發布時間：2022-05-29 02:41:24
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車制造與裝配技術樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
我國高速發展的汽車行業急需人才，使汽車類專業成為高等職業院校的一個熱門專業。高職院校要培養高質量的技術型人才，需以課程教學為依托，但國內大部分高職院校汽車專業課程設置僅重視傳授理論知識，相對弱化對學生實踐能力的培養，不利于高技能型人才的培養。
一、國內汽車專業職業教育課程設置特點
如上文所述，國內高職院校汽車專業職業教育課程結構一旦設置，改動量較小，且選修課程的比例相對較小，學生自主選擇課程的空間受限。另外，國內高職院校汽車專業多在課程結束后才集中安排一到兩個月的實習，收效并不顯著。課程設置多以學生學習知識的完整性為基礎，基礎課程設置比例偏大，延續學術性課程設置的理念。
二、國內汽車專業職業教育課程設置存在的問題
1.課程設置未能充分體現高等職業教育的特色
就目前而言，我國高等職業教育的課程設置，總體上仍遵循普通高等教育的課程體系，理論課開設較多，而實踐課程數量相對不足。實踐課程在培養學生具備職業崗位及企業所需的職業能力等方面針對性不強。同時由于理論和實踐的連接不緊密，即理論學習時缺乏實踐支持，影響學生理論知識的掌握;實踐操作階段，由于理論掌握不牢固，學生不能有效利用所學理論解決遇到的實際問題。
2.課程設置與社會需求不同步
國內高職課程設置在教學內容、教學方法等方面存在教材知識體系、教學方法相對落后，人才技能培養與科技發展相對脫節等現象。首先，教學方法多參照學歷教育，重視理論知識的完整系統性多于實踐訓練;其次，課程設置不能重點突出對實踐技能培養的要求;再次，高職教材內容普遍存在內容過時的現象，不能及時跟上科技進步;此外，受資金條件、校企溝通交流較少及政策等多方面原因的限制，大部分高職院校存在實訓場地不足、缺少實訓指導教師的現象。
三、汽車制造與裝配技術專業課程設置
1.課程設置理念
國內的汽車制造與裝配技術專業課程應該結合我國國情及院校的實際辦學條件進行調整。總體指導思想應遵循突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強調校企密切合作四項原則。
突出能力。課程設置應以培養學生的關鍵能力為出發點，高職院校汽車制造與裝配技術專業的學生從入校到畢業，一般只有三年的學習時間。學校應更多的注重學生能力的培養，尤其是一線崗位操作技能，而不僅僅是知識的獲取。
兼顧模塊化多向選擇。“模塊化”是指為適應職業群所設計的知識單元和技能單元，而且以專業技術訓練為主，以職業資格為導向設置課程結構，組織教學內容，著眼于能力的培養。在設置課程時，要涵蓋汽車相關職業對應的模塊，供學校根據市場需求的變化靈活組合，學生根據自身性格和職業規劃需求自由選擇。
2.課程設置
汽車制造及裝配技術專業基本課程體系由公共基礎課和專業技能課程兩大部分構成，公共基礎課重點培養學生良好的人格素養，使其養成終身學習的習慣;專業技能課程又分為專業基礎課、專業課和頂崗實習三個方面。基本學制采取“2+1”模式，即學生前兩年在校內學習理論知識和基本技能，第三年到汽車制造現場，在真實的工作環境里頂崗實習。
在突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強調校企密切合作四項原則的指導下，制定適合當前國情和學校辦學條件的課程體系，為汽車制造及裝配技術專業的良好運行搭建了必須的框架。在此基礎上，通過組建教學能力強、有責任心的專項教師團隊，加強改進職業教育，豐富教學方法，理論教育和實踐培訓并重。以就業為導向，加強校企合作，課程設置的思路符合企業對應用型技能型人才的要求。
參考文獻：
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基金項目：本文系2014年度金華市教科規研究課題（JB2014
關鍵詞：無線射頻識別技術；汽車總裝線；應用分析
汽車制造業在我國經過了多年的發展，但是在傳統的汽車總裝線中，往往每一條總裝線只能夠對同一型號的汽車進行裝配，這使得汽車裝配的效率受到了嚴重的影響，同時也阻礙了我國汽車制造業的進一步發展。
一、RFID技術簡析
（一）RFID技術概念界定
所謂的RFID技術，其實是一種自動識別技術，通常人們又稱其為無線射頻識別技術或者標簽識別技術，RFID技術之所以能夠進行自動識別，主要就是通過射頻標簽的作用，利用特定的讀寫器將相應的信息寫入到射頻標簽之中，并且將這些信息儲存于射頻標簽之中，然后再將這些射頻標簽貼在對應的物體上，如果需要對這些物體加以識別，就可以再次通過專用的讀寫器發射出一定頻率范圍的頻率信號，使得射頻標簽將儲存于其中的信息發送到讀寫器之中，這些信息在到達讀寫器之后再經過一定的處理就可以被呈現出來，RFID技術與當前的條碼掃描技術以及二維碼掃描技術都有一定的相似之處。
（二）RFID技術發展情況簡析
RFID技術在我國的發展時間并不是很長，但是由于其擁有著獨特的優勢，所以應用范圍非常之廣，當前相關的研究人員也在不斷地對其進行深入的研究。RFID技術所涉及的專業知識以及技術范圍都較為廣泛，它既需要利用到芯片技術和數據變換域編碼技術，同時又需要利用到電磁傳播和無線收發等專業方面的知識，所以說RFID技術的發展與這些技術的發展有著非常密切的關系，RFID技術實質上是一種復合性的技術，RFID技術的發展必將促進其他技術的進一步發展，同時芯片技術、無線收發技術等的發展也會對RFID技術的發展造成積極的影響。
（三）RFID技術應用的現實意義
汽車制造業為我國經濟的發展做出了巨大的貢獻，所以汽車制造水平的高低對于國家而言有著非常重要的意義，當前我國的汽車制造業雖然已經取得了一定的發展，但是從總體水平上來看，我國的汽車制造水平還偏低，所以當前要想使得我國的汽車制造水平得到有效的提升，必須要通過與其它高新技術的融合，只有促進汽車制技術與其它高科技技術的融合，才能夠使得我國的汽車制造水平得到有效的提升。當前將RFID技術應用在汽車總裝線之中，就是提高我國汽車制造水平的一個重要舉措，RFID技術在汽車總裝線中應用的現實意義就在于滿足了汽車生產過程中對于資源等的管理要求，同時通過對RFID技術技術的應用，還可以實現汽車制造的智能化和自動化。當前在許多的汽車制造車間中都引入了ERP系統，而再輔之以RFID技術，就可以有效的彌補在汽車制造過程中所存在的監控和控制信息采集缺陷問題，使得我國汽車制造業得到更好的發展。
二、RFID技術在汽車總裝線中的應用分析
（一）RFID技術在汽車總裝線中的具體應用技術
在汽車總裝載線應用RFID技術的過程中，RFID標簽往往都是被貼在承載車身的托盤之上的，這樣就可以使得RFID標簽隨著托盤進行移動，RFID標簽實質上就是一個移動的數據庫，有了RFID標簽的存在，就能夠在進行汽車裝配的過程中對相應的配件信息及裝配工藝進行讀取，使得裝配工作能夠順利得以開展。其次，RFID標簽也有著很強的規范性，所以在讀寫器對其所承載的信息進行讀寫的時候，往往十分迅速準確，標簽的編碼與讀寫器的編碼與車間以及工位等信息都進行了有效的結合，這樣就能夠使得信息的讀取更為準確。最后，當前的汽車車型越來越豐富，而且汽車也更加趨于個性化，但是這卻給汽車的裝配工作帶來了極大的困難，裝配線必須要對每一種車型的信息都加以收集，然后還必須要避免裝配過程中出現任何錯誤，而要避免一些細節錯誤的出現，除了在關鍵工位上安裝相應的讀寫器之外，還必須要在其它的地方安裝一些輔助讀寫器，這樣通過所有讀寫器的配合，才能夠使得汽車的裝配工作能夠更加順利地得以開展。
（二）RFID技術在汽車總裝線中的管理與控制
除了對于相應技術的合理應用之外，還必須要加強對于RFID技術在汽車總裝線中的管理，因為只有加強管理工作，才能夠確保標簽的讀取與汽車的裝配不受到其它因素的干擾。汽車裝配工人在進行汽車裝配工作的時候，必須要保證RFID標簽不與其它的金屬制品夾在一起，因為在識別標簽的時候，如果有這些金屬制品的存在，將會影響到讀寫器的讀寫，從而使得信息不能夠被完全的識別，進而對汽車裝配造成影響。除此之外，對于關鍵部件的工位，必須要保證相關的標簽是處在讀寫器的工作范圍之內的，因為如果標簽超出了讀寫器的工作范圍，讀寫器就不能夠對車體標簽進行讀取，這樣也會使得汽車裝配工作受到嚴重的影響。最后，在汽車裝配車間內，不能夠存在其它的通訊設備，因為其它通訊設備的電磁波會對讀寫器造成干擾，使得讀寫器不能夠正常地開展信息讀寫工作。
（三）RFID技術系統的安全管理分析
RFID技術在汽車總裝線中的應用的確給汽車的裝配生產工作帶來了很大的便利，但是同時該技術的應用也可能會導致其它的數據安全問題，所以在進行生產的過程中，必須要注重安全管理。在利用RFID技術進行生產的時候，必須要加強管理工作，通過有效的管理來避免RFID系統遭到黑客等的入侵，在使用RFID標簽的時候，一定要對其芯片進行細致的檢查，避免這些芯片被黑客所利用。除此之外，還因該通過法律法規來對信息安全進行有效的保護。
參考文獻：
[1]王浩遠，梁昌勇，俞家文，等.基于RFID技術的汽車總裝MES系統研究[J].計算機技術與發展，2010，20（9）：222-226.
關鍵詞：汽車制造業； 螺栓連接； 控制
中圖分類號：U46 文獻標識碼：A
一、影響汽車制造業螺栓連接的裝配質量
在汽車制造業中，螺栓連接的裝配質量直接影響到汽車的安全性和性能的穩定性。所以一般對螺栓連接的裝配質量可以從以下兩個方面進行考慮：
1對于螺栓是否擰緊裝配質量的考慮
對于汽車制造業來說，螺栓是否擰緊直接關系到汽車零部件的準確性和安全性，一般都會采用模擬的動態設備對螺栓的擰緊程度進行檢測和校準，同時可以輸出測量值與標準數值進行對比，看螺栓是否到達了規定的擰緊度。但是在這種測量方式下，卻存在著一定的誤差，并不能精確的說明問題。所以這樣的設備并不能滿足汽車制造業的具體需求。從過去的實物檢測到現在的工藝過程的檢測，都是為了提高螺栓的擰緊度，從而保證汽車零部件的性能和功能。對于螺栓質量的檢測，一般采用在線測量儀器，通過儀器獲得實際數據，并且根據多個樣本的測量分析出平均值和標準值。通過一些指數的對比來反映設備自身具有滿足產品質量的能力。
2對于螺栓連接質量的考慮
對于汽車本身來說，螺栓連接的質量好壞直接決定了汽車內部零部件的相互配合和靈活工作的能力。所以在螺栓連接的過程中必須注意零件與零件直接的吻合程度和螺桿與螺母的配合程度，保證螺栓連接的質量。但是，仍然會存在一些問題和故障，影響螺栓的連接。當遇到螺母滑絲和螺桿的斷裂都會影響螺栓的連接效果，還有零部件之間型號的不匹配也會導致螺栓在連接時出現問題。所以要在完全檢查無誤的基礎上進行螺栓的連接工作，才能有效保證裝配的穩定性和可靠性。
二、汽車制造業螺栓連接質量的評價標準
在汽車制造的過程中，螺栓的連接時很重要的環節，很多企業都對螺栓連接質量有一定的評價標準和規定。只有對螺栓的連接設定合理的規范才能保證螺栓連接的質量。比如說：螺栓的擰緊指數必須達到1.67，而這個數據是經過嚴格的設備驗證的；而且在螺栓擰緊的角度方面也有嚴格的規定，角度應該盡量小，最大也不能超過十度。由于在螺栓的連接過程中存在著一定的摩擦，所以會有一定的誤差，這些都必須是經過精準計算得到的。在先進的汽車制造業過程中，對于那些比較重要的螺栓裝配部位都采用轉角控制法，如何精確的控制轉角的跨度，一般采用設置監控窗口的方法實現對螺栓轉角的測量。因為螺栓也是有其最大的限度的，超過該限度可能會造出無法進行螺栓的連接工作，所以在工作開始之前，要先確定螺栓的最大限度值，然后再連接的過程中設置的監測窗口會實時的監測螺栓在連接過程中所達到的限度值，而這個限度值應該在可控的范圍之內，同時也不能超過螺栓自身的最大限度值，否則會造成連接出現問題或者無法正常連接。同時對于采集的數據資料進行分析和統計，從而確定數據范圍。在連接過程中，還應該合理的控制起始點的角度，在旋轉的同時計算角度，直到順利連接為止。所以在任何一個連接工序中都應該按照一定的標準和規定嚴格約束工作方法，保證汽車制造業中螺栓連接的質量。
三、汽車制造業螺栓連接存在的故障的原因及其預防措施
汽車制造業螺栓連接存在故障的原因
1、在連接過程中擰力過大，用力不均勻，主要是因為在螺栓連接的過程中錯誤的認為螺栓越緊越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些設備的時候忘記了螺栓所能承受的最大拉應力，在加上不均勻的力導致螺栓出現形變和斷裂，最終無法讓螺栓正常的連接。
2、在螺栓連接的過程中，由于工作人員的疏忽，將螺栓連接部位的零件錯裝，亂裝，沒有嚴格的按照規定的型號和大小進行連接，使得由于型號和大小的不匹配導致連接的不緊密和松動。結構不緊湊不貼合，因為對于螺栓的連接來說，合理的接口和扭轉角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好處，才能保證螺栓連接的高質量，并且提高汽車自身的性能和質量。
3、由于螺栓本身的材質劣質。螺栓制造材質的好壞決定了螺栓自身的的使用壽命和質量，好的材質不僅可以保證螺栓質量的穩定性還可以保證在連接過程中也能很好的和其他的零部件進行接合。而質量劣質的螺栓不能和其他的零部件進行很好的兼容，導致在連接的時候出現故障和問題，影響汽車的正常運行。
汽車制造業螺栓連接的預防措施
在選擇螺栓時，盡可能的選擇配套的零件。在汽車制造過程中，為了零部件的兼容性和穩定性。盡可能的選擇同一廠家生產的配套零件，這樣就可以有效避免由于零件之間的排斥性所造成在螺栓連接過程中出現的問題和故障。還可以保證配件質量的穩定，同時也可以保證螺栓連接工作的順利進行，從而提高生產效率。
對汽車螺栓的連接處進行定期的維護和保養。要定期的對螺栓進行檢修和維護，對那些有質量問題的螺母和螺桿進行及時的更換。對那些有裂縫的螺栓進行維修。由于生銹等原因導致零件之間無法靈活扭轉的部件進行保養。對于有可能出現嚴重問題的零部件可以讓專業的維修人員和技術人員進行檢查和維修，堅決避免出現問題，影響到螺栓的連接工作和汽車制造的質量。
結束語
隨著汽車制造業的不斷發展，在螺栓連接裝配方面也有了新的突破和創新。良好的螺栓連接技術不僅可以提高產品的生產效率和利用率，也可以提高汽車自身的安全性和可靠性，并且保證汽車性能的穩定性。本文主要通過分析汽車制造在螺栓連接工作中存在的問題和故障，提出相應的預防措施，保證螺栓連接工作的順利進行，進一步完善了螺栓連接的配置質量和效率。同時也不斷推動了汽車制造業的發展和管理模式的優化。
參考文獻
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關鍵詞：現代學徒制；人才培養模式；探究
一、現代學徒制人才培養模式探究的必要性1何謂“現代學徒制”
所謂“現代學徒制”是將傳統的學徒培訓方式與現代學校教育相結合的一種“學校與企業合作方式的職業教育制度”。學校與企業在政策引導下通力合作，培養具有必要理論知識與較強實踐能力的高素質技能型人才，在工學結合、課程項目化的原則上實施“師父帶徒弟”的職業技能訓練的教學形式。
2進行現代學徒制人才培養模式探究的必要性
為貫徹落實全國職業教育工作會議和《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發〔2014〕19號）精神，深化產教融合、校企合作，完善技術技能人才培養模式，根據《教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見》（教職成〔2014〕9號）及《關于印發山東省職業院校現代學徒制試點工作實施方案的通知》（魯教職字〔2015〕22號）有關要求，進行基于現代學徒制的人才培養模式的探索與研究，為區域經濟社會發展培養更多適應性強的高素質技術技能型人才。
二、現代學徒制人才培養模式現狀 現代學徒制人才培養模式在德國、澳大利亞、英國、瑞士等國職業教育中應用較為成功，這是由于國外職業技術教育起步早，國外學者圍繞現代學徒制職業人才培養模式進行了廣泛的研究并依據科學的實踐方式開展了有效的教學實踐活動。從20世紀90年代開始，西方許多國家的職業教育紛紛效仿德國的“雙元制”，并以此為藍本進行了“現代學徒制”研究與改革。1993年英國率先推行了“現代學徒制”，1996年澳大利亞在德國“雙元制”和英國“現代學徒制”基礎上推行了“新學徒制”。同時，美國及加拿大從20世紀90年代開始也一直在研究和探索現代學徒制人才培養模式。上述各國實行的現代學徒制都在一定程度上緩解了本國的就業壓力，解決了高級技能型人才匱乏的問題。自此，現代學徒制人才培養模式成為國際上流行的職業教育人才培養模式的創新研究課題。
縱觀國內學者職業教育人才培養模式的研究現狀，盡管提出了一些有價值的觀點，開始重視職業教育技能型人才培養模式的研究與實踐，并取得了相當的成效，但學校仍然是技能型人才培養的主導方，“校企合作”“工學結合”是職業院校人才培養的主要模式，在具體實施過程中企業的參與熱情不高，潛力還遠遠沒有發揮出來。現代學徒制可以充分調動和發揮學校和企業雙方的積極性和潛力，學校和企業為人才培養的雙主體，給予了校企合作、工學結合新的內涵。目前許多學校和企業就現代學徒制人才培養模式進行了許多富有成效的研究，但就汽車制造與裝配技術專業“現代學徒制”的研究工作開展得較少，尤其是值得推廣的研究成果相對較少，沒有形成相對成熟的汽車制造與裝配技術專業“現代學徒制”人才培養模式。
三、現代學徒制人才培養模式的探索與實踐1現代學徒制人才培養模式實施的條件
汽車制造與裝配技術專業是山東交通職業學院重點建設專業，該專業根據“工業40”和《中國制造2025》的需要，面向國家及山東省經濟支柱產業――車輛制造業，培養掌握車輛制造基本知識，具有汽車等各類機動車的制造與技術管理能力，從事汽車零部件加工、車輛制造工藝設計與實施、相關設備制造及企業管理等工作的技術技能型人才，已完成了以汽車整車制造與裝配為主體，以自動化生產線維護調試和汽車主要零部件加工為兩翼的專業群體系構建。現已建成汽車故障診斷、汽車檢測、車身車架焊接、汽車裝配等實訓室。此外，還與國內外知名企業共建了性能完善的校內寶馬、德國BOSCH、東風雪鐵龍、東風日產、東風標致、德國巴斯夫等培訓中心。本專業師資力量強，實驗實訓設備先進，教學資源豐富，校企合作緊密，具備現代學徒制人才培養模式研究的條件。
2現代學徒制的人才培養模式探究思路
按照“學生學徒準員工員工”四位一體的人才培養總體思路，進行汽車制造與裝配技術專業“校企共育，技崗對接，素能并重”的工學結合人才培養模式探索，并在充分調研的基礎上校企共同設計人才培養方案，共同制訂專業教學文件（教學標準、課程標準、崗位標準、質量監控標準等）和具體實施方案，共同開發基于現代汽車制造過程的專業課程和基于汽車生產典型工作內容和任務的專業課程體系。
3現代學徒制的人才培養模式實施方案
（1）校企共同設計人才培養方案，共同制訂專業教學文件（教學標準、課程標準、崗位標準、質量監控標準等）和具體實施方案。
（2）校企共同建設基于現代汽車制造過程的專業課程和基于汽車生產典型工作內容和任務的專業課程體系，開發基于典型崗位工作內容和任務，融入企業標準、國家職業標準的專業教學內容和教材。
（3）按照能力遞進規律和厚基礎、強技能原則，落實五階段現代學徒制試點教學任務。
第一階段（第一、第二學期）：完成基本素養和專業基本能力培養，使學生具備職業人的基本素養要求，掌握與汽車制造與裝配培養目標所對應的基本知識，為學生轉入學徒打下堅實基礎。
第二階段（第三學期）：工學交替，校企共同完成整車裝配核心專業技能培養。整車裝配基本技能學習與訓練在學校完成，裝配質量控制與管理校企共同組織，在合作企業完成。
第三階段（第四學期）：工學交替，校企共同完成車身焊合核心專業技能培養。車身焊合基本技能學習與訓練在學校完成，焊合質量控制與管理校企共同組織，在合作企業完成。
第四階段（第五學期）：工學交替，校企共同完成整車性能測試核心專業技能培養。自動化生產線維護調試專業知識在學校學習，汽車自動化生產線維護調試及整車性能測試專業技能，在合作企業完成。
通過第二、第三、第四階段的工學交替，完成培養方案所確定的學徒任務。
第五階段（第六學期）：頂崗實習，校企共同完成綜合職業崗位能力培養與職業拓展訓練。通過頂崗實習，進行核心崗位生產性專項實訓、職業技能鑒定、管理崗位見習等，培養學生解決生產一線疑難問題的能力、組織協調能力和生產與技術管理能力，實現準員工向員工的身份轉變。
參考文獻：
關鍵詞：人才培養方案；學制；課程設置；實習；建議
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.255
1 汽車專業人才培養實施方案簡介
汽車制造與檢修專業是我校重點專業之一，人才培養實施方案如下：
（1）培養目標主要是面向汽車制造、維修領域，培養愛國愛黨、遵紀守法、敬業愛崗、誠信友善，德、智、體、美全面發展，具有良好道德品質和文明行為習慣，具有社會責任感、創新精神和實踐能力，具有與本專業相適應的文化素養和良好的職業道德，牢固掌握本專業職業崗位（群）所需的專業知識和實踐操作技能，能從事汽車制造、車輛改裝、汽車維修、汽車零件加工與裝配、汽車新能源技術應用等工作，能勝任第一線工藝、工裝簡單設計與實施，制造與調試，汽車安裝、調試、使用、維護、改裝與修理、檢驗，產品的銷售及售后服務，基層生產管理等工作的高素質勞動者和技能型人才。
（2）職業范圍包括汽車維修、汽車裝配與調試和電動汽車制造與維修三個方向；我校培養模式是遵循職業教育規律和人才成長規律，不斷更新人才觀念，樹立“全面培養、人人成才”的教育理念。我專業在先進教育理念和人才觀的引領下，構建基于工學結合、校企合作、頂崗實習、注重實效的“崗位對接，技能綜合”具有專業特色的人才培養新模式，以對接傳統汽車維修、汽車裝配與調試崗位為基礎，發展電動汽車相關崗位；以掌握汽車裝配技能為主，同時掌握焊接、鉗工、機械加工等多種技能。即以培養學生成人成才為主線，依托學校和企業兩個育人平臺，通過校內基本理論學習、基本技能訓練和校外頂崗實習三個環節，將學校教育與企業文化互相滲透、互相影響，注重學生職業道德教育，使學生“會做人（德育層面），會做事（能力層面），會學習（發展層面），會生活（精神層面）”，實現學校企業全方位育人，保證學生全面發展的人才目標。
因此，我專業構建了以職業技能為主線，以職業能力分析為切入點，以就業為導向，“以工作過程為核心，雙證融合”的課程體系。實施了“以實踐教學為中心，以做中教、做中學、做中練、做中考為特點，以模擬仿真教學、項目教學等為手段”的教學模式。
（3）人才規格包括德育要求、基本知識要求、職業素質要求和核心技能要求。主要接續專業：高職是汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷；本科是機械設計制造及其自動化、汽車服務工程、車輛工程等專業
（4）本專業課程設置分為公共基礎課和專業技能課；公共基礎課包括德育、體育、數學、英語、語文、計算機應用基礎、就業指導七門課程。專業技能課包括專業核心課、專業方向課、拓展（選修）課、綜合實訓課四大類課程。其中，綜合實訓是專業技能課教學的重要內容，含校內外實訓、頂崗實習等多種形式。
2 課程教學實習時間安排
教學實施包括教學要求、教學管理、教學評價；實訓實習環境實習包括校內實訓室和校外實訓基地的實習。時間各校不同，按照國家統一要求，公共基礎課、專業技能課和頂崗實習三大類比例為1：1：1，現在實行3年制的2+1方式，即2年在校學習，1年下廠頂崗實習的培養方案。目前，頂崗實習學校控制的力量有限，基本處于放羊。教學的各個環節都無法實施。
3 課程設置
中職學校公共基礎課由于學生基礎太薄，很多初中都沒讀完，學習非常困難。所以只有減少純理論教學，對于和專業貼近課程最好也在實訓室上，理實一體，做中教、做種學、做中練、做中考。在實踐教學中按需插入基礎課，效果非常考，提高了學生的學習興趣。
職業學校是學習技能，汽車制造與檢修有關的技術能力，為了擴大就業面，開發了3個學習方向，如天津長城汽車訂單班，主要是制造裝配調試等，就加大汽車裝配實習力度，還有想在家附近汽車維修店工作，就加大維修技能的訓練。在實施過程中，由于課時問題每學期只能安排2周實習，這就減少了動手能力的訓練時間，加大了枯燥的純理論課時，所以在實施中因地制宜加大實習課時，增加周數。使學生學習熱情高漲。但是過不多久，實習時間太長，實習課時加大了，學生實習效果又有變化，體力跟不上，注意力開始下降；我們深入調查研究后發現，實習太長體力消耗太大，出現視覺疲勞現象。學生學習注意力集中的時間有限，電子專業基本上全部在實訓室里實訓性上課，由于天天不變，引起體力和視覺疲勞，效果狀態不佳都不如人意。所以在以后實習安排中每次最長2-4周，然后安排理論課，當然，理論課也要理實一體，只是實習與理論交替進行，有周期性變化，加上新的教學手段的融入。學生每次教學都有新的感覺，也充分達到的我們預想要達到的效果。真正做到做中教、做中學、做中練、做中考。使學校、企業和學生三方都很滿意。
[關鍵詞]汽車制造 安全技術 自動化 測量 應用
中圖分類號：TH126 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0218-01
根據近年來的統計數據來看：我國汽車制造行業的發展速度以及發展質量均是非常可觀的。雖然汽車制造企業的數量不斷增加，但從企業自身的角度上來說，利潤總額卻比較有限，企業相互之間的競爭關系比較緊密。為了能夠積極應對這一競爭關系，促進汽車制造企業的自身發展與完善，應當將技術工藝的完善作為重點關注對象，通過不斷提高制造技術安全性的方式，確保汽車整體運行的穩定、長效，更好的滿足客戶的實際需求。在汽車制造安全技術中，又以自動化以及測量技術的重要性是最為突出的。本文即就該問題展開詳細分析。
1.基本思路
汽車制造行業具有技術密集以及資金密集的特點，各種機械化設備的應用非常廣泛，且更新換代速度較快。當前，國際汽車巨頭紛紛進入國內市場，通過與國內企業合資或其他方式，擴大生產規模，加大投入力度，由此使得整個汽車制造行業對于現代化技術的要求與應用得到了更進一步的發展。換句話來說，汽車制造行業的蓬勃發展也為本領域各種先進技術的應用、發展提供了必要的動力支持。
從汽車整車生產線的角度上來說，主要操作工序包括沖壓、焊接、總裝（涂裝）、以及發動機這幾個方面。其中，在沖壓生產線上，雖然當前已經基本實現了自動化生產，但對于部分特殊零件而言，仍然需要依靠人工方式進行沖壓，或者是在故障影響下必須單機運行時，壓力機進料口、出料口都需要通過設置安全光幕保護的方式提高其安全性，同時還需要雙手操作臺控制。而對于焊接環節而言，由于本環節生產線上大量使用機器人操作，因此需要做好安全光幕區域防護的處理工作。對于總裝（涂裝）作業線來說，需要將MUTING功能模塊與安全光幕聯合，形成一個完整的入口防護系統，通過引入裝配線機器人的方式，確保生產線運行的安全性。除此以外，在發動機生產線上，針對其大量使用數控機床的這一特點，需要綜合應用安全控制器、安全模塊、安全光幕、以及急停按鈕的方式，確保運行安全。
2.自動化及測量技術應用要點
根據以上對汽車制造中整車生產線工藝流程的分析認為：在自沖壓開始至發動機的各個環節當中，除沖壓車間基于機械手進行控制外，其他部分的控制都需要通過PLC方式實現。焊裝車間中，PLC系統的主要功能是傳輸控制，一般需要設置5～8個PLC中心（若期間涉及到汽車壓裝線，則需要采取分布式控制模式），將PLC控制與系統一一對應起來。而在總裝過程中，PLC系統的應用價值則表現為對輸送線的控制。
當前技術條件支持下，安全PLC供應商不斷發展，包括西門子、歐姆龍、以及羅克韋爾在內的PLC自動化巨頭紛紛展開對汽車制造行業實際情況的分析，推出了大量具有其獨特性能的安全PLC產品，并多得到了SIL3的等級認證資質，在汽車制造中有進一步應用的價值。在這一過程當中，研究的方向關注在對控制器功能以及通訊系統的集成化方面，這一思路下形成了集成一般控制功能以及安全控制功能的PLC，也支持對運動伺服控制功能與PLC的集成，同時配合引入以太網的方式，促進了技術產品的逐步豐富，對提高自動化應用價值意義顯著。
而從測量技術的角度上來說，當前已經支持應用坐標測量技術的方式對各個制造環節中的產品質量進行動態控制，通過應用龍門式、橋門式、或懸臂式三坐標測量機，能夠針對制造生產線上的車身尺寸進行動態監控，及時發現尺寸方面的缺陷并予以糾正。特別是對于支持移動功能的三坐標測量機而言，其能夠在不影響生產線作業的前提下，對零件以及關鍵夾具進行檢驗，得出可靠性、合格性方面的結論，確保工序作業的穩定性。
3.結束語
汽車制造行業最大的特點是高度可靠，利用率高，且設備使用壽命長。以上特定決定了在汽車制造環節中對自動化產品以及測量技術的選擇應用需要比較謹慎。為了能夠滿足自身在提高效率以及控制成本方面的實際需求，就需要將汽車制造廠商生產設備以及系統的完善作為重點關注對象。在這一背景之下，對自動化以及測量技術的合理應用能夠為汽車制造提供技術上的安全保障。本文即圍繞當前的汽車制造環節中，自動化及測量方面的安全技術應用展開探討研究，希望能夠促進汽車制造技術安全性水平的不斷提高與完善。
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關鍵詞：JIT、RFID、汽車制造、供應鏈管理
隨著經濟的快速發展，人民生活水平的逐步提高，汽車需求量不斷升高。國內的所有汽車制造業都面臨相當大的經營壓力。在市場需求擴張不易及競爭劇烈的情形下，為了求生存，企業只有在成本上嚴格控制，用更高的效率減少不必要的浪費，提高質量來增加競爭力。
一、JIT管理模式促進汽車制造業向精細化發展
JIT――Just?In?Time準時生產方式，是由日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，它指的是將必要的零件以必要的數量在必要的時間送到生產線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數量、只在正好需要的時間送到生產。這種生產方式的核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。
目前，先進的企業管理理論和實踐正朝著精細化方向發展，準時制(JIT)管理在現代汽車制造業中已得到廣泛應用。在20世紀后半期，整個汽車市場進入了一個市場需求多樣化的新階段，而且對質量的要求也越來越高，如何有效地組織多品種小批量生產，杜絕制造過剩的浪費、待工待料的浪費、搬運的浪費、加工本身的浪費、庫存的浪費和制造不合格品的浪費，將影響到企業的競爭能力以至生存。
1.JIT運用“拉式”控制生產現場
JIT強調需求拉引，重視現場控制。在生產現場控制技術方面，JIT的基本原則是采用“拉式”生產，將傳統生產過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據“看板”向前道工序取貨，這種拉式系統使得庫存降低到最小限度，進而降低制造成本。
2.實現JIT的前提---物流設計合理化
物流設計合理化是實現降低成本目標的最終途徑，具體指在生產線內外，所有的設備、人員和零部件都得到最合理的調配和分派，在最需要的時候以最及時的方式到位。
要更好的實施JIT，就必須對生產線的布局進行優化，即流水線化。為滿足后工序頻繁領取零部件制品的生產要求和“多品種、小批量”的均衡化生產提供了重要的基礎。但是，這種頗繁領取制品的方式必然增加運輸作業量和運輸成本，特別是如果運輸不便，將會影響準時化生產的順利進行。
流水線的設計考慮為S型或U型，增加布局的靈活性，盡可能短，減少運輸時間。合理布置設備，特別是U型單元連結而成的“組合U型生產線”，可以大大簡化運輸作業，使得單位時間內零件制品運輸次數增加，但運輸費用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運輸和單件生產單件傳送提供了基礎。見圖1。
3.看板控制生產流程
無定單生產環境需要生產需求和簡化的業務處理流程。基于JIT的企業資源計劃（ERP）自動產生生產計劃來滿足需求，最終裝配計劃通常用電子看板來拉動物料。看板式管理模式下信息的主要載體是看板，在看板上記錄著零件號、要貨時間、零件名稱、零件的儲存地點、零件數量、所用工位器具的型號等，以此作為各工序進貨、出庫、運輸、生產、驗收的憑證。在看板式管理模式下每一次物料的供應都是對實際消耗的合理補充，充分體現了準時制物流的原則。
ERP支持簡單的生產業務流程，能簡單的記錄接受庫存的物料或工序間完成的數量，此信息可以用于條形碼來處理或其他數據采集系統。可以采用裝配拉式倒沖材料（backflushing）物料資源，也可以工序拉式倒沖材料（又稱同步倒沖）。倒沖可以指定庫位、裝配線、制造單元、車間庫位，也可以倒沖替換物料。ERP還提供銷售發貨自動觸發倒沖。
二、RFID在汽車制造業供應鏈中的應用
供應鏈運作包括采購、存儲、生產制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務。然而，由于實際物體的移動過程中各個環節都是處于運動和松散的狀態，信息和方向常常隨著實際活動在空間和時間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）能有效解決供應鏈上各項業務運作數據的輸入/輸出、業務過程的控制與跟蹤，減少出錯率。
目前，在許多汽車生產廠的焊接、噴漆和裝配等生產線上，都采用了RFID技術來監控生產過程。在焊接生產線上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場、可重復使用的有源封裝RFID標簽，通過自動識別作業件來監控焊接生產作業；在噴漆車間采用防水、防漆RFID標簽，對汽車零部件和整車進行監控，根據排程安排完成噴漆作業，同時減少污染；在裝配生產線上，根據供應鏈計劃器編排出的生產計劃、生產排程與排序，通過識別RFID標簽中的信息，完成混流生產。
特別是在采用JIT準時制生產方式的流水線上，原材料與零部件必須準時送達到工位上。采用了RFID技術之后，就能通過識別電子標簽來快速從品類繁多的庫存中準確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術還能幫助管理人員及時根據生產進度發出補貨信息，實現流水線均衡、穩步生產，同時也加強了對質量的控制與追蹤。
三、RFID為汽車制造供應鏈提升效率
中國是一個制造業基地，有幾十萬家制造企業，在企業內部，在各個環節中會出現信息的孤島，由于采購、生產、庫存、運輸、銷售過程中數據采集的不準確、不精確的甚至有一定延遲，對于企業的決策者來講，對RFID的關注可能更多的是從應用層面。
下面，以某汽車制造集團的JIT管理的實施過程為例，看生產物料的拉動過程。
（1）拉動流程
以銷售定單為起點，拉動計劃、物流、供應、生產。
（2）車間生產物料拉動
體積大的配套件：采用直送工位，優點：最大限度的減少庫存，實現零庫存。
標準件：采用看板拉動，生產工位使用物料箱，物料箱放在滑易式物料架，優點：減少勞動強度，提供工作效率。
選裝件和非通用件：采用計劃編組進行配量供貨。
（3）拉動管理的實施
信息載體為含有條碼的紙看板，看板管理人員負責在生產線巡視看板，并收集看板。當看板數量低于安全看板數量時，進行送料到工位。入庫和出庫信息由專人負責采集使用條碼掃描器掃描，數據傳遞到ERP系統中。
從上面的實例中，可以看到，看板的識讀是由人工來完成的，這對JIT管理理念的實施顯然不是一個最優辦法。在生產制造環節應用RFID技術，可以完成自動化生產線運作，實現在整個生產線上對原材料、零部件、半成品和產成品的識別與跟蹤，減少人工識別成本和出錯率，提高效率和效益。
RFID技術是自條碼之后，在近年逐漸被制造、物流等產業所關注的。使用RFID技術可以降低生產流通人工成本，確保產品質量，加快處理速度，避免流通貨物的品種、數量錯誤，以及被偷竊、損壞等。?RFID技術能夠作為供應鏈管理、工廠生產線物流自動化監管、智能化倉庫貨物管理等過程的數據采集手段。利用射頻標簽實現無人自動識別，將能提升供應鏈管理效率，能夠為制造業、物流業、零售業提供具有戰略意義的增值效果。
四、RFID在汽車制造業應用中的制約因素
RFID具有抗灰塵、油污等重污染環境；可重復使用，適用于多次循環物流環境；可不斷添加信息，便于建立追蹤檔案；讀取信息效率高；可實現遠距離讀取等優點。但是，從目前的RFID的發展情況來看，RFID在倉庫、物流等行業應用遠遠沒有達到人們的預期，在制造業的應用更是寥寥無幾。分析其原因，除了電子標簽成本和RFID標準因素之外，主要是技術因素。
首先，由于RFID標簽本身是一個微型無線信號收發裝置，當標簽貼在金屬表面時，金屬對天線周圍的電磁環境構成影響，導致標簽無法正常工作，這中現象嚴重影響了RFID在汽車制造行業的應用。其次，RFID目前采用的主流波長的電磁信號大多容易被水等液體所吸收，所以也限制了RFID在液體產品表面的使用。再者，當一個標簽和另一個標簽重疊或者位于另一個標簽的“陰影”中時，所有讀寫器發射的信號基本被先遇到標簽的天線所吸收，該標簽不能獲得足夠的能量以支持芯片工作，造成漏讀現象。
五、總結
我國汽車制造業大致有三種JIT物流管理形式，即計劃管理、看板管理、同步管理。計劃管理模式接近于傳統的計劃供應方式，其不足在于：當生產計劃調整時，不能做出快速反應，易造成產品庫存過多。看板式管理是一種需求拉動型的管理模式,它采用自動識別技術、網絡技術進行生產物流管理，是一種反應速度較快、信息較為準確的新型管理模式。同步管理是JIT管理的高級方式，需要根據生產線運行情況進行同步供應，其在企業的應用，標志著準時制拉動式生產方式已經進入了較高級階段。
隨著現代企業的不斷發展，人們已將重點放在如何降低物流成本上，先進的企業管理理論和實踐也正朝著精細化方向發展，其中以汽車制造和電子技術產業為代表的準時制(JIT)管理在現代制造業中已得到廣泛應用。用信息系統整合生產商、經銷商、物流公司、供應商之間的管理，勢在必行。
作者單位：沈陽大學
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JIT Management Model Based RFID Application in Automotive Industry Supply Chain
Wang Nan Yang Kaining Yu Lujia
（Shenyang University）
主要研究汽車制造企業柔性自動化裝配生產線，對汽車裝配生產線的國內發展情況和柔性生產線在國內推廣的弱勢情況進行了闡述，并對柔性自動化生產線進行了一個簡單介紹，最后對柔性汽車裝配自動化生產線的主要構成進行了分析。
【關鍵詞】柔性生產線 汽車 裝配
柔性自動化裝配生產線主要負責完成大批量、多品種、多車型、多顏色混線的汽車裝配。這套系統應用了自動化機器人，轉接重讀定位的精度在0.6mm以內，能夠完成9種車型、20多種汽車產品的混線生產，并實現有效的生產管理。柔性自動化裝配生產線有著極高的生產效率，每小時能夠完成65輛以上車輛的裝配，而目前國內現有裝配線最大產能是每小時44輛車，產能提高了47.6%。這種產能已經和國際先進水平十分接近，可以不再依賴進口。
1 國內發展現狀
柔性自動化裝配生產線系統主要有車身存儲、內飾裝配、底盤裝配、輪胎儲運、座椅儲運、分裝車門、動力集成、整車裝配和線間相互轉掛機器人等設備，應用了包括自動識別、跟蹤、在線監測、自動存儲、工業現場等技術，系統不僅能夠進行汽車裝配操作，還能夠實現對裝配過程的生產調度、質量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車裝配過程的自動化和信息化水平。
一些部門對世界汽車工業的未來格局進行了預測，認為，在2025年以后，汽車工業的產銷將逐漸轉移到亞洲市場，中國汽車銷量將占到世界總銷量的30%。汽車裝配生產線的柔性自動化技術是重要的核心關鍵技術，實現了裝備的本土化，為我國汽車生產工業提供了先進并且自主知識產權的生產設備，對我國裝備制造業有著重大的意義。該系統能夠改變汽車制造生產線依賴進口的情況，基礎技術等還能夠出口和向相關領域擴散。
但是，即便柔性自動化汽車裝配生產線有著非常大的優勢，但是在國內的汽車裝配制造廠家中應用的仍然多為剛性生產線，應用柔性裝配生產線仍然屬于少數，年產在10-30萬臺的大型汽車總裝廠的生產流水線基本上都是進口設備，目前我國的一些技術實力較強的企業如華遠，開始研發柔性自動化汽車裝配生產線成套設備，爭取行業高端。
2 柔性自動化生產線
柔性生產線是聯結多臺能夠調整的機床，配合自動化裝置組成的生產線，有著很高的自動化和信息化水平，能夠通過計算機進行管理和操作，還能夠結合多種生產模式同時進行，有效的節省了生產成本，并且極大的提高了生產效率。
汽車裝配柔性生產線的基本組成主要有自動加工、物流系統、信息系統、軟件系統等幾部分。柔性生產線技術復雜，自動化程度非常高，結合了微電子學、計算機和系統工程等技術，有著更高的設備利用率，編入柔性生產線的機床會比單機作業產量高出數倍。柔性生產的產能比較穩定，系統中往往存在幾臺機床同時工作，出現故障會調整降級運轉，物料傳送系統可以自行繞過故障機床。在柔性生產線中，零件結構過程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩定。
3 生產線組成
柔性生產線按照范圍可劃分為產品生產線和零部件生產線，按照生產節奏快慢能夠劃分為流水線和非流水線兩種，按照自動化程度則有自動化和非自動化生產線兩種。
汽車裝配柔性生產線主要有車身存儲、內飾、底盤裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車檢測、車門分裝、發動機前橋分裝、儀表等相互獨立但相互關聯的機床模塊組成。
3.1 智能化控制
利用計算機技術和網絡技術實現智能化控制。借助計算機、網絡和PLC總線網絡以及無線LAN網絡和射頻識別系統以及光電接近開關、機器視覺傳感器和執行器等部分組成，對系統的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進行。
電控系統主要三層結構，分別為監控層、控制層、設備層，不同層次均由不同的網絡結構和不同的軟硬件層進行控制，實現諸如自動識別、跟蹤、在線監測和柔性裝配等智能化操作。
3.2 自動化執行
自動化執行是智能化控制的執行層面，由智能感知系統獲得實時準確的現場信息，智能化管理以及控制系統，在網絡環境中控制滑橇滾床系統、滑板系統、摩擦系統、自行單軌車系統和機器人執行指令，通過執行系統完成汽車的整個裝配操作過程。
3.3 控制系統
集中管理方式需要有一個有力的管理核心。系統主要通過管理計算機、工業以太網和冗余光纖網連接現場分系統PLC，實現現場信息的采集，進而進行整個裝配生產線的柔性管理。上位管理計算機借助工業以太網對現場控制器上傳的有效信息進行接受，并建立管理數據庫，用于系統的開發和更改，并建立交互界面，管理、監控、記錄工件物流狀態、質量信息和運行狀態，打印報表。
3.4 螺紋柔性裝配系統
螺紋聯接裝配方式經歷了手動、半自動、全自動三個發展階段，目前已經進入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統能夠進行整車螺紋聯接的高精度自動化裝配，這種技術中應用了伺驅動、機械傳動、電力電子、智能控制、傳感檢測、網絡通信等技術，有效的提高了螺紋聯接的精度，實現了螺紋聯接的自動化、集成化、網絡化。
4 結束語
柔性自動化系統能夠完成非常復雜的汽車裝配操作流程，具有多品種、準時化和高產能的優勢，能夠同時完成大批量、多品種、多車型和多顏色同時進行的裝配生產任務，可以作為各種車型的總裝車間。這種生產線除了能夠進行裝配之外，還能夠在適當的改造改建之后用做生產企業的涂裝、焊裝或者其他分類、儲存的柔性系統。柔性裝配生產線在汽車裝配中的應用能夠大程度的提高汽車裝配車間的生產效率，提高了裝配工作的智能化和自動化水平，提高了生產效率和生產質量，并且還能夠節省能耗。汽車制造柔性自動化裝配生產線融合了機器人、計算機、自動規劃、軟件、網絡、機械等多個領域的諸多技術，在研發整合之后形成了這套柔性自動化裝配生產線，為我國“掌握核心科技”，從制造大國到技術大國的轉變做出了微小的貢獻。
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