發布時間：2023-03-02 15:02:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的駕校培訓總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
駕校安全會議演說稿篇【1】尊敬的領導，各位同仁，大家好!
非常感謝聯達駕校給我這個機會，讓我今天在此發言。多年的駕校教練工作，使我深刻地明白，作為一名“安全駕駛的引路人”，“學員的啟蒙老師”，我肩負著神圣的使命和社會責任。教練是一個考驗人的技術、耐心與社會責任感的神圣事業。我認為，作為一名教練必須要有良好的職業道德，才能將這份事業做得長久，總結起來，就是：
一、良好的安全意識。駕駛員是道路交通安全的主要影響因素，而駕駛培訓的效果則直接決定了駕駛員參與道路交通的安全性，因此，駕駛培訓是道路交通安全管理的源頭。在駕駛培訓的各個環節中，我們是駕駛培訓的具體實施者，是安全駕駛知識的直接傳播者，是構筑道路交通安全重要防線的主力軍。我們只有將安全意識的培養貫穿于整個培訓過程中，學員才能從一開始就樹立“遵章守法，文明禮讓行車”的安全意識，杜絕違法駕駛行為;只有我們規范講解、示范動作要領，正確解答學員的疑問，及時糾正學員的錯誤，學員才能夠養成規范操作的習慣;只有我們按要求在各種道路環境下指導學員進行訓練，學員才能夠獲得豐富的駕駛經驗，具備良好的心理素質，確保行車的安全。
教練員自身的行車安全意識、駕駛習慣和教學效果對學員一生中的行車安全都將產生深遠的影響。駕駛培訓的目的不能只是讓駕駛員掌握駕駛操作技能和取得駕駛資格。最終的培訓目的應當是樹立“安全意識”、養成“安全駕駛習慣”。
二、扎實的專業知識。在駕駛培訓過程中，我們不僅要教學員怎么做，更重要的是教學員為什么這樣做，一名合格的教練員首先要有合理的知識結構和豐富的專業知識儲備，而且能夠隨著道路交通安全法律法規、車輛技術和現代化教學等知識的不斷更新，自覺加強業務學習、鞏固專業知識，這樣才能夠勝任自己的工作。
三、良好的教學能力。我們要有良好的語言表達能力、操作技能的示范能力、組織教學和管理教學過程的能力，要根據不同性格、不同性別、不同年齡、不同職業的學員選擇合適的教學方法和溝通方式，來達到良好的教學效果。
四、高超的駕駛技能和豐富的駕駛經驗：我們只有擁有很好的駕駛技能，才能向學員傳授駕駛技能，保證教學的安全進行。也才能贏得學員的尊敬，從而增
加學員學習的積極性。另外，我們需要有豐富的駕駛經驗，在監督學員遵章守法行車的同時，還需憑借自身的駕駛經驗提前預測交通風險，及時提示學員，并做好應急準備，以保障教學的安全。
五、專業、耐心的講解、示范、指導和講評。我們要能夠耐心的給學員講解相關的理論知識，與學員保持良好的溝通，形成伙伴式的教學關系。面對不同層次的學員，能夠認真對待和回答，而不應該不耐煩或與學員發生沖突。工作中，學員在學車出現錯誤時，我總會立即與學員分析原因，耐心指導。在教學中避免使用粗魯和責怪的語言，為學員創造一個輕松愉快的學車環境。古人云：人非圣賢，孰能無過，知錯能改，善莫大焉。當學員熟練的完成他們的駕駛操作時，我們如果給予肯定的眼神和點頭認可，學員會更有信心進行練習，因為這時他們需要一種鼓勵，哪怕是一個眼神。曾有學員說：“教練，我喜歡你對我點頭。”我很困惑的問：“為什么?”他說：“每次看到你對我點頭，就說明我做對了，更有信
一、心做下一個動作。”我笑了。一個細致的動作不僅給學員信心，更可以拉近我們之間的距離，我不僅在教育別人，有時也在接受生活給我的教育。
作為教練，我們不僅要嚴守我們的職業道德，更要牢記教練員的從業理念：責任如山，牢記我們是要向社會輸送安全的駕駛員而不是“馬路殺手”。
二、以身作則，“身教重于言教”，在教學中要多給學員做示范，耐心對待每一位學員，絕不向學員“吃拿卡要”，為重振駕校不正之風出一份力。
三、誠實守信，俗話說，“先做人，后做事”，誠實守信是我們做人的基本原則，如果連基本的做人原則都喪失了，還怎么把事情做好呢?
俗話說，“鐵打的營盤流水的兵”，駕校每天都有新學員加入，所以，作為一名已有5年教齡的教練，要想把學員教好，得到學員的尊重和信任，只有從自身做起，加強職業道德修養，不斷總結教學經驗，才能做好每位學員的良師益友。
最后，祝愿各位領導和同事開開心心上班來，平平安安回家去! 我的發言到此結束，謝謝大家!
駕校安全會議演說稿篇【2】尊敬的王總，各位同仁，大家晚上好!
非常感謝大學城駕校給我這個機會，讓我今晚在此發言。多年的駕校教練工作，使我深刻地明白，教練是一樁考驗人的技術、耐心與社會責任感的神圣事業。在多年的駕校教練工作崗位上，我一直本著勤勤懇懇、嚴格要求、高度負責的工作態度對待每一位學員。在工作中，我經歷了很多酸甜苦辣，也獲得了很多寶貴經驗教訓。回顧過去，放眼將來，現將我的工作，向大家做個匯報。一、工作總結在大學城駕校的這些年，我參與過對駕校教練員的培訓，經歷過駕考制度的改革，培養出來自各條戰線上從事不同行業的學員，使我總結出了一套行之有效的教學方法——一個教練員做好工作的關鍵就是教導好自己的學員，而教好學員的關鍵在于把握住教學共性的同時，根據不同類型學員的特點，做到“因材施教”。
在培訓學員的過程中，有一部分教學工作是存在共性的。這一部分方法適用于所有學員，不管他是怎樣的性格，從事怎樣的工作，都需要教練員以同樣的方式去對待。教練員需要不斷總結訓練方法，不斷探索教學技巧，使學員快速掌握駕駛技術;教練員還需要積極與學員溝通，創造良好的教學氣氛，使其完全放松，發揮出最好的水平。
這要求我們教練員平時多看對教學有幫助的書籍，不斷總結自己的實踐經驗，為教學內容注入新的活力。另一方面，因為學員年齡不同，性格有異，社會角色不一，同樣的教學方法，可能也會產生不同的教學效果。這就要求教練員，在兼顧共性的同時，還要做到“因材施教”。例如：有的學員性格急躁，容易養成一些不良駕駛習慣，這要求我們教練員保持耐心，一遍一遍不厭其煩地糾正錯誤，直到他們培養出正確的習慣方法;而另一部分學員性格內向，不善與人溝通，這要求我們教練員在他們犯錯的時候，以鼓勵為主，讓他們不要害怕練車過程中犯錯，而是鼓勵他們，讓他們在犯錯中吸取經驗教訓，不斷地提高駕駛水平。
另外，作為一名駕駛員教練，我們還應該根據學員的時間、教學內容與要求組織好教學活動的各環節，統籌安排好學員每天的學車時間，更好地培養學員的駕駛能力。
在大學城駕校的這些年，我一直起早摸黑、勤勤懇懇、努力工作，認認真真完成駕校分配的各項任務指標。根據駕考細則的更新，積極動腦思考，不斷總結教學經驗，改進教學方法，提高學員學習效率;認真觀察學員學習中遇到的每一點錯誤，做到及時發現，及時糾正，盡可能將學員學習過程中遇到的困難降到最低。我積極與學員溝通，調動學員學習積極性，使學員在輕松愉悅的環境里學習，讓每一位學員都能得到充分的練車時間，學員考試通過率一直在駕校名列前茅。在與同事相處過程中，我能主動與他們分享自己成功的教學經驗，也
能夠虛心學習他人的長處，結合自身情況，不斷改進提高自己的教學水平。二、今后的努力方向伴隨著駕校的不斷發展，作為駕校的總教練，我應當更加嚴格的要求自我，樹立服務意識，努力地完成駕校分配的各項工作。在今后工作中，認真總結工作經驗，克服不足，努力做好本職工作，力爭帶出一批素質過硬的教練，幫助他們更好地提高教學能力;全心全意地為學員服務，為大學城駕校服務，為了駕駛員培訓事業服務，更加辛勤努力地工作!
“馬蹄聲聲震乾坤，不覺已經入新春。”各位同仁，成績與輝煌屬于過去，在新的一年里，讓我們攜手奮進，為大學城駕校的明天再創新的輝煌!在此，提前給大家拜年了，祝大家鼠年馬到成功，闔家幸福安康!謝謝大家!!
駕校安全會議演說稿篇【3】為持續加強駕校安全生產管理，防止事故發生，保障學員及他人生命財產安全，促進駕校健康穩定發展。XX駕校x月安全例會，主要內容如下：
一、認真執行《道路交通安全法》，嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。
二、定期組織安全人員每月進行一次道路安全檢查，針對教練員、駕駛員在行車訓練中存在的不安全因素及時進行安全教育，把不安全的因素消滅在萌芽中。
三、自覺服從駕校的統一調度和管理，積極參加學院、駕校及上級有關部門組織的各項安全教育活動，牢固樹立安全第一意識。
四、自覺愛護養護車輛，認真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查)，確保“四良”(制動、轉向、燈光、信號良好)，“兩潔”(車容整潔、車內整潔)。
五、嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接(打)手機，不準穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。
駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先(先慢、先讓、先停)。
六、禁止將車輛交給外單駕駛員和無證人員駕駛。未經批準，不得隨意駕駛外單車輛。
七、消防器材及設施有專人負責保管，誰保管誰負責，定期檢查，保證有效，加強對滅火器具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走，并做好檢查更換記錄。
八、嚴禁車輛載易燃、易爆和腐蝕性物品。
九、定期對車輛實行保養檢查制度，確保運行車輛始終處于技術狀況完好，按規定對車輛進行年檢年審工作。
2021年上半年以來我縣駕培管理工作開展有序，上半年新增1所駕校，總數達到15所，分布在各中心鄉鎮及城區周邊，已能夠滿足我縣人民學習駕駛技能的需求。至6月4日止共培訓機動車駕駛學員4347人次。認真落實企業安全生產責任主體，加強內部管理，強化安全生產管理工作，排除安全生產隱患，嚴格加強駕培行業監管，提高教學質量，提升服務理念，學駕人技術水平進一步提升，實現了我縣駕培行業健康有序發展。主要開展以下工作：
一是加強日常監管制度。定期與不定期到駕校進行日常檢查，主要檢查各項管理臺賬，駕校公示情況、檔案管理情況、安全隱患排查情況等；二是切實做好道路貨物運輸駕駛員從業資格考試制度改革。根據部辦公廳印發的《關于做好道路貨物運輸駕駛員從業資格考試制度改革有關工作的通知》要求，認真落實實施方案，做好改革政策的宣傳工作，組織了符合條件的8名教練員參加省廳舉辦的結業考核員專題業務培訓，均順利通過考核并拿到結業考核員證書。從2021年3月1日起不再組織道路貨物運輸駕駛員從業資格考試，全面實現學員“一次報名、一次培訓、一次考核”，極大的減輕了學員的負擔。三是接到各類求助投訴28件，均第一時間調查處理并及時回復。
下一步工作計劃：
一是加強教練員隊伍教育管理
二是強化駕校日常檢查工作。加強對駕校的內部管理，健全安全管理制度，落實安全管理責任；加強對教練員、學員的安全教育，強化安全意識，強化教學車輛的安全管理，加強教練車維護管理，保證技術狀況良好，提高教練員的教學質量，加強對駕校私設的培訓點、黑教練車的查處力度，維護學員的合法權利，對學員的投訴，及時核實，及時處理，及時回復。
三是充分利用駕培智能化管理系統。進一步強化全縣駕校的內部管理和對駕培市場的監管，進一步規范培訓行為，提高駕培質量，提升管理效能和服務水平，建立和維護公平競爭、規范和諧的駕培市場秩序。
汽車時代，私家車走進千家萬戶，駕校也“乘風而上”。據不完全統計我國駕校已超1500家，相關從業人員也超過20萬。隨著互聯網+之風四處席卷，58學車、駕考一點通、優車車等一大批互聯網+學車平臺相繼誕生并受到各界以及資本們的關注。2015年底公安部、交通運輸部聯合《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，4月1日起，自學直考即將實施，那駕考未來如何?傳統駕校又將如何面對?互聯網+學車能否借此迎來新的爆發點?
四痛一政，互聯網+學車箭在弦上
據公安部交管局統計數據，2015年全國駕駛人數量突破3億大關。學員人數從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這也形成了一個1000億人民幣規模的市場。尤其在廣大的農村市場、年輕人市場和女性市場，學車市場潛力巨大。而且互聯網+學車恰巧處在“四痛一政”的節點上，即四個行業痛點加一項政策推動著互聯網+學車向前邁進。
一痛：信息不對稱。學車價格、服務沒有統一標準，學員準備報考駕校時也不知道哪個駕校好，甚至不知道去哪報名學車，駕校、學員、教練之間存在著極大的不對稱。
二痛：駕校課程安排不合理。傳統駕校由于教學用車和教練有限，學員常常約不到車，而學員又因為工作、生活等原因，經常耽誤學車時間，且約車需要電話反復溝通確認，十分耗時費力。
三痛：行業未標準化，定價混亂。目前學車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產生地區差異費、補考費用、空調費等各類費用。
四痛：傳統駕校體系管理混亂，效率低下。傳統駕校對教練的監管不力，吃、拿、卡、要早已司空見慣。根據《南方周末》的報道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕?？脊偈帐芗t包合計2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優越感中，目前教學效率低下，考試通過率低等問題常在。
一政：政策給互聯網+學車帶來轉機。2015年11月國務院網站了《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》(簡稱《意見》)，其中駕駛證可以自學直考直接沖擊了傳統駕校。如自深圳實施自考駕照至今已經有7家駕校倒閉，國營駕校也未能幸免，深圳傳統駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯網+學車平臺成長的機會，一大批平臺獲得了融資。如2015年8月優車車獲得千萬天使輪投資;而2016年1月20日“四個輪子”也宣布完成450萬人民幣的天使融資，此前還有名噪一時的58學車和91戀車，都宣稱完成千萬級融資等等，行業開始呈現一片生機。
五類模式，開始打破傳統學車規矩，如今整個行業已經形成了五種不同的模式。
一、導流模式
駕考一點通、車輪駕考等屬于這類，只做網絡招生，輸送生源給駕校，從中賺取介紹費用。此類模式較輕，實質是媒體，做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價。但也有些問題，如因為后期服務體驗完全無法控制，有點“殺生”嫌疑，如果大型平臺參與競爭，在流量上就會失去優勢。而且主要盈利來源于招生差價，后期盈利空間有限。
二、互聯網駕校模式
簡單的說就是掛靠，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試，希望通過自營模式控制學車體驗，解決行業痛點，本質上還是個駕校。58學車、1217駕駛學院等采用的就是這類模式?，F實中也面臨著以下幾個問題：
1、因為多是租賃，包括車輛和場地，一旦發生教學事故，由于責任主體不明確容易導致法律糾紛。
2、資產模式重，租賃場地、購置(或租用)車輛、招聘教練員，對資金要求高，易患上肢體肥大癥，稍不留神便可能造成資金流斷裂。
3、行業經驗缺失，這些互聯網駕校多由一群高端IT男創立，對駕校的管理多無實操經驗，而且還要忙于應付各類關系，教學質量難以保證。
三、教練員+Uber搶單模式。
優車車、91戀車等采用這種模式，把教練員置于整個平臺之下，自己作為招生平臺，學員學車需求，距離最近的教練搶單，實現需求配對，將傳統的賣方市場轉化為買方市場，運用的是Uber共享經濟的思維。這類模式理論上很美好，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可。但這類模式法律主體混亂，法律風險常在，而且需要和駕校處理好關系，否則容易遭到駕校抵制，也很可能被互聯網巨頭“模仿”。
四、SaaS軟件模式
這類模式通過銷售或者免費提供軟件給傳統駕校使用。如哈哈約車從2014年開始，銷售了400套約車軟件，優車車則在91戀車模式的基礎上還給駕校免費提供SaaS軟件，并支持駕校定制系統，如預約學車、學生在家預約練車時間、計時學車、駕校派車接送等。優車車等是希望通過整合互聯網平臺資源和駕校管理服務資源，為學員提供Uber一鍵搶單等功能的同時，為駕校也提供開放管理平臺，從而整合更多有升級轉型意愿的智慧駕校加入，這類實質是軟件公司模式，免費贈送方式可帶來用戶，加強和駕校關系。但購買或者使用的駕校多分散，無法發揮互聯網邊際成本降低的效應，學員也感知不深，而且最主要考驗的是軟件好不好用。
五、SaaS+介入模式
這類模式是在提供管理系統軟件的基礎上介入駕校的服務中，希望實現學車標準化。找教練目前采用此類模式，但幾乎所有的互聯網公司都能做，關鍵點是找到優秀的駕校合作。這種線上線下聯合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰，線下服務品質難以控制以及對地面資源過度依賴，普通的創業者無法拷貝等問題。
總結而言，五種模式，各有優劣，未來路還很長。
真要革新，還有這幾道坎
而且，駕培是個較為傳統的行業，互聯網+學車盡管有較大革新，但要說真正打破行業規矩仍有幾道坎要過。
一、教練員的篩選和評價體系
首先教練是駕校服務質量和用戶體驗反饋的核心環節，所以在學車培訓中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關鍵。很多駕校在教練篩選時以開車時長、教齡、用戶評價等作為考量因素。但互聯網+學車平臺若要打破原來的行業痛點，杜絕之前的吃卡要拿等惡習，這些指標顯然不夠。如何建立起一套標準模式能讓教練員實現優勝劣汰就是所有互聯網+學車平臺要過的第一道坎。
優車車、91戀車目前采用搶單的模式來實現教練員“競崗”，如讓學員在手機上一鍵呼叫發出需求，駕校教練進行搶單，最后產生三位候選教練。這種共享經濟式的做法確實有助于提高市場上教練的供給量，保障用戶在學車上的體驗，提高學車效率，但如何搞定駕校和讓更多優秀的教練入駐平臺就成為他們新的考驗。
而對于教練的評價，目前主要有以結果為導向、以學員體驗為導向、以滿座率為導向三種方式。但教學車不是一項簡單的服務，學車要的是結果，是讓學員通過考試，取得駕駛證，而過程中又要有好的體驗，所以這是個過程和結果都要兼顧的服務項目，著實不好干，也考驗著平臺的管理能力。目前優車車等引入淘寶考評機制，學員可在APP社區、微信等渠道反饋點評，還有駕校采用了星級評定，星級高低直接影響教練收入。這些方法是否長久湊效，也待時間驗證。
二、低頻需求與用戶的獲取
學車是典型的低頻消費，那如何以低成本獲取更多新用戶或增加老用戶的消費頻次成為學車平臺的第二道坎。目前常規的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現，但互聯網+平臺顯然不能走他們的老路，那具體能怎么做呢，又難在哪呢?具體有兩點。
第一、如何找到精準的學員，據不完全統計每年學車的人數在3000萬左右，大學生只有1000萬，剩下的2000萬都在社區，顯然社區是重點攻占的“壕溝”，但學車平臺又缺乏社區資源，如何才能占領社區就將考驗著學車平臺。
第二、如何建立自己的品牌，獲得信任。因為學車也是筆金額不少的消費，傳統駕校，門店、辦公室、訓練場、甚至教練車等都能為駕校做信用背書，但互聯網+學車平臺呢?他們如果沒有，就會導致模式過輕，平臺的信用背書很難建立，如果有，模式又太重對資金造成壓力。91學車目前采取分批支付報名費;優車車聯合平安保險，推出不過包賠產品，以及0元試學，分期學車等;好好學車則找來e袋洗入股并借助大媽進入社區等等，這都算是方法，但都容易被復制，互聯網+學車平臺需要建立自己的核心競爭力。
三、場地、教練車等問題
學車依然是需要線下落地的o2o服務，那互聯網+學車平臺自然繞不開有關場地、教練車等問題。
首先是場地難處理，即便是58學車，他們11處學車場地中有10處是駕駛員培訓中心或者培訓學校，因為是租用，時間上就沒法控制。目前學車平臺多采用時間優先或教練優先的方法“見縫插針”最大化利用場地和教練，這也只是“杯水車薪”解決不了根本問題。
其次，教練車難以解決。無論是培訓還是考試都需要教練車，國家規定不允許私家車改裝，學員又不可能為了學車買一輛教練車。
所以即便學員學車需求旺盛，互聯網+學車平臺也能順利招生，但如果這些問題得不到解決，互聯網+學車平臺和駕校也只能尷尬地笑笑，無法消化。
四、營收途徑窄
更為關鍵的是，面對低頻次的學車市場，互聯網+學車平臺不得不面臨著盈利點較少的問題。此前在完成千萬級融資的58汽車陪練，在高調進軍8個城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場，這也在提醒所有互聯網+學車的創業者：在資本寒冬，如何構建自己的盈利模式形成堅固不催的護城河，便是優勝劣汰的核心點。
關鍵詞：大學生；駕校；安全問題
引言：隨著社會上學車“熱”的不斷“升溫”，開車的大學生隊伍也越來越壯大，大學生也成為駕校學習的一個群體。針對大學生這個群體，駕校也開設了專門針對大學生的暑期班，目的是讓大學生利用暑期這個相對閑暇的時間順利拿到駕照。隨著“駕校熱”這一現象的出現，一系列問題也接踵而至。
1、大學生報考駕校的現狀
1.1駕校針對大學生的開設現狀分析
針對河南省南陽市西峽縣10家駕校的調查發現，10家駕校全部在暑假期間開設了針對大學生的駕校班，該班級的學員組成百分之九十即為大學生，該暑假班的的特點教學周期短，科目考試預約快，通過率高，可謂是“速成班”。暑假班是有針對的性的一個班，之所以說它是速成班，不僅是因為它用時短，而且跟駕校對大學生群體的重視程度和大學生學習能力強這些因素有關。
為了深入了解這一情況，針對上海，南京及河南部分地區大學生進行了調研小組成員也去駕校進行了學習，同時小組成員也深入駕校參加駕校學習和考試進行了體驗。發現暑假期間科目考試的預約比平時快一倍左右，也就是說如果一周之內成功通過科目一的理論考試，在科目二小路考學習效果不錯的情況下，第二周即可聯系駕校申請科目二的考試。而在之前的了解中的情況發現，科目與科目之間的間隔最短需要兩周，科目與科目之間間隔時間的縮短對大學生速成也是一個有力的條件。在學車中跟教練的溝通，教練也明確的說了大學生的學習能力明顯高于社會群體，從而也縮短了學習周期，種種原因導致了暑期“速成班”的出現。
1.2大學生報考駕?，F狀
（1）大學生報考駕校必要性調查結果圖1所示
圖1 大學生報考駕校必要性調查結果
通過調查問卷的統計數據發現，73%的大學生認為大學生報考駕校是很有必要的，23%的大學生在大學期間報考駕校。
（2）大學生駕校學習時間調查結果如表2所示
圖2 大學生駕校學習時間調查結果
同時我們也針對即將報考駕校的學生的學習時間進行了統計，發現74%的學生更愿意在寒暑假期間去駕校學習，54%的學生愿意在周末去學習，幾乎沒有學生愿意在上課期間學習。
（3）上海和南京地區大學生駕校報考情況對比：（以上海南匯大學城和南京江寧大學城為例，兩個個大學城各選取250份有效問卷進行統計，對比結果如圖3、圖4、圖5所示：
圖3 大學生報考駕校必要性調研
圖4 大學生報考駕校人數調研 圖5 大學生在駕校學習時間調研
通過對調查問卷的數據統計發現，南京江寧大學城報考駕校的人數明顯多于上海南匯大學城，但是通過對數據的對比和總結發現，不管在哪個地區的大多數大學生還是認為報考駕照還是很有必要的，同時也去駕校進行了考試和學習，另外大多數學生愿意在寒暑假期間去駕校學習。
2、大學生報考駕校原因分析
通過對所有調查數據的整理發現，已經報考駕校的大學生占到了總體的46%，而剩下的54%的大學生未報考駕校。但是79%的大學生認為大學生報考駕校還是很有必要的。通過調查發現大學生報考駕校主要如下幾點原因：
2.1就業壓力
現在的就業壓力越來越大，在校大學生為了就業，也紛紛加入學車的團隊，現在的用人單位的要求越來越高，越來越多的大學生無法就業，部分用人單位會選擇拿到駕照的學生來 減少單位用人成本，所以越來越多的大學生選擇在校期間考駕照，來增加自己日后就業的籌碼。
2.2充時間
相對于學生的高中初中階段，大學是一個空閑時間比較多并且相對自由獨立的階段，大學生除了日常的學習考取與學習有關的證件之外，更多的人選擇利用寒暑假及閑暇時間學習獲得更多的技能來充實和完善自己，使自己更好的在社會上立足和發展。
2.3從眾心理
通過調查發現，相當一部分學生發現周圍越來越多的同齡人去駕校學習拿到駕照之后開車出行，不考慮自己學車的必要性和自身的條件，盲目跟風像其他同齡人一樣去駕校學習。
2.4其他
通過調研了解到，大學生報考駕校的除上述因素外，還有諸如父母要求或日常出行需要等原因。
3、大量大學生報考駕校現象涌現的問題
3.1安全問題
【關鍵詞】交通肇事?犯罪成因?對策探析?
當前，隨著我國人民生活水平的不斷提高，私家車大量進入家庭，公共交通工具及公車也在不斷的增加，城市化進和加速，而公路建設跟不上車量增加的步伐，車多、人多、路多的矛盾異常突出，道路交通狀態令人擔憂，交通肇事案件多發成為影響社會穩定、影響人民群眾生命財產安全的重大問題。山東省臨沂市蘭山區2008年發生的幾起典型的交通肇事案件令人觸目驚心：
——2008年5月，犯罪嫌疑人張某駕駛大型拖拉機，因違法裝載及行駛，與對行的一輛轎車相撞，致使轎車上3人全部死亡。
——2008年11月，犯罪嫌疑人楊某駕駛中型廂式貨車，因觀察瞭望不周，將蹲在路上正對一名交通事故傷者進行檢查的蘭山區半程醫院的一名急救醫生撞倒，致該醫生及傷者死亡。
——2008年12月，犯罪嫌疑人孔某駕駛大型貨車，因超速駕駛，與對向逆行的一轎車相撞后起火，致使轎車上4人全部死亡。
——2008年12月，犯罪嫌疑人劉某駕駛大型客車，因越過黃線行駛，與對行的一輛農用運輸車相撞，致農用車上1人死亡，14人受傷。
據對該區交通肇事案件的統計，2008年度共發生交通肇事案件150余件，占案發刑事案件總數的10.4%。其中，犯罪嫌疑人系初中以下文化的116件，占交通肇事案件總數的75.8%；在城鄉結合部發生交通事故的70件，占交通肇事案件總數的45.8%；被害人系50歲以上或18歲以下人員的66件，占交通肇事案件總數的43.1%；傍晚、夜晚、凌晨等視線不好時段發生交通事故的62件，占交通肇事案件總數的40.5%。
通過分析交通肇事案件多發的成因，總結出該類案件主要具有如下幾方面特征：一是各類違章是造成交通肇事的必然成因。超速、超載、逆行、無證無牌駕駛、行駛、酒后駕駛等。二是交通肇事的犯罪嫌疑人文化水平普遍較低。初中以下文化程度的占嫌疑人總數的四分之三強。文化水平低致使駕駛人員在接受能力，學習能力，處理突發事故的能力等方面欠缺，其中，駕駛人員法律意識淡薄、安全意識差及機械知識欠缺是造成事故的成因之一。三是城鄉結合部路段發生交通事故較多。該地段道路寬闊、人員混雜以及駕駛人員駕駛車輛從農村道路至城市道路或者從城市道路到農村道路后，不能及時適應道路及人員變化也是造成事故的成因。四是被害人系老年人及未成年人的較多。這類人員反應慢、自制力差、安全防范意識差是造成事故的客觀成因。五是夜晚、凌晨、傍晚等時段易發生交通事故。該時段視線不好、駕駛人員易疲勞等是造成事故的另一客觀成因。
針對交通事故多發成因分析，應該從以下幾個方面來入手解決交通事故多發問題：
一是交通管理部門、公安部門等有關機關應加大執法力度，對違章駕駛要從嚴從重處理，決不姑息。我們在公路上，常常能聽到一些車輛發出巨大轟鳴，狂風般從我們身邊呼嘯而過，一溜煙便消失得無影無蹤；常常能看到前面的車輛沒有后牌照或用光盤、撲克牌等物遮擋號牌,見縫插針般行駛，全然沒有社會公德可言，這些違章行為也許就是交通事故發生的前兆，不是我們膽小，違章的背后可能隨時會有生命的逝去和公私財產的重大損失。因此，我們呼吁，對于無牌、無證、故意遮擋號牌行駛、駕駛報廢車輛行駛、超速、超載、不按標志信號違章行駛、酒后駕駛等等違章的駕駛人員，管理部門一定要重視，不能因為未造成什么后果而放松處罰，一定要按照有關交通法規從嚴從重處理，該糾正的糾正，該處罰的處罰，該進學習班的就進學習班，該拘留的就立即拘留，決不能聽之任之，恨之切其實是愛之深，等到發生交通事故時就一切晚矣。希望管理部門切實采取有效措施，落實交通法規的有關規定，嚴格執法，嚴厲處罰，真正做到違章不上路，上路不違章，杜絕違章上路行駛的行為，將交通事故的隱患苗頭消滅于萌芽階段，對于減少交通事故的發生將大有幫助。二是加強公路建設的規范化，切實強化道路安全設施建設，加大對交通事故多發路段的整治力度，有效排除重點路段路口的安全隱患，確保人員、車輛通行安全。首先，應加強公路交通標志的設置工作，完善城鄉道路路段路通安全防護設施。針對流動量大，人車混雜路段路口，要按規定設置交通標志線、信號燈、減速帶，實施道路交通隔離和人車分流。其次，應加大對交通事故多發路段的排查和整治力度，逐步改善道路安全通行條件。公安部門要加強對事故成因的調查和分析，及時將事故多發路段的相關情況總結，以便及時整改，消除隱患。再次，在條件充許的情況下，可以采取適當增加城鄉結合部路段路口、易發生交通事故路段的警力，粉刷提示性標語、警告語等，警示和提醒駕駛人員對于路段的變化要及早盡快適應，避免遭遇突況后的心理慌亂及操作不當，減少和杜絕不安全路段路口的交通事故的發生。
三是應加強對駕校的監督管理，規范駕校的培訓行為，嚴把駕駛員的出門關，杜絕“馬路殺手”的出現。隨著汽車進入家庭進程的加速，學車熱成為社會的焦點問題，面對這一商機，駕校也如雨后春筍般遍地開花，駕駛員作為駕校生產出來的“產品”，合格與否，直接關系到道路安全、人民生命財產的安全，駕校培訓水平的高低直接關系到駕駛員的實際操作水平。然而現實中，駕校卻存在著這樣那樣的問題，如無資質設立；缺少訓練場、缺少合格教練；虛假宣傳；培訓時間縮水；幫助學員作弊應付考試；收買考官提高過線率等等，駕校的亂象愈演愈烈，甚至“教練”出一批又一批的“馬路殺手”?；诖耍{校的規范管理成為急待解決的中心問題，這也是駕校的監督管理部門需認真調研，切實需要重視的問題。另外，我們建議，對于發生交通事故的駕駛員，可以建立事故倒查機制，對培養該駕駛員的教練、駕校實施一定的懲罰措施。例如在駕校收取的費用和教練的收入中強制其交納一定比例的押金，作為對交通事故被害人的救助基金等。這樣一旦事故發生后，一方面解決了交通事故被害人的賠償問題，另一方面也對責任人員和責任單位進行了懲罰?？傊{校的規范，對駕駛員綜合素質的提高至關重要。建議有關部門切實負起責任，加大對駕校的監督管理，加大對駕校的指導和技術培訓力度，提高對駕校的考核標準，建立高質量的駕校，使其多培養高素質的駕駛員。
因為我這人比較喜歡游山玩水，想到哪兒玩就到哪兒玩，無拘無束。可就是覺得外出時交通不便，尤其是擠公交車，我這個老頭子真是有點吃不消。有一次我隨便在兒子面前嘆起苦經，說者無意，聽者有心。兒子極其認真地對我說：“爸，這樣好了，我給你買輛車 ，你下鄉釣魚，或到我們這兒來，不就方便了嗎？”
“我這把年紀，能學會開車嗎？”我用懷疑的口吻問。“爸，你準行。”兒子堅信。
翌日，在兒子和兒媳的陪同下，我去了一家駕駛員培訓中心報了名。但我畢竟是60有2的人了，學起來還是較吃力，一個動作要重復學幾遍，有時搞得教練很不耐煩。而且考試時，由于技術不過關，也沒拿到駕照。女兒知道此事后，來電話安慰我，讓我別灰心，她相信我一定能夠過關，并邀請我到加拿大去學車，她說那里的學車環境更適合我。
兩個月后，我搭上了飛往加拿大多倫多市的航班。到那幾天后，女兒帶我去報名學車。
到了多倫多一所駕校一瞧，嗬，“銀發學車”者還真不少。想我在國內學車時，一所駕校僅見兩位銀發族，這里的環境一下子就給了我信心和勇氣。更何況學校在培訓老年人時，都采用無級變速的車子。這從設備上就等于為老人們考慮了許多，而我國采用的則是比較復雜的換擋車，年紀大的人學起來自然困難。
多倫多駕校教授交通規則的方法，與我國駕校也不同：我國是統一時間上大課，然后書面考試。多倫多的做法是看錄像，然后講解。這種考試不需要過多的死記硬背，很適合像我這樣的老年人。我在規定期限內，隨意通過了理論考試。
接下來進行的是路試。國內路考一般比較注重個人駕駛技術，而這邊更注重司機對交通規則的遵守和安全意識。在這里，駕駛技術不一定非得達到出神入化的程度才能通過路考，原因可能在于國內行人很多，而這邊行人雖少且很遵守交通規則的緣故吧。多倫多的車速非常快，你稍微慢一點，后面的車就會緊咬著你的車尾，逼你加速或讓道。年紀大的人，眼、手、腳的動作總是要遲緩些，被人緊逼，自然感到緊張。中間有幾次我都想打退堂鼓，又一想“為山九仞，功虧一簣”，太不值得。于是，下定決心，堅持到底。俗話說勤能補拙，年輕人練上十幾二十小時便可以路試了，我是老來學吹打，只能加倍努力。學了半年時間，又跟著女婿練了四十多小時之后才去參加路試。
第一次路試的考官是一位三十多歲的華裔女性，態度和藹。她一手拿著評分表，一手拿著筆，口里發出指令，車子在路上一會兒左轉，一會兒右轉，一會兒換線……當轉進一條小街時，她要求靠邊停下，然后直線倒車，她耐心地讓我連倒三次，但都未達到要求，自然沒通過。
第二次路試的考官是一位四十多歲的墨西哥裔男士，一上車二話沒說便指示我啟動上路，口令干脆急促。在駛入一條快速路時，他指令我連續兩次向左換線，弄得我手忙腳亂，當換線完成時竟忘了關信號燈，當然又砸了鍋。
經過兩次挫折，只剩下最后一次機會了。我認真總結了前兩次的經驗教訓，隔了半個月，再次應試。這一次的考官是車管處的女主管，四十開外，白白胖胖，文質彬彬，她下達指令時輕聲細語，好像跟你談話一般，氣氛非常輕松。在路上轉了約二十分鐘后，回到車管處，我心里七上八下，不知是否又要重蹈前兩次的覆轍？當車停穩之后，她微笑著說：“你通過了?！鳖D時，我喜出望外，心里的高興勁就甭提了。等在停車場的女兒與女婿也高興地舉起雙手，歡慶勝利。
創辦于1979年的安徽省淮南技工學校，始終堅持改革創新，不斷擴大辦學規模，2000年8月被國家勞動部授予“國家級重點技工學校”，同時升格為“高級技工學?！保蔀榘不帐≈械嚷殬I教育戰線的中堅力量。學校校自2013年被確定為“國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃”立項建設學校以來，經過兩年的建設期，將于2015年迎來國家項目評估驗收。
校長馬傳勝在接受記者采訪時說，近年來學校始終堅持“校校合作，校企合作，產學結合;重視基礎，強化素質，突出技能”的辦學特色，大力推進學生素質教育和職業能力培養，培養出了大量的復合型高技能人才，深受社會歡迎，為淮南市產業升級和經濟發展方式轉型提供了有力的人才支撐。
背景：日益迫切的社會需求呼喚培養更多的技能型人才
職業教育面向生產、建設、服務、管理第一線培養高素質勞動者和高技能專門人才，這決定了職業教育必須主動與經濟社會發展相適應，主動面向社會、面向市場辦學，深度融入經濟社會發展的大潮之中，提高其適應、服務和引導經濟社會發展的能力，努力推動地方經濟社會又好又快發展。淮南被譽為“中國能源之都”，淮南在“十二五”期間將按照“立足煤、延伸煤、不唯煤、超越煤”的“四煤”發展思路，實施工業強市戰略，將煤機裝備、工程運輸機械等裝備制造業發展成為淮南市第四大支柱產業，這就需要加強淮南職業教育為淮南煤機裝備與工程運輸服務的能力。
淮南技工學校辦學時間久、理念先進、設備齊全，尤其是機械加工專業和汽車運用與維修專業的設置，為淮南市煤機裝備與工程運輸服務能力的提升提供了客觀條件，機械加工技術應用專業是該校傳統的老牌專業，人才培養機制體制健全，各種設備先進齊全，不但能完全滿足學校人才培養需求，還有足夠的能力服務社會。汽車運用和維修專業是2009年新辦的專業，新辦專業具有后發優勢，即辦學起點高、發展速度快、市場接軌密、服務地方能力強，汽車運用與維修專業共有專業課教師15人，“雙師型”教師12人，高級職稱5人，形成了良好的專業教學團隊。
1999年7月，淮南技工學校經地方勞動保障部門批準，成立了職業技能鑒定站，機械加工技術專業主要鑒定工種有數控車床操作工、車工、焊工、鉗工等。學校先后與安徽奇瑞、江淮汽車、陜汽淮南新能源專用汽車等省內外著名汽車生產企業建立了校企合作關系，訂單培養比例達42%，訂單培養初具規模。學校具有穩定的校外實訓基地，有實施項目的良好基礎和專業發展前景，進一步促進和保障了工學結合的人才培養模式和教學改革的實施，輻射帶動了區域、行業及職業教育的長足發展。2011年，學校與淮南市運管處聯合創建了機動車維修人員從業資格考點，使學校汽車運用與維修實訓基地設施得到了完善，實踐性教學條件進一步改善，并為項目教學法實施提供了堅實保障。
目標：打造“面向三大產業、堅持四位一體”的國家級示范校
根據創建規劃，淮南技工學校的總體目標是：以重點專業建設為龍頭，以校企合作為基礎，以培養模式改革、教學模式改革和課程改革為抓手，著力建設機電技術應用、電子技術應用、機械加工技術、汽車運用與維修四個重點專業，重點打造深化校企合作、校園文化建設兩個特色項目，建成以國家重點產業、區域特色產業、現代服務業為主打專業，以培養高素質技能人才為主，集教學、培訓、鑒定和就業服務于一體的國家級中職改革發展示范學校，在全國中等職業教育改革發展中起到骨干、示范和引領作用。
為保障職業教育服務社會功能的全面提升，學校成立了職業教育服務社會領導工作小組，工作組又分為各個項目工作小組，項目工作小組實行項目負責人制度，制訂項目建設內容，落實具體建設進程，提出具體經費使用方案，進行項目工作的日常管理等。
創建項目需要大量經費投入，學校依據各種合作協議要求和《淮南技工學校國家中等職業教育改革發展示范校建設項目經費管理實施細則》，確定各項經費預算，積極爭取各合作單位及地方政府的支持，堅持多渠道籌措經費的原則，確保各項經費足額及時到位，保障各服務項目高效正常運轉，達到雙方甚至是多方共贏。同時嚴格遵守財務預算制度，做到?？顚Ｓ茫M一步提升服務社會的能力。
為確保各創建項目的實施，學校制訂了任務書、時間表和線路圖，強化服務項目的過程管理;項目負責人定期對項目目標、項目內容、項目成果和績效進行總結自評，建立服務項目建設預警機制和責任追究制，確保服務項目的質量與效益，同時采取激勵機制，對社會與學生反映較好的項目與人員進行獎勵，做到優勞優酬、酬金能上能下，不僅有精神方面的鼓勵，還有物質經濟方面的獎勵，以調動大家的工作積極性。
“眼下，一大批新材料、新裝備、新能源等大型企業先后落戶淮南。一方面，企業對工人素質提出了更高的要求，懂技術的產業工人成為企業最急需的;另一方面，學校也要讓學生到企業里進行生產實踐，打造學生過硬的綜合素質?！闭劦綄W校近年來深入開展校企合作、訂單培養的教育教學模式，校長馬傳勝告訴記者。
成果：項目建設有序推進 創建示范成效初顯
目前，該校創建國家中職示范校進入關鍵時期，創建項目有序推進，示范成效初顯。
校內加大投入改善“硬件”，苦練內功提升“軟件”，深化教育教學改革創新，建構適應企業和社會需要的專業課程體系，提高人才培養質量;校外，拓展和擴大校企合作的方式和內容，把職業教育由學校拓展到社會和企業，由課堂延伸到車間和工段，實現學生職業能力培養與企業崗位要求之間“零距離”對接。
建立“校中廠”，為學生提供真實的工作操作環境。為了提高汽車維修專業學生的動手操作能力，并為其提供發展平臺，學校創辦了“淮南技翔汽車修理廠”， 主要目的是為汽車維修專業學生提供真實崗位工作的操作環境，提供各種實習機會，提高汽車修理技能，使學生進一步了解行業、融入社會，畢業后與社會無縫對接，同時也承擔對外汽車維修服務功能。具體時間安排是：從第二學期開始，汽車維修專業的學生在“淮南技翔汽車修理廠”進行認知實習;第三、四學期在汽車修理廠進行各種實習，以加強理論與實踐的聯系，實行一體化教學;第四、五學期在汽修廠進行頂崗實習，使學生參加真實的汽車修理活動。除了有專門的教師指導之外，還實行“小先生制”，由高年級的學生在汽修廠負責管理低年級學生的實習。
開展機動車維修人員從業資格培訓與考試工作，拓展學生就業競爭力。2011年，學校受淮南市運管處委托，承擔全市機動車維修人員從業資格培訓、考核和取證工作，學校先后投入300萬元建立起先進實用的現代化實訓、考核車間，聘請汽車行業技術專家、專業帶頭人、骨干教師等14人擔任教學工作，使實踐性教學條件得到了改善。
與駕校合作開設駕駛課程，拓展學生的職業能力。汽車維修專業畢業生的主要崗位方向是汽車維修，但在許多汽車維修工的招聘條件中，明確要求有駕駛證的人員優先錄取，因此汽車維修專業的學生畢業后還需再到駕校培訓以獲得駕駛資格證，但最短也需要五、六個月的時間。這嚴重影響該專業招生，也無法做到畢業后與就業崗位的無縫對接?？紤]到學校的實際和辦學經費，學校與機動車駕駛員培訓學校簽訂共同培訓駕駛員合同，對汽車維修專業的學生進行駕駛員培訓，理論培訓由該校教師進行培訓，機動車駕駛技能由駕校進行培訓，由于駕校離學校較遠，影響學生正常學習，特將駕駛員技能培訓地點選擇在學校，主要為汽車維修專業的學生進行技能培訓，同時兼顧到附近有駕駛員技能培訓需求的居民，面向社會也進行一定的技能培訓，進一步提升學校服務社會的能力。
服務社會鏈接民生訴求，淮南技工學校堅持把“創業、創造、創新”作為內涵建設的主旋律和服務區域經濟社會發展的切入點其示范、引領、輻射作用不斷彰顯。據副校長張景巖介紹，近兩年，隨著淮南市經濟的快速轉型發展，學校越來越多地選擇與地方企業合作。近三年來，學校分別與日芯光伏、萬泰電子、新集集團、凱勝重工、舜立機械、陜汽淮南專用汽車等多家本市知名企業建立了校企合作關系，通過共建人才培養基地、企業冠名班級、訂單式培養等多種形式，為地方企業培養了數千名實用技能型人才，有力助推了淮南經濟轉型發展。
1、主持的議程安排和時間控制符合安息日聚會的程序
安息日聚會主持議程依次是問安、默禱、圣經短講、唱詩、禱告;散會主持流程依次是證道總結、唱詩、禱告、宣讀主禱文、默禱。默禱時間在20--50秒左右，圣經短講時間大概5-10分鐘，發聲禱告人數在3-5個人左右，圣靈特別感動的時候除外。聚會主持時間大概在15-25分鐘。散會主持的證道總結是根據證道所用時間的長短合理調整，如果證道時間過長，則證道總結時間要短些，反之可以適當延長證道總結的時間。散會發聲禱告人數在2--3個人左右，有圣靈特別感動的情況下可能有更多些弟兄姐妹參與禱告。
2、聚會默禱和散會默禱的必要性
默禱是信徒在集體聚會場所個人與上帝天父、與我們的主交通，是靈里的交通，有其重要性和必要性。聚會默禱能夠預備心靈，把屬世的重擔和憂慮交托給上帝，讓自己的心在基督里得自由釋放，打開心門領受真理的澆灌。散會默禱可以把領受的真理的感動，向上帝表明自己的意愿和心志，行在以后的工作生活中。同時把自己更多的感動和負擔交付上帝，祈求帶領和引導。
3、《歷代愿望》、《使徒行述》等懷師母的著作作為圣經短講的主要內容
上午聚會的圣經短講是參照《歷代愿望》、《使徒行述》的內容，符合上帝對安息日會的旨意。基督復臨安息日會是上帝在末世揀選懷愛倫師母等信徒組織成立的教會形式，以盼望和迎接基督復臨為主要信仰目的。懷愛倫師母的一生也是上帝特別揀選和帶領的一生，見過許多異象，在圣靈感動下寫了許多屬靈高度很高的書籍，是基督復臨信徒靈命增長的“靈糧”。《歷代愿望》、《使徒行述》等著作說明解釋了《圣經》的真理，便于信徒學習和領會，沒有和《圣經》沖突的話語。
圣經短講也可以針對教會的特別情況選用《圣經》話語來引導和帶領信徒的心思意念。
4、唱詩詩歌的選用
聚會唱詩所唱的詩歌一般選用與“圣經短講”的主題有關聯，散會唱詩所唱的詩歌一般選用與證道主題有關聯，能夠起到圣靈的再次感動和圣靈更深進入的作用。
5、發聲禱告使信徒互動
發聲禱告在有些教會是沒有的，全部由臺上人員禱告。安息日會的聚會接受圣靈的引導，讓靈里有感動的信徒發聲禱告，表達感謝和贊美，把主的圣名高舉，宣告對上帝的順服和感化。禱告的內容有對圣經短講的感動、有對主耶穌一生的回顧和紀念、有對個人和教會的交托和祈求，有對上帝圣名的認識和宣告，等等。也有個別信徒禱告失態影響氣氛或撒旦進攻搗亂的情形，主持人馬上帶領會眾唱詩緩和氣氛，靠主的力量來得勝促進聚會的進展。
主持人接在信徒后面禱告，應該總結大家的禱告，也要宣告上帝的作為，最后要祈求上帝對證道(圣工)的帶領。禱告詞語自行預備或按圣靈感動而出。
6、證道總結能夠提煉要點升華主題
主持人的證道總結要能把要點提煉出來，總結完善，同時修正一些理解上的歧義，并且把主題升華，提高信徒對真理的正確理解，帶領大家屬靈的渴慕和追求。比如，有一次證道的主題是講“鴿子”，證道人講了許多鴿子的品質和特征。主持人總結是時候，就站在上帝的角度，呼召大家從鴿子的高品質中，對比人犯罪后的品格敗壞，以及權柄的失去。本來是看管萬物(包括鴿子)，可是卻落到“罪的工價乃是死”的下場。這樣就把主題升華了，達到了證道的目的。
在新的一年里，深圳南山基督復臨安息日會的同工愿意在上帝的祝福和帶領下，柔和謙卑，接受從上而來的智慧，更好的做好主持圣工，把榮耀歸給上帝。為此，主持人在靈里追求方面需要提高的要點有：
1、多讀經禱告、提高靈命成長，具有對屬靈問題的判斷分析能力，具有基本的圣經觀點。從某種意義上來說，主持人對真理的明白要高過證道人，因為證道人是從一個主題來講道，而主持人面對的是不同征道人各種主題的總結歸納和提煉。
2、多唱詩歌，能熟悉更多的詩歌，并且唱準唱好，便于選擇合適主題的詩歌。
3、提前一周預備“圣經短講”的內容，反復默禱，祈求上帝賜下真理，得著從上而來的澆灌。圣經短講的主題依據懷師母的書籍，內容最好能解決信徒遇到的問題，釋放他們成長道路的綁捆，幫助大家屬靈的成長。
4、愿意追求圣潔，離棄罪惡，禱告上帝赦免犯下的過犯和不義，以一個潔凈的身心走上圣講臺，蒙上帝喜悅和看顧。
5、多參加體育活動，勤于鍛煉身體，禱告上帝賜予健康的身體，有足夠的精力和體力來主持。
今年以來，駕校各級領導認真貫徹本校的經營戰略，堅持效益、質量、規模協調發展的方針，與時俱進，開拓創新，在注重經濟發展的同時，加強內部管理和安全培訓，使駕校的各項業務上了一個新臺階。我作為一名教練員，在工作上服從校領導的安排，與教員同事團結協作，認真帶好學校安排的每一批學員，在校領導的支持及同事的相互幫助下，圓滿完成了這一年來的學員駕駛培訓施教任務。
一年來，我嚴格遵守國家政策法令和校規、維護職業信譽、維護集體利益、提高自我職業責任、忠于職守;在校領導的組織指導下開展教學工作，熱情接待學校安排到我車上的每一批、每一位學員，對每一位學員做到公平、負責、耐心答問，特別是對待一些接受能力較緩慢的學員更是做到耐心細致地因人施教，使每一位學員都能掌握駕駛技能和安全操作規程。
我積極參加公司組織的每一次學習和業務培訓，能夠遵章守紀、安全駕駛、文明行車，規范管理。在工作之余，我經常力所能及的了解、學習本行業的相關法規、制度，努力做好自己本職工作的基礎上，誠實守信、真誠待人，幫助他人為樂事，以教育科學而自豪，贏得了學員的信任和支持。我積極倡導廉潔之風，誠信承諾的制度。當學員提出一些問題或反饋建議，我都會全力的處理和解決，以身作則，全心全意為學員服務，樹立良好的服務意識和規范化管理理念。
在教學工作中也是我進一步得到學習的過程。所培訓的一位甚至每一批學員都有他自己接受學習的特點，我因人而異，針對不同的學員采用不同的傳授方法，這樣把其中的經驗日積月累，循序漸進，不斷完善自己的教學方法和提高技能傳授水平。這些經驗在后來的教學過程中得到了充分地應用。
在整個教學過程中，我認真加強學員的管理，嚴格學員的紀律。道路駕駛時，嚴格遵守交通規則及安全操作規程;場地訓練時，提前做好安全操作規程的宣講以及做到及時提醒，避免意外的發生。自己以身作則，言傳身教，做到上車是師徒，下車是朋友，一視同仁，讓學員在輕松友好的環境氛圍中學習。