發布時間：2022-11-15 03:23:54
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作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院
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優化課堂內容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據教學大綱合理安排教學內容，在優化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真備課，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內容規定性的東西多、內容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節的內容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發送給教師。教師負責篩選一至兩個優秀課件，讓學生課堂上現場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質量。
由于許多條件的限制，現場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環節，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現場教學流于形式，喪失現場教學所應達到的效果。現場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹?，F場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業學生的專業素養，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統的教學方式，采用多媒體、網絡教學與傳統教學相結合的方法，積極優化課堂內容，加大現場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業教學，促進整個教學質量的提高。
通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。
3結語
市政道路橋梁建設管理與其余工程建設管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復雜的關系。針對這一特性，管理橋梁建設的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進行管理的強度。
1.1提高監理企業與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業與各建設單位之間加強溝通與聯系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。
1.2加強建設單位之間的聯系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監督相關單位在規定的時間內完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。
2探究市政道路橋梁的施工管理
2.1提高監理企業與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質量，確保質量達標，對工程進行施工的質量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結束之后，對工程使用的穩定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監理的總工程師監管下進行。隨時檢查工程質量，并及時填寫質量的檢查表。在此過程中，要認真對待質檢表中的數據，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質量。主要包括生產機械、人員技能等方面。
2.2提高監理企業與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術管理的幾個要點。
1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發現圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；
2）在工程建設的過程中，技術人員應該大膽進行創新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術人員還應做好施工技術交底，保證建設進程；
3）在實際施工中，要而臨各種突發問題。因此，技術人員應提高自身應變能力。一旦出現突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；
4）建設單位的技術人員應正確把握相關合同，如果發現合同出現變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；
5）施工單位要構建完善的資料管理系統。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環節，建設單位應制定相應的施工方案。
2.3管理工程施工成本在現代企業的經營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經濟效益。在社會主義市場的環境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優勢也不再只有資木、技術等方面，成本管理也是其中一個重要影響因素。在市政道路建設的過程中，施工的成本管理至關重要。主要有兩個方面，一方面是企業競爭的優勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業應使用成本分析等方法，掌握對手企業的相關資料，為企業適應當前市場打下堅實的基礎?？刂平ㄔO工程的成本支出，擴大經濟利益是建設單位考慮的首要因素。建設單位應根據實際情況，制定合理的成本控制方案及利一學的管理方法。在某一個施工階段，制定合理的成本計劃。然后再由企業會計人員對這一階段工程進行成本統計，做好相關的財務工作，從而更好的控制施工的成本支出。因為道路橋梁的綜合性較強，所以如果將成本管理納入到工程建設中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎。
所謂的隧道是指修建于地下或是水下的建筑物，從而保持地下空間孔道，它是人類充分利用地下空間的一種有效形式。一般來說，隧道可以分為交通隧道、水工隧道以及礦山隧道等類型。一般來說，在路橋隧道工程中解決隧道的防水問題是重要環節，這樣不僅可以有效保證隧道工程的質量，同時還能夠從根本上消除隧道病害，進而延長隧道的使用壽命。在解決隧道的防水問題時，選擇性能比較好的防水材料以及采取科學的施工方案是關鍵。因此，在我國路橋隧道工程的設計過程中，優化路橋隧道的防水設計就成為路橋隧道設計人員普遍比較關注的問題。
2路橋隧道工程防水設計中存在的問題
當前，我國在路橋隧道工程設計過程中應用最多的方法是新奧法設計施工。這種施工方法是在初期支護與二次初砌層之間鋪設防水板，同時在防水板與初護面之間鋪設緩沖層無紡土工布。其中，這種無紡土工布在出廠的時候就與防水板膠合成了雙層結構。在二次初砌層中澆筑混凝土的時候，應該添加適量的防水劑，并要保證防水混凝土的抗滲透性能應該達到S6。此外，再利用縱向與橫向的彈簧軟管或是塑料管將二襯背后的積水引流至排水溝內。一般情況下，這種設計方式能夠滿足路橋隧道工程的排水要求，但是隧道襯砌的滲水問題，特別是兩板混凝土搭接縫處、隧道接口處以及排水管管節連接處等位置容易發生滲水問題，且尤為嚴重。而要避免路橋隧道滲水現象的發生，就必須加強設計與施工中的技術研究，但目前來說仍是一個難題。路橋隧道工程防水設計中主要存在以下幾個問題:第一，路橋隧道工程設計中“以排為主”的設計理念破壞了隧道結構與圍巖之間密實的共同作用。首先，從路橋隧道的結構上來說，隧道的襯砌主要由內、外兩個層次復合而成。就隧道襯砌的內層來說，一般為二次襯砌，它主要是由現澆的素混凝土或是鋼筋混凝土構成;就隧道襯砌的外層來說，一般為初期柔性支護，它主要是由錨桿、鋼筋網以及噴混凝土構成。在內、外層之間鋪設防水層時，由于外層表面會有凹凸不平的現象出現，防水層的背面可能會出現空洞，這就導致內、外層之間局部會產生空隙，造成內、外層不能夠整體承受壓力。通常情況下，往往是外層先受力，然后外層會由于荷載而產生變形，接下來才是內層開始受力。因此，這種不均勻的受力導致外層容易先遭到破壞，從而降低了復合初砌結構總體承受能力，讓隧道結構受圍巖的約束不一致而形成裂痕，加劇路橋隧道的滲漏水情況。其次，從路橋隧道的圍巖上來說，在對路橋隧道的Ⅰ，Ⅱ類圍巖進行初期支護的時候，往往安裝的是工字型鋼拱架或者是鋼格柵拱架。由于圍巖對隧道的穩定性具有一定的影響，因此，在防水設計的時候必須依據圍巖分類設計合理的隧道工程。第二，路橋隧道工程的技術比較落后。由于路橋隧道的防水設計在施工技術上比較滯后，因此設計出的路橋隧道的質量往往不高。這是由于施工單位對路橋隧道的施工材料要求比較簡單、對施工要求不具體以及防水材料容易老化等因素導致的。就目前而言，我國在隧道防水設計中用到的防水材料主要是塑料、橡膠等制品，而這些材料在陽光的照射以及化學腐蝕的情況下容易發生老化現象，進而影響到隧道的防水效果。
3路橋隧道工程防水設計的優化措施
3．1樹立安全型的防水設計理念
第一，施工人員應該掌握路橋隧道施工的新技術與新方法，主要包括了盾構隧道的受力特征及隧道設計的分析方法、盾構隧道結構形式及最新發展趨勢等方面，特別要注意對特殊環境下的隧道工程應進行綜合分析與設計。第二，施工人員應該對隧道巖體各方面性能的參數進行認真計算。對于隧道施工過程中，圍巖穩定能力比較差的地段，應該采用超前支護或者是超前加固前方圍巖的方法，同時應該秉持先對隧道進行護頂再開挖的施工原則，遇到滲水流的時候應該設置橡膠帶盲溝引排。第三，對隧道防水層的材料選擇上，應該選用強度高并耐腐蝕性的板材。在施工過程中，主要將這些板材鋪在初期支護和二次襯砌中，并通過拼接這些板塊使隧道的防水系統達到密閉或是半密閉的狀態。第四，在進行隧道工程施工時，應該制定合理的施工方案，并嚴格按照施工方案執行，從而保障隧道工程防水系統的規范性。
3．2注意防水板的設置
第一，在放置排水板之前，應對防水板進行及時處理。首先應該對防水板的表面進行處理，然后對防水板突出的鋼筋進行處理，在這兩項處理結束之后，再對隧道表面進行噴射。如果不進行處理，將無法發揮出防水板的防水功能。第二，在大面積張掛防水板的時候，應該注意拼接無縫隙。首先，在張掛的時候要特別注意防止防水板出現褶皺現象，對于出現縫隙的地方應該全部接上去。其次，在購買防水板的時候，應該多買一些，這是為了防止對隧道進行初砌澆筑時，防水板發生膨脹現象，從而導致防水板的長度不夠，給隧道工程的施工帶來不必要的麻煩。
3．3選擇合適的防水板材料
第一，在防水板的內側或是隧道的邊墻，應該適當增加機械保護裝置的設置。首先，應該保證防水板材料的耐高溫以及耐穿透的能力，這樣才能有效確保隧道工程在鋼筋操作過程中，防水板不會受到損壞，同時還能夠減輕工作人員對防水板檢修的負擔，有效避免防水板發生漏水現象。第二，在隧道施工過程中，應該對防水板進行適當調整。施工人員可以在二襯的內壁鋪設防水板，并盡可能的選用新型的防水板材料，這樣不僅能夠方便對防水層的修理與維護，同時還能夠使防水材料與襯砌混凝土的老化時間盡量保持一致，從而延長防水板材料的老化時間，增加防水板的使用壽命。
4結語
關鍵詞：道路橋梁工程、質量控制、必要性、措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著城市規模的不斷擴大和發展，道路橋梁工程成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質量問題已成為加大城市基礎設施建設和發展國民經濟、實施擴大內需等重大決策成敗的關鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質量的問題，把握道路橋梁工程質量管理方法，對加強工程施工質量管理，提高工程質量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
二、道路橋梁工程項目質量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經濟持續高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業也隨之大量發展。但由于對施工質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發生，并出現了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。導致工程質量問題的原因很多，在施工過程中，各個環節都存在著影響質量的因素，如施工時材料的質量差異、施工工藝的改變、天氣環境的變化、施工設備的磨損等，都會產生質量變異，造成質量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質量控制因素，把握道路橋梁工程項目質量控制方法，這是項目質量管理的責任所在，對加強工程質量管理，提高工程質量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質量管理中存在的問題
1、建設單位質量管理問題
道路橋梁工程的建設單位多為本地建設行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質和權力，常出現不依照基本建設程序行事，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監理合同，還有的工程常延遲規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，出現“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設計周期；這些無證施工或工程項目設計上的功能不全帶來的施工質量隱患，極易造成工程質量內在品質的降低，引起施工過程中的大量質量問題。
2、施工單位質量管理問題
施工企業在質量管理方面存在著薄弱環節，建筑企業內部項目承包制的類似轉包掛靠的行為嚴重影響了企業對項目部的質量管理，難免出現質量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應的資質，存在質保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導致工程施工組織不合理/現場施工質量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設計。
3、監理單位存在的問題
監理在工程施工過程中主要發揮監督管理的作用。目前，道路橋梁工程監理單位較多，但大多數中小監理單位或中小監理項目的現場監理機構管理較差，缺乏進行質量監督的正常程序、制度、手段，在實際監理過程中，而且在部分監理機構中，監理制度執行不嚴，監理單位存在資質問題，監理人不具備專業的素質修養和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質檢設備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監理單位進行質量監理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質量管理的對策
1、強化各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制
增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質量的先進工作經驗，完善個人工作能力，提高工程質量水平。利用反面教材，時刻給建設者敲質量警鐘，把“百年大計、質量第一”的口號落實在道路橋梁工程質量建設的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質量必須建立健全層層負責的質量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領導職責，然后按照各級分工分別對工程設計的各個環節如勘測、設計、材料、施工、監理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據每個環節的質量漏洞追究相關人員的責任。
2、嚴把施工單位施工過程質量關
施工過程是工程質量形成的基礎，也是質量管理的重要環節。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領的優秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設中去，組建一個能夠穩定建設合格工程和優質工程的生產系統，堅決杜絕無資質、無施工經驗、無工程施工機械和技術了力量的建筑單位憑借關系承接項目，這也是提高工程質量的一個重要手段。
3、強化監理單位監理職能
要提高工程質量，監理責任是關鍵，做好監理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質量安全，協調好施工過程中各相關單位的關系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監管的工作人員必須進行特殊崗位培訓，掌握多方面技能，以適應此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設監理公司作為監理單位，市水利水電工程建設質量監督站為質檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導致的質量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設計規范和工程質量的檢測程序進行。
結束語：
道路橋梁工程質量管理所涉及的內容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設階段，我們只有增強各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制，嚴把施工單位施工過程質量關，強化監理和質檢部門的監督管理工作，做到科學有序的開展工程建設，才能有效的減少和避免質量事故發生，提高道路橋梁工程質量水平。
參考文獻：
[1]許修蒙，道路橋梁工程質量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24
[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質量控制中的問題及解決措施[J]，中國學術研究，2011年第2 期
關鍵詞：橋梁工程；教學改革；卓越工程師；課堂教學
作者簡介：周道傳（1982-），男，安徽和縣人，江蘇科技大學土木工程與建筑學院，講師；
董作超（1979-），男，江蘇連云港人，江蘇科技大學土木工程與建筑學院，講師。
基金項目：本文系江蘇科技大學引進人才項目（項目編號：35281003）、江蘇科技大學2011年高等教育科研項目（項目編號：GJKTY2011-08）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）14-0105-02
“橋梁工程”是土木工程專業道橋方向的一門重要的專業必修課程，在專業課程體系中占有重要的地位和作用，“橋梁工程”課程主要內容包括各種類型橋梁結構的設計計算，構造措施及施工技術等，“橋梁工程”課程教學課時多，教學內容多，信息量大，對教師的教學水平要求高。該課程的教學質量對土木工程專業道橋方向學生的培養質量關系重大，同時，該課程內容也是土木工程專業道橋方向學生后續進行畢業設計的主要內容和參考知識。針對該課程的特點，結合國家卓越工程師培養計劃的推進和落實，對該課程的教學思路、教學方法進行教學改革和探索，對于提高教學質量和改善教學效果，培養具有較強工程實踐能力和創新能力的綜合性工程應用人才，具有重要的現實意義和長遠的社會價值。
一、“橋梁工程”課程現狀
“橋梁工程”課程是江蘇科技大學土木工程專業道橋方向的一門重要的專業必修課程，該課程設置在大三的下學期，72學時，主要授課內容包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的設計計算、構造及施工等。除了課堂教學環節之外還包括兩周時間的課程設計實踐環節。在平常的教學中理論教學內容偏多，學生的實踐能力得不到應有的鍛煉，通過設置課程設計實踐環節可以提高學生的實踐能力，但是現有的課程設計存在著一些問題，實踐鍛煉效果不佳，使學生的實踐能力和工程素質有所欠缺，與國家對高層次工程人才所要求的卓越工程師培養有所不符。為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養創新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰略，并列入國家長期發展改革綱要。
創新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養一大批創新性強、能夠適應國家經濟和社會發展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實踐性和創新性問題，提高科技創新能力，最終為社會培養一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創新人才。創新型卓越工程師的培養內涵就是著力于創新能力的提高、創新意識的訓練，特別是重視強化培養工程意識、工程素質和工程創新精神，以達到提升學生的工程實踐能力和創新能力的目的。
對于沒有相關從業經驗的在校學生，如何通過課堂學習和專業實踐培養工程素質和工程創新精神，提高學生的工程實踐能力和創新能力，是國家創新型卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求。教師如何通過教學方法和教學模式的改革去引導學生對本專業課程的了解更為深入，提高學生的工程實踐能力和創新能力，是需要進一步深入研究的問題。本文以江蘇科技大學土木工程專業道橋方向的課堂教學為出發點和切入點，對基于卓越工程師培養目標的“橋梁工程”教學改革進行了初步的研究和探索。
二、課堂教學改革思路與方法
課堂教學改革的總體目標是：在“橋梁工程”的教學實踐中，培養具有專業工程素質和工程創新能力的專業人才，培養和鍛煉學生應用所學知識解決專業領域現實問題的能力。為了達到這個總體目標，在教學實踐中采取了以下系統的教學方法和教學改革措施。
1.理論教學和實踐能力培養相結合的教學改革
在重視理論教學的同時更加突出專業知識的實用性，增加大量實際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時，結合大量的實際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學生對于實際工程的印象，突出專業知識的實用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術特點，讓學生對每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細部構造有較深入的了解，與工程實際結合起來進行教學，這樣既增加了課堂內容的知識含量，也激發了學生的學習熱情和學習主動性，變教師填鴨式教學為學生為主體的教學方式，體現了以工程實用性為指導的教學方法的轉變。
在課堂教學中穿插介紹實際工程的設計圖紙和資料，結合專業教研室的設計圖紙和資料，有針對性地給學生在課堂上介紹實際工程相關部分的設計圖紙、設計方法和設計要點、構造方法及措施，不再只是對書本知識的介紹。讓學生接觸到實際橋梁設計內容，設計圖紙的繪制注意事項，設計圖表的格式等。這是一個生動的專業工程教育的例子，在培養學生實踐能力方面起到了很積極的作用。
在教學中期開展相關專題講座。在教學中期學生已經學習了較豐富的“橋梁工程”課程內容，教師通過專題的形式對某一個相關工程領域的知識和內容進行綜述，既具有知識型也具有趣味性，可以豐富學生的專業知識，拓寬學生的專業視野。例如，對纜索支承橋梁體系開設講座，介紹纜索支承橋梁的發展歷史，設計歷史過程，現有成就和存在問題等，給學生增加了書本之外的知識，激發了學生的學習熱情，增強了學生的專業工程素質，也為學生打開了工程創新能力培養的思路。
精講專業工程案例，每講完一種類型橋梁的內容之后，都通過專業的橋梁設計施工案例對內容進行全面總結和復習，通過視頻動畫介紹設計施工過程，精講專業案例，全面加強橋梁工程專業教育和專業認識，提高專業應用能力。專業案例是學生了解專業應用的一個比較好的形式，具有較全面的專業設計施工的內容，可以彌補專業實習缺乏的不足，提高學生專業實踐能力和工程創新能力。
2.啟發式、討論式教學方法的應用
在介紹每個部分新內容的時候，采用向學生提問的形式，激發學生思考，引出這一節新的內容，例如，在介紹預應力混凝土簡支梁橋之前，提問學生：當橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續使用，如果繼續采用混凝土簡支梁橋將帶來哪些問題，有沒有辦法去解決這些問題。激發學生思考這些問題，讓學生發言并進行討論，總結發言和討論的內容后再引出預應力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的預應力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節內容的講授。通過這種啟發式討論式教學方法的應用，將更加有助于學生去總結先前學習的知識，并能將新舊知識進行對比區別，加深對知識系統性的吸收和理解。
例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內容時，為了對比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應性，進行橋梁類型方案的對比選擇討論，假設跨徑在400m～600m范圍，讓學生提出自己設想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學生分組討論該種橋梁類型存在哪些設計和施工問題，加深學生對不同橋梁類型跨越能力的認識，提升了學生應用所學知識解決實際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學生進一步加深和強化對理論知識的學習，提高應用能力和創新能力。
3.以工程素質和創新能力為導向的考核方式改革
以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進行考查，由于本課程內容多，知識點繁雜，理論考試只能考查一些基本知識點和基本計算方法，沒有辦法對創新能力和工程應用能力進行考核。
小論文的考核形式是在這門課結束之后，讓學生選擇一個題目，查閱相關資料，進行綜述和評論，通常，由于小論文的題目是一個比較窄的知識面，學生看的資料也是集中在一個課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現對“橋梁工程”全面知識的把握和創新能力的培養。所以，采用了以工程素質和創新能力為導向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現，考核包括理論考試，小論文及研究報告綜述，綜合應用考試和建筑模型設計等。理論考試和小論文放在平時的課堂教學中，作為課堂作業去完成，這樣在每講完一個章節部分的內容之后，就可以對這個章節進行理論考試，并以小論文及研究報告綜述的形式拓展課堂學習知識，讓學生在課下去了解這個章節部分內容的研究和應用情況，并以研究報告綜述的形式寫出來。
綜合應用考試是對每一種橋梁類型提供設計資料，讓學生去設計構思橋梁設計的內容，將設計的思路和內容以文字和圖紙的形式表達，這是一項對學生綜合應用能力進行培養和考核的教學活動，有助于學生工程應用能力的提高和工程創新能力的培養。
建筑模型設計是將學生分成小組的形式，通過對橋梁結構模型的制作，幫助學生強化專業知識，提高實驗動手能力。對建筑模型進行打分和點評，不僅有利于學生對于專業知識進一步的消化吸收，也有利于學生對“橋梁工程”實際施工方法的把握和明確，提高了他們的創新能力，學生提交的建筑模型經過修改優化后也可作為相關的建筑模型設計比賽的參賽作品。
4.課程設計改革
課程設計是在課程學習結束后，用兩周的時間對某種跨度的橋梁上部結構進行設計，提交設計計算書和手繪的設計圖紙。課程設計是一項重要的專業實踐活動，可以彌補學生專業實踐的不足，通過兩周的設計工作鍛煉和提高學生對知識的應用能力和實踐能力。以往在課程設計中布置的設計任務是以幾個學生為一個小組，一個小組布置一個設計題目作為設計任務，這樣，在兩周設計時間后一個小組所有學生提交的結果都是一樣的，無法衡量一個小組內每個學生提交設計的優劣，一個小組中有的學生做，有的學生不做，反映出學生的積極性普遍不高，課程設計的鍛煉實踐效果不明顯，只有部分學生得到了鍛煉和培養。
針對這種情況，為了提高課程設計的實踐效果，首先精心準備課程設計任務書，做到每個學生一個設計題目，通過變化設計條件，如橋梁上部結構類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標號變化等，使每個學生的設計初始條件都不一樣，讓每個學生都能獨立去做自己的課程設計，這樣的做法明顯端正了學生的學習態度，改善了學習風氣，提高了學生的主動性積極性。其次，加強設計過程中的指導，在學生初步擬定截面尺寸、設計計算、整理設計結果和開始繪圖這幾個時間節點特別加強指導，確保學生能夠順利正確進行橋梁上部結構的設計工作。最后，加強對設計結果的點評工作。以往學生提交的設計計算書和設計圖紙經過評閱打分之后就結束了課程設計，但是這樣學生并不能了解自己設計結果的優劣和設計中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設計中的不足和提高設計水平。因此，對設計結果的點評工作不可缺少，并且需要加強這部分的工作：對每個學生提交的結果逐一檢查，記錄下該學生設計的優點和缺點，整理大部分學生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個點評學生設計工作的優劣。通過對課程設計實踐環節的教學改革，明顯提高了每個學生的動手能力、實踐能力和創新能力，彌補了學生工程實踐教學內容的不足。
三、結語
以卓越工程師培養目標為導向的“橋梁工程”教學改革改變了以往單一的課堂灌輸知識的教學方式，通過系統的教育教學改革措施，培養了學生的學習主動性和積極性，學生不僅獲得全面的專業知識，而且實踐能力和創新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教學效果。課堂教學方法和教學措施是需要不斷完善的，教師也需要不斷完善自己的教學和科研業務能力，總結教育方法和教學規律，提高教學水平，只有這樣不斷思考，反復實踐，不斷進步，才能按照卓越工程師的培養計劃培養出更加優秀的卓越工程師人才。
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【關鍵詞】道橋工程；造價管理；風險管理
在我國關于整體社會發展的宏觀政策的指導之下，我國的公路建設領域得到了十分大的發展。不過雖然我國目前在公路建設這方面積累了一定的經驗，但是其中還是存在著一些問題，比如建造行業的市場管理并不是十分規范，建造行業中有關質量的問題時不時的發生，尤其是關于建造工程的造價比較高這個問題始終沒有得到有效的整治。所謂道橋工程項目的投資風險其實是指因為各種不確定的因素存在從而使得實際的結果與人們預期的結果有差距從而造成建筑企業經受損失的可能性。
1.在對道橋工程造價進行管理的過程中存在的主要風險分析
道橋建筑工程在實際施工和之間造價管理工作都是需要分階段進行多次計價的，在不同的道橋建設階段，對其進行造價管理的側重點和主要內容是不同的。比如在工程策劃階段就應該對投資估算進行編制，而在工程的準備階段則應該對工程的預算和概算進行編制，在工程的實施階段則需要對標底進行編制以及對實際施工的費用進行有效的控制，而在完工之后的道橋建設階段則需要對竣工之后的決算進行有效的審查。
首先，在策劃階段對工程造價產生風險的因素分析。在道橋建設工程的前期決策階段，對其進行造價風險管理的主要目的就是為了能夠合理、準確、科學的估算出道橋工程的投資價格。該階段對其可能造成造價風險的主要因素包括：對將要建設工程的地質進行評價和分區的不合理，對于特殊的、不好的地質存在的范圍以及規模的認識不夠清楚；對道路建設工程所設定的標準過高或者是過低，在現有的條件之下，工程類型的選擇不符合實際；對道橋工程項目所需要工程費用的編制以及對其拆遷所需要的費用估算不合理。
其次，在準備階段對工程造價產生風險的因素分析。道橋工程建設的設計階段是最能夠體現工程價值的一個階段，是能夠最工程建設產生決定性影響的一個階段，該階段對其可能造成造價風險的主要因素包括：沒有準確的認識沿線所有的地質條件，對其勘察不仔細，沒有對路網進行進一步的調查檢驗；路基設計、路線設計、互通式的立交設計以及其他一些相關的設計存在不合理的地方；對相關的建設工程費用的編制以及其他相關費用的編制不合理。
再次，在實施階段對工程造價產生風險的因素分析。道橋建設工程項目施工建設的第一步就是進行施工招投標，選擇合適的招標方案，設置合理的招標底價，評選出最合適的、最優秀的施工單位委托其施工，是這個階段的造價風險管理的最主要目標。該階段對其可能造成造價風險的主要因素包括：對招標方式或者是標段的劃分不合理，對施工單位的資格審查不嚴格，工程標底價格的泄露，評價方面的風險，合同中沒有選擇合適的計價方式、條款方面出現漏洞或者不明確等情況；不可抗拒的環境方面的因素；對道橋建設工程的工程量變更的管理出現不必要的問題，比如延期方面的問題、人工單價方面的問題以及趕工方面的問題等等；業主所提供的條件出現變化或者是建造過程中相關法律法規出現變化等情況。
最后，在完工階段對工程造價產生風險的因素分析。在道橋建設項目完工之后，應該根據現在項目建設的實際情況，對其進行深入的分析，將其與計劃進行比較，找出不足之處以求將來改進。該階段對其可能造成造價風險的主要因素包括：基本的建設程序在執行方面的問題；進行決算的資料不夠完整；竣工之后決算造價的編制方面的問題。
2.道橋工程造價風險管理的程序探討
因為道橋工程項目在不同的施工階段需要面對不同的造價風險，因此對其進行風險管理需要按照一定的程序進行。
第一，要對其進行風險識別。所謂風險識別，其實就是從系統的角度出發，將有可能會引起道橋工程造價風險的復雜因素分解成為能夠讓人輕易理解的相對較簡單和較容易認識的因素。從可能引發風險的一團亂麻中找出引發風險的本質因素，從許許多多的影響因素中找到源頭。在這個過程中的主要認為就是為了對能夠影響道橋工程造價管理的各種風險因素進行有效的確認，將可能引發風險的因素進行識別，從而確定風險要發生所需要的條件，對風險發生之后的特征以及對工程的影響進行管理的一個過程。
第二，要對其進行風險評估。所謂風險評估，其實就是要查明道橋工程項目在什么方面、什么時候、什么地方可能會受到風險的影響，對這些問題進行查明之后再對可能遇到的風險進行量化分析，從而確定各種風險有可能發生的概率情況以及發生之后會造成的損失情況。在這些資料的基礎上對可能遇到的風險進行整體，從而確定對其進行處理的先后次序，判斷企業是否能夠承受住這些風險，對其應該采取怎樣的應對措施。為了對風險的大小進行有效的評估，需要對風險的程度進行分級處理。風險的程度包括了風險出現之后可能對企業造成的危害以及風險發生的概率是多大這兩個方面，綜合這兩個方面就能夠對該風險進行最合適的評估了。
第三，要對其進行風險控制。所謂風險控制，其實就是在風險評估的基礎上，根據風險評估的內容進行風險決策，并且實施決策中的內容，與此同時還要檢測這些風險的發展狀況。道橋建設工程造價風險管理是基于對風險能夠控制的基礎上進行的，這就需要我們對風險進行識別和分析之后，及早的認識這些風險，從而對其進行有效控制，盡可能的減少風險發生的概率或者是風險發生之后造成的損失。
第四，要對其進行風險管理。所謂風險管理，其實就是將風險識別、風險評估和風險控制進行綜合之后的整個過程。在這整個過程當中，需要企業相關人員主動的對工程項目可能遇到的風險進行全面、系統、科學的識別、評估以及監控，從而對風險進行全面的認識，及時的制定風險管理計劃，減少風險可能帶來的損失，甚至將風險轉變成機遇，讓企業進一步發展。
3.結束語
總之，道橋工程項目的造價風險管理已經不是財務分析或者經濟分析的范圍了，而是一種系統的管理。因此應該對其給予足夠的重視，在以后的道橋工程項目中造好造價風險管理的相關工作，最大限度的將道橋工程項目的相關造價管理工作控制好。
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