發布時間：2023-03-01 16:26:57
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論文摘要隨著社會經濟的發展以及城市建設水平的提高，大樹被越來越多地應用于各類園林綠地中。從水分保濕、促發新根、樹體保護等方面介紹大樹移栽的養護管理技術，以供參考。
隨著社會經濟的發展以及城市建設水平的提高，大樹被越來越多地應用于各類園林綠地中，特別是重點工程，往往要在較短的時間內體現綠化美化的效果，這就需要種植一定數量的大樹。但是大樹移栽比較難成活，筆者依據多年的實踐經驗，現將樹移栽的養護管理技術總結如下。
1水分保濕
1.1包干
用草繩、蒲包、苔蘚等材料嚴密包裹樹干和比較粗壯的分枝。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在樹體休眠階段效果較好，但在樹體萌芽前應及時撤換。因為塑料薄膜透氣性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高溫季節，內部熱量難以及時散發，會引起高溫，灼傷枝干、嫩芽或隱芽，對樹體造成傷害。
1.2噴水
樹體地上部分（特別是葉面）因蒸騰作用易失水，必須及時噴水保濕。噴水要求細而均勻，噴及地上各個部位和周圍空間，為樹體提供濕潤的小氣候環境。可采用高壓水槍噴霧，或將供水管安裝在樹冠上方，根據樹冠大小安裝1個或若干個細孔噴頭進行噴霧，效果較好，但較費工費料。也可采取“吊鹽水”的方法，即在樹枝上掛上若干個裝滿清水的鹽水瓶，讓瓶內的水慢慢滴在樹體上，并定期加水，既省工又節省投資。但噴水不夠均勻，水量較難控制。一般用于去冠移植的樹體，在抽枝發葉后，仍需噴水保濕。
1.3遮蔭
大樹移植初期或高溫干燥季節，要搭制蔭棚遮蔭，以降低樹體溫度，減少樹體的水分蒸發。在成行、成片種植，密度較大的區域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植樹宜按株搭制。要求全冠遮蔭，蔭棚上方及四周與樹冠保持50cm左右距離，以保證棚內有一定的空氣流動空間，防止樹冠日灼危害。遮蔭度為70%左右，讓樹體接受一定的散射光，以保證樹體光合作用的進行。以后視樹木生長情況和季節變化，逐步去掉遮蔭物。
2促發新根
2.1控水
一是嚴格控制土壤澆水量。移植時第1次澆透水，以后應視天氣情況、土壤質地檢查分析，謹慎澆水。同時要慎防噴水時過多水滴進入根系區域。二是防止樹池積水。種植時留下的澆水穴，在第1次澆透水后即應填平或略高于周圍地面，以防下雨或澆水時積水。同時，在地勢低洼易積水處，要開排水溝，保證雨天能及時排水。三是保持適宜的地下水位高度（一般要求－1.5m以下）。在地下水位較高處，要做網溝排水，汛期水位上漲時，可在根系挖深井，用水泵將地下水排至場外，嚴防淹根。
2.2保護新芽
樹體地上部分新芽的萌發，對根系具有自然而有效的刺激作用，能促進根系的萌發。因此，在移植初期，特別是移植時進行重修剪的樹體所萌發的芽要加以保護，讓其抽枝發葉，待樹體成活后再行修剪整形。同時，在樹體萌芽后，要特別加強噴水、遮蔭、防病治蟲等養護工作，保證嫩芽與嫩梢的正常生長。
2.3土壤通氣
一是做好中耕松土工作，以防土壤板結。二是經常檢查土壤通氣設施（通氣管或竹籠）。發現通氣設施堵塞或積水的，要及時清除，以經常保持良好的通氣性能。
3樹體保護
3.1支撐固定
大樹種植后即應支撐固定，慎防傾倒。正三角樁最利于樹體穩定，支撐點以樹體高2/3處左右為好，并加墊保護層，以防傷皮。在人流比較集中或其他易受人為、禽畜破壞的區域，在做好宣傳、教育工作的同時，設置竹籬等隔離措施加以保護。
3.2施肥
施肥有利于恢復樹勢。大樹移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般15d左右追肥1次。用尿素、硫酸銨、磷酸二氫鉀等速效性肥料配制成濃度為0.5%~1.0%的肥液，選早晚或陰天進行葉面噴灑，遇降雨應重噴1次。根系萌發后，可進行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防傷根。
3.3防凍
一是入秋后，要控制氮肥，增施磷、鉀肥，并逐步延長光照時間，提高光照強度，以提高樹體的木質化程度，提高自身抗寒能力。二是在入冬寒潮來臨之前，做好樹體保溫工作。可采取覆土、地面覆蓋、設立風障、搭制塑料大棚等方法加以保護。
3.4防病治蟲
堅持以防為主，根據樹種特性和病蟲害發生規律，勤檢查，做好防范工作。一旦發生病情，要對癥下藥，及時防治。
參考文獻
近些年來由于我國經濟快速發展[1]，瀝青材料逐漸成為我國高速公路的的主要路面結構形式。但是隨著重載現象的不斷加劇以及超重超載等現象的屢禁不止，導致了我國瀝青路面特別是高速公路的瀝青路面大量損毀[2]。特別是由于我國在高速公路養護方面的標準化程度較差，導致了我國的高速公路在病害初期不能得到有效的養護。我國現有的關于瀝青路面的主要養護方式[3]有采用乳化瀝青拌合二次修補、罩面和瀝青表處理、處置舊混凝土路面板加鋪瀝青以及熱拌瀝青混合料一次性修補等技術。但是由于高速公路工程在我國出現較晚，我國關于高速公路瀝青路面養護技術并不成熟的原因，我國在進行高速公路瀝青路面養護時常常會參考其他工程規范[4]。由于規范的不合適，在養護過程中會導致高速公路路面養護工程在技術方面存在一定的缺陷[5]，導致路面養護不及時不合理的現象多有發生。針對高速公路路面結構層整體破壞這種嚴重病害，現今的養護過程并不規范。
2我國現有的高速公路養護技術存在的問題
由于高速公路的獨特自身性質以及瀝青路面結構層的獨特形式。特別是復合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態方面均存在著較大的差異。由于我國在進行高速公路路面特別是復合式路面養護時，常會套用其他規范來進行養護。根據多年工作經驗總結得到了我國關于高速公告養護方面的主要問題有：（1）現有的高速公路路面養護規范不完善，存在可操性差、系統性差以及技術問題多等問題。常常會在施工中導致無法可依、無規可循的情況。（2）由于復合式路面屬于先進路面結構形式。缺乏大量的實測數據以及調查資料。由于資料的匱乏導致了我國復合式路面在養護過程中不能依靠實際的試驗數據，只能憑借對其他類型工程的借鑒進行。（3）在進行高速公路路面大型養護時，由于不能得到系統的數據以及性能測試，導致路面大型養護出現決策困難以及施工方案難以選擇的問題。（4）養護過后對瀝青路面進行質量評定由于規范不準確以及實驗數據缺乏導致只能參照瀝青路面養護質量評定標準進行評定。難以保證路面養護后的評定。
3路面破壞養護技術的研究
3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式
作為現今的高速公路路面主要結構形式，復合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優點同時也包含了兩者的缺點。現今的路面主要破壞形式有以下幾點：（1）橫縫破壞：由于在高速公路設計以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國高速公路會設置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長期的使用，導致路面板變形以及反射裂縫的大量出現。橫縫破壞成為了現今高速公路路面破壞的主要形式。（2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術條件限制導致施工時必須要進行分幅施工最后產生的施工縫的一種。由于在施工時會出現例如填土未壓實、接封處理不當等施工問題。大量路面板會沿著縱縫方向出現大量的路面板開裂。（3）擁包破壞：在車輛對路面的水平力作用下，路面層會由于自身剪切力不夠而導致路面出現擁包現象。主要原因是由于瀝青質量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破壞：高速公路個別路段會由于設計以及施工原因出現大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質基層承載力差，完全破壞導致的。（5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數情況下，我國高速公路坑槽破壞是由于路面養護不及時，導致路面從小型破壞逐漸演變為嚴重的坑槽破壞。
3.2高速公路瀝青路面養護流程研究
在高速公路路面出現以上幾種破壞形式時，應當根據科學合理的施工過程對已損毀的高速公路路面破壞處進行相對應的施工方式進行修復。根據理論分析以及多年工作經驗積累，針對我國高速公路路面損毀問題，主要應當在以下幾點進行高速公路路面修復工作：（1）選定合理的修補范圍：為了保證高速公路養護過程中盡量的節省資金并保證養護工程質量。修補范圍的確定十分重要。（2）清除區域的隔離：為了保證在合理的范圍內進行養護工作。選定修補范圍后應當進行修補區域的隔離。修補區域的隔離應當采用金剛鋸沿邊界進行切割施工。并保證修補區域內禁止車輛通行。（3）清除雜物：在對修補區域進行切割工作后，應當迅速清除修補區域內的雜物。保證修補區域內的雜物清理干凈后，對基層進行相應的修補。針對一些破壞嚴重的基層應當予以清除并回填壓實工作。（4）荷載傳遞設備的安裝：在將修補區域內雜物以及基層處理結束后應當安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應用可以在最大程度生保證路面結構層的整體性。保證路面剛度以及穩定性。（5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進行路面材料鋪裝，以防施工時間過長導致已經修復完好的基層受到二次破壞。在進行路面材料鋪裝時一定要考慮幾點因素：一是要考慮路面材料凝結充分。在保證材料強度的同時，路面材料的凝結速度一定要有所保證；二是要考慮路面標高問題。由于基層輕度會產生差異，加上高速公路對于路面平整度要求較高，所以要求路面標高應當與原有路面齊平。（6）養護：在養護結束后應當拍專人對養護后的路面進行專業的養護處理。保證路面結構在強度完全形成之前收到二次破壞。
4結論以及展望
關鍵詞：農村公路養護管理資金 體制
中圖分類號： U418 文獻標識碼： A 文章編號：
通常情況下，將國道及省道以外的公路稱為農村公路，包含了縣道、鄉道和村道。具有整體工程量大、點多、面廣、單個項目小的特點。為了實現讓給農民兄弟走上“瀝青路和水泥路”我國交通部黨組于2003年提出了“修好農村路，服務城鎮化”的交通發展戰略目標。同時，掀起了農村公路建設的熱潮。自那時起，我國農村公路發展十分迅速。農村公路也成為了農村經濟社會發展以及農民增收的“助推器”，被老百姓們親切的稱之為“民心工程”。
1 農村公路養護管理的現狀
目前，我國國務院交通主管部門主管全國公路工作，實行以公路的建設、養護和管理的事權以地方為主地方管理體制。其養護管理工作履行“統一領導，分級管理”的原則。 近具有條條管理、塊塊管理、條塊結合管理三種管理體制。
1.1條條管理
對于國道、省道及部分重要縣道的建設、管理和養護，直接由省級公路管理機構負責。省公路局實行垂直管理地市公路總段(局、分局、處)、縣公路段(局、科)的人、財、物。地(市)交通局負責縣鄉道路的實施規劃設計和建設養護，并由省公路局給予技術指導和少量的資金補助。
1.2塊塊管理
省交通廳主要負責方針政策、統籌規劃、綜合平衡、組織協調和監督服務，是全省交通的行業主管部門。省交通廳的下屬部門的公路局的主要職責，則只是對各地市公路管理機構業務實施歸口的管理和指導。各地市縣的交通局對其地市公路總段、公路段及道班負責。對于其公路的養路費則是由省級交通主管部門根據收入情況，各地市切塊包干，按區域制定并落實建養計劃。
1.3條塊結合管理
條塊結合管理是管理和塊塊管理的混合。在財與物的管理上，屬于國省道干線公路及部分重要縣道的的公路養護，采用自上而下的計劃管理，其人事管理則隸屬于當地交通局。對于縣鄉公路的養護管理則仍由地市縣交通局負責。
2 農村公路養護管理存在的主要問題
農村公路的建設雖然風起云涌，但是其養護管理上也存在著一系列的問題。目前，從全國情況看，其普遍存在管養主體不明確、權責不統一，養護管理資金匾乏、無穩定的資金渠道，管養體制不健全、管養不分，科技主導作用不足、養護管理水平不高，路政管理工作薄弱等問題。
2. 1養護管理部門責任不明確，權資不統一
為了方便或者是更有利于道路的養護，應該有明確的主管部門進行資金、設備、技術等的負責公路養護管理任務。但在現行的《公路法》中則沒有對村道的養護管理責任進行界定，雖然明確鄉道的養護責任主體是鄉鎮政府，但實際上，無論是資金，還是技術、設備等，鄉鎮政府都無力。因此，客觀上也就造成了大量鄉村公路存在養護缺位的現象。
比如說，大量的農村公路養護管理存在市、縣、鄉、村四級權責劃分不明晰；對于政府有關職能部門的權責也沒有明確的劃分。而農村公路養護管理有時一個牽涉多個政府部門的復雜工程，對于哪些部門參與，由誰牽頭負責，上下級關系如何理順，權責如何分配，也沒有明確的規定。
2.2 養護管理資金不足，無保障
沒有資金，任何工程項目的完成都是天方夜譚。而在農村公路的養護管理中，養護資金的短缺則是司空見慣。養護資金的短缺一直以來都是是制約縣鄉村三級公路養護的關鍵問題。在我國，國家每年都要對縣鄉公路的養護給予一定的養路費切塊補助，但縣區交通部門基本將其用于縣道的養護，加之地方配套資金太少；另外，地方政府重建輕養現象的突出，導致鄉道、村道公路養護資金的投入長期處于嚴重不足的狀態下，更有大部分村道因此處于失養、失管的極度尷尬狀態。
2.3養護管理的體制不健全
不完善的農村公路養護政策；管理機制不健全，不規范，營養不良，失去控制權的鄉村道路養護管理機制是普遍的。路政管理尚未觸及到鄉村公路。營養不良，管理不到位，新的高速公路就會進入坑洼路范疇，在一兩年時間內。這種趨勢繼續下去，大量的投資會血本無歸，造成財政資源的極大浪費，將重現農民的行路困難。
2.4科技主導作用不足，養護無標準，養護水平不高
資金投入等方面的限制，促使農村公路存在著廣泛的技術水平低，在災難面前能力弱的缺陷。沒有更多的錢，以改善斜坡，擋土墻和其他公路構筑物和輔助設施。脆弱的保留墻縮短了農村公路在發生山體滑坡等自然災害時的使用壽命。生活中，公路安全和車輛交通存在安全隱患。道路維修的難度定程度上也增加了養護的壓力。
公路的養護管理需要一定的知識和技術水平。但農村公路養護工人對公路知識了解不深，不明白其技術規范和節能技術的需求。農村公路養護很大程度逗留在路面清潔上，面對一般公路疾病，由于人員，設備等約束條件的存在，往往是“小病不醫，成大病”。維修質量不到位，現有資源的浪費，也阻礙了公路正常發揮。因此，我們必須通過培訓，提高勞動者素質，才可以避免前修后壞現象的發生。從而減少不必要的經濟損失，并降低維護成本。
2.5路政管理工作薄弱，路產路權沒有保障
公路管理機構按照公路部門和國家法律，法規，規章的規定，為保護公路，土地，公路設施（以下簡稱為“路產”），維護公路的合法權益，為促進公路行業發展實施的行政執法和管理稱之為公路路政。路政管理在確保道路交通和道路資產檢查，超限治理，行政執法，行政許可，車管協作等方面，承擔著重要的作用。
自進入21世紀以來，我各級交通主管部門有關部門進行聯合，在干線公路設置固定的檢查站，加大了對超限運輸車輛的檢查力度。從此，超限運輸車輛為了逃避檢查，就繞道于管理相對比較薄弱的農村公路。加之，原本農村公路的設計標準低、承載力差的問題，使得農村公路難以承受超限車輛的碾壓，甚至部分路段，一夜之間就遭到致命的破壞。面對這種情況，村民們痛心疾首，辛辛苦苦修建道路，不希望就這樣被破壞。于是就人為在道路上設置了路障，阻止超限車輛穿過村莊。形成了“路雖修通，禁止通行”奇特的景觀。在一定程度上影響了整條道路網絡功能的正常發揮。
3 結語
農村公路是全國公路網絡的重要組成部分之一，在全國路網中比例占到70%以上。因此，我們必須要加強農村公路養護管理，逐步實現正常化的農村公路養護管理，標準化，鞏固農村公路建設所取得的成就。任何良好的農村公路養護管理是省，地（市），縣，鄉四個政府合作維護和管理的結果。政府應承擔主要的養護和管理責任，進行資金安排，機構改革，努力建立一個長效的機制，認真做好該做的事情。各級政府要完善其責任，從根本上改變和解決養護管理空缺問題；要逐步實現將農村公路養護管理納入財政支持范疇，建立穩定的資金來源，形成有效的金融安全。同時，我們必須加強農村公路養護管評估和監督管理工作，促使盡快建立農村公路建設和養護管理的建設，高度重視深化農村公路路政管工作的基本原理，維護道路資產的權利。加強養護管理隊伍，以促進道路養護質量的全面提高，促進鄉村公路的科學健康和可持續發展。
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通過參考文獻我們可以知道作者在寫這篇論文時的起點和深度，同時也體現了作者在科學研究方面的態度和論文的真實廣泛性。關注學術參考網查閱更多優秀的參考文獻，下面是小編整理的關于汽車底盤論文參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。
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關鍵詞：公路橋梁，病害，養護，對策
0.前言
公路橋梁竣工并交付使用后．在行車作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下，有些筑路材料性質發生衰變，加上設計、施工中遺留的某些缺陷，導致公路橋梁的使用性能逐漸下降。
公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容：經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態，及時修復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施，提高養護工作質量，延長公路橋梁的使用年限。防治結合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。
1.公路橋梁養護現狀
我國目前的公路、橋梁養護現狀不容樂觀。以湖北省為例，該省“九五”公路通車總里程為57850公里，而在“十五”末，總里程已達91131公里。免費論文參考網。“九五”及“十五”前3年建設的公路，目前已全面進入維修期。
【關鍵詞】混凝土水利工程冬季施工策略質量控制
中圖分類號：TV 文獻標識碼：A 文章編號：
一、水利工程混凝土冬季施工的技術對策
1、原料的選擇
（1）選用抗凍性能高的水泥。就目前的情況而言，水泥的抗凍性排序如下：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。若果是在冬季進行混凝土施工，那么至少要選擇普通硅酸鹽水泥，并且水泥的標號還要高于32.5 號，同時混凝土的水泥用量大于300kg/m3，水灰比小于0.6。
（2）選用摻合物要慎重。在選取摻和物時，要盡量選擇對混凝土抗凍、抗滲效果高的摻合物，例如摻入提高抗凍性效果顯著的外加劑，像減水劑、速凝劑、防凍劑、早強劑等。
（3）選用合適的混凝土所用的骨料。在選用時，一定要注意保持清潔，不能含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。
（4）注意拌合水的使用。通常情況下，飲用的自來水及潔凈的天然水都可以作為拌制混凝土的用水，但是污水，工業廢水，硫酸鹽含量高于水重比例1%的水，或PH值小的酸性水，禁止混入混凝土中。
2、水利工程混凝土的澆筑技術
通常在水利工程的混凝土在進行澆筑之前，混凝土表面及模板上的垃圾必須清理干凈，特別是冬季新老混凝土交接且覆蓋有冰雪的地方。如果周圍溫度在零下10攝氏度以下，則須通過暖棚法對混凝土中的鋼筋部位進行增溫。此外，還應注意，在任何情況下混凝土澆筑的溫度都不得低于5攝氏度。另外，混凝土結構中細薄截面的澆筑溫度必須保持在10攝氏度以上，并且必須是連續灌注，同時每層澆筑的厚度不能超過20 cm。最后，在澆筑過程中要盡量避免漏振、離析、分層現象的出現，施工現場還應預留混凝土試塊作為拆模的主要依據。
3、水利工程混凝土冬季養護技術
首先，套采用抗凍劑來增強水利工程混凝土的抗凍性。除此之外，還可以在混凝土外露部分使用草袋或彩膠布加以覆蓋，但嚴禁進行澆水養護。在進行養護工作時，其初期養護溫度應盡量保持在抗凍性要求的溫度之上，倘若當其低于其溫度并且混凝土強度在3. 5 N/mm2以下時，則必須及時予以增溫。
其次，要隨時留意氣候變化。例如當遇到冷空氣來襲或者遭遇雨雪天氣時應停止混凝土工作，直到氣溫上升適宜溫度后方可進行。
最后，最好改用夜間澆筑。具體做法是人工在進行振漿或抹面壓砂工作時，平整后要覆上保溫層，等到白天氣溫上升到0 ℃之上時再接著完成最后的工序抹面與壓紋工作。
二、水利工程混凝土冬季施工質量控制策略
1、混凝土的攪拌方法
在冬季施工施工過程中，選擇適當品種的水泥是提高混凝土抗凍的關鍵。冬季施工中一般會選用早強硅酸鹽水泥。由于這種水泥水化熱較大，早期強度提高快，通常三天抗壓強度大約相當于普通硅酸鹽水泥七天的強度，因此效果較明顯。
在拌制混凝土時，一般施工單位會優先選用加熱水的方法。若果加熱水不能滿足要求，那么再對骨料進行加熱。骨科選擇要求是顆粒硬度高且縫隙少，同時骨科應盡可能干燥，使用前最好運入暖棚內存放，切勿混入冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。在進行攪拌時，同樣要注意用于拌制混凝土的骨料一定要保持清潔。既不能含有冰塊和雪團，也不能包含容易發生凍裂的物質。假如氣候條件允許，那么就在零度以上進行砂石的篩洗。如果混凝土中需要摻入含有鉀、鈉離子的外加劑，就要避免使用活性骨料。但若是需要在混凝土中摻入外加劑，如果為粉式，則需要根據相關的比例要求直接與水泥混合；假如是液體式，那么就要根據相關的比例要求配置成溶液使用。需要注意的是，待使用的外加劑必須置于有明顯標記的容器中由專人保管，同時要保證施工溶液一次配成，禁止在高鋁水泥中添加任何種類的防凍劑。若環境溫度在0℃左右，則可以在混凝土中加入符合相關標準要求的早強劑，但是需注意的是要做好使用前的模擬實驗，從而對其性能進行準確檢測。至于那些對拆模期有明確要求的混凝土，則還要注意提高其設計等級。同時，要對混凝土的水灰比進行嚴格的控制（由外加劑和骨料帶入混凝土中的水分可以從拌合用水中扣除）。此外，還要對混凝土的出機和入模溫度進行嚴格控制，例如出機溫度不能低于10 度，入模溫度不得低于5 度。
2、混凝土的運輸方法
由于水利工程施工中混凝土一般是采用拌和站集中拌制，因而通常施工人員通常會用機械運輸到工地進行澆筑。另外，在進行混凝土攪拌場地選擇時，應盡量靠近施工地點，并且要選擇最佳運輸路線，原因是這樣可以減少混凝土運輸過程中的熱量損失。除此之外，在混凝土的運輸過程中應快裝快卸，切勿中途轉運或受阻。這就要求運輸車要根據施工用量和澆筑時間的實際情況來選擇容量，并選用易保溫、不漏漿又輕便的車輛及垂直運輸機械，從而提高工效，縮短運輸時間，減少熱量損失。需要注意的是，在運送中要覆蓋保溫防寒，這樣可以盡量減少混凝土熱量散失，同時防止混凝土表面凍結、離析、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象的發生。如果在拌制的混凝土時出現了坍落度減小或發生速凝現象時應進行調整。
3、混凝土的質量控制方法
為確保混凝土的質量，冬季在混凝土最薄弱和易受凍的部位，要加強保溫防凍措施，并且布置測溫點測定混凝土的溫度。混凝土達到抗凍臨界強度前，應每隔2 小時測定一次；達到臨界溫度后，每隔6 小時測定一次，并應同時測定環境溫度。
對于摻防凍劑混凝土的質量，在滿足滿足設計要求的前提下，還需按下列規定進行檢驗。一是在澆筑地點制作一定數量的混凝土試件進行強度試驗。二是檢驗抗凍、抗滲所有試件，應與工程同條件養護28d 后，再按標準養護28d 后進行抗凍或抗滲試驗。
三、施工中應注意的事項
在冬季施工過程中，要求施工人員應盡量避免在低溫時段澆筑混凝土，同時加快混凝土澆筑覆蓋速度，進而減少溫度損失。具體應注意以下幾個方面的問題：
(1)施工期間隨時灌注天氣情況，盡量避免低溫時段澆筑混凝土，例如，不要在寒流、風雪和霜凍的天氣情況下施工。
(2)在寒流襲擊、氣溫陡降的天氣情況是時要停止拆模；另外，對于拆模后的混凝土表面也要及時采取覆蓋保溫措施，以避免混凝土因溫差收縮產生裂縫。
(3)混凝土入倉速度也會影響整個工程施工的質量。因此，應盡可能全面地考慮混凝土冬季施工特殊性，增加混凝土拌和設備、減少轉運，從而避免混凝土施工層面受凍。
(4)延長混凝土的攪拌時間，縮短運輸距離。
(5)合理安排施工工序，盡量將混凝土的施工時間放在氣溫較高的時間段進行，在氣溫較低時進行鋼筋或者模板的施工。
【參考文獻】
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[4]鄢文生 水利工程施工質量影響因素及控制措施[期刊論文]-中國新技術新產品2010(3)
【關鍵詞】城市 園林 綠化 問題 養護 措施
中圖分類號：S731.2文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
改革開放以來，伴隨著經濟的迅猛增長，城市的規模不斷擴大，為了滿足人們對社會生活的需求以及城市經濟文化的發展需要，在我國掀起了園林建設的，園林的綠化建設更是得到了空前的發展。在當下城市園林綠化景觀已經成為了影響城市環境質量以及城市形象的非常重要的因素。
就目前的形式來看，每年我國的園林主管部門都會投入一定的資金到城市的園林建設中來，以此來改善和提高人們的生活環境質量。雖然各級政府部門不斷加大改善城市環境的力度，致力于提高城市綠化覆蓋率方面做出了很大的努力，城市綠化效果也取得一定成效，但是其中也存在著一系列的問題，需要不斷的改進提高。本文就主要圍繞這些問題作了簡單的分析，希望具有一定的積極意義。
二．城市園林綠化中存在的問題分析
1.生態環境的效能方面
（1）眾所周知，目前一些城市的發展，尤其是一些大城市的發展是以犧牲環境為代價換來的。綠化格局的調整改變了原有有害生物的結構，植物配置和種植方式多變，園林植物種類、數量經過引種，外來物種綠化面積大幅度增加，改變了城市中原有有害生物的種類、結構和危害程度。另外，綠化植物的不合理配置為病蟲害的發生提供了先決條件，害蟲與寄主、天敵在長期進化中，有一定的比例關系，不合理的種植結構打破了這一比例關系，破壞了生態平衡。
2.綠化設計養護管理方面
一是綠化設計缺乏長遠規范和整體把握，忽視了園林綠化的質量和技術標準。這主要是相關職能部門的工作不到位，造成綠化工作的不合格。二是綠化維護工作不到位，在長期的綠化工作中，城市園林綠化建設都取得了顯著的成效，但是對于綠化的維護工作卻做得不足，如園林綠化科研、人員培訓和管理資金的不足，這些都使得綠化的后期維護工作難以正常進行。三是綠化監管機制不嚴，很多人都直觀認為綠化只是種樹鋪草，技術含量低，對施工過程要求不嚴格，只注重當時的景觀效果。四是綠化“重建輕養”，政府對園林綠地建設環節加大投入，園林綠地面積的增量很大,但對園林綠地后期養管投入甚少，致使一些園林景觀達不到預期效果。
3. 綠化維護成本方面
（1）在引進外來的植物品種時有時具有盲目性，對于不同的植物而言，它們的生態習性各不相同，這就可能導致外來的物種與當地的氣候環境不相適應，導致外來物種在這種環境下很難生存，有的植物即使勉強能夠存活，但是由于環境原因導致外來的植物抵抗不良因子的能力大幅度降低。也正是因為如此，和當地的植物相比，外來的植物除了需要日常的養護之外，還需要一些特殊的養護措施。此外在綠化設計的時候，由于設計的植物的品種單一，而導致不能發揮植物的群落效益，造成植物病蟲害頻發等，從而大大提高其養護的成本。。
4.一些形式主義以及急功近利的思想十分嚴重
我們知道比如大樹的移植，是一些政績追求者比較常用的手段。也就體現出了一些的形式主義思想。一些領導為了能夠快速成景或者快速達到某種效果，往往一味追求大規格苗木，不顧本地實際情況，再加上移植技術方面不夠成熟，主觀意識不夠重視等諸多方面的原因，導致大樹移植的成活率較低，從而造成巨大的人力、物力和財力的資源浪費。
三．園林綠化養護管理的措施
1.落實“三位一體”養護制度
加強專業技術培訓，制定相應的培訓措施，提高養護管理技術水平。建立業務強、技術好的養護專職隊伍，并加強培訓學習，增加新的知識，不斷更新技術，使養護管理工作向更高的水平邁進。
2.科學規劃設計，精心組織施工
園林綠化要根據不同的使用功能和性質進行科學設計、合理布局。以鄉土樹種為主。切實做到適地適樹，喬灌木和地被植物相結合，按照生態學和美學的原理進行配置，盡量滿足各種植物生長所需要的條件。還要根據不同季節和植物季相的變化，制定相應的養護技術措施和養護勞動力的投入量。只有嚴格按照規范科學合理栽植，成活率才比較高，為后期的養護管理提供良好的基礎條件。在施工時，必須對園林植物的選苗、起苗、包裝、運輸、栽植等做到精心挑選和安排。
3.完善行之有效的養護管理環節
養護工作需要有完備的技術規范、管理標準，要抓好養護工作的各個環節，必須制定完整、詳細的養護管理措施。對養護措施好、管理突出的綠地要總結經驗、發揚成績；對管理不到位、養護水平差的綠地也要及時查找原因。
（1）合理灌溉和施肥。根據季節變化和植物的生長特性，視土壤干濕程度確定合理澆水次數。喜濕植物澆水次數要勤，始終堅持土壤濕潤；旱生植物澆水次數要少，每次澆水間隔期可干旱數日；中生植物澆水要“見干見濕”土壤干燥就澆透。澆水時間隨氣溫而定，炎熱的夏季應在早晨或傍晚澆水；冬季，在土壤凍結前，應給花木澆足“凍水”，以保持土壤的墑情。在早春土壤解凍之初，還應及時澆足“返青水”，以促使花木的萌動。施肥時必須考慮環境條件與園林植物特性之間的關系，做到根據天氣變化、土壤質地酸堿性、園林植物的不同種類，不同生長發育狀況等進行合理選擇肥料種類和施用時期，充分發揮肥料的有效作用。
（2）補植、改植及時清理死苗，7d內補植回原來的種類并力求規格與原來植株接近。以保證優良的景觀效果。補植需按照種植規范進行。施足基肥，加強淋水等保養措施，保證成活率達98％以上。對已呈老化或明顯與周圍綠化環境不協調的樹木或花卉應及時進行改植。
（3）搞好園林植物病蟲害預測預報工作，做到防早、防小、防了，同時精心管養，增強植物抗病蟲能力。根據城市園林的特點，從生態學、安全和環境保護角度，貫徹預防為主，綜合防治的原則，積極采取一些既安全又行之有效的措施將病蟲害控制在允許范圍內。盡量采用生物防治的辦法，以減少對環境的污染。用化學方法防治時，噴藥一般要在晚上進行。藥物、用量及對環境的影響，要符合環保的要求和標準。
4.實現機械化生產，提高養護管理水平
實現機械化生產，是園林現代化的方向。運用現代技術，廣泛使用機械操作，降低勞動強度，提高勞動生產率。因此，園林綠化養護可以根據養護需求編制施工機械設備的投入計劃。對某些工種屬于手工藝性質的勞動，不可用機械代替，必須保持手工操作特色。所以，既要注重提高勞動生產率，又要保證園藝質量。
四．結束語
建設園林城市這是社會發展的要求，也是滿足群眾生活的需要。加強城市園林綠化建設，提高綠化養護水平是改善環境質量的重要途徑，是展示一個城市物質文明和精神文明的窗口，更是人們文化素養和道德風尚的體現。城市園林建設要在物質文明和精神文明的基礎上，遵循生態學原理，實施科學養護管理，培育形成多層次、多結構、多功能的植物群落。作為園林工作者，我們要結合實際認真分析城市園林綠化工作所面臨的困難及問題，不斷的采取措施加以解決和完善。
參考文獻：
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[3]李小良 金惠明 黃力瓊 園林綠化工程施工管理中存在的問題及管理措施 [期刊論文] 《現代園藝》 -2012年12期
【關鍵詞】鋼筋混凝土，樓板裂縫，成因分析，控制措施
【 abstract 】 along with the rapid development of China's construction industry, reinforced concrete in the construction industry has made more and more widely used for our country's construction industry, made an important contribution, but, in construction process, the reinforced concrete floor crack phenomenon more and more, light person is only affect building beautiful, serious, can destroy houses inherent structure, and lead to decline, seismic safety decreased ability. Finally affect the normal use of houses, especially some residential floor crack happens, often can cause for complaint disputes, constructor and users are caused a loss. This article mainly from the reinforced concrete floor crack is discussed: floor crack phenomenon, floor cracks causes and prevention measures and floor crack control method.
【 key words 】 reinforced concrete, floor cracks, cause analysis, the control measures
中圖分類號： TU528.571文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
近年來，隨著經濟的發展，科學技術的進步，我國的建筑事業也飛速的進步，當前鋼筋混凝土建筑趨于主流，其配料，運輸，筑造工藝也不斷地取得新的成果。我們知道比較傳統的空心板已經逐漸走向淘汰，鋼筋混凝土樓板日漸取代其重要地位，使用鋼筋混凝土樓板，大大的提高了樓板的承受能力，也更加的美觀。其特性明顯優于空心板。但是遺憾的是在建筑施工的過程中由于各種各樣的原因，鋼筋混凝土樓板也出現了裂縫。這樣就不僅影響了其外觀而且影響了保溫、隔熱和防水等一列的功能問題，甚至影響建筑的安全使用。所以防治樓板裂縫的工作顯得格外重要。這也是提高建筑工程質量，增加美觀性，實用性及消除安全隱患的重要步驟。
二．鋼筋混凝土樓板裂縫產生的原因分析
鋼筋混凝土特別是商品混凝土樓板出現裂縫的原因很多，而且也比較復雜。只要出現裂縫，那么處理起來難度很大。所以裂縫問題也受到了各個單位重視，因此從圖紙設計到建筑施工我們都必須采用科學的方法，用嚴謹的態度去執行操作，來防止樓板縫隙的出現。混凝土配合比例、環境溫度及溫度應力都是其影響因素，但是其具體的產生原因分析如下：
1、設計方面：在設計時考慮不周，結構形式不正確，結構構件斷面突變或因開洞、留槽、凹腔四角等容易引起應力集中的地方鋼筋布置不當，構件不能隨溫度變化而自由伸縮，伸縮縫、沉降縫過少，基礎設計不合理，梁的嵌接端缺少斜筋加強。非結構性的連接構件配筋不足以及各種結構縫設置不當等都容易導致混凝土開裂。
2、配筋：涉及鋼筋的混凝土裂縫問題有兩種情況，其一是鋼筋配筋率過高，出現超筋；為了滿足結構受拉的需要，在結構斷面面積有加大的情況下，過度增加的數量，從而容易引起混凝土碎裂。其二是鋼筋被腐蝕：正常情況下，混凝土中的鋼筋處于混凝土的包裹之中，接受鈍化保護。然而，當其鈍化保護遭到侵蝕離子（主要是氯化物）的破壞后，鋼筋就有可能遭到腐蝕。由腐蝕引起的體積增大使鋼筋周圍的混凝土要承受很大的徑向突發應力，從而導致出現裂紋，裂紋沿鋼筋方向擴展，最終形成與鋼筋平行的裂縫。
3、模板以及模板支撐力不夠
由于模板以及模板支撐力不夠導致模板的下沉變形，這主要是出現在模板的跨度較大的地方，由于模板的下沉變形，會導致模板與模板之間形成縫隙，那么在澆灌的時候就會出現漏漿，澆灌出來的樓板也會不規則，導致受力不均，易出現斷裂。
4、混凝土的澆筑方法不規范
如果澆筑混凝土的方法不規范，比如混凝土在澆筑時被過分的振搗，就會導致粗骨料全部下沉，反而水分及空氣全部被擠出表面，這種材料的分布會極大影響樓板受力度的。再如混凝土被連續的澆搗以及澆島后又長時間的不做其他工序的處理，這些都是一些不規范的澆筑方法，也是產生縫隙的主要問題。
5、商品混凝土的缺陷所致
水泥的水化熱是水泥固有的性質，水化熱引起混凝土內部溫度的升高，內外產生溫差，溫差引起的應力可使混凝土產生裂縫。混凝土中的水泥用量越大，總發熱量越大。混凝土的溫度會隨水泥用量的增加而提高，造成混凝土的收縮大，水化熱高，產生非受荷裂縫。特別是現在各地都普遍地使用商品混凝土，而商品混凝土為了保證其和易性和便于泵送，減小了粗骨料的粒徑和用量，增加了粉料的用量，增加了混凝土因溫差引起的裂縫。
6、鋼筋位置以及保護層的厚度出現偏差
鋼筋在樓板中承受著巨大的拉力，所以鋼筋的位置十分重要。如果鋼筋的位置不能控制好，就會導致樓板內的鋼筋受不到力或者受力太大，甚至出現漏筋的現象，這都是在澆筑中需要注意的問題。
7、建筑施工的荷載超過了實際設計的荷載
由于在施工的過程中，可能在樓板的局部堆放大量的工程物資，其重量太大樓板不能承受，或者因為其堆放太過其中，樓板受力不均導致樓板局部下沉破裂，出現縫隙，同時，還應盡力避免為搶工期而產生的樓板過早堆載問題。所以在施工時一定要考慮到樓板的受力程度，在可以承受的范圍內堆放。同時要注意堆放的技巧不要過于集中堆放，要不堆放在樓板跨度最大的中央，盡量堆放在墻角處，以減輕樓板受力。
8、澆筑后的養護不合理
我們知道現在建筑樓板澆筑后的養護方法已經比較落后，這種老式的養護方法已經不符合現代建筑的需要，所以探索改進新的養護方法尤為重要。眾所周知混凝土的失水情況會影響到水泥的水化作用，如果在水泥的水化作用完成之前，失水太嚴重就會造成混凝土的結構疏松形成干縮裂縫等導致樓板的滲水性過大。
三．鋼筋混凝土樓板裂縫防治措施
鋼筋混凝土結構是當今建筑的主流結構，其優越性和科學性是十分明顯的。如果澆筑方法規范合理其縫隙的產生也是完全可以避免的。即使如果出現了縫隙，但是其有害程度也必須控制在一定的范圍之內。其控制方法涉及到了設計的科學性、材料質量、施工程序等各個方面。如何將裂縫控制在正常的范圍之內。我們必須做到以下幾點：
嚴格遵照施工圖紙進行施工
在圖紙設計時，要充分考慮各個設計細節。并且根據施工的經驗對一些部位作出增強構造配筋等措施，使用細筋密配的原則，周全的考慮并作出慎重對策，來減輕縫隙的產生。
嚴格的按照圖紙設計進行施工，包括材料的選用，施工的注意事項，以及需要特殊加固的部分要嚴格規范的執行，因為圖紙的設計只是理論上的。實際施工出現偏差一樣會導致嚴重的后果。
2、 嚴格控制上層鋼筋的正確位置
在現澆樓板施工中，上層鋼筋的準確高度一直是施工中的一大難題，也是樓板支座裂縫和轉交裂縫得主要成因。主要有四個方面：鋼筋較細、人員踩踏、彎曲下墜造成變形；鋼筋網離模板有一定的高度，無法受到模板的依托和保護；各工種交叉作業，行走頻繁，無處落腳，難以避免踩踏；上層鋼筋網片支撐間距設置過大。宜在以下幾個方面進行有效控制：①合理安排各工種的交叉作業時間，各工種完工后做到不留“尾巴”或少留“尾巴”。②在樓梯和主要通道處，鋪設簡易通道供施工人員走動。③做好職工班前技術交底，重視保護好上層鋼筋正確位置的重要性，行走時必須自覺沿鋼筋網中支撐點行走，支撐點設置要以人為本，間距應控制在0.6m 左右，呈梅花形布置。④混凝土澆筑前，現場安排足夠數量的鋼筋工，在混凝土澆筑前和澆筑中及時進行整修。⑤混凝土澆搗工在澆筑時應鋪設活動跳板以擴大接觸面，盡量避免上層鋼筋網受到踩踏而發生變形，避免因混凝土保護層偏厚產生裂縫。⑥預埋管線處增設垂直于管線的短鋼筋網加強，管線在敷設時應盡量避免立體交叉穿越，交叉穿越處應采用線盒，同時在多根管線的集散處宜采用放射性分布，盡量避免緊密平行排列。
3、模板及其支撐使用規范
模板及其支撐應通過精確的計算來確定其規格，不僅要能夠滿足強度要求還要能夠滿足變形的要求。其具體的有以下幾點需要我們注意：如位于回填土上的一系列支撐應該首先將回填土夯實，再加墊上滿足厚度條件的墊板，以增大支撐物的受力面積；再如當板跨大于等于4m時，中部最好有一定角度的拱起。
4、澆筑混凝土方法規范
在澆筑樓板時要充分攪振混凝土，但實際不宜過長，最好使用平板式振動器來攪振。在振搗的過程中，應該嚴格的攪振均勻和時長，當表面均勻的溢出漿液為最佳。具體而言每一個位置連續振搗的時間一般在二十五秒到三十秒之間，不宜過長的振搗。
5、混凝土養護十分重要，如果墻體和柱、梁的保溫養護不到位或養護時間過短，很容易產生收縮裂縫。混凝土初凝之前養護不當會出現泌水和水分急劇蒸發，引起失水收縮。此時骨料和水泥之間也產生不均勻的沉降變形，其收縮量可達1%左右。在混凝土表面上，特別是在抹壓不及時和養護不良的部位出現龜裂，寬度達1~2mm。
6、按規定處理后澆帶和施工縫按照設計的規定，必須把后澆帶及施工留下的縫隙留在受力較小的部位，這些部位相對的脆弱必須減少其受力。再之后澆部位澆筑時間間隔在六十天以上的應該確保新舊混凝土能夠緊密連接。
7、認真做好澆筑后的養護工作
建筑工程完工交付使用之前，施工單位必須加強建筑物的管理和保養，避免溫差過大或者樓板過于干燥導致裂縫，所以必須根據施工環境做好覆蓋和保水工作，必要時還應采取室內噴水的方法解決。
四．結束語
鋼筋混凝土的裂縫在整個建筑行業中都是一個常見卻也比較難以克服的難題，但是只要我們在結構設計、施工程序、材料選購使用等發面嚴格按照規范的技術標準執行，于此同時不斷加強監督和管理養護力度，我們就可以做到縮減其產生的可能性的效果，有效地控制裂縫的產生及危害。
參考文獻：
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