發布時間：2022-09-22 18:01:28
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中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A 文章編號：
水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點，因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環節上狠抓施工質量。下面就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工環節工藝及質量控制方法做一淺析。
原材料的選擇
水泥：為檢驗合格產品，滿足強度要求；碎石、砂：滿足設計要求；水：潔凈、無雜質，
飲用水可直接使用。
施工準備
選擇合適的拌合場地，進行原材料試驗和混凝土配合比設計。混凝土攤鋪前，對基層進
行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
路面施工
3.1．測量放樣
根據設計圖紙出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁設置臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。
3.2．支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板內側應涂隔離劑或鋪上一層用塑料薄膜。
3.3．混凝土混合料的制備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌合機的砂、石料及散裝水泥須準備過秤，特別要嚴格控制水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含量，調整拌制時的實際用水量。拌制所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定，時間不宜過長也不宜過短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。
4 混合料運輸
混凝土運輸用手攤車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。運輸時間通常不宜超過30min，出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5m。
5、攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子反混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾閃，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h。
6、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2KV的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振留時應重疊10cm~20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋混凝土部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續時間應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板振搗器振搗時，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。
當混凝土板較厚時，先插入振搗再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應輔以人工找平，膠及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細的混凝土拌合物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗梁振時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗一般在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的作用。
7、接縫施工
7.1縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
7.2橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度面收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨著混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經驗進行試切后決定。
7.3脹縫
先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條件使用前應涂廢機油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
7.4橫向施工縫
每日施工終了必須橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。
7.5填縫
一般在養護期滿意后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。
8、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。
抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min進行，冬季施工還應處長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1mm~2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。
9、養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用于手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養護，保持草墊付或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5d可達80%以上，此進可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養護2d~3d.
10、拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
原材料的選擇、級配及組成設計、施工工序、工藝水平等的控制、直接影響混凝土路面的質量。因此，要加強各方面的控制，將混凝土路面常見病害發生隱患盡量消除在施工階段，以利于通車后的養護管理。
11、初步體會
（一）為保證水泥混凝土路面強度，首先要有高標準的基層。認為水泥、石灰及二灰（石灰和粉煤灰）穩定砂礫等半剛性基層都較好，不僅強度高、穩定性好好、也便于就地取材，降低造價。
（二）無筋、短板、少縫的混凝土路面應予以推廣。無筋、降低造價；短板可預防混凝土硬化時干縮時干縮而產生的附加應力，以控制無規則的裂縫，有利于兩鄰板間的荷載傳遞；脹縫是混凝土路面的薄弱環節，減少脹縫，切成很窄的縫即便于施工，又提高了路面的平整度，減少沖擊力影響，延長其使用壽命。實踐證明，切縫機切縫比壓縮法好，前者工藝簡便，平整美觀，質量好，進度快。
（三）水泥混凝土路面施工工，水泥用量較多，不僅不經濟，還會增加混凝土的脹縮率。建議通過多種試驗，如采用稍低標號水泥，試加多種摻劑；或作成復合面層，發減少水泥用量，降低造價。
（四）隨著交通量的不斷增加和重型力的日益增多，水泥混凝土路面瀝青路面的競爭能力逐漸提高。為使水泥混凝土路面得到較快的發展，希望對混凝土的攪拌、運輸、攤鋪和碾壓等工序的專用機械加速研制和推廣，以提高水泥混凝土路面施工的機械程度，提高其工效。
（五）裂縫是水泥混凝土路面的主要病害，夏季施工的早期裂縫尤為多見。經實地觀察，發現早期裂縫大多數表現為如下兩種：一是表面裂縫，多發生澆完面板的3天之內，縫的長度、寬度和深度都較小，且在面板的表面，縫呈不規則狀；二是橫向裂縫，多發生在澆完面的3至10天之間，縫的長度寬度和深度都較大，縫呈橫向；縫長和面板寬度相等，縫深兩種裂縫都屬病害，但后者危害甚大，更應注意防止。
[關鍵詞]混凝土；路面；施工技術；淺析
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0187-01
水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級配拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優點。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視.對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。
一、水泥混凝土路面結構特征
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度，混凝土路面的抗彎強度達4. 0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
（2）穩定性好。水泥混凝土路面的水穩定性好、熱穩定性好，特別是其強度能隨時間增長而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區時，不易出現瀝青路面的某些穩定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強度和穩定性好，無需很多的養護和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多數化學物質不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。
（5）養護費用少。在正常設計和施工養護的條件下，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用約為瀝青路面的1/3 ～l/4，當然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，這增加了施工的復雜性，在施工和養護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現，影響路面平整度；修筑時養生時間長（14～21天）；
（6）修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現代汽車運輸載重量大、速度及密度大的要求。
二、水泥混凝土路面的施工技術
1、施工前準備。材料準備，在施工前按照設計要求分批備好所需要的各種材料，并按規范要求進行送樣試驗，滿足要求后方可使用。基層椅驗，檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等是否符合規范要求，如有不符之處，應及時整修。
2、測量放樣和安設模板。測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等樁位；其次，根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊錢與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中要做到勤測、勤核、勤糾偏。基層檢驗合格后，即可安設模板。模板可采用木模或鋼模，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，應再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內側面均勻涂刷一薄層脫模劑，以便拆模。
3.水泥混凝土攤鋪。目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。
4接縫施工。縱縫應根據設計文件的規定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫糟宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后撥出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5Mpa～10MPa強度后方可進行，也可以現場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土壓縫而成，鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條.然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌入前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合。
三、水泥混凝土路面施工應注意的問題
（一）攤鋪前的準備工作
攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
自卸車的卸料。在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多，使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視基層不平整的變化，這種變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我們可對基層表面與面層基準標高線隔段實測，來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
（二）混凝土攤鋪機的合理使用。
1、振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為有不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據實際情況做出調整。
2、許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪機行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型，側模對混凝土的擠壓變型，坍邊嚴重。
3.從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于500m2/h，而混凝土生產能力只有100―200m2/h，有些單位生產能力更小。強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。
四、結語
隨著公路事業的飛速發展、越來越先進的施工方法不斷出現。道路的施工整個過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個關鍵性的環節，控制施工質量和采用合理的施工工藝，嚴格的按照規范的要求對材料和施工的各個環節進行檢驗。確保施工的質量，讓施工的工藝發揮最大的作用。
關鍵詞：公路；路面施工；混凝土
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2011)04-0280-01
1、水泥混凝土路面的特點
與其它類型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特點：(1)剛度大、強度高、整體性好。混凝土路面強度高，穩定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂。有一個的缺點就是汽車在上面行駛噪音比較大。(2)穩定性好。水泥混凝土的穩定性優于瀝青混凝土，而且，水泥混凝土的強度能隨時間而增長，不存在瀝青路面的“老化”現象。(3)耐久性好，由于混凝土路面強度較高、穩定性較好，抗磨耗能力強，所以其耐疲勞特性也較好。在保證設計和施工質量的情況下，可使用20-40年以上，而且它能通行包括履帶式車輛在內的各種運輸工具。(4)抗侵蝕能力強。水泥混凝土對多數化學物質不敏感，有較強的抗侵蝕能力。(5)養護費用少在正常設計、施工和養護條件下，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用均比瀝青路面小，約為后者的1/3。(6)抗滑性能好。混凝土路面由于表面比較粗糙，能保持車輛有較高的安全行駛速度，特別在下雨等路面潮濕的情況下，仍能保持較高的粗糙度而使車輛不滑行，從而提高車輛行駛的穩定性。(7)有利于夜間行車混凝上路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。
2、施工前準備工作
(1)施工前，應提前檢查拌合機、稱量機具的情況是否完好，檢查用電和供水是否準備好。(2)混凝土澆筑施工前，必須保證路基施工完成，并驗收合格。必須保證路基的質量防止不均勻沉陷。對灰土基層的混凝土路面，必須保證灰土超過養生期。(3)測量放樣根據設計圖紙放樣路線中心線及路面邊線，在邊線外側放樣模板支立的控制樁，并在樁上標出路面標高，以便混凝土攤鋪過程中能夠及時糾偏，保證路面尺寸。(4)支立模板，模板支立應保證模板穩固、牢靠，保證模板支立邊線直線段順直，曲線段圓滑，不能出現折線或折角。在已經完成的石灰土基層上進行模板支立，應清楚雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。支立好模板后，應再檢查一次楔板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩。保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。
3、施工的主要工序
3.1施工方法和步驟
在具體施工前，施工單位必須按照相關規定對所有的建筑原材料包括鋼筋、水泥、石砂等進行嚴格檢查和記錄。尤其是對于鋼筋這一重要原材料，除了必須核查出廠證明、相關技術說明外，還應該自行實施抗彎拉疲勞等試驗，試驗合格后方能投入使用。
3.2具體施工應該包括以下幾道程序
(1)測量放樣和復核，施工前找準中樁和邊樁的準確位置，設置相應的表示，并為復核設置臨時水準點。
(2)連續鋼筋網片的制作和安裝，鋼筋網片的制作和安裝是連續配筋水泥混凝土路面施工的重點。可采用預先架設的安裝方法，根據道路施工設計要求，連續鋪設縱向鋼筋，選擇分層流水的作業法，首先，把標準長度(通常為10米)的鋼筋放置到位；其次，人工焊接或綁扎鋼筋；再次，根據計算好的縱橫向間距將橫向鋼筋(通常為0.7米)穿好，綁扎成鋼筋網；最后，將鋼筋網固定在0.24米板厚的1/2處，鋼筋網片距基層頂的高度應最少為0.12米。另外，鋼筋的定位應采用吊環法，可用鋼筋吊環把鋼筋網片吊起，在完成混合料的傾卸攤鋪后，可運用人工打擊吊環上端，讓吊環開鉤，然后把鋼管吊環移至前方，重新把網片吊起，以達到連續作業的目的。
(3)水泥混凝土的拌和、運輸和攤鋪，首先，在混凝土拌和方面，應在充分考慮季節、氣溫以及運輸距離(通常混合料的運輸時間應小于10分鐘)等前提下，采用電腦自動配料技術，混合料的拌和時間最好不少于3分鐘；在運輸方面，裝車前應將車廂清掃干凈，汽車卸料應選用側面卸料法，這樣混合料就能從側面倒入模板槽中，保證了鋼筋網片位置不變形，運輸路線選擇路況較好的路面，盡量減少車廂顛簸；混凝土攤鋪方面，應該在攤鋪前把攤鋪機的振動棒下緣控制在擠壓板的最低點以上，在攤鋪兩側設立基準線，并利用傳感器調節到位，靠在掛繩上，確認無誤后方可攤鋪。攤鋪中前5米到30米之間應對所攤鋪的路面標高、中線、邊緣厚度等進行復核，調整好后將參數固定，攤鋪機開始勻速工作，各工作啟動。
(4)養生和拆模。在刷毛完成后即可開始混凝土板養生，通常采用噴灑養生劑和覆蓋保濕膜的方法，根據當地晝夜溫差變化自行選擇厚度適合的保濕膜，覆蓋時間通常不得低于28天。
參考文獻：
[1]李毅，淺談連續配筋水泥混凝土路面的施工，路橋工程。2010，(8)
【關鍵詞】水泥混凝土路面維修施工控制
中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A
公路是交通運輸事業的重要組成部分, 公路工程構造物長期暴露在大自然中, 不斷經受著自然因素的侵蝕和行車荷載的反復作用, 因而不停頓地遭到磨損和破壞。水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好和耐久性等優點, 但由于水泥混凝土自身結構的特點, 在上述因素的作用下, 容易發生路面裂縫、錯臺、剝落、拱起、斷板等病害現象。如果不及時采取有效的養護和維修技術治理病害, 必將影響到交通的正常運行和道路的使用質量與使用壽命。因此, 針對水泥混凝土路面病害, 采取切實可行的養護和維修技術, 是提高水泥混凝土路面使用質量和使用壽命的重要保證。
水泥混凝土路面常見病害類型
土路面裂縫或開裂
塑性收縮裂縫
塑性收縮裂縫通常發生在新澆筑路面的混凝土表面，呈現不規則形狀，裂縫寬度較小。當環境的濕度低、溫度高和風的作用下造成混凝土表面水分迅速損失時就會產生塑性收縮裂縫，塑性收縮裂縫一般在混凝土終凝以前或在養護開始以前發生。主要是由于混凝土澆筑完畢后表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發過快或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度很低，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。
干燥收縮裂縫
干縮裂縫比較常見的原因是混凝土在約束條件下的干縮，主要為混凝土中的水泥石損失水分引起干縮，在混凝土浸水時會產生膨脹。如混凝土濕度改變時，如沒有約束，混凝土不會產生裂縫，但濕度降低時混凝土產生收縮，同時在約束作用下會引起拉應力，拉應力超過其抗拉強度時混凝土將產生裂縫并擴展延伸，最終形成干縮裂縫
早期受載或過載開裂
施工中路面基層沒有壓實、接槎不良、沒有噴水濕潤、混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實、切縫深度不夠，脹縫沒有做好，混凝土強度未達到設計要求，混凝土板塊邊緣沒有采取保護措施，過早開放交通，汽車碾壓造成局部集中受力而開裂。另外大量車輛超載運行給路面帶來了巨大的危害。當車輪荷載大于基層混凝土的抗拉強度時會引起混凝土路面底部產生裂縫，當超載的重型車輛反復作用，最終會使底部的裂縫擴展到路面表層使混凝土路面出現開裂，大大縮短了混凝土路面的使用壽命。超載運輸引起的路面功能性破壞，使得路面出現波浪、壅包、變形等問題，嚴重影響了運輸的順暢性。
接縫的破壞
擠碎。脹縫如有混凝土搭連, 或被硬石子阻塞, 則當板伸長時, 板上部會產生集中壓應力, 當其超過混凝土抗剪強度時, 極易發生剪壞擠碎。
拱起。當脹縫上部被阻塞, 板伸長時所產生的壓應力未超過混凝土的剪壞強度時, 縫旁兩側可能會向上拱起, 甚至在夏季的晝夜間突然拱起折斷。
錯臺。當脹縫下部接縫板與縫隙未能對齊,則縫兩旁板在伸脹擠壓過程中, 上下錯開而形成錯臺。又如縮縫斷裂后, 水沿裂口滲入而使路基軟化,或者裂口被磨光, 傳力效果降低, 都會導致錯臺的發生。
縱縫拉寬。由于板重沿路拱橫坡分力作用,而路肩對路面板橫向移動的阻力不足, 則板橫向滑動, 縱縫間隙即增寬。另外, 在反復的溫度作用下,板會多次脹縮, 從而縫間隙也會增寬。
角偶、板邊破壞
此類破壞產生的原因有:①接縫或縱橫縫交叉處,水的侵入易產生唧泥、脫空導致板邊或角隅應力增大, 產生破壞;②接縫處缺乏傳荷能力或板邊緣附近的傳力失效;③路基基層在荷載和水的作用下,逐漸產生塑性變形, 使板邊, 板角應力增大, 產生剝落和斷裂;④面板邊緣的接縫中嵌入硬物等。
水泥混凝土路面維修方法
裂縫維修
裂縫維修根據損壞嚴重程度分別處治, 當板的損壞尚未達到換板的要求時, 僅對裂縫進行維修。方法一、對于裂縫寬小于1.5cm的縫, 先進行清縫, 然后用填縫料進行封縫。清縫時, 縫壁應垂直, 如縫寬小于0.5cm, 則擴縫寬度為0.6～1.0cm, 深度2.5～3.0cm, 如縫寬大于0.5cm, 則擴縫寬度為1.0～2.0cm, 深度3.0～3.5cm。方法二、當縫寬大于1.5cm時, 若裂縫處無翻漿, 說明基層未受影響, 在不影響行車安全及舒適性的前提下可按方法一進行處理。若裂縫處棱角掉塊嚴重, 雨天縫中翻漿, 板下有脫空現象, 影響了行車安全和舒適性, 則根據板內其他破損情況分別按板角修補、板邊修補或換板修補等方案進行修復。
2、接縫修補
水泥混凝土路面清灌縫屬于預防性養護中的重點工作之一,它可以杜絕雜物填塞水泥路面接縫, 防止水泥路面因膨脹在接縫處擠壞; 也可以有效防止雨水進入路基, 減少基層損壞, 延長水泥路面的使用壽命。其程序是: 先用于切機將水泥路面縱、橫縫內的雜物清除, 清切深度為3 cm 以上。對機械清縫不到的地方,輔助人工清理,然后使用自行式灌縫機注填縫料,材料加熱至145 ℃~155℃。灌注量根據灌嘴大小、行走速度和現場實際縫寬確定。對原水泥路面縱向施工縫很小的情況, 采用于切機開一條4 mm 寬, 2 cm~ 3 cm 長的縫進行灌注處理, 始終保持填筑飽滿密實。
板角、板邊破壞處治
當于混凝土面板當板內僅有一條貫穿裂縫,或一個角破損, 且破損板角的面積小于1/4 塊板的面積時, 只進行板塊的局部更換, 此外混凝土板塊的局部維修應注重兩個問題, 其一是平面切割的幾何尺寸; 其二是與舊板塊的連接。在同一塊板不能有兩塊修補塊。
混凝土路面加鋪層的施工要點
1、材料試驗和混凝土配合比。
配合比要保證鋼纖維混凝土有較大抗彎強度，以滿足結構設計對抗壓強度與抗折強度的要求及施工的和易性。為保證施工時混合料質地均勻、不離析，集料宜采用連續級配，粗集料最大粒徑不宜大于20mm。鋼纖維長度宜為25～60mm，直徑0.4～0.7mm，長度與直徑的最佳比值為50～70。鋼纖維混凝土的配合比中鋼纖維的體積率為1.0%～1.2%，砂率取值較普通混凝土略有增大。
混凝土板的施工
（1）混凝土的攤鋪
攤鋪前應將雜物徹底清掃干凈，并均勻灑水潤濕。在攤鋪的過程中，開三輥軸整平人員隨時身攜帶灰刀，隨進鏟除模板頂面碾壓帶上的石子、砂漿等雜物，以免造成混凝土表面高差，影響平整度。攤鋪工序的質量對整平工序影響很大，攤鋪按邊沿、板角、接縫處順序進行，做到運輸、攤鋪、振搗一氣呵成，以免水分發生過大變化，而影響混凝土施工質量。
混凝土的振搗
混合料攤鋪后，立即進行插入式和平板振搗器均勻地振實，振搗時先用插入式振搗器沿邊角順序梅花振搗，每一位置振搗時間，以拌和物不下沉、不再冒泡并泛漿均勻為準，但不要過振，振搗器移動間距不大于40cm，距模板的距離不大于2 0 c m 左右， 防止碰撞模板和鋼筋，并輕插慢拔。不得漏振、板邊、角隅、接縫及設鋼筋處應特別小心。然后用2.5KW平板振搗器由板邊開始縱橫交錯各兩遍全面振搗，不得漏振。
3、養生與填縫。
采用潮濕養生方法。混凝土表面整修完畢后，立即進行養生，用20～30mm 厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻灑水數次。養護時間由試驗確定，以混凝土達到28d 強度的80%以上為準。養護期滿即可采用改性瀝青填縫接縫。填縫時接縫保持清潔、干燥，填縫料應與縫壁粘附緊密、不滲水，灌注高度一般比板面低2mm 左右。
總結
水泥混凝土路面作為高級路面, 雖然具有使用周期長、養護工作量小、耐久性好的特點, 但一旦破壞起來, 其破損就會迅速發展,且修補較其他路面困難。目前, 水泥混凝土路面的養護維修基本上是手工作業, 勞動強度大, 施工速度慢, 而且有些工藝手工作業難以做到。為此, 要因地制宜, 有計劃、有步驟地逐步實現養護維修機械化, 以降低勞動強度, 提高工作效率和養護與修補的質量。
參考文獻
關鍵詞：模板支設；混凝土攤鋪；振搗；路面修整抹面
水泥混凝土道路是城市交通的主要道路結構之一，在城市交通中占有舉足輕重的地位。本文主要以商品混凝土為例簡述水泥混凝土道路的施工方法。
1、施工準備
二灰碎石基層檢查驗收合格，表面應平整、堅實、具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點，平整度和壓實度應符合規范的規定。
標準直線段模板采用[25槽鋼，彎道處采用木模板。
2、模板的支設
測量按設計的分塊進行測量放線后，支設模板。模板兩側用鐵橛釘牢，外側鐵橛應高于模板（約10cm左右）。間距0.8-1.0m，內側鐵橛頂應比模板低下1cm，以利于行夯操作。模板頂即為路面高程。模板下空隙需用木塊嵌緊。彎道處因采用木模板，模板較薄，鐵橛間距適當縮小到0.4-0.8m，模板接頭要嚴密。
模板支好后，內側均勻涂刷一薄層劑。
3、混凝土的攤鋪
在混凝土攤鋪前要全面檢查模板的位置，高度，直順；劑合乎要求；支撐及鐵橛牢固。縱向角隅鋼筋，鋼筋網及其他埋設鋼筋準確，伸縫板安裝直順，位置準確。
攤鋪應縱向進行，卸料應從模板一端開始，邊角空白處要用和易性好的混合料扣鍬填補，避免揚鍬，以免骨料離析。上層混合料虛鋪厚一般高出模板2-2.5cm，攤鋪時可在模板頂面加一條臨時活動木擋板，以防振搗初期混凝土外溢，隨著混凝土的初期振搗進度逐步向前移動。混凝土攤鋪至總厚度的2/3時即可拔出鐵橛，并填實橛洞。
攤鋪加筋混凝土時要配合傳力桿、邊緣及角隅鋼筋的安放進行，先鋪鋼筋下部混凝土，振搗密實，鋼筋就位后再鋪上面的混凝土，在有傳桿角隅鋼筋部位振搗時嚴防腳踩，以避免鋼筋移位。
4、混凝土振搗
（1）平板振搗器振搗：混合料攤鋪時隨攤鋪隨用平板振搗器振搗。一般先由混凝土板塊的邊緣開始攤鋪，振搗進按垂直方向行行駛振搗，每一行重疊15-20cm，初振找平后沿板四周振搗一遍，然后再縱向壓茬振搗（順路方向）。邊角用插入式振搗器輔助振搗。振搗至混凝土表面不再有顯著下沉，不再出現氣泡、表面灰漿基本平衡、模板邊角處已充實均勻為準。
（2）行夯粗平：平板夯振實后，用全幅拉杠拉平補齊，全幅振搗夯（行夯）振實。操作行夯時應順著振動器偏心振動甩子方向前進，兩端有一人掌握夯把，不使行夯振離模板，并保持兩邊同步緩慢向前，夯前積料過多時應及時清除，凹處及時補足振實，振至混凝土板端后，按動倒順開關，使行夯返回振搗，如此反復，振搗2-3遍，達到表面平整、均勻、不露石子，有一層滋潤的砂漿為度。
5、混凝土路面的修整、抹面
（1）混凝土路面的修整主要是修整模板，在每次振搗作業時，如發現模板外擠，須及時掛線，加橛校直；振后的模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；伸縮縫板如有偏移或傾斜及時掛線找直修好。
（2）抹面：一般人工操作時，在混凝土板面排出泌水后，混凝土終凝前分2次進行混凝土面層抹面成活。
①第一遍抹面：行夯和拉夯整平后進行，用60-70cm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將較小顆粒擠緊壓實，逗出漿來，并盡量排除表面浮水，至板面平整，砂漿均勻一致為度。一般約須抹3-5次。
②第二遍抹面：與第一遍抹面要隔一段時間，長短視天氣情況而定，進一步抹平壓實，使析水全部趕出模板。無鬃眼，形成一層濃度較高的砂漿。平整度完全合乎要求，因而要求抹面用力要穩，速度要勻，抹動扇面要大。
③抹面工序注意事項：
A.操作人員必須在跳板（工作板）上操作，不能踩踏混凝土板面。
B.嚴密注視成活時間，及時成活，不得加干水泥粉吸水，不能另加水泥砂漿找平，能灑水成活。
C.抹面為使混凝土表面壓實趕光，用力要均勻，不要用力過猛使下面已就位的粗料受到擾動。表面砂漿不要過厚，交應均勻一致。
6、拉毛
在第二遍抹面、板體凝固前，用鐵耙拉毛，保證混凝土面層的粗糙度。
7、切縫施工
混凝土澆搗后，經養護達到設計強度的20%-30%以上時，按照設計的位置用切縫機切割，切縫時間不宜過早或過遲，根據現場氣溫不同，應掌握適宜的切割時機。
8、灌、填縫作業
關鍵詞：水泥混凝土路面；斷板；防治。
Abstract: This paper analyzes the causes of broken concrete pavement panels phenomenon for its prevention and control measures were introduced.
Key words: cement concrete pavement; broken plate; prevention.
中圖分類號:U416.216文獻標識碼：A 文章編號：
水泥混凝土路面屬于剛性路面，由于水泥混凝土的非均質性、低韌度性以及環境條件、施工工藝與水平等的影響，很難完全避免裂縫和斷板現象的產生，因此裂縫和斷板現象是施工過程中的常見病害。水泥混凝土路面產生斷板后，對路面的使用品質及行車安全和舒適性都會有較大的影響，斷板數量的多少是評定路面的主要依據，混凝土面板一旦產生斷板，其它病害就會伴隨發生，如錯臺，脫空，裂縫，拱起，等等破壞。對于裂縫較寬的斷板，如果不及時進行處理，會促使水泥混凝土板發展成為破碎板，嚴重破壞路面，使路面喪失承載能力。
1路面斷板的原因
1.1早期開裂斷板的原因
1.1.1原材料不合格
水泥的安定性差，強度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結過程中水化很慢，水泥凝結硬化后還在繼續起水化作用，當游離的氧化鈣超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高，收縮大也易導致開裂。集料（砂、碎石等）含泥量及有機質含量超標。
1.1.2混凝土配合比不當。單位水泥用量偏大，水灰比偏大。
1.1.3施工工藝不當
攪拌不足或過分，振搗不密實，形成混凝土強度不足，或不均勻，易導致早期開裂或斷板。振搗時間不易過長，否則會造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。養生不及時或養護不當。切縫不及時，由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。
1.2使用期開裂斷板原因
1.2.1設計不當
路面厚度偏薄，板塊平面尺寸不當，混凝土原材料配合比不當，混凝土產生堿―集料反應或抗凍融差等耐久性問題。
1.2.2路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要發生在：①填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位。②軟弱地基，濕陷性黃土以及采空區，陷穴等特殊路段。③橋涵構造物的臺背等機械難以應實的部位。④路基不同填料的界面或層面。⑤壓實度不足。
1.2.3基層失穩
基層施工質量不好，強度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，面層脫空，當受到彎拉力大于混凝土板強度時，面板即發生斷裂。面層接縫填料失效，板的彎沉使空隙內的積水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產生唧泥。
2水泥混凝土路面斷板預防措施
2.1原材料的質量控制
水泥混凝土所用材料都經過嚴格挑選,從檢驗合格的廠家進料,各項指標達到規定要求。混凝土配合比就進場材料批量做相應驗證試驗,以提高混泥土的拌和質量,盡量避免人為因素對混泥土質量的影響。對于安全性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥禁止使用；不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用。盡量采用發熱量少，收縮的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。集料的含泥量及有機質含量不得超標，級配應符合配合比要求。
2.2嚴格控制混凝土配合比
按試驗混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確，誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時試驗取量，控制適宜 的用水量，保持水灰比的準確，為減少用水量，改善 和易性可使用合適的外摻劑，用水量誤差不超過1%，外加劑控制在2%以內。
2.3施工工藝的控制
2.3.1避開高溫時段水泥混凝土路面施工和驗收規范中規定，混凝土拌和物溫度在30 ― 35℃時，混凝土的施工應按夏季施工規定進行。夏季施工中，中午11：30―14：30 時是一天中溫度最高的時間，若在此時施工，對路面混凝土產生一定的負面影響：首先，高溫條件下促使混凝土水化熱在較短的時間內集中產生，造成混凝土強度裂縫；其次，在高溫照射下的混凝土集料，蘊含著大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆筑混凝土早期熱量的增加，進而影響混凝土內部應力應變的平衡，從而形成裂縫。因此，氣溫過高時應避開中午施工，盡可能在夜間進行,這是防止裂縫和斷板的最有效的方法。
2.3.2要及時對板面進行切縫，并保證一定的切縫深度
要使切縫部位足以釋放混凝土板內部產生的拉應力，從而避免斷板現象。混凝土硬化過程中積聚了大量熱能，使板塊溫度上升，強度上升較快，若不及時切縫，必然會導致裂縫的產生，因此施工人員要隨時注意觀察板面情況，一旦認為強度允許，就盡快切縫，以避免出現裂縫。
2.3.3設計上的考慮
（1）由于運輸業的迅速發展，一些大型運輸車輛的出現，這就要求設計要充分考慮混凝土路面的厚度，平面尺寸及砼標號。應保證在設計使用年限內的正常使用。
（2）選用適合當地環境條件的原材料，重視凍融性和耐久性。
（3）設計全面的排水系統，確保地表水、地下水不會對路基、路面造成浸蝕破壞。
2.4路面基層質量控制
對于路基鋪筑時層層嚴格要求，密實度要求100%合格，彎沉達到設計要求。基層施工應嚴格控制標高，平整度，橫坡度及厚度，滿足強度的要求，基層與路面施工間隔不宜過長。混凝土振搗過程應均勻一致，強度適中，對有泌水現象，應及時清除。保證切縫深度，掌握好切縫時間，施工中避免接縫錯開。
2.5路基質量控制
2.5.1路基壓實質量要求達到規定的壓實值和彎沉值，特別是橋涵等構造物的臺背必須保證壓實度，保證路基有足夠的均勻的強度。
2.5.2對于路基不穩定特殊軟弱土基，濕陷性黃土，采空區，陷穴，滑坡等路段，應避免采用水泥混凝土路面，其它特殊路基應經過特殊處理后方可進行水泥混凝土路面施工。
2.6加強混凝土養生
水泥混凝土面板無論在施工期，還是養護階段，始終暴露于大氣環境中，風速對混凝土干縮影響非常大，應采取加蓋擋風棚等相應的措施。
傳統的養護方法時用草袋，麻袋片遮蓋，酒水養護，草袋不能漏蓋，每天均勻灑水。現在采用新型的養護劑進行路面養護，工藝簡單，操作方面，有利于文明施工。2.7杜絕過早開放交通
施工中要組織計劃好施工項目，形成有效的流水工作程序，杜絕運輸受阻而不得不提前開放交通的局面。
3常用處理斷板方法將板塊沿縫按一定寬度劃線，將劃線內部門整齊鑿出，檢查裂縫處基底有無問題。在混泥土切割側壁鑿出直徑4cm，深約10cm，水平間距30-40的孔洞，埋入直徑18-20mm，長約20cm的二級鋼筋，封堵孔洞，將整個鑿出的槽潤濕，用超旱強微膨脹水泥混凝土或用快凝混凝土澆搗，進行表面處理。裂縫不很規則又很大的情況，可劃出一定范圍，將混凝土面板鑿去5-8cm深，清理干凈，配一層鋼筋網。鋼筋網必須覆蓋裂縫，并在每邊留有一定寬度，濕潤后用混凝土澆搗進行表面處治。裂縫很大時，把斷板整塊板鑿出，配雙層鋼筋網，重新澆筑混凝土。
4結束語
混凝土路面的造價高，工藝復雜，發生斷板后采取的補救措施較為繁雜，要耗費大量的人力，物力和財力。實踐證明，水泥混凝土路面只要采用正確的預防措施，混凝土路面的斷板率就會大大減少。這對于保證水泥混凝土路面施工質量，延長混凝土路面的使用壽命將是十分重要的。
參考文獻：
［1］茍梅枝．水泥混凝土路面斷板原因分析及其防治措施［J］．山西建筑，2008.
關鍵詞：分析；措施；管理；坍落度
水泥混凝土路面具有很多優點：較好的穩定性、低廉的成本、養護費用少、經濟效益高、壽命周期長、施工工藝簡單，所以越來越多的道路建設采用了水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也可以稱之為白色路面或者是剛性路面，它是一種高級路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和墊層所組成的路面。平時我們說提到的水泥混凝土路面是狹義上的，由素混凝土澆筑而成的路面，這樣的路面在實際應用中最為廣泛。常見的水泥混凝土路面施工有如下三種方法：人工攤鋪配合小型機具進行作業；三軸整平機施工；采用滑膜攤鋪機施工方法。由于采用了人工配以小型機具或者三軸整平機施工的水泥混凝土路面在投入運營后都會出現一定的破損，滑膜攤鋪機施工方法具有施工速度快、成效高的特點，但是人工配以小型機具的施工工藝最大的優點就是施工成本低。本文主要講述的是以人工配合小型機具的施工工藝并結合具體的工程實例進行了分析。
1 工程概況
廣西區防城港市省道312線防城至那梭公路，采用二級公路標準改建，計算行車速度為60公里/小時，路基寬度8.5米，路面寬度7.5米，全長28公里，路面結構設計為：24cm水泥混凝土面層+1cm瀝青封層+20cm水泥穩定碎石（水泥5%）+舊路調平層（采用級配碎石調平），根據施工強度以及工程進度，施工單位采用人工攤鋪配合小型機具的施工方法。
2 施工方案安排工作
為保證工程施工質量以及施工進度，在工程開始之前施工單位已經向工程技術人員以及具體操作工人進行詳細的施工技術交底，介紹技術的具體要求以及實施細則。定期組織施工技術培訓以便提高相關人員的技術素質以及職業素養，為工程“保質保量”打好基礎。
3 材料準備工作
為提高工程質量，施工單位要在材料管控方面把好采購關、管理關以及使用關，嚴控材料管理。本工程用到的主要材料在管理方面需要注意如下事項：
水泥使用管理：本工程業主單位非常注重工程質量，特要求水泥在指定單位購買，并安排了專門材料管理人員進行了現場考察并將試樣交到指定檢驗單位進行了檢驗。本工程需要的水泥數量很大，業主建立了倉庫并安排物資管理人員進行了材料管理工作。為避免水泥受潮，在倉庫建設以及材料保管環節都做到了防水、防潮設施，對每次采購進場的水泥進行了分堆、分批次存放，盡量減少水泥因進場時間過長而出現的受潮、變質現象發生。對于發現的過期、受潮的水泥，庫管人員要及時向上級報告，嚴禁這樣的水泥使用到工程建設中。
碎石使用管理：本工程用到的碎石特選用那些級配良好、顆粒大小比較均勻、堅硬的碎石，還注意確保針片狀顆粒不大于15%，壓碎值不大于17%，含泥量控制在1%范圍之內，碎石進場前也像水泥管理一樣，進行了送樣試驗，不合格的碎石嚴禁進入現場使用。
砂使用管理：與碎石相似，砂也要選取那些顆粒級配良好，含泥量較少的類型，砂的細度要控制在2.5以上，設置專業的物管人員進行保管，材料堆放也要整齊，不符合要求的材料也要嚴格進入場地。
鋼材使用管理：鋼材在指定的廠家購買，進場后堆放整齊，做到防水、防銹、防污染，鋼材下面需要木材墊襯，外面包裹油面布。
施工用水管理：為保證水泥混凝土施工質量，施工用水中不能含有有機物質，其pH值不能小于4。
4 水泥混凝土路面施工措施
4.1 模板安裝工程實施
為使水泥混凝土路面外形美觀大方，確保路面順直平整，面板邊線整齊、厚度平均，施工中使用的模板力求平整、接頭平順，泥混凝土路面支架穩固不易變形，模板高度與路面設計高度相差2cm，以確保水泥混凝土路面不出現漏漿現象。
4.2 安排好施工復測工作
為保證水泥混凝土路面攤鋪位置與設計圖紙相符合，本工程對路面進行了復測基層控制樁以及恢復基層丟失的路面樁的測量放樣工作。還根據設計文件對高程樁進行了符合校驗工作，復測和恢復基層交出的路面中心線、邊緣線等全部基本樁號。
4.3 直徑30cm傳力鋼筋制作安裝
本工程在脹縫處設置了傳力桿，脹縫模板下面預留缺口安裝傳力桿。施工同時需要把脹縫填縫板打孔，穿過傳力桿，并將填縫板緊靠模板立好，上面設置壓縫板。為避免傳力桿位置受到混凝土澆筑的影響，采取兩根直徑16mm的螺紋鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來，在鋼筋下面墊以支架或者混凝土墊塊，結合工程實踐經驗，值得注意的是施工工作縫中也要安設傳力桿。
4.4 混凝土配置要求
為便于混凝土拌合料運輸，本工程使用的混合料的配置以及攪拌、運輸都利用了50型強制式攪拌機混凝土拌合方式集中拌合，用人工推斗車轉運原料。各種原料進行拌合過程中，水泥與砂礫、碎石料按照重量比例摻配，水也可以按照重量加入，砂礫在進入料斗前最大粒徑應不超過40mm，級配碎石最大粒徑不應該超過32mm，水泥自始至終都應該平均分布。
4.5 混凝土拌合
對于原料配料有著嚴格的程序，原料添加按照砂、水泥、碎石、水泥、砂的順序，在攪拌的同時要加適當的水稀釋拌合。水泥混凝土拌合料對于配合比、含水率指標有著特殊的要求，每次拌合時間不能少于90s，拌合機內死角中得不到充分攪動的材料應該及時清除出去，同時還應該將各種組合材料拌合成分布均勻、顏色一致的混合體。最佳含水量應該保持在1至1.5%之間，以有效地補償運輸以及攤鋪過程中水份的損失。
4.6 混凝土運輸環節需注意的事項
為了確保混凝土運輸中途停車以及顛簸會使混凝土分層離析，盡量避免運輸過程頻繁停車以及長時間運輸。本工程共安裝混凝土攪拌站2個，每個攪拌站配置5臺農用車運輸混凝土，保證出料、攤鋪工程順利進行，從加水拌和到混凝土攪拌出料要嚴控質量。
4.7 水泥混凝土攤鋪注意事項
前面已經提到本工程采用的是人工攤鋪配合小型機具進行攤鋪，在施工過程中應該掌握施工進度以及攤鋪速度，確保攤鋪的平整度，盡量縮短攤鋪的操作時間，避免水泥混合料出現分層離析現象。
4.8 水泥混凝土振搗過程需要注意的事項
本工程水泥混凝土振搗采用的是插入式振搗器以及平板振搗器，當混凝土拌合料攤鋪平整后，需要立刻振搗密實。平板振搗器的有效作用深度為23cm左右。與平板振搗器作用效果不同的是插入式振搗器，插入式振搗器主要是用來振搗面板，在邊角部位、窖井、井水口附近位置以及已經設置鋼筋的部位。在對水泥混凝土混合料振搗的同時，施工企業操作工人在模板邊緣角隅等平板振搗器不易工作的部位，可以利用插入式振搗器振搗一次以上（如面板厚度大于23cm，則需要插入式振搗器全面順序插振一次）同一位置保證振搗時間超過20s以保證振搗密實，水泥混凝土拌合物內部孔隙以及空氣含量才會降到最低。
4.9 整平以及收光護理措施的應用
當水泥混凝土路面振搗完畢后，施工操作人員利用混凝土整平機將表面繼續振平，為了使表面效果更好，還利用到了滾筒壓漿成形。另外，為了保證水泥混凝土具有較好的平整度，施工企業要求施工人員配合機械振平，這樣路面平整度誤差就可以控制在技術文件要求的范圍以內。在第一次收光且混凝土初凝之前，安排技術實力強的工人進行收光作業，這樣的人工路面休整作業可以增長路面使用時間、美化外形、提高光潔度以及平整度。待混凝土路面達到一定的強度后，再進行第二次抹光，每個平面應該一次收光到位，每次結合面應該重合3至5cm，嚴禁利用生水收光，收光后可以利用壓紋器處理邊角位置，在最大縱坡大于11%以上路段必須加大、加深拉紋頻率，加強水泥混凝土路面的抗滑系數，以保證車輛的行車安全。
4.10 本工程遇到的冬季施工管理措施
廣西地處于我國華南地區，本工程遇到冬季時，也在施工方案中已經安排了冬季施工措施。本工程為了盡量減少冬季施工帶來的影響，制定了詳細的材料使用以及施工技術方案。施工所用集料選用那些含水率較低的材料，嚴禁工程中使用含有大白石、石灰石或者鱗石英的活性集料，集料外面做好封蓋措施，避免低溫雨天覆蓋影響集料工程性質。本工程還延長拌合時間，盡量把水灰比控制在0.45范圍內，同時要嚴格控制水泥用量，減少水化熱過多釋放，混凝土坍落度控制在3cm左右。混凝土運輸過程中，盡量減少運輸環節以及運輸時間，加入了緩凝劑等混凝土外加劑，澆筑后的混凝土采用了加厚覆蓋養護措施。
4.11 鋸縫、養生處理方式分析
為了防止水泥混凝土路面發生斷板的現象，在路面澆筑成型后，安排技術熟練的工人在混凝土上面鋸縫，鋸縫深度控制在5至6cm范圍之內。其后要對混凝土路面進行養生護理作業，本項目采取“滴灌”養生法，滴灌節水保濕養生系統的施工工藝，就是在已澆注完成的砼路面上，每隔數十米放置一蓄水容器，并用管路連接。軟塑料細管經穿孔后沿路面鋪設，然后用保濕養護薄膜覆蓋路面。調節水從儲水罐通過小孔慢慢流出，水分緩慢釋放和滲透到混凝土結構中，確保混凝土表面始終處于濕潤狀態，達到對混凝土養護的目的。該施工工藝，即通過外援手段控制混凝土內部水分的蒸發過程，保持混凝土表面的濕潤，給混凝土提供一個最佳水化環境，促進混凝土早強，抑制裂縫的產生。滴灌養生提高了養生質量，對混凝土最終的質量有著重要的影響，有效提高混凝土強度，切實的避免了裂縫的產生，規避了因混凝土質量不過關導致返工處理的風險，間接的提高了工程的效益。在此過程中，施工企業安排了專業的技術工人進行管理作業，嚴控交通以避免行人破壞路面，嚴禁行車上路行駛。
4.12 清理、灌縫、開放交通
水泥混凝土路面養護時間終止后，安排技術工人進行養護設施的拆除作業，清理掉上面的殘留物，再用瀝青等柔性物質對鋸縫灌縫作業，再對鋸縫灌漿養護。整個施工工藝流程就圓滿結束了，然后可以向業主交付工程，開始使用了。
本工程工作面比較大，為便于溝通與協調，項目部配備了多臺對講機，這樣就可以使施工中的各個環節協調統一起來，避免了信息溝通不暢導致的工程進度延誤等情形的發生。混凝土攪拌站與施工現場有效溝通可以及時安排混凝土進場，避免過量混凝土堆壓在路上影響混凝土質量，過少混凝土量的供應影響連續澆筑。另外，本工程也提高了員工獎懲責任制度，對于那些做事踏實、技術好的人員提高了獎勵力度，同時也加大了對于那些工作責任心差的人員的懲罰措施，有效的避免了人浮于事的工作局面，保證了工程的質量。
參考文獻
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關鍵詞：水泥混凝土；施工質量；控制措施；路面質量
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，市政道路工程因質量問題帶來社會危害的情況，比比皆是，頻繁出現的一些質量問題，路基沉陷、路面破損、橋梁垮塌等，直接關系到人民群眾出行安全，其社會危害性一點兒也不亞于城市房屋建筑工程。
一、混凝土路面施工要求及其施工中存在的問題分析
隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對路面的要求越來越高，對瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求：
1、足夠的力學強度：即承施能力；
2、高溫抗車轍性：即抵抗流動變形的能力；
3、低溫抗裂性：抵抗低溫收縮裂縫的能力；
4、水穩定性：抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力；
5、耐疲勞性：抵抗路面瀝青混合料在反復載荷作用下破壞的能力；
6、抗老化性：抵抗瀝青混合料受氣候影響發脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力；
7、表面服務功能：包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環境保護。但是在瀝青路面的施工過程中，由于各種各樣的原因還會導致許多不好的結果，使瀝青路面產生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設備管理落后和施工工藝落后，在施工過程中很容易把那些在低等級路面施工中的經驗和辦法照搬到高等級道路路面的施工和管理中來，這樣就會造成許多不良的結果，從而給路面以后的使用帶來一些隱患。早期完成的多條瀝青混凝土高等級道路路面所使用的機械設備，絕大多數在實際上只能用在修筑普通的瀝青路面中，根本滿足不了現代化機械施工的要求，因此許多工序還需要人工來完成，這在現代化的高等級公路施工中是不容許的。我國瀝青混凝土路面現行施工工藝中還存在許多問題，比如如何保證攤鋪機連續工作和最大限度的降低材料離析和溫度離析，這些問題都是現行的施工工藝和設備沒有解決的問題，這些問題解決不好，不僅影響瀝青路面的施工質量和工程成本，而且會給后期瀝青路面的使用和維護帶來極高的代價，造成大量資金的浪費。
二、工程實例
1、工程概況
某道路為城市主干道,長度1400m,包含改造現狀水西環路和新建道路部分。11K0+000～11K0+646.006段為改造現狀水西環路,道路紅線寬為30米。其中已建水西環路路面結構上面層為4cm細粒式瀝青混凝土AC-13C,中面層為6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C,下面層為8cm粗粒式瀝青砼AC-25C,基層為35cm4%水泥穩定石屑;新建路面結構上面層為4cm 細粒式瀝青混凝土AC-13C,中面層為5cm中粒式瀝青混凝土A C - 2 0 C , 下面層為7 c m粗粒式瀝青砼AC-25C, 基層為30cm6% 水泥穩定碎石和20cm4%水泥穩定石屑。路基工程量主要為土方挖填52500m3,其中石方約22234m3。拆除瀝青面層11257m2,挖淤清表12398m3,Φ500水泥攪拌樁116821m,回填砂性土13427m3,回填50cm厚碎石墊層10127m3,雙向土工格柵24489m2,邊坡植草14764m2。此標段道路采用瀝青混凝土路面, 結構形式分為改造瀝青混凝土路面和新建瀝青混凝土路面兩種形式。
2、路面施工技術
（1）路面基層施工
第一、水泥碎石穩定層施工工藝流程。
驗收土基層施工放樣攤鋪混合料檢平碾壓找補整型碾壓檢測養護。
第二、主要施工方法。
①采用普通硅酸鹽32.5R轉窖水泥,由實驗室進行配合比設計, 拌和料使用機械進行攪拌。拌和料攪拌前應先檢查所用的水泥、砂石、水等是否合符規范及設計的要求; 拌好后由運輸車運到施工段攤鋪。水泥、砂、石屑、水按設計配合比規定用量采用自動計量裝置進行計量, 確保拌和料達到最佳含水量。
②新建道路路面基層為30cm厚6%水泥級配碎石層+20cm厚4%水泥石屑穩定層。在進行攤鋪施工時,先行攤鋪20cm厚4%水泥石屑,然后攤鋪6%水泥級配碎石層穩定層。在進行攤鋪前, 需對土路基進行驗收,合格后才進行水泥石屑穩定層的攤鋪。攤鋪時氣溫在+8℃以上和非雨天才能進行施工。施工前根據穩定層的設計厚度用邊樁拉橫斷面線,20cm厚4%水泥石屑一次攤鋪完成,6%水泥級配碎石層穩定層分二次攤鋪完成,每層松鋪厚度約為15cm。攤鋪主要采用機械進行,人工配合找平及成拱。在攤鋪機無法工作的部位,如擋土墻邊,采用人工攤鋪, 人工攤鋪的虛厚度每層控制在10～15cm,并用打夯機夯實。
③混合料攤鋪、整平后,立即使用壓路機進行壓實。碾壓遵循“先輕后重, 先邊后中, 先慢后快”的原則, 并在水泥終凝前完成。即先用12t壓路機對路基進行穩壓,穩壓次數2遍,再用18t的壓路機碾壓6～8遍。碾壓速度先慢后快,頭兩遍的碾壓速度為1.5～1.7km/h,后6～8遍為2.0～2.5km/h。相鄰碾壓的輪跡每次重疊的寬度為1/2后輪寬。碾壓的順序由兩側向路中推進,先壓路邊兩三遍后逐漸移向中心。并檢測橫斷面及縱斷面高程。
碾壓過程從穩壓至碾壓成型, 設置施工警示牌, 禁止一切車輛駛入穩定層施工范圍。若碾壓中局部有“彈軟”現象,立即停止碾壓,待翻松晾干或處理后再壓,若出現推移則適量灑水,整平壓實。碾壓至表面平整, 無明顯輪跡, 壓實度大于設計規定值 (設計壓實度為97%),抗壓強度≥3.0MPa。
④ 若分段進行施工, 銜接處留一段不壓,供下一段施工回轉機械之用。
⑤接縫施工時, 將前一段施工末端的斜口鏟除,使穩定層端頭面與路床垂直,再進行下一段攤鋪;或預留50cm不碾壓,待重新連接鋪筑后一并壓實。
⑥碾壓完成后,即刻開始養生,養生時間不少于7天。養生結束后, 應立即鋪筑瀝青混凝土面層,基層上未鋪面層時,關閉交通。
第三、雨季施工的技術措施。
保持四周排水溝的暢通, 避免雨水浸泡; 攤鋪范圍縮小, 攤鋪后即進行壓實成活。
（2）瀝青混凝土面層施工
第一、下承層準備。
基層施工完畢后, 有可能表面泥濘污染或出現質量缺陷,應進行處理,處理合格后, 即可灑粘層油。
第二、測量放樣。
施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。標高測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值,以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據標高值設置拴線標準樁,藉以控制攤鋪厚度和標高。為便于掌握鋪筑寬度和方向, 還應放出攤鋪的平面輪廓線或設置導向線。標高放樣應考慮下承層標高差值(設計值與實際標高值之差)、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的標高,再打樁掛線。當下承層厚度不夠時應在本層內加入厚度差并兼顧設計標高。如果下承層厚度夠而標高低時, 應根據設計標高放樣。如果下承層的厚度與標高都超過設計值時,應按本層厚度放樣。若厚度和標高都不夠時, 應按基值大的為標準放樣。
第三、瀝青混凝土拌和與攤鋪。
瀝青混凝土混合料在拌和廠制備, 根據室內配合比進行試拌, 通過試拌及抽樣試驗確定施工質量控制指標。拌和好的混合料成品及時用自卸汽車運往工地。攤鋪設備采用TITAN423攤鋪機,一次最大攤鋪寬度12m。攤鋪時首先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當, 并調整好自動找平裝置。雙層瀝青混凝土面層的上下層宜在當天內完成,如時間間隔較長,下層受到污染的路段鋪筑上層前應對下層進行清掃, 并澆灑粘層瀝青。攤鋪時, 瀝青混合料溫度不應低于100℃,攤鋪厚度應為設計厚度乘以松鋪系數,松鋪系數取1.15～1.35,攤鋪后檢查平整度及路拱,發現問題及時整修。
攤鋪施工做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓,攤鋪機的熨平板及其它接觸熱瀝青混合料的機具要經常加熱。在攤鋪混合料前, 應對接茬處已被壓實的瀝青進行預熱,瀝青混合料攤鋪后,在接茬處用熱夯夯實,熱烙鐵熨平,并使壓路機沿接茬加強碾壓。
攤鋪時,先從橫坡較低處開鋪,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度, 搭接的寬度應前后一致,搭接寬度3～5cm。
第四、壓實。
壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓時用8～10t光輪壓路機壓兩遍,碾壓速度1.5～2.0km/h,初壓溫度110～130℃,初壓后檢查平整度、路拱,必要時予以修整。復壓時用12～15t三輪壓路機進行,碾壓4～6遍至穩定和無明顯輪跡,碾壓速度2.5～3.5km/h,復壓溫度為90～110℃。終壓時用8～10t光輪壓路機碾壓2～4遍,2. 5～3.5km/h,終壓溫度為70～90℃。壓實時壓路機由路邊壓向路中, 雙輪壓路機每次重疊30cm,三輪壓路機每次重疊為后輪寬1/2。
參考文獻：
[1] 劉國禮,陳德臣. 瀝青砼面層施工中應重視的幾個問題[J]. 公路與汽運, 2009,(02) .
