序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的軌道交通專業樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

【關鍵詞】軌道交通 教學質量 評價體系

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教學質量評價體系

為實現以城市軌道交通運營需求為導向，以職業能力為本位，以能否適應城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標準的專業教學質量目標，必須逐步建立以專業建設科學性評價、教學條件質量評價、教師教學質量評價、學生的基本素質評價和社會聲譽評價為教學質量監控評價體系，為交通服務業培養具備良好職業道德和一定創新能力的高素質的應用型技能人才。

（一）專業建設科學性評價

1.專業設置科學性評價

專業設置是否科學在整個教學質量評價體系中是至關重要的第一步，所以，對職業學校的教學質量評價，以就業為導向的專業設置的科學性是重要的一環。

2.課程開發科學性評價

課程是指學校按照一定的教育目的所建構的各種教育、教學活動的系統。它是職業教學的核心，其設置的合理與否將直接關系到教學目標的實現、學生綜合能力的培養。課程是由培養目標、教學內容的選擇與改革、教學方法的改革、教材建設、課程考核等方面組成。

（二）教學條件質量評價

1.師資隊伍

教師，是人才培養質量的關鍵，本專業教師應具有“雙師”素質，既要有從事職業教育工作的理論水平和能力，又要有專業實踐技能和經驗，并具備良好的身心素質和良好的專業素養。

2.實驗實訓條件

包括校內實訓條件和校外實踐基地。校內實訓和校外實踐教學是培養學生站務員、票務員、行車值班員、客運值班員職業技能的重要教學環節，突出職業崗位技能模擬訓練，培養學生的技術運用能力是職業教育實踐教學的重點，同時又是培養學生創新能力的有效途徑。

3.教學管理制度

它是規范教學工作，實施教學管理的重要依據，用于保證教學工作有秩序、有成效地進行。學校建立并推行ISO9001質量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業指導文件定期開展內部質量審核，規范學校的教育教學工作，有效保障教學質量。

（三）教師教學質量的教學過程評價

所有的專業建設、課程開發、人才培養方案最終都要落實到教師的教學過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學質量，保證人才培養目標的實現。

1.聽課制度

一方面成立由主要校領導、教學管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學期每位教師聽課不少于3次。

2.督導制度

學校非常重視對教學質量的評價和提升。2001年成立教學督導組，由校長擔任組長，建立了校、科、組三級質量監控和保障體系，對教學質量進行管理和監控。

3.教學檢查制度

一方面，學校對各教學部門教學文件的執行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學工作各環節進行檢查，實行三查兩控制。

4.學生信息反饋制度

每周收集《學生學習信息記錄表》，注重學生信息反饋，不斷改進教學方法，調整教學內容。

5.強化實踐教學能力制度

實行教師兩年兩個月到生產一線頂崗實踐、到企業參觀學習、舉辦教師下企業實踐匯報會等活動，使教師掌握相應的操作技能，了解行業人才新需求，市場發展新方向。

6.學生評教制度

學生是教學過程中的主體，他們對教學質量的評價比較客觀，但有時會出現主觀偏差，通過數理統計并借助微機處理以達到學生評價的公正性。

（四）學生基本素質的教學結果評價

這是針對學生職業能力的評價，核心是看學生的發展進步，是否有就業能力和職業競爭力，主要包括以下四個方面。

1.職業關鍵能力

關鍵能力是一種跨專業的能力，具體包括職業道德規范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等職業崗位的意志品質；群體中的行為合作能力；創新意識與創新能力；具有為任職后的學習和發展打好基礎的能力和適應職業應變的能力，如自我調節的良好心理素質等。

2.必備知識與理論

必備知識與理論是指學生在校學習期間對必備的文化基礎知識、專業的基本理論掌握與應用的能力。應該看到，勝任站務員、票務員、行車值班員、客運值班員的職業崗位工作，是本學生畢業的最基本標準；掌握必要的專業理論與技能是學生走向職業生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎既是培養扎實專業知識、技能的基礎，也是學生終身學習、終身發展的重要基礎。

3.職業技能水平與“雙證”率

作為就業導向的職業教育，所培養的學生必須熟練掌握本專業所對應的某一職業崗位的專業技能（包括心智技能和操作技能），而學生專業技能水平是用職業資格證書來衡量的，所以用職業資格證書取證率來進行學生技能水平評價，標準是較為客觀的。本專業要全面推行“雙證書”制度，將職業資格證書作為學生獲得畢業證書的必要條件，實現了教學質量的第三方評價。

4.獲獎情況和成才典型

城市軌道交通運輸與管理專業在校生的校內外獲獎情況和畢業生的成才典型，反映了學生多方面的發展潛力，也是本專業教學質量社會評價的一個重要外在指標。

（五）社會聲譽的評價

該指標的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業的辦學水平和教學質量的社會評價，以反映本專業在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業率、就業質量、學生報到率和流失率、短期培訓、技術開發與推廣五部分內容。

1.就業率

中等職業教育是以就業為導向的教育，其吸引生源的最大優勢就是就業率。就業率是學生是否受用人單位歡迎的主要標志，能直接反映中等職業學校的辦學水平，并具有較高的公信力和可比性。

2.就業質量

就業質量是就業率的一個延伸的指標。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業對口率、職業穩定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創業及對口升學等。

3.學生報到率和流失率

錄取學生的報到率以及學生在不同學期（學年）的流失率。從一個側面反映了社會、家長、學生對學校的認可程度。是學校社會聲譽的表現形式之一。

4.短期培訓

本專業設置的功能除了提供正規的學歷教育外，還應該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業相關工種短期培訓的功能。短期培訓既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學校辦學水平和行業地位。

5.教科研與成果推廣

本專業要發揮本專業教師教科研優勢，聯合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業相關科研課題的研究，服務交通，為交通運輸事業發展作貢獻。

二、提高教學質量的探討

（一）深入調研、科學設置專業

沒有調研就沒有發言權，沒有深入城市軌道交通行業調研就難以遵循交通行業人才需求，科學定位專業培養目標和就業崗位，就會導致專業設置不適合生產需求、不服務“市場”，也會造成畢業生就業困難，教學資源浪費，專業招生的困難。所以，專業設置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發展規劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網建設，以及人才需求狀況，科學設置專業，真正體現職業教育“以就業為導向，以服務為宗旨”的精神。

（二）科學開發課程和教材

職業學校的教學指導思想是“以就業為導向，以服務為宗旨”，所以本專業課程開發務必根據站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產生一個完整課程方案的全過程。包括課程設置、課程內容、學時數、考試考查、實驗實訓等，是學校確定教學內容和實施教學計劃、教學大綱、開發技能型實用教材等的總和。

（三）改革人才培養模式

學校要改革傳統的以學校和課堂為中心的人才培養模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務行業建立深度的校企合作關系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習的人才培養模式，創新適應交通運輸行業生產特點的“旺入淡出、工學交替”的工學結合人才培養模式。根據交通客運高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業進行階段性實習。全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質，體現“做中學、做中教”的職業教育特色。

（四）建設有專業特色的師資隊伍

教師，是辦學的主要條件，是教學的主導力量，因此從專任教師的數量和結構看，要保持合理的生師比例、職稱結構比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業課教師數量要充足；從教師自身的素質來看，職業學校的專業教師應具有“雙師”素質，并具備良好的身心素質和良好的專業素養，為提高教學質量的有力保障。

（五）建設和完善教學設施

包括校內實訓條件和校外實踐基地。本專業必須設有工位充足軌道交通實訓室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓室等到校內實訓條件，培養學生崗位技能。

（六）采用的有效教學方法

根據城市軌道運輸服務與管理專業培養目標，教學中務必針對學生特點，精心設計教學內容，引起學生的學習興趣。經過教學實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業教學卓有成效的教學方法當推動導向教學方法的模擬教學法、案例教學法、角色扮演法、研究性教學法、多媒體教學法等，最大限度地實現以素質教育為基、能力培養為本、提高學生實踐能力和職業技能為目的。

參考文獻：

第2篇

關鍵詞：城市軌道交通工程技術；現狀；問題；人才培養模式

1城市軌道交通行業的現狀

1.1我國城市軌道交通運營規模

截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數據還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應用于各個大中城市，從運營線網規模看：國內共有17個城市的線網規模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業專業技術人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運營人數需求在50~70人之間，管理和專業技術人員占人數比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業員工。可見城軌交通的人才需求缺口之大，培養技術技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業對專業技術人才需求質量高當前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設計、運營方面經驗人才稀缺；二是院校開設城市軌道交通相關專業數量少、質量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務分析，專業技術人才需求大致可分為四類:工程建設人才、管理研發人才、專業技術管理人才和應用與維護人員，城市軌道交通工程技術專業主要培養能夠從事城市軌道交通工程施工、監理、設計、檢測、養護等工作的學生。當前的城市軌道交通工程建設面臨著工期緊、任務重、施工環境復雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業知識和良好的綜合素質，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養學生的過程中，不僅要將專業知識傳授給學生，同時還要培養學生的綜合素質和實踐能力。

2城市軌道交通工程技術專業人才培養的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。

2.1專業師資力量不足

城市軌道交通工程技術是一門技術性要求比較高的專業，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優良的職業道德和素質，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設計、勘測、施工、養護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業設計的知識面廣泛，較高實踐性和技術要求。該領域有經驗的工程管理人員并不多，能去高校發展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業，理論知識比較扎實，實踐性不強，導致人才匱乏。

2.2教學方法陳舊

傳統的教學方式主要是教師在講臺上講課，學生在下邊做筆記，教師主導整個課堂，學生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術的發展，多媒體設備進行部分應用于教學，并不能實現完全的多媒體教學。隨著一些微課、翻轉課堂等新的教學方式被引入教育界，教學顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學方式需要適應，年輕教師數量不多，導致教學方式陳舊。

2.3課程設置不合理

課程設置需要以其技術崗位上的工作任務為標準，并且將其分為為職業素養課、職業基礎課和職業技能課三方面。其中職業素養課為高職各專業的公共課，職業基礎課為專業基礎課程，職業技能課程為專業課。許多院校專業基礎課和專業課的設置并不明確。需結合當下城軌行業的發展趨勢，與企業生產一線的關鍵技術相結合，以專業核心課程為導向授課。

2.4實踐環節薄弱

作為工程類專業，其實訓基地的建設不僅涵蓋傳統工程實訓中的力學、材料、測量等，還需要建設自身的城軌實訓室。軌道實訓室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓，而對于目前城軌行業熱門技術盾構、明挖等工藝，很難通過在校實訓的形式讓學生直觀地進行學習。

3城市軌道交通工程專業技術人才培養的對策

3.1高職院校的人才培養教育改革

高職院校為了培養專業技術人才，就必須根據市場發展需求進行教育改革。在專業課程的設置上，要求符合本專業培養需求的工程基礎類課程、專業基礎類課程和專業類課程不應少于學生應修總學分的三分之一[3]。按企業需求而設置，隨企業變化而調整。充分地實地調查的基礎上，加強核心技能的專業課程建設與改革，為軌道交通新技術、新設備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應提高雙師型教師比例、創新實踐教學方法、健全監督及評價機制。科學的方法制定城軌交通的人才培養模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養提供制度保障

當前人才培養的困境很大的原因在于：沒有形成規劃好統一的行業人才培養標準及法律制度保障。為了促進城軌人才培養目標，政府要為其提供法律性、監督性和技術性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規范校企合作中的政府、學校、企業和學生各方的權利、責任和義務及違約將承擔怎樣的后果；在監督性制度中，要進行全面、科學和系統的設計，以充分發揮政府部門、社會公眾和媒體的監督作用；在技術性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關的工程建設標準和規范性文件，給工程建設和院校提供參考標準，制訂校企合作實施細則等措施，使高職校企合作更加規范、操作性更強。

3.3創新人才培養模式

加大改革創新力度，科學合理地構建課程內容和課程體系，創新工學結合的人才培養模式，培養學生職業道德、職業技能及就業創業能力，建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求，提高課程教學質量，彰顯高等職業教育的特色和學校的專業特色。與軌道交通建設企業高度融合，以施工員、工程質檢員、試驗檢測員、養護施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務為載體，形成基于工作過程，崗位任務驅動的工學結合人才培養模式，采用“2+0.5+0.5”培養模式。即兩年在校內學習理論知識，半年以社會實踐的形式在企業實習，半年在企業頂崗實習。

第3篇

關鍵詞：城市軌道交通；實習基地；模式構建

基金項目：江西省高等學校教學改革研究資助項目（JXJG-10-5-20）

近年來，我國城市軌道交通投資規模大，行業發展步入黃金期，已經成為世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。截至2011年底，我國已有14座城市先后建成并開通運營了56條城市軌道交通線，總里程達到1714公里。近期，國家發改委批復了多個城市的軌道交通近期建設規劃，總投資規模預計超過8000億元，計劃至2015年前后規劃建設96條軌道交通線路，建設線路總長2700多公里。

大量城市軌道交通建設項目的投入運營，對城市軌道交通專業方面高素質、高技能人才需求壓力增大。在城市軌道交通專業方向的人才培養方面，眾多高校教師針對課程設置和課程體系的教學方案改革討論較多，積累了不少成熟的經驗，但校內實訓中心、校外實習基地建設相對滯后，規模、層次不一，內容枯燥、機械，學生實踐能力培養受到制約，實習基地建設已經成為城市軌道交通專業發展的瓶頸。

一、實習基地建設的緊迫性

城市軌道交通是一個技術性、綜合性較強的行業，從專業來看，它涉及車輛工程、線路工程、結構工程、電氣工程、通信信號、運營管理等眾多專業，實踐性很強，具有明顯時展特點。實習基地是進行實踐教學的根本保障，為提高教學效果，增強學生向工程技術人員轉變的能力，建設多方位的、立體的城市軌道交通綜合體系實習基地顯得非常緊迫。

二、實習基地建設模式構建

實習基地是開展實踐教學的重要場所，主要包括校內實訓中心和校外實習基地兩個部分。目前，校內實訓中心均存在建設年代已久，建設標準低，沒有發展空間等問題。現有的實驗室和校辦工廠等無法滿足學生實習需要，學生實習更多地依賴校外實習基地。但是，校外實習基地建設普遍存在企業考慮安全因素、經濟效益，不支持、不配合學生實習等問題，造成校外實習基地有減少的趨勢，高校的擴招也使得校外實習基地更加緊缺。

城市軌道交通專業知識更新周期短，裝備水平提升速度快，國內外一些高精尖技術不斷應用于城市軌道交通建設和運營中，教學方案滯后于實際應用顯而易見，因此，校外實習基地建設重要性尤為突出。

此外，院校教師是否具有現場人員的技術經驗非常關鍵。教師不僅要能講授理論知識，還要熟悉企業的運營、工作流程，儀器的使用和維護，設備的安裝調試、診斷與排除故障等，積極深入企業一線，拓展自身的專業知識，逐步完善軌道交通專業的理論教學體系。

基于上述幾個問題，對城市軌道交通專業實習基地的建設的思路提出以下幾點建議。

1.結合學校辦學特點確定實習基地建設方案

學科水平是院校辦學質量的重要標志，每一所院校都有著自己的辦學特色和學科專業特點，對人才培養都有著獨特的要求。城市軌道交通涉及專業眾多，各院校課程設置和教學體系不盡相同，車輛供電、交通控制、運營管理、線路養護等等專業各有側重。在實習基地建設思路上，應當考慮立足專業特點，發揮傳統優勢，避免分類不清，定位不明，盲目求大求全，生存發展主要依靠特色，避開競爭才是最好的競爭。

比如同濟大學，利用道路與鐵路工程國際領先的學科優勢和上海市軌道交通線路病害多、養護維修任務重等實際工程背景，在嘉定校區著重建設了軌道試驗線實習基地。再比如南京工程學院，基于機械專業優勢，依托南京軌道車輛生產企業和江蘇省軌道車輛現代化裝備工程中心，著重建設了城市軌道交通車輛專業實習基地。

2.科學布局校內實訓中心和校外實習基地的資源

實訓是階段性的實踐教學，是理解專業知識，初步認識專業儀器設備和基本掌握操作技能的必要實踐環節，通過模擬課題、模擬案例訓練學生解決實際問題的綜合能力。我國大多院校的實訓中心以校內為主。因此，設備的安置盡量考慮教學培訓需要，集中精力做好一個點，即特色專業的設備種類盡量做到系統化。

例如運營管理專業為特色的實訓中心，城市軌道交通綜合監控系統ISCS，包括地鐵微機聯鎖工作站系統、地鐵自動售檢票系統AFC、自動列車控制系統ATC、自動列車運行系統ATO、自動列車防護系統ATP、自動列車監控系統ATS等等模擬模塊相互關聯，使學生通過微縮場景建立宏觀概念。

實習是綜合應用能力的訓練，學生要掌握從事專業領域的基本操作技能，了解崗位職責、管理體制、工作內容和對工作人員素質和能力的要求。實習主要利用校外實習基地。因此，要充分發揮校外實習基地的資源優勢，軌道交通行業設備設施先進，規范化、信息化程度高，學生實習安排盡量考慮與企業融合，擴散到面，積極創造條件使學生在崗位業務、技術方面有企業的在職人員指導，提高學生崗位職業技能和解決實際問題能力。

值得注意的一點，被安排的實習崗位不等于學生畢業后一定要從事此崗位的工作，只要學生在真實的工作環境中提高了動手能力和適應環境的能力，進一步了解了企業環境、運營運作等方面的詳細情況，就能夠為畢業后走出校門適應企業打下良好的基礎。

3.統籌建立校內實訓中心和校外實習基地聯動機制

聯動機制是學校為解決基地建設難而探索和推動的一項工作機制，指學校聯合企業，對校內實訓中心設備進行更新，校外實習基地場所的提供，企業員工培訓與技能鑒定，學校專業教師的配備與培訓等事項，普遍開展和推進校內實訓中心和校外實習基地統籌規劃。

在實踐中，要達到良好的效果，必須建立校內實訓中心和校外實習基地相結合的聯動機制。實習基地建設是一個校園文化與企業文化融合的過程，學校和企業在發揮各自優勢的同時，要加強聯系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠協作關系，達到為師生服務，與企業共享的建設目標。

比如城市軌道交通行業設備的更新換代，將性能更優良的儀器設備投入使用，也就是舊設備因技術壽命而被淘汰，大部分沒有達到報廢的標準，原有功能基本全部保留，這些儀器設備除了返廠折舊之外，其余都可利用到校內實訓中心的設備換代上，一些可以重復利用的零配件也可拆卸作為日后維修備用配件，以減少維修費用。這樣既有效彌補了校內實訓中心依靠學校經費置辦儀器設備捉襟見肘的現狀，又可以及時把新的技術、新的標準要求貫穿到基地建設中。

學校應主動邀請企業參與基地建設，向企業提供一定政策傾斜，提高企業的積極性。比如可以將企業退休人員聘任為校內實訓中心的維護管理人員，將企業一線工程技術人員聘任為專業兼職教師，按教學課時量給予補貼。利用教室、圖書館、實訓中心等資源，為企業職工的在職培訓、繼續深造等提供條件。企業則為專業教師到企業掛職鍛煉提供相應崗位，針對專業教師對新知識新技術的掌握還有欠缺等情況，請企業資深技術人員對專業老師進行授課培訓，以幫助提高理論教學水平。

三、結語

城市軌道交通專業實習基地建設是一項系統工程，是學校進行實踐教學的根本保障，也是配置教育資源、促進校企合作，達到提升教學質量、提高學生實踐能力、優勢互補的必要條件。構建特色專業實習基地，保持傳統優勢，彰顯專業特色實踐教學水平，建設符合學校辦學特點的校內實訓中心和校外實習基地關乎整個學校學生的核心競爭力。形成一個適應行業發展、符合學校特點的實習基地建設模式，還需要在長期的建設中不斷地探索、創新。

參考文獻：

1.中國城市軌道交通年度報告課題組.2011中國城市軌道交通年度報告[R].北京：北京交通大學出版社，2012.

2.姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：中國高等教育出版社，2008.

3.耿烽，張倩.應用型高校城市軌道交通車輛專業人才培養模式初探[J].重慶交通大學學報（社科版），2007，7（4）：110-112.

第4篇

關鍵詞：城際軌道交通　人力資源結構　動車專業　優化

中圖分類號：U23　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0248-01

城際軌道交通的快速發展離不開動車專業人力資源的有力支持，城際軌道交通在我國尚處于發展的初期階段，在人力資源管理方面還存還很多的欠缺，尤其是動車專業這一領域，相關人力資源不僅在數量上缺乏，同時在結構上也呈現出很多亟待解決的問題，鑒于此，本文選擇動車專業人力資源結構優化這一獨特視角進行深入的研究，以其通過對局部問題的深入研究來促進城際軌道交通的健康發展。

1　動車專業人力資源結構現狀

人力資源結構具體包含能力結構、素質結構、年齡結構、學歷結構以及職位結構等內容。在理解人力資源結構內涵方面，應注意一些幾個內容：一是人力資源在能力結構以及素質結構層面應該互補；二是在年齡結構層面應呈現出金字塔結構模型，確保人力資源年齡結構的金字塔形狀；三是在學歷結構層面，所有成員都具有高學歷并不是意味著學歷結構的優化，學歷結構的優化是指學歷與崗位的要求相匹配。

目前動車專業人力資源結構的問題就體現上能力結構、學歷結構以及年齡結構層面的不匹配方面，具體分析如下：首先在能力結構方面，動車專業涉及到諸多的學科，除了一般的意義上的軌道交通、動力工程等專業，還涉及到動車檢修、維護、軌道管理、信號管理等多種專業，而目前軌道交通動車專業人力資源多局限在軌道交通、動力工程等方面，而相關專業的人才卻極度匱乏；二是在年齡結構層面，目前隨著城市軌道交通的快速發展，具有豐富經驗的老員工顯得極度匱乏，這導致大量的年輕員工沒有人員提、幫、帶；三是在學歷結構層面，整個軌道交通動車專業的學歷結構呈現出偏低的態勢，這大大制約了城市軌道交通的發展速度。

2　城際軌道交通動車專業人力資源結構優化策略

人力資源結構的優化是人力資源管理的最終目標，其重要性由此可見一斑，城際軌道交通動車專業人力資源結構優化策略可以從以下幾個方面加以著手。

2.1　人力資源規劃

城際軌道交通相對于傳統的鐵路運輸車輛而言，是一門全新的、體現了現代鐵路高新技術水平的綜合性技術。城際動車組采用了當今世界相關領域的高新技術成果，綜合利用了信息工程、空氣動力學工程、人體工程、材料工程、環保工程、電力電子技術、可靠性與安全性技術、抗震防震技術等多個專業領域的研究成果，這就涉及到人才培養的綜合性。與此同時，軌道交通人才的培養是一個較為長期的過程，這是由軌道運輸專業特點所決定的，考慮到城際軌道建設工程的長期性以及投資巨大的背景，提前進行人力資源的規劃尤其重要。人力資源規劃是人力資源結構優化的前提基礎，人力資源規劃的目的在于確保人力資源在數量層面的平衡，在城際軌道交通建設內外環境瞬息萬變的時代背景下，如何采取有效措施確保動車專業人力資源在任何時刻都能滿足軌道交通發展的需要是軌道交通運營中必須要面對的課題。動車專業人力資源規劃的目的在于解決目前動車專業人力資源現狀，即解決動車專業人力資源在年齡結構、學歷結構以及能力結構方面所存在的問題。這些問題的解決不是在短時間內就可以完成的，必須要借助于人力資源規劃的有效實施，才能加以徹底改變。

2.2　人力資源引進

人力資源引進的主要目的在于改善目前動車專業人力資源現狀結構，軌道交通人才要具有對新知識、新技能學習和創新能力；具有團隊合作、協調人際關系的能力；能識讀主電路、輔助電路、控制電路的電路圖，因此人才引進的時候應重點考察這方面的內容。人才的引進應注意從能力結構年齡結構以及能力結構等角度出發，在能力結構方面，人才的引進應注意能力的互補，而在年齡結構層面，應注意降低老員工的流失率，對于那些已經到達退休年齡的人員進行返聘，進而確保年齡結構的合理性，在學歷結構方面，應從高校引進更多的高學歷人才，提升動車專業整體的人力資源素質。

2.3　人力資源退出

人力資源的退出機制是保證動車專業人力資源結構優化的另一措施，管理學研究發現，人力資源結構的優化并不是指人力資源在結構層面的一成不變，恰恰相反人力資源結構保證一定的流動性反而會更加有效的促進人力資源優勢的發揮，動車專業人力資源結構的變動有兩個層面，一是人力資源流出動車行業；二是人力資源在內部的調動，無論哪種變化本質上都是退出。鑒于此，完善的人力資源退出機制對于動車專業人力資源結構的優化是一種促進作用，城際軌道交通企業應建立優勝劣汰的動車人力資源競爭機制，從而形成能者上，庸者下的動態機制，確保該專業人力資源結構的優化。

2.4　人力資源培訓開發

在知識折舊速度不斷加快的背景下，對動車專業人力資源進行及時的培訓是其人力資源結構優化的有效措施之一。對動車專業人力資源的培訓與開發應注意兩個方面的內容：一是培訓需求分析，培訓需求分析是培訓開發活動的起點，良好的培訓需求分析能夠確保培訓內容的針對性，從而利于提升人力資源培訓效果。動車專業是一個技術含量極高的行業，在城際軌道交通具體的運營過程中，動車專業的員工會遇到各種情況，這些情況很多時候僅僅憑借其自身的知識積累是難以有效解決的，這客觀上需要通過接受培訓來加以解決，但是如果在培訓開發的實施過程中沒有對動車專業人力資源的培訓需求進行有效地分析，培訓活動必然難以滿足員工的實際需要，效果會大打折扣；二是培訓評估，培訓評估的有效開展是檢驗培訓效果的重要工作，這里培訓評估是一個手段而不是目的。通過開展培訓評估一方面來檢驗動車專業人力資源掌握培訓內容的程度，另一方面也是對培訓本身的一個檢驗，利于對下一次培訓活動的開展提供指導。

動車專業人力資源結構的優化是一個漸進的過程，寄希望于一朝一夕就能實現是不現實的，這要求在動車專業人力資源結構的優化中遵循漸進的原則，同時動車專業人力資源結構的優化應從多方面著手，主要涉及到引進、退出以及培訓三個方面。

參考文獻

[1]李小林.人力資源結構有效優化探討[J].現代商貿工業，2009(1)

[2]吳從環.人力資本與組織競爭優勢[J].中國人力資源開發，2004(11)

第5篇

【關鍵詞】中職學校 軌道交通車輛運用與檢修專業 教學改革

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-01

一、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學存在的問題

1.原有的教學模式及實驗實訓基地已滯后。中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業來說，就是要培養能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設備故障、保障車輛設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通車輛運用與檢修專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

2.缺乏專業的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業本身專業性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通車輛運用與檢修專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。

二、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革的建議

1.采取靈活的方式建設校內外實訓基地，建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。由于車輛運用與檢修專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行車輛運用與檢修專業標準作業程序的強化培訓。加強校內實訓基地的管理制度建設與創新，為學生提供良好的基本技能訓練。校內基地要能滿足教學做一體化教學模式需要，建立完善的管理規章制度。

建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。“雙對接”實訓教學，是指在校內利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓室、軌道車輛檢修實訓室和軌道車輛電氣傳動實訓室，根據職業崗位技能要求，設置實訓內容，由專業教師指導學生獨立操作，實現校內實習與職業要求對接；學生全部到對口就業單位頂崗實習，由企業師傅在實際工作崗位上指導學生實習，并通過6-8個月的企業頂崗實習，在企業考取車輛檢修工等崗位操作證，實現頂崗實習與崗位培訓對接。

校外基地體現教學性：通過校企合作協議明確校外基地應完成的實踐性教學任務。通過解決生產實際問題，使學生具備軌道車輛保養和維修等方面的技能，同時也可拓寬學生的就業渠道，為日益激烈的就業競爭提供有利條件。

2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通車輛運用與檢修專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通車輛運用與檢修專業較為前沿的知識，比如，現代通信數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。

3.改革現有的軌道交通車輛運用與檢修專業課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，完善的教學管理和教學監控體系為專業建設提供規范的管理和質量保障。

①課堂教學的質量監控

重視對課堂教學的評教活動，包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。 通過評教對教師的課堂教學質量做出綜合評價。

②實踐教學的監控

對實踐教學所占的比例是否達到規定要求進行審核；對專業所確定的能力及其標準是否明確做出評價；對開展實踐教學的條件提出建議；對實踐教學計劃的執行情況進行檢查并做出評價；對學生能力考核的組織工作和實施情況進行檢查和評價。

③教學檢查制度

學期初、中、末教學檢查制度，由教務科實施檢查。在學期初進行教學檢查，內容包括查教學計劃、教學任務書、課程標準、教學日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學文件；中期教學檢查的內容包括查課堂教學質量、查課程教學的基本文件執行及教研室活動的開展等情況。末期教學檢查的內容包括課程考試（查）的考務管理、查教師教學質量分析、查教師教學任務完成情況等，對教學質量進行階段性評價并反饋給相關教師。

④專業跟蹤調查

通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調查新生的素質；通過社會反映來評價畢業生質量，對畢業生綜合素質進行全面了解，以反饋教學信息， 提高教育教學質量。近年來對專業畢業生的綜合素質進行了跟蹤調查，通過畢業生信息反饋調查和用人單位滿意度調查，對專業畢業生的綜合素質進行評判，反饋社會、企業對畢業生質量的要求及對教學工作的建議，對專業人才培養目標和模式、課程設置、教學內容的社會適應性進行調研，為進一步深化教學改革，加快專業建設與專業改革提供科學的決策依據。

4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業課教學的師資力量。積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，按照軌道車輛運用與檢修專業的“校企聯動、產學對接”的人才培養模式，應滿足專業課程中對知識、技能、態度三個方面的要求，應保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數量與結構應能保證教學組織的優化組合。

生師比：16：1 專兼師比：3：1

專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%

雙師資格：專業專任教師中獲得職業資格證書或工程系列專業職稱證書達到90%以上

學歷要求：本科以上，碩士以上比例達到80%以上

要想培養出適應城市軌道交通車輛運用與檢修專業發展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

參考文獻：

第6篇

【關鍵詞】主流企業；工學結合；實踐教學

高等職業教育與本科教育的顯著區別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數高職院校是由各行業內部的中專院校或子弟學校升格而來，實習工作原來由所屬企業或部門統管，脫離了行業管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內外對此都進行了積極的探索和研究。

1 國內外研究現狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業協會發表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統一，為學生積累厚實的準職業資源，有效提升學生就業率，并使學生獲得一定的經濟收入，有利于吸引更多的優質生源，創造辦學效益，也為企業節約了人力成本，為企業的可持續發展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業需求為核心，以職業活動為中心的教育體系。課程內容涉及了專業所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經由教學經驗豐富的業內專家綜合編排的，更注重直接性的職業經驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現由企業評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監督，確保學生的實習環境和實習質量。[2]

澳大利亞VET職業教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經濟社會的發展做出了突出貢獻。澳大利亞職業教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統一國家職業教育標準、貫通教育與職業，在政府和行業協會的指導下，建立起以行業為主的職業教育辦學體制，深度培養企業行業所學的合格生產一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發展規劃綱要》中提出：建立政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養模式，著力培養學生的職業道德、職業技能和就業創業能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業。

2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析

2.1 實習實訓與企業生產之間的矛盾

學生實踐技能的培養，客觀上要求最好為學生創造真實的生產環境，進入企業實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業實習，必然對企業的運輸生產造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續發展和培養，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。

2.2 實習實訓的安全管理問題

人身安全是生產安全中的頭等大事。由于學生不是企業員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業管理實習學生的一個難題。另外，由于企業往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經費的緊張，也難以按照企業的要求，派駐老師進入企業監督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。

2.3 實習實訓的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。

3 面向主流企業典型崗位的城市軌道交通運營管理專業的工學交替，分層次實踐教學模式的探討

以基于主流軌道交通企業典型工作崗位（行車值班員、調度員）工作過程系統化的高職教育理念為指導，在企業的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。

3.1 實習單位定位選擇主流企業

高職院校的生命力旺盛表現在其就業率，為提高學生就業率，縮短學校學生和企業員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據就業的專業對口單位，以及所輻射的地區經濟區域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養合作關系，互幫互助，打造行業企業戰略聯盟。

第7篇

【關鍵詞】工程認證；實踐教學體系；軌道交通運營管理專業

一、實踐教育與工程教育的內涵

隨著對于實踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學創立了CDIO工程教育理念，提出了把現代工業產品從構思研發到運行乃至終結廢棄的全生命過程，為載體培養學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術知識，學生的終生學習能力、團隊交流能力和大系統調控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎提出了“基于項目的學習”――面向產業需求重新設計課程體系。

二、城市軌道交通運營管理專業工程教育開展

在國際工程教育發展背景下，我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點學校組，實施“求職導向、產學合作、工學結合”模式。

城市軌道交通運營管理專業的實踐教育主要存在問題，以城市軌道交通運營管理實踐環節中行車模塊為例：該模塊包含行車調度實驗、行車組織方案課程設計、行車崗位實習三個層次，在實施過程中，部分實踐教學環節實效性差，由于受城市軌道交通運營密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實習：學員在車站基本上不能動手操作行車設備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學生夜班睡覺現象，學生參與度不高；實驗室有利于培養學生工程素質的軟硬件設施及課程建設相對滯后，行車調度實驗是以上海軌道交通3、4號線的操作系統為實驗平臺，教學平臺功能單一，教學實驗難以直觀模擬現場運營狀態。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運營管理實踐體系的探索

1.通過學院專業實驗室和企業的實踐基地，實現的課堂理論教學、實驗室綜合訓練、生產現場應用實踐的“三位一體”實踐教學體系，有效保障了學生的專業技術能力與企業工作零對接。

實踐教學體系建設包括：實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計（論文）、社會實踐和社會調查等。根據城市軌道交通運營管理專業的特點，充分考慮目前國內大力發展城市軌道交通行業對人才的強烈需求，本專業始終堅持學生知識、能力、素質協調發展的考慮，堅持大力加強學生創新能力和實踐能力培養的原則，從有利于培養學生的創新意識、動手能力和社會實踐能力出發，將創新精神和實踐能力的培養貫穿于整個教學過程，強化專業實習、實驗教學、課程設計、社會實踐、畢業論文（設計）等實踐教學環節。

2.通過上海申通地鐵培訓中心的龍陽路基地和張江“三站兩區間”的組合，建立了一個的城市軌道交通運營管理專業實訓體系。

在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝了自主研發的新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間的”線路形態，為列車駕駛員、行車值班員及行車調度員進行各類聯動操作演練提供了硬件基礎。

實訓基地開發“城市軌道交通運營模擬仿真系統”，該系統結合上海城市軌道交通實際運行特點，采用仿真與實物相結合的交互式方法，系統、完整地模擬再現城市軌道交通網絡化運營環境。該系統有效克服以往現場培訓只能看不能動，以及純軟件仿真缺乏真實感的缺陷，為城市軌道交通專業學生的行車實習、調度實習、行車課程設計等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學生自管線”，實現集“地鐵志愿服務”、“專業實習實踐”、“線路運營管理”的階梯式人才培養新模式。

1）從單個“自管站”到多個“自管站”，形成大學生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運營管理專業四個年級本專科在校學生，從基礎實習、專業實習、崗位實習，給學生提供了持續、系統的學習機會，能夠始終保持理論知識學習和實踐環節的緊密銜接。

2）學生在自管線各車站擔任站務員、值班員、值班站長、區域站長助理，使城市軌道運營企業對學生的認知了解提前到學習階段，有利于選拔優秀畢業生進入關鍵崗位工作，同時可極大縮短學生入職培訓時間，及早使學生進入預“就業”狀態。

【參考文獻】

第8篇

關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性

一、城市軌道交通運營管理專業的涵義

城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。

二、專業市場調查分析

1．行業發展前景

根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：

由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。

2．職業崗位需求分析

軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。

根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。

三、開辦專業的必要性

1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。

2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。

3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。

四、開辦專業的可行性

1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。

2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗。現在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。

3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。

五、預計開辦專業的效益

1．優化專業結構，服務地方經濟

2．強化師資隊伍、實訓條件建設

3.提升學院品牌知名度

參考文獻：

[1]周順世．鐵路高職院校推進專業建設思考[J]．科學大眾，2006．

[2]朱宛平，吳靜．城市軌道交通運營管理專業特色建設的思考與實踐[J]．職業技術教育，2009，（2）．