發布時間：2022-12-08 14:07:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公路安全匯報材料樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：目標；安排；設計
針對省道258線做出如下設計：
（一）質量目標和要求：
設計院制定的設計一次合格率96%以上，交付的設計合格率100%，顧客投宿率為0，顧客滿意率為91%。
（二）全線按一級公路標準進行設計，初步定為：路基寬度23米，雙向四車道，路面寬度22米，兩側2x0.5米的硬化路肩，綠化帶2x5.0米，進行放線時根據此標準放中樁，兩側加寬或單側加寬。關于設計指標以公司下達的設計任務書為準。
（三）設計階段及進度安排：
本設計為一階段施工圖設計；外業測量工作完成后，及時匯總資料，向業主（市公路局）匯報外業測量情況，編寫匯報提綱（會議紀要），進行內業設計，計劃完成時間為一個月，即5月10日至6月10日。
設計完成后要組織市公路局有關專家領導進行設計圖紙的審查，審查后整理出審查意見，有關領導進行匯簽，我們項目組根據審查意見，及時對圖紙進行修改，保證圖紙的質量和時間。
（四）適合于每個階段的評審、驗證活動：
為評價設計成果滿足要求的情況，識別設計中存在的問題，并提出必要的措施，本公司通常在適當階段對設計方案進行評審。
1、在向業主匯報測量情況，設計要求得到確認后，由項目技術負責人廉慶國負責組織，總工程師徐懷珍主持會議，參加人員為：李薪雷、張林、王虹燕、王盈、尹金華。對項目設計內容進行評定，是否設計實施可行和附和設計規范要求。評審結果及任何必要的措施由項目技術負責人廉慶國整理，填寫《設計評審記錄》，經總工程師簽閱后，由項目負責人賈云執行，并負責保存。
2、設計內業完成后，在交付業主之前，由項目技術負責人廉慶國負責組織，總工程師主持評審會議，參加人員：李薪雷、張林、王洪燕、王盈、尹金華。于對項目設計內容進行評定，看設計產品是否滿足設計輸入的要求，是否給出采購、施工和服務的適當信息，是否包含或引用產品接受準則，是否規定了產品的安全性和正常使用所必需的產品特性，是否體現技術先進、安全可靠、經濟合理、施工可行和必要的美學功能。評審結果及任何必要的措施由項目技術負責人廉慶國整理，填寫《設計評審記錄》，經總工程師簽閱后，由項目負責人賈云執行，并負責保存。
設計過程中要進行三級校審，即在設計者自校的基礎上由復核者進行校審，項目技術負責人賈云進行審核（室審），總工程師徐懷珍進行審定（公司審）。
（五）各專業組組成與職責：
(1)張林負責總說明書、總體設計、路線、路基路面及排水、路線交叉，參加人員：王盈。其崗位職責：
(a)在項目負責人或項目技術負責人的指導下，認真貫徹執行國家有關公路建設的方針、政策和國家頒發的技術、標準、規范、規程，負責具體的道路或橋梁工程設計工作。
(b)熟悉設計依據、設計標準及業主的其他設計要求，弄懂設計方案，對測量原始記錄認真復核、檢查是否滿足設計要求。
(c)認真研究設計方案，初步擬定結構尺寸、材料并進行細部結構計算，按照規范要求對結構的安全性、合理性、適用性進行計算分析，打印出計算書，確定細部尺寸，對結構的安全性、合理性、適用性負責，然后，進行圖紙的繪制。
(d)繪制圖紙時，合理選擇圖幅、比例，圖幅布置要美觀，各種圖線、文字選擇要符合《道路工程制圖標準》，各種圖的內容要符合《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的要求；細部結構設計要表達清晰、完整，結構尺寸要計算準確，尺寸標注要符合制圖要求，材料數量計算要精確；附注要簡明扼要，說明主要設計要點和注意事項。
(e)采用標準圖紙或參照已有的設計圖紙，首先要檢查設計標準、尺寸等是否適用于該工程，也要對結構的安全性、合理性、適用性負責。
(f)完成每一張圖紙，必須經過自檢合格后，方可交給復核員進行復核。并提交計算資料。
(g)對復核員提出的《勘察設計校審記錄單》，設計員要認真的逐條檢查，確實存在問題或錯誤要予以糾正，檢查無誤的要說明原因，填寫處置結果，并簽字確認。
(h)負責完成領導交給的其他任務。
(2)李薪雷負責橋梁涵洞、交通工程及沿線設施，參加人員：王洪燕、尹金華。其崗位職責：
(a)在項目負責人或項目技術負責人的指導下，認真貫徹執行國家有關公路建設的方針、政策和國家頒發的技術、標準、規范、規程，負責具體的道路或橋梁工程設計工作。
(b)熟悉設計依據、設計標準及業主的其他設計要求，弄懂設計方案，對測量原始記錄認真復核、檢查是否滿足設計要求。
(c)認真研究設計方案，初步擬定結構尺寸、材料并進行細部結構計算，按照規范要求對結構的安全性、合理性、適用性進行計算分析，打印出計算書，確定細部尺寸，對結構的安全性、合理性、適用性負責，然后，進行圖紙的繪制。
(d)繪制圖紙時，合理選擇圖幅、比例，圖幅布置要美觀，各種圖線、文字選擇要符合《道路工程制圖標準》，各種圖的內容要符合《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的要求；細部結構設計要表達清晰、完整，結構尺寸要計算準確，尺寸標注要符合制圖要求，材料數量計算要精確；附注要簡明扼要，說明主要設計要點和注意事項。
(e)采用標準圖紙或參照已有的設計圖紙，首先要檢查設計標準、尺寸等是否適用于該工程，也要對結構的安全性、合理性、適用性負責。
(f)完成每一張圖紙，必須經過自檢合格后，方可交給復核員進行復核。并提交計算資料。
(g)對復核員提出的《勘察設計校審記錄單》，設計員要認真的逐條檢查，確實存在問題或錯誤要予以糾正，檢查無誤的要說明原因，填寫處置結果，并簽字確認。
(h)負責完成領導交給的其他任務。
以上為本人的見解，工同行參考并指正。
參考文獻：
一、2019年度公路站工作完成情況
公路養護工作完成匯報：
（一）《關于加強普通國省干線公路管理養護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養護路段、橋涵包保責任制，每人養護2公里，人員工資實行銀行卡發放。
2、完善養護制度體系建設
認真執行了《黑龍江省普通干線公路養護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至阿勒泰公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了2019年公路養護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《2019年省中心重點工作》
我站現對國道丹東—阿勒泰公路37.668公里路面進行日常養護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養護示范路建設。開展干線公路“科學養護年”活動，全面加強橋梁養護。
（三）2019年計量支付工作完成情況
日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，衛生間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
截止到2019年10月8日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎上，超額完成了以下工作：超額灌縫19090延長米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超額完成路面坑洞修補945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毀涵洞維修1處；完成水毀路基、邊坡補土800延長米；新設單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網命名工程，在國道丹東—阿勒泰公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養護年活動開展情況
根據黑龍江省公路事業發展中心關于印發《黑龍江省普通國省干線公路“科學養護年”實施方案》的通知（黑路發〔2019〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環境，本站按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創建科學標準路的創建工作，為了使我站養護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養護。
（六）完成場區5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區主干線標線工作。
（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場2019年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現四勤公路）、東環公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區道口、外環、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環路護欄板基礎計劃明年開工建設。
（八）開展了橋梁養護年工作
丹東至阿勒泰公路勤得利段現有橋梁11座，橋梁總體狀態良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養護，做好基礎資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發現的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養護工程師制度。公路站現有交通運輸部頒發的橋梁養護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養護相關知識，全面提升橋梁養護隊伍素質，做到橋梁養護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座； 11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養護示范路建設工作
在2018年完成2公里養護示范路的前提下，2019年完成示范路建設4公里：位于丹東至阿勒泰K2537+000—K2541+000處。
在養護師范路創建過程中:我站制定了科學合理的養護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處2000平方米。
通過開展此項工作，我站養護示范路段達到了路基穩定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。
（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發現公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現有單位3臺大型平地機，另外聯系了社會車輛，簽訂使用協議，一旦發生汛情，優先保證公路站使用：現已簽署協議發生汛情，優先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優先使用材料協議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發生公路汛情，優先保證公路站使用。
2、開展了應急保障能力建設工作
（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發事故應急預案》、《冬季養護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發應急事故的發生，保障了應急事故的及時處置。
（3）開展了公路養護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發生雪阻路段進行排查，及時發現隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業區，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產工作
我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養護作業區、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發現安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養護作業區管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現場，分別設置了養護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農場電視臺進行同期，并利用微信、手機短信等途徑，施工信息，指導施工路段安全通行。
公路站黨建工作完成匯報：
二、工作中經驗和做法
三、存在問題和不足
丹東—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共計11.7公里。
四、2020年工作計劃
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發生。
感謝縣人大常委會給了我一個向大家報告工作、匯報思想的機會。
我于2月起擔任縣人民政府副縣長，先后分管過教育、工業、交通、安全、財貿、金融、保險等多項工作，協管過平伍大市場、伍市工業園。幾年來，盡管工作變動大，分管工作多，面對的矛盾尖銳、復雜，但我兢兢業業，力盡所能，較好地完成了工作任務。
一、依法行政，認真履行職責
1、執行決議不含糊。縣人大審查通過的《政府工作報告》，是政府向全縣人民的承諾；縣人大常委會作出的各項決議，是我們的法定職責。每年，我將其中涉及自己分管的事項，一一歸集梳理，作為法定目標，兢兢業業去完成。特別是其中一些事關群眾切身利益的實事工程，如通鄉油路改造、通村公路建設，每年都保質保量超額地完成了任務。
2、辦理提案不馬虎。人大代表的建議、批評和意見是人民群眾呼聲的反映，我個人并要求承辦單位從依法行政的高度認真辦理。凡條件成熟的，盡快解決；暫時難以解決的，創造條件逐步解決；確實解決不了的，實事求是地向代表解釋清楚。幾年來，共辦理建議提案137件。對多名代表提出的《加快鐘虹公路建設進程的建議》，我積極協調。3月，我陪同先政縣長就鐘虹公路建設在三墩鄉召開現場辦公會，解決建設中存在的一些重大問題。按照先政縣長安排，同財政局、發改局、交通局一道積極向上匯報爭取，將鐘虹公路建設擠進了國家農村路網改造項目，落實資金2600萬元。去年，鐘虹公路已拉通路基工程，今年可望全線通車。四年以來，根據縣人大的安排和代表團的要求，我先后接受了四個代表團的約見，對代表反映的黃金洞鄉的通訊、公路硬化問題以及城關鎮關于茶廠——畫橋的公路問題，一一承諾，千方百計向省市爭取項目資金，并全部得到落實。
3、處理問題不隨意。，岳陽市發生了兩起鞭炮生產事故。當時市委要求我縣關閉全部鞭炮生產企業。但我認為國家法律法規沒有明文禁止鞭炮生產，如果手續齊全又合乎安全規范的企業都一律強行關閉，是不妥當的。對公民來說，“法無禁止則自由”，對政府來說，“法不授權則無權”。為此，我提出“整頓、規范、限制、嚴懲”的，并舉辦鞭炮生產企業負責人學習班進行培訓。嚴格規范督促企業投入整改資金650萬元，全縣鞭炮生產企業依法關閉了3家，停業整頓2家，現在被保留下來的17家既提高了安全系數，又提高了經濟效益。幾年來，我縣鞭炮生產企業安全運行，穩步發展。去年，這些企業共實現產值2080萬元，完成稅收110萬元，安排勞動力2400多人。
二、攻堅克難，深化企業改革
把職工的利益擺在首位，由于始終把做人的工作擺在首位。12家預算內企業改革已經完成了7家，依法置換國有、集體企業職工身份余人，改制過程中盡管出現許多不和諧的音符，而且有時還給領導和單位增添了麻煩，但畢竟完成了任務，而且沒處理過一個人。氮肥廠破產后，原廠區建成了寺前工業小區，已引進4個項目，年產值達3000萬元。改革促進了發展，幾年來全縣規模企業增加值由的6.5億元增加到20億元，年均增長42%規模企業數由23家增加到現在88家，連續三年獲市目標管理獎。
第二天就得到消息氮肥廠組織了700多人準備赴省上訪。盡管這次事件在大家的努力下，政府安排我主管工業。很快就得到平息，但我心情卻怎么也平靜不下來，畢竟靠說服勸阻不能從根本上解決問題。為此，組織專門班子對全縣12家預算內工業企業逐家走訪調查，并帶領勞動、工業等單位負責人到華容、汨羅、瀏陽等地考察，省、市有關部門咨詢。充分聽取意見，尋找對策，期間，僅國家有關企業改革的文件，就查閱了100多個，最后向政府常務會提出“破、租、賣”三管齊下的深化企業改革的方案，即對搞活無望的企業實行破產安置，主要是氮肥廠等6家企業；對有潛力但目前又無能力搞活的企業實行整體出售，如礦泉水、制藥廠等；對由于經營管理不善或其它原因導致企業不景氣的實行租賃經營，如水泥廠、石煤礦等。方案提出后得到縣委、人大、政協領導的支持，并由我擔任領導小組組長，具體組織實施。改制三年來，基本上是矛盾中渡過。早晨起來有人等，外面有人攔，下班回家有人跟，家里有人找。記得有一天晚上，氮肥廠來了20多人，家里坐到凌晨1點多才走，那晚僅礦泉水就喝了兩桶。家里的門鎖到現在已換了三次，要不鎖眼被口香糖堵住了要不鎖把被損壞了更有甚者還威脅我上小學的女兒，使得女兒不敢去上學了面對困難，面對如此環境，沒有退縮，和領導小組同志反復商量后，提出要以中央提出的以人為本作為工作出發點，把做好安置工作擺在首位，先立后破，要使職工先立命安身然后再考慮破產。比如氮肥廠在實施破產過程中，對廠區住房、道路、水、電全部進行了改造，使職工有個安身之地，火柴廠、電工材料廠改革也是如此，用舊材料做了三棟解困房，安置了72戶無房戶，為了改造氮肥廠的自來水，僅協調會就開了8次，此基礎上又組織勞動部門舉行了三次專題招聘，安排360多名職工再就業，還安排了31個公益性崗位。為了幫部分同志爭取落實特殊工種政策（即從事有害有毒工種可提前五年退休）和勞動局、工業局的同志三次到市勞動局爭取，最后一次在市勞動局整整守了二天，終于使市局一次批準了70多人為特殊工種人員。對正在改制企業的困難職工要關心，對遺留問題也同樣要關注，比如石膏礦170人有50多人患矽肺病，破產后卻沒人管，和有關部門的同志多次到職工家了解情況，向政府常務會匯報，拿出專項資金為他解決問題。又比如話務員問題，由于郵電體制改革后，電信、郵政、移動一分為三，誰也不管，一拖就是十年。為此我三次跑省里向有關部門匯報，向三家單位籌集了60萬元資金，解決了60多名話務員的社保問題。這些年在有關職能部門的共同努力下，先后為全縣特困企業的300多人解決了社保，為300多名破產企業的離退休同志解決了醫保，為500多名下崗職工解決大病醫療統籌，為將近3000名特困職工解決了低保。
三、努力工作，當好參謀助手
副縣長的職責是協助縣長主管某一方面工作，是縣長的參謀和助手。在分管工交、安全生產期間，我對推進工業化提出了主攻規模企業的指導原則；對交通建設，提出了主攻國省道，加快發展縣鄉道，統籌兼顧片道和村道的原則；對安全生產工作，提出建立橫向到邊、縱向到底的監管網絡和“四不放過”的責任追究制；對財稅工作，提出了重點稽查，“整治一個行業，管好一個行業”的原則。部門的同志認為這些思路比較切合我縣實際，也得到了縣委、縣政府主要領導的認可和采納。，縣委、縣政府將工作主題定為工業發展年，形成了全縣大辦工業、服務工業的好氛圍。
提建議當參謀僅是一個方面，我認為更重要的是要當助手，做好本職工作，盡量為縣長分憂，因此，這些年，我給自己定了個“三不”的辦事準則。
1、不怕矛盾和壓力。天一科技是我縣的招牌企業，但國家五部委審計后戴上了st帽子，如果不能扭虧為盈就會退市，其壓力可想而知，盡管縣里所有領導都在關注、關心，畢竟我是主管，為了做好資產重組工作，我多次跑北京，跑長沙，在縣委、縣政府主要領導的具體指導下，促成了5次市長辦公會、3次省長辦公會，于今年9月正式簽訂了資產重組和股權轉讓合同，股權分置改革也正在有序進行，已正式摘掉了st帽子。
2、不怕麻煩和阻力。在去年8月開展的城區交通秩序集中整治工作中，根據縣委安排，我擔任指揮長。在整治的過程中，堅決貫徹縣委、縣政府的決定和縣人大常委會的決議，帶領相關部門，嚴格依法依規辦事，按照無情整治、有情操作的指導思想，日以繼夜開展工作。這其中，叭叭車主的補償、4050人員及特困戶的安置事關群眾切身利益，事關整治工作能否順利進行，工作中的困難和阻力也特別大。為了盡量提高補償標準，我嚴格按程序操作，并組織對回收的叭叭車實行公開競標拍賣，最后使回收價比過去翻了4倍。為了幫助一些“4050”車主和特困家庭落實公益性崗位和部門勤雜工崗位，我親自到各單位督查，打破情面施壓力，最后保證了200個崗位全部到位。在縣四大家正確領導和各部門的大力支持下，在永發書記的具體指揮下，通過兩個多月的艱苦工作，徹底淘汰了城區2300多臺叭叭車，重新規劃和配套了城區公交客運體系和交通基礎設施，從根本上規范了交通秩序，消除了安全隱患，降低了環境污染，提升了縣城形象，方便了居民出行。經濟發展環境是事關發展的大事，去年我帶領工業局的同志，先后深入到20多家企業調查走訪，摸清了一些部門收費的情況。在政府常務會議上，將所掌握的情況如實匯報，得到了領導的重視。于今年初出臺了熟食企業包費制和部分規模企業一費制試點，得到了社會各界和廣大企業的好評。
3、不怕風險和艱辛。啟動通鄉公路建設，當時省里決定路基工程由縣里負責，路面工程由市交通局和公路局作為業主單位，路面按37萬元/公里進行補貼，貧困縣按42萬元/公里進行補貼。得知這一情況后，我及時向縣政府主要領導匯報，找市交通局、公路局領導，要求將對貧困縣路面多補貼的每公里5萬元直接劃撥到我縣，用于路基改造，市交通局、公路局意見很大，我據理力爭，先后十余次找市長和主管市長，最后終于爭取到了這筆資金。在主管交通工作期間，我和交通局、公路局以及財政、發改、國土、電力、電信等18個部門的同志共同努力，組織了交通建設大會戰，共計投入資金近3億元，拓寬和硬化了通鄉公路174公里，升級改造村級公路1060公里，新修旅游公路2條25公里；鐘虹公路完成了主體工程。政府安排我協管平伍大市場。為了將這一項目啟動，解決好遺留問題，我四處奔走招商，先引進秦馳公司，在公司資金無法到位的情況下，我又頂著壓力，力排眾議，果斷決策，依法將大市場破產，共破除債務1700萬，通過與溫州商人洽談提出將城關出租車市場和平伍大市場打捆轉讓，最后終于使這一停工、閑置多年的市場重新啟動。
四、嚴以律己，不以職權謀私
我深知自己從一個農村的孩子成長為副縣長確實不易，對現有的工作條件、生活待遇也非常滿足。我時常告誡自己，作為一名領導干部廉潔是執政的資格。我堅持自覺執行廉潔自律的有關規定，時刻注意用黨性原則和道德規范衡量約束自己。幾年來，全縣工業、交通基礎設施建設投入大，工程項目多，我沒有插手過一次招投標，沒有介紹過一支施工隊伍，沒有介紹過一分錢的工程材料。日常生活也崇尚簡樸，從不鋪張浪費，更不講排場擺闊氣。我母親八十大壽，我兄弟姊妹堅持要擺酒席祝壽，我逐個做工作說服他們，只在老家擺了幾桌飯，請來親戚和地方鄉親，沒有收受一分錢禮金。母親去世，前來吊唁的親友、同事很多，喪事結束后，我將以單位名義送的8000元禮金一一退還，并將收到的40多床踏花被全部轉贈給了五保戶和貧困戶。在政府工作幾年，我沒有在下屬單位報銷過任何費用。沒有要任何單位為我買過一次單。我嚴守政治紀律，不拉幫結派，不搞小動作。
以上是我幾年來履行職責，自認為做得比較好的一些方面。但存在的問題也同樣較為突出。具體表現為：
一、學習不夠。盡管平時也看書讀報，但真正靜下心來系統地學習理論卻很少，總認為在基層工作需要的不是理論而是實際功夫。再加上工作忙，煩人的事多，也難得靜下心來。由于缺少系統的學習，致使自己理論水平、法律政策水平和業務知識水平提高不快。反映到工作中，就事論事的多，考慮全局的少；解決具體問題多，抓隊伍建設少；疲于應付的多，主動出擊的少。所有這些，現在總結起來，其根本原因就在于學習不夠，理論水平、思想水平乃至工作水平不高所致。
二、修養不夠。個性修養不夠，這恐怕是我最大的缺點。我是當兵出身，在部隊養成的雷厲風行，不怕鬼，不信邪，敢作敢為，敢說敢干的作風，在地方工作中時時表現出來，這固然無可非議。但在表現這種作風的同時，或多或少表現出了一些“霸氣”和“蠻氣”，過火批評人的事時有發生，甚至當某項工作不如人意時，不問原因，不作調查，也不分場合，就開始批評。盡管事后溝通，同志們也能理解和諒解，但有時難免要傷害一些同志的自尊心和感情。
三、深入不夠。許多工作之所以抓得不主動，其根本原因就是缺少必要的調查研究，平常疲于應付事務，真正深入基層、深入企業的時間很少。實事求是講這并不是自己怕苦怕累不愿深入基層，而是自己不善于科學安排，擠時間去深入。過去總說事情多、工作忙、沒時間看書，沒時間下基層，這都是一種托詞，說到底還是認識上的問題。
四、自律不夠。我從不進公共場所打牌，但休息時，朋友來了，在家里也打打小麻將；我從沒有用自己的權力謀取過私利，但對煙、酒、土特產等禮品一般都接受了；我對黨、對組織從沒有二心，但當看到或聽到社會上一些丑惡現象或腐敗現象時，也說過一些牢騷話和過激的話，這些都是自律不嚴的表現。
針對上述問題，我將認真予以整改。
一、加強學習。這次財政部組織的為期一個星期的學習，使我獲益不淺，最大的收獲就是使我認識到一個人不學習就不知曉世界，甚至還不認識自己。因此，我將制定出一個適合我自己的學習計劃來，認真地、系統地學習理論業務知識，向書本學，向同志們學，從實踐中學，在學習中不斷充實提高自己。通過學習不斷加強自身修養，特別是個性修養，使自己保持“銳”氣，減少“霸”氣，杜絕蠻氣，努力追求并盡快形成一種更科學、更有效、更能調動積極性的工作方法。
二、改進作風。堅持深入企業，深入基層。力爭每年有三分之一以上的時間從事調查研究工作，在深入基層中為基層服務，在深入企業的過程中為企業解決實際問題，通過調查研究，來尋求解決問題的方法，探索發展途徑。
**市交通局：
為加強市場監管行為，保證工程建設質量與安全，按照省交通運輸廳質量工作考核領導小組要求，我局對全市公路橋梁工程項目開展“質量月”活動，現將活動開展情況匯報如下：
一、認真開展新頒法律法規規章標準主題宣貫。我局統一購置了《遼寧省交通建設工程質量安全監督管理辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》，在認真貫徹落實全市交通工作會議和全省監督工作會議精神的基礎上，我局全體工作人員勤修內功，將“質量月”活動作為提升自身質量安全管理水平、學習質量安全知識的重要途徑，加強學習，熟練掌握業務知識、相關法規、規章及規范性文件，探索建立行政執法公示、執法過程記錄、重大執法決定法制審核“三項制度”，扎實開展行政執法評議考核，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，推動質量安全監管理念落到實處，夯實質量安全監督基礎，全面提高質量安全監督機構執法水平。
二、積極推進公路水運品質工程提升行動。以貫徹落實省交通廳“精細化管理年”活動為契機，把品質工程創建工作推向更深層次、更廣范圍。促進質量發展由追求“合格率”向追求“滿意度”躍升。牢固樹立“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的管理理念。加強對勘查設計、施工方案等關鍵環節和施工過程的控制，提高示范項目的內在品質。除抓好綏三線品質工程創建外，確定北票市京沈線改造工程為市級“品質工程建設試點項目”，凌源市碾小線橋梁工程為農村公路“品質工程建設試點項目”，以點帶面，全面提升我市公路建設管理水平。
三、加強原材料產品質量抽檢。對水泥（水泥物理性質試驗）、粗集料（篩分、針片狀試驗）、細集料（篩分、含泥量、小于0.075mm含量試驗）、鋼筋（拉伸、彎曲、焊接試驗）、砂礫（篩分試驗、壓碎值試驗）、瀝青（針入度、沿度、軟化點試驗）、瀝青混合料（瀝青用量和級配試驗）、無機結合料穩定材料（水泥劑量、7天無側限抗壓強度試驗）等主要材料的主要指標加大抽查力度，對抽檢結果不合格的材料，堅決予以清除，把好各工程原材料質量控制關。
四、全面推進公路工程試驗檢測專項整治活動。認真開展試驗檢測專項整治和檢測數據打假行動，綜合采取各種檢查驗證措施，對試驗檢測數據造假、試驗檢測人員無證上崗或掛靠證件、試驗檢測機構執業質量不高等突出問題，集中開展整治行動，確保全市試驗檢測工作標準不降。
五、積極開展全市公路交通標線質量控制專項行動。成立了公路標線質量控制專項工作領導小組，下發了行動通知，嚴格落實公路建設與養護有關法律、規章制度和標準規范，從設計、施工、驗收、運營各階段做好公路交通標線質量控制專項工作。嚴格按照國家和行業標準規范進行公路交通標線設計，明確材料要求、設置位置、顏色、形狀和尺寸，明確逆反射亮度系數的要求，以確保公路正常使用期內安全使用。
近日，
x市氣溫普降，
寒意來襲，
隨時可能出現降雪天氣。為了保障今年雪季道路安全暢通，減少雪季降雪對市民出行帶來的影響，按照
“統一調度、科學組織、合理安排、確保安全”的原則，x安路公路工程養護集團有限公司結合實際，未
“雪”綢繆、周密部署，強力推進專業化、機械化、規范化、科學化養護，確保第一時間雪情信息的暢通和除雪應對措施的有力執行，為打贏今年雪季保暢戰役做好了精心準備。
在xx控股集團有限公司安排下，9月中旬，x養護集團召開除雪應急保暢動員會，養護集團所有領導、下屬子公司的負責人、6個高速公路養護項目部的負責人以及3個應急搶險分隊的負責人參會，結合行業生產發展和環境形勢的變化，對各項制度、應急保暢預案進行梳理、修訂、完善。隨后，x養護集團制定了
《2019年冬季除雪應急保暢預案》，
《預案》成立除雪保暢應急領導機構，加強了組織領導，明確了集團班子成員的職責；細化了各個作業小組、應急搶險分隊以及設備保障組、材料保障組、新聞及后勤保障組等的責任；強調了除雪程序以及各項工作制度。
工欲善其事，必先利其器。今年初，x養護集團聘請專業的設備維修企業，隨時對設備進行檢查維護，并從10月1日起，利用一個月的時間對28輛除雪車、10輛裝載機、4臺平地機等設備進行集中檢修，保障除雪設備的性能良好。
在物資保障方面，x養護集團不僅設立了除雪材料儲存主庫，完成全部物資儲備，還在高速公路沿線尤其是除雪難度大的關鍵區域設置了除雪材料分布點，雪情出現后可實現就近使用，避免了因除雪材料運輸不到位耽誤工作進度。另外，x養護集團還組織除雪保障人員集中培訓學習，并進行了雪天應急操作演練，強化了各搶險小組之間的配合，
提升了戰斗力。信息互交、信息聯動是高速公路養護部門除雪保暢的一項重要內容。為確保第一時間掌握雪天高速路況，迅速做出應急反應，x養護集團加強對降雪信息的獲取、傳播、
處理三個環節管控。
與市氣象部門建立長期聯系，
及時掌握天氣情況；
建立
“x高速養護保障群”，保證信息共享；在除雪過程中，規定每天兩次以手機短信的形式上報除雪情況，并及時總結工作過程遇到的經驗做法。
經反復檢查落實，各年級各班教室無任何安全隱患，電路無破損漏電現象。教師食堂講究衛生，每天要求大師傅做到“三不”：不準用變質腐爛的糧菜，不準用不明來歷的食品，不準給老師們吃做不熟的食品。還要做到“三必須”：做飯前必須洗凈手，做飯前必須洗凈菜，做飯前必須檢查做飯用的東西是否衛生。教師宿舍、辦公室也無任何安全隱患，嚴格禁止教師使用電爐、電褥等電器設備，室內電路無破損漏電現象。體育器械也牢固耐用，不存在安全隱患。樓道欄桿也無任何安全隱患。
對于走讀生，我們采取了一系列強有力的措施來保證他們的安全，規定每天放學后排隊回家，嚴格遵守交通規則，不準在公路上玩耍、打鬧、逗留，不準乘坐機動車輛，不準騎自行車，并由兩名比較負責的班干部負責路上安全，每天向班主任如實匯報情況。為了真正使走讀生的安全工作落到實處，學校還派專門老師進行路上巡查，紅富莊村、竹里莊線路由王志榮老師負責。富家嶺線路由趙福長老師負責。一旦發現問題當場處理解決，不留任何隱患。
校園正在施工，校園不能封閉管理，存在一定的安全隱患，學校制定了一定措施，施工現場做到封閉施工，施工的各種材料不得堆放在學生學習活動的區域；學校教育學生和非工程管理人員，不得進入施工場地，值日老師、學生負責當天的安全工作，并于課間操時間組織全校師生察看施工場地，認清安全隱患，確保學生安全。
按照桂政辦電〔2008〕108號、桂農機辦〔2008〕34號文件的部署要求，自治區農機化管理局決定在6月下旬對全區組織開展農機安全生產百日督查專項行動的情況進行交叉大檢查,現將有關事項通知如下:
一、檢查組成員和檢查時間
檢查組成員由自治區農機安全監理總站有關人員和各市農機安全監理所負責人組成。開展大檢查的時間為6月23日至30日，具體安排如下:
(一)參加交叉大檢查的人員務必于6月23日16:30前到南寧市新民路59號翔云大酒店報到,17:00在翔云大酒店三樓會議室召開預備會。
(二)6月24日至29日，分組到各市及相關縣（市、區）開展檢查。
（三）6月30日12:00前，各檢查組成員回到來賓國際大酒店(來賓市維林大道68號,總臺電話:0772-4273888)集中，15:00～18:00參加交叉大檢查工作總結會議。
二、交叉大檢查的內容
（一）各地制定農機安全百日督查專項行動方案，成立督查專項行動領導小組，以及開展農機安全百日督查行動的自查、督查工作，報送農機安全百日督查行動相關信息和階段工作小結等情況。
（二）各地貫徹落實2008年安全生產“隱患治理年”各項工作要求，特別是宣傳、貫徹執行黨和國家以及自治區有關安全生產的方針、政策、法律、法規和《**壯族自治區人民政府辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》（桂政辦電〔2008〕78號）精神，推動農機安全生產責任制的落實，建立健全隱患排查治理及重大危險源監控的長效機制，提高農機安全管理水平，以及按照自治區道路交通安全工作聯席會議《關于印發〈**開展道路交通安全隱患排查治理工作實施方案〉的通知》（桂交聯〔2008〕3號）要求，組織開展迎奧運全區農機事故隱患排查、登記、整改、監控工作,有效防范重特大事故的發生，促進全區農機安全生產狀況持續穩定好轉的情況。
（三）各地各單位加強農機安全監理機構和隊伍建設，查處農機事故及責任追究落實情況。
（四）各地貫徹落實農業部《關于漁業和農機行業2008年安全生產隱患排查治理工作實施意見的通知》（農明字〔2008〕28號）和自治區農機化管理局《關于開展全區農機安全生產隱患排查治理工作的通知》（桂農機監〔2008〕5號）精神，開展農機安全生產隱患排查治理工作情況。
（五）各地貫徹落實《**壯族自治區人民政府辦公廳轉發自治區公安廳農業機械化管理局關于進一步加強拖拉機道路交通安全管理工作意見的通知》(桂政辦發〔2007〕163號)的情況。
（六）各地貫徹執行自治區農機化管理局《關于印發〈**壯族自治區農業機械考驗員管理規定〉的通知》（桂農機辦〔2007〕63號）和自治區公安廳、自治區農機化管理局《關于印發〈全區三輪汽車、低速載貨汽車、拖拉機及其駕駛人管理業務移交工作實施方案〉的通知》[桂公（交管）〔2007〕156號]文件精神，對小型多功能拖拉機注冊登記把關情況。
（七）各地貫徹落實農業部《關于開展拖拉機登記和駕駛證
申領專項整治工作的通知》（農機發〔2007〕11號）和自治區農機化管理局《關于開展拖拉機登記和駕駛證申領專項整治工作的通知》（桂農機監〔2007〕5號）精神，2007年以來開展拖拉機登記和駕駛證申領專項整治工作的效果情況。
（八）各地按照自治區農機化管理局《關于印發〈2007年全區農機安全專項整治實施方案〉的通知》（桂農機監〔2007〕2號）的統一部署，在全區等級公路以外的鄉村道路開展以拖拉機違法載人、無牌證行駛、無證駕駛和酒后駕駛等農機安全違法行為為重點的專項整治活動的效果情況。
（九）了解各地創建“平安農機”活動的進展情況。
三、檢查方法、形式
此次交叉大檢查除檢查市一級外，還要到部分縣、市、區進行檢查（檢查對象由檢查組臨時確定）。檢查方式如下：
（一）聽取匯報，查閱資料。查閱被檢查單位的相關文件、制度，開展農機安全生產宣傳教育、隱患排查治理、整改、執法監控、檢查等工作的相關資料，拖拉機及其駕駛人檔案。
（二）深入現場，查看實情。深入鄉村道路等拖拉機作業場所進行檢查。
（三）征詢周邊農機安全監理站（所）的意見，核對相關信息。
（四）對檢查中發生的問題和隱患，要向被檢查單位反饋意見，要求其進行整改，對一時難以完成整改任務的，要督促其制定整改方案、明確責任、限期整改，及時消除隱患。
四、其他要求
（一）希望各地高度重視,認真做好迎接大檢查的準備工作。
關鍵詞：工程質量；工程進度；工程管理；應對措施
中圖分類號：U415 文獻標識碼：B
1公路工程施工現場管理存在的不足
解決公路工程施工現場管理存在的缺陷和隱患的關鍵在于提高公路工程施工的管理水平，通過對過去經驗的總結，依據當前的施工現狀與實際情況相結合，實施有效的管理措施。
1.1公路工程施工現場管理中出現的安全問題
目前，眾多公路工程施工單位對保證工程施工質量的觀念不強，并沒有真正樹立安全隱患意識，此類現象層出不窮，而且一旦引發危機，其后果不堪設想。即使大部分施工企業都具備較為齊全的安全管理設備，可由于施工人員沒有經過專業地安全教育培訓和實踐，當意外事件突發時，施工人員可能會因沒有掌握如何操作和使用安全設備的技能而無法應對危機，因此加強施工現場的安全管理是十分必要的。
1.2公路工程施工現場管理中出現的質量問題
作為公路工程施工企業想要在市場經濟環境下占據一席之地，實現長足發展的不二法門便是做到施工質量有保障。經過分析，大部分公路施工現場管理中的質量問題可分為幾個主要方面：由于工程建設的原材料沒有達到規定標準引發的工程質量問題；施工單位為賺取自身利益而對公路工程施工過程中的偷工減料行為不管不顧，睜一只眼閉一只眼；施工機械設備沒有得到及時有效地檢查和修理，在施工過程中無法正常運轉，導致施工現場出現混亂狀況；施工關鍵環節和一些相對隱蔽、不易察覺的工程沒有得到施工人員的足夠重視，從而使檢驗監管缺失造成工程質量問題的產生，并為后續的公路工程建設埋下隱患。
1.3公路工程施工現場管理中出現的進度問題
公路施工管理過程中的進度問題屢見不鮮，對施工進度控制的重要程度等同于工程質量監管的重要程度。導致工程進度問題出現的因素眾多，例如當工程設計發生更改、變化時沒有及時對施工進度進行有效安排和變更。施工單位沒有制定合理的計劃方案，也會造成工程施工缺乏控制，施工進度顯得雜亂無章。有時施工企業因過度追求經濟效益，為加快部分工程項目的施工進度對施工現場交通堵塞、設備無節制使用現象一概不聞不問，從而無法有效控制施工進度。工程進度過快也會造成公路工程的安全質量達不到應有標準。
2加強公路施工現場管理的幾點對策
針對以上公路工程施工現場管理存在的諸多不足現象，為避免因質量、進度、安全等方面的缺陷導致意外事件的發生，減少因此所引發的人員傷亡，財產損失的傷害，提出以下關于如何加強公路施工現場管理的建議與意見。
2.1加強公路施工現場安全管理的幾點對策
公路施工企業首先需要樹立嚴格做好安全管理的意識，從根源上制止安全管理問題的產生。不僅要做到施工現場具有基本的安全設備，建立一定數量的安全警示標志。而且對施工人員進行定期定時的安全教育和培訓，經常召開安全宣傳講座，舉辦應對危機的實踐操作活動，提高施工人員的積極參與度，提升公路工程建設企業全體人員的安全意識，大力加強對安全技能學習的投資力度，推動施工人員安全管理技術水平的大幅度提升。工程企業管理人員自身的專業技能也需要不斷加強，能夠利用自己所學的專業知識，準確發現公路工程施工過程中存在的安全隱患，依據不同的隱患類型，采取行之有效的措施，避免因各種安全問題帶來的不必要損失，有效開展安全管理工作，使之在規定的進度下順利完工。
2.2加強公路施工現場質量管理的幾點對策
原材料監管作為施工現場質量管理的重要組成部分，必須進行嚴格檢驗和安全保管，易于損耗的施工機械設備零部件應儲備齊全，且數量足夠。公路施工過程中的每一道工序、每一個環節都需要符合標準并保證質量，即使是不輕易被施工人員察覺的隱蔽地方也不能放松警惕，應設置旁站監理，爭取不放過一絲一毫。嚴禁偷工減料的行為，不可因小的經濟利益而破壞公路的整體質量。
2.3加強公路施工現場進度管理的幾點對策
對工程進度的管理是做好安全和質量管理的關鍵，首先要制定好合理高效的公路工程進度計劃，并依據施工現狀及時進行更改調整。其次，嚴格貫徹落實工程進度計劃，在確保工程質量的基礎之上，提高工程進度，利用高效節能的施工材料和先進的施工設備，通過持續優化進度管理，有質量、有保障地完成公路工程。
3公路工程施工中的進度控制工作內容
3.1公路工程施工中對實際進度的及時匯報和分析
依照由施工現場相關項目管理部門上交的“施工進度周報”與“施工進度月報”，進行認真仔細地研究、分析，對不利于公路施工正常運轉的行為加以改正，為其提供積極有益的指導幫助。
3.2公路工程施工中對進度計劃的控制與管理
施工進度計劃的主要內容包括裝置專業詳細的施工進度計劃、總體施工進度計劃和施工進度計劃，而合理的施工順序作為編制施工進度計劃的重要依據也是其關鍵因素之一，為后續編制計劃與現場開展施工生產活動奠定基礎。通過繪制施工網絡計劃圖用于對公路工程進度施工過程中的不足和偏差進行調整和修改，編制年度、季度施工進度計劃也是工程進度控制和管理必不可少的一部分，此外，不能缺少人力負荷圖和施工檢測基準曲線的繪制工作，這是作為報告和評估的依據。
4公路工程施工中的進度控制措施
4.1合理調整施工進度計劃的措施
雖然公路工程施工企業在施工前制定了相應的工程施工進度計劃，但由于任何事件的發生都具有不確定性，公路工程在施工過程中經常不能依據先前的計劃在規定施工進度下運行。工期超前或者拖期拖量的現象時有發生，當面對這些狀況時，施工單位需快速找出問題產生的根源，采取一定的措施進行有效補救，以期工程施工在最短時間內回到正常軌道中去。在經濟方面，建立經濟獎懲管理機制，運用節點法進行控制和考核；在組織方面，變更施工作業次數、加大資源投入、完善勞動組織；在合同方面，通過對分包單位簽訂條款并平衡牽制其進度作業管理的改善；在技術方面，提高施工管理的技術水平，完善進度管理模式。
4.2保證施工進度計劃順利執行的條件
為編制好一份符合標準的施工進度計劃，就必須要做到事先對編制施工進度計劃的條件進行認真詳細地考察，保證其真實性，可靠性，減少其中的假設內容。編制施工進度計劃時采用當前最先進、最前沿的公路工程管理技術，保證計劃具有含金量。施工企業應根據實際施工原則和制度，制定年、季、月、周的計劃，施工單位的管理部門要及時監督和管理，保證進度要求與生產指揮管理及現場施工不脫節，在規定時間內將匯報交底送達管理部門，準確貫徹施工進度計劃，實現上通下達。對施工期較長的工程和重要度較高的項目進行分段，分期編排，依照不同階段，實施與之相對應的進度計劃。編制與貫徹施工組織設計要做到合理、合法，施工人員要權職分明，實行責任制的方法，嚴格執行施工進度計劃。
5結語
綜上所述，分析公路工程管理中工程質量與工程進度的管理問題是極其必要的。公路施工企業只有加大對質量、進度的管理力度，才能使工程質量有所保障，以獲得更大的經濟效益，增強自身的市場競爭力。杜絕為盲目追趕工程進度、縮短實際工期，而片面忽視工程質量、粗制濫造的錯誤行為出現，嚴格規范工程施工的質量管理工作，保證公路工程建設達到國家規定標準。實施有效的監督管理，促進公路工程建設的科學化、合理化、規范化，推動我國交通事業的穩步前進。
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