發布時間：2022-10-25 16:27:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的景觀改造論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
我非常欣賞赫勃特·西蒙（Herbert Simon）關于“設計”的定義，尤其是他將“設計”視作一個積極的動詞：“所謂設計就是試圖找到一個能夠改善現狀的途徑。”
在我1995年的論文《“設計”是一個動詞，“設計”是一個名詞》（Design is a Verb; Design is a Noun）中，我提到生態與藝術都是人定義的。它們雖然不同，甚至經常處于對立狀態中，但是它們也可以和諧共處。遺憾的是，在我們的學科里，這兩者———生態與藝術，經常被視為兩個對立的領域。在我看來，“設計……作為一個名詞應該不僅是一個實實在在的想法，而且不止是一個實實在在的想法。它應該是一個能被體驗和理解的社會交流方式。正如喬治·薩塔亞納（George Santayana）告訴我們的那樣：
'當創作的天才忽視了大眾的興趣，他就很難創作出具有廣泛深遠影響的作品。想象需要根植在歷史、傳統和人類的基本信念中，否則它只會漫無邊際地生長而不會產生什么影響，就跟那些微不足道的旋律一樣，很快就過時了。'
另一個類似觀點出自《圣經·出埃及記》第十五章的注釋中：
'一個真正的藝術家具有啟示他人的力量。如果一盞明燈無法點燃其他燈的話，它只是一團微弱的火焰。藝術的真諦不僅在于啟迪其他藝術家，更重要的是啟迪整個人類。'
有人可能會反駁，認為景觀設計的基本概念是關于審美的，而有人會認為是關于生態的，還有人會認為基本概念是生態與感知之間的聯系。而我的觀點是：景觀設計的基本概念是社會關系，因為景觀設計是'設計作為動詞'———一個以人為中心，進行改造的過程的結果。進而在景觀設計中，最基本的方法———體驗的組織和物質化過程，既是生態的，也是感知的。”
20世紀90年代以后,對于歷史建筑的理論研究開始關注到歷史建筑保護如何適應城市發展的層面。1999年,澳大利亞編制了《巴拉》,依據本國的歷史背景和文化,提出“改造性再利用”的概念,強調對于歷史建筑的改造應該注入“相容”的功能。這一概念得到了國際上的普遍認可。2003年國際頒發的《有關產業遺產的下塔吉爾》,對產業遺產的概念、價值、保護措施等作了明確規定,為產業類歷史建筑的改造更新提供了評價依據和標準。
一、產業類建筑改造的實踐發展
隨著歷史保護思想、人文主義思想和生態環境保護意識的不斷進步和發展,產業遺存得到了更好更多的保護,產業類歷史建筑的改造與更新也達到了全新的階段。設計師們利用創新的設計手罰,賦予了歷史建筑新的生命。產業類歷史建筑不再是文明衰落的象征,而成為了城市中一道亮麗的風景,為城市形象的多樣化增添了一抹獨特的魅力。從全球范圍來看,歐洲和北美產業類歷史建筑遺產與地段保護工作比較成熟,有十多處工業遺產被列入世界文化遺產名錄。
綜合體改造模式。1965年,美國的設計師勞倫斯?哈普林(LawrenceHalprin)在舊金山的吉拉德里廣場(GhirardelliSquare)將一個巧克力工廠改造成為一個集娛樂、居住、餐飲等多種功能為一體的綜合購物廣場。這是第一個產業建筑商業性再利用的成功案例,運用了建筑再循環理論。該項目在改造之初就本著對原有產業建筑充分尊重的原則,并鑲嵌一些現代設計元素,使得人們在享受娛樂服務的同時感受到建筑帶來的歷史底蘊。很快,吉拉德里廣場作為商業性改造的成功典范,在美國開始被大規模地效仿,比如波士頓昆西市場(QuincyMarket)改造,將碼頭倉庫區改建為商業綜合體,又如著名的舊金山漁人碼頭,將軍工廠改建為展覽中心。這種改建模式甚至影響到世界的其它區域,比如澳洲的巖石區也是直接套用這種改造模式。
“閣樓”(LOFT)模式。這種模式最早是美國自發式地探討產業類歷史建筑改造與更新,蘇荷(SOHO)區的改造是一個典型案例。20世紀六七十年代,紐約作為世界的藝術中心,許多藝術家租用了租金低廉的蘇荷(SOHO)區的舊產業建筑,他們運用全新的設計思想和技術將它們改造成適合自己工作和居住的多功能空間。閣樓(LOFT)公寓充分利用舊產業建筑的大柱網大開間進行靈活多樣的圍合式分割布局,充分發揮產業建筑的高荷載承受能力。新肯考迪亞碼頭的改造是歷史建筑改造為公寓樓的成功范例。綜合區域模式改造。魯爾工業區的北杜伊斯堡景觀公園是將舊產業園改建為景觀園區非常成功的例子。景觀設計師彼得?拉茨歷時4年將一個廢棄頹敗的舊工廠改造成一個綜合休閑公園。魯爾工業區中還有許多將單體建筑、廠區群體建筑及設施以及區域等不同尺度層面的改造模式,例如將歷史建筑改建為博物館、展覽館的模式,還有將產業建筑中的大空間改造成多功能綜合活動中心的模式、將很多建筑設施上設置餐飲空間模式等等。
二、產業類建筑改造的現實意義
1.生態價值的體現
人類從自然界獲取的物質原料約一半以上都用于建造各類建筑及輔助物,建筑業對環境污染比例達到三分之一,全球每年排出的溫室氣體中,有三分之一源于建筑整個生命周期所排放的。可見,要減少建筑從建造到使用、再到最終解體的整個生命周期所排放的溫室氣體量,最核心的是延長建筑的使用期限。城市廢棄的產業類建筑物質價值大于其功能壽命,對其進行改造再利用不僅比新建建筑成本節省許多,還免除了大量的拆除成本,節約了資源和能源。
2.自身的適宜性
產業類歷史建筑代表著某一時期的新技術、新材料和新結構,是城市產業歷史文化的見證者。雖然他們自身功能壽命大多完結,但是其空間具有很大的兼容性,其物質壽命和精神壽命仍在,這為產業類歷史建筑的改造再利用提供了無限的可能性。一方面,空間結構適宜。產業廠區規模大,占地多,建筑單元之間又留有彈性空間,為整體規劃提供很大的發揮空間。廠房、倉庫等產業建筑多為大跨度、大開間,非常適宜進行空間和功能區域的重新劃分,創造出多樣性和靈活性強的空間。而且產業建筑結構荷載要求嚴格,其房屋安全質量較高,其結構都可以滿足多種民用建筑的要求。另一方面,由于產業類歷史建筑體量龐大,在城市中成片存在,在城市空間形成歷史街區形態,其特征明顯具有很大的識別性,易成為該城市區域的中心。若將這種歷史地段成片開發,能產生良好的集聚效應,帶動整個區域發展,產生較大的經濟效益。
3.商業利益的吸引
大多廢棄的產業建筑雖然功能壽命結束,但其物質壽命依然存活。將產業類歷史建筑進行改造再利用,賦予其新的功能,使其煥發新的活力,不僅節省了大量的拆除費用,而且節約了建設成本,縮短了建設時間。更重要的是,對歷史建筑再利用的成功實施還能帶動該區域經濟發展,其背后蘊藏的巨大商業利益吸引了很多開發商和設計師對其投入。
延伸知識:畢業論文的論證方法
選題確定,材料提煉之后,應研究論證方法。即用材料說明題目,用論據證明論點的正確。為此,應遵循下述論證方法和邏輯規則。
1.論據必須真實可靠
論據是論證的基石,必須真實可靠論據來源于客觀實際,是經過去粗取精,去偽存真的客觀事實,是反復推敲無懈可擊的真貨。任何浮光掠影、金玉其外的材料是絕對不可取的。
2.不得采用循環論證法
循環論證就是用某個命題的自身來證明這個命題,自己證明自己,只是換個說法,這是不合邏輯規則的。例如,用“人吃飯為了不餓’’這條道理來證明“人餓了就要吃飯”這種現象,就是循環論證。
3.論證要合乎邏輯
論據和論點存在著內在聯系,文章應當揭示這種聯系,得出合乎規律性的結論。這種規律就是事物發展的必然性,這種必然性就是真理。揭示真理就是論文的使命。如文章只憑觀察和經驗,將偶然的表面現象推斷出某種論點或觀點,則這種論點或觀點
關鍵詞：城市；濱水區；空間分層；景觀；交通
1.研究的背景及意義
城市濱水區作為城市歷史和文脈的載體，它是由流動的水環境和相對固定的陸地環境形成的特殊城市空間，是一種相對的“混沌”空間。靜與動在此變得模糊。濱水地區高品質景觀的稀缺性導致其有巨大的經濟價值，往往成為各利益團體爭奪的焦點；其次，濱湖地區有巨大的生態價值，該地區往往具有多樣化的生態要素，是城市重要的綠核；再次，濱湖地區具有重要的社會價值，親水是人類先天的本能需求，濱湖地區是人類活動和交往最密集的地區之一。然而，由于當今社會經濟的飛速發展和科技的不斷創新，城市濱水區逐漸沒落。環境保護意識的薄弱，甚至引發城市水域的生態問題。如何使城市濱水區復興，成為人們日漸關注的焦點。
針對一些具備一定城市基礎設施和城市文脈的衰落的城市濱水區，用優良的技術條件和物質條件將其改造更新，重新開發其歷史文化價值和景觀價值，喚醒它們的生命力，對于城市的發展具有重大意義。
2.我國城市濱水區現狀問題
2.1水體污染，人人避之不及
水域作為城市景觀的重要構成要素，卻在經濟高速發展的今天，變得面目猙獰。
生活污水、工業廢水的排放導致水體惡化，固體垃圾的堆積造成水面環境不堪入目；水體周邊環境缺乏管理，雜草叢生、垃圾遍地的現象屢見不鮮。作為城市的天然氧吧，如今卻淪為人人避之不及的城市黑帶，究其原因，有以下幾點：城市居民缺乏社會責任感，生活垃圾、污水隨意排放，導致水體環境惡化；相關部門管理力度不足，過于重視經濟發展而忽視環境保護，缺乏水環境的定期清潔、維護措施；濱水區的公共開放空間沒有從人的體驗角度來設計，造成濱水區缺乏人氣，成為被人們忽視的城市一角；缺乏大眾監督，污染水體的行為沒有得到廣泛的社會監督，屢禁不止，水體環境難以得到改善。
2.2河道硬化引發多種危害
人工硬化的河道使具有凈水功能的植物、微生物難以生長，水體失去自凈能力，導致水質惡化。
另外，河道硬化使得豐水期與枯水期水體景觀單調和地下水庫的調節問題。而天然河道可在豐水期進行雨水儲留，補給地下水，以縮短枯水期；同時在枯水期，其岸邊植物又能增強景觀觀賞效果。
2.3筆直線性河道生態界面少，與周圍環境互動差
多數城市的河道岸線筆直，生態系統單一，缺乏與周圍環境的互動。而自然形態的河道，岸線界面擴展，水體與周邊區域的互動性增強，同時可增加生物多樣性。對比人工河道和自然河道的區別，不難發現自然河道的線性更符合生態需求和人類活動的需求。
2.4濱水區開發強度布局不合理，城市景觀面單一
靠近水體的高品質景觀使得該區域建筑高度和建筑密度較高。連續的高層建筑在視覺上容易形成一道密不透風的混凝土墻，通透性差，水體周邊豐富的景觀無法滲透至城市功能區內部。同時，造成沿水體伸展開來的城市景觀過于單一，缺乏美感。
3.城市濱水區的空間分層
為深入研究與濱水區不同距離的城市功能區各自的特點，并針對其特點建立與濱水景觀的空間聯系，擴大濱水景觀的滲透作用和服務能力。現秉著濱水景觀的生態保護和可達性原則，將濱水地區的空間分為三個層次，分別為：臨水層、近水層、腹地。以下結合具體案例，對各空間層進行具體分析：
3.1臨水層
臨水層改造重點：在原景觀的基礎上，對水域景觀的優化，使其更趨近于自然狀態，為營造連續豐富的開敞空間提供條件；從人的活動體驗角度設計多樣的臨水層公共活動空間，增加人與自然互動的方式。
3.1.1水域景觀改造
將河道恢復為自然河床，水域岸線采取自然化設計，以流體動力學模型為模板，通過模擬河流的自然擺蕩和洲島的形成來恢復河流的自然基質。同時，利用生態恢復、生態重建和水質處理等生態工程技術，使水體逐漸恢復自凈功能，著力打造趨近于自然的景觀狀態，培育自然生態系統，維持不同動植物的生態平衡和種群協調發展。對于河道兩側原有樹木，在岸線優化的過程中，予以保留，避免造成生態破壞，并減少優化工程成本。
3.2近水層
3.2.1重點開發公益性城市功能
近水層是水體周邊一定距離范圍內的城市建設空間，在濱水區建設中景觀環境最佳，是眾多地產開發企業爭奪的重點，也是宣傳企業形象的策略和獲取高額利潤的載體。但是，從社會學視角來看，濱水區價值極高的外部性，應該設置城市公益，為城市居民所用。而公共建筑的開發強度較低，建筑高度也普遍不高。
4.城與水
濱水地區因其自然環境優勢無可爭議地成為今年來我國城市功能提升和拓展的焦點地區，針對濱水地區生態環境出現的問題，本文提出了具體的解決方案；對城市空間塑造方面存在的問題，在分析了城市與水的空間向度基本關系之后，針對臨水層、近水層、腹地的不同特征，提出空間塑造的基本要求。通過對三個層次空間的整體把控，從交通、綠化、城市建設等方面提出具體而有針對性的建議。同時，從濱水城市的整體格局、濱湖界面、近水輪廓線等方面的設計，論述了其對城市整體景觀提升的重要意義。
參考文獻
[1]濱河地區復興的發展策略――以濟南小清河為例 2012[7] 城市規劃學刊
[2]濱湖地區空間分層控制探討――以昆明草海片區城市設計為例 2012（z1） 城市規劃學刊
[3]濱湖地區空間塑造的核心要素與策略研究 2012（z1） 城市規劃學刊
[4]城市線性濱水區空間環境研究――以上海黃浦江和蘇州河為例 2007.3學位論文
[5]多倫多濱水區之東部湖灣區復興改造研究 2006（11）現代城市研究
闡述了墓園發展的背景，分析了墓園景觀存在問題的原因，并提出了一些解決方法，以供參考。
關鍵詞：
墓園；景觀設計；設計方法
1墓園發展的背景
通俗講，墓園是為逝者公民提供遺體或骨灰安葬的公共場所，是公墓的現代化演變。我國是一個人口眾多的國家，隨著人口老齡化日益嚴重，年死亡人數正在迅速增長。據統計，近年來每年的死亡人數在800萬以上。由于中國人一直有“入土為安”的傳統思想，并且國家政策已限制各地胡亂下葬，因此，使得一些城市大量新建墓園。我國已經擁有2000多個殯葬園區，它們已經成為城市生活環境的重要組成部分。我國公墓的景觀建設還處于起步階段，沒有從根本上解決城市用地資源緊張和墓地需求量大兩者間的矛盾。現在墓園僅僅是人們為了紀念己故親人才會進入的場所，而其它時間卻少有人進入。
2墓園景觀存在問題的原因
2.1城市的擴張和公墓需求增加當今社會，人口過度膨脹，特別是城市人口的迅速增長，導致人口老齡化嚴重，公墓建設也隨著巨大需求迅速增加，使得一些城市墓葬用地擴展過快，導致大部分墓園缺少設計，建設帶有很大的隨意性。
2.2中國的殯葬文化中國受封建思想的影響，平民百姓的墳冢毫無美觀可言，氣氛陰森，讓人毛骨悚然、避之不及。改革開放以后，隨著園林藝術的復興和人們思想上的解放，人們的觀念才有所轉變，但是我國現代公共墓園的建設起步較晚，人們對于墓園的普遍認識還停留在祭祀燒紙傳統觀念中，加之中國人對鬼神由來已久的敬畏心理及落后的殯葬觀念影響，滋長了不良殯葬觀念的畸形生長。
2.3墓園景觀缺失情感設計中國墓園的景觀設計僅能滿足最簡單的功能耍求,設計師通常只是參考公園的設計方法，簡單地將公園和墓地結合。墓地是人們祭奠親人的地方，是人類情感和精神的載體，公墓的情感寄托是公墓的靈魂所在，但是，我國墓園對精神空間和情感的設計思考不夠，缺少情感氛圍的營造。
3研究的目的和意義
3.1目的研究墓園景觀設計，除了使墓園滿足基本使用功能需求外，還要充分滿足在墓園活動者的生理、心理和行為特性，以及風俗文化、生活環境、歷史背景等方面的需求。要求墓園的設計能滿足人在墓園中對尺度、功能等的生理需求，同時滿足人在公園中能夠實現交往，獲得美的享受，精神上的放松或共鳴等心理需求，讓使用者與景觀保持一種融洽和諧的關系，并提煉出能讓人們解讀、傳達感情的元素。
3.2意義墓園作為城市的產物，與城市發展緊密聯系。墓園景觀的改善可以提升公墓用地的利用價值，緩解墓園對城市發展、城市風貌帶來的負面影響和改善城市人居環境。用人性化的景觀設計思想來改造、建立公墓，消除了人們對墓地的畏懼感和對城市風貌和城市生活空間產生嚴重的負面影響。這一方式能有效提升公墓用地的利用價值，緩解生活空間與殯葬用地之間的矛盾，使墓園不僅是城市的殯葬用地，還是具有濃郁人文氣息的公共綠地，并且對滿足人們日益增長的精神文明需求具有積極意義。
4解決的方法
4.1相關理論研究和文獻收集通過研究風水理論、中國造園學理論、人性化設計、環境行為學理論、城市生態學理論、地域文脈理論、中國殯葬文化、景觀設計學理論等相關理論研究及應用，為課題的研究提供理論背景，在相關理論的支撐下，確定研究的目標、理念、原則及方法，并最終建立人性化墓園設計理論體系。
4.2實地調研和文獻收集對我國具有代表性的墓園進行走訪調查，并從墓園傳統殯葬觀的應用、傳統風格的塑造、墓園景觀環境的營造、墓園人文環境的氛圍烘托等幾個層面入手。根據論文的研究角度，調研國內比較有代表性的墓園，重點調研一些經濟較發達地區，兼顧經濟水平低地區的墓園。重點調查具有傳統風格、韻味，以人文理念建立優秀墓園，有側重點地調查一些國內傳統公墓的建設情況。在實地調研過程中，注意圖像和文字資料的收集。
4.3實踐案例分析通過對實際項目的工程實踐，在功能性、景觀打造特點、傳統文化的運用等方面進行劃分，詳細解讀墓園的總圖布局、水景設計、植物設計、景觀空間、建筑小品、墓碑設計，并從景觀塑造的細節方面加以分析和總結，最后進行系統的歸納總結，為論文的研究提供理論和技術，以理論聯系實際。
關鍵字：國省道干線；暢安舒美；建設要求；
0 引言
為貫徹落實公路養護管理“更好地為公眾服務”價值觀，以及“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”十六字方針，進一步提升公路服務水平，部決定，從2013年開始在普通國道上組織創建“暢安舒美”示范公路活動。
本論文研究的“暢安舒美”工程位于重慶市萬盛經開區境內，是重慶市省道公路網的重要組成部分，是連接南桐鎮、青年鎮、關壩鎮及沿線各鎮向外延伸的經濟和交通連接紐帶，工程起于桃子立交橋橋頭，經、南桐鎮、青年鎮、關壩鎮，止于雙壩村萬盛綦江交界處，是連接綦江、萬盛能源基地的快速通道，建設里程23.851公里。
1 “暢安舒美”路的內涵及建設要求研究
暢安舒美路創建的總體要求是“一個中心，三個推進、五個提高”。即以構建“暢、安、舒、美”的公路交通環境為中心，推進決策科學化、技術進步和管理規范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務水平和路域環境綜合水平。
暢安舒美路創建的線路，應科學確定升級改造和大中修方案。升級改造應充分利用老路，嚴格執行節約用地和環境保護要求，避免大填大挖。鼓勵通過局部加寬、修建爬坡車道、改造平交道口、橋隧替代原線路等方式，對交通瓶頸、安全隱患和抗災能力不足等路段進行改造。
路面大中修（含預防性養護）設計應綜合考慮路面損壞、平整度、抗滑和結構強度等多項指標，以全壽命周期費用最省為目標，科學比選路面改造設計方案，并加強工程質量管理，努力實現大修后10年不大修。
以暢安舒美路創建為契機，大力推廣應用經濟、環保、實用的公路養護成套技術，加強資源節約、節能減排綠色養護技術的應用，以此帶動和引領公路養護技術進步。
以精、準、細、嚴為管理目標，強調目標管理、精細化管理和過程控制，建立健全各類養護工程的管理辦法，提高公路養護管理規范化水平。
2 S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段現狀概況
由于本工程段于2012年年底剛完成升級改造，故本次設計研究不包括原道路的平縱、路基路面、構造物等，僅對道路全線護欄、標牌、邊溝等進行完善，增加輪廓標、振動標線、避險車道等，對相交道路增設安全設施，對全線綠化進行完善，對典型路段邊坡增設防護措施。本次實際改造路段全長為23.851公里。
2.1 現狀優勢
（1）沿途植被茂盛，地形地貌變化豐富，局部路段分布有峰林地貌、高山蘆葦、桉樹林和田園風光；沿線文化旅游景點眾多，文化底蘊深厚。以上條件有利于沿途景觀的美化。
（2）萬盛經開區內旅游資源十分豐富，景色怡人。有峽谷型流水景觀，有獨具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景觀，有一批寶貴歷史人文景觀，如距今300年歷史的踩山坪活動等。以稀、奇、古、怪為特征的萬盛石林、黑山風光、原始森林構成獨特的旅游資源。
（3）目前道路已基本建成，且為山區公路，打造完成后，更能體現重慶山區公路的特色。道路兩側綠化還未進行打造，故在綠化上可塑性較強。
（4）道路沿線標志及護欄已基本安裝完畢，只需對個別標志及個別路段護欄進行完善和補充。
2.2 現狀劣勢
（1）沿線標志及護欄設置不規范、尺寸與道路寬度匹配不夠美觀，或提示信息不準確。
（2）道路重載車輛多，且均為運煤等粉塵粒料貨物，造成路域范圍內粉塵污染較為嚴重。
（3）全線標線受粉塵污染，無法看清；路基邊緣無明顯標記；導致道路邊界不明顯。
（4）沿途民房及電桿較多，沿線居民物品亂堆放，影響交通安全和路容路貌，且對于景觀的美化有很大影響。
（5）沿線交叉道路安全設置不規范。
（6）道路沿線及典型路段無綠化，景觀效果差。
3 “暢安舒美”路建設與改造方案
3.1安全設施及道路附屬工程
本次設計在該路段原有標志牌設置的基礎上進行完善設計，對全線不滿足現行規范的標志進行整合精簡，并重新設計。
（2）標線
刨除原有熱熔標線，重新鋪設標線。
（3）護欄
對不滿足規范要求的護欄進行調整，需增設護欄路段進行補充設置。
（4）輪廓標
①對道路全線除場鎮路段和護欄路段設置柱式輪廓標；
②對未設置反光輪廓標的護欄增設附著式反光輪廓標。
（5）線性誘導標
①對道路急彎無護欄路段，設置柱式線形誘導標志；
②對道路急彎有護欄路段，設置護欄附著式線形誘導標志。
（6）道口樁
在主路與沿線較小平面交叉（如機耕道）處均增加設施道口樁，共增加108根。
（7）可倒伏立柱
在所有橋梁兩端設置可倒伏立柱，兩端中線各30米范圍內每間隔5米設置一根，兩端總計2處共14根立柱。共設置70根可倒伏立柱。
（8）平面交叉
完善平面交叉路口的交通標志，并進行渠化設計。
（9）招呼站、觀景臺
結合道路線形及沿線地形地貌，在人群較集中路段設置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽車；在風景較好路段設置觀景臺，為駕乘人員提供停車休息地方，兼有觀景平臺功能。在招呼站、觀景臺兩端適當位置設置標志牌，給駕駛員以提示。
（10）避險車道
對于道路連續下坡長度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易發路段，在道路右側設置50米長避險車道，并在避險車道入口前500米和50米處設置預告標志和警告標志，給駕駛員以提示，減少交通事故的發生。共設置避險車道2處。
（11）邊坡防護
本次設計采用柔性防護GPS2型SNS系統對邊坡進行防護。本工程使用SNS主動柔性防護網合計3145 m2。
3.2道路綠化景觀工程
結合路域條件，按照城鎮門戶段、鄉野風情段、田園風光段美化布景。本次設計除對道路全線進行補種行道樹以外，對典型路段（回頭曲線、廢棄公路、棄土場、高路塹墻及終點位置）進行景觀綠化設計，著力打造幾處景點。
①城鎮門戶段（K0+380-K3+500）：對有條件綠化的了側補充栽植行道樹；對典型路段擋墻進行景觀處理。
②鄉野風情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有鄉野風情的景觀路段；對回頭曲線、廢舊公路、棄土場等路段進行景觀打造。
③田園風光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的園林手法，盡可能地使環境景觀與道路景觀融合在一起；對典型路段上擋墻、棄土場等路段進行景觀打造。
4 結語
本文針對“暢安舒美”路創建工程研究，解讀了“暢安舒美”路創建政策，把握“暢安舒美”路的內涵和建設要求。首先了解“暢安舒美”路的建設要求。以S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段創建“暢安舒美”路為例，進行道路現狀分析，得出現狀分析結論。明確S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段“暢安舒美”路建設與改造方案，從安全設施、道路附屬工程、道路綠化景觀工程等方面展開研究。
參考文獻
[1]《普通國道“暢安舒美”示范公路創建實施標準（試行）》
[2]《創建暢安舒美示范公路實施方案》
[3]GB5768-2009《道路交通標志和標線》
[4]JTG D82-2009《公路交通標志和標線設置規范》
【關鍵詞】寒地鄉村；生態景觀；崔家村
一、寒地鄉村景觀的特性分析
景觀能成為景觀在于景觀存在于人們的視覺之中能給人帶來視覺上的享受。所以景觀必定具有滿足人們對美好事物的向往和追求的美學特性，同時它還要具有一定功能，滿足人們日常生產、生活的需要。此外，還需具有生態文化的特性，這樣的景觀才能持續穩定的發展。寒地鄉村景觀的產生、發展、演變，也說明了其具有美學特性、功能特性和生態環境特向。
（一）美學特性
寒地新農村的鄉土景觀具有樸素的美學特性，這種美學特性是任何藝術品都無法取代的，它是一種自然美、人文美、生活美的體現。
1.自然美
鄉村景觀，是人們對生產和生活中的自然景觀的美化和深化，反映了人們的生活經驗。本次訓練項目選擇的崔家村本身就具備一定的自然美，如下圖所示。
2.人文美
隨著人類文明的發展，不斷體現出人文的內在價值。人們在鄉土景觀中最容易讀出人類的情感和生活態度，大多舒暢恬靜且極富生活氣息，因而具有特別的魅力。寒地典型案例如雪村。
3.生活美
鄉土景觀來源于自然和生活，它不是孤立存在的，與周圍區域的發展、資源和各類活動相互聯系。鄉村生活近年來也被很多都市人視為忘卻煩擾，適其閑情的一塊凈土。
（二）功能特性
鄉村生態景觀是長期以來生產生活中自然形成的，其中適應歷史發展，功能性和實用性強的部分就得以留存并發展。
1.生產功能
生產功能是鄉村景觀一個很重要的特點。鄉村景觀是人們對自然環境的利用和創造，以及在此過程中產生的事物，對陽光、土地、植被和其他自然元素進行利用。
2.文化傳播功能
鄉村生態景觀是居住地景觀和自然景觀的空間格局，是鄉土文化習俗的外在體現。對鄉村生態景觀進行有效的保護和發展能有效促進地方文化的延續和傳播。不同地域的鄉村生態景觀的差別是很明顯的，但不受外來文化的影響，能讓人更透徹、深層次的了解地方文化、地方行為和當地特色民俗。
（三）生態環境特性
社會經濟迅速發展，城市化進程不斷加快，過分單純的追求經濟使得寒地鄉村濃郁的地方特色逐漸消失，資源和環境問題日益突出。
1.生態效益
鄉村自然作為一種次生自然，在規劃設計中，不要片面追求景觀效果大量運用新產品新技術，要保留其原有鄉土氣息，保護原生態親近自然。
2.節約資源功能
將源于自然的景觀元素，原汁原味的運用在設計中，大大提高資源利用率節約成本的同時營造出一種毫不遜色于其他類型的景觀，又因其取之自然具有極強的生命力，受惡劣的自然條件影響就小，便于維護。可行的做法如下圖所示。
二、寒地鄉村生態景觀設計原則
（一）保護原則
全面保留鄉村生活的氣息，客觀反映地域特征和社會狀況。但是考慮到可實施性這個保護是選擇一定范圍的，鄉村生態景觀的魅力正是其長久以來發展過程中被選擇下來的部分，蘊含著深厚的歷史價值。
（二）發展原則
在集中保護之外還應有適應現代生活發展的部分，適應傳統的同時更應包容現代生活。應發展的原則，在傳統文化的引導下，使得新型寒地鄉村生態景觀在現代生活的要求下活躍起來。
（三）補償原則
補償實際上是在原有鄉土景觀基礎上的一種補充和發展，而這種設計方式往往是一個持久的過程。對于補償的有關方法和措施的研究，促進了設計的景觀環境向預期的方向發展。不破不足以談修復，不立不足以論補償。
（四）再生原則
再生是指對已經破壞或消失的環境景觀和歷史人文景觀進行人為的修復和重建，并以景觀單元空間結構的調整和重新構建為基本手段，改善受威脅或受損的景觀系統的功能，將人類活動對于景觀演化的影響導入良性循環。寒地鄉村生態景觀的再生是極為必要的，只有保證物質人文和精神人文兩者之間相互協調共同發展，寒地鄉村文化景觀的價值才能得以保持和延伸。
三、結論
鄉村的發展對于農業大國中國具有十分重要的意義，建設“美麗鄉村”可以減少鄉村城市化對鄉村景觀環境的沖擊，持續發展鄉村生態景觀。在此背景下，我們通過對長春雙陽區崔家村實踐調研與鄉土特色文化的挖掘結合對寒地鄉村的生態設計研究，提出以保護，發展，補償，再生為設計原則，設計材料以鄉土材料為主，既能與周圍環境協調又做到了生態經濟。
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該論文為2016年吉林省大學生創業訓練計劃創業訓練項目《雙陽區鹿鄉鎮崔家村“美麗鄉村”寒地鄉村生態景觀設計研究》（吉林省教育廳）部分研究成果。
關鍵詞：景觀建筑學 地域文化 發展 居住環境
中圖分類號：TU文獻標識碼： A
一、景觀建筑學是如何發展起來的
1、景觀建筑學的前期啟蒙
景觀建筑學是在1858年，由奧姆斯特德和沃克斯聯合提出來的，早期它被人們設定為一門藝術，擁有創造并能夠保護鄉間自然美景與人類居住環境的秀美的功能。但是，隨著人們對它的接觸加深，景觀建筑學也是融合了人文元素，故而又把景觀建筑學當中的景觀，進行人為劃分，即自然景觀和人文景觀兩種類型。從十七世紀開始，風景畫在歐洲出現隨后又受到人們的喜愛，進而出現了一批風景畫家。他們對自然美充滿了向往和憧憬，進而又誕生了田園文學，在兩種藝術的完美結合下形成了早期的自然風景園。
2、景觀建筑學的起步
在十九世紀中葉，在美國城市公園和國家公園的興建，景觀建筑學也正式得到了發展的機會，繼而登上了世界舞臺。特別是在1858年，由奧姆斯特德設計的紐約中央公園，更是使得美國陷入了城市公園的熱潮當中。而紐約中央公園，也是美國第一個主要城市公園！緊接著在1872年，美國又建立了第一個以保護生態環境為主題的國家公園――黃石公園。它把景觀建筑學從狹窄的理論擴展到了大自然當中，而且還豐富了景觀建筑學的內容，讓其可以得到更快的發展，更加能夠得到人們的認可。
3、景觀建筑學的高速發展
第一次世界大戰和第二次世界大戰之間相隔僅二十一年，先后兩次世界規模的殘酷戰爭除了造成大量人員傷亡之外，也給全球環境帶來了巨大的破壞。戰爭結束后，世界各國百廢待興，正是大興土木重建家園的時候。也正是在這樣的契機下，景觀建筑學得到了一個展示自己的舞臺。在上世紀五十年代，隨著景觀建筑學的專業人員增多，從而加速了世界各國的城市環境建設。
3、景觀建筑學的現代研究
現代的建筑更注重功能化，逐漸把景觀建筑學的思想給抹除了。針對因為人類活動范圍更廣，對自然資源地過多開發等帶來的環境問題，景觀建筑學作為屈指可數的可以有效緩解這個矛盾的方法之一。如果我們對此深入研究下去，形成一種從地域文化的角度來探討景觀建筑學的思維模式，這完全有利于我們尋找到既可以滿足人類追求高品質生活的要求，還能夠有效地促進自然文化與人類生活的融合，建造出適合新時代要求的建筑。
二、從地域文化的角度思考景觀建筑學的發展
為了滿足時展要求，體現人與自然、時間與空間、現實與歷史的轉變，現代的景觀建筑學也需要添加一些新的元素。景觀建筑要求依托自然地域環境，修建出讓自然文化與風景秀美相結合的可供人類活動的建筑。為了滿足景觀建筑學的多元化和異質化，我們可以地域文化、自然環境兩個方面來探討。
1、與地域文化相結合
地域文化是一個地區的自然環境、民俗風情、社會教育的體現，它源于生活，也是由長久以來的思想文化方面演變而來。故而，景觀地域性的核心問題就是要遵從地域文化，建造的景觀環境要與當地的風土人情密切結合，讓當地人都有一種親切的歸屬感，讓人能夠清晰地感覺到那個地方的文化特色與傳統風俗。與此同時，景觀建筑學也強調在不同的社會背景與自然地理的條件下，它也能夠表現出獨特的風俗特征。對于地域化的不斷強調，不但可以真實反映出特定的確的風俗文化特點，還可以把那個地區的歷史背景與結構美學完美的結合起來，使之成為獨特的一幅風景畫。
2、尊重自然環境
不同的地區因為氣候、水分、溫度等因素不同，會形成不同的地貌地形。而不同的地貌地形也會形成各種各樣的景觀，景觀建筑學的要求就是不能隨意破壞當地的地理環境，改造地形地貌，盡可能地依山就勢。自然環境當中的景觀資源都是以原始形態存在的，倘若我們巧妙地將這樣天然的資源經過人為藝術的改造，整合到景觀建筑當中，就可以形成新的景觀資源，而且還不會破壞它的天然美。讓人在舒適居住的同時還可以享受到最純真的風光。不過，有些植被由于生長于特定地區方可呈現出豐富絢麗的生命狀態，倘若想要進行景觀維護與遷移，就變得很是困難。在設計景觀建筑的時候，應該盡最大限度保護原由的植物，以實地所見的自然環境為藍本，進行有意識、有目的性的保護。
三、資源利用對景觀建筑設計的影響
大自然的資源本就不是取之不盡用之不竭，在工業社會急劇發展的開發下，更是顯得拮據。所以，為了保護大自然，實現可持續發展，我們必須對自然資源進行合理地保護與運用，這也成了景觀建筑設計的理念。
在“可持續發展”這個口號提出來后，在許多方面都是起到了促進作用。而做的最好的莫過于建筑大師倫佐?皮阿諾和景觀設計大師赫伯特?萊斯特。他們把從辦公樓屋頂花園當中收集到的雨水，經過過濾之后存入水箱當中。水箱當中的水又沿著綠化平臺流向了地面，最終與波士坦廣場內的雨水一起流入人工湖中。隨后，湖中的蘆葦又再次進行過濾，在機械輔助下使得湖水清澈見底。平靜的湖面和齊人高的蘆葦在高樓大廈的襯托下，使得城市形成了一種“都市的村莊”的獨特風景。進而改變了單一的高樓大廈風格，為城市生活增添了一筆絢麗的色彩。
四、景觀建筑學的發展前景
現今的城市生活基本上都是建立在地鐵、輕軌與公交樞紐之上，快節奏的生活讓人們已經幾乎看不到綠色了。也正是如此，每到了節假日，人們便是會選擇外出旅游，回歸大自然的懷抱，享受水、地、綠給他們帶來的暢快與舒適。
如今，一些人為了追求商業利益，大量侵占土地，填河、填湖、填海造陸，硬生生地修建豪華氣派的缺少綠色元素的建筑，過分追求奢華，完全拋棄了景觀建筑的真正含義。在這樣的條件下，更加促使人們內心對于自然生態最真實、最樸素的向往。但也有人是看到了景觀建筑的重要性，故而也就出現了柏林近郊斯特勞居住的位于農田基礎上改造的三面環水的半島。筆者愚見，只要使得景觀建筑學的理論深入人心之后，人們便是愿意接受這種生存方式，而且還肯定會非常追捧的！
結論：要想景觀建筑學能夠得到發展，便只有遵循因地制宜的原則，結合地域文化、自然條件。同時，還需要不斷吸收西方先進理論，綜合多種因素，進行完善。因此，設計師必須要充分了解到場地的歷史人文與自然環境的特點，把視線回歸到自然，從自然當中尋找設計的語言，才可以設計出真正符合景觀建筑學理論的建筑。
參考文獻：
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關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。科技論文，公路交通。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。
l、公路建設項目決策階段環境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。
2.1社會環境影響
社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態環境影響
公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環境污染防治
公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。
3、公路工程運營、生產階段環境保護
公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。
例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
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