發布時間：2023-01-13 07:08:09
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關鍵詞：道路工程；路基施工；施工質量；質量控制；
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
道路是我國城市化建設的一個重要標志，道路建設技術的發展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經濟性，同時，道路建設也人類改變大自然的能力重要體現。道路工程的出現保證了車輛運行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經濟流動、技術流動，進而使城市經濟環境得到完善。然而我們在對城市道路的建設過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴格按照施工規范對路基施工質量進行控制。
一、道路路基工程施工的特點
1、城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。
3、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。
二、道路路基施工的質量要求
1、結構穩定性
路基結構的穩定性直接關系到道路的正常使用，所以應該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結構在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發生失穩現象，以及不發生不應該的變形，我們就必須根據工程情況采取相應的措施來保證路基結構的穩定性。
2、強度
路基的強度也是在施工中應該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產生變形情況，我們應該保證路基的強度滿足工程需要。
3、水溫穩定性
路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變弱，特別是北方地區在經過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發生凍融現象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應該盡可能地保證路基的水溫穩定性，保持路基的強度。
三、道路路基工程施工技術質量控制要點
伴隨著改革開放的快速發展，我國的經濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質量，保證車輛的正常通行。
市政道路工程是一項十分復雜的工程，而路基則是基礎，所以路基質量的好壞直接關系到市政道路工程的整體質量。由于路基經常會受到降水、溫度、環境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩定性等。
1、施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應該選擇一段路段作為試驗段，由專業人員對試驗段的土層進行松鋪系數的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數、施工設備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應該超出標高下的路基寬度，每側最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應該用二十噸的振動壓路機，根據工程的具體情況采取相應的碾壓變數，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。以確保路基邊緣的壓實度。具體做法有以下幾點：
第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產生不均勻沉陷現象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個水穩性優良的約20cm到30cm的穩定層。
4、路基壓實
開展壓實工作應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應該是先輕后重，這樣就能夠實現土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應該先對路面進行整平，具體的應該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側向高的那側碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應該保證前后兩次的車輪軌跡應該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過程中，應該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規定，路基的壓實程度達不到設計的要求，就會相應的產生路面病害。具體的預防方式就是不同的土質是不能混合填充的，而且應該對不同的圖紙進行相應的試驗，而且結果要求準確，因為這些數據是要作為一定的技術參考來知道施工的，這也是保證壓實質量的重要因數。另外在施工中應該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應該保證其達到相應的標準。
四、施工中產生的問題及其處理方法
1.控制填料質量
施工過程中，必須控制好填料的質量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質較差的細粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實度復合必須符合有關標準
假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發生病害。所以施工中，土質應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質進行測試，從而指導工程施工；
3.提高路基的穩定性
原水塘或水田地區等軟土區域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩定性優良的土等方式來確保路基的穩定性。對于季節性凍土情況較嚴重的城市，應盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應及時排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩定性。
結束語
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應該根據工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質量。
參考文獻：
[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術[J].山西建筑，2012(4).
關鍵詞:工程造價;市政道路;工程管理
近年來，我國基礎設施建設速度不斷加快，作為基礎設施建設的重要環節，市政道路工程規模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質特殊，給工程造價管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價工作現狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價現狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設單位進行造價控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標階段等建設以外階段造價控制重視程度也不夠，這很容易導致資源浪費。第二，成本造價控制相對靜態化。市政道路建設屬于動態化建設工作，實施造價控制也必須采用動態化控制手段，目前市政道路工程造價控制往往是靜態化模式，導致成本預定值、消耗值不成正比，容易對工程進度造成影響。第三，浪費資源。在工程建設過程中，很可能由于不合理規劃，以至于道路出現二次破壞問題，導致工程投資增多，有時候甚至會出現設計與施工同步進行的問題，造成資源與資金的浪費。
1．2市政道路工程造價控制原則
第一，權責利結合原則。市政道路工程建設期間，相關參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅持權責利結合原則，彼此之間緊密結合，有效降低工程施工成本。第二，節約原則。造價控制必須以節約為基本原則，工程建設中對施工人力、材料、機械等進行有效規劃與控制，避免浪費現象出現。第三，價值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優選施工技術、施工人員以及施工材料，同時應該樹立施工方案、施工技術、施工材料之間結合最優化的目標，以便于實現最高的性價比，提升工程的經濟效益。
2發揮市政道路工程管理中工程造價的作用
2．1工程造價管理貫穿整個道路工程全階段
市政道路工程造價管理實施過程中，必須堅持整體性、全面性的原則，從整體出發，改變過去只注重施工階段造價控制的局面，保證工程造價管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設前，工程造價管理人員需要詳細評估施工方案，便于對全階段造價加以控制，在材料采購、建設地點決定、施工工藝選擇、建設規模確定方面都需要造價管理貫穿其中。如，在建設場地階段，需要從經濟視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質、水文條件都需要符合施工設計相關要求，避免占用農用地;建設過程中，盡可能就地取材，減少采購費用支出。
2．2做好施工材料采購管理
市政道路工程項目往往規模大，在建設前需要根據工程實際情況，對建筑材料使用量進行預測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標方式選擇材料供應商，對于中標單位，還需要出示項目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價進行有效控制。具體施工中，還需要根據施工進度結余，根據市場價位對結余材料價格進行有效預測，提升施工材料的使用率，避免浪費，提升工程材料造價控制效率。
2．3控制施工調整造價控制
市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發生突發事件，為了保證工程順利進行，必須對原有設計方案進行調整，這就產生了工程設計變更問題。為了減少此類問題發生，相關施工人員必須嚴格按照施工計劃，同時需要對設計圖紙進行深入分析，尤其是在施工前做好設計單位技術交底內容，施工中如果發現設計與施工實際情況不符，則需要及時上報項目部，以便于做出及時更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強化市政道路工程現場管理
實施道路工程現場管理具體體現在:第一，強化對市政道路施工現場平面布置管理，施工企業必須結合現場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當，造成不必要的二次搬運及成本消耗。在施工材料進入現場后，必須對其進行再次核查，保證材料型號、質量、數量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進行協商，避免其對工程進度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓，尤其是技能培訓、安全培訓，避免安全事故發生。要求施工人員進入現場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴格按照施工章程進行操作。第三，對施工現場的施工設備進行定期檢修，保證施工機械設備性能，避免其發生故障而增加工程造價成本。
2．5做好工程竣工階段造價控制
在工程竣工結算階段，一般包括竣工驗收、工程計量兩方面，需要對實際成本投資情況加以總結，明確各方在工程中負責內容，對各階段投資情況進行總結。同時，還需要認真地分析相關施工材料，保證工程量施工合理計量，將工程實際施工中消耗單價和設計中消耗單價對比，找出兩者之間的差異，分析差異產生的原因，總結經驗，為后續工程造價管理提供依據。
關鍵詞：市政道路；質量管理；問題；措施
隨著我國“城市化”建設進程的不斷加快，對城市基礎設施建設的需求也越來越高，這就使得城市必須建設大量的各類基礎設施項目來滿足“城市化”建設的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內容之一。由于城市市政道路工程項目建設范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關，導致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質量問題越來越關注和重視，這也使得許多市政道路工程建設施工過程中的質量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結當前城市市政道路工程建設項目的現狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設施工的質量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優質、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現代化交通出行環境。
一、城市市政道路工程建設項目的現狀
目前，我國城市市政道路工程建設項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：
1、工程的動遷量大、施工場地小
目前，許多市政道路工程是對老城區道路進行改造，而這些地區的人口、住宅、店鋪等的數量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導致市政道路工程在建設施工時的舊房拆遷量較大，且經常在市內復雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導致擁堵和諸多不便。
2、工程的投資數額龐大
目前，我國大部分城市的市政道路工程建設由于工程量較多，原材料需求較大，導致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導致市政道路在原材料、機械設備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經濟壓力。
3、存在復雜繁多的地下管網
市政道路工程大多集中在城市中經濟繁華、人口密集的區域，而這些區域大多存在大量復雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網，這些管道線路錯綜復雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網造成破壞，導致城市區域內斷電、停水、停氣等嚴重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經濟損失和負面影響。
4、受地質條件的制約較大
排水、排污等項目是城市市政道路工程建設中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現場地質水文環境的影響較大，若要保證工程進度和質量，就必須采取額外的對應措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設的安全性和可靠性造成了較大的質量隱患。例如，當施工現場的地質結構不穩定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設的要求后方可進行后續施工。
5、工程項目的開工急、前期準備不足
由于城市市政道路工程的施工現場主要是在城市內，這就導致其建設施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內完工，這就使得施工單位在趕進度、保質量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導致工程項目的開工急，前期準備階段時間短，容易造成施工準備上的疏漏，進而影響到后續施工的質量。
二、加強城市市政道路工程建設項目質量的管理措施
針對當前我國城市市政道路工程建設項目中存在的諸多質量問題，在今后的建設施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設的質量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質量管理制度
施工單位要根據當前國家及各地政府的相關法律規定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環節的施工質量標準和要求，規范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質量管理的制度化、規范化和系統化，從而有效提高市政道路工程的施工質量水平。
2加強市政道路工程全過程的質量管理
施工單位要對市政道路工程建設實施全過程動態化施工質量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質量控制，避免原材料出現劣質、摻假、污染等質量問題。同時，還要積極運用當前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養護管理，避免道路出現起層、開裂、斷裂等質量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對市政道路工程施工質量的監督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設項目質量管理的監督控制機制，組織和委派專業人員對市政道路工程項目進行建設施工的全程質量監督管理，完善市政道路工程質量監督的管理制度和機制，并將市政道路工程質量監督工作細分到施工過程中的各個環節中去，明確工程質量監督管理的具體獎懲制度，并全面推行質量監督責任管理制，將問題責任具體到施工小組或個人，嚴格執法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質量。
結語：
城市市政道路工程建設項目的質量水平直接關系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經濟進步以及現代化發展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設項目的質量管理和控制，通過采取相關針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設，確保市政基礎設施建設的平穩、快速、高效發展。
參考文獻
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[3] 陳建東，翟洋.淺談市政工程道路施工的質量控制與管理[J].民營科技，2011（09）：242-243.
[4] 于光林，劉壽洋.淺析影響市政道路質量的因素及質量保證措施[J].中國科技信息，2010（22）：63-64.
引言
當前，我國城市化建設正在逐步推進，隨著城市發展水平的不斷提高，人們對于城市交通的需求也越來越高。市政道路作為城市交通的主要基礎設施，承擔著市區范圍內交通運輸的重要職責。市政道路工程施工質量對于城市交通運輸情況影響巨大，進而影響到城市的經濟發展和人們生活質量。加強市政道路工程施工質量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩定，是市政道路管理部門的重要任務。
1 市政道路施工質量影響因素分析
城市環境復雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質量造成影響。通過多年工作實踐總結，市政道路工程施工質量影響因素主要有以下六個方面：一是設計方面的影響。設計是工程施工的基礎。在設計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環境、人工建筑情況、地質、水文條件及其他因素的客觀影響，就設計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質量造成一定程度的負面影響。二是施工機械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎設施建設工程，所運用的施工材料和機械設備，不論種類、規格還是數量都是非常巨大的。這些設備、材料的狀況、質量最終都會反映到工程質量上。如果它們出現問題，比如材料不符合國家標準或設計規范，施工機械維護保養欠缺，工作狀況不穩定等，工程質量也會受到影響。三是施工技術方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業措施，都會給工程質量帶來影響，如果施工技術過于陳舊、落后，市政道路工程所應該具有的各種現代化功能就難以實現，更加無法滿足現代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設過程中的關鍵要素。施工人員的專業業務水平、經驗豐富程度、責任心等都會影響到施工質量。許多工程事故事后調查表明，由于施工人員的原因導致的工程質量缺陷是引發建筑工程事故的主要因素。五是監管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質量，就必須對工程施工全過程予以監管，監管及時、全面、有效，那么工程施工就越規范，越符合標準，工程質量也有更加有保障。六是工程后期養護方面因素。當前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養護質量對混凝土路面最終質量影響深遠。養護工作沒做到位，極有可能導致市政道路工程病害多發，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質量的影響逐一進行分析。
1.1 施工人員和施工設備給市政道路工程施工質量帶來的影響
人員作為社會生產活動中的關鍵因素，對于活動的進程和結果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業務水平直接影響著工程的質量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設法提高施工人員、管理人員的業務技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進施工技術和管理方法，根據工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術人員的日常培訓工作，定期或不定期開展業務及恩呢該培訓，同時結合工作實際，開展科學的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機械設備方面，要嚴格規范機械的使用和管理，抓好日常維護保養，使設備處于正常狀態，避免因為設備狀況不佳影響施工。
1.2 施工材料給市政道路施工質量帶來的影響
市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負責施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環節都要嚴格遵循相關技術標準和管理制度，切實把好材料質量關。既要保證材料進入施工現場時質量達標，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應的保管措施，以免對周邊環境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環境空氣質量。
1.3 施工技術給市政道路施工質量帶來的影響
現代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術的重要性。首先在過程設計階段，設計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進行全面深入的細致勘測，以此作為施工設計的基礎依據，保證設計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學組織施工方案，合理安排各道工序、作業，確保工程高效推進。同時，要加強施工質量監管，及時排除施工過程中存在的質量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預先制定針對性防范措施，確保異常狀況發生時可以予以有效控制。
2 做好市政道路施工質量管理的建議和對策
2.1 認真做好道路工程設計方案的編制和審核工作
道路工程施工設計方案的確定，包括設計和審核兩個部分。在設計階段，主要是注重設計的科學性和合理性，使用正確的數據，采用科學的方法，保證設計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環節進行充分的預估和計劃，確保工程按施工設計推進時，各項指標都能夠達到預設指標，并實現工程質量、經濟效益乃至社會效益的最優化。在設計方案出來后，要組織專家對施工方案進行審核，審核結果要簽字確認，以最大限度保證設計質量。
2.2 切實做好道路施工監管工作
除了要落實各項技術措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結合單位業務實際需要，定期或不定期開展業務培訓活動，使從業人員和時展保持緊密聯系。要建立健全科學高效的激勵機制和績效考評機制，合理調動工作人員積極性。做好施工現場管理，科學規劃現場布局，做好防火、防盜工作，避免設備、材料發生不正常損耗。
3 結束語
作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質量和人民群眾的生活以及城市經濟發展建設密切相關。提高市政道路工程施工質量，有利于改善交通條件，對于促進當地經濟發展，推動各類社會活動有效開展，提高人們生活質量有著十分重要的影響。項目建設單位要秉持認真負責的態度，嚴格施工質量管理，不斷提高施工技術水平，為城市建設添磚加瓦，為人民生活提供助力。
【關鍵詞】道路工程施工；質量控制；措施
一、平整度的質量控制
1、機械設備的控制
道路工程中所使用的瀝青路面面層的機具設備是攤鋪機，此機具設備在操作上和性能上的變化，直接影響著路面的平整度。例如：攤鋪機供料系統的速度快慢不一、緊急制動、猛烈的起步、行走裝置打滑、結構的參數不平穩等都會導致面層產生波浪，或者不夠平整。然而寬幅的攤鋪機就可以全幅的對路面進行攤鋪，這樣就會將路面保持較為良好的平整度，其中經常發生的縱縫也會消失，因為在施工的過程中會進行整幅道路的成型碾壓，則成型路面的相對平整度就會得以保證。此外，也要對攤鋪機的基準線加強控制，因為基準線的合理設置會使路面更加平整。近幾年所采用的攤鋪機大多都是進行自動的找平，攤鋪在一定程度上是根據事先計劃的基準開展控制流程的，若將高程作為控制目標時，走鋼絲的方式是值得推薦的；若將厚度作為控制目標時，浮動的基準梁法是適合采用的。在攤鋪機操作的過程中，一定要安排較專業的工作人員，必須要細致、認真，以及要擁有極佳的責任心。操作時若不能正確進行，就會導致路面產生搓板或者波浪。
2、高程的控制
道路工程中，處于面層以下的高程誤差和每一層平整度方面，都將從下自上的將問題累積，累積到一定程度時，就會對路面的平整度產生影響。造成平整度的質量問題最主要因素就是高程的誤差，下承層若不具備優質的高程，路面就算攤鋪的極為平整，可是碾壓成型之后，一定會將不平整的成分顯露出來。高程的質量在控制方面，主要是要在第一時間進行驗收以及檢查，要以相應的規范要求為基準，將高程控制的指標控制在規范的程度上，在條件允許的情況下，可以將高程控制的指標高于規范的要求，并且對結構層要在施工階段把問題及時發現，同時進行相應的解決，在壓實成型之后在進行處理的時候，就非常難解決了。
3、使用材料的控制
想要將道路工程的路面平整度保持良好，就要保持路面和路基的強度。若把使用的材料作為基本，就要在施工階段將材料合理的使用，例如：費用較低、品種齊全、數量多以及質量好的材料，科學合理的選擇材料就可以將道路工程的工程造價和工程質量有效的控制住。材料在選擇之后，還要對施工的方法及計劃對不同的進場材料，和試驗的報告，都要以數據為準則。同時，不同的路段要做好相關的試驗，施工技術在控制指標方面一定要制定完善。要遵從道路工程的要求，對工程的質量要做到監督到位，原材料若不合格就不應該對其使用，工程質量的動態在施工的現場就要完全掌控，這樣才能在問題發生的時候，及時的將防范的措施和質量隱患提出。要讓原材料做到優質性，并且在施工的過程中讓材料一直處于受控的狀態。
二、高程以及平面位置的質量控制
道路工程在施工的過程中，首先會將工程的高程以及平面位置在設計的位置中進行明確的放樣，在放樣的階段中所產生的工作質量高低，會對工程中其他的檢查項目造成直接的影響，例如：平整度、厚度以及幾何尺寸等是否符合標準。道路工程在施工的前期一定會經歷測量的階段，在測量復核、后期放樣、布設控制線等工作都是工程的基礎點，整體工程的質量和測量的控制水平是彼此呼應的，在準備的工作中測量是非常重要的。
1、在2001年左右，GPS定位技術和全站儀開始在道路工程的施工中普及，可是一些專業的技術人員，對于新型儀器在操作上還欠缺足夠的經驗，沒有一定程度的業務素質對數據進行準確性的分析，那么就需要在操作較先進的測繪儀器時，核對計算和操作的全過程，沒有問題之后，才可以使用。
2、控制平面位置
道路工程在前期的測量中，需要做的準備工作為：復核建設單位所給出的測量基準點，并且對其布設出控制線；而后期的工作包含對原狀的地貌開展的測量復核、碎部放樣、縱斷面測量以及橫斷面測量的過程。道路工程在沒有施工之前，要先對起算的數據進行核對，施工的單位在施工過程中所測量的城市等級網點或者階段點，就是業主單位給施工單位所提供的高程點或者起算平面點。城市等級網點是相對較準確的，因為會經過一些專業性質的測繪單位進行多次的核對。對定線階段遺漏掉的點位，以及勘測設計中的選線過程都是要開展詳細的核對的，勘測的階段為了測圖，在點位的設置上會較多，在道路的線型上會設置較長，地形圖的精度直接影響著勘測過程中的精度。當前普遍使用GPS和全站儀，使得點位的精度相對較高，基本上可以滿足道路工程在施工過程中的質量需要，可是不論用什么儀器勘測，所提供出的點位都是對局部控制的，在埋設和制作上不是特別穩固。道路施工的時間和勘測的時間一定會存在著問題，所以在道路工程開始施工的時候，要核對非國家等級的測量基準點。
3、高程測量
道路工程施工的過程中所包含的高程控制網，在當前的施工中將水準儀水準網淘汰，直接運用了全站儀的三角高程水準網。在相應的規范中，對道路工程的高程控制點精度而言，所要求是比結構工程高的，全站儀的三角高程水準網在一定程度上能夠滿足其需求。全站儀在地勢磅礴的山嶺中優勢的發揮更為淋漓盡致。道路工程的工程施工中，每一個環節都要采用水準儀對高程點進行放樣，因為在折光系數的誤差、測量儀器垂直角的誤差都會直接影響到整體的測量結果。
三、結構強度和壓實度的質量控制
行車的安全系數想要提升，就要將道路施工中的結構強度合理提升，施工之前的準備階段已經將使用的機械配置、材料以及結構層的強度配合比選擇完善，基本在結構強度上是可以滿足需求的。壓實度是在施工的現場比較重視的，只要確保壓實度的完善，就能夠將結構強度加以確保。然而在結構強度的檢測上往往花費的時間太久，一周左右才能對建筑的實體強度檢測，施工工程正在進行的情況下，一般不能夠對其進行檢測。壓實度卻不同，可以在現場直接進行檢測，那么在壓實度的環節上沒有紕漏，就可以將整體的質量提升。施工中的壓路機碾壓過程，不是次數多就證明優質，結構層如果已經滿足密實度了，就不需要繼續碾壓了，過多的碾壓會使表面形成骨料破碎、小波浪等現象。因此，檢測要在碾壓的過程中隨時檢測，讓超壓的現象得以避免。壓實度的檢測方式，一般情況下都會使用核子密度儀或者灌砂法。
總結：
根據以上的論述，道路工程中在通車之后，行車的過程要想舒適以及達到安全程度，就要在路基施工前的準備階段中，關注各個施工環節上的控制，也就是要將施工過程中的質量控制到位，把質量管理的水平與之強化，將施工的方法和工藝完善?？偠灾?，對于施工的質量，要在質量隱患的源頭上消除，力求將我國的道路工程施工單位的經濟效益和社會效益最大程度體現。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路；質量監理；問題；措施
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政道路工程施工質量監理的基本原則
1堅決按照相關質量控制技術規范標準進行監理
在市政道路工程施工建設質量監理過程中,監理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關質量控制技術規范標準的基礎上,對施工各階段各環節質量進行嚴格的監督和管理。在監理過程中,一旦發現存在違規操作、不按設計施工、偷工減料等不利現象時,監理人員應立即制止,并上報工程相關監督管理部門。同時在施工監理過程中,監理人員要結合工程實際情況,對監理制度和監管體系中可能存在的不足問題,進行有效的修正彌補,推動市政道路工程安全可靠、節能經濟的高效穩定建設發展。
2以安全監理為基本監理原則
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進度、施工質量以及建設榮譽性問題。
3嚴格按照施工計劃進行施工進度質量監理
市政道路工程施工建設過程中,施工進度是建設、設計、監理、施工4方單位,結合工程實際情況,制定具有重要指導意義的文件依據,只有嚴格按照4方同意的施工進度計劃進行施工,就可以確保道路工程具有較高進度和質量水平,否則輕者可能導致工程延期完工,重者可能導致工程施工發生機械損壞、人身傷亡等惡性事故發生。因此,在市政道路工程施工建設監理過程中,必須嚴格按照施工計劃進行施工項目監理,不允許不經過相關技術監督管理部門的審核與批準,而擅自變更施工進度計劃,確保工程施工具有較高質量水平。
二、市政道路施工質量監理要點
1填方路基施工質量監控
填方路基開工前,監理人員應監督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工,以確定在該土質條件下施工機具設備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術指標提供重要依據。監理工程師要結合填方試驗相關資料數據,認真對施工單位所選擇的施工機具設備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核,對于進場中存在不適應、不合格以及不達標施工機械設備和施工原材料,應立即責令相關施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應嚴格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質類別等進行完善試驗確定的技術要求進行施工監控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經碾壓前,應盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護措施采取不當出現淋濕土時,應在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進行施工;如果雨水過大時,還需要對下層土壓實度進行重新檢測后,方能繼續施工。
2挖方路基施工質量監控
挖方路基施工應嚴格按照相關技術規范標準或設計要求,自上而下逐層進行開挖,監理人員要到現場嚴格監督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應及時做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監理工程師要嚴格審查開挖工藝工序,嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩和坍塌等不利情況發生。
3混凝土(瀝青)路面施工質量監控
監理工程師要嚴格按照相關規范要求對進場材料進行試驗,認真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量,要采取定期和不定期相互結合的檢測與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監督控制管理,加強質量定期監督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強度、穩定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴格按照相關施工工藝規范進行現場監理。要嚴格掌握混凝土路面的切割時間,要待混凝土強度達到30%以上時,方能允許施工單位進行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監理人員要核查施工單位是否采取有效養護措施防止混凝土遭受強風和暴曬等天氣影響其施工質量。對于瀝青路面,監理人員要嚴格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質量水平。
三、市政道路施工監理工作的主要問題分析
1部分監理人員技術水平、人員素質低下，影響監理工作效率。主要表現在:一是監理部為了節約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少,沒有自己的立場和主見,對于設計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系,使他們產生誤解。
2伴隨著工程項目建設的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監理內部監管缺乏相應標準、監管乏力等等。主要表現在:一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通,經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監理人員的威信,同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范,監理職責是“四控制、兩管理、一協調”,現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施,也沒有能力兌現獎懲,使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。
3部分監理數據不準確。在整個工程監理過程中，對監理試驗工作不重視，忽略監理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數據,使得試驗結果偏差較大,從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格,造成試驗監理人員無法令人信服,無法提高監理在施工工程中的威信。四細節注意不夠,創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范,該記錄的內容沒記,有時雖然有記錄也發現了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求。
四、采取有效措施,提高監理工作效率
1盡做大努力發揮監理的作用。通過召開與業主、施工單位之間的工作協調會等措施加強與上級部門的溝通聯系，明確監理單位的職責與任務,使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性,使他們把該給監理的權力還給了監理,分清各自的職責權限,充分發揮監理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外,還應加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作,使監理的評價體系進一步優化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工準備階段監理的質量控制措施
（1）市政道路工程施工技術資料的質量控制。加強施工準備階段對施工單位施工設備的監督檢查，防止不符合要求的施工設備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應要求承包單位上報有關檢測部門的合格證明。另外，工程監理機構特別要嚴控單位部門報送的各種施工材料等質量，對未經工程監理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設備等，工程監理人員應拒絕簽認。
（2）市政道路工程施工測量的質量控制。監理單位應認真審核施工單位相關測量人員的相關資質、技術等級，復核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復驗和確認。
（3）市政道路工程施工技術方案的質量控制。在工程項目開工前，工程監理機構應組織監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計，提出審查意見，并經工程監理機構審核、簽認后報建設單位。
3市政道路工程施工過程中監理的質量控制措施。
對進場的原材料進行嚴格的質量控制，對每一批次都要按規范要求的頻率、指標進行檢驗，確保其質量。其次，工程監理機構應該定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術情況。在有些工程的施工過程中，當承包單位對已批準的施工設計進行調整或者是變動等等時，應根據施工的實際情況及相關資料，并經專業監理工程師審查后，并由項目監理機構簽認。最后，當遇到未經同意而變更施工方案，和對未經審核及審核不達標的材料使用，以及在施工中前道工序未經檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現其中一個現象的就應及時下達工程暫停令。
5市政道路工程竣工驗收階段監理的質量控制措施。
在工程完工后的驗收階段，工程監理要嚴格按驗收規范的規定進行評定，把好質量關。對于有使用要求的分項工程，必須經過檢查、試驗或者是運轉后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達到標準。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。
五、結束語
監理是市政道路工程質量監督的重要組成部分，是加強市政道路工程質量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強對工程的驗收，把好質量的最后一關。通過控制好市政道路工程施工質量，以及嚴格按照國家規定進行驗收，一定能夠保證市政工程的高質量，保證人們的人身、財產安全和社會穩定。
參考文獻：
關鍵詞：道路；軟土路基；施工
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A
在道路工程建設中，軟土地基會嚴重影響到工程的穩定性，不利于道路工程質量的控制。因此，為了確保道路工程建設的安全性、實用性，需要對軟土地基進行科學合理的規劃和處理。目前軟土地基施工技術已經成為現代道路工程施工的重要內容，應該引起相關部門的重視。
1軟土地基概況
1.1軟土地基內容
軟土是指湖沼、海濱等含水量較高、土壤孔隙較大、壓縮性極其強大的細粒土。在國內部分地區，公路行業對于軟土地基強度定位較低，通常情況下，會含有一定的有機物質在其中。例如，日本的高等級公路工程建設過程中，對于軟土地基的定義，主要包括粉土和粘土兩大主要部分的細微顆粒，這些顆粒的主要特征是孔隙大，其中的有機質土松軟。
1.2軟土地基特點
軟土地基形成的原因有許多，依據我國不同地區的相關特征，我將相關的原因總結為以下五點，即（1）具有較大的天然含水量，比例大約在35～70%的范圍內。（2）壓縮性高，壓縮系數在0.005～0.02的范圍內，因軟土中具有較大空隙的原因，土粒間的穩定性連接結構缺乏。（3）滲漏性差，許多土壤的滲水系數在，10-7～10-8 cm3/s的范圍內，內部深水條件差。（4）抗剪能力低下。（5）觸變性強，軟土結構會因受力作用恢復或者降低。
2軟土路基施工技術的應用
2.1工程概況
文章以某道路工程為例，該道路工程全長為2365.2m，雙向4車道，寬度為26.5m，由于該工程長度相對較長，并且該工程的某段處于丘陵坡底軟土區，地下水非常豐富，淤泥質軟土的厚度為2.5m左右，為典型的軟土地基，為了保證該路段的施工質量，提高路面的承載能力，該道路工程的施工單位決定采用軟土路基施工技術進行處理，經過實踐應用后取得了良好的效果，提高了路面的承載能力，保證了路面的安全性和穩定性。
2.2軟土路基施工技術的應用
在具體的施工過程中，為了進一步保障軟土地基的穩定性，以及后期可以延續使用壽命的長久性，需要對道路工程提供堅實的基礎和保障，在施工過程中需要對每一道工序的質量進行有效管理。
2.2.1豎向排水固結處理技術的應用
豎向排水固結處理技術的原理表現為：在粘性土地基中設置垂直的排柱，以實現縮短排水距離、加速地基排水固結以及增加路基抗剪能力的目標，因為垂直排水柱材料不同，豎向排水固結處理技術分為紙板排水和砂井排水兩種。砂井排水包括螺旋鉆式、袋裝式、水射式、振動式以及打入式，每種形式都具有不同的排水效果，可以根據道路工程的實際狀況選用合適的方式，通常狀況下選擇混合使用的方式和加載法緩速填土的方式混合使用，這樣能夠對后曾相對較大、質地均勻的粘土地質進行處理。此外，為了防止路基出現沉降問題，應該在排水井設計時綜合考核各種因素，先對施工方法、砂井的直徑以及排水距離等進行預測，然后進行沉降、穩定方面的計算，以此保證豎向排水固結處理技術的施工效果。
2.2.2粉噴樁加固處理技術的應用
首先，在施工之前應該準備好以下施工技術材料：原地面高程數據表、粉噴樁設計樁位圖、室內配比試驗報告、土工試驗報告、工程地質報告以及其他相關的測量資料等，同時還應該準備好施工機械機具，并進行機械組裝與試運轉；
其次，平整施工場地，例如對于低洼場地，應該回填粘性土，當施工場地不能夠滿足機械行走的相關要求時，應該鋪設碎石墊層、砂土墊層等；
再者，通過試樁確定相關的設計配比和實測的各項施工參數，試樁的數量通常為5根，通過試樁確定單位時間的噴粉量、噴氣壓力、攪拌速度、提升速度以及鉆進速度。
此外，為了保證粉噴樁加固處理技術的施工質量，應該選擇具有相應產品合格證的水泥材料，經過室內試驗合格之后才能使用，禁止采用結塊、受潮以及變質的加固料。
2.2.3添加劑處理技術的應用
對于表層為粘性土的軟土地基，在表層粘性土中加入適量的添加劑，能夠有效的改善地基的強度特性以及壓縮性能，并且能夠提高填土的固結和穩定效果，保證施工機械以及車輛的正常行駛。軟土路基施工中常用的添加材料包括水泥、熟石灰、生石灰等，石灰類添加材料通過廠拌或者現場拌，能夠有效的降低土壤的含水量，產生團粒效果，被固結的土壤隨著固結時間的推移發生一系列的化學反應，發生化學性固結，以此提高土地的穩定性。
2.2.4重錘夯實處理技術的應用
重錘夯實處理技術是道路工程軟土地基處理最常用的方法之一。該種軟土路基處理技術的應用原理表現為：依賴一定的機械設備，將機械重錘提升到一定的高度，利用機械操作促使重錘進行自由降落，不斷的重復該過程，以此達到夯實軟土地基的效果。該種技術室機遇軟土路基應力擴散效應，通過重錘夯擊之后，促使軟土底層垂直向下位移并向四周進行擴散，以此降低土層的壓縮性能，提高軟土層的強度。由于該種軟土路基施工技術受到機械以及施工場地的限制，通常應用在軟土厚度相對較大、工程規模相對較大的道路工程中，使用范圍相對較窄。
2.2.5換填處理技術的應用
換填處理技術在道路工程軟土路基處理中的應用相對廣泛，其是一種用符合相關施工規范的優質土置換軟弱土的一種軟土地基處理技術，能夠顯著的降低軟土路基的沉降量，有效的提高道路工程路基的安全性與穩定性。在施工采用該種技術時，應該先將軟土層清除干凈，然后采用強度高、穩定性強、質地堅硬的優質土作為填充材料對路基進行填筑，以優質土取代軟弱土。換填處理技術具有見效快、操作簡單、工期短、成本低等優點，致使其被廣泛的應用在道路工程以及其他工程的軟土路基施工處理中。
2.2.6表層施工技術處理
在軟土地基的處理過程中，對于軟土表層軟土的強化進行相應的有效處理，是對整個工程的推進向前邁了至關重要的一步，其中，主要的技術要點體現在以下四個方面，即表層排水；加強層的相關設置；混合劑的添加；相關的資源和材料的敷墊。表層排水這種方式，適用于含水量較較高的地質，要求該地質的土壤發展較好，在整個工程的具體施工之前，需要對該地區的土地表層進行排水設置。需要注意的是，這個基底座可以提高工程的透氣透水的性能，并且使地基的材料之間形成監事穩定的構建基礎。
2.2.7砂墊層處理技術的應用
砂墊層處理技術在道路工程軟土地基中的應用具有兩個優點，其一是能夠起到排水的作用，其二是能夠固結軟土層。在應用砂墊層施工技術時應該注意以下幾個方面：通常選用粗砂當作鋪墊材料，主要是因為粗砂具有提高砂墊層排水性能的特點：當明確了砂墊層區域之后，再鋪墊砂石，同時還應該考慮路基沉降對砂墊層的影響，防止后期沉降影響砂墊層的施工效果：為了保證砂墊層的施工質量，每隔幾米應該設置一個檢測站，嚴格的控制所有砂墊層的施工質量。
3施工中的注意事項
早期對具體工程中的軟土路基結構采取一定的保護措施是極其必要的?？刂茰囟葘炷两Y構的影響，可以確?；炷猎诰唧w施工過程中，盡量減少裂縫現象的發生，確保工程安全有效的進行。提高預壓堆載可避免出現大幅度沉降情況，增加1m超載量加速路基前期沉降量從而減少固結度與后期沉降，有效改善軟土路基的土質稀松情況與土粒緊密性，提高道路工程的路面承載性能。
軟土地基的施工是道路工程施工中的一項重要工程，對整個工程的建設具有舉足輕重的作用，這個部分的施工，是一項重要的指標，直接影響人們出行的安全，對人們的身心健康和財產安全具有直接的影響和作用。因此，在具體的道路工程建設過程中，需要確保軟土地基施工的良好質量和安全性能，保證橋梁的正常運作和承載力范圍。對于道路工程施工對周圍環境造成的影響（比如噪音、灰塵等），要加強管理，在具體施工過程中，需要設計人員對于具體情況進行深入的分析，確保路橋工程的具體建設能夠安全有效的完成，保證人們的日常出行的安全性。
3結語
總而言之，道路工程施工的過程中不可避免的會遇到軟土地基，如果不能夠及時的采取措施進行處理，將會影響道路工程的整體施工質量和使用壽命。因此，道路工程施工單位應該根據施工現場的具體狀況，采用合適的軟土路基施工技術，并嚴格的按照相關的施工工藝進行施工，以此保證軟土路基的施工質量，進而建造出質量合格的道路工程，保障人們的生命和財產安全。
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關鍵詞：市政工程；質量控制管理；特點；設計
Abstract: With the rapid development of our economy, city municipal infrastructure road engineering construction scale is larger and larger, strengthen project quality control is particularly important. This paper combine with the characteristics of municipal road construction, the municipal road engineering design and key points of quality control are elaborated, in order to continuously improve the quality of municipal road construction.
Key words: municipal engineering; quality control; design features;
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1.市政道路工程的特點
1.1 準備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2 施工場地狹窄， 動遷量大由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3 地下管線復雜城市道路工程建設實施當中， 經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
1.5 地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2．道路工程設計質量管理
設計階段的質量控制, 就是要追求質量的優良化。即在一定投資限額約束下, 能達到業主所需要的最佳功能和較高質量水平。
2.1 建立設計經理質量責任制
設計經理在項目經理的領導下, 對設計過程進行管理, 監督檢查設計各專業執行單位質量體系文件, 項目質量計劃, 確保設計產品和服務滿足合同規定的質量要求。
2.2 做好質量預控, 合理制定設計策劃
針對設計項目建立質量目標, 規定質量要求和安排應開展的各種冶動, 形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員, 作為項目設計管理和控制的文件。由于種種因素影響, 項目設計周期常常受到影響。當設計進度變更時, 應及時修改設計策劃, 使設計進度不影響施工、制造和采購進度, 保證工程項目總工期的目標要求。
2.3 注重設計工作與各有關方的銜接
為提高設計質量, 重點要抓好市政道路整體配套設計, 在道路建設的同時, 地下配套建設好各種管線, 強化道路綜合管理。路面注重各類道路附屬設施的配套建設, 即路燈、綠化、街頭靜態景觀、交通控制燈的一體化設計, 完善殘疾人通道、人行道的坡道、觸感塊材設施等, 交叉口設計注意處理好主次干道間的銜接, 符合交通暢通工程的需要。對道路上公交站亭采用人性化設計。
3．道路工程施工質量控制
3.1 路基及土方質量控制
路基及土方工程施工中常見的質量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂?、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
3.1.1路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走?？刂苹壮?。復測基底標高。驗收基槽質量。特別防止超挖土處的回填土。
3.1.2填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
3.1.3選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。
3.1.4路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護。
3.1.5路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快?；靥钔林袊澜麏A雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設計要求和施工程序分層壓實。綴經檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。
3.2 混凝土路面質量控制
水泥混凝土路面工程施工中常見的質量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強度低、路面出現裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有：
3.2.1混凝土開始搞拌之前，按設計配比根據材料的情況進行稱量，確定各種材料的實際用量，加強原材料和混合料的質量檢測與控制，嚴格控制配比。
3.2.2在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據施工條件的不同進行適當調節，并應嚴格控制。嚴格計量裝置的標定與使用，拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與抽檢，保證混凝土強度的穩定性和均勻性。
3.2.3在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透?；炷敛捎闷桨逭饟v時，震搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等。
3.2.4嚴格掌握混凝土路面的切割時間， 一般在抗壓強度達到10Mpa 左右即可切割，以邊I21 切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。尤其是夏天，晝夜溫差大，更要注意。如果連續澆筑很長，鋸縫設備不足時，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段鋸。
3.2.5混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14 天，防止強風和曝曬。在炎熱季節或雨季，要搭棚施工，加強成品保護。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。要封閉交通，嚴禁人員、車輛行使。
