發(fā)布時(shí)間：2022-10-10 06:53:30
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通信息與安全論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：交通，智能交通，ITS，GIS，GPS
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
交通工程學(xué)科是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。
交通學(xué)科中的道路運(yùn)輸系統(tǒng)是有人、車、路、環(huán)境等幾個(gè)要素組成的一個(gè)系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)。
一、交通工程學(xué)科面臨的問(wèn)題
城市交通的擁堵問(wèn)題是目前以及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)交通工程學(xué)科必須應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。探討城市的交通擁堵問(wèn)題，至少需要涉及的學(xué)科有系統(tǒng)工程、城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、公共政策學(xué)、管理學(xué)等。跨學(xué)科的研究方法有移植、滲透與融合等，關(guān)鍵是如何將其應(yīng)用于城市交通問(wèn)題。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)于90年代至21世紀(jì)初被引入交通工程領(lǐng)域，重點(diǎn)研究交通系統(tǒng)的智能化，并逐漸成為解決交通工程關(guān)鍵問(wèn)題的主要方法。
二、智能交通系統(tǒng)的定義和組成
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System， ITS）定義為：在比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)按照組成部分來(lái)劃分，主要包括如下幾方面：
（1）交通檢測(cè)技術(shù)：通過(guò)感應(yīng)圈、紅外、微波、閉路電視攝像、衛(wèi)星定位技術(shù)，對(duì)交通車輛、道路進(jìn)行檢測(cè)，收集交通數(shù)據(jù)和圖像信息；
（2）交通控制技術(shù)：包括先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)，匝道信號(hào)控制、信號(hào)燈控制等技術(shù)；
（3）通訊技術(shù)：包括高密度波分復(fù)用技術(shù)，光纖傳輸及接入技術(shù)，無(wú)線傳輸技術(shù)等；
（4）數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；
（5）信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等；
三、智能交通系統(tǒng)體系的主要功能
（1）信息采集：綜合交通信息平臺(tái)提供與各應(yīng)用系統(tǒng)之間的通信聯(lián)接和數(shù)據(jù)接口，從各應(yīng)用系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。所提取的信息通常不是各應(yīng)用系統(tǒng)的原始信息，而是經(jīng)過(guò)各系統(tǒng)處理后的二次信息。這樣一方面能減少平臺(tái)信息處理的工作量，另外也能節(jié)省信息存儲(chǔ)空間。
目前在交通工程領(lǐng)域采集數(shù)據(jù)主要利用傳感技術(shù)，具體如下：
利用紅外線，超聲波，微波雷達(dá)，感應(yīng)圈等傳感器，對(duì)通過(guò)道路某一點(diǎn)的車輛，其數(shù)量、大小、重量、速度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
利用浮動(dòng)車系統(tǒng)，可以通過(guò)安裝有GPS（全球定位系統(tǒng)）的公交車或計(jì)程車了解到該車輛通過(guò)某路段的時(shí)間速度，從而在一定程度上間接地推測(cè)出當(dāng)前路面的交通狀況。但是由于所獲取的交通數(shù)據(jù)，其采樣精度及密度均受制于有限的GPS設(shè)備，且無(wú)法獲得浮動(dòng)車以外其他車輛、行人等的交通數(shù)據(jù)，該技術(shù)對(duì)于微觀交通行為的分析、管理優(yōu)化，存在一定的局限性。
利用可見(jiàn)光攝像機(jī)，紅外線攝像機(jī)等視頻傳感器，不僅能夠?qū)β范紊宪囕v的通行狀況，比如通過(guò)數(shù)量、大小、速度、顏色、車牌號(hào)等進(jìn)行定量地統(tǒng)計(jì)，同時(shí)能夠?qū)δ承┨囟ㄐ袨椋热珀J紅燈、倒車、轉(zhuǎn)彎， 交通事故等在一定程度上進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)。特別是利用視頻數(shù)據(jù)可以對(duì)這些特定行為的前因后果進(jìn)行分析。
激光掃描儀是一種新興的傳感器。與視頻等技術(shù)相比，激光測(cè)距掃描儀及其應(yīng)用技術(shù)還大多處于研發(fā)階段。
（2）信息處理：采用分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)、序列分析等方法，將從各應(yīng)用系統(tǒng)提取的信息進(jìn)行處理和標(biāo)準(zhǔn)化，生成滿足應(yīng)用系統(tǒng)需要的特定格式的信息。
（3）信息存儲(chǔ)：對(duì)各類交通信息按照一定的規(guī)則和組織方式進(jìn)行保存，便于數(shù)據(jù)的查詢、更新和維護(hù)。信息存儲(chǔ)的形式可采用傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)方式，也可以采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)方式。另外，由于交通信息大多與地理屬性有關(guān)，因此，利用GIS技術(shù)對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)和顯示，可以提高數(shù)據(jù)管理的效率。
（4）信息服務(wù)：綜合交通信息平臺(tái)的最終目的是為各應(yīng)用系統(tǒng)提供其所需要的信息。由于不同的用戶和應(yīng)用系統(tǒng)可以獲取或訪問(wèn)的信息各不相同，因此，需要建立完善的數(shù)據(jù)分層管理和權(quán)限管理，對(duì)無(wú)權(quán)獲取特定信息的用戶進(jìn)行信息屏蔽，使不同用戶既能獲得各自所需要的數(shù)據(jù)，同時(shí)確保各應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換和共享過(guò)程的安全性。
四、智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成
1．智能化交通管理系統(tǒng)
智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)和智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)，集成起來(lái)就構(gòu)成了先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要部分。
智能化的信號(hào)控制系統(tǒng)可以通過(guò)設(shè)在路上的傳感器，檢測(cè)路段和路口的交通狀態(tài)，根據(jù)路口各個(gè)方向以及周圍相鄰路口的交通狀態(tài)，改變路口各方向紅綠燈信號(hào)的持續(xù)時(shí)間，使得路口的使用效率得以提高。智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)就是為此開(kāi)發(fā)。它包括安裝在主要交通干線上的攝像機(jī)和傳感器(如電磁感應(yīng)檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、激光檢測(cè)器等)、通信和傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控中心(包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信息處理與顯示、指揮控制等子系統(tǒng))、信息系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)等。其功能主要包括：（1）對(duì)道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息的采集應(yīng)該是盡量完整和實(shí)時(shí)的；（2）交通參與者(包括駕駛員、乘客、行人等)、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息交換可以做到實(shí)時(shí)和高效；（3）控制中心對(duì)執(zhí)行系統(tǒng)的控制是強(qiáng)制和高效的（4）交通監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(包括城市、高速公路的監(jiān)控中心、運(yùn)輸管理中心等)配備有功能強(qiáng)大的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)，具備自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)的能力。
2．電子不停車收費(fèi)技術(shù)
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ETC)是智能交通系統(tǒng)中最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)之一，主要應(yīng)用技術(shù)是自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)(英文簡(jiǎn)稱AVI)。使用該種收費(fèi)方式的用戶必須在事前購(gòu)買專用的電子標(biāo)簽并安裝在前擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)域時(shí)，該系統(tǒng)安裝在門架上或路側(cè)的微波天線查詢車載電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的識(shí)別信息，如電子標(biāo)簽ID號(hào)碼、車型、車主等信息，以辨別車輛是否可以通過(guò)不停車收費(fèi)車道。在采用封閉式收費(fèi)制式的高速公路上，在進(jìn)入高速公路時(shí)，車道天線要向電子標(biāo)簽寫(xiě)入入口車站信息，在離開(kāi)高速公路時(shí)，再讀出入口信息以便系統(tǒng)計(jì)算通行費(fèi)。
自動(dòng)車型分類系統(tǒng)利用裝在車道內(nèi)和車道周圍的各種傳感器裝置來(lái)測(cè)定通過(guò)車輛的類型，并與車載電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，防止故意換卡違章使用，保障電腦系統(tǒng)按照正確的車型實(shí)現(xiàn)收費(fèi)。
3．基于GPS和GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)
GPS(Global positioning System)技術(shù)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是利用分布在高空的多顆人造衛(wèi)星對(duì)地面上的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航，它用于對(duì)船舶和飛機(jī)及其它飛行物的導(dǎo)航、對(duì)地面目標(biāo)的精確定時(shí)和定位、地面和空中的交通管制以及空間和地面的災(zāi)害監(jiān)測(cè)等。
GPS可以用于車輛導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)的主要功能有：車輛跟蹤、航線設(shè)計(jì)、按計(jì)劃航線進(jìn)行導(dǎo)航、查詢功能等。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)主要由GPS接收機(jī)、微處理器、顯示器、車輛導(dǎo)航軟件和地理信息系統(tǒng)組成。GPS用于車輛運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)的主要功能有，查詢功能、多屏幕，多車輛跟蹤功能、指揮與車輛跟蹤相結(jié)合、報(bào)警與意外處理等。
GIS(Geography Transportation System)技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，綜合了數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)等技術(shù)，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型和分析方法，適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，從而為存放和管理定位導(dǎo)航信息提供信息服務(wù)。GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)的功能包括，電子地圖顯示功能、標(biāo)注當(dāng)前車位、地物信息分類索引、最佳路徑選擇、行車路線導(dǎo)航等。
GIS用于道路實(shí)網(wǎng)數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)以分路段的方式和地理坐標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，可以對(duì)路面質(zhì)量、路況和路面維護(hù)進(jìn)行管理，另外也可以對(duì)橋梁、隧道及其他各種道路管理設(shè)施如信號(hào)裝置、可變情報(bào)板等進(jìn)行測(cè)量和管理，從而保證各項(xiàng)設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通管理和控制措施得以順利實(shí)施。
在基于GPS+GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)及應(yīng)用方面，比較有市場(chǎng)前景的有兩個(gè)方面。一是終端設(shè)備提供；二是增值運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這兩者相輔相成，終端設(shè)備市場(chǎng)的規(guī)模形成，離不開(kāi)增值運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的建成與內(nèi)容服務(wù)的增加，而增值運(yùn)營(yíng)服務(wù)的提供，最終又需要通過(guò)終端設(shè)備傳遞給用戶。
目前，在國(guó)內(nèi)增值運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)正在逐漸為產(chǎn)業(yè)界所關(guān)注，但是，從發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，目前缺少的是內(nèi)容提供，而內(nèi)容提供的瓶頸在于數(shù)據(jù)收集的手段有限。
五、結(jié)論
智能交通系統(tǒng)是隨著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展的。同時(shí)實(shí)踐也證明，智能交通系統(tǒng)是緩解現(xiàn)代交通問(wèn)題的有效手段。隨著人類社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，智能交通系統(tǒng)將是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。
可以預(yù)見(jiàn)，智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能將更加完善，信息服務(wù)將呈現(xiàn)出多元化、個(gè)性化和細(xì)化發(fā)展；技術(shù)水平也將越來(lái)越高，系統(tǒng)處理、處置水平智能化程度將更高；系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式也將日趨多樣化，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)將更加高效經(jīng)濟(jì)。
總之，隨著智能交通系統(tǒng)的整合速度逐漸加快，多出行方式相關(guān)的ITS整合速度也將加快；智能化交通設(shè)施將得到逐步的發(fā)展；交通信息提供將更傾向于智能化發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙曉春. 現(xiàn)代科學(xué)跨學(xué)科研究的模式探析[J ].中國(guó)科技論壇，2008（11）.
[2]魯興啟，王琴. 跨學(xué)科研究方法的形成機(jī)制研究[J ].系統(tǒng)辯證學(xué)學(xué)報(bào)，2004（4）.
[3]文洪朝. 跨學(xué)科研究―當(dāng)今科學(xué)發(fā)展的顯著特征[J ].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2007（6）.
【關(guān)鍵詞】 通信系統(tǒng) 高速公路 網(wǎng)絡(luò)沖突 數(shù)據(jù)
一、緒論
高速公路通信系統(tǒng)是集合各種交通信息、監(jiān)控、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、地圖等業(yè)務(wù)的一個(gè)軟件平臺(tái)，系非常適用于車主的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。由于通信技術(shù)的日新月異，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低差異，使得各地在高速公路通信網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)庫(kù)處理等方面存在著很大的差異，導(dǎo)致高速公路通信系統(tǒng)可靠性、開(kāi)放性不足。利用通信系統(tǒng)結(jié)合高速公路運(yùn)營(yíng)各個(gè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)尋求一種適合高速公路系統(tǒng)運(yùn)行的通信平臺(tái)非常重要[1]。
二、高速公路通信系統(tǒng)的重要性
高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)中的重要配套機(jī)電工程項(xiàng)目和基本組成部分，它為高速公路各級(jí)部門的運(yùn)營(yíng)、管理以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)的傳輸，是實(shí)現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運(yùn)行的重要保障。
三、目前我國(guó)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)的主要現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)階段我國(guó)的高速公路通信系統(tǒng)利用還比較局限，也缺乏集中數(shù)據(jù)處理，網(wǎng)絡(luò)沖突也影響著通信系統(tǒng)的運(yùn)行。由于各個(gè)地區(qū)的技術(shù)水平以及經(jīng)濟(jì)水平和地形情況差異比較大，監(jiān)控設(shè)施的不完善出現(xiàn)局部正常與非正常的現(xiàn)象。各類數(shù)據(jù)的采集和集中處理不能夠完全實(shí)施，交通系統(tǒng)的安裝、維護(hù)費(fèi)用也比較高使得某些地區(qū)的監(jiān)控設(shè)施并不能夠發(fā)揮相應(yīng)的用途。目前高速公路通信系統(tǒng)存在以下幾點(diǎn)主要問(wèn)題：1、通信系統(tǒng)的復(fù)雜化，高速公路通信網(wǎng)承擔(dān)著高速公路管理、收費(fèi)監(jiān)控部門之間多種信息的交換業(yè)務(wù)，應(yīng)盡可能的做到中心交換大容量，一次轉(zhuǎn)換、少匯接和端所雙歸屬，以利于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和擴(kuò)展[2]。2、通信網(wǎng)絡(luò)中由于所應(yīng)用的技術(shù)限制，并不能充分利用傳輸寬帶，導(dǎo)致不能真正意義上的實(shí)現(xiàn)大等級(jí)輸送功率。3、接入網(wǎng)絡(luò)的可擴(kuò)展性不足，通信網(wǎng)絡(luò)所提供的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)中并未有開(kāi)放和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在容錯(cuò)性、安全性以及可管理性并不能很好的滿足實(shí)際情況的需要。
通信系統(tǒng)管理復(fù)雜、混亂而且成本較高，并不能滿足高速公路通信大眾化、簡(jiǎn)約化。高速通信系統(tǒng)是高速正常運(yùn)行的主要核心，故通信系統(tǒng)必須滿足高速運(yùn)行的正常需求，確保道路的暢通、安全以及車主對(duì)該路段的了解。第一，必須保證信息傳輸?shù)臅惩ê筒婚g斷。第二，必須滿足高速的管理和運(yùn)營(yíng)的需求。第三，通信系統(tǒng)必須保證全天候的不間斷服務(wù)。第四、保證此通信系統(tǒng)的延展性以滿足高速發(fā)展的需求。最后，合理的經(jīng)濟(jì)投資是此通信平臺(tái)能夠建立的根本因素。
由此可見(jiàn)減少網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換或者網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換區(qū)段化，保證快速傳遞信息數(shù)據(jù)并降低成本，預(yù)留系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展空間，是高速公路通信系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。必須結(jié)合以往的通信系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和弊端，研究出更加適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)建成不僅實(shí)現(xiàn)了人們的意愿還最大程度的保證了人們的路途安全[3]。
四、IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路運(yùn)行中的應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)
IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)將分析處理后的交通數(shù)據(jù)信息，借助網(wǎng)絡(luò)、調(diào)頻廣播臺(tái)和無(wú)線通訊技術(shù)等媒介，使車主在出行過(guò)程中隨時(shí)了解所需交通信息，選擇最佳路線，最好的實(shí)時(shí)交通路況以及最經(jīng)濟(jì)的行駛費(fèi)用。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)與以往的系統(tǒng)相比，更具有延展性，適合最新的發(fā)展趨勢(shì)，用戶范圍更廣，要求更高。隨著信息形式越來(lái)越豐富和通信系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，需要更適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的收費(fèi)系統(tǒng)是電子收費(fèi)系統(tǒng)。它首先是安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，在收費(fèi)站安裝感應(yīng)器，并建立微波通訊。電子收費(fèi)系統(tǒng)是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)和銀行后臺(tái)結(jié)算分析數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛通過(guò)收費(fèi)站不停車的功能，車道安裝此技術(shù)可以提升好幾倍的車道通行能力。解除車主們迫切的心情，減少因服務(wù)而造成的矛盾。隨著IP結(jié)構(gòu)通信系統(tǒng)逐漸投入高速公路，高速公路系統(tǒng)信息的處理和的實(shí)時(shí)性越來(lái)越高，實(shí)現(xiàn)了信息管理的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合管理將收費(fèi)、交通、路政、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)等系統(tǒng)聯(lián)合在一個(gè)信息高度共享、集成性高的綜合管理系統(tǒng)中。以公路采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以業(yè)務(wù)管理為核心，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、智能化和規(guī)范化、集約化。并具有良好的可擴(kuò)展性，可以將功能擴(kuò)充到高速公路管理局、交通廳、政府監(jiān)管部門。
五、結(jié)論
總之，隨著IP網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展，IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將不斷得到推廣。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高速公路各信息的合并，更好的管理，更快了解各個(gè)區(qū)段的路段信息，更快的處理交通事故。IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將會(huì)是一個(gè)低成本、高質(zhì)量、高效率的新一代通信網(wǎng)絡(luò)。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]董悅.孫大躍.基于嵌入式系統(tǒng)的高速公路IP語(yǔ)音系統(tǒng)[M].第二屆中國(guó)智能交通年論文集，2008年
問(wèn)題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問(wèn)題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過(guò)高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問(wèn)題。
智能交通系統(tǒng)（intelligent transport systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸
技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。
ITS通過(guò)提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能
化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過(guò)10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的重要途徑，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。
1 中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立
智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)
政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國(guó)際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國(guó)際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國(guó)智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國(guó)出席各種國(guó)際技術(shù)交流活動(dòng)。我國(guó)的臺(tái)灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國(guó)際活動(dòng)［2］。
我國(guó)智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門聯(lián)
合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，根據(jù)各部門的意見(jiàn)和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國(guó)家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”
期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。
鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時(shí)
機(jī)構(gòu)，開(kāi)展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國(guó)際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，我國(guó)交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國(guó)智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。
2007年3月，科技部向民政部正式提出申請(qǐng)成立“中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開(kāi)展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國(guó)智能交
通發(fā)展的里程碑，更是中國(guó)智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國(guó)內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國(guó)內(nèi)外同行的認(rèn)可。
2 歷屆會(huì)議議題
中國(guó)智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來(lái)，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國(guó)家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問(wèn)題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展研討，為國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺(tái)。
（1）2005年12月9日，第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)在上海召開(kāi)，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國(guó)內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。
（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開(kāi)，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來(lái)”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)模空前，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請(qǐng)了來(lái)自日本、韓國(guó)和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國(guó)際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。
（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開(kāi)，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國(guó)在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)外先進(jìn)理念對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開(kāi)展研討和交流。
（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開(kāi)，主題為“交通安全”。主要針對(duì)智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議
共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場(chǎng)，征集論文245篇，錄用140篇。
（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開(kāi)，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國(guó)家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢(shì)等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國(guó)智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國(guó)智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺(tái)［5］。
（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)和第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對(duì)智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國(guó)智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國(guó)智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國(guó)正式出版的第一部智能交通年鑒。
（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國(guó)智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長(zhǎng)，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
3 中國(guó)智能交通年會(huì)的意義
智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)
者提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺(tái)，為解決我國(guó)城市交通面臨的各種問(wèn)題，推廣我國(guó)智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見(jiàn)證了中國(guó)智能交通十幾年來(lái)所取得的成就，同時(shí)也開(kāi)啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國(guó)的智能交通，使中國(guó)智能交通走向世界的大門。
定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校
的共同心聲，也是我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢(shì)所趨，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)智能交通建設(shè)、理論知識(shí)研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國(guó)在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。
4 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)自20世紀(jì)末開(kāi)始推進(jìn)和發(fā)展智能交通
系統(tǒng)技術(shù)以來(lái)，國(guó)家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國(guó)智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國(guó)智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。
未來(lái)5年，將是我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重
要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺(tái)下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國(guó)家“全面建設(shè)小康社會(huì)”
【論文摘要】：文章簡(jiǎn)單介紹了高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究。
一、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用背景
1. 高速公路運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容和特點(diǎn)
（1） 交通管理。交通管理的任務(wù)就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段檢測(cè)、控制、誘導(dǎo)交通流量，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和道路暢通，對(duì)違章行為進(jìn)行糾正和處罰。
（2） 養(yǎng)護(hù)管理。養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)是對(duì)高速公路道路、橋梁及交通工程設(shè)施進(jìn)行定期和不定期的保養(yǎng)和修復(fù)，以保證其正常的使用功能。
（3）收費(fèi)管理。收費(fèi)管理的主要任務(wù)是按國(guó)家批準(zhǔn)的收費(fèi)政策和價(jià)格向通行車輛收取足夠的通行費(fèi)，同時(shí)對(duì)營(yíng)私舞弊、偷逃通行費(fèi)的行為進(jìn)行稽查。
（4）路政管理。路政管理的任務(wù)是貫徹實(shí)施國(guó)家和地方的有關(guān)法律、法規(guī)，保證高速公路路產(chǎn)完整，維護(hù)高速公路路權(quán)不受侵犯，保護(hù)高速公路設(shè)施不受破壞。
（5） 服務(wù)區(qū)管理。服務(wù)區(qū)管理的目的是利用高速公路已有的餐飲、住宿、休息、娛樂(lè)、購(gòu)物、加油、維修、停車、通信等設(shè)施，向用戶提供舒適、方便的全天候服務(wù)。
2. 系統(tǒng)基本組成概述
高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施控制與管理功能的主要輔助系統(tǒng)，是對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備實(shí)施現(xiàn)代化管埋(實(shí)時(shí)和數(shù)據(jù)管理)的主要工具。機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)是包含多個(gè)子系統(tǒng)，以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，它由控制、收費(fèi)、通信、照明、供配電和安全運(yùn)行保障等子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)內(nèi)部和各子系統(tǒng)間由通信網(wǎng)聯(lián)系，其中，機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)光纜數(shù)字通信連結(jié)成遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)間信息共享。
二、機(jī)電設(shè)備管理內(nèi)容
1. 處理
設(shè)備的滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部分要根據(jù)設(shè)備的工作需求上油，如：打印機(jī)打印頭的滑動(dòng)軸，要上輕質(zhì)油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過(guò)多，以免造成污染。設(shè)備機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)軸有打油孔的要上油，室外手動(dòng)欄桿和自動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸要上脂。
2. 防水處理
設(shè)備的電路部分，要經(jīng)常檢查有無(wú)進(jìn)水的可能性。收費(fèi)亭是否進(jìn)水，外場(chǎng)設(shè)備的防水橡皮墊是否完整，空調(diào)溫度是否設(shè)置適宜。如果濕度大，開(kāi)啟頻繁的房間（如收費(fèi)亭），溫度太低導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生凝結(jié)水，水是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備工作不正常，甚至燒毀設(shè)備。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或線路板潮濕，立即停機(jī)斷電，并及時(shí)用熱吹風(fēng)筒除去潮氣后，方可再次投入運(yùn)行；溫度太高對(duì)設(shè)備也不利。防水重點(diǎn)是收費(fèi)亭，收費(fèi)亭內(nèi)安裝的設(shè)備較多，一定要保證運(yùn)行正常，運(yùn)行的數(shù)據(jù)都保存在工控機(jī)內(nèi)。造成收費(fèi)亭漏水的原因主要有：收費(fèi)亭設(shè)計(jì)不合理，亭上有積水，排水不暢通；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)的冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)固定設(shè)計(jì)不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔造成防水層的破壞，造成漏水；在亭頂安裝報(bào)警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個(gè)工藝環(huán)節(jié)，要經(jīng)常檢查，以免因漏水造成設(shè)備的損壞。
3. 經(jīng)常檢查降溫風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常
降溫風(fēng)扇主要位置有：工控機(jī)、計(jì)算機(jī)、UPS、穩(wěn)壓器、硬盤、錄像機(jī)等，如工控機(jī)經(jīng)常死機(jī)，需檢查CPU的降溫風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，如果發(fā)現(xiàn)不正常，應(yīng)立即停機(jī)修理。要經(jīng)常檢查并保證設(shè)備的散熱風(fēng)扇工作正常，如散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，必須立即處理。
4. 防銹處理
外場(chǎng)設(shè)備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進(jìn)行防銹處理。如：手動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸、設(shè)備的地腳固定螺栓、設(shè)備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，而且會(huì)帶來(lái)安全隱患，特別是沿海地區(qū)的高速公路，鐵質(zhì)金屬被腐蝕嚴(yán)重，采取必要措施防銹，常見(jiàn)的問(wèn)題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，更換符合防銹要求的金屬件；檢查收費(fèi)雨棚車道照明燈及雨棚信號(hào)燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴(yán)重，如已失去功能，需更換以免掉下來(lái)造成人身?yè)p傷。
5. 電源系統(tǒng)供電
首先檢查電源供給是否正常，對(duì)于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測(cè)量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入/輸輸出狀態(tài)。對(duì)于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提出電壓，而后檢查信號(hào)的輸入/輸出狀態(tài)，對(duì)于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。
三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊功能
高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)需要對(duì)各機(jī)電設(shè)備的各種信息進(jìn)行采集、處理，與控制指標(biāo)比較后，做出控制決策，下達(dá)控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確實(shí)施，以達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。要深入了解控制的全過(guò)程，需要對(duì)組成控制過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上找出其特點(diǎn)和規(guī)律，采取相應(yīng)的措施。
1. 控制中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
包括主計(jì)算機(jī)、交通信息計(jì)算機(jī)、彩色圖形顯示計(jì)算機(jī)等。整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)快速以太網(wǎng)將各個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，各計(jì)算機(jī)與外場(chǎng)設(shè)備的連接方式為分布式控制系統(tǒng)，并利用光環(huán)路載波系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的通信傳輸。這種局域網(wǎng)及其通信方式的優(yōu)點(diǎn)是：通信靈活方便，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳輸速率高、可靠性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性好，可消除通信中的"瓶頸"現(xiàn)象。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用主要是使用其安裝的應(yīng)用軟件控制、瀏覽數(shù)據(jù)以及圖像等信息。
2. 控制中心軟件系統(tǒng)
控制中心軟件系統(tǒng)為高速公路控制核心處理系統(tǒng)，其功能包括：系統(tǒng)配置模塊、信息查詢與報(bào)表打印模塊、信息等模塊。具體構(gòu)成各模塊的功能為：
（1） 系統(tǒng)配置模塊程序包括：用戶管理、系統(tǒng)管理、設(shè)備信息、數(shù)據(jù)管理。
（2） 信息查詢與報(bào)表打印包括：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與配置信息查詢處理；設(shè)備基本信息查詢處理；
（3） 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)查詢處理；設(shè)備報(bào)警信息查詢處理；各外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)信息查詢；用戶信息查詢；人工輸入事件查詢處理；操作員操作日志報(bào)表查詢。
（4） 信息模塊包括：可變情報(bào)板信息的采集和信息編輯。
3. 系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)用
（1） 信息采集
需要采集的信息按性質(zhì)可分為：數(shù)據(jù)、圖像、語(yǔ)音三種類型。從信息反應(yīng)的功能歸屬為環(huán)境干擾、設(shè)備狀態(tài)金額故障部位三大類。信息采集方法由信息的特點(diǎn)決定。數(shù)據(jù)信息需要通過(guò)各種傳感器將電量轉(zhuǎn)換成電量再輸出。
（2） 信息處理
要取得良好的信息系統(tǒng)管理效果，必須對(duì)機(jī)電設(shè)備狀態(tài)有一個(gè)比較全面的了解，但是機(jī)電設(shè)備的某些狀態(tài)無(wú)法直接測(cè)出，只能憑借已測(cè)出的參數(shù)去估計(jì)、判斷，狀況的出現(xiàn)與否、事件性質(zhì)和嚴(yán)重程度都無(wú)法直接測(cè)出，只能根據(jù)已測(cè)出的各種變量，采取一定的數(shù)學(xué)分析方法去識(shí)別、判斷。
（3） 控制策略
調(diào)整供求，爭(zhēng)取平衡是控制機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的基本恩路。即抑制和轉(zhuǎn)移需求量，通過(guò)調(diào)整設(shè)備參數(shù)提高設(shè)備運(yùn)行能力，實(shí)現(xiàn)供求動(dòng)態(tài)平衡，使設(shè)備狀態(tài)到預(yù)期的控制目標(biāo)。調(diào)整供求有多種控制方法可供選擇，根據(jù)實(shí)際情況選樣控制方法稱為控制策略。
參考文獻(xiàn)
論文摘要: 立體公共交通電子運(yùn)輸系統(tǒng)是將先進(jìn)電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制管理技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)立體運(yùn)輸體系,從而建立起的一種在大空間內(nèi)、大方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的電子運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一,極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率,實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市空間內(nèi)任何點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的一小時(shí)交通的目的。
智能電子運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)容:北美、北歐和韓國(guó)在智能電子公交運(yùn)輸系統(tǒng)研究方面各有側(cè)重,美國(guó)雖然起步晚于北歐和韓國(guó),但從電子智能公交運(yùn)輸研究領(lǐng)域和內(nèi)容看,美國(guó)的ITS研究領(lǐng)域較寬,研究?jī)?nèi)容也比較豐富。在1995年10月份以前,美國(guó)IWHS研究?jī)?nèi)容主要集中在,先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)、商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等方面。目前美國(guó)的ITS研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。1998年美國(guó)交通運(yùn)輸部門確定電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究項(xiàng)目為311項(xiàng)。下邊主要介紹ITS的7個(gè)領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容,這些內(nèi)容如過(guò)應(yīng)用于我國(guó)的公交領(lǐng)域,將會(huì)對(duì)公交運(yùn)輸?shù)男畔⒒椭悄芑鞍踩憬莼l(fā)展起到重要作用。
1 出行和運(yùn)輸管理系統(tǒng)
這個(gè)系統(tǒng)包括了6項(xiàng)主要內(nèi)容:① 出行者服務(wù)信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以為出行者提供快速服務(wù),如出行者到達(dá)目的地的位置、工作時(shí)間、食物供應(yīng)情況、停車場(chǎng)的情況、車輛修理站、醫(yī)院和交通警察辦公室。② 路線引導(dǎo)系統(tǒng)。它為出行者提供到達(dá)目的地的最佳行駛路線。③ 交通控制系統(tǒng)。為高速公路和城市道路提供一個(gè)自適應(yīng)的智能控制系統(tǒng),從而改善交通流狀況,為公交車輛提供優(yōu)先權(quán),以緩解所有機(jī)動(dòng)車輛的交通擁擠問(wèn)題。④ 交通事件管理系統(tǒng)。幫助公共和民間機(jī)構(gòu)迅速確認(rèn)突發(fā)事件并作出響應(yīng),以最大限度地減少突發(fā)事件對(duì)交通的影響。⑤ 車輛排放物的檢測(cè)和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進(jìn)的車輛排放物檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行空氣質(zhì)量監(jiān)控,并采用一系列措施控制污染。⑥ 在線駕駛員信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括駕駛員的引導(dǎo)系統(tǒng)和車內(nèi)標(biāo)志系統(tǒng)。
2 出行需求管理系統(tǒng)
2.1 出行前的信息系統(tǒng)。出行前的信息是指出行者出發(fā)前在家中、工作地和其他地方所獲得的出行實(shí)時(shí)信息,如公共交通線路、時(shí)間表、換乘和票價(jià)等,另外還有城市間長(zhǎng)途出行和休假出行信息,以及實(shí)時(shí)的交通事故信息、線路變動(dòng)和線路行車速度等信息。
2.2 合伙乘車的信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以非常方便地提供合伙乘車信息,這樣可以減少小客車的交通流量,緩解交通擁擠和減少交通事故的發(fā)生,這不僅對(duì)工作出行的人有利,而且為老年人和殘疾人提供了極大的方便。
2.3 需求管理和營(yíng)運(yùn)。該項(xiàng)研究通過(guò)制定運(yùn)輸需求管理和控制政策,減少個(gè)人單獨(dú)開(kāi)車工作出行的數(shù)量,促使人們更多利用高乘載率車輛和公共交通運(yùn)輸,并為欲提高出行效率的人員提供更多的備選出行方式。
3 公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)
3.1 公共交通管理。為了改善公共交通運(yùn)輸管理,它主要應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)車輛及設(shè)施的技術(shù)狀況和服務(wù)水平進(jìn)行實(shí)時(shí)分析,實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)、規(guī)劃及管理功能的自動(dòng)化。
3.2 途中換乘信息。該項(xiàng)研究可為使用公共交通運(yùn)輸方式的出行者提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的中轉(zhuǎn)和換乘信息,幫助出行人員在途中根據(jù)需要作出及時(shí)的換乘決定并調(diào)整出行計(jì)劃。
3.3 個(gè)體的公交運(yùn)輸。這種公共交通運(yùn)輸可以滿足個(gè)人非定線或準(zhǔn)定線的公共交通運(yùn)輸需求,為乘客提供非常方便的服務(wù)。
3.4 公共交通運(yùn)輸安全。它為公共交通的乘車人員和駕駛員提供一個(gè)安全的運(yùn)輸環(huán)境。
4 電子收費(fèi)系統(tǒng)
電子收費(fèi)系統(tǒng)是為用戶支付通行費(fèi)、車票費(fèi)、存車費(fèi)等提供一種通用的電子支付手段,目前我國(guó)只是應(yīng)用IC卡支付車票,未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)一卡通,通過(guò)本卡實(shí)現(xiàn)公交、出租、城鐵等公共交通的一卡支付。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息,實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和支付的自動(dòng)化,從而推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
5 商業(yè)車輛的運(yùn)行系統(tǒng)
1)商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要求貨車和公共汽車裝有無(wú)線電接收裝置,確定主要行駛路線的車輛行駛速度和裝載質(zhì)量,以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動(dòng)化系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個(gè)實(shí)時(shí)的安全檢查途徑,它可確定哪臺(tái)車輛應(yīng)該停車受檢。3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以電子手段辦理注冊(cè)手續(xù),自動(dòng)記錄里程、燃料消耗報(bào)告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可為駕駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運(yùn)管理人員建立通信聯(lián)系,利用實(shí)時(shí)信息確定車輛的位置,并便車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為執(zhí)法人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的危險(xiǎn)品種類信息,使其能在緊急情況下作出適當(dāng)處理,從而控制危險(xiǎn),避免事故的發(fā)生。
6 緊急情況管理系統(tǒng)
1)緊急情況通報(bào)和個(gè)人安全。這個(gè)部分包括兩個(gè)功能:其一是保證駕駛員和其他人員的安全,其二是自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)在危險(xiǎn)事故發(fā)生后,會(huì)便車輛自動(dòng)制動(dòng)并通知救援機(jī)構(gòu)。2)緊急情況車輛管理。這種車輛管理首先必須具有公共安全機(jī)構(gòu),由該機(jī)構(gòu)與車隊(duì)管理部門建立直接通訊聯(lián)系。
7 先進(jìn)的交通控制和安全系統(tǒng)
1)避免縱向碰撞。這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)主要目的是減少車輛間的首尾相撞、車輛與人和物相撞。2)避免側(cè)向碰撞。為防止車輛離開(kāi)道路產(chǎn)生的車與車、車與物的碰撞,該系統(tǒng)設(shè)置的監(jiān)控器可以觀察到駕駛員看不到的地點(diǎn),同時(shí)警告駕駛員避免即將發(fā)生的碰撞。3)避免交叉路口的碰撞。這個(gè)系統(tǒng)可以警昔駕駛員防止在逼近和穿過(guò)交叉路口時(shí)發(fā)生的碰撞,在交叉路口通行權(quán)不清楚的情況下,提醒駕駛員小心駕駛。4)拓展視野防止碰撞。改善駕駛員的視野,使其避免潛在怕的碰撞。該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員遵守交通標(biāo)志和信號(hào)。5)碰撞前的預(yù)防措施。為了保證乘客的安全,在不可避免棚撞的情況下,應(yīng)預(yù)先采取一些措施,防止人員傷亡。6)安全預(yù)報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員、車輛、道路狀浙的預(yù)報(bào),例如:裝在車內(nèi)的監(jiān)測(cè)器,在駕駛員瞌睡時(shí),警告他(她)注意行車安全。7)自動(dòng)化的公路系統(tǒng)。該系統(tǒng)能提供一個(gè)全面自動(dòng)化的運(yùn)行環(huán)境,實(shí)際上是創(chuàng)造一個(gè)電子智能的運(yùn)輸系統(tǒng)。
電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿,是實(shí)時(shí)交通信息理論和新技術(shù)的綜合運(yùn)用,因此新的問(wèn)題也會(huì)不斷涌現(xiàn),經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究和電子智能運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)容項(xiàng)目逐漸應(yīng)用,相信我們會(huì)達(dá)到和實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)公交運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。
參考文獻(xiàn):
[1]李建國(guó),《電子新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)》,《經(jīng)濟(jì)》,2008年,3期.
[2]林正,《電子視窗應(yīng)用程序》,《才智》,2010年,2期.
【關(guān)鍵詞】電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)；監(jiān)測(cè)維護(hù)終端
The Study and simulation research on the Monitoring Maintenance Terminal for Electronic Automatic Block System
Zhang Rui-fang
（Key Laboratory of Opto-electronic Technology and Intelligent Control，Ministry of Education，Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou 730070）
Abstract：The monitoring maintenance terminal for electronic automatic block system blend the computer network communication，database，software engineering as a whole，provide the scientific basis for electricity department to master current status of interval host and analysis accident by monitoring and recording the operation of the system’s state and communication data. This monitoring maintenance terminal completely meets the need of technical requirements，realizes the real-time monitoring，diagnosising，positioning，preventing the fault of the monitoring maintenance terminal.
Key words：Electronic Automatic Block System；Monitoring Maintenance Terminal
1.引言
目前我國(guó)時(shí)速160km以下的區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，即CTCS0/CTCS1級(jí)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的繼電器組合電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞的邏輯關(guān)系，電路體積大，維護(hù)和排除故障困難，影響自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)能力。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)的快速發(fā)展，使自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的電子化，即電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)成為可能。
監(jiān)測(cè)維護(hù)終端實(shí)時(shí)接收區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)發(fā)送的監(jiān)測(cè)信息，并通過(guò)人機(jī)界面顯示。系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)通信數(shù)據(jù)異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因系統(tǒng)故障或通信異常影響列車安全[1]。監(jiān)測(cè)維護(hù)終端是監(jiān)視區(qū)間控制主機(jī)通信狀態(tài)、可靠運(yùn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除潛在隱患，進(jìn)行事故分析的重要設(shè)備[2]。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端的仿真研究，實(shí)現(xiàn)其各個(gè)部分功能的數(shù)據(jù)化仿真與測(cè)試，對(duì)于保證設(shè)計(jì)方案的正確性，測(cè)試設(shè)備的適應(yīng)性，減少試驗(yàn)周期與試驗(yàn)成本，提高行車效率，保證高速鐵路建設(shè)質(zhì)量是十分必要的。
本論文擬實(shí)現(xiàn)電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端的仿真，具有重要意義。目前，還缺少對(duì)區(qū)間控制主機(jī)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端的仿真，本論文正是針對(duì)此問(wèn)題，提出方案，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端仿真，使電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的仿真系統(tǒng)更加完善。
2.監(jiān)測(cè)維護(hù)終端簡(jiǎn)介
2.1 主要功能
自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的電子化實(shí)現(xiàn)采用集中式控制模式，系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置區(qū)間控制機(jī)柜，由區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)和區(qū)間電子執(zhí)行單元組成。電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端的主要功能有以下幾點(diǎn)：
（1）具有操作方便易于維護(hù)的人機(jī)交互界面。
（2）實(shí)時(shí)顯示并記錄系統(tǒng)運(yùn)行情況。
（3）對(duì)所記錄的信息進(jìn)行邏輯分析。
（4）對(duì)所記錄的信息提供查詢、打印、回放。
（5）對(duì)異常情況進(jìn)行報(bào)警，根據(jù)系統(tǒng)故障性質(zhì)分別產(chǎn)生一級(jí)報(bào)警、二級(jí)報(bào)警、三級(jí)報(bào)警和預(yù)警。
（6）監(jiān)測(cè)維護(hù)終端應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，終端的故障不能影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。
2.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容
監(jiān)測(cè)維護(hù)終端對(duì)電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，具體內(nèi)容如下[3]：
（1）區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)的工作狀態(tài)，區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)與聯(lián)鎖、鄰站的通信接口狀態(tài)。
（2）CPU板卡、通信板、LXA信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈模塊板卡、區(qū)間軌道電路模塊板卡接口通信狀態(tài)。
（3）聯(lián)鎖接發(fā)車進(jìn)路信息、線路方向信息、信號(hào)降級(jí)信息。
（4）鄰站的邊界信息、改方信息。
（5）區(qū)間區(qū)段信息：空閑、占用碼位。
（6）區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)：滅燈、紅燈、綠燈、黃燈、綠黃。
（7）軌道電路編碼信息。
（8）區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)維護(hù)報(bào)警信息。
3.監(jiān)測(cè)維護(hù)終端需求概述
監(jiān)測(cè)維護(hù)終端設(shè)備啟動(dòng)應(yīng)由系統(tǒng)初始化、與區(qū)間控制主機(jī)建立通信，對(duì)鄰站控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的通信建立監(jiān)聽(tīng)三個(gè)過(guò)程組成。在系統(tǒng)主機(jī)上電、復(fù)位后，應(yīng)首先進(jìn)行系統(tǒng)各變量狀態(tài)的初始化。
3.1 系統(tǒng)總體功能和結(jié)構(gòu)
電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)具備診斷與維護(hù)功能，同時(shí)把監(jiān)測(cè)狀態(tài)信息發(fā)送給集中監(jiān)測(cè)設(shè)備。監(jiān)測(cè)維護(hù)終端通過(guò)以太網(wǎng)接口實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和維護(hù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如1所示。
電子自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的總體功能有以下幾點(diǎn)：
（1）根據(jù)列車進(jìn)路狀態(tài)和軌道區(qū)段狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道電路的載頻、低頻信息編碼功能，并控制區(qū)間軌道電路發(fā)送方向。
（2）可以獲取區(qū)間軌道電路狀態(tài)信息。
（3）可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制。
（4）實(shí)現(xiàn)站間安全信息傳輸，實(shí)時(shí)傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、區(qū)間方向等安全信息。
（5）實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制。
（6）實(shí)現(xiàn)中繼站控制。
（7）具備診斷與維護(hù)功能，同時(shí)把監(jiān)測(cè)狀態(tài)信息發(fā)送給集中監(jiān)測(cè)設(shè)備。
3.2 硬件系統(tǒng)需求
本系統(tǒng)所需硬件設(shè)備如表1所示。
3.3 軟件系統(tǒng)需求
本文以Windows 2000／XP及以上環(huán)境作為操作平臺(tái)，用Visual C++ 6.0及其以上版本進(jìn)行開(kāi)發(fā)。其中區(qū)間顯示數(shù)據(jù)，進(jìn)路顯示數(shù)據(jù)等以文本文件的形式存儲(chǔ)，區(qū)間進(jìn)路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及信號(hào)燈點(diǎn)燈狀態(tài)以Access表格的形式存儲(chǔ)。軟件設(shè)計(jì)采用自頂向下的設(shè)計(jì)思想，將系統(tǒng)分為通信接口、記錄存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)顯示四個(gè)功能模塊，采用模塊化的設(shè)計(jì)思想實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端功能。
3.4 系統(tǒng)外部接口需求
監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)通過(guò)一路100Base-T以太網(wǎng)接口與區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)連接。實(shí)時(shí)接收由區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)傳輸?shù)臓顟B(tài)信息和報(bào)警信息。通信通道采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接方式。監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)和區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型。數(shù)據(jù)流圖如圖2所示。
區(qū)間控制系統(tǒng)主機(jī)發(fā)送至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端的監(jiān)測(cè)信息有：
（1）系統(tǒng)工作狀態(tài)和通信接口狀態(tài)：硬件板卡狀態(tài)、與本站模擬系統(tǒng)、鄰站模擬系統(tǒng)通信接口狀態(tài)；
（2）區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)；
（3）軌道電路編碼；
（4）方向繼電器驅(qū)動(dòng)輸出；
（5）與ZPW-2000接口信息。
4.結(jié)束語(yǔ)
本文分析原有繼電自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作電路，包括閉塞分區(qū)電路及移頻總報(bào)警電路，分析監(jiān)測(cè)信息與報(bào)警條件，對(duì)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端進(jìn)行了研究。根據(jù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電子化實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)原理，采用仿真技術(shù)及模塊化軟件設(shè)計(jì)思想對(duì)電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端進(jìn)行輔助研究和預(yù)研驗(yàn)證，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和系統(tǒng)故障的診斷、實(shí)時(shí)定位和預(yù)防功能。
參考文獻(xiàn)
[1]林瑜筠.新型移頻自動(dòng)閉塞[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.
[2]趙相榮.TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2003
一、研究問(wèn)題與文獻(xiàn)綜述(研究背景與問(wèn)題、相關(guān)文獻(xiàn)綜述、主要參考文獻(xiàn))
(一)研究背景與問(wèn)題
我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的階段，城市化進(jìn)程的加快以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，促使了交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，這本為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了助力，我國(guó)交通管理和相關(guān)宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發(fā)生率逐漸增加，已經(jīng)成為嚴(yán)重危害人們健康的公共安全問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)顯示，自XX年以來(lái)，我國(guó)因車禍死亡的人數(shù)連續(xù)4年超過(guò)10萬(wàn)人，平均每天死亡300人，造成國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)巨大損失，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來(lái)相對(duì)穩(wěn)定并有所降低，整體情況不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)疾病預(yù)防控制中心與公安部聯(lián)合開(kāi)展的《中國(guó)兒童步行安全狀況調(diào)研》報(bào)告顯示，XX年，共有7078名中國(guó)兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報(bào)告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)依然呈上升趨勢(shì)，XX年，公安部報(bào)告顯示，當(dāng)年我國(guó)共有1萬(wàn)余名兒童因交通意外傷害致死，3萬(wàn)余名兒童受傷，可見(jiàn)目前我國(guó)交通安全事故對(duì)于兒童的影響之重。
因此，研究交通安全策略成為國(guó)家發(fā)展中的必要內(nèi)容。我國(guó)小學(xué)大都屬于走讀制，學(xué)生每日上下學(xué)時(shí)間很容易發(fā)生交通事故，由于小學(xué)生本身的身體特點(diǎn)以及認(rèn)知特點(diǎn)，使得該群體對(duì)于道路交通中的安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法良好的規(guī)避，所以針對(duì)小學(xué)生的交通安全教育就成為一種必要。
(二)從目前的相關(guān)研究來(lái)看，針對(duì)小學(xué)生的安全教育普遍存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
其一，教育和安全管理部門對(duì)道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對(duì)低齡學(xué)生的教育規(guī)劃和安排不足;
其二，大量安全教育內(nèi)容和模式都沿用多年，實(shí)際效果遠(yuǎn)低于期待水平，許多傳統(tǒng)的安全教育方式一直沿用至今，學(xué)生不愿意參與學(xué)習(xí)，預(yù)期效果難以實(shí)現(xiàn)，而且大部分教育內(nèi)容和材料過(guò)于老舊，不能完全適應(yīng)如今的安全需求;
其三，意識(shí)教育不足，對(duì)于小學(xué)生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學(xué)安全教育體系中意識(shí)教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規(guī)范上。
本文專門針對(duì)小學(xué)道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對(duì)策略方案進(jìn)行有效性分析，使之能夠更好的應(yīng)用到小學(xué)安全教育工作之中。
(三)參考文獻(xiàn)
[1]王正國(guó).新世紀(jì)道路交通事故的發(fā)生趨勢(shì)[j].中華創(chuàng)傷雜志，XX，18.
[2]姜學(xué)鋒.1970一XX年全國(guó)道路交通事故情況[j].道路交通與安全，XX，6.
[3]唐洪.關(guān)于我國(guó)道路交通安全研究的幾點(diǎn)思考[j].中國(guó)公共安全，XX，5.
[4]張志遠(yuǎn).論對(duì)兒童和小學(xué)生的交通安全教育[j].河南公安高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，XX，4.
[5]張鎖，陳龍，李永芳.重視道路因素對(duì)道路交通安全的影響[j].山西交通科技，XX，2
[6]王雪松，王麗，林仁鑫等.上海市小學(xué)生交通行為觀測(cè)與行為分析[j].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，XX，20.
[7]姚玉華，陳道滂，周峰.上海市虹口區(qū)小學(xué)生預(yù)防交通傷害知識(shí)態(tài)度行為調(diào)查[j].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，XX，29.
[8]奚家全，趙先柱.重慶市小學(xué)生道路交通安全知識(shí)與行為調(diào)查[j].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，XX，28.
[9]魏換霞，張朝偉.小學(xué)生的心理發(fā)展特點(diǎn)概述[j].青年文學(xué)家，XX.13.
[10]徐浩鋒，馬文軍，聶少萍.農(nóng)村中小學(xué)生交通傷害健康教育干預(yù)效果研究[j].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，XX，29.
[11]姚玉華，陳道湧，周峰.上海市小學(xué)生道路交通傷害干預(yù)效果評(píng)價(jià)[j].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，XX，31.
[12]楊冬梅，張力斌，周鳳梅.中小學(xué)生家長(zhǎng)預(yù)防兒童意外傷害健康教育效果評(píng)價(jià)[j].中國(guó)健康教育，XX，23.
[13]牛學(xué)軍，陳文杰.兒童道路交通安全保障體系研究[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，XX.
[14]奚家全，趙先柱.重慶市小學(xué)生道路交通安全知識(shí)與行為調(diào)查[j].中國(guó)學(xué)校衛(wèi)生，XX,28.
[15]田曉玲.淺談中小學(xué)生交通安全教育體系的構(gòu)建與實(shí)踐[j].社會(huì)廣角，XX,09
[16]王麗，王雪松.考慮學(xué)校和年級(jí)差異的精細(xì)化小學(xué)生交通安全教育研究[j].交通信息與安全，XX，01.
[17]安冬梅，頡三想.如何改進(jìn)中小學(xué)生交通安全教育模式[j].甘肅法制報(bào)，XX，07.
[18]李生輝.淺析中小學(xué)生交通行為的特點(diǎn)及交通安全教育的方法和措施[a].甘南日?qǐng)?bào)(漢文版)，XX，10.
[19]董磊.中小學(xué)生交通安全教育體系的構(gòu)建與實(shí)踐[j].觀察，XX,01.
[20]杜一鵬.關(guān)于高校學(xué)生交通安全問(wèn)題的思考[j].科技創(chuàng)安，XX,06.
[21] 胡樹(shù)成.英國(guó)兒童道路交通安全教育簡(jiǎn)介[j].城市交通,XX,07.
[22] 屈增瑞.各具特色的國(guó)外交通安全教育[j].湖南安全與防災(zāi),XX.
[23] 李 欣,肖貴平.社會(huì)化交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)研究[j].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),XX,3
[24] 新華通訊社.小寶寶也色,偏好紅和藍(lán)[eb/ol](XX-08-14).
[25] 李文馥.幼兒顏色愛(ài)好特點(diǎn)研究[j].心理發(fā)展與教育,1995,11.
[26] 楊淑麗,張莉.4-6歲幼兒的顏色偏好[j].學(xué)前教育研究,XX,7.
[27] 陳 剛.淺議少年兒童道路交通安全預(yù)防教育的因齡措施[eb/ol].(XX-02-14)[XX-08-24].
[28]王正國(guó).我國(guó)交通安全現(xiàn)狀[j].中華醫(yī)學(xué)信息導(dǎo)報(bào).XX，19.
[29]王正國(guó).新世紀(jì)道路交通事故的發(fā)生趨勢(shì)[j].中華創(chuàng)傷雜志，XX，18.
[30] 劉莉. 浦東新區(qū)學(xué)生意外傷害的調(diào)查[d]. 上海: 復(fù)旦大學(xué)，XX.
[31]丁靖艷，翟良貴. 少年兒童安全行走教育策略[j]. 江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)，XX，19( 3) : 161 -165.
[關(guān)鍵詞]交通報(bào)道 人性化 新聞 媒體
中圖分類號(hào)：U1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0333-01
一、引言
交通涉及到百姓生活，受到百姓極大關(guān)注。一條鐵路、一段公路、―個(gè)航班的開(kāi)通，都關(guān)系到千干萬(wàn)萬(wàn)人；每一次出差，每一次放假，每一次旅游都離不開(kāi)交通。尤其是在春運(yùn)期間，交通更受到了社會(huì)各方面關(guān)注。所以，交通新聞報(bào)道具有很強(qiáng)的社會(huì)性。因此，交通領(lǐng)域報(bào)道，不能拘泥于國(guó)家建設(shè)層面的成就報(bào)道，而要把百姓利益、人文關(guān)懷納入其中，讓廣大百姓能及時(shí)了解到交通實(shí)施情況，參與到交通發(fā)展的進(jìn)程中來(lái)，為我國(guó)的交通發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。
二、交通新聞報(bào)道應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)
1、交通新聞報(bào)道要堅(jiān)持以人為本
在交通新聞報(bào)道中，不能忽視“以人為本”的重要性。第一，交通新聞報(bào)道工作者應(yīng)該在工作中關(guān)注、采集老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題，為老百姓解疑答惑，拉近與老百姓的距離。近幾年來(lái)，交通行業(yè)在工程建設(shè)上和管理服務(wù)上提供了不少“人性化” 措施，這是有目共睹的。如：火車提速；公路在危險(xiǎn)地段增設(shè)護(hù)欄護(hù)網(wǎng)；實(shí)施海陸空立體救助等。新聞工作者對(duì)這些人性化的措施要加強(qiáng)宣傳力度，這樣才能夠抓住讀者、聽(tīng)眾和觀眾。第二，向老百姓提供實(shí)施的交通信息，方便百姓出行。做到以人為本，這樣才能得到百姓的肯定，才能使交通報(bào)道向更好的方向發(fā)展。
2、把握嚴(yán)謹(jǐn)原則，凸顯新聞?wù)鎸?shí)性的特征
真實(shí)是新聞的生命，那么，嚴(yán)謹(jǐn)則是交通新聞的靈魂。交通新聞報(bào)道的內(nèi)容包括相對(duì)專業(yè)的交通法律、法規(guī)和專業(yè)知識(shí)等，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)，表述要準(zhǔn)確無(wú)誤，與事實(shí)相符；不可主觀臆測(cè)，不可任意拔高，也來(lái)不得半點(diǎn)虛假、模糊或者似是而非。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)的大事多、熱點(diǎn)多、難點(diǎn)多，這既為交通新聞工作者帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也為新聞工作者提供了良好的機(jī)遇。作為交通行業(yè)的新聞工作者，交通新聞報(bào)道的真實(shí)性就顯得尤為重要。作為交通媒體，應(yīng)該將真實(shí)的情況、真實(shí)的數(shù)據(jù)如實(shí)的向社會(huì)、向有關(guān)部門公布，以便讓老百姓以及相關(guān)交通部門針對(duì)出現(xiàn)的情況，作出科學(xué)的、及時(shí)的決策。交通新聞工作者的第一要?jiǎng)t就是真實(shí)性，這也是保證百姓生命健康財(cái)產(chǎn)安全，為相關(guān)部門作出科學(xué)決策的最基本、最重要的保證。
我們堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹匾裕且膊荒芘懦鈧鞑バ问胶褪侄蔚孽r活。嚴(yán)謹(jǐn)與鮮活既是一對(duì)矛盾體，更是硬幣的兩個(gè)面。我們?cè)诮煌ㄐ侣剤?bào)道內(nèi)容把關(guān)方面要持科學(xué)嚴(yán)肅的態(tài)度，但在報(bào)道形式和手段方面則應(yīng)積極追求靈活、通俗、生動(dòng)。只有這樣，才能夠在理性上保證內(nèi)容的真實(shí)、準(zhǔn)確，在感性上保證報(bào)道的具體真切。這種對(duì)鮮活的追求，是以嚴(yán)謹(jǐn)為前提的。如果離開(kāi)嚴(yán)謹(jǐn)談鮮活，則無(wú)異于緣木求魚(yú)。但如果只有嚴(yán)謹(jǐn)而不求鮮活，那么交通新聞報(bào)道將等同于學(xué)術(shù)論文，影響到傳播效果。
3、交通報(bào)道要“以小見(jiàn)大”
交通行業(yè)的跨度大，并且涉及到多個(gè)部門，做好交通報(bào)道可以從一個(gè)側(cè)面或一個(gè)截面，去反應(yīng)全局性、宏觀性的東西，由此才可以收到“以小見(jiàn)大”的效果。針對(duì)一個(gè)新聞報(bào)道，可以從小的方面切入，在其中加入自己的主觀情感，也就是所謂的寫(xiě)出“人情味”，引起百姓的共鳴。
三、交通新聞報(bào)道領(lǐng)域的拓展
1、交通新聞報(bào)道逐漸向時(shí)政新聞拓展
人們?cè)陂喿x交通類新聞時(shí)，以往充斥著晦澀、枯燥的專業(yè)術(shù)語(yǔ)的報(bào)道相對(duì)少了，多了一些更加貼近百姓生活的交通報(bào)道。隨著人們對(duì)身邊的出行條件、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關(guān)注，近年來(lái)的交通報(bào)道也出現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)：交通報(bào)道向時(shí)政新聞報(bào)道領(lǐng)域不斷拓展深入。
2、新媒體作用日益凸顯，傳統(tǒng)媒體借高科技“轉(zhuǎn)身”
目前，微博、移動(dòng)電視、網(wǎng)絡(luò)、微信等傳播速度很快，在交通領(lǐng)域報(bào)道中發(fā)揮了獨(dú)特作用。
網(wǎng)絡(luò)視頻，已經(jīng)成為新聞工作者必備的一項(xiàng)新工作內(nèi)容，也越來(lái)越受到網(wǎng)絡(luò)新媒體的關(guān)注。在一些大型的交通報(bào)道中，要求文字記者既能寫(xiě)，又要會(huì)攝影，一邊采訪信息，還一邊實(shí)時(shí)錄入現(xiàn)場(chǎng)影像資料，然后快速將這些現(xiàn)場(chǎng)感強(qiáng)的信息，結(jié)合文字材料介紹，迅速上傳到相關(guān)網(wǎng)站。
移動(dòng)電視，是當(dāng)前一種直接依附在交通工具上的電視終端，在交通報(bào)道中也發(fā)揮出了獨(dú)特的作用，在地鐵列車、動(dòng)車組、公交車等交通工具上。一般來(lái)說(shuō)，每座大中型城市每天至少有上百萬(wàn)人次乘坐這些交通工具。因此，可以通過(guò)這些新媒體感受到瞬息萬(wàn)變的交通信息。從近幾年的電視、報(bào)紙中人們發(fā)現(xiàn)，在交通新聞報(bào)道中應(yīng)用了越來(lái)越多的高科技手段，傳統(tǒng)媒體借助于這些高新技術(shù)，傳播方式會(huì)更先進(jìn)，反應(yīng)也更敏捷，交通報(bào)道也會(huì)更有吸引力。
除此之外，微博作為新媒體的代表之一，其現(xiàn)場(chǎng)感更強(qiáng)，更新信息的速度更快，在交通突發(fā)事件的報(bào)道中發(fā)揮出了較大作用。所以，微博的優(yōu)勢(shì)也是不能忽視的。
3、交通報(bào)道走反思、深度報(bào)道之路
從以往交通報(bào)道中我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)報(bào)道為正面報(bào)道，謳歌建設(shè)者。而對(duì)比近幾年的交通新聞報(bào)道來(lái)看，越來(lái)越多的反思、深度報(bào)道，交通報(bào)道更加客觀真實(shí)，這已經(jīng)成為交通報(bào)道的一個(gè)新趨勢(shì)。在某件新聞報(bào)道獲得極大反響后，緊接著該事件就會(huì)降溫，而對(duì)這一現(xiàn)象媒體也開(kāi)始反思，進(jìn)而開(kāi)始“窮追猛打”深挖事件發(fā)展背后，引發(fā)思考。總之，傳統(tǒng)媒體交通新聞?lì)I(lǐng)域的反思報(bào)道日益深度化，通訊等長(zhǎng)篇深度報(bào)道層出不窮。
4、行業(yè)內(nèi)部報(bào)道轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)全局報(bào)道
交通領(lǐng)域作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，能直接反映出國(guó)民經(jīng)濟(jì)冷熱。以往，交通內(nèi)鐵路、公路、民航往往各自為戰(zhàn)，報(bào)道大多是能充分反映各自行業(yè)內(nèi)部的動(dòng)態(tài)。但是近幾年來(lái)，我們?cè)诜e極嘗試將交通領(lǐng)域各個(gè)條口的記者資源整合起來(lái)，綜合分析交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響。
從2008年底以來(lái)，全球金融危機(jī)肆虐，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響越來(lái)越大。2009年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了風(fēng)雨波折后漸漸企穩(wěn)，一些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出積極變化。對(duì)于這種情況，新華社該如何說(shuō)透我們目前所面臨的實(shí)際困難，同時(shí)也能傳遞經(jīng)濟(jì)向好的信號(hào)，以增強(qiáng)大家的信心，這對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，通過(guò)上述分析，我們可以知道交通新聞報(bào)道的領(lǐng)域和角度已發(fā)生了明顯變化，大量交通事實(shí)報(bào)道真實(shí)的反映出了我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及交通服務(wù)水平，進(jìn)而有針對(duì)性的調(diào)整交通新聞報(bào)道的大方向。
參考文獻(xiàn)
【1】張倩倩《淺析我國(guó)交通事故糾紛報(bào)道新聞傳播實(shí)踐》[J]，《科技傳播》2012年10期.
【2】王海鵬《論新形勢(shì)下新聞報(bào)道工作的改進(jìn)措施》[J]，《新聞研究導(dǎo)刊》2014年02期.
【3】李華、徐兵《網(wǎng)絡(luò)背景下新聞報(bào)道模式的變革分析》[J]，《新聞愛(ài)好者》2012年12期.
