序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵道工程技術畢業總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

關鍵詞：PDCA循環；工程管理專業；人才培養規劃

作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高?？蒲谢緲I務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學工程管理人才培養目標定位

開展特色專業點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發展對高素質人才的需求，引導高校根據自己的辦學定位，支持已有的專業優勢，辦出專業特色，推進高校專業建設與人才培養緊密結合國家經濟社會發展需要，為同類型高校相關專業建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I經過20多年的發展，于2010年通過住建部本科專業教育評估，2011年被評為省級特色專業建設點。作為西北地區唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養的重任；著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》以來，西部特別是西北路網規模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發揮區域行業高校特色專業的比較優勢，面向西部艱苦地區鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業的培養目標定位為：培養能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]

二、規劃及實施

1.總體思路

以科學發展觀為指導，基于PDCA循環的質量管理方法構建工程管理專業人才培養模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發現、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環進行人才培養的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調查社會行業需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養方案及詳細的教學計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現。

2.實施措施

（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業發展趨勢和社會對人才需求的人才培養模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現在人才培養方案中。在課程安排上既要體現大土木工程技術背景，又要體現西部地區和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環節之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業，教學計劃在特色人才培養上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現了鐵路特色和優勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業教師人數共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監理工程師、房地產估價師、律師等執業資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。

近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態度。同時，聘請20余名企業工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業人才”的培養。注重學生對鐵路技術類專業基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環節”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統改革與研究。注重培養學生運用所學專業基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業實踐能力，著重將學生綜合專業實踐能力的培養落在實處。

教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發展動態。專業基礎課和專業課普遍采用基于工程案例的啟發式、探究式、討論式、學習性教學方法?！肮こ探洕鷮W”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規劃教材。

（4）創新實踐教學。創新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業設計、第二課堂等模塊構成。

1）設立“創新教育”必修環節。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創新教育”兩個學分。創新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發明等方式，完成創新教育課程的學習。學院制定了創新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創新實踐的全過程實施。

2）開展創新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創新基金為保障，以全國、省、校三級科技創新競賽活動為平臺，組織學生申請創新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據實驗及報告情況給出評分并推薦優秀報告發表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創業計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協議，已建成14個穩定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業設計、學科競賽、科研實踐等創造良好的工程實踐環境。

4）組織開展專業交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。

（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監控的力度與效果。

進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環節的監控、教學文檔的規范管理等教學活動中發揮了重要的作用。學院對實習、畢業設計、創新教育等實踐環節的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理。考試質量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監考、閱卷、存檔的各個環節。

（6）社會服務。我校工程管理專業從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業企業項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業從業人員素質發揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛星發射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業內人士的充分肯定。同時，專業課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質培養。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業生涯規劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區域的現身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業創業。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環保意識。學生畢業時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。

三、實施效果

1.專業辦學水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業順利通過了住房和城鄉建設部組織的專業教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業評估的專業。2011年6月被評為甘肅省特色專業建設點，我校是省內首家開設工程管理專業的學校，工程管理專業在甘肅省按照一本進行招生。專業人才培養質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業排名處于全省先進行列。

2.畢業生受到用人單位一致好評

工程管理專業教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業畢業生就業形勢喜人，歷年應屆畢業生的就業率均在96%以上。根據對畢業生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業畢業生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業生，并采取“3+1”資助培養模式，使雙方受益。許多畢業生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業務骨干和技術負責人，專業畢業生在全國行業高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創業，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優秀獎，4人獲得青年教師教學獎。

4.學科學位建設邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發展，目前工程管理專業已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養體系。

參考文獻：

[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]劉長久.特色專業建設與高水平教學團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

第2篇

關鍵詞：土木工程；課程改革；人才培養；社會實踐

中圖分類號：G6420文獻標志碼：A文章編號：10052909（2012）06004003“卓越工程師教育培養計劃”是教育部提出的人才培養重大改革計劃，該計劃旨在培養創新能力強、適應經濟社會發展需要的各類型高質量工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。“卓越計劃”遵循“行業指導、校企合作、分類實施、形式多樣”的原則，對土木工程專業人才培養具有指導作用。卓越計劃提出，在重視學生理論學習的同時，更要注重學生的社會實踐能力培養，以校企聯合方式增加學生在企業實習和接觸實際工程的機會，從而使學生在實習過程中提高解決分析實際工程問題的能力。例如：通過土木專業三大力學、抗震結構設計、鋼結構設計等課程，使學生把所學知識與實際問題相結合，活學活用，真正做到理論聯系實際，避免高校土木專業人才培養與社會實際需求脫節。

一、土木工程專業教學改革

土木工程專業是一門范圍廣的綜合性學科，優秀的土木工程師應具備一定的組織能力和社會活動能力，具有過硬的專業技術和深厚的知識儲備，具備相關的人文知識和文化素養，具有良好的職業道德，這也正是高校人才培養目標。“卓越工程師教育培養計劃”提出，面向工業界、面向世界、面向未來培養造就一批創新能力強、適應經濟社會發展需要的各類型高質量工程技術人才，為建設創新型國家、實現工業化和現代化奠定堅實的人力資源優勢，增強核心競爭力和綜合國力。因此，在土木工程專業教學改革中應結合土木工程學科特點，將“卓越工程師教育培養計劃”貫穿于本科教學和管理中。（一）重視專業基礎課的授課方式

卓越計劃把培養分為校內學習和企業學習2個階段，校內階段培養主要是在課程體系和教學內容改革基礎上，加強學生的創新能力訓練［1］。雖然卓越計劃強調實踐的重要性，但并不否定理論學習的價值，理論學習是實踐的基礎，只有具備扎實的理論基礎，才能在實踐中靈活運用。

課堂教學是重中之重，教師應該以激發學生的學習興趣為主線，而不是灌輸公式原理，應引導學生自主學習，提高其動手能力。加強師生互動，教師在課堂上提出問題并與學生共同探討。精選教學內容，抓住重點，為工程應用提供堅實的理論基礎［2］。土木工程專業的基礎課程，如鋼筋混凝土結構設計原理、鋼結構設計、結構力學、工程測量等經典課程，都是必講內容，這些既是學生后續學習和深造的理論基礎，也是實際工程應用的基礎單元。

（二）加強畢業設計考核

畢業設計是綜合性教學環節。學生將以往所學的知識綜合運用，融會貫通，解決工程問題。畢業設計不僅要具有創新性，還要結合實際，使學生在完成畢業設計后總體掌握完整的工程項目設計過程，在遇到問題時知道從什么方向思考，知道查閱什么資料或規范來解決自己在設計中遇到的問題。加強學生對實際工程的了解，熟悉工程設計的基本方法和基本研究思路。在畢業設計環節，提高溝通能力、獨立思考能力和解決問題能力。教師應嚴格審核學生畢業設計內容，包括建筑設計的方案選擇，結構設計計算合理性與否，實驗數據的真實性和實驗方法的可操作性等。

12高等建筑教育2012年第21卷第6期

李方慧，等基于卓越工程師教育計劃的土木工程專業教學改革

（三）加強學生社會和企業實踐環節

國內工程技術人才培養中存在諸多問題，如清華大學校長顧秉林提出的“重學輕術”傾向，即高校教育偏重理論學習和理論考核，把考試成績作為評價的最終標準，而不注重對學生社會實踐經歷和解決實際問題能力的考核，學生在校學習只是為了考試，而沒有認識到所學知識的真正價值，脫離了培養應用型人才的軌道。因此，高校應改革課程體系和評分標準，提高學生社會實習環節在考核成績中所占比例。土木工程本身實踐性強，理論知識和工程實際密切相關，因此，土木工程學科教學應面向工程，夯實基礎，強調學以致用。

卓越計劃的兩階段學習強調實踐在學習中的重要作用。卓越計劃提出創立高校與行業企業聯合培養人才的新機制，創新人才培養模式，建設高水平工程教育的師資隊伍，擴大工程教育的對外開放，制定卓越計劃人才培養標準及任務，走產學研合作的發展道路。

土木工程專業實踐性較強，教師應鼓勵學生積極參加社會實踐活動，例如：到施工現場參觀施工流程、施工設施，學習各種工種如何配合、單項工程如何進行。到設計院學習相關軟件，了解設計過程和基本思路，參加實際工程的設計與繪圖等。同時學校也應為學生提供工學結合的實習機會，實施卓越計劃提出的　“高等教育需要圍繞提高工程能力”的人才培養理念。國際工程教育合作研究項目成果CDIO模式，也強調工學的技術基礎教育，以項目實現教育目標，將企業和教育緊密聯合，為學生提供更多接觸實際工程的機會。在四年培養過程中融入課程設計階梯項目，使學生對土木工程學科有更系統的認知，在實際問題中提高工程能力。

（四）培養學生的創新能力

創新一詞在土木工程學科中尤為重要，優秀的土木工程師不僅具有解決工程問題的能力和較高的人文素養，而且勇于提出新的思想和理念，不墨守成規。如2008年北京奧運會場館水立方和鳥巢，不論是獨特的建筑造型設計，還是大跨度膜結構和充氣膜材料的選擇，都是首創之舉，為中國的建筑行業注入了新的生命力，世人眼前為之一亮，讓人們感受到了科技創新的魅力。

而如今很多土木工程師都以工程經驗為標準，接到新工程或是原來沒有遇過的新問題，首先查找規范，如果規范中沒有相關概念，多數人不去思考怎樣解決問題，而是憑借經驗認為該結構不合理或不可實施，恰好與“卓越計劃”強調的創新能力背道而弛。根據“卓越計劃”的精神，優秀的工程師在遇到新工程、新問題時，應勇于打破陳規，開創解決問題的新方法，即使方法不可行，也會推動土木學科理論的發展與進步。

因此，高校應注重培養學生的創新實踐能力，鼓勵學生獨立思考，使之能處理錯綜復雜的實際工程問題。在完成一個實際工程項目后，引導學生總結、歸納，提出更深層次的問題，觸類旁通，這樣才能使學生從技術層面逐步提高。

二、基于“卓越計劃”的土木工程學科人才培養目標

以“卓越計劃”提出的人才培養思想為基礎，面向土木工程學科，培養具有扎實的自然科學基礎、人文社會科學，掌握土木工程學科基本理論、基本知識和專業知識，獲得土建類工程師基本實踐訓練，具有較強的工程實踐能力、社會適應能力、溝通與組織管理能力和國際視野的實用型高素質土木工程專業人才。具體細化為以下幾點：

（1）具有扎實的理論基礎和工程技術，如工程測量、工程制圖、電工學、力學基礎和人文科學等。

（2）掌握綜合應用現代科技手段獲取與處理信息的能力，并掌握現代計算機和信息技術在土木工程中的應用。

（3）具有解決土木工程大型項目實際問題的能力，能從事土木施工、設計或勘察工作。工程設計中能理解工程應用要求，掌握外業勘察方法，嚴格貫徹專業設計規范和專業設計流程。工程施工中，掌握一般的施工工藝、施工質量檢查和控制方法。

（4）具有協調和領導能力，能夠參與項目的管理和組織工作，有較好的溝通合作能力。

（5）具有終身學習能力，在工程中能夠不斷學習新技術、新知識。熟練掌握一門外語，能運用外語進行與本專業技術相關的溝通與交流，在技術創新和研發上與國際接軌。

只有土木工程專業人才培養達到上述目標，才能滿足社會需求，從而承擔社會職責，為國家現代化建設輸送人才。

三、建立健全人才培養體制，落實“卓越計劃”

學科發展與人才培養離不開國家政策和高校體制改革的引導。現代化建設與土木工程學科發展息息相關，本專業畢業的學生，可從事土木工程、道路與鐵道工程勘察、設計、施工與養護維修工作，并可進一步承擔設計、施工企業生產技術部門的工作和市場經營等管理工作。畢業生的素質直接關系國家基礎設施建設質量。因此，對土木工程專業人才培養，“卓越計劃”具有非常重要的指導意義。

培養高素質土木工程人才，可以為建設創新型國家，增強國家核心競爭力和綜合國力奠定堅實的人才儲備基礎和后備力量，因此，每個高校都應明確卓越計劃的核心理念和目標，把培養高素質工程人才作為重中之重，建立健全適合人才發展的教育體制，在土木工程學科中落實“卓越工程師教育培養計劃”。同時，在國際交流日益頻繁的今天，更應盡快推進該計劃，吸引國外教學資源，擴大公派留學規模，使學生了解各領域的發展現狀和國際最前沿的技術成果，對今后的學習和發展有更清晰的認識與規劃。

四、結語

隨著中國現代化建設進程加快，對土木工程專業人才培養提出了更高要求。只有不斷提高教育質量，不斷完善教育體制，將“卓越計劃”有效應用于土木專業的教學和學科發展上，才能培養出高素質工程人才。同時，推行“卓越計劃”也是貫徹國家改革和教育發展精神，為土木工程人才提供了良好的社會環境和教育保障，不斷滿足國家和社會發展的需要，從而把中國推向工程品質強國的行列。

參考文獻：

［1］高雪梅，潘豐.卓越工程師培養模式初探［J］.貴州社會科學，2011（11）：109-110.

［2］李繼懷，王力軍.工程教育的理性回歸與卓越工程師培養［J］.黑龍江高教研究，2011?。?）：141-142.

第3篇

一、創新型人才的特征以及成長機制

創新型人才的特征主要表現為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創新型人才最應該具備的核心素養，具體來講，是指一個創新型人才的創新熱情、創新精神、創新思維等多方面內在品質。創新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉化和表現出外在特征。創新型人才的外在特征主要是指一個人所學習到的創新知識、所掌握的創新方法以及通過這些知識和方法所取得的創新性的成果。創新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯系密不可分的，一個創新型人才只有具備了潛在的創新素質、創新熱情和創新思維，才能學習到創新的知識、掌握創新方法，做出創新業績，反過來講，凡是表現出外在創新特征的人，必然具備潛在的創新素質，同時外在的創新業績也會反過來激發和加強其潛在的創新素養。

創新型人才的培養不能按照既定的人才培養模式，要拓展思路，勇于創新。對于創新型人才的培養，既要傳授扎實的理論知識，更要培養卓越的創新意識和創新能力，特別是創新實踐能力，因此應該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發揮高校與企業的各自優勢，協同創新，將創新型人才實踐能力的培養貫穿于協同創新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創新型人才培養機制，在社會各大型企事業單位設立相關的創新型人才培養和實踐基地，制定有利于創新型人才脫穎而出的政策措施，為創新型人才干事創業創造良好的環境條件，關注創新型人才的持續健康發展。

二、國內外交通運輸工程人才培養現狀

我國的交通運輸工程學科為一級學科，下設四個二級學科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、載運工具與運用工程。國內各高等院校一般都設有相應的交通系或者交通學院來進行交通運輸工程學科的招生與培養。由于各個院校的歷史背景不同，優勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學科和課程的設置方面也會不同。國外高校的學科劃分一般沒有交通運輸工程學科，也很少設有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環境工程院系中培養[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎設施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎設施建設上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎設施建設相關的工程技術人才，為適應社會需求，國內多所高等院校設立了交通運輸工程學科，并培養了大批優秀工程技術人才。但是，隨著交通運輸行業的快速發展，行業形勢發生了巨大的變化，傳統意義上的工程技術人才已經不能滿通運輸行業發展要求，這就對當前的交通運輸人才培養提出了更高的期望，高校要順應行業發展趨勢，進行培養模式的改革與創新，培養以創新能力為核心素質的交通運輸工程創新型人才[3]。

三、交通運輸工程創新型人才培養模式創新

交通運輸工程學科涉及理學、工學、管理學、經濟學等多門學科，交通運輸工程創新型人才應具備復雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創新型人才培養模式需要從以下幾個方面進行革新：

1.培養理念的創新。培養具有社會實踐能力、專業知識、創新能力的人才是工科人才培養的目的和任務，但在我國傳統的教育模式中往往只注重專業知識的培養，忽略了對歷史、社會和環境的認知與責任方面的教育，同時對學生實踐技能和創新能力的培養重視不夠，因此應該革新培養理念。

在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學生除了要具有扎實的專業技術知識外，還必須擁有良好的團隊協作精神、系統分析及實際動手能力以適應現代化工程團隊合作、新產品及新系統的開發需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產品的整個生命周期，即從產品研發到產品運行，強調理論學習綜合能力培養的有機結合，達到了教與學、教育目標與企業需求的和諧統一。在交通運輸工程創新型人才培養中，應當積極學習世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養之中[4]。

2.教學模式和課程體系的創新?，F有的課程體系比較注重理論知識，教學方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養計劃缺乏對學生的綜合能力培養，因此教學模式和課程體系需要進行改革。特別是應該將實踐教學環節貫徹于現有的課程體系之中，目的是培養學生的創新意識和能力、訓練學生獨立分析問題的思維習慣、鍛煉學生解決實際問題的技能。實踐教學包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設計開始訓練，然后在畢業設計和社會實習環節重點加強。

應該嘗試創新型的考核方式，考核的目的是度量學生在教學過程中的學習成果，同時也是為了檢驗和考核教學改革和教師的教學效果。此外，考試還是質量控制系統中的重要反饋環節。創新型人才培養過程中，個人人際交往能力和產品系統的構建能力是重要方面，所以應該考慮將這兩方面設置到課程內容和學習過程中。考慮到各門課程的性質不同，在學習的各個環節，從技能、知識、協作等方面，對學生進行全方位的考核。根據學生的實結、課程設計的學習效果、遵守學校制度的情況等，以專業知識點的考核為重點，對學生的綜合素質和技能進行全面考核，由教師、用人單位和學生多方評價。

專業設置要隨社會經濟發展需要進行創新，要與社會對人才的需求相適應，要根據現代學科發展規律和現代交通運輸發展趨勢不斷淘汰或改造傳統專業，設置更多的新型專業，培養滿足現代交通需求的創新型人才。

因此，交通運輸工程人才的培養，要注意觀察學科發展動向，跟隨行業發展趨勢，同時應在課程體系和教學方式方面借鑒學習國外的交通運輸工程人才培養模式的優點。國外交通運輸工程課程體系設置有如下特點：（1）課程內容不僅注重基礎理論知識，更加注重加強方法論的學習和數學建模的培訓以及數據分析能力等方面的學習。（2）課程設計注重增強學科間的交叉，學生課程學習中應根據學科交叉的需要，鼓勵學生選修相關學科的課程。交通運輸工程屬于工科類學科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養按照普遍的工科人才培養模式設定的課程體系和培養方案，忽略了與交通運輸工程學科交叉的經濟類和社會科學類等課程的設置[5]。（3）加強對學術類講座和專業知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關的學術報告，邀請行業內學科或技術帶頭人到學校授課，使學生了解到交通運輸行業學科的最新動態。進行交通運輸工程學科課程體系改革，國內的院校要根據交通類學科的發展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創新方法，定期安排學術論壇或者學術講座以便讓學生緊跟世界交通行業的發展方向，培養創新興趣，開發創新潛力。

3.綜合實踐能力的創新。高校應該加強對學生綜合能力和人格培養，這有助于創新能力的形成。應將綜合實踐能力列入學生培養目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學科知識競賽和專業知識能力創新大賽，這些活動可以培養學習興趣，激發學習熱情，提升學生主動學習的積極性以及養成獨立思考和終生學習的習慣。此外，還可以安排學生到企業進行實習，與企業建立對口的創新實習基地，激發學生的實踐意識，提升學生的實踐能力，激發學生的創新意識。

4.人才培養評價體系的創新。常規的人才培養評價的重心以學生為主體，在創新型人才培養模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學生等各個方面進行評價，同時對于學生創新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規的用分數高低作為評價學生能力的唯一標尺。打破傳統的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養過程為載體的過程考核評價方式，結合理論授課、課程設計、實踐環節、創新成果等進行綜合考核，全方位考核學生的知識、技能、專業素質和創新能力。建立包括實踐教學單位評價、學生評價和教師評價三部分的“以學生為中心”的全方位、全過程、系統的、綜合性的監控和評價體系，保證課程授課和人才培養過程的科學性和合理性。

四、結束語

隨著我國交通運輸行業的不斷發展，交通運輸工程學科的人才培養面對著新的挑戰，國家與行業不僅需要能夠解決本行業基本問題的技術人才，更需要能夠解決和其他行業交叉相關問題的創新型人才，交通運輸工程創新型人才的培養，要不拘泥于現有人才培養體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養模式，從高校、教師、學生三方面進行創新改革，同時在課程設置、教學模式、培養評價體系等多方面進行創新，引入國際最新的工程教育培養理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創新型人才培養模式。

參考文獻：

[1]黃蜀云.四川交通系統創新型專業技術人才隊伍建設研究[D].長安大學，2011.

[2]魯光泉，宋陽.國外交通運輸類研究生課程體系分析[J].大學：學術版，2014，（4）.

[3]周海濤.依托行業，加強合作，加快發展現代交通運輸高等教育[J].中國大學教學，2013，（11）：22-23.