扶持重點物流企業,為現代物流營造良好的發展環境,積極推進現代物流的發展。
(三)物流園區規劃布局
物流園區布局應與其內的物流量、園區功能定位、功能構成及交通組織等要素相互協調。一般而言,基本功能齊全的物流園區的最小用地規模為7公頃,配送型的物流園區用地相對較小,而貨運型物流園區用地規模較大。國外進行物流園區規劃往往按照每10000噸/天作業量的占地規劃為30-100公頃進行計算用地量,因此對園區各功能區的規劃可參照相關經驗值進行推算,如流通加工區的面積一般占物流園區的10%-17%,配送中心的作業面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業面積按0.7-1.2噸/m2進行折算。現代物流園區不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區由此可劃為交通運輸、倉儲、公共服務、配套設施等物流服務小區域,因此基本現實與未來發展需要相一致,合理確定物流園區的功能并由此決定園區布局。
此外,還應該根據外部的交通途徑以確定各功能區的布局。物流園區的交通途徑主要解決貨物流通及內部交通問題。在規劃時,應該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑決定園區內的倉儲、流通加工、配送等功能區的布局,使之與外部運輸系統相互銜接,并以最小成本實現運作。
(四)物流園區的建設及評估
合理規劃后需要對物流園區進行開發建設,包括建設時序安排、開發項目籌劃及開發建設。但是在開發建設及物流園區投入運作過程中,都應基于戴明的PDCA模式、依照費用效益分析法或環境評價結合的分析方法等對物流園區規劃方案進行評價和改進。
參考文獻:
1.馮耕中.現代物流規劃理論與實踐[M].清華大學出版社,2005
2.王健.區域物流規劃理論框架及實踐[J].學術問題研究,2008(1)
3.謝伯平.湖南省物流園區總體布局規劃與運作模式分析[D].長沙理工大學學報,2007
4.張濤.現代供應鏈管理[M].四川大學出版社,2003
關鍵詞：物流規劃區域物流現代物流
區域物流規劃的程序
制定區域物流規劃可遵循以下技術路線：首先對區域經濟的現狀進行調查分析，并結合國家經濟發展總體目標、區域經濟發展總體目標、區域經濟的輻射區域以及區域內各城市的功能定位，運用現狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區域物流規劃的目標。然后將區域物流規劃目標的定性描述與區域物流需求量的定量預測相結合，運用系統優化理論和方法，在物流體系的建設中，理順物流與區域各相關產業的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業與物流企業、物流技術與網絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區域物流空間布局規劃、物流基礎設施平臺規劃、物流信息平臺規劃、物流政策平臺規劃和物流產業主體發展規劃等方面的具體規劃方案。最后本著理論聯系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現實可行性，完善總體規劃，并形成最終規劃方案。
區域物流規劃方法
區域物流的產業環境定性分析
區域物流發展的環境分析是制定區域物流規劃的前提和基礎，對區域物流的產業環境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區域物流發展的內部環境，即區域物流的體系環境，它包括交通運輸環境、商業環境、倉儲環境、物流企業環境等；另一方面是區域物流發展的外部環境，即區域物流的市場環境，它包括宏觀環境、行業環境、競爭環境、政策環境、人才環境等。以SWOT分析為工具，對區域物流發展所具有的優勢和劣勢以及未來發展所面臨的機遇與挑戰進行定性分析。
區域物流的市場需求量定量分析
通過調查區域的產業分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產業增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區域物流產業的科學定位提供決策依據。
區域物流規劃的內容
區域物流空間布局規劃
區域物流網絡體系由“物流樞紐城市——物流園區——專業物流中心”構成。其中，物流樞紐城市是指在區域經濟中有突出的經濟地位、交通優勢、信息網絡與技術條件、物流量大、物流企業較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區是指由多家物流企業或與物流相關的企業在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區域內有突出地位的社會化物流結點。物流園區可分為四類：轉運型物流園區，是指可實現兩種以上運輸方式轉換的物流園區；存儲配送型物流園區，是指以大規模的倉庫群為基礎、以存儲配送為主要功能的物流園區；流通加工型物流園區，是指具備部分加工功能、實現了廠商產品到客戶轉換銜接的物流園區；綜合型物流園區，是指同時具有以上功能的物流園區。專業物流中心是指在某專業領域內具有一定綜合功能的物流結點。物流園區和專業物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發區和商貿市場等進行建設。
在綜合考慮區域的產業布局、產業關聯程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區域相互關系等因素的基礎上，合理配置資源，科學規劃區域物流的空間布局，使其不僅能滿足區域經濟內部活動的物流需求，而且還能滿足區域對外經濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網絡體系。同時，根據區域物流服務體系的空間布局，圍繞區域的產業優勢，按照先導產業、支柱產業和戰略產業三方面優先次序，重點對物流園區和專業物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。
區域物流基礎設施平臺規劃
物流基礎設施平臺需要從以下三方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。
需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現有各類基礎設施之間的兼容性和協同性，追求系統的最優。
區域物流信息平臺規劃
物流信息平臺是要解決各種物流信息系統之間的信息共享、系統集成以及各類信息通道之間的互聯互通問題。區域物流信息平臺包括4層體系結構：物流公共信息系統、物流信息交換系統、物流電子交易系統和物流信息標準化系統。其中，物流公共信息系統發揮著關鍵性的作用，對其他三個系統提供信息支持。
區域物流信息平臺涉及企業間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環節、企業、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業、跨地區、跨行業進行的，物流信息平臺必須實現大跨度的信息實時傳輸、遠程數據訪問、數據分布處理等功能。在物流信息平臺規劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統間的交互，統一標準和規范，對已有的功能單一的信息系統進行整合，避免重復建設；應充分考慮物流信息平臺與其他相關行業的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統融入物流信息平臺，為客戶直接提供網上電子政務服務，減少傳統業務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業可以根據自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發。
區域物流政策平臺規劃
現代物流業的發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關、公安和城管等十幾個部門。由于經濟體制原因，物流業的管理處于多元的管理狀態，行政管理體制把橫向的經濟聯系縱向切斷。隨著區域物流一體化的發展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設就是在政府意志及物流規劃下，制定有利于發展現代物流的政策法規。具體包括：物流法規、市場管理（準入、運作、監管）、項目規劃、協同制度、行業政策、行業標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關部門的管理職能的協調和理順。物流政策平臺規劃的目標是為現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，切實保障現代物流系統發展目標的實現。
物流產業主體發展規劃
貨主物流企業規劃選擇區域內一些特大型工業企業及支柱產業中的重要企業進行企業物流規劃。主要目的是提高這些企業在采購、生產及銷售過程中的物流效率，建立企業完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業將非核心業務外包，鼓勵大型企業的物流系統開展社會物流服務。
物流基礎設施企業規劃選擇一些重要的物流園區（中心），進行綜合的企業物流規劃工作。規劃的目的是建設市場化、規范化、社會化的物流基礎服務運營商。
物流信息技術企業規劃選擇一批有信息網絡基礎、軟件開發能力和配送資源的電子商務性質的企業，并將政府公共信息資源授權給這些企業進行整體開發，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術企業進行商流、物流、信息流一體化的現代物流系統建設。
物流裝備制造企業規劃選擇一批有完善裝備體系、設計開發能力和市場擴展力的企業，開展新型物流裝備的開發。
第三方物流企業規劃選擇一批現有的運輸、倉儲、貨代、外貿、批發等企業向現代物流企業轉型，促進其專業化、規范化、標準化運作，并在此基礎上培育一批專業化、規模化、現代化、網絡化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。
區域物流規劃中注意事項
明確區域物流規劃的定位
區域物流規劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發展現代物流業，為工商企業生產經營活動提供良好的物流環境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業的物流質量和市場競爭力；二是將物流業作為區域經濟發展的重要產業，帶動區域經濟的持續發展；三是利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。要做好物流規劃，首先要明確規劃的目的，并結合本地區的經濟發展特點和資源條件，確定物流規劃的方向。
結合區域經濟水平和特點總體規劃
現代物流業的發展高度依賴于本區域的經濟發展水平和經濟發展特征，這是因為現代物流業是經濟水平發展到一定階段后才會迅速發展的新興產業，要有一定的社會經濟基礎作支撐。現代物流業的發展必須依托于當地經濟的發展，物流業的市場主要來自于當地工商企業以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調現代物流業的發展，而忽視了當地經濟發展的水平，物流業的發展也就失去了物質基礎。同時從區域經濟學的角度看，一個區域的協調發展離不開該區域內部交通基礎設施和中心城市的支持，因此區域物流的規劃必須考慮該區域的區位特點及其對周邊地區經濟的輻射力和影響力。
與區域城市整體規劃和其他產業規劃相銜接
區域物流規劃往往涉及到物流節點和通道的重新布局和建設問題，這與區域內城市整體規劃密切相關，二者必須緊密銜接、相互結合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區域物流規劃要考慮作為其服務對象的區域內各個產業的發展要求，即各個產業規劃中對物流服務的需求內容和規模。
突出政府的指導、協調和推進作用
按照現代物流的復合產業特點和加快發展現代物流的需要，政府應處理好區域內物流需求和供給的關系、物流存量與增量的關系、物流外部資源與物流內在要素的關系，加強對現代物流發展具有重要影響的政府管理部門、各類企業等之間的協調，通過調整和制定有利于現代物流發展的政策及措施，通過對現代物流的綜合管理和宏觀指導，使現代物流的宏觀運行能高度協調，使微觀企業物流管理能積極跟進，以便在不同領域對現代物流的發展起到積極的推進作用和營造良好的系統環境。
關鍵詞:消防部隊;信息化建設;滅火救援能力
隨著經濟社會的不斷發展，高層建筑、石油化工、地下設施、液化石油氣槽車泄漏、毒氣泄漏、危險化學品等災害事故越來越多，消防部隊在滅火作戰和社會搶險救援中面臨的挑戰也越來越嚴峻，傳統的滅火作戰和社會搶險救援方法和裝備已不適應新的形勢需要。就象其它軍種面臨的現代化戰爭一樣，信息化建設已成為輔助消防部隊滅火作戰的神經網絡和中樞系統，成為消防部隊全面提高滅火作戰能力的重要手段。那么當前形勢下落后地區消防部隊滅火救援中的信息化建設面臨著什么樣的瓶頸，如何解決這些瓶頸使信息化建設成為提高滅火救援處置能力的強大動力，筆者談幾點淺顯的看法，如有不當之處，敬請批評指證。
一、雖然說近年來落后地區消防部隊相繼建成的119調度指揮中心，應用的化危品處置輔助決策軟件、滅火救援力量評估與估算軟件、重點單位信息系統等對提高滅火救援能力發揮了一定的作用，但與其他發達的城市相比差距還很大，信息化建設對提高滅火作戰和搶險救援能力的輔助作用弱化的現象比較明顯。究其原因，有以下幾個方面：
一是建設層次較低。由于對信息化建設在滅火作戰、搶險救援中的長遠性認識不到位，對未來網絡通信的發展趨勢缺乏遠景規劃，目前針對提高滅火救援能力進行的信息化建設沒有被作為系統工程進行長遠規劃和建設。如目前建成的支隊級指揮中心，由于沒有統一的標準，大家各自為政，致使承建廠家不統一規范，采用的設備五花八門。建設過程中大多重建設輕應用，重硬件建設輕軟件建設，使建成的指揮中心重觀賞，缺乏實際應用的基本功能。
二是專業人才使用不合理。目前只有少數支隊有通信機構編制，有的干部雖然學了通信專業，但在支隊身兼數職，精力不能完全用在通信業務的學習，設備的維護和信息化工作的思考上來。同時缺乏對通信士官隊伍的選拔、培訓機制，全省通信士官與其它專業士官相比，所占比例非常少。
三是專項建設經費缺乏。目前沒有針對提高滅火救援能力的信息化建設專項的資金和維護經費，經常是前緊后松。如大多的119指揮調度系統建好后，后續的維護資金不到位，造成最后通信指揮系統癱瘓，回到原始的靠模擬電話接警的老路上，不利于通信建設的發展和消防部隊的滅火作戰。
針對以上存在的瓶頸問題，筆者認為消防信息化建設要改變對滅火救援能力過去相對單一的輔助作用，應從內因和外因兩個方面著手一是要有清晰的思路作引導，不能盲目建設，重復投資。
近一二年來，大家都在制定本地區信息化建設的總體規劃和實施方案。筆者認為無論是制定標準還是具體實施都必須本著厲行節儉，重視效率，注重應用，保持技術的傳承性，強化標準化，整合現有資源來進行。在進行建設之前，應當向有關專家咨詢，討論適合滅火救援需要的信息戰略。不能把建設一個包羅萬象的信息系統作為目標。應當懂得，“畢其功于一役”的想法是不現實的。一是要避免盲目建設，防止一哄而起。建設是一個長期的過程，應當有一個逐步發展的戰略，包括信息化的遠景，信息系統結構的設想，業務流程的改造，基礎設施的建設，信息人才的培養，組織的調整等等。這些目標不可能一下實現。飯要一口一口地吃，仗要一個一個地打，信息化建設必須要有一個過程。可以先確定一個近期目標和一個中期目標，然后考慮更細致的實現手段。同時，建設應在公安部制定的標準體系下，按照國家的統一部署和管理規定，有序開展。在這些規劃和方案尚未付諸實施之前，必須加深對信息化建設的理解，抓住建設的關鍵，強化建設管理。以350M無線通訊網建設為例，如果不統一規劃，各自為政，不但會造成巨額資金的浪費，還可能形成網絡割據，造成數字鴻溝；二是要避免重復建設。建設要在資源整合的有效管理和技術的標準化上狠下功夫。現在一些地州在聯接金盾網時，過分強調自己鋪設光纖，認為是一次性投資。筆者認為其實這是一種重復投資。如能在租金上與電信達成很好的協議，充分利用國家電信運營商的現成網絡資源，根據應用的實際需要租用網絡帶寬是十分明智的選擇。因為自建的網絡系統既不可能達到電信運營商的高效、可靠的運行管理水平，也沒有日后升級維護的合理、有效的經費保障機制，不可避免地會造成浪費。而且應該看到，國際互聯網就是依靠統一的網絡協議和應用標準、統一的IP地址劃分和域名解析，整合不同的網絡資源，在全球范圍實現互聯互通和信息共享。同樣，金盾網也一樣，如果建立技術標準不同的應用系統，則很難實現互聯互通和信息共享。所以，結合本地實際，選擇統一的技術標準，避免重復投資，整合現有網絡資源是更加重要和切合實際的任務。:
二是建設既要加強信息基礎設施建設，又要高度重視信息資源建設，大力培養信息化高素質復合型人才
信息是以計算機、數字、網絡、電子等技術為主，信息科技知識是信息化人才知識結構的核心內容，只有具備堅實的信息化基礎知識，熟練掌握使用信息化技術裝備，才能夠把信息技術融入消防工作。信息化人才不僅要有豐富的專業知識，還應是善于謀劃、能綜合、素質全面的復合型人才。審視全省消防部隊的整個信息化建設，最大的對手在兩個方面：一是文化，二是人才。目前，消防部隊人才素質嚴重滯后于建設信息化的要求，受過全日制大學本科教育和擁有碩士學位的干部所占比例較低，其中文科又占有相當大比例，干部科技素質不高成為信息化建設的絆腳石，必須加大人才培養。一是要緊跟新知識新技術發展，培養創新素質。創新是發展的根本，在人才培養上，消防部隊一要注重戰略，二要注重實施，在實施方面更要發揮職能的作用，在文化的轉型和人才的培養上要走出誤區，緊跟新知識新技術，著力培養年輕優秀干部的創新素質；二是要制定人才培養目標。以信息化建設為坐標，立足當前消防部隊信息化建設實際，使培養的人才達到觀念信息化、知識信息化、能力信息化。為此，不能局限于目前已有的培訓方法和途徑，必須開闊思路，與社會接軌，采取措施，提高教育層次和水平，加強與地方院校間的溝通，開放教育平臺，開展教育合作。
1.建立一個較為完善的地理信息定位系統
這種軟件系統可以提供地理位置、圖形、屬性和多種補充說明信息，軟件使用者可以充分利用其數據處理、判斷、分析咨詢等功能對相關景區的地理位置信息進行存儲，以便在必要的時候獲取旅游咨詢者所需的景區的圖形、文字、聲音、影像等全面的信息，給游客以參考。以地理信息介紹為主要內容開發的這一系統打破了二維空間的局限，具有了三維空間的特點，因而能夠及時準確地分析圖表和數據等信息，為制作景區的精美專題宣傳地圖提供依據，一改傳統地圖的守舊模式，間接提升景區宣傳效果。
2.建設完整的數據庫
要實現對旅游景區信息化的管理，首先要對旅游相關信息進行分析處理，這就需要建立一個完整的數據庫，以便分析處理旅游管理信息。數據庫應該包括地圖數據庫和圖文簡介數據庫兩部分。其具體內容主要包括旅游景點分布圖、交通路線圖服務設施分布圖以及景點數據庫、交通路線數據庫、服務設施數據庫，潛在游客分析數據庫等信息分析研究數據庫。把完整的信息分析數據庫和地理信息系統結合，能夠將抽象的圖像信息數字化，更便于數據的研究管理。因而建立完整的具有共享性的數據庫是實現景點信息更好管理的關鍵因素。
3.及時準確管理信息
在這個信息傳播速度如此之快的今天，信息獲取的實效性就更應得到重視，要想使旅游景點能夠吸引游客的眼球，宣傳更到位，必須要及時準確的掌握旅游業發展的相關信息。時刻關注國家或地方對于旅游管理的政策變化，適時調整自身的戰略，積極和不同地方旅游管理者和游客進行交流，了解游客的需求以及旅游業發展方向，保證所掌握信息的質量，這樣，在對旅游景點制定宣傳策略時，就有據可依了，對于景點競爭力的增強也十分有利[3]。
4.培養一批專業的旅游管理人員
能否能夠實現對信息及時準確的獲取的決定因素在于人，因為人是收集處理信息的主體。如果研究人員只懂旅游知識，不懂專業的信息技術，就無法分析處理數據，因而旅游機構中必須要有高素質的管理人員。旅游從業人員不僅要懂旅游知識，更要掌握信息技術。這就要求旅游機構加大對從業人員的培訓力度，重視綜合能力的培養和考核。高素質的從業人員是管理信息化的重要保證。
5.利用網絡建立一體化服務系統
網絡的迅速發展，使其成為一個不可小覷的促銷方式，它具有信息傳播速度快、促銷快捷簡便等優點，所以旅游機構應將與旅游相關的信息整合，綜合利用網站、服務咨詢中心、手機短信服務、銀行自助服務等眾多渠道，讓游客可以隨時隨地對吃、住、行、游、購等方面的信息進行查詢。確保旅游一條龍式的服務得以順利進行。這個系統的建立，提高了旅游機構的整體服務質量，有利于打造具有特色的旅游項目和品牌，大大提高了游客的滿意度，是一種省時、省力但效果好的方式。
6.堅持信息基礎設施和文化建設并重的管理方針
在旅游景區實現無線網絡的全覆蓋，加強信息基礎設施的建設，對景區實現全方位監控，對游客的安全和景區環境的保護提供保障。與此同時，還要重視旅游文化的建設，建設具有正能量的具有景區特色的文化，文化比實際的風景更能對人產生影響，景區文化的深入人心才能使旅游景點讓游客有更深刻的記憶，加深旅游的深意。
二、小結
學生的心理素質決定其學習活動與學習效果。心理素質包括智力因素和非智力因素兩個方面。一個人即使智力很高，如果智力因素不能與非智力因素相結合，就不可能獲得較大成就。心理學和教學實踐都表明，對大多數學生而言，其智力因素相差并不懸殊，而導致學生學習成績分化的一個重要原因就是非智力因素的發展存在較大差異。在非智力因素的動機、興趣、情感、意志和性格等因素中，興趣有著舉足輕重的作用。學習興趣是一種力求認識世界、渴望獲得文化科學知識的意識傾向，能推動人們去尋求知識，鉆研問題，開闊眼界。可以說學習興趣是學習活動的重要動力。對于作為基礎學科且又乏味枯燥的化學來說，如何培養學生學習的興趣，激發其學習動力呢？下面談談我個人的看法。
一、上好緒言課，激發學習興趣
有趣，是初中學生學習化學興趣形成和發展的前提。有趣即化學教學富有趣味性，它包括兩方面含義：一是化學知識以特殊的方式變得富有魅力；二是傳授和學習化學知識的過程生動活潑，引人入勝。有趣并不等于興趣，因為有趣不屬于人的個性心理品質，而僅屬于對形成興趣起作用的對象和動作的品質。鑒于有趣對初中學生學習化學興趣形成和發展中的重要作用，在化學教學中應努力挖掘化學教材中現有的和潛在的趣味性，力求采用趣味性強的、激緒的啟發式教學，使學生產生愉悅的學習情緒，為他們學習興趣的形成和發展創造良好條件。
由生動活潑的緒言課揭開學習化學的序幕，俗話說，“好的開始等于成功的一半”。經驗告訴我們，第一節化學課尤為重要。因此，把第一節化學課上得生動、有趣，學生學習的興趣就會培養起來。
二、加強實驗教學，培養學習興趣
化學是一門以實驗為基礎的自然科學，實驗在化學教學中的作用是不可忽視的。中學化學實驗包括教師演示實驗和學生實驗兩部分。
演示實驗生動、鮮明，可以激發學生的學習興趣。要保證課堂演示實驗的成功，教師每次實驗前都要做好充分準備，努力做到操作規范，速度適中，便于觀察。為避免學生只看實驗，覺得好奇、好玩而忽視學習，學生每次觀察實驗都要有明確具體的觀察提綱和真實詳細的實驗現象記錄，逐步培養觀察能力。另外，對于教材中的演示實驗，有的現象不明顯，這就需要教師開動腦筋不斷改進實驗方法，使實驗現象鮮明生動。在學校實驗條件允許的情況下，可以把一些觀察性較差而方法較簡單的實驗改為學生實驗，讓學生在教師指導下邊講邊實驗。
化學實驗不僅要做好演示實驗，還要上好學生分組實驗課。如果說學生觀察教師的演示實驗生動有趣，那么，讓學生親自動手做實驗就更加富有趣味性。但要上好學生分組實驗課，提高課堂教學水平是需要下一番功夫的。
首先，要制訂明確可行的教學目標。根據布盧姆的教育理論，可將學生的分組實驗課的教學目標分為認知目標、技能目標和情感目標。目標確定后，師生雙方要圍繞目標，完成教與學的任務。 轉貼于
其次，要做好課前的準備工作。
教師對實驗內容要反復預試，掌握與實驗成功有關的條件和關鍵，同時根據學生實際情況擬訂出上課時向學生交待的實驗注意事項，做好巡回指導計劃，準備好儀器、藥品和器材，并將其放置有序。
再次，要加強課堂上的組織指導。及時發現問題，及時調控實驗進程。
最后，實驗結束后，教師一定要做好小結。通過實驗小結，指出問題所在，鼓勵做得好的學生。事實證明，有的學生學習基礎差，但動手能力強，化學實驗做得很好，教師要及時發現這些學生的閃光點，及時表揚，這樣，他們的學習熱情就會倍增。
三、用新穎的教學方法，穩定學習興趣
雖然化學實驗生動有趣，但化學原理和計算卻顯得枯燥乏味。為了鞏固化學實驗培養起來的學習興趣，采用新穎有趣的教法，不但能引起學生的興奮感和愉，而且在這種氣氛下學生能牢固掌握知識。在教學中，教師根據教學內容特點，可以采取自學輔導法、對比論證法、邊講邊實驗法、對抗賽法、聽題判斷法和化學游戲法等多種啟發式教學方法，這些方法都能收到較好的教學效果。以對抗賽法為例，每單元結束或臨近期中期末考試復習時，都可以用此法，使枯燥乏味的復習變得生動活潑，而且這種方法復習的效果比題海戰術好得多。如每學完一單元，教師事先擬訂好題目寫在投影片上，布置學生課下準備，課上組與組之間進行對抗賽，教師播放投影片之后，看誰答得又快又準，在小黑板上記下各組的得分。參與激烈的競賽和角逐，學生的興奮勁是無法用語言來形容的。這種方法能考查學生思維的靈活性和敏捷性，使課堂氣氛異常活躍，學生的應變能力得到提高，學習興趣濃厚，知識掌握牢固。
四、開展豐富多彩的課外活動，發展學習興趣
化學教學要真正提高學生的素質，培養學生的能力，還應該重視興趣廣泛性的培養和興趣持久性的協調。一方面利用化學知識與物理學、生物學、數學、美學等學科的密切聯系，拓展學生的視野，培養學生興趣的廣泛性。還可通過對一些科學家事跡的介紹，讓學生了解科學家正是由于興趣廣泛，博覽群書，善于從不同角度觀察思考問題，才攻克了一個個科學難關，從而懂得興趣廣泛性的重要。另一方面開展豐富多彩的課外活動，教師可收集大量的趣味化學片斷、化學與社會、化學與生活、化學史、化學趣味實驗等，通過講座、表演、比賽等方式豐富學生的課余生活。
為了搞好課外活動，首先應了解學生的實際情況，摸清他們最感興趣和對一些知識的需求，以此選取活動內容，制訂活動計劃。
五、用成功的體驗，堅定學生的信心和意志
【關鍵詞】西部地區；宗教文化旅游圈；構想
Abstract：The article is based on discussing the significance of the construction of a religious cultural tourism circle in the western China，and analysis the foundation and conditions to construct it，and then explore some ideas to construct it：through integrating the religious tourism resources in the western China，changing the religious cultural tourism circle into a mysterious tourist destination which can give human soul quiet. Finally，the article proposes some implementation and safeguard measures to construct a religious cultural tourism circle in the western China.
Key words：the western China；religious cultural tourism circle；thoughts
旅游業是一個關聯度很高的產業，從縱向來說，涉及吃、住、行、游、購、娛，對一個地區的社會經濟發展具有很強的帶動和促進作用。就橫向來說，表現為單一行業的旅游合作聯盟。旅游圈正是從橫向和縱向兩個角度、從地域空間以及文化屬性的關聯角度構建的，滿足旅游業全方位發展的需要。我國西部地區擁有豐富的宗教文化旅游資源，目前又正值西部大開發的良好機遇，利用這些條件和機遇，深入挖掘整合西部地區宗教旅游資源，構建西部地區宗教文化旅游圈，以便加強西部地區宗教文化的聯系，加強區域旅游合作。這一舉措不僅能夠促進西部地區宗教文化的發展，同時也將帶動西部地區社會經濟發展，成為西部地區經濟發展新的增長極。
一、構建西部地區宗教文化旅游圈的意義
1.有利于促進西部地區宗教文化的交流，繁榮西部地區宗教文化旅游事業
西部地區受各種因素的制約和影響，長期以來便是宗教文化活動的熱點地帶，宗教氛圍相對比較濃厚。在西部相當部分地區受宗教文化影響的大背景下，宗教文化旅游圈的建立順應了西部地區宗教進步發展的要求。西部地區宗教文化旅游圈將根據旅游市場的需求重新配置西部宗教文化旅游資源，重新調整宗教旅游資源的結構，充分發揮西部旅游資源的比較優勢，實現優勢互補、優勢資源帶動劣勢資源，協調發展，提升宗教旅游的整體文化品位，形成西部宗教旅游精品線路，樹立大西部地區宗教旅游的大品牌形象。以上這些措施一方面將加強西部地區間自身旅游發展，實現西部地區之間的宗教文化交流，更好地弘揚優秀的宗教文化；另一方面能夠促進與東部乃至世界旅游市場的互動、交流，有利于提高對外開放水平，加快與國際旅游市場接軌步伐。同時，還將為西部旅游在未來發展中面對各種機遇與挑戰創造條件、鋪平道路。
民族文化旅游研究2.增強西部地區宗教文化旅游的綜合實力，帶動西部經濟發展
西部地區宗教文化旅游圈充分整合了西部宗教旅游資源，將西部地區高品位、多樣化、風格迥異的宗教文化旅游資源協調統一在一起，形成優勢互補，避免了單個景區景點資源單調薄弱、產品結構單一的問題，優化了整合西部宗教旅游資源，提升了旅游資源整體的實力和競爭力。除此之外，統一的宗教文化新品牌形象，信息互流和市場共享以及聯合促銷的強大力量，都將提升整個西部地區宗教文化旅游的綜合實力。由于西部宗教文化旅游圈的建立隨之將會形成聯合的經濟協作圈、地理圈、交通網絡圈以及文化圈，多方面多角度地輻射整個西部地區，從而帶動西部地區經濟的發展。總之，西部地區宗教文化旅游圈的建立不僅有利于發揮西部地區宗教旅游資源的整體優勢，實現西部地區旅游業的可持續發展，而且可以帶動西部地區經濟的發展，有利于實現西部民族地區的共同繁榮和社會的全面進步。
3.解決西部地區宗教問題的途徑之一，促進西部地區宗教文化健康發展
西部地區是我國宗教信仰最密集的地區，擁有佛教、道教、伊斯蘭教、天主教、基督教五大宗教的眾多信仰者，由于歷史等各方面的原因，他們大都信仰某一種宗教，接受宗教教化并具有濃厚的宗教觀念。宗教文化的社會功能有積極的也有消極的。消極功能會產生很多負面影響，比如宗教中某些教規束縛著信教者的思想，形成極端消極的人生觀、價值觀；還有一些宗教的信仰是比較原始的圖騰、自然、神靈崇拜等，在人們的現實生活中產生了不利的影響，與社會主義精神文明建設產生了沖突，有的甚至阻礙了社會主義現代化建設進程。產生這些消極功能主要是由于宗教的神秘性、復雜性以及宗教的國際性特點而造成的。面對西部地區宗教的特殊性，筆者認為西部地區宗教文化旅游圈的建成，將不失為解決西部地區宗教問題的一種有效途徑。因為旅游圈的建立將向旅游者大力弘揚宗教道德、宗教歷史發展中積淀的藝術哲理以及孕育其中的優秀民族文化，對宗教信仰者給予正確引導、指導他們科學信教，將非常有利于宗教文化向著健康的方向發展，實現西部地區社會的和諧與進步。
二、構建西部地區宗教文化旅游圈的基礎和條件
1.具有深厚的宗教文化背景
西部地區是我國道教以及藏傳佛教的發源地，有深厚的宗教文化底蘊。四川是道教重要的流派五斗米道的發源地之一，擁有我國歷史悠久的道教宮觀青羊宮、常道觀、云臺觀等，還有著名的道教風景名勝區青城山、鶴鳴山、云臺山等，青城山更是主要以道教文化聞名于世的世界文化遺產保護地，除了四川之外，云南的云峰山、陜西的崆峒山、樓觀臺等也是著名的道教旅游資源。西部地區還擁有眾多著名的佛教旅游景點，如西藏布達拉宮、四川的峨眉山、樂山，青海藏傳佛教名寺塔爾寺、拉卜楞寺，云南著名佛教圣地梵凈山、雞足山，陜西佛教寺院廣仁寺、法門寺等。除了道教和佛教旅游資源，伊斯蘭教、基督教等在西部地區也廣為分布。在西部的十處世界遺產中，關于宗教旅游資源的遺產就有敦煌莫高窟、布達拉宮、峨嵋—樂山大佛、大足石刻、青城山等五處，占據了一半左右。僅國務院公布的三批全國重點文物保護單位中，也有近一半為宗教景觀。豐富的宗教文化資源吸引著海內外宗教信徒、專家學者和普通游客慕名而來，為宗教旅游的發展提供了堅實的基礎。[1]
2.宗教旅游資源的相似性和互補性
西部地區各區域內有著眾多相似的宗教文化旅游資源，主要是佛教、道教和伊斯蘭教旅游資源，具有相當大的規模且吸引力較強。比如佛教旅游資源，西部大部分省、市、自治區均有分布，西藏拉薩有巍峨壯麗的布達拉宮和歷史悠久的大、小昭寺、哲蚌寺和色拉寺，四川有普賢菩薩的道場峨眉山，有名揚天下的樂山大佛和大足佛教摩崖造像，貴州有佛教圣地梵凈山和黔靈山，云南有禪宗始祖摩訶迎葉的道場雞足山，有佛教名山靈鷺山(點蒼山)，有風格獨具而又久負盛名的大理三塔，還有聞名遐邇的昆明笨竹寺。這些地區的眾多民族每年都有很多與佛教有關的盛大節日，藏族的望果節、薩噶達瓦節、莫朗欽波法會，傣族的潑水節，白族的三月街(觀音市)等等。[2]除了佛教旅游資源外，道教和伊斯蘭教的旅游資源遠在西部地區也廣泛分布。從整體來看，西部的宗教旅游資源具有相似性和交叉性的特點，為構建西部地區宗教文化旅游圈提供了連接的橋梁。
西部宗教旅游資源除了相似以及交叉性的特點外，由于西部地區宗教類型多，也具有資源互補性的特點。最具代表性的，如西藏地區信奉藏傳佛教，有眾多佛教建筑，大多建筑融合了原始苯教和佛教的特點；四川地區道教和佛教的名山大川居多，有古代道教發源地之一的青城山，有佛門圣地峨眉山和最負盛名的樂山大佛；新疆維吾爾自治區則擁有很多伊斯蘭教清真寺建筑，其建筑形式融合了本地以及阿拉伯的建筑形式，如喀什的艾提尕爾清真寺、喀什伊斯蘭教經堂、阿帕克霍加麻扎等等。因此，西部地區宗教旅游資源的多樣性為構建宗教文化旅游圈提供了良好的條件。
3.西部大開發的優惠政策
國家西部大開發戰略的實施為西部旅游業的發展提供了難得的歷史機遇。中央關于西部大開發戰略的設想中，明確提出要“發展旅游業等第三產業”，并把發展特色旅游業確定為西部大開發的重點任務之一。另外，由于旅游業具有先導性的特點，可以加快產業結構調整，所以將旅游業作為西部大開發的突破性產業，必將更好地推動整個西部大開發戰略的實施。在這種歷史機遇下，旅游業已成為西部地區各省、市和自治區優先發展的產業。再者，現代社會生活節奏越來越快以及壓力的增大，人們迫切需要得到精神上的慰籍，而宗教旅游能夠讓人們回歸寧靜，給旅游者帶來身心上的放松，因此越來越受到旅游者的歡迎。因此，建立西部地區宗教文化旅游圈正逢其時，借助西部大開發的東風充分展示西部獨特的宗教文化優勢，展現宗教文化的特有魅力。
三、構建西部地區宗教文化旅游圈的思路
1.有效整合宗教旅游資源，形成專項宗教旅游環線
資源整合是實現西部各地區宗教旅游協作開發的基礎。整合應突出各地區宗教旅游資源特色，優勢互補，形成圈內互惠互利、互助合作的格局，實現資源最佳配置。旅游圈要求以同類異質、優勢互補、扶持薄弱地區為原則精選宗教旅游景區景點，科學合理設計宗教旅游精品線路，充分發揮高品位的宗教旅游資源的品牌效應，帶動環線內各地旅游景區景點的聯動，促成市場互動、游客互流，形成一個多方位、多層次滿足旅游者要求的宗教專項旅游圈。根據以上原則，結合西部地區宗教旅游資源現狀，重點建設佛教旅游環線、道教旅游環線以及伊斯蘭教旅游環線，形成以西藏地區為中心的包括青海、云南、新疆、甘肅、陜西的佛教專項旅游環線，依托的中心城市為拉薩和西安。以四川為中心的包括云南、甘肅、陜西的道教旅游環線，依托的中心城市為成都、昆明和西安。以新疆為中心的包括四川、青海、甘肅、陜西在內的伊斯蘭教旅游環線，依托的中心城市為烏魯木齊、成都、西安(如表1)。三大宗教旅游環線分別作為一個整體進行統籌規劃，每個地區在設立依托城市、提供接待服務等要服從統一規劃，每個景區景點在開發建設、旅游產品開發、宣傳促銷等方面也要服從大局，體現整體優勢，以利于降低成本，提高效益。
2.完善旅游圈內外交通網絡，實現旅游交通和旅游線路的對接
交通的發展是旅游業發展的重要條件，交通在很長一段時間內是制約西部地區旅游發展的主要瓶頸之一。國家實施西部大開發七年以來，投入了千億元資金為西部地區修建了國道主干線，使區域內通道初步貫通，也修建了連接東部沿海地區與西部地區的國道干線，貫通了西部地區與外部通道，這為西部地區建立宗教文化旅游圈區提供了堅實的基礎。雖然西部地區的區域交通取得了巨大的成就，但推進宗教文化旅游圈的建設必須疏通宗教旅游景區、景點之間的交通線路，因此要國家以及西部地區各級政府給予高度重視，為宗教旅游景區景點建立旅游通道，重點建設和完善省際間的交通旅游線。根據游客的不同需求，科學合理地設計主題特色鮮明、內涵豐富、吸引力強的海、陸、空立體型旅游線路網絡，使景區景點串成線，連成片，實現旅游交通和旅游線路的對接。根據三大宗教旅游環線的情況，利用陜西省對外便捷的交通優勢，將其作為連接西部地區與外部的旅游中轉站，加快陜西對西部其它地區的海陸空交通，形成西部地區與華東、中南地區交流的便捷通道。另外，西部地區內部交通比如西藏、青海、甘肅、寧夏及周邊地區的經濟基礎薄弱，宗教景區景點分散且多在邊遠山區，旅游交通基礎設施較差，因此要加快旅游圈內部的交通建設，主要以鐵路以及公路建設為主，進一步完善青藏鐵路，加快神延、西康、內昆鐵路建設。在加快修建鐵路的同時，大力發展旅游公路，修建景區間綠色公路通道，重點加強邊遠山區旅游公路的建設，實現旅游圈內交通的全線貫通。
3.樹立西部地區宗教文化旅游圈品牌形象，開展旅游形象傳播
21世紀已經進入到形象和品牌競爭的時代。在市場經濟條件下，品牌和形象是競爭的主要內容。獨特鮮明的旅游形象對一個地區的發展可以起到至關重要的作用，因此要重視品牌形象的塑造。通過調查西部地區宗教文化的背景、深入挖掘宗教文化旅游資源的內涵，以及考慮游客的心理，將其總體的品牌形象定位為中國西部宗教文化旅游圈——帶給人類心靈寧靜的神秘旅游圣地，將文化旅游圈內劃分的三大宗教旅游環線定位為：佛教專項旅游環線——西部佛教觀光朝圣旅游區；道教專項旅游環線——道教觀光養生旅游區；伊斯蘭教旅游環線——穆斯林風俗體驗旅游區。
擁有了良好的品牌形象定位后要進行旅游宣傳促銷，宣傳承擔著旅游整體形象推介的使命。為謀求旅游圈的整體發展，西部各地區應摒棄狹隘的地方主義思維觀念，服從全局，將西部宗教旅游作為一個整體形象全方位包裝，使其形成整體聯合促銷的態勢。聯合促銷是最佳的合作手段，不但可以節約成本，而且旅游圈作為一個整體來說更具競爭力。具體促銷手段有：重點選擇國內幾個大中城市如北京、上海、深圳、廣州、南京、武漢等城市的繁華街區樹立大型廣告牌，在機場及火車站的電子屏上播放西部宗教文化旅游專題節目，并發放宣傳冊，介紹西部地區秀麗的風光和神秘的宗教歷史文化以及一切有關食、住、行、游、娛、購和游客出行密切相關的各種信息；在中央電視臺等知名電視臺播放西部宗教旅游專題片，重點介紹西部地區的發展狀況、氣候條件，以及多樣化的宗教旅游資源；組織宗教知名人士在全國各大城市開展旅游演講、演說；共同策劃和舉辦以“西部地區宗教文化旅游節”為主題的節慶活動，每年舉行一次，邀請宗教界知名人士以及社會高層人士參加，開展各種宗教展覽以及朝拜活動，進一步樹立西部地區宗教旅游品牌和形象。在拓展國內旅游市場的同時，也應在國外幾個發達國家組織大型展覽，以及西部宗教藝術表演，宣傳中國西部，讓人們更多的了解西部，拓展海外市場。
4.建立統一的旅游服務網絡
為了加強合作，西部地區各個宗教旅游景區景點以及為宗教旅游提供服務的食、住、行、購、娛各方面的服務機構都應聯合起來，為旅游者提供統一優質的旅游服務。首先，共建西部地區宗教旅游信息庫，建設旅游營銷平臺和網絡服務平臺。平臺能夠為旅游者提供各種旅游信息，包括景區景點介紹、旅游線路設計和住宿、餐飲、交通的介紹以及在旅游過程中的注意事項等內容。另外，由于西部很多地區政策特殊、氣候變化快，還有很多宗教禁忌，因此要設專欄介紹有關方面的內容。平臺除了為游客提供各種旅游信息外，應建立網絡預訂服務系統，各個旅游企業、景區、旅行社、賓館、飯店都應建有網站并實現聯網，為旅游者提供網絡預訂服務。另外增加旅游者在線咨詢服務項目，即時、迅速地為旅游者解決預訂服務中的障礙。其次，西部各地區旅行社成立專門的宗教旅游部并組成集團。通過部門聯合，塑造旅行社宗教旅游的強勢品牌，通過合作，實現互利共贏。集團應制定科學的宗教專項旅游合作規則，制定統一的服務收費標準，建立統一的執法監督協調機制，打破區域封鎖、市場壟斷，加強溝通與合作。在導游管理方面，建立區域間宗教旅游人才流動機制，加強對宗教專項導游員的培訓，保證為游客提供高質量的宗教旅游服務。
四、西部地區宗教旅游文化圈實施保障措施
1.樹立“互利共贏”的思想觀念
我國西部各地區地理位置相鄰、地緣相近、文脈相連，宗教旅游資源豐富且具有相似性和交叉性，具有合作發展宗教旅游的良好基礎。但長期以來，我國西部各地區由于歷史和地理原因經濟相對比較落后，各地區之間由于思想保守、地方主義以及交通不便等因素的影響，主要立足于本地區的發展，缺乏相互交流與合作。隨著西部大開發戰略的實施，西部宗教旅游資源的開發，為建立宗教旅游文化圈提供了優越的客觀條件，所以西部各地區應該積極主動進行合作，解放思想、樹立全局意識，達到“互利共贏”的目的。從政府部門、各級旅游企業以及民眾，都應樹立這樣的觀念。有了良好合作的輿論環境，才能形成大西部地區宗教文化旅游圈的社會氛圍和價值觀念，為文化圈的建設提供強有力的精神支持。
2.建立西部宗教文化旅游圈綜合管理委員會
由于西部地區宗教旅游資源分布廣泛，旅游圈內旅游企業成員之多，系統工程龐大，所以建立綜合管理委員會以便進行統一管理。委員會由政府主管，成員包括旅游局等政府相關部門、旅行社、飯店、交通、景區等相關旅游企業以及各級旅游行業組織。在旅游圈創建初期，委員會主要由旅游局等相關政府部門組織篩選旅游企業，通過各個旅游企業申請并遞交相關應征文件、專家團實地評審，民眾參與評選的方式來確定入選企業。待旅游圈成立后，委員會負責制定并完善各項旅游合作的協議、規則、制度和標準，監督各個旅游企業按經營條例規范經營，協調各個旅游企業之間的關系，處理旅游企業投訴問題，開展旅游形象策劃和市場營銷，以及導游培訓和管理等相關問題，保證旅游圈的順利健康發展。
3.正確處理好利益分配關系
要保證西部地區宗教旅游文化圈的健康發展，就要提高整體的綜合實力。綜合實力的提高關鍵在于各個地區的協同合作，制定合理的利益分配方案成為保證文化圈內各個企業協同合作、發揮整體優勢、成功運作的重中之重。因此，在旅游圈運作的過程中，需要建立科學合理的旅游利益分配機制來協調各方利益的分配，協調處理好各地由于經濟發展水平不同、政策不同、對文化圈發展貢獻大小不同、旅游交通發展快慢等帶來的利益分配問題，從而實現區域旅游利益在合作成員之間的合理分配。該機制應強調各合作成員在平等、互利、協作的基礎上既競爭又合作，并在此基礎上實現各合作成員共同分享區域旅游利益。各合作成員在共同發展區域旅游業的前提下，通過協商制定旅游利益分配機制，以實現區域旅游利益在各合作成員之間的合理分配，從而解決各地方政府在合作中的利益沖突，為區域旅游業的健康發展提供保證。[3]
參考文獻
[1]張玉紅.論西部宗教旅游資源的開發[J].當代經理人.2006，(21)：762-763.
[2]王路平.論西南文化旅游圈的開發建設[J].廣西民族研究.2000，(1)：110-113.
