序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的休閑體育論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

與全國其他各省、市相比，陜西省關于體育休閑產業發展的立法明顯滯后。比如從地方經營性立法看，有些省針對體育市場經營活動頒布了省一級的體育市場經營活動方面的專門規定，而就陜西省來看，目前比較成熟的是《西安市體育經營活動管理條例》和《西安市體育經營活動管理條例實施細則》。這兩個法律文本中，西安市對體育休閑產業的行政執法和監管的規定還是比較全面的，從市場主體的資格、經營范圍、經營行為、消費者、經營者的權利和義務、行政主管機關的監管方式、程序，以及市場相關主體的行政救濟方式等都有比較詳細的規定。目前這兩個法律規范是西安市體育休閑產業經營活動的基本制度。除西安以外的陜西省其它各地市區，相關的法律規定尚不成熟，還需要進一步加強地方立法。上述從國家到陜西省地方法規的出臺是保障陜西體育休閑產業發展的重要法律依據。但與建設社會主義法治國家、陜西省體育休閑市場的實際需求相比，陜西省體育休閑產業的政策法規保障不足還很突出，主要表現在以下三個方面：

第一，立法滯后于體育休閑產業發展的現實需要。從整體看，立法的不足已經成為制約陜西省地方體育休閑產業發展的短板。從體育休閑產業的屬性看，兼具商品和公共物品雙重屬性，對于這樣的屬性的產業發展國家和地方均存在立法滯后的問題，比如《民法》、《公司法》等法律法規對其組織結構、民事主體的規定還只是一般性規定，沒有考慮體育休閑產業組織形態的特殊性，尤其是體育休閑產業作為體育文化產業發展的一部分沒有引起足夠的重視。對體育事業的公共屬性和體育市場的產品屬性的多形態的組織結構采取何種治理結構以及如何承擔責任也未予以深刻思考，因此，加強體育休閑產業發展的立法成為當務之急。

第二，法規的制度性缺陷是制約體育休閑產業發展的瓶頸。比如，國家將體育產業劃歸為娛樂業的行業歸屬導致體育產業在金融和稅收方面的宏觀管理法律制度瓶頸限制或制約了陜西體育休閑產業的發展。因為銀行受信貸政策和對經營風險預期的影響給予娛樂業貸款限制，在稅收方面高額征稅，這在一定程度上提高了體育休閑產業的經營成本，企業難以為繼的現象突出。就陜西省的一些調查數據看，在企業融資方面，65.6%的經營管理人員認為，近年來行業的融資渠道沒有變化，有23.4%認為經營渠道變窄，11%則認為經營渠道變寬。陜西體育休閑產業的融資困難與宏觀政策法律關系緊密。融資在體育休閑產業的發展中占有很重要的地位，該行業的發展需要大量的資金投入。在陜西省，投資該行業的市場主體大多為民營企業，融資難度更大。這一困境的出現與現有的法律框架有關，比如按照法律規定，融資的渠道有銀行貸款、通過證券、股票市場融資、吸引風險投資基金、通過個體融資等。陜西省該行業融資大量來源于個體融資，其實是向消費者“融資”，通常采用會員制形式，通過辦卡等形式，提前向消費者收取費用達到融資目的，而少有通過證券、股票市場和吸引風險投資基金融資的成功的案例。可見，融資不暢也是制約體育休閑產業發展的主要問題，業內人士認為，這種狀況和該行業發展過程中的政策性導向有關，如前面提及的主要受制于國家對體育產業的歸屬的宏觀法律調控。在稅收方面的高額征稅的法律規定提高了陜西體育休閑產業的成本。在健身活動經營項目中，高爾夫球、保齡球、臺球曾被納入娛樂業，征收娛樂業營業稅。《陜西省稅務局關于調整娛樂業營業稅稅率的通知》（陜地稅<2000>004號中，規定：根據《中華人民共和國營業稅暫行條例》第二條“經營娛樂業業務的適用稅率為5%--20%；納稅人經營娛樂業具體適用稅率，由省、自治區、直轄市人民政府在規定的幅度內決定。高爾夫球、保齡球，臺球稅率西安為15%；寶雞、漢中、商洛、安康、咸陽、渭南、銅川、延安、榆林地市所在地為12%；其他縣市區委為10%；文化體育稅目征收營業稅為3%。為調整產業結構，國務院和國家體育總局先后提出大力發展體育產業，尤其是體育休閑產業，并提出要給予稅收、金融方面的政策優惠。但通過對陜西省幾個地市的實地考察，很多企業表示沒有享受到相關的優惠政策。

第三，相關立法偏重行政權力，忽視政策法規導向以及行業自治的重要性。從國家體育產業發展的政策導向來看，對于規范體育休閑產業市場方面，陜西省的相關政策導向以及發揮行業協會的積極作用做得不夠。西安保齡球市場的變化可算作典型代表。據相關材料：十年前，保齡球在西安市是時尚的體育休閑產業，雖然國家將其納入娛樂行業征收較高的營業稅，但經營者的經濟效益依然很可觀。隨著行業門檻降低，更多的經營者加入了這一市場，為了招徠顧客，打價格戰成了唯一的營銷手段。保齡球的價格從最初每局100元左右，在短短幾年內降至每局2-3元。原來高投入的一些經營者，無法承受高額的經營成本，相繼關門倒閉。那些低投入，靠價格低廉爭得一些市場份額的經營者也相繼關門轉行，惡性競爭的結果是兩敗俱傷。這是為什么呢？因為體育休閑產業，尤其是保齡球運動，它本身就屬于少數人的運動，是有“閑”、有“錢”，外加消費者選擇體育休閑的心態的綜合產物，這種消費的文化心態對市場很重要。保齡球在價格高昂的時候，玩的是一種時尚和愜意。當保齡球館（場），遍地皆是，而且價格很低時，這種心態就不存在了，這個特定的顧客群體就消失了，這個市場就被“砸掉”了。如果有保護市場的措施，比如等級認證制度或星級認證制度，這個行業就不怕價格戰，市場也不至于被“砸掉”。對這個案例的分析，大部分緣由是國家和陜西政策法規等宏觀制度管理對體育休閑產業的發展沒有發揮足夠好的導向作用，同時，也缺少體育行業協會的規范性引領。我們在對陜西體育休閑產業的經營管理者的訪談調研中，也發現同業之間的惡性競爭是他們最感頭痛的事情。由此可見，通過政策法規制度完善，加強有利于健身休閑產業發展的政策性導向和發揮行業協會的積極作用，引導該產業良性發展，避免惡性競爭，保護市場環境迫在眉睫。

2陜西省體育休閑產業發展的行政執法和行政監督現狀評析

關于行政執法，目前我國法律學術界對它的內涵和外延有不同的界定。有的將之等同于行政行為，認為行政執法就是行政行為的全部；有的將之區別于行政行為，認為行政執法只是行政行為的一部分。采用比較狹義的定義：行政執法是指行政機關及其行政執法人員為了實現國家行政管理目的，依照法定職權和法定程序，執行法律、法規和規章，直接對特定的行政相對人和特定的行政事務采取措施并影響其權利義務的行為。行政監督是行政機關內部上下級之間，以及專設的行政監察、審計機關對行政機關及其公務人員的監督。從國家劃分的行政執法權限來講，體育、工商、稅務、公安、價格、質監、文化等行政管理機關均有權依據不同的市場法規，從不同的角度對體育休閑產業的市場經營活動進行執法管理。這從我國相關法律可見，如我國《體育法》和《全民健身條例》規定，縣級以上體育行政管理部門是體育經營活動的主管部門；市場主體的設立、登記、注冊以及競爭行為等由工商行政機關進行監管執法；市場主體的稅收行為由稅務機關進行行政執法與監管„„總體來講，陜西體育休閑產業市場行政執法監管體系還是比較完備的，各主管機關在其各自分管權限內對體育休閑產業市場的良性發展起到了保護、扶持、規范、調整、促進的作用。就陜西省體育休閑產業發展的行政執法和行政監管現狀來看，行政執法和監督現狀表現為：

2.1省一級行政機關執法人員的意識比較強，執法的規范化工作做得比較好，地市級行政機關執法和監督的措施更具體，執法到位，執法效果明顯。比如延安市體育局設有社體科、產業科和法規科，體育局系統共有執法資格的人員26人，自2000年以來，做了大量的執法工作，社會效果明顯，其中具有代表性的一次執法活動是，延安市志丹縣體育場地被征用、改建，沒有及時落實新的體育場地，經市體育局執法，通過調解的方式，最終使該問題得以妥善解決。

2.2行政執法的依據較少，執法和監督的范圍狹窄。陜西省地方法律法規中對體育休閑產業的發展有一些規定，也賦予了相關機構的管理權限，但是，一些規定過于原則、模糊、可操作性較差，在行政執法中體現為依據少，范圍狹窄。從圖表2中可以看到，陜西省執法依據主要是國家層面的制度，地方立法較少。我們在陜西省體育局調研過程中了解到，雖然局機構設置中有政策法規處、經濟處等職能部門，但實踐中他們對體育休閑產業的行政執法更多的是政策指導性的。延安市和漢中市的情況相似，各級政府主管部門對該行政區域內體育休閑產業的行政執法和監督管理比較少。

2.3行政執法程序的規范性和執法人員自身素質有待加強。目前陜西體育行政執法人員大多沒有經過系統的專業和執法培訓，執法的專業化水平不高，執法的程序不完善、不規范，甚至有隨意執法的現象，這些現象的存在對體育行政執法機關的公信力和威信將有一定消弱，對陜西體育休閑產業發展的法律環境產生不利影響。尤其是由于經費保障不足，編制不夠，實際上一部分無執法資格的人員也在執法，出現了個別違法執法的情形。

3.陜西省體育休閑產業發展中相關主體法律意識現狀評析

我們知道，法律所確認和保護的利益是適應社會需要，立足于現實，促進和保障不同的利益主體需要。作為實用主義法學代表的龐德曾說：“司法、行政、立法和法學研究等方面的活動，它們都旨在調整各種關系，協調人們之間彼此交叉的權利要求，旨在通過規定每個人可以安全地堅持自己的權利的界限來保證各種利益，旨在探索如何使人類的權利要求與希望在得到最大限度的滿足的同時做出最小的犧牲的辦法。”指出法律在社會的利益的保護和協調中起著重要的作用。

3.1立法主體考慮部門利益、局部利益甚至個人利益的現象存在。在實踐中出現立法的效率不強、質量不高甚至操作性差的局面，這與立法主體的法律意識和法治觀念有一定的關系。

3.2人們法律至上的法治觀念仍有待加強。在體育休閑產業發展中，暢通的民意表達機制、公正的糾紛調處機制、合理的利益協調機制、健全的社會管理機制、有效的權力制約機制、完善的權利救濟機制等都是以法律至上為前提的，對法律尊重和信仰不夠，將會影響這一系列法律環境的優化。陜西體育休閑產業發展中，人們的法律意識和法治觀念還不強，尤其行政執法和監管人員運用法治思維和法治方式保障該產業發展的局面還有很大差距。。

3.3良好的法律秩序狀態尚未形成。確立公平正義、誠實信用、平等互利、等價有償等法律秩序狀態是確保體育休閑產業市場良性運轉的根本，秩序的缺乏是目前部分市場主體經營困境的又一原因。體育休閑產業的惡性競爭就是典型的例子。

4陜西省體育休閑產業發展法治環境的完善對策

第2篇

【關鍵詞】操縱穩定性；行駛平順性；安全性；舒適性

1.汽車四輪定位的問題探討

1.1 汽車四輪定位的概念

汽車四輪定位是由前輪定位和后輪定位兩部分組成。它包括車輪、懸架、車橋和轉向節的各種角度的定位。汽車四輪定位的內容包括：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束、前輪外展、后輪外傾角、后輪前束。而汽車的操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，后輪定位也起著至關重要的作用。一般不同的技術條件下，應首先對其車輛的結構進行定位參數的檢測，然后做出正確的判斷和調整。

1.2 汽車四輪定位的內容

（1）主銷后傾角

主軸裝在前軸上后，在縱向平面內，其上端略向后傾斜，這種現象稱為主銷后傾。

（2）主銷內傾角

主軸安裝在前軸上后，在橫向平面內，其上端略向內傾斜，這種現象稱為主銷內傾。

（3）前輪外傾

前輪安裝在轉向節上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現象稱為前輪外傾。

（4）前輪前束

汽車兩個前輪安裝后，俯視車輪，兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象稱為前輪前束。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的后輪定位不可調。

1.3 汽車四輪定位的作用

當車輛使用很長時間后，會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象。而四輪定位的作用就是：

（1）增加行駛安全；

（2）減少輪胎磨損；

（3）保持直行時轉向盤正直，維持直線行車；

（4）轉向后轉向盤自動歸正；

（5）增加駕駛控制感；

（6）減少燃燒消耗；

（7）減低懸掛部件耗損。

1.4 汽車四輪定位內容的分析

汽車四輪定位不良可能引發故障的分析：

（1）方向盤太重：是因為主銷后傾角過大。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。而主銷后傾角增大，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重。

（2）方向盤發抖：是因為車輪動態不平衡。車輛在行駛過程中很難避免碰碰撞撞，由于外力的作用下使車轂變形、輪胎磨損不均勻、由于補胎造成車輪的動態不平衡，或由于發動機做功不正常而引發的發抖。

（3）行車時往左/右邊拉左右后傾角或外傾角不相等。因為后傾角的不相等則會降低汽車直線行駛的能力，外傾角的不相等則會使車輛向外傾角大的一邊拉方向。車身高度左右不相等，低的一邊所承受的壓力肯定大過另一邊，肯定會向力大的一邊拉方向。輪胎尺寸或氣壓不相等，后果也好比車身高度不一樣。

（4）方向盤不正：前輪前束不良，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進。如果前束的數據在正的范圍內方向盤還不正，也可以直接拆方向盤拿正即可。

（5）輪胎單邊磨損：外傾角不良，外傾角過大則會使車輪形成“倒八字”的形狀向外翻，同時輪胎接觸地面的面積將會減少并集中與輪胎的外側。此刻輪胎的外側將承受整部車的重量，因此輪胎的單面磨損就會加快。外傾角過小則會使車輪形成“八字”，此時輪胎的內側磨損就會增大。

1.5 關于后輪定位的分析

后輪定位在四輪定位中也起著至關重要的因素。如果后輪定位數據偏差大的話，也會使行車過程中出現車感漂浮、顛簸、搖擺現象，因此后輪定位也直接影響四輪定位效果。而根據現在四輪定位的調查，很多四輪定位店甚至4S店里都普遍存在很多車型的后輪不可調試，其實不然。只是他們沒有真正認識到其中的構造原理。

2.電控懸架系統的結構控制原理與維修問題

2.1 懸架系統的概述

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架與車軸之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。

如果汽車車架若直接安裝于車橋上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架與車軸之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統引起的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架系統承擔著傳遞垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。

懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之一。

2.2 電控懸架控制系統結構與工作原理

懸架主要影響汽車的垂直振動。傳統的汽車懸架是不可調整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現象，當汽車空載和滿載的時候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會比較大，導致汽車空載和滿載的時候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。在電子技術發展的帶動下，工程師設計出一種可以在一定范圍內調整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。

現在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術，將兩者結合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。

電控懸架工作時，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動機和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變弱，獲得舒適的乘坐感；在急轉彎或者制動時，則迅速轉換成硬的空氣彈簧和較強的阻尼，以提高車身的穩定性。同時，該系統的電控減振器還能調整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度，減少風阻以節省能源；在車速比較慢時車身高度又可恢復正常。

2.3 電控懸架系統的參數

目前電控懸架的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。電控懸架的液壓控制形式是較先進的形式，主動懸架就屬于這一類形式，它采用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。電控懸架的氣壓控制形式又稱為自適應懸架，它通過在一定范圍內的調整來應對路面的變化。不管是主動懸架還是自適應懸架，它們都有電子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做輔助，也就是要有傳感器。傳感器是電控懸架上重要的零部件，一旦失靈整個懸架系統工作就會不正常。

一般電控懸架傳感器監視的汽車重要參數有：高度、速度、制動力、轉向角、慣性力等，因此對應的電控懸架系統傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。

高度傳感器是電控懸架上最常見的傳感器，負責監測車底高度的變化。它可以是霍爾效應傳感器，一種以磁場為工作媒體，將物體的運動參量轉變為數字電壓的形式輸出，使ECU能精確地測算出行駛高度，補償道路的變化，防止車底刮到路面的凸出物。也可以采用光電二極管和光敏三極管，將車輛乘坐高度變化的信號傳送至ECU。

速度傳感器顧名思義是反映汽車行駛的速度，它多裝配在變速器輸出軸上，速度傳感器有一齒輪與變速器輸出軸嚙合，傳感器將齒輪轉速變化信號傳送至ECU，ECU據此做出調節懸架的信號。

轉向角度傳感器監測駕駛者轉動方向盤的角度和速度，以便對急轉彎進行調整。這種傳感器一般裝在轉向柱上，利用光電二極管讀取轉向盤的角度和速度。

慣性力傳感器用來監測某一確定方向的加速力，即監測垂直方向、側面方向和前后方向的慣性力。它起到監測汽車運動的作用，例如制動或加速。它將有關信號傳遞至ECU，當汽車制動或者突然加速時電控系統會調整整個懸架以增大緩沖程度，減少沖擊力對車身的影響。

聲納傳感器是一種比較新的技術，它通過發射與接收聲波，監測路面的不平整程度，將信號傳遞至ECU，調節懸架以適應這些路面。聲納傳感器裝在汽車前下方，探測車前端路面，它能使ECU在汽車整體被沖擊前巳預知并做出調整，不是象一般懸架系統在沖擊到來時才做出反應。

電控懸架的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數據幫助計算機對懸架設置進行調整。

現代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。

從動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器、導向機構等組成，它的功能是減弱路面傳給車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統的振動。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。

而主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。

主動懸架是近十幾年發展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個條件：

（1）具有能夠產生作用力的動力源。

（2）執行元件能夠傳遞這種作用力并能連續工作。

（3）具有多種傳感器并將有關數據集中到微電腦進行運算并決定控制方式。因此，主動懸架匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。

2.4 電控懸架系統的故障診斷與檢修

電控懸架系統的故障診斷是正確使用和保養電控懸架系統的前提，如果沒有正確的的診斷就不能查出電控懸架系統的真正的故障點，電控懸架系統就不能正常使用。車輛的減振器減振力就會出現異常等情況，所以正確、合理的檢測與維修是非常重要的。以下就以豐田凌志LS400 UCF10轎車電子調節空氣懸架系統為例進行解說。

2.4.1 初步檢查（功能檢查）

（1）汽車高度調整功能的檢查

①檢查輪胎氣壓是否正常。

②檢查車身高度。

③在高度控制開關由NORM轉到HIGH，車身高度應升高10～30mm，所需時間為20～40s。

（2）溢流閥的檢查

①點火開關置于ON，將高度控制連接器的兩個端子短接，使壓縮機工作。

②壓縮機工作一會兒后，檢查溢流閥是否放氣，如果不放氣說明溢流閥堵塞、壓縮機故障或有漏氣的部位。

③檢查結束后，將點火開關置于OFF，清除故障碼。

（3）漏氣檢查

①將高度控制開關置于HIGH位置。

②使發動機熄火。

③在管子的接頭處涂抹肥皂水。

2.4.2 故障診斷

（1）指示燈檢查

將減振器控制開關設定在“NORM（正常）”位置，打開點火開關，減振器控制指示燈約亮2s。啟動發動機，減振器控制開關在“NORM”位置時，減振器控制指示燈不亮。減振器控制開關在“SPORT”位置時，減振器控制指示燈亮。

（2）故障碼讀取

①故障測試儀讀取。將故障測試儀與3號故障診斷連接器相連，打開點火開關和故障測試儀，按故障儀上的指示進行操作，即可讀取故障碼。

②通過減振器控制指示燈讀取。關閉點火開關，用跨接線連接3號故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），啟動發動機，同時將車門打開，這時可以通過減振器控制指示燈的閃亮情況讀取故障碼。

（3）清除故障碼

①用故障儀清除。將故障儀與3號故障連接器相連，打開點火開關，按故障儀的提示進行操作，即可清除故障碼。

②不用故障儀清除。用跨接線連接3號故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），打開點火開關，在5s內踩下制動踏板8次，即可清除故障碼。

2.4.3 故障檢修

因為故障檢修的范圍涉及太多太廣，因此在這只舉個別常見的故障來解說。

高度控制壓縮機電機的檢修：

（1）檢查高度控制壓縮機電機工作情況。拆下乘客側防滑壓板并拉出地毯，S9短路連接器脫開S10短路連接器，打開點火開關，用跨接線連接S9短路連接器端子1與S10短路連接器端子9，高度控制壓縮機電機應工作。若正常，則進行下一步檢查。若不正常，則進行第4步檢查。

（2）檢測懸架控制ECU連接器端子RM+與RM-間的導通性，應疏通。若正常，則按故障癥狀表進行故障檢查。若不正常則進行下一步檢查。

（3）檢查懸架控制ECU與高度控制壓縮機間的配線和連接器是否斷路或短路。若正常，則更換高度控制壓縮機。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

（4）檢查AIR SUS保險絲是否正常。若正常，則進行下一步檢查。若不正常則更換AIR SUS保險絲。

（5）拆下空氣懸架繼電器，空氣懸架繼電器端子1與2間應不導通，端子3與4間應導通。將蓄電池電壓接至空氣懸架繼電器端子3與4間，空氣懸架繼電器端子1與2間應導通。若正常，則進行下一步檢查。若不正常，則更換空氣懸架繼電器。

（6）將蓄電池電壓接至高度控制壓縮機電機連接器端子1與2間，高度控制壓縮機電機應工作。若正常進行下一步檢查。若不正常，則更換高度控制壓縮機。

（7）檢查蓄電池與空氣懸架繼電器間、空氣懸架繼電器與高度控制壓縮機間、高度控制壓縮機與車身間的配線和連接器是否斷路。若正常，則檢查或更換ECU。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

3.怎樣有效的結合四輪定位與電控懸架系統的兩者關系問題

3.1 檢查汽車底盤是否牢固

（1）將汽車開進提升機，用膠塊墊住車架將整輛汽車舉起來處于懸空狀態。

（2）檢查汽車底盤的球頭是否間隙過大或膠套是否塤壞。如果間隙過大或膠套塤壞則應修復正常或更換。

（3）詢問車主車子是否受到過嚴重撞擊，檢查車架是否變形。

3.2 檢查電控懸架系統是否正常

（1）檢查避振器的頂蓋是否間隙過大，過大則會導致打左方向汽車方向偏左，打右方向汽車方向偏右。

（2）檢查避振器是否漏油，如漏油嚴重則需換新的避振器。

（3）檢查各個懸架的減振能力是否一致，如有一個不一致就會使車身不平衡乃至偏方向。

（4）用故障檢測儀檢測故障。

3.3 將電控懸架系統溶入四輪定位中一起調試

四輪定位是立體幾何學在工程實踐中成功應用的范例之一。它自身整合了轉向節、懸架、車橋和車輪系統的所有的幾何參數，除了四輪定位角外還包含了轉彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復雜道路上行駛或轉向時，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進行精確測量后，技術人員根據測量數據及綜合原廠設計標準，對車輛的各種角度和零部件進行更換、修復、整形、調整，使車輛的技術指標達到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩定性和經濟性。

車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。但是，這些角度會因為交通事故、劇烈顛簸、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎、前輪受外力沖擊、過凹坑、上人行道臺階、經常原地打死方向、輪胎氣壓超出標準范圍等原因而產生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產生變化，就可能產生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛發抖發飄等癥狀。

其實電控懸架系統出現故障后，也會直接影響四輪定位的效果。因為四輪定位包括車輪、懸架、車橋和轉向節的各種角度的定位。整合了轉向節、懸架、車橋和車輪系統的所有的幾何參數，除了四輪定位角外還包含了轉彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復雜道路上行駛或轉向時，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。為了將其恢復到標準角度，必須對其進行四輪定位和懸架系統的修復。

4.結論

為了使汽車的駕駛性能越來越高，安全性、高舒適性、平順性和穩定性的著想。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞后都應及時做四輪定位。當車輛使用很長時間后，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，避振器是否漏油電控懸架系統是否出現故障，如有則應及時進行修理。因此四輪定位與電控懸架系統的兩者關系是相輔相成的，只有有效的結合兩者的互助關系才能使汽車達到真正的操縱穩定性、行駛平順性、安全性和舒適性。

參考文獻

[1]錢錦武.汽車底盤構造與維修[M].大連：大連理工大學出版社，2010.