發布時間：2022-10-18 13:05:54
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橋梁工程建設的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進行有效控制顯得至關重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質量、產地和價格等。選擇質量合格、價格低廉且售后服務較好的供應商。
2材料單價的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業層，因此良好控制作業成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發揮長處，并進行嚴格的監督管理，采取物質和表彰的獎勵方法，調動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數量，通過普通工人、技術工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結算人工費用，在結算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態度不認真的人員，要采取相關措施，使個人和企業的利益都得到良好保障。
4結束語
橋梁的工程量作為編制工程預算造價的基礎資料，應該由專業的設計人員在設計橋梁圖紙時進行計算，因此，橋梁工程預算造價的編制與確定的關鍵在于橋梁工程中工程量的剝離和提取。根據橋梁工程的施工要點和相關技術特點可知，橋梁工程的工程量主要包括以下幾方面。
1.1主體工程的工程量橋梁工程的主體包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎工程等。通常狀況下，當給定了橋梁工程的設計圖紙后，橋梁主體的工程量就已經確定了。只有嚴格遵守相關的規定和要求，才能夠準確地確定橋梁計價的各個工程量。
1.2輔助工程的工程量屬于上、下部工程的輔助工程包括施工電梯、提升模架、吊裝設備、支架和拱盔等；屬于基礎部分的輔助工程包括循環系統、泥漿船、護筒、工作平臺、排水、圍堰和挖基坑等；上、下部分工程和基礎工程相關的輔助工程包括蒸汽養生設施、拌和站、控制場及其附屬設施（例如門架、張拉臺座、預制構件底座等）和混凝土構件運輸設施等。對這些輔助工程的計價數量來說，除了挖基坑之外，應該依據橋梁工程項目的實際狀況和施工單位的相關要求，并結合過去成功的歷史經驗來確定輔助工程的工程量。
1.3臨時工程的工程量臨時工程主要包括兩個方面，一方面是大型的臨時工程，例如臨時碼頭、臨時通訊線路、臨時電力線路、臨時橋、臨時道路和臨時軌道等，應該根據施工組織設計和施工方法等確定具體的工程量，并將其列入橋梁的造價中；另一方面是小型的臨程，例如施工過程中所需要的生活、生產構筑物以及其他設施，通常采用費率的形式計入現場的經費中。
2橋梁工程預算造價的編制與確定
橋梁工程預算造價的編制與確定主要包括以下幾方面。
2.1上部工程預算造價近年來，橋梁工程多采用預制安裝混凝土結構，在編制橋梁結構主體工程預算造價時，應該剝離運輸、安裝和預制等工程量，該三項應該以構件的設計體積為準。預制和安裝結構輔助工程時，應該注意以下幾個方面：①根據工程的規模確定預制場的平整面積，通常考慮采用碎石墊層鋪設。②大型的預制構件平面底座的數量應根據施工進度計劃可能的周轉使用次數來確定。③設備的使用期限通常是根據計劃使用期調整設備的攤銷費，預制廠的門架通常將施工組織設計當作計價標準。④預算定額中制訂的多種吊裝設備的施工方式及其配套的吊裝設備，應該根據設備的適用范圍進行預算編制，不能出現漏計、多計的現象。⑤在鋪設軌道的過程中，由于概預算項目表把所有的臨時工程都列為一個項目，因此，不能將其歸類在上部工程的造價編制中。⑥如果預制場為公共的，則應該充分考慮梁片的運輸距離。例如，某橋梁工程為了降低運輸干擾和節約運距選擇在路基上運輸，同時，還節約了工程成本。
2.2下部工程預算造價橋梁工程的下部工程包括預制安裝混凝土構造、現澆混凝土構造和砌石構造等不同形式，因此，在進行橋梁工程下部工程的預算造價編制與確定的過程中應該注意以下幾個方面：①在編制下部工程預算造價的過程中，應該按照分布工程逐一提取工程量，并分別計價。墩臺的計價工程量包括橋臺、耳背墻、蓋梁、拱座、墩臺帽、翼墻和墩臺身等，2層以下的帽石，應該區分混凝土、砂漿、塊石和片石的標號，并且臺背內的填土夯實也應該分別計價。②在欄桿、帽石、拱石、墩鑲面、臺、墩等采用砂漿混凝土預制塊編制的過程中，預制塊的數量應該以砌體乘0.92的系數為預制塊的計價標準。③確定墩臺砌石工程的數量時，如果設計圖紙沒有具體的劃分塊石、片石，那么，墩身應該按照40%的塊石、60%的片石，臺身應該按照25%的塊石、75%的片石確定具體的工程量。
2.3基礎工程預算造價橋梁的基礎工程量包括灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結構形式。通常狀況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土擴大基礎形式施工。在編制混凝堤基礎預算時，應該根據是否摻有片石和標號是否相同分別統計和記錄——如果采用的設計標號與定額規定具有很大的差別，必須抽換；砌石應該根據塊石、片石等分別統計和記錄。在編制預算時，應該重點檢查砂漿的劃分和標號，如果采用的標號與定額規定具有很大的差別，必須抽換。
2.4附屬工程預算造價附屬工程預算造價的編制與確定主要包括排水和伸縮縫系統，應該重視排水管材的材料。對大型橋梁工程來說，定額消耗鑄鐵管不能滿足實際的需求，所以，應采用PVC管材。對于PVC管材，應該遵照定額的附錄四，按照單位質量乘以單價編制和確定預算造價；而伸縮縫應該根據產品的具體性質，按照米乘以單價單獨增加安裝費用編制和確定預算造價。
3結束語
1掛籃設計工藝為確保整個工程的施工質量，并相對加快施工進程，必須做好掛籃設計工作，并在設計過程中，嚴格遵循“本身重量小、結構簡單、便于移動、受力明確、穩定堅固、不易變形”的要求。再者，掛籃設計時應便于錨固與后期的拼裝，最好是利用現有的構件就能完成設計。
1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環節的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：（1）諸如側模、底模與內模等模板部件的重量，則可首先按照平均重0.8∼1.0kPa來計算，等確定了模板的尺寸之后，再進行詳細的計算與確定；（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
2掛籃的安裝工藝掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發現有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
3拼裝前的準備工作（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預留孔顯露在外；（3）準備齊全掛籃在拼裝時所需的設備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導鏈以及對講機、螺栓等；（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。
4拼裝程序（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。（4）掛籃的橫向聯系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。
二、掛籃預壓試驗掛籃安裝完成后
需在橋位處實施預壓與靜載試驗，以確保掛籃系統的穩定性、強度與剛度。結合本次工程實際情況與現場的施工環境，為減少加載工作量，本次預壓試驗主要借助千斤頂對鋼絞線進行張拉處理來實現，即借助預埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進而借助錨具對鋼絞線進行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進行分級加載預壓處理。在預壓過程中，逐漸增加載荷直至設計荷載值，并對各桿件的焊縫處進行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應的位移數據，
三、混凝土澆筑施工在掛籃懸臂施工環節中
混凝土澆筑是其中的一個重要環節。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14∼18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現新增的裂縫；（2）混凝土灌注之前，對于各環節的預應力束管道，最好波紋管內適當插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個定位鋼筋網架之間的間距需控制在0.2∼0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預應力作用而出現分力情況，一旦出現這種情況，輕則使得梁體內部出現內力分布不均，而嚴重時甚至使得混凝土出現崩裂問題，造成極大的安全隱患；（3）現場施工過程中最好在掛籃上搭設風雨棚，以免混凝土因長期的風吹日曬而出現質量驟降的情況；若為冬季施工，還應做好保溫處理；在條件允許時，掛籃最好配備能夠全天候使用的設備，以最大限度提升現場作業的效率與質量水平；（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發現有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現堵管問題。
四、掛籃懸臂施工的質量控制要點分析
橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：（1）對于初期階段的相關測量指標，需對其進行全面監控以確保其誤差在容許范圍內，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內；（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環節，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩定性。
五、結語
某橋梁工程的施工長度為1525米，運用的橋梁是裝配式預應力混凝土的連續性T梁，在橋梁的下面的部分使用空心薄壁墩進行施工。空心薄壁墩的高度一般是25米到42米。當利用該種空心薄壁墩進行施工時，需要較為復雜的施工技術，并且具有較大的施工難度，主要是運用翻模結合人工搭設腳手架的施工方法，并且在橋墩上要設置進行施工操作的平臺。利用集中攪拌的方式對混凝土進行處理，對混凝土進行運輸時要采用垂直運輸的方式，利用塔吊吊運和混凝土輸送泵進行運輸。
2橋梁工程中空心薄壁墩施工技術
2.1翻升模板施工技術
翻升模板施工技術是先安裝防護網、防攔網以及施工時使用的內外腳手架，這些裝置都是為了能夠安全的進行后面的橋梁施工時所用的，所以，在安裝的時候要掌握安裝時的平衡與穩定程度。在安裝平臺的時候，要將內平臺與將要灌注的每一個節段的混凝土的頂面基本上保持在一個水平面上。安裝完之后，要按照橋梁的整體設計要求對整個橋墩的鋼筋進行綁扎，并且要檢查施工是否符合橋梁設計的要求。在鋼筋捆扎的時候尤其要注重鋼筋的長度，鋼筋的捆扎長度要高于每一塊翻升模板。如果，施工過程中出現鋼筋的捆扎長度高于翻升板的高度時，為了防止鋼筋在澆灌過程中出現傾斜的情況，就需要將高出的部分與腳手架相水平。為兼顧鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面的因素，內平臺與待灌節段的混凝土頂面基本平齊，外平臺與待綁扎鋼筋的頂部基本平齊。腳手架安裝完畢后安裝防護欄桿和安全網，搭設內外作業平臺。在安裝模板的時候，要根據橋墩的墩身中心線在末端安裝的時候留有一定量的立模邊線，然后利用砂漿找平邊線，在找平的過程中要充分利用水平尺，以保證邊線的水平。當砂漿硬化以后就可以進行立模，主要運用吊索來進行立模，然后運用人工輔助的方式進行立模。在立模的時候，要對橋墩墩身的里面和外面分別進行立模，先要將橋墩墩身的外面進行立模，結束之后再對里面進行立模，對橋墩的每一節都進行立模，結束之后利用水平儀進行檢測。然后利用混凝土進行澆筑，澆筑時運用的方式為水平分層澆筑，每一層的厚度要保持在40毫米左右，并且在澆筑的過程當中要利用攪拌器進行攪拌，當澆筑完成后要對混凝土進行養生，當養生結束之后，要利用高壓水槍對混凝土進行反復沖洗，當混凝土完全凝固以后，將模板拆除。
2.2薄壁空心墩施工技術
在橋梁施工過程中，運用空心薄壁高墩施工技術主要注重的就是高墩施工質量控制和橋梁墩身線型的質量控制。對橋梁墩身施工是一個非常復雜的過程，在這個過程中，要多次進行翻模，在翻模的過程中，要不斷對墩身以及墩身周圍的環境進行空間定位，找到插定梁柱的準確位置，所以，要保證墩身中的鋼筋要具有準確的位置，還要利用垂涎對四點進行準確定位，保證模板安裝的順利進行。安裝完之后，使用全站儀對墩身截面進行測量。當墩身施工完成之后，為了防止因為溫度和濕度過高出現高墩形變的狀況，還要不斷進行養護工作。對整體橋梁墩身進行施工時要進行質量控制，主要就是在整個橋梁施工作業過程中，要保證和保持整個橋墩的空間位置以及質量，還要在混凝土出現收縮時進行及時的控制，在施工過程中，除了對整個橋梁過程進行技術控制以外，還要控制施工時利用的工具，尤其是控制系統和平衡量具在利用之前要進行準確的校準。比如，在施工之前，要控制和協調控制操作平臺系統以及整個施工系統，檢查和監管千斤頂、油路等。
3注重空心薄壁墩施工外界影響
空心薄壁墩的最大特性就是墩身的柔軟度比較強，所以，在施工過程當中，如果長時間的進行日曬雨淋，在橋墩墩身上的軸線就會出現彎曲甚至擺動的現象。所以，要根據不同的實際情況對空心薄壁墩采用不同的施工方法。在施工過程中，如果遇到高溫或者是炎熱的現象，就會因為陽光的強烈照射，墩身的朝陽面和陰面的就會存在很大的溫度差異，從而就會出現膨脹不均勻的現象，使得整個橋梁的墩身朝著陰面彎曲，這就會大大影響整個橋梁的施工精度。所以，陽光的照射與溫度的變化會給墩身的施工精度帶來很大的影響。當出現這種情況時，要噴水對整個墩身進行降溫，這就能夠減少墩身兩面的溫度差異，從而保證橋梁施工的順利進行，同時，也要不間斷地對墩身進行養護。應該在太陽直射之前對墩身的高度以及平面的位置進行測量，這樣就能增加墩身的精確度，并且也減少了測量定位的困難。
4結語
在目前，經濟社會面臨著飛速的轉變時期，所以在高速的轉變發展階段出現了各種各樣的困難未被解決，如果橋梁工程施工技術的操作不正確，產生嚴重威脅的將不僅僅是人民的正常生活，還會引起它們強烈的不滿和抱怨，一長串的社會問題也將浮出水面，然而在投資建設方面，對橋梁工程的施工技術的應用也提出了更高更嚴厲的挑戰。比如加強建設投資的強度，因此學者和社會各界人士都高度的關注橋梁工程的施工技術。隨著高科技的飛速發展，研究出了新型的技術裝備，并且廣泛的在橋梁工程施工技術中得到運用，橋梁的建設需要良好的施工設備。橋梁的施工單位要合理的運用科學的技術方法，不僅可以提高施工的安全性能，也可以降低施工單位運行花費的成本。橋梁工程的施工要遵照大體的設計和布置格局，其中包括外部的地形和地貌、基礎環境、水電水利設施等等。對環境的分析要聽取每個部門的安排，謹慎認真的準備和排查錯誤，這樣才能使橋梁施工過程合理順暢的進行。施工的前期工作主要包括:施工現場的方便通道、供水供電的通道、構建臨時的用房、施工材料的選取和實驗，確保完成一切的準備工作。
二、橋梁工程施工技術的工藝流程
第一:鉆樁的使用注意要點
鉆樁在使用過程中常常會被很多的施工單位所采納，它的優良地方特別多，例如:使用區域廣、快且方便、擁有強勁外力，不會變形。所以在鉆孔的使用過程中要按照以下的步驟:首先把施工的場地制作平整，接著進行找準位置放線，來確定橋梁工程施工技術的定位能夠順利的運行，最后將鉆孔的樁放進去，最后使用完畢把鉆孔清理干凈。
第二:在找準位置放線的過程中要注意的方面
為了預防放線過程中出現誤差，要根據施工現場的圖紙仔細分析，方便進行緊密的安放，利用測距的儀器和尺子進行測量，核實與確認坐標軸的距離。
第三:護筒的使用
在使用護筒中，發現它極容易發生變形，因此在制作和埋設的過程中，在護筒的周圍處應該使用堅硬的物質進行包圍，防止它發生形狀的改變，和安全受到威脅。根據上一個步驟的定位放線進行精確的填埋工作，保證距離的精準無誤。泥漿的池子用來當作臨時存放廢渣的場地，所以泥漿使用完之后應該及時的清理干凈，并持續不斷的實施這個過程。第四、打孔在施工過程的使用狀況。為了確保打孔的垂直位置，可以使用以下的策略:打孔在開始的過程中，用慢速進行打孔，這樣一方面可以保證定位的精準性，另一方面也可以采用減壓的鉆進，之后再調整正常的速度打進，同時還要根據地層的土質來制定打孔的速度和循環提取泥漿的速度比，才能確保成樁的穩定性。打孔作業要連續不斷的進行，打孔之后是清洗工作，利用空的調壓機，將混凝土清除干凈，不能破壞鋼筋的硬度。在做清除工作的時候，應該時刻的注意樁頭面的平整度，當打孔樁經過了破損檢測之后，就可以進行后續的一系列施工工作。這個過程可以分成兩次進行，首先對孔的深度、直徑和垂直度進行嚴格的分析，滿足標注就可以開始進行相應的清孔工作，清孔利用換漿法。最后在清孔的最底面放上鋼筋和管子，安裝完畢后進行。
三、橋梁工程施工的關鍵
公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設質量以及施工進度為前提下，應用先進的施工工藝以及施工方法，加強施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環境安全，實現提高工程建設質量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長工程的壽命，通過對傳統施工工藝和施工方法進行改進，健全公路橋梁施工的項目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質量，也帶來了良好的社會效益。
2公路橋梁的綠色施工
（1）加強管理施工。加強施工管理是加強組織管理，并建立相應的領導小組與施工人員的管理，嚴格按照相關的規定與規章制度認真履行各自的職責，關于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應用；也要加強規劃管理，根據綠色施工的相關要求和規定，制定詳細的公路橋梁建設方案與計劃，明確要求和規定需要采取的措施，對施工過程加強管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節能與環保型的材料，加強對材料預算的重視，避免造成材料大量浪費的現象，從而使材料得到的有效利用。加強對施工人員職業素質的管理和施工人員工作中的規章制度的培訓，從而提高了員工的綠色建筑與環保意識，使綠色施工理念可有效實施，保證項目的順利完成。
（2）保護生態環境，避免污染環境和破壞。加強處理揚塵，在土方作業時需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現過大的風力，最好停止作業，并且灑適量的水到作業區，避免出現灰塵。在運輸土方和材料時，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進行加工和搬運時，就要灑適量的水預防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因為公路施工中肯定會產生一定數量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點進行集中堆放或二次利用。同時對施工現場產生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進行處理，恢復干凈整潔的現場，避免發生環境污染現象。
（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規范和要求是節約施工材料，因此在進行公路橋梁施工時需要有效利用施工材料。加強管理材料，并對材料進場、保管、出庫管理等進行規范和制定相關制度。施工時一定要合理使用材料，避免產生廢料；通過加工處理一些材料，實現二次利用。以上都是節約材料和有效利用材料，充分體現了綠色施工的理念以及要求。
（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應該節約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現象。再次，盡量用循環水資源沖洗車輛，這樣就能節約用水。此外，對施工現場用水器具進行良好的檢車，及時處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費。
（5）制定標準能源消耗指標。為了節約能源，在進行公路施工時，需要制定標準的能源消耗指標，并且以此為依據約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設備，盡量引進先進的節能設備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現場盡量選擇節能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實踐。
（6）節約并保護土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節約，盡量重復利用可以重復利用的材料，降低公路工程的建設成本。其次，集中處理生活和生產垃圾，避免污染周邊環境。再次，在施工時，如果需要建設臨時設施，也要科學合理規劃，有效利用土地資源，避免發生大量占用農田土地的現象。另外，在施工之前仔細調查施工地區的地址情況，科學施工并妥善恢復，避免發生嚴重侵害地質條件的現象。公路施工也要嚴格控制危險品以及化學劑的使用，采取必要的防御措施，避免發生污染地下水的現象。
3橋梁綠色施工技術
（1）控制水污染。混凝土攪拌站需要設置相應的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達標之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據相應的污水處理標準進行隔油處理。
（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業的地方。
（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機械設備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運進施工現場，并且合理安排施工現場的機械，盡量將噪音大的機械安排在較遠區域作業。
（4）有效利用各種資源。針對施工機械、生活以及辦公區域實施節能措施，并且應用節能的燈具以及設備，例如塔吊、電梯等。
4結語
對施工進度的計劃是進度控制的主要措施，由于工程的施工其總進度計劃到分項的工程進度計劃是一個由粗到細的過程，施工進度的計劃目標也是由總目標分解成具體的目標。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項目明細表，接著分各項的流程，對各個階段的分項目工程來制定進度計劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進度計劃。施工進度的控制是個循序漸進的過程，在施工現場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時的掌握和第一時間了解和施工進度有關的各個方面的信息，不斷的將實際的施工進度和計劃的進度進行比較，然后如果發現有進度延后的情況發生，及時的分析產生此現象的原因，然后系統的分析這會對后期的工作產生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經驗豐富的工作人員，然后對于質量、安全、技術和后勤等工作就交給項目經理來把關。確定工程的開工和竣工的時間，然后將二者的關系協調好，滿足連續并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項的工程或者工序，這樣會調整平衡，互相穿插著進行，此外，我們還要全面仔細的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：
2工程項目概況
衡陽蒸水•合創大橋位于衡陽市華新開發區蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河東、西兩岸商業地段的開發，完善大橋附近的城市交通網絡，將發揮十分重要的作用。其中建設單位：衡陽合創房地產開發有限公司設計單位：湖南大學設計研究院有限公司監理單位：湖南長沙金陽建設工程監理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個工程對于完善大橋附近的城市交通網絡有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進度從一方面來說和城市的發展是相關聯的，越早的完成該工程，這個城市的交通網絡就越早的進入軌道，從這里我們可以看出加強橋梁工程施工的進度是十分重要的。對于這個工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個蒸水河的流速，以此來確定這個橋梁的節后方案，如下。
根據橋梁工程施工管理的實際情況，借鑒博德事故連鎖理論，得出橋梁施工安全事故的發生機理，并構建風險發生機理的橋梁施工風險致因模型，從而分析橋梁施工風險成因、發生過程以及造成的結果，為風險分析與評價提供理論支持。
2橋梁施工HSE風險管理
橋梁工程項目的HSE風險管理是對橋梁施工中可能存在的HSE風險因素進行危險源辨識、風險評價與風險分析，從而有效地控制風險，用最經濟的方法來綜合處理風險，以實現最佳安全生產保障的科學方法。
2.1HSE風險識別
通過對已建成的既有橋梁曾面對風險的總結，文章從職業健康（H）、安全（S）與環境（E）等三方面對橋梁施工過程中所面臨的主要風險進行危險源識別。利用AHP層次分析法進行HSE風險因素的綜合評判，構建多級遞階層次結構。
2.2HSE風險評價
通過對有關工程技術人員和有關專家的詢問，根據指標體系的遞階層次結構逐層對各個要素兩兩之間，采用1～9標度法通過專家定性的經驗判斷分析，從而確定下層因素對上層某一因素而言的相對重要性，最后得出評價結果，構建各層次指標的判斷矩陣。
2.3HSE風險分析
文章通過層次分析法計算得出橋梁施工HSE風險因素權重的大小，由計算結果可知，（機械傷害）、（起重傷害）、（施工用電）等技術原因是橋梁施工風險因素中最易導致安全事故的直接因素，因此在施工過程中管理者應該及時預測和識別這些作為管理缺欠征兆的直接原因，適時采取控制措施；在經濟上可行和現場實際管理情況可行的條件下采取長期的控制對策，找出其基本原因并加以消除，從而建立起長效安全管理機制。
3結論
