發布時間：2022-10-12 01:23:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的世界上最長的橋梁樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
世界耗資最大的建筑工程?
是港珠澳大橋，港珠澳大橋是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。工程造價720億元
基本概述
港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。港珠澳大橋，屬于G94珠三角環線高速的一部分， 港珠澳大橋效果圖設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
建設意義
港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作港珠澳大橋路線設計示意圖為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
核心工程
港珠澳大橋主體橋梁鋼結構部分
港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結合部非通航孔橋深水區非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經深水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。
港珠澳大橋主體橋梁土建部分
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。據港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。承擔世界上最長的沉管隧道的施工圖設計和施工的，是以中國交通建設股份有限公司為牽頭人的聯合體，據介紹，該聯合體由施工團隊和設計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業，后者為中國建筑業500強。設計團隊由中交公路規劃設計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第四航務工程勘察設計院有限公司組成。
世界上最長的大橋叫杭州灣跨海大橋，地點在杭州。
杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一， 杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于100年的耐久性要求， 杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑為1、6米，單樁最大長度為89米，最大重量為74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
（來源：文章屋網 ）
湖南省瀏陽市奎文小學有一群小探索者，最近迷上了探索橋梁的秘密。他們去觀察瀏陽河上的橋，去探訪家鄉的橋梁設計者，去外地拍攝充滿個性的橋梁，還親自動手，用繪畫和紙模的方式設計一座座獨特美麗的橋梁。
這個過程充滿驚喜，請聽一聽他們的精彩故事吧。
一千座橋，有一千個模樣
“彎彎飛橋出， 斂斂半月彀”，這是蘇軾心中的橋。
所有的橋都像月兒彎彎嗎？不，隨著現代橋梁技術的飛速發展，一千座橋，就有一千個不同的模樣。
小探索者們探訪和拍攝了許多形態各異的美麗橋梁。
王永科在湘西遇見了美麗的矮寨大橋。他在觀察筆記中寫道：“橋好高啊，仿佛要和藍天連接了。一個個乳白色的橋墩托著大橋，像大象的腿一樣穩固。矮寨大橋主跨長度1176米，是世界上最長的跨峽谷懸索橋。站在橋上向下望，下面的村莊顯得那么渺小，寬闊平坦的橋面向遠處延伸，橋身兩側有無數鋼索條向高處拉著。”
劉星在青島邂逅了膠州灣大橋，它全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋。橋上有8條車道，車流川流不息，有條不紊。劉星感慨道：“膠州灣跨海大橋真是不可多得的絕世建筑！”
易馨怡特意探望了幾座故鄉不知名的小橋。他覺得“小橋也很美，它是內在美”。他說：“橋梁是沒有生命的，但是它們的靜默無私讓我敬佩。”
湯姿用了幾個生動的比喻句，描繪她看到的瀏陽河上的橋。濱河路的天馬大橋“像一條巨大的板凳”；風光橋是一座彎彎的石拱橋，晚上，彩燈打開，“它像美麗的彩虹掛在河面上”；瀏陽河大橋橋面特別寬，“像一條龍蜿蜒盤旋在水面上”。
楊澤仁在武漢看到了武漢長江大橋。它被稱為“萬里長江第一橋”，是武漢市的標志性建筑。橋下可通萬噸巨輪。他還查找資料，了解到一些令人驚嘆的知識。如，橋墩采用“大型管柱鉆孔法”，這是我國獨創的新型施工方法，精湛的工藝讓人頓生自豪之情。
走訪“橋梁界大咖”，讀懂家鄉的橋
不管是雄偉的大橋，還是樸實的小橋，都體現著橋梁設計者和工人們的汗水與智慧。
為了讀懂家鄉的橋梁，小探索者們帶著疑問，采訪了瀏陽河六橋的總工程師和正在施工的工人叔叔。
在潘老師的帶領下，鐘逸、湯子宸、陳影u和陳子揚來到了六橋的施工現場。
工人叔叔們正在緊張地忙碌著。
小記者們想上前去采訪他們，又有點不好意思。潘老師笑瞇瞇地“逮住”一個叔叔，說：“有幾個學生想采訪一下您，可以嗎？”
這位叔叔臉都紅了，連忙謙遜地擺手：“我不值得采訪，我不值得采訪。”
這時，一位扛著鋼管的叔叔走過來，問明白了目的，他熱情地回答了幾個問題，還提醒他們，想更深入地了解這座橋梁，可以到對面的指揮部去尋找答案。
小記者們歡欣雀躍地跑了過去。
熱情的總工程師接受了他們的采訪。
同學們的問題一個接一個――聽說六橋的修建和其他橋不同，采用了鋼筋圍堰法，這是一種什么方法呢？六橋的正橋和引橋分別有多長？六橋和瀏陽風光橋的結構有什么區別？
工程師叔叔豎起了大拇指：“你們提的問題太專業了，看來做了不少功課。”他耐心地回答了所有的問題。原來，圍堰施工是指在建橋時，修建臨時性圍堰結構，防止水和土進入橋梁主體，修建完畢后再拆除；瀏陽風光橋是吊橋，而六橋是頂推橋，也稱“類雙層”。它上面行車，下面供行人和摩托車通行。這樣，既保證了行人安全，又能緩解交通壓力……
六橋的修建有許多獨特之處，令小記者們大開眼界。看著工人叔叔們忙碌的身影，敬仰之情在同學們心中油然而生。
陳影u說：“我想起了那句‘天塹變通途’。一座橋的建設既凝聚了設計師的心血，也包含了施工人員辛勤的汗水。”
陳子揚在日記中寫道：“當第一位工人叔叔拒絕我們的采訪時，我很沮喪。直到后來總工程師答應接受采訪，我才放下心來。幸好在工地上我們沒有放棄。遇到困難，只要不放棄，就一定能找到解決問題的辦法。”
一座小紙橋，有著大力量
實地觀察了形態各異的橋梁，小探索者們拿起畫筆，設計了一座座獨具個性的美麗橋梁。
他們還嘗試運用自己在這個過程中學到的橋梁知識，做一做小紙橋。用一模一樣的材料做出來的橋梁，誰設計的作品承載力最強？這里面的學問真不小！
兩個人一組，每一組用一張A4紙和一卷雙面膠，設計一座長20厘米的橋。
一張薄薄的紙能有多大力量，可別小看了它哦！
黃卓速度最快，他使用“超快造橋法”，把紙張反復對折幾次，就迫不及待地“投入使用”了。可惜，“快工出粗活”，老師剛放上去一個100克的砝碼，橋梁就塌了。
怎么辦呢？黃卓冥思苦想，眼前一亮，大聲說：“鄉下有一種竹筏橋，是用圓圓的竹子綁在一起做成的，我們也可以把紙卷成圓筒形，增加承重力。”
他的建議真是太棒了。
王嫻雅和她的搭檔把一張紙平均分成8份，分別滾成小圓柱。究竟是8根圓柱并排放好，還是一排放4根做兩層好？經過考證，她和搭檔選擇了后者。她非常專業地解釋道：“因為增加橋的厚度比增加橋的寬度更能提高橋的載重和抗彎曲能力。”很快，她們做出了一座精致、美觀又緊湊的橋。測試承重時，先把橋平穩地放在橋墩上，再把“小車”放到橋面，往“小車”上放砝碼。這座橋的承重突破了900克！一張小小的紙做成的橋，竟然能承載這么大的重量！
這些橋梁設計師們設計了一座座形態各異的橋梁。看著稚拙的作品在手里誕生，他們充滿了成就感。
李雅琴說：“我的橋承重750克。雖然它不是最堅固的，但我發自內心地感到自豪。因為它是我精心設計和搭建的。我希望以后成為一名真正的橋梁設計師。”
橋梁承重比賽結束了，設計師們意猶未盡，繼續搭建著五花八門的橋梁。王嫻雅搭建了一座精美的拱橋，還做了許多美麗的背景。橋下，用藍色的卡紙做了一條小溪。小溪邊，花朵盛開，小草在風中搖擺。哇，好一幅《小橋流水圖》呀！
一座橋，告訴我的那些事
“和橋親密接觸”系列社會實踐活動開展兩個月來，小探索者們收獲了許多。
張斯米拉說：“為了做好調查問卷，我們一遍遍修改。只有做好準備工作，才能有成功的回報！”
劉星說：“在這次實踐活動中，我跟隨爸爸到瀏陽各個地方去觀察橋，還學會了照相的技巧。生活中處處有學問，我以后一定要養成留心觀察的習慣。”
在中國建筑中，橋梁很難與宮殿建筑、宗教建筑、園林建筑相媲美，無論格局、規模還是精致程度都有相當大的差距，只有廊橋是個例外。在崇山峻嶺之中，溝壑縱橫，急流險灘，為了方便出行，先人將足夠的智慧集中到遇水搭橋上。千年來，一座座廊橋猶如彩虹般從河流上跨越而過，連接著千村百鎮，天塹從此化作坦途。
廊橋大致可以分成木拱廊橋、石拱廊橋、木平梁廊橋、伸臂疊梁式廊橋、八字撐木平梁廊橋等幾種類型，其中以采用編梁技術與榫鉚連接的木拱廊橋建造工藝最為頂尖。木拱廊橋分布在浙江和福建交界的慶元、泰順、屏南、壽寧等地，200座木拱廊橋氣貫長虹般地跨越崢嶸山巒，連接著山外通途，著名的木拱廊橋有如龍橋、蘭溪橋、后坑橋、三條橋、溪東橋、北澗橋、仙居橋、萬安橋、鸞峰橋、千乘橋、云龍橋等。
木拱廊橋有一個共同特點，即建筑工藝絢麗多彩，精致程度遠勝其他種類的橋梁，即使體積再小的木拱廊橋，也能最大幅度地呈現出建筑的幾何美感。木拱廊橋棲息在山水之間，橋梁建筑和山水人文交織在一起，構成了一張張古意盎然的畫作，呈現出典型的東方審美情趣。
木拱廊橋符合中國人的文化立場，每一座橋都能夠體現出中國文化的博大精深。木拱廊橋是典型的東方建筑，幾乎將屋、亭、臺、樓、閣、殿、水榭、長廊等建筑形式都搬到橋上，橋頭延伸出門樓、牌坊、碑亭、廟宇等附屬建筑，形成了水上宮殿或者水上園林，集中展示了傳統建筑的空間關系和整體布局。橋身飛檐斗拱，橋體雕梁畫棟，牌匾林立，楹聯密布，詩賦繞梁，濃郁文氣撲面而來。橋身彩繪和雕刻內容豐富多彩，多為傳說故事、英雄人物、耕讀傳家、吉祥圖案等，讓人目不暇接。
木拱廊橋從某種層面上而言是宗教建筑，一些橋干脆以宗教命名。為了表達對神的敬重，在廊屋中間加建歇山頂式檐，或者是高大的閣樓。橋中設置神龕，供奉觀音、關公、平水王、文昌君、媽祖、土地神、社公等神佛雕塑或者畫像，供鄉人祭祀。有些廊橋四時香火繚繞，祈福聲四季不斷。在我看來，木拱廊橋更像是一個個木頭構建的祭壇，寄托人們一切美好的愿望。
木拱廊橋在山水中保持緘默，但幾乎所有的廊橋背后都隱藏著傳奇典故。這是一群什么樣的建橋人？他們為什么要建造這座橋？它身上究竟發生了什么離奇事件？它承載過什么樣的歷史使命？所有的記載都語焉不詳。這一切成為一則有待揭示的啞謎，形成了它獨特的魅力。
二
北宋政和年間的一天，《清明上河圖》呈現在宋徽宗的案頭，在這幅畫里，虹橋成為連接汴水的紐帶，橋上的人流和橋下的船舶盤活了整個畫面，也成為《清明上河圖》的壓卷之筆。宋徽宗和張擇端都不知道，早在130年前，在浙江省慶元縣一座偏僻的小山村大濟就聳立著一座與虹橋結構一樣的木拱橋——雙門橋，稍有不同的是雙門橋加蓋了廊屋。
世界上有確切資料記載的木拱廊橋出自慶元。隨著民族大遷徙的腳步，一塊塊橋板向南伸展，浙閩工匠吸收了當地的木結構橋梁營造技術養分，并創造性地發明了木拱廊橋，繼而促進全國的廊橋發展。
宋代以后，廊橋在中原逐漸絕跡，這主要是由于中原地帶缺少適合建造廊橋的地質條件和可充分供應的木材，因而石拱橋漸漸成為北方橋梁的主流，比如名聞遐邇的趙州橋、盧溝橋等。在木拱廊橋最密集的浙閩山區，福建壽寧縣森林覆蓋率達74.8%，浙江泰順縣森林覆蓋率達75%，浙江慶元縣森林覆蓋率更是高達86.05%，得天獨厚的森林資源為建木拱廊橋提供了便利。仙霞嶺、武夷山脈在此交匯，山巒疊嶂，嶺峻谷深，溪流縱橫，地貌和建材決定了這里最適合建造木拱廊橋，這塊在版圖上極易被忽略的山地因為木拱廊橋而在世界橋梁史上奠定了獨特的地位。
2011年12月，我應邀到浙江慶元縣參加“第四屆中國廊橋文化節”。一進入慶元縣境內，接二連三的木拱廊橋就跳入眼簾。全國有史料記載最早的木拱廊橋雙門橋、現存壽命最長的木拱廊橋如龍橋、現存單孔跨度最長的明代木拱廊橋蘭溪橋、全國廊屋最長的單孔木拱廊橋黃水長橋都出自慶元縣，這些藏在深閨無人識的木拱廊橋近年來逐漸撩開了神秘的面紗，它們為慶元縣贏得了“中國廊橋之鄉”的頭銜。慶元縣木拱廊橋在唐代初顯萌芽，宋元基本成熟，明代進入鼎盛期，清代定型，發展脈絡非常清晰，營造技藝流傳有序，百座各式各樣的古廊橋使得慶元成為露天的廊橋博物館。
距離縣城不遠的地方，我見到了雙門橋。雙門橋雖然簡單卻讓人百看不厭，跨距不大，規模很小，裝飾平淡，橋身被歲月打磨得斑駁古舊。雙門橋在清道光年間進行了翻建，廊橋依舊坐落在原址上，保持著當年的原樣。它如同一塊界碑，標志著中國木拱廊橋的建筑歷史從這里發端。
在大濟村，我目擊過一次嫻熟的廊橋模型搭建過程，它簡單得讓我缺乏想象的力量。57歲的廊橋傳承人吳復勇捧出一大把筷子，他熟練地使用著刀斧鋸鑿，沒過多久就搭出了一座廊橋的模型，有臺階，有橋柱，有編梁，有廊屋，一根根筷子規則地交錯著，相當勻稱和精巧。數目不詳的筷子拱起一座梁架，四根立筷分別立在橋頭兩側，仿佛兩對值勤的士兵。看那樣式，的確與雙門橋如出一轍。
吳師傅說：“建造廊橋選料非常挑剔，最好的材料是油杉，50到70年樹齡，28到32厘米直徑，每根木材長度12米最佳。油杉具有防腐的功能，要保護好樹膜，樹膜如同人體的皮膚一樣，破壞后也就失去了防腐功效。橋兩端拱趾支撐在塊石壘筑的橋臺上，或者直接建筑于兩岸山崖之上，為了保護梁柱不受風雨侵蝕，還要在橋上建廊屋，橋身兩側安裝擋雨板，橋建造好后用生桐油上漆，在橋面上鋪石頭穩固橋身，起著防水和防火的作用。連續完成上百道工序后，一座廊橋才算是竣工。”
三
【關鍵詞】公路橋梁；施工技術；不足及改進措施
第一，公路橋梁施工技術的不足
（一）橋梁施工的難度越來越大。在我國社會經濟快速發展的大背景下，公路橋梁承擔著的運量量和運輸任務也都更加的繁重了，因此這也對公路提出了更高的要求。所以我國正在建設的或是即將建設的公路也大都是一些高等級的公路，這也對公路橋梁的施工技術提出了更高的要求。公路橋梁通常都是一些規模較大的工程，路線十分復雜，并且所處的自然環境也各不相同，因此在一些交通條件本就不是十分便利的區域建設公路橋梁，這就大大的增加了施工的難度。而我國的建筑工程項目大都存在著工期短、工程量大這一建設通病，這無形中也增加了其施工的難度。我們必須更加的重視橋梁橋墩的施工工作，大膽的創新其施工的技術，從而改善橋梁橋墩施工難度大和施工周期短的問題。
（二）橋梁的整體承載能力差，并且使用壽命短。在我國的公路交通行業中，其交通量越來越大，并且單車的重量也逐步提高，運輸量超載的情況也是經常出現的，因此經常性的超出了公路橋梁的整體承載力，這就會導致橋梁使用壽命的嚴重下降。在一些交通量較大的重點部位，經常出現一些如混凝土剝落、衰變和開裂的常見的質量通病，并且橋梁鋼筋的銹蝕問題也是日益嚴重，所以相關部門就不得不花費大量的人力、物力和財力去進行橋梁的維修和養護工作，如此反復的進行維修和養護，大大的降低了公路橋梁的經濟價值。因此，現階段考慮公路橋梁施工質量是否達標的一個重要的因素就是橋梁的耐久性能是否過關。另外，還有一些常見的質量病害會縮短橋梁的使用壽命，如混凝土保護層的剝落以及箍筋出現銹蝕等問題，在橋梁的日常使用過程中，為了盡可能的延長其使用壽命，就不得不花費一定的時間和精力對橋梁進行加固的和改造。
第二，我國公路橋梁施工技術上取得的成績
（一）拱橋。我國拱橋的最重要的代表就是上海盧浦大橋，從古代的趙州橋開始，我國的拱橋技術一直都是十分優異的。因此隨著我國科學技術水平的快速發展，我國的拱橋施工技術也與時俱進，不斷創新，施工技術已經達到了國際的先進水平。
（二）梁橋。現階段，我國對于預應力混凝土連續橋梁施工技術的掌握程度已是較為熟練的了，這種技術的實用性很強，因此其應用也較為廣泛。作為世界橋梁施工技術的領先國家，我國在2007年就已經建成了跨徑長達330m的世界上的第一座鋼混組合梁式橋梁。
（三）斜拉橋。這種類型橋梁的代表是蘇通大橋，其跨徑長達1088m，是世界上第一座跨徑超過了1000m的橋梁，因此也被載入了世界橋梁發展的史冊。
（四）懸索橋。汕頭海灣大橋是此種類型橋梁的代表，作為世界上唯一一座混凝土箱梁型梁懸索橋，其也是用過自主創新的施工技術來完成建設工作的。
（五）跨海長橋。我國是一個地域遼闊的國家，如果在隔海相望的兩個地方架設橋梁，不但大大的縮短兩地的交通距離，使兩個地方之間貿易往來更加頻繁，同時也更加的有利于兩地的居住的居民的情感溝通，因此，我國對于跨海長橋的施工技術是十分需求的。杭州灣跨海大橋，就是我國跨海長橋建設過程中的一個代表，其現在仍然還是世界上最長的跨海長橋。
第三，公路橋梁施工技術的改進措施
（一）更加重視橋梁的超載問題。在公路橋梁建設完成投入使用后，通常都是會遇到超載的問題的，而在設計時，設計人員也應考慮到這一問題，超載問題主要有三種表現形式；（1）由于我國公路交通的交通量越來越大，在高峰期間就會有大量的汽車經過橋梁，因此很容易就超過了設計值；（2）舊橋年久失修，未能對其進行定期的維護和保養，因此其仍然超齡負載運營了；（3）相關人員根本就不重視車輛的超載行為，大量的駕駛人員仍在超載行駛，因此這也對橋梁的結構性能提出了更加嚴峻的挑戰。而橋梁的超載現象也忽引起諸多的問題：比如說會引起橋梁的疲勞問題，長期的超載會大大增加橋梁所受的應力，擴大了橋梁的損傷程度，甚至會破壞橋梁的整體結構，同時因超載問題而對橋梁造成的損傷還可能是不可修復的，影響了橋梁正常的運行狀態，降低了橋梁的耐久性和安全性。因此，在對公路橋梁的設計過程中，相關人員就必須更加的重視橋梁的超載問題。
（二）應用先進的信息技術。在新世紀的公路橋梁工程的施工過程中，肯定是要用到現代的高科技信息技術的，這也是社會發展的必然要求。在項目工程施工過程中，核心的要求仍然是要保證工程的施工質量，而同時成本、安全以及工期等因素也必須是要考慮到的，而只有高科技的信息技術才能在保證了工程施工質量的同時，還能夠很好的平衡其他幾方面的要求。一般情況下，工程施工中可以應用的技術有：（1）優化與建模技術。優化與建模技術就是指綜合的考慮公路橋梁工程中的設計、規劃、管理以及施工等工作，實現經濟效益的最大化，也保證了工程進度、成本以及技術上的最優化的配合；（2）信息仿真技術。其主要就是指模擬數據進行計算，看計算的結果是否符合相應的要求，在建筑工程的結構設計過程中通常都是要影響信息仿真技術的，其對工程項目的安全施工是有著重要的影響的；（3）網絡技術。公路橋梁的建設過程是一個系統的工程，因此也要對其進行信息管理工作，通過現代化的信息手段對其進行各項管理工作。
安平橋是國家第一批公布為全國重點文物保護單位之一。位于晉江市的安海鎮，安海古稱安平，因此，此橋又稱：“安平橋”，由于橋長有五華里（即二公里半）人們便稱它為“五里橋”；位于安海鎮西畔，俗稱“西橋”。
安平橋全座石構，用花崗巖和沙石構筑的梁式石橋，橫跨晉江安海和南安水頭兩重鎮的海灘，始建于南宋紹興八年（公元1138年），前后歷經十三年告成，后經明清兩代均有修繕，現為國家撥款依舊重修保留原狀，聞名天下。據《晉江縣志》記載：“晉江、南安之界，舊日以舟渡，宋紹興八年，僧祖派始筑石橋未就，二十一年來趙令衿成之，釃水三百六十二道（即分水道為三百六十二孔），長八百十有一丈，寬一丈六尺……”目前修繕后橋全長為2070米，橋面寬3米至3.6米，以巨型石板鋪架橋面，兩側設有欄桿。橋板又闊又厚，最長者可達十余米，每間用板石七、八條，皆是堅實的花崗巖石。而這些橋板石從哪里開采而來的，應該是泉州府附近的石窟，但需要用水運。據說有私家族譜記載，這樣的巨石，多是咫尺相望的金門島開采海運而來的。橋墩筑法，用長條石和方形石橫縱疊砌，呈四方形、單邊船形、雙邊船形三種形式，尚存331座，狀如長虹，為中古時代世界上最長的梁式石橋，故有“天下無橋長此橋”的美贊。此外，長橋的兩旁，還置有形式古樸的石塔和石雕佛像，其欄桿柱頭還雕刻著維妙維肖的雌雄石獅與護橋將軍石像，以夸張的手法，雕刻表現得非常別致，皆為南來的代表作。
整座橋上面的東、西、中部分別置有五座“憩享”，以供人休息，并配有菩薩像。兩翼水中筑有對稱方形石塔四座，圓形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相豐滿慈善。中亭二尊護橋將軍，軀高1.59至1.68米，頭戴盔，身著甲，手執劍，雕刻形象威武，這都是宋代石雕藝術的精華。
當時主持建橋的趙令衿筑成天下長橋而高興地寫下一首詩：
為問安平道，驅本夜已分；
人家無犬吠，門巷有爐熏；
月照新耕地，山收不斷鄉；
梅花迎我笑，書報小東君；
有“安平橋”原有篆書豐碑，已廢。據清人龔顯增《亦囪脞牘》載：“丁丑由安平趨漳郡，道出西橋，見篆書豐碑，幾立橋上……碑題‘安平橋’篆書三字，字徑二尺，配搭勻整，氣象崚嶒，旁款一行，正書云‘右迪功郎南安縣尉陳大方立’，刊者劉長岳，大方紹興末任南安縣尉。”
“安平橋這一偉大的橋梁工程是繼聞名天下的海內第一橋的洛陽橋（又名萬安橋），以工程之艱巨，為世界首創的“筏型基礎”，而產生泉州府地之建橋熱，成為泉州“橋梁甲天下”。安平橋則以長度上被歷代所贊譽，以“臥龍“、“巨虹”的壯麗稱號，聞名海內外。在明代被泉州人稱為“學問最通”陳紫峰，有一天集諸文人周游安平橋，正遇聚雨，他們都在橋上閑聊長橋勝景，隨即作對聯：“暴雨驟傾萬斛珍珠浮水面，長虹多掛一條金帶束天腰。”您正瀏覽的文章由kt250.COM()整理，版權歸原作者、原出處所有。
在橋頭還有一座磚塔和觀音堂，塔高達22米，為五層六角形空心建筑，南宋時所創建。為什么在南宋，晉江的一鎮有這么多資財創建這么偉大的橋梁工程，據有關史料記載：“安海鎮”于府南六十里，古名“灣海”，宋初始改為“安”、曰“安海市”，西曰“新市”，東曰“舊市”。海泊至，州遣吏攫稅于此，號“石開津”，又據明代編號的《安海志》稱，古時安海人善于漂洋過海發展海上貿易，宋元時期，商則襟帶江湖，足跡遍天下，南海明珠，越裳翡翠，無所不有，文身之地，雕題之國，無所不到……這都說明宋時安海海外通商之繁榮景況，安平橋之興更是當時海外交通發達，社會經濟繁榮的實物標志。同時也看出泉州勞動人民的建筑智慧。
當代詩人郭沫若干年間特來安平橋參觀，留下律詩一首。
五里橋成陸上橋，鄭藩舊邸蹤全消；
英雄氣魄垂千古，勞動精神漾九霄；
不信君謨真夢醋，愛看明儼偶題糕；
土木工程也是建造各類工程設施的科學技術的統稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養、維修等技術。
作為一個重要的基礎學科，土木工程有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，技術經濟與藝術統一性。隨著人類社會的進步而發展，土木工程至今已經演變成為大型綜合性的學科，并已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。土木工程共有六個專業：建筑學，城市規劃，土木工程，建筑環境與設備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。
通過一個學期土木工程概論課的學習，我已經深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領悟了作為一名土木工程師的重大責任。當然，我們不能沉浸于現已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應當與時俱進，去挖掘，去發現，去思考，去想象，去創新。在此，作為一名中國未來的土木工程師，我想結合土木工程的歷史，結合我國的國情和世界形勢，談一談土木工程的可持續發展之路。
(EnglishSummary)
MyknowledgeaboutcivilengineeringhasbeenbroadenedsinceIbecameastudentofTongjiUniversity.
Civilengineeringisaformofhumanactivity.Humanbeingspursuedittochangethenaturalenvironmentfortheirownbenefit.Buildings,transportations,facilities,infrastructuresareallincludedincivilengineering.
Thedevelopmentofcivilengineeringhasalonghistory.Ourseniorshadleftalotofgreatconstructionstous.Forexample,ZhaoZhouBridgeistherepresentativeofourChinesecivilengineeringmasterpieces.Ithasahistoryofmorethan1300yearsandisstillserviceatpresent.
Civilengineeringhasbeensorapiddevelopmentoftheperiod.Alotofnewbridgeshavebeenconstructed,andmanygreaterplansareunderdiscussion.Chinaisalargecounty.Andsheisstillwelldeveloping.SothiserawillbebothexcitingandrewardingfortheChineseCivilEngineers.Andofcourse,civilengineering’sfutureispromising.
However,civilengineerswillbefacingmorecomplexproblems.Weshouldpayattentiontothegrowingpopulationandalotofdeterioratinginfrastructures.Weshouldprepareforthepossibilityofnaturaldisasters.Tomeetgrowneedsinthefuture;weshouldalsotrytoupdateallthetransportationsystems.
Todealwiththeseproblems,wewillhavetodevelopinnovativeandenterprisingskills.Andweshouldchooseawaythatwecangocontinuously.HazardMitigationmaybeagreatchoice.Notonlycanitsavemoneyinthelongrun,butalsoavoidgettingintoanembarrassingsituationinwhichwehavetorebuildallthebrokenbuildings.Andweshouldalsousemoreenvironmentallyfriendlymaterialswhendesigningorconstructingnewbuildings.
Well,tobeabrilliantcivilengineerisnoteasy.Today,engineeringisasyntheticsystem.Itnotonlydependsontraditionalmechanics,butalsocloselyrelatedtoadvancedscience.SoPhysics,Chemistry,MaterialScience,ComputerScienceandperhapsmoreareallinourcivilengineeringprogram.
Tobeagoodcivilengineer,weshouldhavetheabilitytoapplytheknowledge,todesignasystem,acomponent,oraprocedureofconstruction.Weshouldalsobeabletoconductexperimentsandexplaintheresults.Furthermore,anengineerneverworksalone,soweshallcooperatewithworkingteam,andtryourbesttocommunicateeffectively.
I’mverygladtobeastudentinthiswonderfulfield.AndIwilltrymybesttobeasuccessfulcivilengineer,tomakecontributionstoourmotherland.
1．對土木工程的歷史、現狀和未來發展的認識
1．1．1古代土木工程
古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學會選為世界上地12個土木工程里程碑。
1．1．2近代土木工程
近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前后約300年時間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結長期建造經驗向重視科學兼顧經驗轉變。建造技術方面，一些性能優異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現，使得人們開始能建造結構復雜或所處環境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。
1．1．3現代土木工程
現代土木工程起始于20世紀中葉。發展至今，土木工程在建筑材料、結構理論和建造技術方面都取得了極其巨大的進步。
建筑材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現在建筑上。結構理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學分析和計算的結果更加符合結果的實際情況，使得在結構設計上更為可靠。對于建筑技術，已經發展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術的普遍使用，也使得鋼結構的發展進入了一個新的階段。
現代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。
1．2對土木工程的現狀的認識
現今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產工藝緊密結合。
公共和住宅建筑物要求的建筑、結構、給水排水、采暖、通風、供燃氣、供電等現代技術設備日益結合成為整體。
工業建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發展。
另外，高層建筑大量興起，地下工程高速發展，城市高架公路、立交橋大量出現，并逐步實現交通運輸高速化、水利工程大型化。
值得一提的是我國實行改革開放以后，綜合國力有了很大提高，已具備更大規模開發和利用水資源的條件，如三峽水利樞紐，南水北調工程等都是世界一流的大型水利工程。
1．3對土木工程未來發展的認識
隨著我國改革開放的不斷深入和經濟的迅速發展，中國將面臨一個更大規模的建設。可以說，我們正面臨著一個伴隨著國民經濟飛躍的土木工程大發展的大好時期。而且這樣一個優良的發展環境已經受到并將繼續受到西方國家的急切關注。
作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平沖擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰”并存、“合作”與“競爭”交織、“創新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發展趨勢，開創具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰。
2．我的感受和認識：中國的土木工程要走可持續發展之路
我國的土木工程有自己的特殊性。
“中國是世界上人口最多的國家，一項大資源被13億一除即變得微不足道，而一個小問題乘以13億就成了大問題。”劉西拉教授此語切實道出了我國的困難之所在。我國的煤、石油、天然氣、水、森林總量均居于世界前列，而人均占有量卻全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染問題已經成為我國所面臨的四大嚴酷問題。走可持續發展迫在眉睫。而土木工程，也必當立足長遠，走出一條可持續發展之路。
放眼世界，美國的現代化進程可謂先進，而現今資料表明：未來美國要投入16000億美元來解決已建工程的不安全狀態，譬如，氯離子所引發的建筑銹蝕等等。作為當代土木工程師，在傳承前人輝煌成就的同時，也必須多多吸取已出事故的教訓，在今后的工作中進行創新改良，實現可持續發展。
2．1發展高新技術，應用結構健康監測，實現可持續發展
土木工程在實際使用過程中，會出現不同程度的損傷或性能退化，這將影響起承載能力和耐久性，甚至引發嚴重的工程事故，帶來重大的人員傷亡和經濟損失，產生嚴重的社會影響。因此，從建筑建成的一刻起，就要做好健康監測、修復和加固的準備。
隨著現代傳感技術、計算機與通訊技術、信號分析與處理技術及結構動力分析理論的迅速發展，人們提出了結構健康監測的概念，給土木工程的發展帶來革命性的變化。
結構健康監測系統通過在結構上安裝各種傳感器，自動、實時地測量結構的環境、荷載、響應等，對結構的健康狀況進行評估，科學有效地提供結構養護管理的決策依據，確保結構安全運營，延長結構使用壽命。
近年來，大型土木工程特別是大跨度橋梁結構的健康監測技術成為國內外工程界和學術界關注的熱點，通過科研和工程技術人員的努力取得了卓有成效的研究成果。國內外近年新建的許多大型橋梁都安裝了結構健康監測系統，如我國的上海徐浦大橋、江陰長江公路大橋、東海大橋、香港地區的青馬大橋，韓國Seohae橋和Youngjong橋、美國CommodoreBarry橋和加拿大Confedration橋等。
像這樣，通過發展結構健康監測與安全預警，在第一時間發現建筑可能出現的問題，及時進行修復與加固，既避免了可能出現的建筑事故，也基本解決了建筑過快老化損壞，不得不拆去重修的尷尬局面，及由此造成的大量經濟、資源、時間上的浪費，實現建筑使用的可持續發展。
2．2合理利用自然資源，注重既有土木工程設施的再利用，實現可持續發展
“可持續發展是在不犧牲后代并滿足其需要能力的條件下，滿足當前的需要”。
合理利用自然資源，則要在土木工程的建設、使用和維護過程中，土木工程師主動做到節能節地，并最大限度地發揮既有土木工程設施的作用。
比如，我們可以充分利用建筑綠化，在夏季有效降低灰磚墻表面溫度，從而減少空調的使用量；可以使用節能保溫型的多孔磚或復合墻體作為墻體材料，達到冬季保溫隔熱的作用；還可以太陽能、地下熱能等新能源，減少不可再生資源用量的減少。
另外，對既有建筑的再利用也是可持續發展的重要手段之一。這方面，上海已經取得不少成功的經驗：大量不用的廠房，很多已經轉變為展覽廳、辦公樓、藝術家工作室等。這樣的改造再利用，既符合現代使用的要求，又節約了能源，避免了浪費，不失為一種有效的辦法。
2．3開發利用再生資源和綠色資源，實現可持續發展
世界上每年拆除的廢舊混凝土，工程建設產生的廢舊混凝土等均會產生巨量的建筑垃圾。我國每年的施工建設產生的建筑垃圾達4000萬噸，產生的廢混凝土就有1360萬噸，清運處理工作量大，環境污染嚴重。此外，我國是20年來世界水泥生產的第一大國，而這本身是一項高耗資源、高耗能、污染環境的行業。
與其他材料相比，鋼材和再生混凝土較為符合綠色建材的標準，應當大力發展這樣的綠色建材。
對此，日本的愛知世博會，給我們上了生動的一課：材料方面，世博會的各種建筑材料表面上看很高檔，但是很多都是廢物利用。許多木版都是由建筑用木材廢料加工而成，到處擺放的坐椅，是電視機殼粉碎后制成。豐田展館內壁由回收的廢紙加工而成，長久會場日本館，既追求了人與自然和諧，也節約了經濟開支，所使用的大部分鋼材和木料，都可以回收利用。同時，竹壁的優越性在3到9月愛知的酷暑也顯現無遺。竹子本身的性能大大降低了室內溫度，空調的使用也明顯減少。這一點給了我眾多的思考：在建筑選材方面，在合適之處應用自然的可再生資源，節約開支的同時，也實現了生態與建筑的和諧可持續發展，何樂而不為呢？
另外，在日本愛知世博會長久手會場，繭狀日本館為減少熱負荷，利用墻面綠化、生物降解塑料材料和間伐木材(森林中被砍掉的細木材)實現了環保功能。以“自然的智慧”為主題的愛知世博會，展館建設大量應用現代科技成果，突出環保性和功能性，反映出人類對自然美的孜孜追求。而這，也應當是未來土木工程師要學習和發展的方向。
我國建筑中，李國豪教授設計的揚浦大橋也堪稱經典。引橋部分的螺旋式上升結構，節約人民幣數億元，是土木工程實現經濟性可持續發展的典范。
當然，可持續發展，絕不是一味地追求節省，而是要尋求一種最合理的中間狀態，既要保證建筑有足夠的創意，也要追求完美的技術經濟指標，以最少的投入獲得最大的效益。我們依舊還是要創造經典，但是絕不能建立在揮霍金錢，建立在耗費更多的資源、能源的基礎之上。現今，建筑世界已經進入到生態美學的時代，注重文化、生態、工程與環境之間的關系，注重人性化、節能與可持續發展，才是當代工程師的著眼方向。
3．身邊的土木工程實例
我已經在上文中提及了許多土木工程實例，也述說了我對它們的一些認識。下面，我想注重談一下對蘇通大橋的了解。
蘇通大橋連接蘇州與南通兩座古城，如今正在顯露雄姿。這座全長32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。
據蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標準。大橋總投資約64．5億元，預計2008年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，并創造四個世界之最。
最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。
最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎。
最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。
最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉變的第一個標志性建筑。
4．土木工程專門人才應具有的素質
成為優秀的土木工程師，必須具備“四要素”，即知識結構、實踐技能、能力結構以及綜合素質與創新意識。
知識結構包括：公共基礎知識，專業基礎知識和專業知識。
首先，優秀的土木工程師必定有扎實的公共基礎知識，并且，在熟悉了解自然科學的基礎之上，良好的思想道德心理素質和人文、社會科學基礎知識也必不可少。
其次，優秀工程師還必須有過硬的專業基礎知識。對工程數學、流體力學、巖土工程、結構工程等都要有扎實的理解和較強的應用能力。
第三，還要有深入的專業知識。不論是從事鐵道工程、隧道工程、地下工程還是建筑工程，每一個工程師都要對所偏重行業有著先進的專業知識。只有這樣，才能使我國的土木工程事業，走在世界的前列。
土木工程離不開實踐。因此，工程師要具備高超的實踐技能。譬如：制圖技能、計算機應用技能、工程測量技能和結構檢測技能等。
作為土木工程學院的本科學生，我會在大學四年的學習過程中，努力掌握好計算機語言與程序設計技能，珍惜每一個上機實習的機會，并在大學物理實驗、材料實驗和結構實驗中掌握一般結構實驗的基本方法，初步具備結構檢驗的技能，做好技術實習、課程設計，爭取在結構設計大賽中獲獎。
此外，工程師與科學家的不同在于不僅受到自然規律的制約，還會受到社會規律的約束。工程技術人員的的每個工程方案的完成都是某種“社會活動”，絕不可能靠一個人在房間里單獨完成。因此要有足夠的能力與社會打交道，遵循好社會規律。
在學習生活中，我將不斷提高自己的自學能力，從學習中提升工程能力，在學生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知識結構，從中培養出科技開發能力并在表達能力和公關能力上多下工夫。
不過，這些技能還構不成一個真正有助于我國可持續發展的土木工程師。因為工程師最重要的是具備高尚的道德文化修養和思想品質。為了國家和民族的利益，獻身祖國的事業。為了國家的榮譽，能有強烈的競爭意識。具備唯物辨證的思想方法，有蹋實、嚴謹、苦干的工作作風。只有這樣，才能做一名合格的中國土木工程師。
我們還應看到，我國的土木工程事業與世界一流水平還有一定的差距。譬如國內的不少高層建筑（包括上海的環球金融中心），其工程設計幾乎全部由國外承擔，鋼材幾乎全部從國外進口，工程總承包也大多由國外承擔，只有鋼結構制作與安裝等工作由國內單位承擔。獲得完全自主的知識產權，實現工程建筑的國產化，趕超國際水平，需要我們青年一代去完成！
作為祖國未來的土木工作者，我將努力做到：
1．達好基礎，學好外語，承認不足，不甘落后，不斷在創新、質量和美學上下工夫。
2．提升自己的競爭意識，敢于參與國際大賽并獲得獎項；
2000多年前羅馬人建立了倫敦，現在它不僅是英國的首都，是世界四大城市之一，也憑借悠久的歷史以及政治、經濟、文化方面的影響力而成為歐洲重要的旅游目的地之一，對于中國游客來說，倫敦也是一個購物的好地方。
盡管倫敦聞名于世，但其實我們平常所說的倫敦沒有在英國獲得城市地位，也就是說我們所指的倫敦嚴格來講并不是一個城市，而是一個約定俗成的包含核心區和周邊地帶的廣義地區，其實只有中心的倫敦城和威斯敏斯特城才算是英國城市，所以您在倫敦旅游時忽然發現一個路標寫著“cityof westmlnster”不要感到奇怪，事實上首相府也并不在倫敦城，而是在威斯敏斯特城。
威斯敏斯特城的名字來源于威斯敏斯特大教堂，這座1065年建成的教堂因為是英國君主加冕和安葬的地方，所以在英國歷史上非常重要，而今年4月份威廉王子的婚禮也同樣在威斯敏斯特大教堂舉行，使得這個建筑在英國歷史上的意義更加重要，因此也是倫敦旅游不可錯過的地點之一。
由于議會大廈和大本鐘位于威斯敏斯特大教堂東側泰晤士河畔，唐寧街10號的首相府位于大教堂北面，所以威斯敏斯特地鐵站的游客非常多，起個大早先來這里游覽是比較明智的，更重要的是中午及午后拍攝議會大廈會面對強烈逆光。
出于安全方面的考慮，唐寧街整條街道都被警方封閉，游客只能在警戒線看到唐寧街的路牌，位于10號的首相府是絲毫看不到的，但經過唐寧街之后可以向西前往白金漢宮，倫敦的另一個地標性建筑。
^703年修建完成的白金漢宮是英國女王辦公的地點，也是重大事件發生時民眾集會的地點，加上著名的換崗儀式，白金漢宮是倫敦最重要的歷史建筑之一。在拍攝白金漢宮的時候最好將建筑頂端的旗桿收入鏡頭，因為旗桿上懸掛的旗幟是有講究的：如果女王在白金漢宮，那么就要懸掛皇室旗幟，否則就會懸掛英國國旗。
倫敦室內的公園眾多，或許這與英國人喜愛園藝的愛好有關，經過白金漢宮繼續向西便來到了海德公園，它是倫敦市內最大的皇家庭院。海德公園與鄰近的肯辛頓花園總計面積達到了2.5平方公里，兩個公園之間的九曲湖水面寬闊，雖然不是動物園，但是這里的野生動物卻很多，松鼠、鴨子天鵝與游客和諧相處，倫敦人喜歡在海德公園里悠閑地散散步對于游客來說到這里體驗―下英國園林也是一種不錯的經歷。
泰晤士河是英格蘭境內最長的一條河流，也是世界上最繁忙的都市河流之一泰晤士河以及其上的塔橋也不折不扣地成為倫敦的地標。其實塔橋雖然和紅色電話亭、雙層巴士一樣成為倫敦的標志，但它的名字卻來自于旁邊的倫敦塔。由于塔橋高達65米，下部采用開合設計使得船舶通過時上千噸重的橋梁可以向上升起，哥特式的裝飾又頗為美觀，所以塔橋幾乎成為倫敦的一個標志之一，只是如果要想親眼目睹塔橋開啟橋梁的樣子并不容易。
