發布時間：2022-11-26 20:44:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航空世界論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
“中國發明造福世界，生物安防讓世界更安全”這是孫建華的夢想。
而今，經過三十載的努力，這種夢想正在逐漸轉變為現實。
孫建華用實際行動詮釋愛國情懷，用不竭的創新精神詮釋著“中國創造”，憑借頑強的毅力，終于獲得生物感應傳感器基礎理論研究、軟硬件開發、系列產品定型設計及工程應用的成果，并完成了專利技術到市場應用的商業轉化。不僅打破傳統觸摸式報警產品的技術缺陷，更是填補了全球生物感應智能報警技術的空白。他為推動世界安全防范技術由傳統技術向生物感應智能化傳感技術發展的變革作出了重要貢獻，被譽為全球生物感應技術的“第一人”。
生物感應技術的發明成功，無疑將是劃時代的成果，它突破了國際入侵報警技術領域，漏報、誤報的技術瓶頸，并帶來安全防范技術（如生物感應介質與普通塑鋼門窗融合實現智能塑鋼門窗）等的變革，將徹底改變傳統安全防范技術的設計理念，一張紙、一根繩、一個坐墊、一個錢包，都可能是您想要的安防產品，使國際社會人們對安全的需求觸手可及。
為理想而奮斗
蘇格拉底曾說過，“世界上最快樂的事，莫過于為理想而奮斗。”
多年來，孫建華用堅持不懈、務實創新來追求他的科技創新之夢，實現了一個工人發明家的夢想。
上世紀70年代，高中畢業的孫建華作為知青下鄉，招工到中國工程物理研究院從事廣播電視設備維護工作。在工作中，他發現人體在接觸電視機天線時會產生圖像變化和噪聲，同樣在觸摸收音機天線時也會產生類似的現象，而非生物接觸天線時則沒有影響。
這一常見的現象，讓孫建華對探索生物感應現象產生了濃厚的興趣，萌發了“利用人體生物感應現象研究可以區別生物與非生物報警技術的念頭”。他開始利用業余時間，自修大學專業理論和有關電子學基礎知識。無廠房，就把家里當成實驗室；缺設備，就東拼西湊買二手的儀器；無團隊，就一個人堅持。孫建華傾其所有，致力于生物感應發明技術的研究、試驗等工作，經過二十多年的努力，他終于在家庭實驗室內完成了生物感應報警技術原理研究和樣機試驗，于2001年申請發明專利，2004年獲得了國家專利局授權。
相比傳統的接觸式報警，生物感應技術采用感應介質產生空間弱電場形成的“虛擬屏障”非接觸感應人體報警，對人體各種入侵方式100%響應，具有不漏報、防破壞、不可破解的技術特征。此外，采取生物甄別和環境自適應技術，具有區別小動物、非生物和自然氣候的功能，不僅極大地降低了誤報的可能性，在戶外各種氣候環境下也能穩定工作。
目前，入侵報警安防產品存在漏報、誤報的技術缺陷一直是世界性的難題。隨著生物感應技術的成功研發，不僅突破了國際入侵報警技術領域，漏報、誤報的技術瓶頸，并帶來安全防范技術的變革。
2001年，他先后入選《中國專家人名辭典》、《中國專家學者辭典》、《中國專利發明人大全》。在平凡的工人崗位，他先后獲得中國工程物理院第一屆青年科技論文報告會“優秀論文獎”；中國工程物理研究院核物理與化學研究所科技論文報告會“優秀論文獎”；1998年至1999年期間，參與研制臭氧發生器及實驗研究工作，獲得中國工程物理研究院環保工程研究中心科技論文報告會“優秀論文獎。”
探索產業化發展路徑
孫建華發明的生物感應傳感器研究和產品應用走在世界安全防范技術領域的前列，開創了生物安防智能報警技術的變革。
2002年孫建華得到綿陽市游仙區政府10萬元科技資金的無償支持，創辦了四川省綿陽市安防科技有限公司，專業從事生物感應報警技術應用探索與產品開發。
面對國內外市場應用中的空白，孫建華再次帶團隊進行了研發。要實現生物感應安全防范報警技術的應用，首先需要研發在安全防范技術領域的實用產品，但在產品研發和市場應用初期，公司面臨國內外無先例、無技術標準、無融資渠道的鴻溝和門檻；技術上也需要突破空間電場載體排除干擾和設備工作穩定性等問題。
經過13年的堅持，如今孫建華已經實現了生物感應系列產品的定型設計，不僅具有人體感應空間電場非接觸報警的穩定的物理性能，而且具有區別生物與非生物及小動物的智能，產品可隱蔽、可粘貼、可移動、可水下、可地下、可隨身攜帶布防，適應室內外全天候工作。這些突出的技術優勢和巨大的產業空白，使得孫建華和他的公司在很短的時間內，相繼開發成功金融、國防、軍事、監獄、航空、文物、電力、家庭等領域的生物感應智能安全防范系列產品，并已獲得了在相關領域成功應用的工程案例。
目前，孫建華的企業已成熟的核心技術包括“空間電場介質”為載體的“生物感應傳感器”及系列產品的軟件和硬件設計。已成熟的樣機更是多種多樣，有針對野外周界入侵報警的需求設計的“智能周界”，有針對臨時移動目標的“移動周界”，有針對門窗防盜報警的“便攜式伸縮隔離帶”，更有“智能語音一米線”、“智能不干膠紙”、“智能通道”、“智能門鎖裝置”、“語音地毯”等一系列能廣泛適用的生物感應智能安全防范系列產品，這些產品經過不斷地試驗、應用和反復改進，均已進入了產業化定型設計階段。
在中國發明協會的推動下，如今孫建華已在當地成功融資500萬元，于2011年5月與合伙人注冊成立四川華衛生物智能科技有限公司（華衛生物智能），注冊了“生物智能”商標。公司已搭建了一個由中國發明協會支持，當地專業投資機構、優秀管理和營銷人才加盟的專業團隊，共同打造智能安防的產業化平臺，為實現產業化和市場推廣奠定了堅實的基礎。
據QS統計，今年中國內地共有48所大學有一個以上的專業位列世界200強。同時，有95所中國大學發表的學術論文在至少一個專業中被其他國際學者引用。據悉，該專業排名考察了全球2858所大學的學術聲譽、雇主評分、學術論文引用以及其他關鍵指標，對包括土木工程、經濟學、法律、計算機科學以及許多其他主流30個專業進行了綜合評測，選出了各項專業全球最頂級的200所大學。
理工專業排名快速上升
從專業看，中國大學在理工、科學、數學等方向的專業排名快速上升，有更多大學位居世界前列。中國的大學在材料科學、化工、機械、電氣和電子工程、土木工程，以及數學、化學、統籌學、農學和環境科學上有超過10所中國大學得到世界認可，位居世界200強。其中，中國大學在材料科學上實力最強，有20所大學名列世界前200名。與去年相比，僅材料一個專業，就有8所中國大學新入選世界200強，增長2/3。此外，中國大學的化工專業在世界上的競爭力也令人驚嘆，僅今年一年世界大學200強中就新增7所中國大學，比去年增長88%。電氣與電子工程以及環境科學各自有4所中國大學分別躍居世界200強，年增長率分別達到44%和67%。
文科綜合表現有待提高
在社會學、心理學、政治學和國際關系、教育學和歷史學的排名中，每項排名僅有不超過3所中國大學達到世界200強水準。在社會學中，中國僅有北京大學一所院校入選世界200強，今年全球排名僅有64位，與去年相比（37位），下降了27位。
論文內容摘要：被稱為“第三利潤源”的現代物流業是上海的四大新興產業之一，本文從上海外高橋物流園的現代物流業入手，將其與寧波港、洋山港進行比較，深入分析現代物流業在上海的發展現狀及前景，并探討了整個長三角地區物流發展，最后提出了相關建議與對策。
物流是企業的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節約物流費用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進行競爭的時代已經到來。
上海外高橋保稅區是我國開發最早、規模最大的綜合性保稅區，外高橋港區作為上海國際航運中心的組成部分，其六期工程在建，預計到2010年集裝箱年吞吐量可達1550萬TEU，港口吞吐量達到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區著力加快“區港聯動”步伐，已初步成為長三角地區“以現代物流業為主，帶動出口業及國際貿易配套發展的區域性物流中心”。
物流產業的區域聯動關系
外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務的，處于優勢互補、共同發展的狀態中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔部分貨運的分流任務。這種互補效應在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺灣等轉運的貨物改由上海洋山港轉運，這其中的資源又與寧波不同；同時，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點，寧波港可堅持走大型化發展之路，與上海港錯位發展，實現優勢互補。
物流產業與上海市經濟發展的聯動效應
物流產業已成為支撐上海經濟增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點發展和基本建成4個市級物流園區分別為外高橋保稅物流園區、浦東空港國際物流園區、西北綜合物流園區、洋山深水港物流園區。它們都是各具優勢，浦東空港國際物流園區依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉、倉儲運輸、多式聯運，集海關、監管、地面服務、為一體，并進行出入境快速處理。西北綜合物流園區主要是為長江三角洲、華中和北方地區提供公路貨運服務。
物流多元化市場格局形成。目前，上海已經形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發展的市場格局，它們憑借各自的優勢條件服務于不同的物流領域或行業，共同推進上海物流業的發展。其中新興的民營物流是現代物流的一個亮點，而中外合資的物流企業擁有現代物流管理經驗和技術，為合資外資企業提供綜合物流服務，對提高上海現代物流服務水平有重要的推動作用。國際著名物流企業和貨運公司代表著現代物流業發展方向和發展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設立總部，這為上海國際物流發展創造了廣闊的發展空間。
長江三角洲的物流發展
長三角地區依托其得天獨厚的經濟地理區位和優越的自然資源條件，已構成了我國“外通大洋、內聯腹地”兩個輻射扇面的戰略樞紐點，其物流產業的發展具有以下特征：
港口物流競爭激烈。2005年是長三角港口物流大發展的一年，上海洋山深水港二期工程的全面建設、寧波港口建設的加大投資，都加速了上海、寧波兩大港的競爭步伐。而寧波-舟山港的年吞吐量規模也會毫不遜色于上海洋山深水港，加上杭州灣大橋的建設，上海與寧波-舟山港的競爭將空前激烈。除上海、寧波港口之外，長三角的其他港口，例如南京、蘇州、溫州等港口其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也有較大幅度的增長。長三角地區共同組成的中國乃至世界最大的港口群，將大大促進長三角和整個中國經濟和物流的發展，但港口之間的競爭也將空前激烈。
米耀榮1946年出生在香港的一個貧民家庭,有兩個姊妹和兩個兄弟,父親是一位木斧,在中學階段他成績一直拔尖,并以優異成績考入香港中文大學機械工程系,家里無力供養他繼續讀書,他依靠學校提供的獎學金,完成了學業,在1972年取得機械工程博士學位。
從1974年起,他先后進入美國密西根大學、美國標準與工藝國家研究院和英國皇家學院等國際一流機構從事研究工作,1977年他受聘澳大利亞悉尼機械工程系,1990年擔任悉尼大學工程院副院長。從此悉尼大學成為他事業的基地和生活的中心,在這里他創立了悉尼大學先進材料研究中心,并長期領導這個中心,在世界力學領域前行。如今這個研究中心已經有40多位研究人員,并在韌化陶瓷結構耐久性、陶瓷材料的疲勞及退化周期的研究方面取得了突出成就,成為在世界材料研究領域享有盛譽的研究中心。
現在的米耀榮已經是世界著名的材料學和力學家,一共獲得過10多次國際獎項,并擔任了國際斷裂大會主席。他在材料結構的斷裂與疲勞、先進復合材料制備與評價及模擬、納米材料制備與評價及優化等方面都做出了世界性的貢獻。近年來,米耀榮教授專注于納米高分子復合材料及高性能航空航天材料的研究,發表的論文在《SCI》被引用次數高達4500多次,平均每年150次,并因此獲得澳大利亞聯邦院士研究獎和國家世紀獎章。現在人們普遍使用的隱形眼鏡上,就主要使用了米教授所在研究中心成果,他們研究出的隱形眼鏡材料,增加了眼睛材料的透氣性,減少了材料對眼角膜的損壞,使隱形眼鏡成為了一種安全可靠的產品,進入了尋常百姓的日常生活。
事業成功后的米耀榮把主要精力放在學術推廣和年輕人才的培養上,他帶出的博士生和博士后研究生已有40多人,其中有來自北京大學、北京航空航天大學和江蘇大學的學生,目前這批人已經成為世界各材料研究機構的骨干力量。前幾年,米耀榮受聘于香港科技大學,為香港科技大學創建了擁有完備設施的先進材料研究中心,并為這個研究中心從世界各地挑選了最好的科學家,同時他還為香港城市大學擴建了先進涂層研究中心。在國內,他與北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、華南理工大學等院校建立密切的聯系。
米耀榮教授常說,年輕時他從來沒有想過會成為一個科學家、名教授,因為他從不為自己設立過高的目標。他設立目標總是比現狀高一步就滿足了,這樣就總能達到,總能為實現自己的目標而高興,并總能保持快樂的心情。
“踏踏實實做好每一件事,做一個快樂的人”,這是米耀榮教授的人生哲學。
【論文摘要】將虛擬仿真技術引入教學領域后對傳統教學手段產生了強烈沖擊。本文針對航空電子裝備教學中如何應用虛擬仿真技術給出了應用方法和體會。
1．引言
自 20世紀 9O年代以來，以計算機仿真技術 、多媒體技術和虛擬現實技術為特征的“虛擬仿真實驗室”開始在世界各地出現，并逐步滲透到教學領域。作為一種新型的實驗教學手段，虛擬仿真教學對傳統的教學手段產生了強烈沖擊，并引發了教學領域一系列深刻的變化。種種跡象表明，虛擬仿真教學將是今后實驗教學改革的一個重要發展方向。本文結合多年來在航空電子裝備教學中應用虛擬仿真技術的經驗，探討在航空電子裝備教學軟件中應用虛擬仿真技術的方法和體會。
2．虛擬仿真技術簡介
虛擬仿真技術是對虛擬現實技術和系統仿真技術的合稱。
2．1虛擬現實技術
虛擬現實技術就是利用三維建模技術，構建一個與現實世界的物體和環境相同或相似的虛擬三維場景，并能響應用戶的輸入，根據用戶的不同動作做出相應的反應。虛擬現實的關鍵技術主要有動態環境建模技術、實時三維圖形 生成技術、立體顯示和傳感器技術等。虛擬現實技術主要側重于對真實物體物理特征的仿真，也稱為視景仿真，它主要用于產品設計與展示、商業廣告、游戲設計等。
在航空電子裝備教學中，大量用 到對裝備的外觀 、結構 、組成 、連接 、機安裝位置的展示 ，傳統教學大都采用實物展示 的方法 。近年來隨著大量航空電子裝備 的更新換代，因受經 費、場地及使用壽命等因素的限制 ，傳統教學方法 已遠遠不能滿足要求 ，而采 用虛擬現實技術的展示方法則 以其廉價 、無場地限制和效果 良好得以廣泛應用。
目前有大量成熟的軟件平臺可以進行視景仿 真的開發，主流平臺Creator Vega Vega Prime VTree OPENGVS QUEST3D VRTOLLS EON、WEB3D、JAVA3D、GLStudio等。其中，MULTIGEN公司的虛擬現實數據庫 OPENFLIGHT已經成為 了工業標準 ，在軍事 、航空航天等領域應用都 比較成熟 。在航空 電子裝備虛擬仿真軟件的開發中我們采用r Vega Prime、GLStudio和 EON作為視景仿 真開發的技術平臺 ，解決物理模型的創建、場景顯示等問題。該平臺可以達到照片級 的視景仿真效果 ．同時采用嵌入 OPENGL技術來解決物理模型 的交互問題。
2．2系統仿真技術
系統仿真技術是伴隨著計算機技術的發展而逐步形成的一門新興學科 ．它通過建立實際系統 的數學模 型 ，利用計算機運算來達到對被仿真系統的分析、研究、設計等目的。系統仿真技術主要側重于對真實系統的內在機理、運動方式 的仿真，也稱為行為仿真。系統仿真技術最初主要用于航空、航天、原子反應堆等價格昂貴、周期長、危險性大實際系統試驗難以實現等少數領域，后來逐步發展到電力、石油、化工、冶金、機械等一些主要工業部門，并進一步擴大到社會系統、經濟系統、交通運輸系統、生態系統等一些非工程系統領域。
在航空電子裝備教學中，對裝備工作原理的講解既是重點也是難點。傳統教學方法主要通過教員的講述，配合一些靜態的圖形幫助學員理解 ．教學效果主要依賴于教員的授課水平和技巧 。近年來．我們嘗試將系統仿 真技術應用到航空電子裝備教學中，根據被仿真裝備的工作原理，建立系統的數學模型，并根據裝備的不同工作狀態，對模型進行動態運行．結合虛擬現實技術實現的逼真場景．較好地模擬實際裝備的工作情況。利用該技術開發、研制的教學軟件不但可供教員教學使用．也可供學員自學，并達到了較好的教學效果。
目前，有許多成熟的系統仿真開發平臺軟件．如 Simulink、SystemView等，這些軟件以其功能強大和使用方便、易用性受到廣大用戶歡迎．但價格較為昂貴，且大多未提供對外的仿真數據接口．仿真系統應用的靈活性、擴展性和可變性受到很多限制。當然也可自行開發適用 的仿真開發平臺軟件。在航空電子裝備虛擬仿真軟件的開發中我們采用的是自行開發的系統仿真平臺軟件。
3．虛擬仿真技術在航空電子裝備教學中的應用方法和步驟
3．1建立仿真模型
這里所說的仿真模型既包括反映航空電子裝備外觀、結構的三維物理模型 ，也包括揭示其內在工作機理及行為的數 學模 型。對三維物理模型的建立，主要依據裝備本身的物理狀態，其原則就是在盡量減小面數的同時提高逼真度。對系統數學模型的建立，則需要視系統的復雜程度進行取舍和優化，本著夠用為度的原則 ，以盡量減小運算量。建立數學模型時 ，還應考慮到系統運行時的參數調整。
3．2創建仿真裝備的虛擬場景并驅動
對于虛擬場景的驅動，根據使用方式的不同采用了不同的方式如果進行的僅是裝備外觀、結構的展示，可使用EON進行動作的編輯和驅動；如果需要對裝備進行虛擬操作仿真，則使用 GLStudio軟件先進行操作面板、虛擬儀表的編輯和制作，然后再利用 Vega Prime驅動以實現更復雜的交互操作。
3.3系統集成
系統集成就是將上述做好的模型、場景按照教學軟件所需的形式將其有機的整合在一起，使之成為_個完整的 、規范的教學軟件。系統集成可以使用目前常用的軟件開發平臺如 VB、vc++等。由于上述虛擬現實驅動軟件如 EON、GLStudio及Vega Prime等均以ActiveX控件方式提供 了可用 于常用 軟件開發平臺的運行插件，因此，系統集成變得十分方便。編寫程序時，只需考慮軟件功能的安排，注意程序間的兼容性即可。
系統集成時，還需要將系統行為仿真的結果通過視景仿真表現出來，即用行為仿真的數據來驅動三維物理模型的動作。由于系統行為仿真采用了專門的運行平臺，與視景仿真處于不同的系統進程中．因此這種驅動是通過兩進程間的實時通信來完成的。這里還需要考慮進程間的同步問題。
論文摘要：當前世界機場已經進入了以中樞機場為基礎，以樞紐航線為重心的立體結構發展階段。本文引入中樞機場的新概念，通過市場調查數據及相關政策文件，說明中樞機場的構建初期實施價格營銷戰略的必要性和可行性，重點闡述中樞機場構建初期的價格營梢策略，最后總結需要注意的問題.并提出進一步的研究設想。
一、引言
中樞機場是一個國家民用航空發展到一定階段的必然產物。中樞機場的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過中樞機場銜接航班、旅客貨物中轉實現相互間的聯接。而中樞機場是指相對規模較大的機場處在經濟發達區域的核心位置輻射多條航線把各條沒有實現直航的航線銜接起來將始發地抵達樞紐機場的乘客、貨物進行重新分流、組合通過聯程值機等服務手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時處理運抵目的地機場。
世界排名前20位的機場無一例外都是中樞機場。根據中國民航的總體規劃將北京、上海、廣州機場的建設定位為綜合型中樞機場具備世界一流水平的廣州新白云國際機場便是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。
二、中樞機場的初期營銷出發點
中樞機場構建初期的營銷出發點應側重于如何建立輻射式航線網布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機場的收入構成和盈利增長點上體現。
機場收入按來源構成可分為主營業務收入和非主營業務收入。主營業務收入主要來源于航空服務主要是為航空公司和旅客提供進出港全過程服務而向航空公司收取的費用包括:起降費、停場費、旅客服務費、安全檢查費和地面服務收費等。非主營業務收入主要來源于商業、餐飲、酒店、停車場、聯結運輸、廣告、租賃、特許經營等。國際大型樞紐機場主營業務收入和非主營業務收入的比例為30%和70%有的更達到20%和80%。國內現有機場的收入仍然以主營業務為主近幾年的非主營業務收入比例有所上升。如何提高非主營業務的收入是現在機場管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務以外旅客吞吐量和中轉旅客數量才是真正的關鍵它是非主營業務增長的基礎。
三、價格營銷的必要性和可行性分析
價格作為重要的市場營銷手段之一科學合理運用可以提高企業競爭力，擴大市場份額增加企業利潤。值得注意的是這里所講的價格營銷并非競爭市場傳統意義上的價格戰而是以價格策略作為一種基石的綜合營銷，或者可以說是一定意義上的價值營銷。
1.價格營銷的必要性
我們在廣州白云國際機場進行了市場調查根據市場細分理論首先將潛在旅客按旅客最近一次計劃出行目的分為公務.旅行、探親訪友及其他(培訓、考試等)。經統計收回的100份有效問卷中公務旅客23份旅行類旅客47份探親訪友旅客26份其他旅客4份調查數據匯總后如表1所示。從統計數據可知在所有潛在旅客中因價格因素不乘坐飛機的有75%其中機票價格因素在旅行和探親訪友出行的比例分別高達83.33%， 88.89可見潛在顧客乘坐飛機的需求對機票價格更為敏感。作為中樞機場對旅客提供優質的服務是必要的但航空公司的機票價格和運輸價格才是影響旅客貨物吞吐量增長的最主要因素相對而言優質的服務對旅客選擇機場的影響較小。更重要的是，隨著網絡和通訊的發展對運價不敏感的公務旅客增幅要遠低于旅行、探親訪友的群體所以影響旅客乘坐飛機的最主要因素在于航空公司的運價政策。因此在吸引優質有實力或定位明確航空公司的同時降低運價才是中樞機場構建初期營銷的主要目標實施價格營銷策略是十分必要的。
2.價格營銷的可行性
《中國民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時，對行業管制政策進行調整和完善。放寬市場準入允許民營資本投資經營航空公司。放松了航線準入、航班安排和設置運營基地的管制。放松了價格管制航空公司以政府確定的基準價為基礎在一定的幅度內自主確定價格并規定了對旅游航線、多種運輸方式競爭激烈的短途航線和獨家經營航線完全實行市場價格。”
另外與完全競爭市場不同的是對于國內中樞機場這樣的壟斷寡頭來說實行價格營銷并不容易被模仿。這些都使得中樞機場在構建初期實施價格營銷策略成為可能。
四、中樞機場構建初期的價格營銷策略
1.制定合理的價格方案
中樞機場構建初期的定價目標為吸引航空公司進入、提高中轉旅客數量、增加航班量、優化航班時刻、刺激競爭最終達到提高旅客、貨物吞吐量和中轉旅客數量的增長以此帶動非主營業務的增長。應采取滲透定價為主的細分定價策略對客戶進行細分根據不同戰略合作伙伴需求和依存關系制定相應的價格策略。
2.針對不同航空公司的價格營銷模式
(1)基地航空公司:首先要合理規劃基地航空公司的數量、規模設定相應門檻給予其長期最優惠政策如土地、房屋租賃優惠、起降費折扣、停場費折扣等『并將所有優惠項目、內容、優先權利和義務予以公布。充分了解各基地公司的航班數量、航線和旅客吞吐量.根據中樞機場規劃的航班波提出航班時刻建議。在服務價格方面可每年制定航班數量、中轉數量和旅客、貨郵吞吐量等指標年度結算時對完成指標的公司給予超額部分甚至全額起降費和旅客服務費等費用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機票價格方面的運營政策。
(2)新增航空公司:對新開辟航線的公司給予一定時期的優惠.優惠項目和折扣比率可以和基地航空公司最優惠政策一致或略高.并根據每年這些公司的運營情況考慮是否繼續順延此優惠.但優惠的期限最長不超過三年。
(3)其他通航的航空公司:機場制定長期、穩定的折扣標準如對航班數量、中轉數量和旅客、貨郵吞吐量設定幾個檔次每一檔次擁有不同的服務費用折扣率或優惠政策使各公司根據自己現有的運營狀況制定短期目標從而達到主動營銷的目的。
3.采用差異化的價格促銷手段
針對各機場不同的特點制定價格促銷手段推出短期的價格調節政策主要的目的在于達到短期經營目標或推廣品牌、提升機場形象。主要形式有:
(1)折扣運價促銷手段。在機場客流或貨流量較少的淡季推出臨時政策對一定時期內(一般不超過一個月)提供折扣運價到指定比例的航空公司給予額外價格優惠。例如:對客運淡季月份中提供折扣機票數量達到50%且6折以下60%的公司給予當月機場全部或部分項目服務費額外的8折優惠。這種促銷手段運用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機場客貨流的低峰時期或新的航線開辟以及達到其他一些需要短期內提高客貨流的需求。
(21捆綁銷售促銷手段。主要運用中樞機場所擁有的強勢資源帶動部分弱勢資源或是推廣新的服務。首都、上海和廣州等許多機場在改制過程中都成立了機場集團公司基本形成了一個干線機場為主、多個支線機場為輔的格局。捆綁銷售的價格營銷手段主要依托干線機場資源根據各支線機場的不同特點制定價格營銷策略常見的捆綁銷售手段有以強帶弱、以弱配強兩種。例如:航空公司在集團內的支線機場或簽訂戰略合作伙伴關系機場的航班數量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計入干線機場對應的指標中推廣中轉航班設立中轉聯程套票捆綁提供機場內低價酒店、餐飲、額外服務等對鄰近支線機場的定位為以貨運為主或其他互補關系的應采用較大折扣率的優惠政策等。
(3)品牌推廣及形象提升促銷手段。利用價格杠桿和自身資源.在合適的時機有針對性地推出旅客、媒體關注的活動借此提升機場社會形象和知名度。例如聯合航空公司、優質旅行社、聯結運輸單位、目的地機場、旅游管理部門等各方資源施行統一推廣活動要求各部門給予最大的讓利制定保障優質服務前提下的超低價格以謀求社會效應最大化。這種方式也適用于鄰近兩個千線機場的競爭機場可以聯合地面運輸單位和與之簽訂戰略合作伙伴關系的機場、航空公司對特定航線推出低價機票和機場交通套票，以達到迅速占領市場，鞏固地位的目的。
五、結束語
價格營銷作為一種市場營銷手段，對于中樞機場構建初期來說是行之有效的，但前提是運用得當，因為在市場營銷所有的策略中，價格策略其實是最難解決的問題，存在著諸多的兩難問題，如高與低、變動與穩定、經濟與社會等，運用不慎則容易走入傳統價格營銷的誤區。如何避免“誤入歧途”需要在運作的實踐中不斷摸索.合適時果斷出手，以免貽誤戰機。
另外.還有以下幾點是值得特別注意的:
1.根據民航機場改制經營的現狀.各大型機場集團成立了股份公司.以及下屬分公司、子公司等企業結構較為松散，經營權分散、主營業務和非主營業務經營分開不利于中樞機場統一實施價格營銷策略，中樞機場的構建必須有專門的部門來處理機場集團內部利益的合理分配。
關鍵詞： 數控機床 制造強國 發展趨勢
數控技術是先進制造技術中的一項核心技術，由數控機床組成的柔性化制造系統是改造傳統機械加工裝備產業、構建數字化企業的重要基礎裝備，它的發展一直備受制造業的關注，其設計、制造和應用的水平在某種程度上代表了一個國家的制造業水平和競爭力。近年來，國內機床設備和技術的發展在市場需求旺盛的情況下，設備以滿足市場和用戶需求為主，在高性能加工的設備和技術上并沒有進行很好的研究和技術儲備，在市場趨于平穩的時期，我國的機床工業勢必會更加缺乏競爭力。因此，國家將數控機床作為重點支持的產業項目，在發展規劃中明確了發展高速、高精度數控加工設備作為主要的支持發展方向，將提升裝備水平和核心技術放在重要的位置。
“機床是裝備制造業的工作母機，實現裝備制造業的現代化，取決于我國的機床發展水平。振興裝備制造業，首先要振興機床工業，要大力發展國產數控機床”。振興裝備制造業，機床工業需先行，這是一條經濟發展的客觀規律。在國民經濟快速發展的拉動和國家產業政策的正確引導下，中國機床工業行業發展迅速，產銷兩旺，行業綜合水平落后的面貌得到改變。進入21世紀以來，隨著我國國民經濟實力的快速增長，我國制造業在國際上的地位日益提高。目前，我國正處在工業化的中期階段，制造業仍然是國民經濟的主體和支柱。但從總體上看，我國制造業與先進國家的差距還比較明顯。有人坦言：“無論今后科學技術怎樣進步，發展先進的制造業將是人類社會永恒的主題，制造業也將永遠是人類社會的‘首席產業’。”在當今世界上，高度發達的制造業和先進的制造技術已經成為衡量一個國家綜合經濟實力和科技水平的最重要標志。制造業最重要的基礎是裝備制造業。現在我國已是制造業大國，但并不是制造業強國。目前我國的裝備制造業水平有限，以至于不能很好地滿足現代化機械生產的需要。而現代制造業發展的主要方向體現在信息化制造方面，其中自動化、智能化制造則是裝備制造業中的主導技術，這對于高速、高精度、低消耗的產品制造來說尤為重要。
數控機床是近展起來的具有廣闊發展前景的新型自動化機床，是高度機電一體化的產品。隨著科學技術的發展，機械產品的結構越來越合理，其性能精度和效率日趨提高，因此對加工機械產品零部件生產設備――機床也相應提出了高性能高精度與高自動化的要求。大批量的產品，如汽車拖拉機與家用電器的零件，以及航空航天、內燃機、軍工、汽車、船舶等行業需要的重要加工設備，尤其是高剛性、高精度、高穩定性、高復合型的精密數控臥式銑鏜床更是航天和軍工企業急需的關鍵設備。
“十一五”期間，國家對裝備制造業提出要求：變“制造大國”成為“制造強國”，調整產業結構，重點開發高檔數控機床，提升行業水平。自主開發高速精密臥式機床，研究其相關的設計和制造技術并取得突破，對國家在高端裝備領域擁有自主知識產權和核心競爭力，將起到至關重要的影響。隨著工業技術的發展，各行各業對高速數控機床的需求也越來越多。2010年9月8日國務院召開常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，高端裝備制造、節能環保、新一代信息技術、生物、新能源、新材料和新能源汽車七個產業作為重點領域將集中力量加快推進，國家將加強財稅金融等政策扶持力度。國務院發展研究中心產業部部長馮飛預計，未來十年將是戰略性新興產業蓬勃發展的十年，到2020年，戰略性新興產業占工業增加值比重可望達到20%以上。機床工業由于技術含量和工藝要求極高，屬于技術和資本密集型產業，行業壁壘很高，無論在國內還是全球范圍，行業格局變化都比較緩慢。機床本屬于機械行業，而機械行業與下游行業固定資產投資密切相關。下游行業每年固定資產投資中，約60%用于購買機械產品。設備工器具購置在固定資產投資中的比例保持在20％左右，并長期保持穩定。因此在機床行業下游產業中，固定資產投資的主要部分都是用來購買裝備制造工具――機床。通過統計發現，機床下游行業固定資產投資增速遠快于全社會平均增速水平。數控機床的需求來自于下游的機械行業固定資產投資，2011年汽車及零部件、航空航天設備、高速列車、軍工、電子信息、電力設備、船舶、工程機械、模具等高端裝備業崛起，行業產能高速擴張，繼續帶動數控機床消費的高速增長。羅百輝表示，2011年高端裝備自主創新勢頭將更為強勁，繼續帶動機械工業15%以上的增速。目前我國正處于重化工業化時期，這是超脫于經濟短期波動、在近幾十年里對中國經濟產生巨大影響的因素，對我國機械工業的發展也起著促進作用。它與長期向好的中國宏觀經濟一樣，成為機械工業近30年來持續快速發展的最好注解。所謂重化工業化時期，也就是工業化的中期，即從解決短缺為主的開放逐步向建設經濟強國轉變，煤炭、汽車、鋼鐵、房地產、建材、機械、電子、化工等一批以重工業為基礎的高增長行業發展勢頭強勁，構成了對機床市場尤其是數控機床的巨大需求。中國已經超過德國，成為世界第一大機床市場。數控機床已成為機床消費的主流。預計2015年數控機床消費將超過60億美元，臺數將超過10萬臺。數控系統的發展趨勢是：①平臺數字化。②運行高速化。③加工高精化。④功能復合化。⑤控制智能化。⑥伺服驅動高性能控制。中高檔數控機床的比例會大幅增加，經濟型數控機床的比例不會有太大變化，而非數控的普通機床的需求將會大幅度減少。
參考文獻：
［1］張江華.TK7640數控銑鏜床的運動誤差分析及其補償（碩士論文），2007.
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［6］姜華.高速精密臥式加工中心開發的關鍵技術研究（博士論文），2007.
關鍵詞：大飛機關系營銷戰略聯盟
一、關系營銷理論
關系營銷概念于1985年由巴巴拉·本德·杰克遜提出。關系營銷理念認為，在當代激烈的市場競爭條件下，企業生存和發展的關鍵在于與自己的顧客和利益相關者建立起一種長期的互利合作關系，從而為企業創造最大利潤。
依據波特的五力模型，企業面臨著同行業競爭對手的威脅，潛在進入者和替代品的威脅，以及供應商和顧客的討價還價。對于大飛機研制企業來說，主要研究三種關系，即企業與現有競爭者、供應商以及顧客的關系。
二、波音、空客的關系營銷分析
1.與競爭對手的關系。從世界范圍來看，在主要的四家民用飛機制造商中，波音和空客雙寡頭統治了大飛機市場。多家飛機制造商曾做出旨在涉足大飛機市場的行為，在雙寡頭的打壓下大都以失敗告終。
2.與供應商的關系。供應商可以分為一般供應商，即提供零部件、材料等；還有核心供應商，即提供飛機的發動機和相關的機載設備等關鍵部件。空客和波音通過全球生產，保留核心技術，實現超過60%外包。于一般供應商，空客和波音采取的最主要的措施是“技術換市場”。波音與日本的合作關系超過半個多世紀，日本工業是波音的特級供應商，而日本市場則是波音的私有市場。最近空客為了爭奪中國的市場也采取了同樣的手段，在中國天津建立了空客的總裝廠。但是，波音和空客都沒有爭取到核心供應商的鼎力支持。
3.與購買方的關系。在為顧客創造利益方面,2003年在150座飛機的競爭中空客依靠價格優勢獲得了許多波音的購買商如柏林航空公司、亞洲航空公司的訂單,并迫使波音改變策略加入價格戰。
在為顧客提供便利方面，空客在產品的交貨期方面曾因將A380交付時間推遲流失了大量客戶如FedEx、國際租賃金融公司等。并且因為很多機場達不到空客要求的飛機跑道和滑行道規格，所需要的改造工程耗時長、耗資巨大。一些低成本運營的航空公司轉而投向更為守時和產品較為標準的波音。
在為顧客提供后續服務方面，波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務。
同時，為了保證研究的成功和在競爭中的地位，大飛機產品往往需要政府的支持。在1997年～2003年間波音公司獲得的稅收優惠合計達29.6億美元，歐洲EADS集團于2001年～2003年的研發稅收優惠合計為1.7億歐元。
三、中國大飛機產品的關系營銷策略
1.與競爭對手的關系。在與競爭對手的關系上，首先要明確，我國大飛機產品的定位不是長踞市場的熟識產品，而是一種新產品。中國大飛機要時刻避免和波音、空客的激烈沖突，防止大飛機項目在起步初期夭折。由于技術所限，中國大飛機需從簡單的單通道、低級別的飛機做起，目前飛機的定位是單通道150座位的飛機產品。在這個市場上，有波音的737系列飛機和空客的A320，這兩種機型占據絕大部分市場份額。為避開波音和空客的激烈爭奪，中國大飛機需從國內市場做起，尋找特色，把市場再加以細分，填補空白。
2.與供應商的關系。由于技術所限我國大飛機產品目前依然要在關鍵部件，特別是發動機上選擇外包。從供應商的角度講，首先由于研制先進發動機的周期要比飛機機體長3-5年，中國的發動機無法滿足大飛機進度要求，公司可長期獲利；其次很多公司已與中國有過合作經歷，通用公司提供了ARJ21-700的發動機，而普惠公司是中國重要的工業合作伙伴。對于我國，則應當與供應商簽訂長期的合同保證其利益，并學習波音、空客經驗，為供應商提供一定經濟支持。還應注意攻克技術難題，掌握關鍵部件技術，避免受制于人。
在一般供應商的選擇上，我國國內的人工成本低廉，一些企業常年為波音、空客提供零部件的生產，具有相應的能力。西飛集團、西南鋁業、哈飛、中國第二重型集團公司、東北老工業基地、武重與華中等都為大飛機的產業鏈投資巨大，做好了準備。它們與大飛機項目相輔相成、互相促進，在雙贏格局下，中國大飛機可以容易的同國內企業展開良好的合作關系并且不易受到波音和空客的干擾。
3.與顧客的關系。在成本方面，需著重于全成本的概念，即除飛機價格外，還包括油耗、維修費用、使用壽命等。基于勞動力的優勢，國產大飛機價格大約能比同類飛機低10%左右，在此基礎上，可以考慮提供更大的行李存放空間、內部氣壓以及濕度的改善使顧客更為舒適。由于在飛機整個使用壽命中，油耗巨大并超過飛機本身價值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。
在便利顧客方面，在中國飛機采購采取的基本是批量采購模式，交貨期的推遲會給航空公司帶來極大的利潤損失。尤其是中國大飛機產品的交貨不僅影響著購買方的看法，同時還影響著一些持觀望態度的航空公司。
在提供后續服務方面，中國大飛機可以著重突出服務的快捷、高質量和免費三個主要特點，在全天候服務熱線、高素質維修人員、快速產品反饋系統以及飛機報廢、改裝等方面實現突破。
在滿足顧客需求方面，我國成功研制的支線飛機ARJ系列特別適合在海拔高、溫差大的地區起飛，以滿足我國西部特殊需求。ARJ飛機的研究成果可以轉到大飛機產品上，這樣就填補了市場空白，抓住了商機。
為讓顧客了解產品，大飛機可以在初期主攻飛機租賃行業。目前我國航空公司的飛機大概有30%是租賃而來且并未享受到投資抵免所得稅優惠。根據空客以及波音對中國飛機市場的預測，未來20年中國將產生800多億美元的金融租賃市場。如果政府可以學習美國和日本的經驗，在國產大飛機租賃方面使航空公司獲得一定程度的減稅扣減或使出租人享受延遲納稅的好處，同時實行優先獲批航道、稅收優惠、貸款優惠以及對大飛機產品實行擔保等等政策則可促進我國國產大飛機產品的銷售。
中國的大飛機產品在國內打開銷路后，可以嘗試出口。鑒于我國與第三世界國家的良好關系、“中國制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我國在大飛機出口的道路上可以首先嘗試選擇第三世界國家，使國產大飛機能夠擁有更廣闊的市場，能夠為更多的潛在顧客了解，為以后其他產品的銷售奠定基礎。
參考文獻:
