發布時間：2022-03-14 01:19:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車行業財務總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：收購；管理軟件；整合
一、 企業背景
1、用友軟件股份有限公司
用友軟件股份有限公司成立于1988年，于2001年5月18日在上海證券交易所成功上市。公司的主營業務為自有知識產權的財務及企業管理軟件的研究、開發，和銷售服務。在中國和亞太地區有多達150萬家企業與組織機構以及我國60%的500強企業都在使用用友軟件。
2、上海英孚思為信息科技股份有限公司
上海英孚思為信息科技股份有限公司將軟件與咨詢服務相結合，為汽車制造企業和汽車經銷商提供自主研發的行業應用軟件、IT服務解決方案及咨詢培訓。公司擁有國內汽車咨詢行業最強大的國際化專業管理服務團隊，2009年營業收入逾億元，是國內汽車流通與零售行業軟件市場的領導廠商。
二、收購原因
1、增強市場影響力
我國管理軟件市場競爭愈來愈激烈，用友軟件雖然作為國內軟件市場絕對的龍頭企業，但相比微軟、甲骨文等國外軟件的實力仍有很大差距，我國的中高端軟件市場仍然是國外軟件當道。而且用友公司目前的主要收入來源和競爭優勢仍來自于財務軟件，尚需加快轉型和產業整合的步伐，才可以保持利潤的增長與公司的持續發展。
英孚思為可以說是國內規模最大、市場覆蓋率最高的汽車行業管理軟件和相關服務的咨詢公司，客戶包括18家車廠、3000多家4S經銷商。用友此次收購可以通過管理軟件和服務的交叉銷售來發揮協同效應，依靠英孚思為在汽車行業的廣大客戶規模，用友今后可以取得更大的市場份額，從而實現規模增長，直接獲得汽車銷售和服務信息化和管理咨詢市場的領導地位。
2、快速進入汽車行業管理軟件市場
我國國內汽車產銷量在2009年成功躍居世界第一，汽車行業對信息化的需求日益高漲。根據賽迪咨詢專家預計，汽車行業軟件市場的規模將從 2009 年的人民幣 8.2 億元提高至 15.4 億元，年均增長率將達到 23.3%，是一塊名副其實的“戰略高地”。
英孚思為向汽車經銷商、整車廠提供分銷管理系統（DMS）和分銷控制系統（DCS），2009 年該公司這兩種產品在乘用車品牌覆蓋方面的市場份額分別為 28.3%和31.7%，在國內市場上名列第一。通過對汽車軟件領域龍頭公司的收購，用友有機會進入發展速度驚人的汽車IT行業，成功共享汽車行業應用管理軟件以及咨詢服務發展中的機遇。同時，用友通過本次收購，將在汽車行業形成不僅囊括前端軟件市場也包含后臺軟件的汽車行業整體解決方案。
3、 學習和發展新的能力
英孚思為具備獨特的軟件與咨詢服務相結合的市場競爭優勢，其國內最大的汽車銷售和服務信息化和管理咨詢團隊是用友最看重的資源。英孚思為首先強調產品研發，將銷售額的15%投入研發，開發出技術領先的產品；同時強化專家咨詢服務；最后是通過直銷方式送貨到家。這種軟件與咨詢服務結合的模式將在用友其他產品和行業應用中借鑒。
三、收購中的問題
1、 整合的困難
如何進行后期整合，不光是用友需要高度關注的問題，也是所有企業并購都存在的問題。能否成功進行整合是收購成功與否的關鍵。
收購后英孚思為總部還在上海，公司將用“用友-英孚思為”的聯合品牌，專注于汽車行業，作為用友集團的一個全資子公司繼續發展。與此同時對于英孚思為之前的技術、客戶、人才和渠道上的優勢，用友都將通過整合使這一股新鮮血液融入集團公司。由此可以看到用友所需的整合力度是很大的，涉及范圍也是是比較廣的。英孚思為在收購后作為一個子公司，仍繼續專注于汽車行業，這樣整合的過程比較平穩，整合中雙方生產和經營的波動不會太大，而且雙方的獨立性被保留，且優勢互補。
2、 過度關注收購
用友在2008年到2009年期間，進行了大量而集中的收購，兩年時間用友頻頻出手，花費數億元，一舉收購了十余家公司。2008年，用友以3.8億元收購了方正春元，奪得中國財政軟件第一的寶座；2010年，由于看中了尚南科技的商業智能軟件技術，以3000萬元價格成功收購。用友同時緊抓向各重要產業縱向收購，先后以900萬元收購宏圖天安稅務軟件業務、4300萬元收購了北京時空超越，還以1450萬元收購上海天諾房地產軟件業務等等。
用友這幾年的海量，大肆進行擴張，若整合不好會成為企業的包袱。決定并購后能否成功的關鍵在于能否成功消除不同的行業、地區以及不同企業之間產生的文化沖突。收購雖然是軟件公司快速發展壯大的捷徑之一，但很多企業的收購最終都以失敗告終，其中很大一部分原因在于企業之間用戶之間的后期磨合上出了問題。
四、用友收購的特點
1、被收購方具有與收購方互補性的資產或資源
用友原來在汽車行業注重的是車廠的后端軟件，如財務軟件、HR軟件等。而英孚思為主要業務是整車廠DCS軟件和經銷商DMS軟件為主的前端軟件。兩者具有很強的互補性。英孚思為獨特的軟件與咨詢服務相結合的模式，也給用友帶來新的生機，對整個業務和公司發展都有很強的借鑒意義。用友在收購中始終圍繞著核心業務，不會并購與軟件業無關的其它產業。由此可看出，用友并不是盲目擴張，其并購的范圍主要集中在管理軟件領域；而且要求被收購企業的產品和業務可以與用友進行資源互補和優化，能夠形成一種整合的競爭優勢。
2、 收購行為是善意的
此次收購雙方進行了大量溝通，都出于自愿達成交易協議。英孚思為董事長葉志華曾表示：選擇出售看重的就不是市盈率，而是成就感。英孚思為需要更大的平臺，如何能得到更多客戶的認可，做全行業的解決方案，這點用友可以幫到我們。被收購后英孚思為可以利用用友這一能夠提供品牌、技術、渠道、用戶等優勢于一身的平臺，迅速增強產品線，分擔風險，得到更多用戶的認可。可以說這次收購對雙方是雙贏的。
3、收購方與被收購方財務狀況良好
用友拿出超過2009年銷售額的1/5收購英孚思為，并且全為現金支付，在三年內完全支付，導致用友2010負債率為46.16%，2011年負債率為44.57%都較09年的31.57%有所升高，總體負責雖有所升高，但用友整體償債能力仍然很強，此次收購并未給用友造成太大的財務負擔。
被收購方英孚思為09年負債率僅為9.25%，英孚思為公司2009 年收入和凈利分別為9281 萬和2713 萬，盈利能力很高并且處于較快的增長中。收購英孚思為能增厚用友短期盈利，讓用友的營業收入、利潤更上規模。
五、持續關注研發和創新
用友的并購并沒有滿足于將本企業的技術能力與被收購企業的技術能力簡單的整合在一起，僅靠花錢來購買創新而停下自主創新的步伐。
用友將一系列大手筆收購中的技術資源與自身的持續創新能力相結合，完善并豐富了各產品線和各種行業管理應用軟件及咨詢服務。用友順應中小企業全面信息化的時代潮流，總結分析了我國中小企業的業務運作和管理特性，成功融合了收購企業的部分產品與應用，推出了針對中小企業不同企業管理特征、不同行業特性應用的需求的解決方案U8 All-in-One。
從軟件行業的逐漸發展看來，品牌的集中度不斷提高，整合已經是大勢所趨，自然也成為國內管理軟件行業的一條必由之路。總體來說，用友軟件收購英孚思為是一次成功的并購，從對收購對象的挑選、評估，到后期的整合發展都是準備充分的。通過此次收購，用友成功地擴大了企業規模、獲取了較高的市場覆蓋率和較強的競爭優勢。（作者單位：山西財經大學）
參考文獻
關鍵詞：吉利汽車；沃爾沃汽車；波特五力競爭模型；競爭環境；消費市場
一、 引言
進入21世紀，中國經濟達到蓬勃發展的黃金時期，中國汽車行業也得到迅猛發展。從1953年親自為中國第一汽車制造廠奠基題字，到中國一舉成為世界汽車產銷量排名第一的國家，僅用了不到六十年的時間。但是，縱觀中國整個汽車市場，目前國外品牌依舊占據了中國汽車銷量的半壁江山，中國本土品牌市場占有率低的問題依舊嚴峻。相對于國外上百年成熟的汽車產銷機制，中國本土汽車企業在技術、管理、營銷等都存在較大差距。這些在短時間難以解決的問題成了制約我國本土汽車企業前進發展的巨大阻力。為了盡快破除這些發展阻力，國內一些本土汽車企業通過海外并購的方式努力縮短差距，應對激烈的全球化市場競爭。
本文基于吉利收購沃爾沃案例，對海外收購給我國本土汽車企業帶來的影響進行深入客觀地分析。通過采用波特五力競爭模型，分析收購沃爾沃前后吉利汽車行業競爭環境的變化；通過進行吉利消費者問卷調查，分析吉利汽車消費市場的變化。從吉利汽車的競爭環境及消費市場兩大方面對該海外收購行為的影響進行了客觀、科學地分析，為今后我國本土汽車企業的海外收購、品牌形象發展等提供一定的指導和借鑒作用。
二、 事件回顧
1999年，福特汽車以64億美元收購了沃爾沃汽車。但十年后，全球金融危機爆發，沃爾沃汽車在2006年～2008年三年銷量逐年下降、連續虧損，福特汽車同樣出現了巨額虧損。這促使福特汽車決定今后主要發展福特品牌，出售沃爾沃汽車以縮減生產成本。
同時，在經濟全球化的浪潮下，吉利汽車不僅致力于中國市場，也在積極擴展國外市場份額，尋求收購無疑是拓寬國外市場的最快途徑。吉利汽車由于最初的市場定位和成本控制等原因，在人們心中留下了低價低端的品牌印象。而沃爾沃汽車在世界汽車市場中一直是高端、豪華、安全性能突出的汽車品牌代表，若吉利能成功收購沃爾沃，無疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于這種雙贏局面，中國浙江吉利控股集團有限公司于2010年3月28日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利以18億美元收購了沃爾沃100%股權。從此，中國浙江吉利控股集團有限公司旗下就有兩大汽車品牌：一個品牌是吉利原有汽車品牌，包括英倫、全球鷹、帝豪三大子品牌，本文統稱為吉利汽車；另一個品牌就是沃爾沃汽車。
收購事件時隔3年多，沃爾沃到底給吉利帶來了什么？本文將從收購前后吉利汽車的競爭環境、消費市場兩大方面進行解讀和探求。
三、 競爭環境分析
1. 波特五力競爭模型介紹。隨著經濟全球化、信息集成化、制度規范化，行業競爭分析已經成為了企業制定經營戰略的基礎。對于國內市場被國外品牌高度占據的中國汽車行業，更需要進行行業競爭結構分析幫助本土企業認清行業形勢和自身競爭力。
本章采取波特五力競爭模型對中國汽車行業的競爭環境進行分析。邁克爾?波特在20世紀70年代提出了行業競爭結構分析的五力模型。波特認為，產業外部力量通常影響著產業內部所有企業，決定一個企業盈利的根本因素是產業的吸引力，而產業的吸引力又取決于該產業的五種競爭性力量。波特指出的五種競爭力量分別是：行業內企業的競爭程度、供應商的議價能力、購買者的議價能力、潛在進入者的威脅、替代品的替代能力。五種基本力量的競爭作用，決定了行業內企業的發展可能和獲利能力。
2. 吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析。
（1）國內汽車企業的競爭程度。根據中國汽車工業協會提供的市場數據：2013年，國內汽車銷量排名前十位的企業集團分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮，共銷售2 198.41萬輛，排名第九的吉利雖比2012年上升一位，但仍僅占國內總銷量的2.49%。
從圖表的數據可知，相對于中國汽車市場整個行業的增長比例，吉利汽車年銷量增長率隨著整個行業的增長不斷增長。但是在2008年～2013年間，吉利的市場占有率一直徘徊在2.5%左右，面對國內的合資汽車公司的快速增長，吉利汽車的競爭力還是較小。
2008年～2013年期間，沃爾沃汽車的市場表現并不理想。吉利收購沃爾沃后，沃爾沃汽車業務的負增長及虧損會加重吉利的負擔。但是，沃爾沃汽車先進的產品技術、成熟的管理體制、高端品牌效益等，都有助于增強吉利汽車的競爭力。
（2）吉利汽車供應商的議價能力。汽車市場的供應商可以分為三類：一是戰略性供應商，主要為汽車制造廠商提供車橋等價格高、需求量大的關鍵零部件。二是技術性供應商，主要為汽車制造廠商提供減速器、發動機等技術難度大的零部件。第三類就是普通型供應商，為汽車制造廠商提供螺母、墊圈等一些較小標準汽車零部件。
在吉利收購沃爾沃之前，供應商在價格上對吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技術難度較大的零部件領域。原因在于很多供應商都與其他大型知名汽車公司如通用、大眾等合資企業存在供貨關系，相比大型合資企業吉利的公司規模、市場影響力相對較小。在吉利收購沃爾沃之后，吉利的國際影響力和市場份額逐漸增大，供應商的議價能力會逐漸降低。
（3）吉利汽車購買者的議價能力。中國目前有120多家汽車廠、30多家轎車廠，這些廠家的汽車產品價格范圍覆蓋了8萬元～100萬元之間所有的價格區間。我國汽車消費者正逐年增加，消費者對于汽車產品信息的了解速度和深度都有了顯著提升。2013年，中國私人轎車的擁有量已經破億，中國的汽車消費者，尤其是中等收入以上消費人群的議價能力正逐漸提高。
對于吉利公司來說，由于定位于價格優勢，使得吉利汽車的消費者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消費者的價格選擇性較弱，議價能力較弱。而收購沃爾沃之后，吉利產品的價格選擇更加豐富，沃爾沃汽車原有中等收入以上消費人群的加入，使得吉利消費者整體議價能力增強。
（4）潛在競爭者進入的威脅。對于汽車產業而言，汽車公司具有進入壁壘高、退出壁壘高、規模經濟效應等特點。這使得汽車市場的進入門檻高，國內本土新生車企或者是從其他行業轉型進入汽車行業的企業難度較高。相反，通過合資、并購等形式，國外知名汽車品牌的“引進”對國內市場的拓展開發，相對容易。因此，中國汽車市場的潛在競爭者的威脅主要是國外汽車企業的進入。
國外汽車企業進入中國市場的方式主要有兩種：一是采取和國內的汽車公司合資的方式大量涌入中國；二是采取被并購的方式，如吉利收購沃爾沃。中國的汽車市場增長已趨于平穩，沃爾沃的加入并沒有改變中國整個汽車行業的潛在競爭者的威脅。但是對于吉利而言，沃爾沃的加入無疑增強了吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力。
（5）吉利產品替代品的替代能力。吉利產品的替代品主要分為兩種。一是從汽車行業外著眼，其替代品主要有自行車、摩托車、火車、地鐵、飛機、輪船、汽艇等。這些交通運輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足消費者的特定需求，因此，并不具備完全的替代性。二是針對汽車行業自身而言，收購沃爾沃之前吉利汽車的替代品主要是其他汽車公司的中低端汽車產品。隨著近年一些知名汽車品牌逐漸推出針對中低端市場具有一定價格優勢的產品，吉利傳統的價格優勢正在逐漸降低，吉利汽車替代品的替代能力很強。吉利成功收購沃爾沃之后，不僅豐富了吉利的產品，提高了其市場占有率，而且降低了吉利汽車替代品的替代能力。
總結以上吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析，可歸納出表2。吉利成功收購沃爾沃后，“吉利汽車的行業競爭力”和“吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力”都增強了，“吉利汽車供應商的議價能力”和“吉利產品替代品的替代能力”都降低了。波特五力競爭模型中以上四個力量要素都是朝著有利于改善吉利汽車行業競爭環境的方向變化的，說明吉利收購沃爾沃大大增強了吉利在汽車行業的競爭力。
該收購行為既然對吉利在汽車行業的競爭力和產業地位產生上述影響，勢必對吉利汽車的消費市場也產生一定作用。因此，本文在第四章通過對吉利消費者進行“關于吉利收購沃爾沃調查問卷”的分析，力求從消費者的立場和視角解讀吉利收購沃爾沃對吉利汽車消費市場的影響。
四、 消費市場分析
1. 調查問卷概況。本次“關于吉利收購沃爾沃調查問卷”主要是在杭州吉利4S店完成，調查問卷共發放了138份，收回了120份有效調查問卷。調查問卷的受訪對象全部是吉利汽車的用戶。
在隨機受訪的消費者中，中男女比為77：23，男性93人，女性27人。關于受訪者的年齡，25歲以下為8%，26歲～30歲為36%，31歲～40歲為43%，41歲～50歲為5%，50歲以上為8%。受訪者的月收入，3 000元人民幣以下的為6%，3 000元～5 000元為43%，5 000元～8 000元為34%，8 000元～12 500元為8%，12 500元以上為9%。參考文獻“3”的調查問卷分析方法，對本次調查問卷做如下分析。
2. 統計分析結果。問卷從消費者對吉利汽車品牌的評價，消費偏好，對收購沃爾沃利弊的看法三大方面進行了調查，如圖1所示。
（1）消費者對吉利汽車品牌的評價。本次問卷調查了消費者對吉利汽車的價格、外觀、安全、售后服務、操控性、舒適性、多媒體、內飾、整體印象共9項評價。調查結果采用五分量表進行分析，其中5代表最滿意的評價，1代表最不滿意的評價，統計結果如表3。
在對吉利汽車的9項評價內容中，價格得分最高為4分，巨大的價格優勢已經成為吉利汽車的主打營銷方式。尤其是對于中低收入消費者來說，巨大的價格優勢是吸引他們選購吉利汽車的首要標準。
在對吉利汽車的9項評價內容中，得分最低的多媒體和內飾僅為2.96分和2.85分，在消費者中的口碑較差。另外，吉利汽車在安全性、操控性、舒適性、外觀、售后服務等方面均得分在3.5左右，屬于中等程度水平。
（2）吉利消費者的消費偏好。在引導消費者消費行為的安全、價格、舒適、操控、外觀、售后、內飾、多媒體因素中，吉利消費者中22%選擇了安全性，19%選擇了價格，14%選擇了舒適性，13%選擇了操控性，10%選擇了售后服務，5%選擇了內飾，3%選擇了多媒體。由此可見，吉利現有消費者最看重的是安全性和價格。
結合“消費者對吉利汽車品牌的評價”可知，價格低廉已經成為吉利汽車的巨大優勢，牢牢吸引了現有消費者。對于消費者最關心的安全性，吉利收購了以安全性能出眾而聞名世界的沃爾沃之后，必將增強消費者對其安全性能的印象，鞏固現有消費者、吸引新的消費者。另外，吉利汽車內飾在消費者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消費者偏好調查中發現內飾對消費者的消費選擇產生的影響很小。因此，吉利汽車近期在內飾方面無需過高投入，從而維持品牌在價格方面的優勢。
（3）吉利消費者對收購沃爾沃利弊的看法。關于吉利能否成長為世界知名名牌的調查中，高達64%的受訪者認為吉利很難成為國際知名品牌，僅有8%的受訪者持肯定意見認為吉利將來能成長為國際知名品牌，28%的受訪者表示沒有想法。
對于吉利收購沃爾沃這一收購行為，53%的受訪者表示看好，34%的受訪者不看好，13%的受訪者表示沒有想法。另外，60%的受訪者認為自己對吉利的印象在收購沃爾沃后比收購前要好。
本次問卷還對品牌宣傳等進行了調查，受訪者中高達44%通過網絡，27%通過朋友，17%通過電視，9%通過報紙，3%通過其他途徑了解到了吉利汽車。由此可見，今后吉利應該加大網絡宣傳的力度，不斷豐富網絡宣傳形式。
五、 結論
本文通過波特五力競爭模型和消費者問卷調查分析，證實了吉利對沃爾沃的海外收購行為對吉利汽車的行業競爭環境和消費市場都產生了重要影響。
1. 沃爾沃汽車的加入大力改善了吉利汽車的行業競爭環境：吉利收購沃爾沃增強了“吉利汽車的行業競爭力”和“吉利抵抗潛在競爭者威脅的能力”，降低了“吉利汽車供應商的議價能力”和“吉利產品替代品的替代能力”。雖然“吉利汽車購買者的議價能力”增強了，但其暗示著新的中高收入消費者的加入。
2. 收購沃爾沃后，吉利汽車的消費市場也發生了變化：對沃爾沃先進技術的吸收消化，可以降低吉利技術提升的成本，在提高汽車的安全性、舒適性、操控性等品質的同時延續價格優勢；世界知名品牌沃爾沃的加入，得到多數吉利消費者的認可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣傳作用。
參考文獻：
1. 尹夢芳，高，王揚陽.吉利并購沃爾沃，華麗演繹蛇吞象.商情，2012，（38）：107.
2. 袁也婷.關于中國汽車企業海外并購的發展及建議――基于吉利集團收購沃爾沃的分析.中國商貿，2011，（8）：71-72.
3. 陸立軍.浙江省科技型中小企業發展研究.中國軟科學，2001，（7）：82-86.
4. 姚燕，胡二納，樊蒙唯.淺析吉利收購沃爾沃的優勢及經濟后果.財務與會計，2012，（11）：50.
5. 楊青松，李明生.論波特五力模型及其補充.長沙鐵道學院學報，2005，（4）：95-96.
6. 黃爽，馬世華.汽車制造業的供應商分類研究.物流技術，2006，（7）：190-192.
7. 陳英杰.基于重大科技成果轉化項目的江蘇高校產學研合作研究.東南大學學報（哲學社會科學版），2013，15（2）
基金項目：浙江省重點科技創新團隊計劃（項目號：2011R50008-1）。
1、我國汽車行業網絡營銷發展的現狀分析
我國汽車行業目前仍處于試水的階段,國內汽車企業的營銷方式還沒有完全向網絡營銷轉變。我國的國內汽車行業的競爭壓力很大,汽車行業自身仍處于發展的階段,還沒有形成完善的市場,我國消費者在選擇汽車品牌的時候大都傾向于國外的品牌,這也是我國汽車行業面臨的重要難題。我國汽車企業要想與國外汽車企業競爭,不僅要依靠政府的支持,更要從轉變消費者的消費觀念開始,從轉變營銷方式開始,滲透式的打進國內外市場,進一步促進自身發展。
2、我國汽車企業推行網絡營銷的阻力
雖然越來越多的汽車企業已經認識到創新營銷方式的重要性,但是大范圍推行汽車行業的網絡營銷仍然面臨著幾個關鍵性的難題。
2.1、物流配送的方式電子商務的發展
促進了我國物流業的成長,但在汽車網絡營銷中仍是一個弱點環節,而推行網絡營銷的關鍵就在于物流業的完善。汽車企業推行網絡營銷需要有物流作為保障。如今的物流大部分還是用于運輸中小物件,而對于汽車這種大物件尚缺乏與之相配套的特殊運輸渠道,網絡營銷沒有規范的物流配送業務與之共同發展也就直接導致了網絡訂購的產品無法快速有效的運送到消費者的手中,直接阻礙了汽車網絡營銷的發展。
2.2、網絡購物的安全性有待提高
電子商務的快速發展給消費者帶來諸多便利的同時也帶來了許多矛盾。消費者在網絡訂購的商品中還摻雜著許多的假冒偽劣產品,這些不良產品的出現也直接影響了消費者的購物觀念,使消費者對網絡購物產生不信任心理。這些因素也成為了汽車產業網絡營銷的阻礙。消費者雖然可以在網絡上了解到汽車產品的許多信息,但是如果缺少親身體驗,還是會放棄在網絡上訂購汽車。
2.3、汽車企業信息化管理的缺失
企業進行信息化管理是指將企業的設計、采購、生產、制造、財務、營銷等各個環節都系統的結合起來,利用現代的科技技術來刺激潛在的客戶,從而優化企業管理,降低企業經營風險,提高生產銷售效率,增強企業的市場競爭力。我國的汽車企業的信息化管理仍處于幼稚期,還沒有形成科學完善的制度,這也是影響汽車行業網絡化經營的重要因素。
2.4、中國汽車企業品牌建設不成熟
品牌是影響消費者消費心理的一個重要因素。我國部分汽車企業的發展受品牌的影響頗深,在進行網絡經營之前,首先要在消費者心中樹立一個良好的品牌形象,激發消費者的消費心理。我國的汽車產業形成較晚,較之國外汽車缺乏競爭優勢,品牌基礎也較為薄弱,使得消費者在進行網絡消費時會產生不確定心理。
二、為什么是它——網絡營銷傳統的企業營銷方式
都是按照4P與4C的營銷理念,那么為什么要改變傳統,并選擇網絡營銷來促進汽車產業的進一步發展呢？
1、網絡營銷能有效降低汽車營銷成本
傳統的汽車宣傳方式主要是電視廣告或者報刊刊登,這些廣告投入的成本可以說是很大的,而一般的網絡宣傳則相對降低了汽車的宣傳成本,從而為企業爭取了更多的價格優勢。且電視廣告與報刊廣告的宣傳形式都相對單一,不能確切有效的提供汽車的信息,消費者更多的是靠從其他方面來了解汽車,而網絡營銷則能幫助消費者進一步方便快捷的全方面了解汽車的性能。
2、為消費者帶來更為直觀的產品視覺效果圖
網絡營銷能在一定程度上還原汽車的真實駕駛性能感受,使消費者能夠更為直觀的掌握自己想要的信息,并且通過比較來選擇車輛。人們通過網絡了解了更多的信息,也能相應的減少汽車實體店的支出。
3、網絡營銷能全方面的介紹
汽車網絡營銷允許商家上傳文字、圖像、視頻、媒體評測、用戶評價等,并且網絡不受時間、空間的變化限制,可以隨時的傳播產品信息,消費者更能直接、全方面的了解汽車產品,進而激發消費者的購買欲望。
4、網絡營銷能促進商家與消費者之間的溝通
在傳統的廣告營銷中,消費者往往只能被動的接受汽車企業投放在廣告中的信息而不能主動地去通過其他方式來了解汽車產品信息。網絡營銷能有效讓消費者在企業官網上了解到汽車的性能及其評價。汽車廠商在設計網站時還能設計接收消費者反饋的溝通平臺,進一步了解消費者的消費心理,生產出滿足消費者消費需求的產品,完善汽車性能。最重要的,通過與消費者的溝通,廠商還能與消費者建立與眾不同的感情,為消費行為奠定基礎。
5、樹立良好的企業形象
在消費者心中,品牌形象是影響其消費行為的關鍵因素。企業可以通過網絡營銷推出特殊的個性化定制等特殊服務,為消費者帶來不一樣的體驗,并能通過客戶的口口相傳提高企業知名度,吸引更多的客戶。
三、汽車產業網絡營銷可行性方案
我國汽車企業借助互聯網來開展營銷活動,實現企業的戰略目標與,利用汽車網絡營銷優勢,達到傳統與現代的有效結合,從而促進企業的進一步發展。下面我們就汽車企業推行網絡營銷方案進行探討:
1、汽車企業官方網站設計策劃
企業的官方網址的受眾主要是有購買需求的消費者,因此,網頁的設計必須是有條理的,能幫助消費者第一時間就能找到自己的目標,并且能得到自己想要的信息。在這點基礎之上,網頁的設計還必須是有吸引力的,消費者在獲取了信息之后就是決定自己買不買的時候,網頁上如果能夠有創新的設計能讓消費者耳目一新或者能激發消費者的消費欲望的,一定能為企業帶來意想不到的效果。除此之外,網頁內容也要全面,能快速導航,并能滿足受眾需求。
2、創新品牌理念
中國汽車企業的薄弱環節就是在品牌的建設上。所有的營銷工作都是為了傳達品牌理念,迎合消費者的心理需求。那么,如何提高消費者對品牌的認同感是當下中國汽車企業必須首要解決的問題。在建設品牌時,汽車企業必須明確企業文化核心,傳達品牌力量,并不斷加強售后服務,建立一套從設計到售后的完美服務體制,這樣才能促進企業的進一步發展。
3、創新汽車體驗形式
開啟信息化網絡體驗中心隨著科技的發展,任何產品的發展都需要科技的支撐。在科技時代,汽車體驗不能僅僅局限于單一的4S店體驗。企業可以通過科技投入,創新體驗模式,發展新型模擬體驗室,為消費者帶來不一樣的體驗。虛擬是信息化時代中的關鍵詞語,網絡營銷關鍵難題的就是能夠讓用戶能親身體驗駕駛的樂趣,汽車企業若能根據不同的車型設計與車型性能一樣的模擬體驗室,不僅能增加用戶的興趣,而且還能為用戶帶來更方便快捷的服務,同時也增加了網絡營銷的可行性。當然,單一的體驗也可能只是暫時的樂趣,企業還能通過技術的創新,讓用戶在體驗過汽車基本性能之后,將自身的體驗寫出來或是反饋給企業,幫助企業不斷進行完善,并能在一定程度上了解用戶的需求,為企業進行創新提供信息來源。
四、總結
關鍵詞：汽車營銷；發展趨勢；營銷模式；營銷渠道
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
關鍵詞 汽車銷售企業 經濟利潤 財務管理
一、前言
財務管理指的是公司根據相應的總體目標與規劃，對公司的融資、投資和效益分配等活動實施規劃、協調以及把控，保證公司財務目標的達成的管理活動。財務管理可提高公司的成本把控，減少不科學的支出以及浪費，提高公司的利潤層次，達成汽車銷售企業總體經濟利益的提高，從而提高汽車銷售企業的整體競爭力。
二、汽車銷售企業的財務管理所面臨的問題
（1）企業融資活動具有一定的風險性。由于汽車銷售行業的特殊性，汽車銷售企業大部分流動資金貸款均利用三方協議貸款的形式進行，就是汽車經銷商、供應商以及銀行三方共同訂立的貸款及保證協議，汽車經銷商提供三成的購車款，就可以從供應商處提車，余下的款項由銀行貸款轉付廠家。事后由經銷商把所購車輛的車輛檢驗合格證交由銀行實施保管。廠家是把合格證直接寄給經銷商的，部分緊俏車型合格證還沒交到銀行就直接銷售，汽車經銷商（4S店）會利用這筆銷售款進行二次三次循環，并沒有及時歸還銀行貸款和利息，而銀行又沒有取得車輛的合格證。這樣運用融資杠桿原理加大了汽車經銷商對于整部車的采購力，同樣也加大了公司的財務風險。致使公司面臨相應的還款風險，很容易因為銷售低迷而到期無法及時還款，影響企業信用記錄，甚至致使公司資金鏈斷裂。
（2）運營資金管理層次需提升。對于汽車銷售企業來說，營運資金管理的核心是存貨的管理。公司需要優化其存貨的構造和存貨的周轉率，以提升公司運營資金的周轉速度。汽車銷售商為了有效地滿足顧客需求以及具體的銷售需要，務必要準備相應的整車與零配件的相關存貨。但是，一些汽車銷售企業在存貨管理上是有不少的管理問題的，重點呈現為：經銷商受廠方控制，淡季汽車庫存量往往很大，占用大量資金。沒有建立科學合理的存貨安排，在整車和零配件庫存的管理上面臨問題，沒有按期實施盤點以及核對周期等問題，致使公司在銷售旺季時庫存不足，無法很好地符合銷售需要，淡季時庫存太多占有了大量資金，形成沉重負擔。
（3）利潤管理形式需要改變。就目前來說，汽車銷售商為了可以增加利潤，把目光都放在了保險收入以及配件銷售收入上，且把公司大多數的資源和運營都匯集在這幾個層面上。而配件的銷售所提供的利潤依舊是目前汽車銷售商獲得利潤的重要因素。但是，隨著社會競爭的日益激烈，汽車銷售商依賴的“一招鮮，吃遍天”的利潤增長形式已逐漸后繼無力，汽車經銷售需要進行轉變，找尋新的利潤增長點，對現存的利潤增長進行研究和探討，改變原先依賴單一的利潤增長形式所發展的形勢。并且，因為汽車行業本身自有的特殊性，銷售商在汽車行業上是沒有太大的話語權的，很難震撼廠商的主導地位，這樣利潤增長形式就很容易受制于人。除此之外，經銷商對成本經費上的控制也是面臨著改進方法和空間的。有的銷售商不關注對員工薪資獎勵機制的設計以及建立，很容易使員工主動性不高。
三、提高汽車銷售企業財務管理的措施
（1）集團資金統一管理，降低三方融資的風險。資金是企業生產經營活動中的血液，資金匱乏的企業將無法維持正常的經營運轉。一旦資金鏈斷裂，企業將面臨破產的威脅。因此資金管理是企業財務管理的首要任務，需提高經銷商在汽車廠家的話語權，汽車采購的自要爭取，通過政府的政策出臺及經銷商自身的占有市場份額，減少廠家的控制。首先，經銷商每批次采購的車型盡量掌握選擇權，難賣車型少進貨或訂單進貨，減少滯壓車，提高存貨周轉率，節約資金。好銷車型備足貨源，特別要滿足國慶、春節等節日存貨。其次，要加強庫存車等存貨管理，隨時掌握庫存車輛信息，已銷車輛及時登記并做銀行還款工作，月末庫存車必須全面盤點。最后，要對資金動態信息每天掌握，集團資金統一管控，每周各子公司上報收款及采購計劃。每天各子公司的資金統一歸集到集團賬戶，第二天再將采購及費用資金劃轉分配到各子公司。汽車銷售企業自身所有的特殊性，其融資管理活動是三方進行協議的融資管理活動。公司在實施三方協議貸款融資的過程中，需要提升融資管理層次，防范公司財務風險，主要措施如下：第一，公司需對自身的銷售績效做出科學的推算，建立準確的采購安排，防止經費擠占造成浪費。第二，銷售商要規范其三方協議程序，防范合同的不確定風險。公司需要嚴格處理質押給銀行的車質合格證，而合格證的流轉部分都是需要明確其等級的，且在一定時期和銀行實施核對。與此同時，有些顧客需要提車時，需要正確計算出應需還銀行的本金和利息，且要依據對應的程序換得合格證，設立相關的銷售臺賬，銷售臺賬需和存貨臺賬相符合。
（2）尋找新的利潤增長點。銷售商需要主動開發新的利潤增長點，依靠銷售差價、返點以及保費等，在激烈的競爭中獲得生存能力。除此之外，汽車銷售商一定要主動改變思維，創建新的利潤增長點來分散公司的經營風險，提高利潤收入的來源。公司需要密切重視市場的動態，探究顧客需要，創新服務方式和工具。另一方面，汽車經銷商需要提高銷量和銷售利潤，那么同行業的兄弟單位盡量少比較價格，因為真正消費者買車、選車時不在乎幾千上萬的車價款，消費者看中的車的質量及售后服務。
（3）做好全面預算工作，降低成本費用。全面預算編制開展前，要清晰了解集團當前面臨的環境和可以利用的條件，以及集團以后的發展目標和方向，并依照集團的目標，找出最佳的結合點，對預算時期集團的收支、經營狀況等做出有效的安排，并細化預算目標，將之細化成不同等級、不同項目的指標，下達給相關的部門執行，從而促進預算計劃的可行性。另一方面，全面預算編制過程中，要嘗試先進的預算編制方法。該方法要充分考慮到法規、經濟、政策以及自然等多方面，從而制定出明確的考核指標。同時，要留給各部門一定程度的支配權，從而提高部門的積極性以及加強集團對各活動的控制。把預算中的指標進行分解處理，確保每個部門都能進入到預算的整個過程中。全面預算管理，需要從年度、季度、月度目標銷量、費用預算中做好相關的工作，在日常中也要對預算執行情況評估并調整。其次，汽車銷售公司需要提高成本費用的管理，科學把控成本的支出。銷售商企業需要綜合探究，比較企業內部的成本費用，比較銷售的預測情況，建立合理有效的年度預算規范。例如，營銷費用的預算、運營費用的預算和采購的預算等。汽車銷售企業是服務型的企業，為了提高人員薪酬福利的設計與管理，需要把服務意識以及服務水平加入進績效考核當中。而汽車銷售企業需要最大水平鼓勵人員的生產，增強公司的銷售服務層次。
四、總結
緊跟著我國汽車銷售行業的發展，原本所建立的財務管理是很難滿足當今時代的要求。而本文主要從提升融資管理層次、加強公司運營資金管理以及實施利潤精細化管理這三個方面來提高汽車銷售企業的財務管理，同時，要和具體的經營方式相結合，增強利潤增長點，從而更好地推動汽車銷售企業的發展，建立更加有效的財務管理系統。
（作者單位為浙江中通控股集團）
參考文獻
關鍵詞：質量 市場 供應鏈 精益生產 設計驗證
在整個汽車行業，客車受到的關注低于轎車，但在中國旅客運輸領域，客車的應用卻在官方統計的數據上顯示超過了火車和飛機。近幾年，國家加大對新能源客車的扶持，短時間在各省市涌現許多中小型客車制造企業，這些新中小型客車制造企業能否提供高質量產品挑戰傳統客車，成為新中小型客車制造企業生存的關鍵，本文闡述了南車時代電動汽車的全面質量管理實踐過程。
一、南車時代電動汽車成立背景
南車時代電動汽車是作為一名新能源客車的成員立足客車市場，其主要的競爭對手為：國內客車大企業宇通、金龍、申沃等。為了能盡快的搶占市場，并逐步穩固市場，產品的市場及品牌定位非常重要，穩定的產品質量則是最重要的。話說：“貨比三家，兩家供貨”，沒有穩定的質量，是很難立足市場，并不斷穩定和擴大市場。
二、全面質量管理的概述
從質量的概念上看：“質量：一組固有特性滿足要求的程度”，該要求也從之前的“產品的要求”，逐漸延伸到現在“滿足顧客的要求”，其在經濟型、廣義性、時效性、相對性有隨著大的市場環境的變化而逐漸變化。當年的客車行業，已經在社會發展的推動下，從“符合性質量”概念轉變為“廣義性”的質量概念。多品種，小批量，短交期是客車行業最大的特點，讓新成立的中小型企業為了能在行業競爭環境中生存，就必須建立“全面質量管理”的模式，才能讓自己在“夾縫中”獲得生存。
全面質量管理，是20世紀50年代以來，科學技術和工業發展的變革，對質量的要求越來越高，要求人們不斷的使用“系統工程”的概念，把質量問題作為一個有機的整體進行分析，其“全面”二字，強調“全員”、“全過程”、“全周期”，旨在通過一系列的“可控”的過程保證得到“客戶持續的滿意”。在客車行業的市場環境下，其設備自動化程度遠遠低于轎車行業，而且客車的產品從6米～12米的生產，工裝、設備的通用性提出了更高的要求。
三、質量管理水平的分析
質量管理依據其產品形成的過程可以依次分為研發質量控制、工藝策劃質量控制、供應商質量控制、過程質量控制、檢驗過程控制。南車時代電動從成立起到迅速成長成為一家500人的企業，公司質量管理能力有以下幾方面的問題：
1.質量管理基礎較薄
員工來自不同的企業，鐵路行業、客車行業、其他各種行業，公司雖然在2007年就已經順利完成ISO9001體系的搭建并順利通過認證，體系處在“少部分人編制，少部分人執行”的階段，公司的管理制度分為兩部分，一是依據質量體系的要求結合公司的組織機構完成的流程、制度；另外是沿用集團模板復制的管理辦法。在流程與制度的策劃前期，負責質量體系的人不參與管理辦法的編制，負責管理辦法編制的人不參與質量體系的討論。
2.企業提供新能源產品
企業生產的產品為新能源客車，暫還沒有完善的國家標準，產品處在摸索驗證期，其核心部件從城市輕軌等類產品改型，在客車的使用與驗證沒有充分市場營運的經驗，其控制模式，節油模式，以及驅動和能量回收模式也是在摸索中進行，其底盤類均選用國內品牌企業；該類物料基本都比較成熟。
3.生產準備是中小型客車制造企業的瓶頸。
訂單量無法與宇通、金龍相提并論，因其訂單額小，出現采購成本高、包裝運輸困難；成熟的客車行業的配套商因訂單小而不愿供貨，致使交付的周期不確定；包裝運輸的破損，給中小型客車企業的生產準備帶來困難。為了響應市場訂單，運輸、變更、破損、質量等各種原因都會引起缺料，是制約生產進度的重要因素；風道、扶手、側窗玻璃、空調、座椅、滅火器、等總裝物料常因長途運輸多次周轉（因量小無法發運專車），而導致運輸破損造成外觀質量問題，是企業生產的質量弱項的“硬傷”。
4.客戶點單供應商多
成為約束中小型新能源客車企業的關鍵，一是指定供應商的質量層次不同，另外是指定供應商與公司產品整體未經過充分驗證，為了使用指定供應商的匹配進行了改型，生產過程出現了干涉、安裝不上，不停的修補，頻發的技術工藝變更影響生產效率，內部損失增加；由竹膠地板更改為客戶指定的PVC地板其特殊的安裝方式，不同的地板骨架承受力，都需要得到仔細謹慎的驗證與分析；駕駛儀表、空調也是客戶常指定的物料，其儀表、空調在新能源產品上均與企業產品控制策略和控制程序強相關，客車控制信息的顯示，客車空調使用情況下的油耗是企業難控制的“軟件”。
5.生產自動化程度低，質量管理處在檢驗階段
采購物料的質量檢驗驗收，配置5～6名檢驗人員；每個生產車間配置2名過程檢驗人員負責產品轉序的檢驗，出現質量問題第一時間判責為檢驗責任。整車產品會經過總檢的100%靜態和動態檢驗合格后辦理入庫，交付到客戶手中。中小客車企業直接面臨的訂單，在“交付”與“質量”的雙重壓力下，多傾向“交付”，在管理模式與資源投入上，更關注“技術領先”和“成本控制”導致在新產品市場投放時，“技術實現性”以及“供應鏈資源管理”上出現，“捉襟見肘”；企業的質量處在檢驗階段，但因沒有形成及時的有效的信息化質量成本統計的平臺，損失成本認知不清晰。
四、電動汽車在質量管理方面的探索
鑒于第三部分的分析，企業在交付客戶產品，企業的利潤非常薄，為了能長久的搭建健康的企業，經過溝通策劃，企業采取以下措施，打造中小客車企業的全面質量管理：
1.流程再造，規范并統一流程。
全面推進汽車行業質量管理思想，重在預防，重點推進FMEA和PPAP的核心思想和理念，建設公司的質量文化。用TS16949的“過程”的方法，梳理確定了“合同評審”“設計與開發”“生產過程控制”“交付過程”“售后服務”等5個客戶導向過程，并建立了“采購”“供應鏈管理”“人員招聘與培訓”“設備管理”“倉儲配送”“不合格管理”等支持過程，并使用定期的“質量數據統計與分析”定期評估年初制定并細化的質量目標；并在質量管理部門設立“質量經理”的崗位參與新項目的開發和新產品的驗證，在產品策劃初期建立可靠的驗證流程。
2.修訂新產品開發控制程序，強化新產品試制要求.
強調新產品必須的質量驗證和評審，經過多角度、多階段的評審減少設計錯誤提高設計質量；新產品的批量投放前，完成相關車型的定型驗證；客戶指定的供方由技術部門牽頭依據企業對新物料的了解情況，進行充分的供貨前溝通，簽訂技術協議、質保協議、要求供方派售后人員現場指導使用等多種方式進行風險控制，減少各階段可能出現的質量損失。
3.大力推行精益工廠建設.
集合南車集團的總體要求，企業發展的需要（產能需要提升，人員需要培訓，企業管理水平需要提升）在企業內部大力推動精益生產管理：從品質、效率、效益三個方面，從“17項工藝標準”“變化點管理”“工藝紀律檢查”“工藝裝備定期驗證”“變化點管理”“異常管理”等多方面強化工藝要求，在全體員工中開展“自檢、互檢、”“5S管理”“人才育成管理”等多方面梳理公司的管理流程；通過經營工程的建設強化班組建設，內部競聘產生班組長，明確班組長的職責和權限，培養了基層管理人員，將質量管理的責任由專職的“質量檢驗人員”轉移至“班組長”，實現了責任到班組的質量分解。結合“管理提升專項”：從成本控制專項、質量控制專項、人才招聘與培訓專項、營銷與售后專項等專項攻關依據管理提升的方法集中管理力量解決；“工藝提升項目”，“QCC”，“合理化建議”三方面同時發力，為企業營造大的改善環境的同時，取得了初步的改善成效。
4.強化質量責任制。
編制《質量考核管理辦法》，細化質量目標，月度進行總結分析，輸出質量月報和質量成本月度報告，定期評估公司質量表現，將質量目標的執行情況與各部門的月度績效掛鉤；建立信息化的質量問題分析處理跟蹤平臺（QMS）固化問題處理流程和時間要求的同時，建立公司過往故障信息庫；使用周期性循環審核的方式實施內部過程審核、產品審核、過程審核；結合公司常出現質量問題或者重大質量事故以體系的角度梳理與評估體系流程，強化供應商質量索賠及時追回因供方物料產生的內部損失；持續保證質量體系運行的符合性、有效性。
5.建立問題點反饋機制和定期的質量狀況溝通機制。
使用項目攻關的方式，集中力量解決長期困擾公司的重大的慣性的質量問題，簽訂項目責任狀，明確項目責任領導，定期匯報項目進展情況；集中公司優勢的資源輔導瓶頸供應商，組建輔導鐵三角小組（技術、工藝、質量），多次走訪玻璃鋼、車架供方現場，從物料采購、生產過程保證、工藝參數、工藝裝備、過程質量控制、過往問題點發生整改等情況幫助供應商不斷提高供貨保證能力；啟動供應商Q/C/D/S的評估，結合上個批次的質量表現，調整供應商的下個訂單量的方式，將“質量第一”的理念不斷的傳達給供方。
6.建立質量成本統計的方式定期評估質量狀況
由質量管理部聯合財務資產部，細化質量成本統計的流程、范圍、分別統計預防成本、鑒定成本、內部損失、外部損失。關注損失成本將內部損失成本依材料產生非操作原因的損失成本，從供方處索賠回來；因設計、工藝、操作等原因產生的人工損失，按照責任劃分到各部門進行跟進、分解；細化外部損失統計的范圍，明確每項問題點整改處理的要求，并針對售后配件庫的管理進行全面梳理；把損失成本明確目標細化到責任部門，在年初制定質量目標時就進行明確，并要求責任部門提交目標達成保證措施，經過反復的評估與摸索，公司的損失成本率由2010年的3.4%下降至1.6%，直管的反映出公司的質量管理帶來的經濟效益。
五、電動汽車下階段的展望
南車時代電動汽車作為中小客車制造企業的一員，經過5年的管理運營摸索，在質量管理上摸索出適合公司運營發展質量管理構架，作為成長中的企業，質量意識和統一全員的思路是接下來至關重要的一項任務，相信在使用新思路、新管理模式下，電動汽車的質量管理會上升一個臺階。擬下步在“客戶點單供應商”“樣車試制評審”兩個當前影響最大的地方進行深入的研究與分析。
參考文獻：
[1] 鄧衛華.質量體系認證與全面質量管理TQM[J].中國質量.2002
[2] 孫華.ISO9000與全面質量管理.中國標準化1999-6.1002-5944.
全球專業人才招聘顧問的領軍機構華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調查報告》，該報告對當前全球招聘趨勢和薪資水平給予了綜合全面的評述總結。華德士中國區董事總經理王強先生和他的團隊在新聞會上，對中國市場的薪酬情況進行了較為全面的回顧與展望。
一、中國大陸地區市場薪酬概況
王強介紹，在表現相對強勁的2011年之后，中國經濟在2012年遭受全球經濟危機進一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現最為突出，人才流動性高，招聘活動十分活躍。但從全年來看，各行業的招聘水平呈現出明顯差異。
具體表現為以下幾方面：
第一，銀行和金融服務機構普遍遭受全球市場環境的不利影響。一方面，企業迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時，鑒于成本控制的需求而不得不凍結某些崗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消費品行業均呈現出增長態勢。這主要歸因于大量國際品牌向二三線城市的擴張，從而帶動了銷售、人力資源、培訓、業務開發和商務租賃等領域的人才需求。
第三，外資的涌入帶動了IT行業的持續發展，市場對具有跨地域業務經驗的IT專業人員、程序員以及能夠幫助拓展業務的商業分析師都呈現出一定的需求。
第四，眾多跨國公司致力于推動其在華業務的本地化，因此對歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區的求職者憑借普通話溝通技能和對本地文化的適應性，受到雇主的普遍青睞。
第五，在2012年，專業人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業績出色的優秀人才則能獲得高達40%的薪資增幅。
第六，隨著經濟復蘇跡象的愈加明顯，跨國企業集團在2013年將繼續大力投資中國市場。
第七，隨著各公司繼續招募高素質的求職者，人才短缺和人才流失現象將越來越嚴重，因此，吸引和挽留現有頂尖人才將成為一項重要挑戰。
第八，中國GDP預計將突破8%，通貨膨脹率也將進一步上升，在此大環境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時，薪資增幅通常會達到15%-25%。
二、各地人力資源專業人才市場特點
1.北京：人力資源業務合伙人的職位將尤其緊缺
2012年，國際性和區域性企業繼續擴大其在京業務和市場，企業對人力資源專業人士的需求相應增加。快速消費品、奢侈品、零售業和汽車行業的招聘需求較大。伴隨著各行業的強勁發展，公司傾向于在企業內部培養并發展人才，因此帶動了對企業發展管理人士和培訓發展專員以及人力資源業務合伙人的需求。盡管多數專業人才對更換崗位持開放態度，但高層人才對此持謹慎態度。求職者在更換工作后，通常會獲得 25%至30%的薪資提升。
預計在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續涌入北京市場，由此將帶動財務和會計，以及人力資源領域的招聘活動。人力資源領域的招聘規模在2013年將穩步擴大，對具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經理和人力資源業務合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團隊開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續對企業構成挑戰，人力資源業務合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業人士通常會獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。
2.南京：大多數專業人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅
2012年上半年，招聘活動保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費品行業。南京涌現出大量跨國企業開展的新項目，帶動了人力資源領域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業生涯，更傾向于去上海或其他城市發展，因此南京的人力資源就業市場人才短缺的現象日益顯現。從第三季度開始，全球經濟的不確定性開始大規模蔓延，并對很多公司造成了影響，這一時期，大部分招聘需求僅限于現有崗位的人員更替。企業在招聘過程中變得更加謹慎，并傾向于通過內部人員調動來滿足崗位需求， 并節省所需的培訓時間。盡管求職者對工作前景持樂觀心態，他們也察覺到了年底相對保守的招聘形勢，因此對尋求新的工作機會持謹慎態度。求職者在更換工作時，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。
2013年，由于外商投資者對汽車行業的投資力度加大，招聘水平將會有所提高。各行業對具有財務控制管理經驗的專業人員仍然存在普遍需求，而快速消費品行業的招聘需求將主要局限于現有崗位的人員更替。求職者可能會對新的工作崗位持開放態度，并希望進入具有更好發展前景的行業。大多數專業人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當前運營預算的限制，企業會發現吸引優秀人才的挑戰頗為艱巨。
3.上海：經驗豐富的企業發展專業人士十分緊缺
2012年第一季度，各領域招聘活動均呈現強勁態勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費品等增長性行業，為滿足企業的擴張需求，招聘數量相應增加，招聘水平相對較高。隨著許多機構向二三線城市不斷拓展，人力資源業務合伙人和培訓專員尤其受到市場青睞。此外，企業亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優秀人才，因此對薪資福利領域的專業人員也存在需求。縱觀市場，了解行業知識、具備出色領導力和溝通技巧的優秀求職者備受企業青睞。隨著眾多企業將地區總部遷往上海，雙語能力對于大多數職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對市場環境普遍持謹慎態度，公司若能夠提供充足的培訓計劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數字達到了50萬至70萬人民幣。同時，由于企業逐漸意識到挽留和培養優秀人才的重要性，因此人才經理和組織發展經理等職位的薪資水平提升了10%至15%。
一、努力學習，彌補在校學習知識上的不足
由于自己在大學的專業是物流管理，也通過了助理物流師資格并且掌握了供應鏈管理，物流配送等物流方面知識。當得知自己即將進入的公司為xxxx物流中心有限公司時，對能使自己所學的知識能學以致用，感到十分欣慰。可是理論和實踐的差別比我想象的大得多，書本所說的完美的供應鏈在實際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學習知識，以彌補學校理論知識上的欠缺。
我所屬的服務貿易部，經營著公司的自營倉庫，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉庫現場工作人員、單證操作人員和業務洽談人員，這三個部門組成了一個有機的整體，我不得不說能在服務貿易部工作是幸運的，因為在這個部門你能清晰地看到整個供應鏈的過程，而不是對每個部分片面的掌握。
考慮到部門發展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國家對于報關報檢行業在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業注冊時，盡自己的綿薄之力。
二、細節決定成敗
由于自己的工作性質，平時經常有機會為領導做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯只是讓我的分數中少一、兩分而已，但實際工作中的差錯卻會帶來可怕的后果。所以現在每份稿件，我都會仔細地檢查幾遍再交給領導。
這就是人們常說的細節決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“豐田管理鏈”來說，豐田創造的“精細生產方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標。這種精益生產方式，就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、制造、貯運、銷售和銷后服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大價值的目的。這其中的每一個環節以及各環節之間的銜接都是經過精心籌化和計算的。豐田汽車社長認為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發和技術創新，而是生產流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種細節的力量，使得豐田汽車在銷售價格，油耗指標等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業獨占鏊頭。
三、把握機會，提高自己
