發布時間：2022-06-12 15:45:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路工程技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
①選擇軌道鋪設技術，必須嚴格遵循設計規定，充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等，并對設計的最高速度、運行速度等進行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應鋪設在提速區間段正線上。將III型混凝土枕鋪設在提速區間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進行鋪設。③在整個軌道鋪設時，道喳起到關鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質道喳鋪設提速區間段。硬質道喳應在提速道岔上進行鋪設，施工道喳應堆高渣肩，道床應具有均勻性與整齊性。④施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業，避免機械運作中出現任何意外，造成工期延長與工作效率降低。
2鐵路工程中軌道鋪設技術的應用
2.1道床預鋪底喳
在整個軌道鋪設過程中底喳具有關鍵性的作用，是提升鐵路道床質量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設底喳的整個過程里，能夠將列車荷載進行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠對道床病害問題進行有效預防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關要求下，應進行道床底喳預鋪作業，并檢測道喳的質量。
2.2機械架梁
施工調查情況應在鐵路軌道鋪設前進行，在確保架梁施工質量的同時，復核調查填土質量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術標準、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產生材料不合理現象。復測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標準。
2.3長鋼軌換鋪
一般選用鋪軌機進行25m線路鋪設時，長鋼軌焊接好后，應利用雙層運輸車從軌排場向施工現場進行運輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進行軌道鋪設，原有軌道應向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應對其中線線誤差情況進行嚴格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導致施工質量下降。一般應選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進行控制。換軌車在換軌過程中，應重視新、舊軌的連接問題，明確各個工作人員的職責，做好人員配置工作。
2.4無縫線路施工
選用鋪軌機進行普通線路鋪設后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現場進行運送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進行軌道鋪設施工，并將換下的周轉軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設施工結束好，應及時進行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經鋪設完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節，在此施工環節，應與工程焊接設計充分結合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進行出來，以此達到最佳焊接效果。鎖定焊接應在各個單元軌之間進行，如線路與每個道岔之間、道岔內部等。應重視無縫處理，必須按照相關施工規范，避免各種操作不當行為的產生，同時做好質量監管工作，只有這樣才能確保整個軌道鋪設施工的安全性，才能提升工程的整體質量。應合理安排大型養路機施工，為了加快工程進度，應確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應確保其連續性，當整道作業機械達到施工路段時，每個施工機械之間應重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據施工現場的具體情況，應適當調整其距離，由電腦自動對整道作業的各項技術指標進行有效控制。
2.5大機整道
鐵路軌道鋪設中，應合理安排大型養路機工作，通過合理布設整道施工，可以保證施工進度。應及時不間斷地進行面喳運輸，進而提高大型養路機的連續性。在施工區間，如整道作業機械進入后，應實時觀測兩個施工機械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據施工具體情況進行適當調整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術指標進行有效控制，并做好技術交底工作。合理制定安全措施，做好機械養護作業。
2.6道岔施工
充分的準備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設置在道岔鋪設的基地上，按照道岔設計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進行吊裝作業，一般選用龍門吊進行施工，并進行臨時固定。在道岔組裝施工中，應對道岔所有關鍵點的位置、結構情況進行準確調整，確保其質量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因寬度原因，導曲線與岔心部位，將產生導曲線內軌不能與岔枕結合的情況，這種情況的出現對汽車平板分段運輸十分有利，隨后進行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
2.7鋪喳整道
路基面交接工作應及時完成，在成型較早的路基段，應將底喳提前預鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應先存放底喳。當路基能夠進行鋪架施工時，即可進行路基面交接辦理，隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后，應選用壓路機進行碾壓施工，確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后，應通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進行整道施工，并及時補渣整道。
3結語
關鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設；施工技術
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
引言
軌道的鋪設是整個鐵路工程施工過程中最為關鍵的環節，對整個鐵路工程的安全質量有著深遠的影響，近些年來，隨著鐵路施工規模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設質量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴重損害了交通運營的安全性和穩定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩定，不利于和諧社會的建設進程。因此，加強鐵路工程軌道鋪設施工技術的研究探討，加強軌道鋪設質量的提升，有著十分重要的社會意義和經濟意義。
一、軌道施工注意事項
1、施工前，應熟悉施工設計文件，了解設計資料和技術要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時對道碴來源、運輸條件和場所進行明確。要注意收集當地的氣象資料，和水文資料。要編制施工組織設計，明確施工質量要求。規定施工方法和施工安排，詳細制定施工順序，施工進度等等方案。
2、施工時，鋼軌應緩慢吊起，避免損壞，落下時要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨立保管并進行標識。在鋪設軌道前，應該查驗路基、橋梁、隧道等工程的驗收合格證明。
3、鋪軌基地要少占農田，盡量設置在車站附近，便于生產施工。在焊接場所，應設置安全通道，豎立防火標識。
4、道岔運輸與裝卸要注意保護路基，要按照規定使用起重機械。起吊時，不能單點固定較長的組件，避免變形。同時，要檢查道碴是否符合等級、材質等規范要求。
5、要發揮生產技術部門督導作用。在施工中，要嚴格要求施工質量，在出現于設計不符合項目，要及時提出改正。在施工完成后，要進行自我檢查。
二、軌道鋪設過程主要拖工技術
1、道床預鋪底碴
底碴在整個軌道鋪設過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個鋪設過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時，對底渣和路基顆粒之間的水分發生滲透和滲漏，有著一定的預防道床病害作用，同時，也起著防凍保溫的效果。因此，在進行道床預鋪底渣施工過程中，要在嚴格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關規定的基礎上，要對使用的道碴應進行品種和道渣的外觀進行科學嚴格的檢驗控制，保證質量。
2、機械架梁
施工前先做好施工調查，做好架梁準備，對填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量等進行調查復核。了解梁片的技術標準、生產日期、直曲線梁標識、幾何尺寸的驗收，避免不合格橋梁的出現。架梁的主要工序包括：復測橋跨及墩臺支撐墊石幾個尺寸、橋梁準備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。
3、換鋪長鋼軌
在鋪軌機鋪設25m左右的普通線路后，由雙層運輸車將焊接好的長鋼軌從軌排基地運送至現場，卸在待換軌道的兩側，人工將軌道鋪設到線路上．換下的周轉軌裝車運回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續施工增加麻煩．在鋪設時要嚴格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時，要提前將要換的軌和換過的軌進行連接．車前作業、車上作業，車后作業要密切配合，換軌時施工人員要明確分工，各自負責好分配的工作。
4、無縫線路施工
在整個軌道鋪設施工過程中，當長鋼軌進行鋪設施工完畢之后，就要進行無縫線路的施工處理。根據多年的軌道鋪設施工經驗，一般而言，進行無縫處理有著以下幾個步驟。首先，要據工程的施工工藝流程或施工特點，將已經鋪設好的長軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長的單元軌節，在此過程中，可以結合工程焊接設計，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯合使用，保證焊接的質量和效果。其次，要在每個單元軌之間實施鎖定焊接，線路和各個道岔之間，以及道岔內部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強對無縫處理的重視力度，要嚴格遵守施工規范，注重施工細節，防止違規操作，并做好施工質量的監督管理工作，在此過程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進整個軌道鋪設工程的安全，保證整個鐵路運輸的正常進行。
5、大機整道
在大型養路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面碴時要連續及時，以確保大養機械施工連續。整道作業機械進入區間施工時，各個施工機械之間應隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調整。整道工作作業的各種技術指標由電腦自動控制，工程技術人員應做出書面施工技術資料交底,現場人員做好技術確認,待一切確認無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質量。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養,發現問題及時處理,定期進行精度校正。
6、道岔施工
在道岔施工前，應做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調整道岔各部位位置和結構尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。
7、鋪碴整道
及時作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場。當路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場用汽車運至路基面上，機械攤鋪后，采用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。鋪軌后，對新鋪線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作，并及時補砟整道。鋪軌后補砟采用K13礦石車運輸，自動卸砟，道砟由采石場直接運抵工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機裝砟后運往工地，線路的起、撥、搗、穩等作業采用大型機械養路機組（簡稱MDZ機組）進行，必要時配合小型養路機械進行施工，盡快提高線路質量，確保列車運行安全。
三、鋪設軌道的安全措施
開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業、電焊工、機械操作司機以及機動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業培訓持證上崗外，還需要經過安全方面專業培訓，獲得《特殊作業操作資格證書》后，方準持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：施工組織設計是否有安全措施；施工機械設備是否配齊安全防護裝置；安全防護設施是否符合要求；施工人員是否經過安全教育和培訓；施工安全責任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。
結束語
鐵路工程中的軌道鋪設技術是一個繁復而重要的過程，要求我們在施工過程中做到精確，以確保工程的萬無一失，在工作布置中應該同時兼顧全局，做到質量與效率并重。在工作中學習，在學習中進步，這樣我們的軌道鋪設才能越來越快，越來越好。
參考文獻
[1]程木珍淺談鐵路工程中軌道鋪設施工技術應用科技信息[期刊論文]2011-02-15
關鍵詞：鐵路養護;預防措施
Abstract: on railway maintenance problems now more and more prominent, some even influence to train and normal use, this in the safe operation of the train is particularly. I am in the last years of work experience basis and learn theoretical knowledge, and combining with the actual engineering project for some in this paper.
Keywords: railway maintenance; Prevention measures
中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：
關于鐵路養護問題現在越來越突出，有的甚至影響到列車的安全和正常使用，這在列車安全運行中尤為突出。因此，如何采取措施，全面的維護、維修，一直是鐵路工程技術人員急需解決的難題之一。本人依據幾年來的工作經驗和學到的理論知識，并結合實際的工程項目作如下闡述。
一、關于鐵路養護困難的原因分析。
鐵路線路是由路基、軌道組和鐵路建筑物成。它是一個整體工程結構，共同發揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。因此鐵路養護最主要的問題不外乎是路基、軌道組和鐵路建筑物的養護和日常線路養護修理工作安排、和線路養護組織三個方面。下面就三個方面的原因分別作出闡述：
路基、軌道組和鐵路建筑物的養護困難的原因
鐵路路基和軌道的質量是否穩定可靠，是列車安全高效運行的基矗，路基和軌道養護能夠保證繁忙干線鐵路線路的可靠性，為高速列車的安全運行提供了可靠的技術保障。此外自然災害包括水災、地震、泥石流、雨、雪及人為災害，病害頻發，設備老化、磨損嚴重，建筑物設施落后。養護工作必須切實摸清病害產生原因，掌握病害發展規律，根據病害情況結合使用要求，制定整治規劃和預防措施。
（二）日常線路養護工作不到位
鐵路日常養護是一個長期持久的工作，需要職工全身心的投入，通過選擇性保養、強制性保養、季節性重點保養、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經常處于均衡良好狀態．而我過鐵路養護專業人才缺少，再加上養護工作安排不合理所以難免有的轄區和線路養護不到位的情況。
（三）線路養護組的原因
1．養護組織設置的原因。我國鐵路工務部門的工作人員由于受計劃經濟體制的影響，形成了的不良習慣比較多，使得他們在提高專業素質方面進展不明顯。另外，工作人員的工作條件還有待改善，這就大大降低了工作人員的熱情。
2．養護組織人員的的管理和考核有待提高。我國養護組織人員龐大，管理困難，各專業工作隊在信息溝通能力方面還達不到要求，相關人員還沒有形成很好的協作意識，因此管理、考核有待提高。
二、鐵路養護的預防措施
根據以上對鐵路養護原因的分析，結合實際的情況，建議采取如下預防措施。
（一）路基、軌道組和鐵路建筑物的養護的措施
1.采取相應的措施，重點預防那些可能發生不正常永久變形以及各種病害的設備，減緩設備各部件發生老化，以防出現不正常磨損情況，延長各設備的使用壽命；
2.對各設備超限的永久變形和各種病害進行消除，保持各設備狀態良好；
3.周期性地修理加固、更新線路和建筑物，并根據相關的客觀需要對其進行必要的改建和改造。
4.自然災害預防措施。建立災害預防系統，在災害發生前和發生后由安全防災系統發出不同的警報信號提出相應的解決措施。在經常發生自然災害的處所或重要地段設置觀測設備和觀察員，利用高科技產品時時監控，確保行車安全，將損失減少到最低。
（二）線路養護修理工作安排的措施
對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方
1.經常維修：預防線路發生一切問題現象，并及時消除已經發生不良后果的作業。包括：①線路維修，主要是對線路的綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括隧道、路基和路邊工作,定期的巡回檢查,發現并及時排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；③線路建筑物看守，在公路與鐵道交叉路口設道口看守工，維護道通秩序，保證通過道口人員人身和財產安全，同時要定期檢查和解除故障。 2.中修：對線路及附屬設施的一般性磨損和損壞部分進行修理加固、更換或局部改善，以恢復道路原有技術狀況的工程，從而消除鐵道線路上經常維修但又不能消滅的病害的作業。其主要內容是：道碴空隙地段要及時補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換變形、損毀的軌枕和鋼軌及聯結零件，使線基本情況恢復到或接近原來的標準。線路中修嚴格按照線路設計或工作量表進行施工。 3.大修：在規定期限內對設備定期進行檢修、維護，或者對已帶病運行的設備進行檢修維護，大修方案制定前應查閱平時的生產維修記錄，即損壞和維修狀況,從而消除線路上積累起來的一切不良現象，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種操作方法，一是全面更新，一是部分更新。不管什么方式都要經過勘測、設計，嚴格按著設計施工。制定大修計劃：技術方案、工期進度、施工組織、人員安排、后勤保障等等。
（三）線路養護組織設置、管理的措施
1.中國鐵路在工務段設置若干養護區，負責組織和監督區內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的工作計劃。養護組織要對線路進行維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區，另外還有日常的保養、緊急補修和巡守工作。
2.逐級負責，責任到人，嚴格執行標準化作業和落實精細化管理，要在養護區基層內部實施以定人員、定設備、定質量、定安全、定指標、定職責為內容的“六定”管理。每月對各養護區工務組的設備保養情況、任務完成情況和安全生產情況進行檢查考核，通過這種定職化管理，一方面可以使養路基層生產任務和安全職責層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產和安全責任明確，責任心強。
關鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵
一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性
隨著國內可持續發展的進程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始。在《2020年中國工程技術發展研究》的研究報告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。在未來的幾十年內,中國將會步入地下城市的開發高峰期。
通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中,很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重,為了避免不必要的事故出現,地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。
二、分析地鐵施工中的安全隱患
1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾,容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故;施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩,出現裂縫,甚至是坍塌現象。
2、地鐵在進行建設施工時期,準備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現地面凸起或者凹陷現象,產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變,其周圍的應力發生變化。所以,應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。
3、地鐵在建設施工階段,若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進度,甚至會發生不定因的意外,造成無法挽回的損失。
三、加強安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑
1、做好安全檢查工作制度
安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態,全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實施安檢,其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作:
(1)安全意識檢查
聶耳曾經說過:“腦筋若無正確的思想的培養,任它怎樣發達,這發達總是畸形的發達,那么一切的行為都沒有穩定的正確的立足點。”所以,在對施工安全進行檢查時,我們也要嚴格把關員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領導、員工對安全施工的了解程度,建立一個實效性的安全施工規章制度。
(2)整體改革工作檢查
在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。
(3)施工場地安全隱患檢查
安全隱患是意外發生的前提,要預防意外的發生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準,而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點是否全面、整齊;各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點,還要注意增加檢查的頻率和工作規定。
(4)發生意外后的處理調查
在安全檢查工作制度中,我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實,相關的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應一一核查。
2、嚴格監督現場隱患處的防范措施
安全隱患是安全管理的重點排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現,我們應該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處,提出相關的防御措施,并預測它對人身安全造成的威脅,或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業,做好深坑的土基測量是工程的關鍵,在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩;電路漏電;氣體因使用、保存不當泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學、系統、符實的防范措施,并在實際的地鐵土建中落實到位,使防范措施真正地落到實處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。
參考文獻:
[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業大學學報;2003年05期
[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀地鐵施工技術展望[J];施工技術;1999年01期
關鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02
高職院校在社會服務方面的主要資源是人才、知識和技術，社會服務的主要手段和形式都依托人才、知識和技術，高等職業院校需要根據行業特點、所處區域社會經濟特點，認準社會需求，結合學校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務模式。
實施“校企一體化”訂單培養模式
高職院校在確定人才培養目標時應以企業需要為主體，構建課程體系時應以實踐能力為主體，職業崗位的能力、標準及其崗位數量的確定應取決于企業的需求，因此，企業在人才培養過程中與學校同樣起著主體作用。
南京鐵道職業技術學院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養訂單，具備構建校企辦學共同體的良好條件，可更好地發揮南京地鐵在人才培養中的主體作用，實現校企一體化辦學。
（一）理事會領導下的院長負責制
南京地鐵公司與南京鐵道職業技術學院聯合成立辦學共同體“地鐵學院”，實行理事會領導下的院長負責制，理事長由地鐵公司總經理擔任，副理事長由南京鐵道職業技術學院院長擔任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領導和專家有4人，凸顯辦學共同體中企業的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關系不明、企業積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構中的權利與義務，以及相應的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區城市軌道交通的快速發展，地鐵學院將吸納其他城市地鐵企業加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養培訓服務，逐步形成“1（南京鐵道職業技術學院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結構。
理事會負責地鐵學院的管理制度制定、目標定位、發展規劃、人事安排、人才培養等重大事項決策。地鐵學院主要負責統籌人才培養方案制定、師資聘用、教學管理等方面的工作。在地鐵學院的指導與統一安排下，由南京鐵道職業技術學院相關二級院系和地鐵公司相關部門聯合開展教學實施工作。
（二）校企一體化運行機制
在辦學過程中，地鐵學院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學、合作育人、合作育人、合作就業的長效機制。
管理一體化 以理事會形式實現校企雙方對地鐵學院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓、生產組織等部門負責人和南京鐵道職業技術學院相關職能部門、教學單位負責人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業教師的實踐操作技能和對生產實踐、企業文化的理解，同時也提高了企業技術人員的理論素養和研究水平。團隊共同制定專業標準、課程標準，共同編寫工學結合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現互相支撐、共同發展的校企合作新局面。
育人一體化 嚴格貫徹“以職業能力為標準、工學交替為手段、企業參與為主導”的指導思想。校企雙方按照職業崗位需求制定人才培養方案，將企業的生產經營活動與教學改革相互結合，在教學中不斷融入新理念、新知識、新技術和新工藝。校企共同實施教學，引入企業評價模式，建立由學習過程評價、傳統考試、職業技能鑒定、職業技能大賽等構成的人才培養質量綜合評價體系，共同評價人才培養質量。近年來，訂單班的畢業設計（論文）在企業完成，企業的技改項目和攻關難題成為學生實踐技能訓練和畢業設計（論文）選題的首要來源。學生在學校和企業兩個場所交替學習，校企共同擔負訂單人才培養任務。
資源一體化 地鐵學院教學團隊由南京鐵道職業技術學院教師和地鐵公司專業技術人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業技術人員教學能力培訓，提高教學水平；派教師下企業，提高專業教師的“雙師”素質。校企雙方可用于教學的資源向“地鐵學院”全面開放，滿足地鐵專業學生實習實訓的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，通過合作共管、共同建設、強化管理，不斷提高校外實習實訓基地建設質量，逐步實施校外實習基地的多功能開發，著重開發教學車間或教學工作室，建設了生產實景同步視頻傳輸系統，初步實現了車間與課堂整合、學生與員工一體。
文化一體化 將地鐵企業愿景、價值觀念、經營理念、員工行為規范、企業精神等地鐵企業文化融入課程，融入教學全過程，培養學生的職業素養和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務活動、地鐵工程技術人員走進校園開設講座等活動，將地鐵企業理念和企業文化元素融入校園文化建設之中，為學生創造富有地鐵文化特色的學習環境。
“校企一體化”訂單培養模式將學院的人才培養、科學研究、社會服務三大職能有機地結合起來，不斷碰撞出新的發展思路。
（三）校企共同構建科研平臺
通過建設科研創新團隊，集中學院內有限的人力、物力和財力，加強各專業之間的交叉綜合，能夠有效地提高學院的科研水平和科研成果的質量，提升科技服務能力。通過科研創新團隊的組建，既培養了專業帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學水平的提高，又提高了學校的社會服務能力。
根據全國軌道交通的發展需求，南京鐵道職業技術學院與南京浦鎮車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術研究開發中心，開展了軌道交通控制工程技術領域的技術研究、產品開發和成果轉化，針對軌道交通控制工程技術水平以及關鍵設備與應用技術，培養技術開發人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術等職業崗位的技術技能培訓。
南京鐵道職業技術學院二級院系依托專業成立了軌道交通信號研究中心等機構，與企業共同開展課題研究，共同研發項目，同時也能夠在資金、設備和技術等方面獲得企業的支持。近年來，學院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統》、上海鐵路局的《基于2006版微機監測信息分析應用的研究》等科研項目。
為保障學校科研創新團隊功能的實現，學校在提供穩定充足的經費、辦公實驗場所、器材設施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環境。同時，建立和完善科研和技術服務工作激勵機制，充分運用科研和技術服務工作的政策導向作用來激勵科技人員，創設良好的科技工作氛圍，調動教師參與科研和技術服務工作的積極性、主動性和創造性。
“政企校”合作共建實訓基地和軌道交通培訓學院
校企合作是高等職業教育改革發展的動力。高職院校要堅持開放辦學、互利雙贏的校企合作方式，不斷創新辦學思路，充分利用行業辦學的優勢，挖掘行業資源，大力推動與行業企業的聯動互動。高職院校要結合自身的辦學特點，從地方經濟社會發展出發，從培養職業人才的需要出發，尤其應重視研究依托行業產業求發展問題，加強學校資源配置，使有限的資源發揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應積極主動地開發自身的吸引力，使企業增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業解決發展中遇到的問題，形成密切互動的關系，從而形成穩定的校企合作的關系。
南京鐵道職業技術學院與鐵道部安監司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關軌道交通企業充分發揮各自的優勢，建立了政、企、校多方合作建設投入機制。實訓基地包括高速鐵路、地鐵設備，高速鐵路設備采用具有國際領先水平的CTCS-2級列車運行控制系統等新設備，并預留升級為CTCS-3級列車運行控制系統接口。地鐵設備采用基于無線通信的列車控制系統（CBTC）及行車指揮系統（ATS）。
在實訓基地建設過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學、科研、培訓、職業技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學功能，職業教育中的實習或實訓，通常是在真實的職業環境中進行的。實訓基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業進行理論實踐一體化教學，為多項技能實訓提供真實的實驗、實訓環境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業在高速鐵路領域的科研開發提供試驗平臺和基礎條件，為工程實驗提供技術平臺。三是培訓功能，雙方共同建立軌道交通培訓學院，將軌道交通培訓學院建成企校雙方共同培訓、共擔就業、共鑄文化、共謀發展的辦學共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內高鐵培訓基地的空白，提升企業員工培訓質量和后備人才培養質量，滿足各路局技術培訓、高速鐵路新技術新設備技術培訓、上海鐵路局每年的技師培訓、鐵道部技師培訓以及未來海外客戶的培訓項目。四是職業鑒定功能，用作鐵路特有工種職業技能鑒定訓練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產品新技術、新工藝、新設備、新材料的對外展示的平臺及推廣應用基地。
社會服務是高等教育教學和科研職能的延伸，學校的社會服務能力建設任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務項目中的育人功能，正確處理教學、科研與社會服務的關系，在學校的社會服務能力建設中，要根據各自學校的特點，加強科研、教學與社會服務之間的有機聯系，發揮自身優勢，服務注重實效，服務的內容和形式可以豐富多樣。在社會服務過程中求得生存、發展，增強學校總體實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關系，努力開創高職教育的新局面，為培養高質量的高端技能型人才，更好地服務行業、區域經濟發展做出應有的貢獻。
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關鍵詞：土木工程概論 教學 工程美學教育
前言
為了配合教育部對本科土木工程專業課程設置的要求，土木工程專業在第一學期開設《土木工程（專業）概論》課，旨在對土木工程專業的新生進行專業啟蒙教育。幾年來，土木工程專業由單一的建筑工程正向著更廣泛的“大土木”工程方向發展，如何適應更高層次上的“大土木”工程的教學要求，需要進一步整合與擴展《土木工程概論》課程的教學內容，并積極改進教學方法與手段來提高教學效果，我們進行了不斷地探索與實踐。
1.在“大土木”工程基礎上構建合理的教學體系與教學內容
土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱，包涵的范圍非常廣泛，如建筑工程、鐵路工程、道路工程、橋梁工程、地下工程、海洋工程、水利工程、港口、碼頭工程、環境工程等。在這一“大土木”工程范疇內，應構建更寬泛的知識結構體系。經過精心篩選，結合本校土木工程專業的特點，對教學內容進行了適當整合與擴展，形成了簡明、實用、合理的教學內容。主要有：土木工程專業概述、土木工程的內涵與發展歷史、土木工程中的材料、土木工程的力學與結構概念、各類土木工程概述、土木工程中的災害、木工程的展望、土木工程專業的教學安排與學習方法。這些教學內容安排由淺入深，逐步引導學生全面了解土木工程的類型及其各類工程領域的基本內容和發展情況，初步具備土木工程建設的基本知識；使學生清楚自己所學專業的人才培養目標、課程設置與進程安排，明確教學要求與努力方向，建立理論與實踐相結合的學習理念，為學生今后積極主動地學好本專業課程打下良好的基礎。
2.注重對學生工程意識與專業素質的培養
土木工程的綜合性、實踐性比較強，要求工程技術人員要具有很強的工程意識和專業技能。專業技能有待于日后不斷學習與實踐訓練得到充實，而工程意識的養成非一朝一夕之功，它是集專業知識、技能、經驗、甚至是教訓的不斷積累而逐漸形成的綜合素質。在現階段，學生還沒有積累足夠的專業知識與技能，主要是使學生建立完整的工程概念并從專業角度理性分析問題的意識。例如：在討論房屋工程的建設過程時，介紹它包括規劃、審批、勘察、設計（建筑、結構和設備）、施工、驗收、交付使用等階段，使學生清楚工程建設的過程是各部門、多工種全面協調合作的過程，牽一發而動全身，從而建立統籌整體、協同工作的大局意識。工程意識的培養關鍵在于教學過程中不能照本宣科，而要理論聯系實際，灌輸實際工程具有系統性和完整性的思想，使學生對土木工程有一個感性認識，形成一個完整的工程概念，樹立專業的思維方式，為工程意識逐漸形成日后的自覺行為打下堅實的基礎。
3.適當引入工程美學教育，突出“美學育人”的功能
當今中國理工科高等教育中美學教育缺失現象比較嚴重，人們一提到土木工程，就認為是“土”和“木”的簡單結合，仿佛我們培養的就是“又土又木”的工匠；土木工程冰冷、死板的外表使人們似乎處于鋼筋水泥的“叢林”中，缺少藝術氣息。其實，土木工程既是物質產品也是藝術品；工程技術的實踐過程也是藝術的創作過程，所以，在授課過程中應適當引入工程的美學教育。通過史詩般的土木工程發展史、大量豐富的世界著名建筑典范、千姿百態的橋梁工程、功績卓越的建筑大師與橋梁專家的不凡人生來激蕩學生的心靈，激發學生對本專業的熱愛及對美好未來的憧憬；這些靜止的建筑與橋梁工程猶如凝固的音樂，與人文歷史相結合，增加工程教育的“文化”內涵，突出“美學育人”的功能，學生從中既領略了工程博大精深的藝術內涵，又樹立了實用與審美、技術與藝術結合的工程設計理念。
4.改進教學方法與手段是提高教學效果的關鍵
《土木工程概論》課的內容繁雜，涉及面廣，圖片豐富，敘述性強，如果以課堂灌輸的方式教學，不僅教師講的口干舌燥，而且學生聽得枯燥乏味，為了提高教學效果，關鍵是要采取靈活多樣的教學方法與手段。
4.1 利用多媒體教學
以多媒體為載體，通過豐富的圖片、視頻和動畫等素材實現理論知識與工程實際的結合，使學生對土木工程的知識結構、應用領域和發展動態能夠有比較清晰的了解和感知。制作與教學內容相符的教學課件，通過大量直觀明了的圖像配合抽象內容的敘述，并結合參觀進行現場教學，如充分利用校內實踐教學基地（如土木工程模型室、材料樣品室、施工工藝操作實踐教學基地等）；或者通過參觀校園內的現有建筑及建筑工地現場等進行現場教學，使學生的工程意識得到極大提高。其次，可觀看與土木工程有關的DVD錄像片，欣賞優雅聞名的悉尼歌劇院、令人驚嘆的埃及金字塔、氣勢恢宏的故宮建筑群、雄偉壯觀的萬里長城、融合最前沿技術的奧運場館（鳥巢、水立方）等，這些古今中外優秀的工程范例深深吸引著學生，激勵學生為之奮斗，既對學生進行了工程美學教育，也增強了學生的學習動力與社會責任感。
4.2 結合問題式教學，使學生養成查閱文獻的學習習慣
“填鴨式”的課堂教學使師生間缺少必要的互動與學生的獨立思考，況且學時有限，學習知識光靠老師課堂傳授是遠遠不夠的，采用問題式教學可啟發學生深入思考。如古代土木工程離我們較遠，講起來比較抽象、乏味，若提問：山西應縣木塔為何歷經多次大地震仍完好無損？埃及金字塔在歷史上有什么作用？古人是怎樣開采如此巨型石材的？又如何建造高程如此精確的工程的？這些問題既活躍了課堂氣氛，又能激發學生的學習興趣。教師也可留些問題讓學生課后解決，如在“土木工程中的災害”之“地震”一節中，在講解地震發生的原因、危害及抗震防震的方針及措施等問題后，聯系1906年美國舊金山大地震，1923年日本關東大地震，1976年唐山大地震，再讓學生回去查閱5.12四川汶川地震的發生原因、強度等級、危害范圍、社會影響（包括心理方面）等文獻，并思考今后如何防震減災，作為工程技術人員應肩負起哪些社會責任等。學生通過查閱資料將課本知識融會貫通，學會汲取前人或他人的知識，提升理性的思維能力；并通過撰寫讀書報告或總結報告，訓練學生寫作的能力，為今后書寫摘要、論文、報告等文章奠定寫作基礎，養成遇到問題查閱文獻的學習習慣。
5.結語
總之，《土木工程概論》課的內容十分龐雜，而實踐性、綜合性又強，需要在“大土木”工程要求的基礎上建立合理的教學體系和教學內容，引入工程美學教育，通過現場教學和參觀等實踐環節，采取靈活多樣的教學方法與手段，激發學生濃厚的學習興趣，使學生形成完整的工程脈絡，具備初步的專業知識，引導學生順利邁進專業的大門。
注：本文作者宿曉萍為在讀博士。
課題項目：本譚題得到吉林省重點學科建設項目支持，吉林省重點實驗室建設項目支持。
參考文獻：
Abstract： The practical teaching is the key teaching link of engineering management major， and is the important way and specific approach to improve the students' comprehensive ability and professional quality of students majored in project management specialty. According to training goal of project management specialty and developing demand of regional economy， the paper analyzes the current situation of practice teaching， aiming at the problems in practice teaching， puts forward the specific measures on practice teaching reform.
關鍵詞： 工程管理；實踐教學；研究與改革
Key words： project management；practice teaching；reform and study
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0237-03
0 引言
現代社會的發展趨勢，就是社會分工越來越明確，社會生產越來越精細，專業隔離越來越明顯，隔行如隔山的情形越來越普遍；而另一方面，現代社會生產卻越來越要求復合型的人才，即常說的T型人才。單純的具有管理技能，或者是單純的具有工程技術的人才，已經不能適應社會的發展。工程管理專業出來的同學，正是T型人才的典范，他們懂技術，又懂得管理，恰好適合社會所需。工程管理專業業務培養目標，是具備管理學、經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段，能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程管理的復合型高級管理人才。
近年來，工程項目的建設規模日趨龐大復雜、參與單位多、合同關系復雜、管理難度大。因此，工程管理專業業務培養要求：學生主要學習工程管理方面的基本理論、方法和土木工程技術知識；受到工程項目管理方面的基本訓練；具備從事工程項目管理的基本能力。然而對于工程管理專業早期的、單一的項目管理教學方法已經很難以適應現在工程管理教育的需要。根據社會發展，工程管理專業需要探索提高學生職業技能，提高學生的課程實踐能力和管理能力的必經途徑。
1 工程管理專業傳統實踐教學存在的問題
工程管理專業傳統的實踐教育方法，就是在實踐教學上，僅從動手上來講還算可以。但是，對于新技術、新的工藝、現代新型的實踐教學方式基本上都沒有用上。另外，課堂的理論教學與實踐教學的結合不到位，缺乏專業模擬實驗室和專業實習基地，實踐教育直接影響了工程管理專業實踐教育的發展。工程管理專業傳統實踐教學還存在許多問題。
1.1 實踐教學計劃與社會需求脫節 目前，我國擁有工程管理專業的院校較多，按照專業指導委員會對培養方案指導意見的要求，各高校工程管理專業實踐總課時的40%～50%，有的院校甚至比這個比例還大。工程管理專業是一門實踐性很強的學科，從實踐方面來看，國外工程管理專業更注重實踐能力的培養，實習學分比重很大，在開設工程管理專業的美國高校中，實踐總課時9.84%～36.17%；可見我國高校在工程管理專業實踐方面實踐學分不少。但是，我國目前大多院校的實踐僅為課程實驗、課程實習、課程設計，生產實習、畢業設計或論文，而且這些實踐環節，一方面有很多都只是形式，走馬觀花，沒有嚴格的質量標準去控制和要求，學生實踐能力較差；另一面，沒有管理方面的實踐實訓。這就造成了學校培養的學生與社會需求具有綜T型人才具有很大的差距。
1.2 實踐課程設置不太合理 實踐課程設置是培養T型人才的重要手段。工程管理專業涉及技術、經濟、管理和法律四大主干知識，課程體系涉及范圍甚廣，因此，要求在課程體系設置上必須突出專業特色。然而，現在許多高校的工程管理專業課程設置不盡合理。一方面，專業課學時不足，如項目管理、項目評估、工程造價、招投標與合同管理、建筑施工等這類課程的理論學時安排太少，教師只能在極短的課時內講授基本理論知識，學生既沒有堅實的理論基礎，又缺少綜合性的模擬訓練；另一方面，課程排列前后順序顛倒，知識邏輯較混亂；其三，課程重點不突出，如實踐教學學時很多就用注冊師考試的習題練習所代替。
1.3 工程管理傳統實踐教學手段落后 工程管理專業傳統實踐教學手段落后，主要體現在以下幾方面：
①實踐教學形式上仍局限于實驗、實習、課程設計、畢業設計或論文等傳統教學模式，基本上沒有適合工程管理專業需要的現代實踐教育方法――仿真工程管理全過程、全方位、實戰式、體驗式、參與式等體現現代信息技術的實踐教學方式。如，項目管理模擬仿真、施工過程模擬仿真、工程招投標模擬系統等；②工程管理專業實踐教學的內容比較單一，部分企業雖接收學生實習，但沒有把學生分派到實際工程中去參與實際工作，更沒有給學生指派現場指導教師，學生每天去工也只是形式而也，因為學生不知道自己在實際工程中能做什么，無從下手，反倒度日如年；③工程管理專業各實踐環節安排各自孤立，綜合性、設計性實驗較少。
1.4 缺少工程管理專業所需的特色實驗室和專業的實習基地 工程管理專業實驗教學主要分為技術類、管理類和綜合類。技術類實驗教學內容主要是由工程材料、工程結構、巖土工程等一些相關技術類基礎課程實驗構成。這些可以在土木工程等相關學科的實驗室完成。但工程技術集成展示、招投標模擬、工程項目管理模擬等管理類和綜合類實驗教學，需要在專業實驗室完成。這類實驗室，如今高校急幾乎都沒有。
工程實習基地，一般高校都與施工企業聯系，主要為學生在施工現場實習打下基礎。而工程管理專業，除了在工地上進行施工實習外，還需要參與到管理現場。如：項目現場管理、招投標管理、造價咨詢管理等基地去實習，但學校沒有提供出這些實習基地。
2 實踐教學培養模式改革的建議與措施
針對當前工程管理專業在實踐教學環節中存在的問題，應該主要在實踐教學方案的制定、實踐教學課程體系的設置以及引進先進的實踐教學手段，建立起完善工程管理實訓中心和建設實踐教學專業教師隊伍，加強實踐教學過程管理和完善考核制度等幾個方面的大力改革，完善工程管理專業實踐教學環節和方法，真正體現實踐教學對專業教育和專業發展的重要作用。
在制定實踐課程教學方案時，應重視工程管理T型人才能力的培養。根據實際情況，充實、改造工程管理模擬實驗室，按照“從易到難，逐步接近工程實際”的原則，設立工程管理模擬訓練、工程教育、生產實習、畢業實習、課程設計、畢業設計以及社會實踐等既相互獨立、又互相融合的工程管理專業實踐教學環節。
2.1 完善實踐課程設置 工程管理專業的實踐教學課程體系設置必須突出專業特色――培養的人才是既懂專業又懂管理，重視實踐教學環節，加強針對性和實踐性，強調理論與實踐相結合。因此在課程設置上，尤其是實踐課程設置上必須滿足工程管理上所需要的人才，有目標地培養對口的專業崗位人才，實現學校與社會需求的無縫銜接，為學生的將來就業打下堅實的基礎。同時提高學生的專業學習興趣和動力。
工程管理專業根據社會發展的要求，其中包括工程項目施工預算、進度、合同、采購、材料、設備、質量、安全等全面綜合管理軟件；縱向貫穿招標、分包、采購、施工、竣工全過程軟件，橫向涉及公司――項目部的各個崗位，是一套全方位、集成的項目管理平臺。要求學生必須掌握一些目前最先進的管理軟件，圖形算量軟件、鋼筋抽樣軟件、清單計價軟件、標書制作軟件等。這些軟件既可應用于工程管理類專業，以了解工程項目招投標管理和全過程造價管理；也可應用于工程造價管理專業，以深入了解全過程造價管理的工作方法和流程；還可應用于技術經濟專業，為可行性研究分析提供參考依據。因此在完善實踐教學課程設置時，必須增設軟件培訓類課程的學習，并采用課堂教學和上機操作相結合的教學方式。
2.2 實踐師資的建設 目前，很多高校的工程管理專業普遍缺少專業實驗室，更缺乏實踐教學專業教師隊伍，實踐教學工作往往由專業任課教師擔任。對于專業任課教師來說，雖然對課程內容比較熟悉，但對實踐教學的內容和要求往往不能夠很好的把握，而且對新型實踐課程教學需要使用的軟件也不夠熟悉。因此，我們有必要建立實踐教學專業教師隊伍。委派專門的教師負責專業實踐教學環節，尤其是軟件教學和實訓教學工作，可以使專業任課教師將有更好的知識傳遞給學生，提高教學質量。還可以使實踐教學術業有專攻，達到更好的教學效果。
2.3 改善落后實踐教學手段 工程管理專業是實踐性很強的專業，傳統的教學手段已經無法適應社會發展的需要，不利于學生對知識的理解和掌握。為了改善目前落后的實踐教學手段，可以在采用多媒體動畫、現場、仿真模擬等實踐教學，提高教學趣味性、生動性。如，施工技術，教師只講授施工工藝，學生很難有深刻直觀的印象，甚至可能聽不懂；若采用播放施工錄像或將施工工藝制作成配有解說的多媒體課件，這樣既可增加學生對施工技術工藝的直觀認識，又能調動學生的學習興趣增加學生的掌握程度。而對于管理課程，如工程項目管理、合同管理等，應積極開展案例教學、討論教學、發散思維教學、仿真教學等方式，鼓勵學生大膽地積極思考，提高學生分析問題、解決問題的能力。
2.4 加強實踐環節的建設 目前，工程管理專業的實踐硬件條件還比較差，實習基地建設相對滯后、范圍較窄。建立起工程管理實訓中心，培養高素質既懂工程技術又懂工程管理的工程人。
實驗室、實習基地是實施實踐教學環節的重要依托和物質保障。當前，很多高校都是通過與施工、房地產開發等企業合作，已經初步建成了工程管理專業實習基地，但實習基地范圍較小，內容狹窄，無論是規模、形式都不能滿足學生專業學習的要求。因此，需要探索用計算機來模擬真實的工程管理過程，學生模擬扮演某一角色進行技能訓練的一種教學方法。仿真教學能在很大程度上彌補客觀條件的不足，為學生提供近似真實的訓練環境，提高學生職業技能。在數字模擬實驗室環境下進行工程管理專業課程的仿真教學活動。增強學生對未來可能從事的工作性質和環境的感性認識，體會所學專業理論知識與生產過程之間的關系，認識理論與實踐的關系，體驗課堂與一線現場教學等主要教學模式，使學習過程變成學習應用知識的過程，形成豐富、統一、完整的知識體系。
3 結束語
總之，工程管理專業涉及技術、經濟、管理和法律四大主干知識，知識面廣，專業性強。針對目前工程管理實踐教學環節中普遍存在的問題，高校工程管理專業教育應堅持理論與實踐相結合，培養滿足社會需要的新一代工程管理人才。
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【關鍵詞】甲方；招投標；工程造價；控制策略
1引言
在社會穩步發展的進程中，伴隨著科學技術的進步，建設項目表現出建設規模較大、設計較為復雜、建設周期較長等多種特征。招投標階段，招標控制價的確定以及工程量清單編制質量等情況能夠直接地影響到項目的最終造價。經過對工程量清單計價模式之下的項目工程造價特征加以分析，可以將工程造價的主要問題因素進行識別，通過研究出對應的對策以及管理方式，提出科學的應對方案，使得工程造價在招投標階段的管理目標得以實現，最終達成造價控制的基本目的。
2招投標及造價控制概述
2.1招投標。招投標是交易活動，由于招投標涵蓋招標和投標，所以體現出交易的2個重要方面。招投標屬于市場經濟運行的成交手段，屬于商品經濟發展的產物之一，招投標活動就是招標人提前將采購的要求加以公布，將招標標準加以明確，投標人根據自身的資質，如果具備一定的資格，則可以準備投標工作。招標人會綜合評估相關投標人，在其中選擇工程發包合作對象并簽訂相應的文件。雙方簽字之后，合同隨之生效，雙方可以及時地履行相關約定。2.2造價控制。造價控制主要是針對工程項目的造價進行科學合理的管理，確保通過有效的控制手段，使得工程造價處于合理的范圍之內，以此向著既定的經濟效益目標前進。工程造價涉及的內容較多，在進行控制時，必須綜合全面的因素展開詳細的分析，采取科學化的控制手段，讓造價居于適宜的范圍，為更好地獲得項目建設的具體成果指明方向。工程造價屬于工程建設中的資源、技術材料等內容的總和。造價控制主要是指施工階段從項目造價預測估算起，直到確定項目實際造價為止的全部過程，其中包含投資估算、設計概算和修正概算等不同的內容。經過對造價控制工作的科學把控，可以將資源合理地利用起來。工程造價工作通常依照市場環境而產生明顯的變化，因此，工程造價體現出動態性特征。工程造價工作涵蓋多項內容，每項工作之間的聯系較為密切，提升工程造價的水平并非易事。由此可知，工程造價控制十分復雜，造價控制在本質上來說就是針對固定資產投資而開展的活動。
3工程量清單計價概述
工程量清單的重點是將施工合同中實際涉及的工程項目和具體施工內容等，依照基本的分類，將具體的數量、單價和合價等使用列表羅列出來，作為投標報價和計算工程款項的基本依據，基本分類涵蓋直接費單價、部分費用單價、全費用單價。在直接費單價中，主要是由人工費用、材料費用和機械費用等共同組合而成。部分費用單價則是由直接費、管理費和利潤組成，通過綜合單價計算公式，完成綜合單價的確定。全費用單價是由直接費、非競爭費和競爭費組合而成。若想要控制工程造價，就應該對工程量清單計價展開詳細的研究。工程量清單計價和工程造價存在密切的聯系，招投標階段，應該借助工程量清單幫助計量。甲方應該依照具體的情況，將相應的計量清單確定下來，清單必須要保證詳盡。施工單位應該及時地參考相關的清單，將報價工作穩步推進，如果甲方工作上出現任何的失誤，使得清單和實際情況存有明顯的偏差，引發了一定的經濟損失，則相應的損失需要交由甲方承擔。只有讓甲方擔負起相應的職責，才能確保工程造價符合相關標準[1]。
4工程量清單計價模式對工程造價控制的影響
甲方在工程招投標階段需要依照具體的工程內容列出基本的計量清單并完成對外公示。很多施工單位依照計量清單積極地落實報價工作，甲方從中確定最終選擇對象。若是招投標階段由于甲方列舉的工程量清單存在問題而引發了經濟損失，則需要甲方承擔一定的責任。甲方若是制定了科學合理的清單，則可以讓工程造價更加理想。招標階段，若是造價控制工作未能穩步落實，或者出現了惡意招標的問題，很可能會讓中標的價格明顯降低，甚至低于實際的金額，與甲方之前的預計金額存在較大的差別，這樣即便是簽訂了合約，也會出現很多問題，最終導致甲方單位為處理相應的問題而產生工程變更的情況，埋下諸多的安全隱患。因國家現階段缺少相對完善的制度，導致惡意競爭日益激烈，很多投標人為爭取最大的利益，采取低價格策略向工程投標，簽訂合同之后，未能及時地履行相關的條約，使得甲方不得不妥協，由此降低了項目的整體質量，且擾亂了市場秩序。工程量清單計價可以讓投標人科學合理地報價，發揮出該模式基本的影響力，可以更好地彰顯出支撐作用。當前，招投標中存在部分惡意報價的問題，重點為應付相關部門檢查，使用了惡意報價的手段，如故意降低某些項目的單價，之后隨意抬高項目報價等。在具體施工階段，借助高索賠政策，不僅使得工程造價明顯增加，還會將工程款有效收回。該類方法所產生的影響較大，屬于惡性競爭的方式之一，甲方一般需要承擔較大的風險。
5甲方在招投標中的工程造價控制策略
在招投標的過程中，應該積極地采取合理化的控制策略，讓造價處于合理的范圍，以此更好地完成招投標的任務，確保各方主體的利益得到有效的維護。重點通過工程量清單分析及合理的編制，根據項目特征編制具有針對性的招標文件，實現合同條款的合理編制，優化招投標的方法等多種途徑，使得招投標工作順利完成，確保工程造價滿足各方主體的實際需要，以此讓相關的利益主體得到有效的支持。5.1重視工程量清單和招標控制價的編制。工程量清單是招標文件的重要組成部分，工程量清單編制的完整性以及準確度就是投標人公平競爭的前提，同時，也是招標人進行工程付款、工程變更等工作的參考依據，直接影響工程造價[2]。如某一招標項目因清單項目工作內容描述不清，使得設備調試費用未能及時地包含在其中，使得造價有所增加。為合理地規避相關的問題，工程量清單應該依據設計文件和相關規定及要求加以編制，計算得出的工程量較為精確，可以避免漏項以及項目特征描述不全的問題。應該注意用語規范，以免雙方存在分歧，產生工程索賠事件。招標控制價屬于招標人控制項目投資的基本手段，可以讓投標人更好地完成投標報價，也可作為重要的評標參考依據，讓工程變更新增項目確定單價獲取可靠的依據，也可讓索賠以及違約等獲取依據信息。在編制招標控制價的過程中，除去依據定額和相關的信息價外，還應該明確施工現場的具體情況，考慮工人招工難易的實際情況，全面了解施工現場狀況，分析設備安裝費用高低和材料運輸等，確保招標控制價能將工程實際反映到位，增加適宜投標人的中標機會。5.2根據項目特征編制具有針對性的招標文件。對于影響招標價格的重要因素，應該采取科學的措施加以規避，適當地降低風險干擾。例如，某項目原招標范圍中涵蓋租地、租地工作擬由招標人自行承擔，即便招標人在前期征地的過程中積累了豐富的經驗，但是租地過程并不具備確定性，以至于工期有所延誤，從而引起了工程單位的索賠情況，增加了相應的成本。承擔租地工作對招標價格產生了影響，通過實際的招標范圍涵蓋的租地工作也可合理地規避風險。對最終的結果進行分析，中標單位的報價相較于預期來說明顯較低，可以更好地落實租地工作。積極地執行招標文件會簽制度，同時，邀請專業的人員參與到招標文件的編制中，可以確保相關工作的開展效果更加明顯[3]。重視積累招標和合同管理前期經驗，如某單位在前期項目結算時易產生施工單位上報結算報價對比審核后的金額偏差較大的情況，導致支付的咨詢造價費較高。依照相關的經驗，合同條款中可適當地增加如下約定：如果承包人向發包人遞交了竣工結算合同總價超出了雙方確認的實際竣工結算合同總價的百分之五，承包人通常需要承擔部分工程造價咨詢服務費，由此達到降低相應成本的目的。5.3注重合同條款的合理編制。合同條款是非常重要的組成部分，因此，在實際編制時候必須采取科學化的手段，讓合同條款的編制滿足實際的要求，真正地彰顯出合同條款的具體作用和價值。合同基本類型的選擇可以依照建設項目的具體情況加以判斷，針對施工工藝相對簡易、施工工期較短的項目而言，應該選擇總價合同，由此可以適當地調動起承包方的積極性，使其全身心地投入建設單位目標的實現當中。對于施工工藝較為復雜且工期較長的項目而言，應該選擇單價合同，由此保證風險的分擔較為合理，可以適當地減少一些不利影響。對于需要搶修的部分項目來說，應該選擇成本加酬金合同，該類合同在實際運用的過程中，若是雙方無法及時地計算，也能將工程量加以核對，確定基本的報價，以此為搶修爭取足夠的時間，體現出合理性。合同條款擬定風險的應對策略應該交由特定的機構加以執行，盡可能地使用示范文本，相應的條款詞匯需要重視嚴謹性，以免存在歧義。在合同中應該及時地將解釋順序加以注明，如合同協議書和中標函等，需要進行詳細的分析。注重合同制定的嚴謹性，在未披露時，可以適當地控制造價風險，對于建設項目的造價控制有較大的幫助[4]。5.4科學設計圖紙。招標圖紙對招標工作而言意義重大，招標人在招標前需要結合圖紙加以確定投標的具體價格。若是想要將招標圖紙設計好，應該及時地完成后續相關工作：第一，應該及時地檢查招標圖紙的實際內容，針對招標工程的基本情況進行合理的把握，明確其中涉及的基本內容。第二，將工程風險和難點加以確定，如分析地理環境的影響和實際所需的技術手段等。第三，若是招標圖紙中存在不夠清晰和令人難以理解的地方，則應該及時地進行標注，若是發現問題，應該及時地要求設計人員加以說明。在條件允許的情況之下，還應該結合現場具體情況對圖紙進行合理的檢查，避免圖紙設計存在問題未能及時處理，使得施工難以順利地展開。5.5提升投標報價方式的合理性。報價方法的選擇就是投標人為讓自身的利益實現最大化目的而確定的，建設單位若是未能對其合理地控制，將會使得建設項目造價風險明顯增加，呈現出不可控的狀態。因此，在招標的文件中，應該清晰地注明低于正常報價子項超出百分比并且無合理解釋的判定為低于成本報價，將其作為廢標處理[5]。控制每一項綜合單價及投標控制價綜合單價浮動百分比，應該控制于合理的范圍中。借助上述提及的相關措施，可以將合同價加以確定，以免出現造價風險，加深業主對于造價科學管理的認識。5.6優化和完善評標方法。依照相關項目應該制定出科學合理的評標方式，針對不平衡報價的具體情況，評價辦法中除了對投標總價加以評分外，還應該對單價展開科學的評分。對于項目質量和安全存在重大影響的分部分項工程，應該及時地與施工方案、施工組織等展開統一的分析，落實好綜合評審，達到較為理想地擇優選擇中標人的具體目標。針對設計等服務招標項目而言，可以適當地使用暗標評標的基本形式。造價控制偏緊的項目，可以選擇限額價招標方式，重點評審價格偏離度和相應的施工組織設計。某些項目可以根據實際的情況加以分析，采用先評審技術標再評審商務標的手段，適當地控制人為主觀因素的干擾。5.7科學評估造價控制風險。工程造價控制往往會因為客觀或者非客觀的因素產生一系列的風險，重點表現在：第一，工程量清單存在遺漏，增加工程造價。第二，工程圖紙未能根據實際的情況進行合理化的設計，導致出現錯誤和造價無法得到合理控制。第三，建筑工程施工階段無法科學地分析天氣的基本狀態，若是出現惡劣天氣，則會讓工程有所延誤，增加部分額外的工程成本。第四，項目施工單位受到人為和其他因素的影響，使得工程報價存在錯誤，導致造價風險出現。第五，國家制定的相關政策并不能科學地控制工程造價引發的風險。第六，機械租賃成本以及人員雇傭成本等波動情況明顯[6]。上述提及的相關問題，需要甲方及時地采取應對措施加以解決，在招投標的過程中，應該堅持共同承擔風險的原則，制定出科學合理的工程擔保制度，最大限度地規避造價風險。
6結語
因市場價格處于不斷變化的狀態，運用工程量清單計價的手段，對于甲方以及乙方而言，都存在明顯的風險，所以需要雙方共同分擔。面對相應的風險問題，甲方在招標文件編制階段，應該重視相關的風險控制方案，堅持共同承擔的市場原則，針對本文提到的相關風險進行有效的防范，同時，還應該建立起可靠的制度，促使相關的工程造價能夠控制于科學合理的范圍之中。
【參考文獻】
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【5】巫世峰.淺析我國工程項目中招投標的特點———以光谷中心城星光路(高科園-高新大道)道路排水工程為例[J].企業導報,2016(20):185.
