發布時間：2022-09-30 23:06:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鋼結構合同樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
合同編號：
賣方： 買方：
簽訂地點： 簽訂時間： 2012 年 月 日
根據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規，本著平等互利、等價有償、誠實守信的原則，經雙方協商一致，訂立本合同。
1 標的物明細：
序號
物資名稱
規格型號 （mm）
材質
數量
單位
重量
(噸)
單價
元/噸
金額
（元）
備注
1
2
3
合計
1 質量要求和技術標準：
質量標準：符合國標GB/T 6728-2008.
2 合同價款與支付方式：
2.1 合同價款：人民幣小寫： 元。大寫：人民幣： .
2.2 支付方式：（ ）
a） 合同簽訂之時起48小時內支付合同總額的100%，若逾期未付，買方應按本合同第8.1條的約定承擔違約金，同時賣方有權解除合同，由此造成賣方損失的，買方還應賠償；
b） 訂貨需在本合同簽訂后一個工作日內提前支付合同總額的 30 %，剩余價款應提前于交貨時間前48小時內一次性付清（即在 年 月 日前付清），否則賣方有權拒絕向買方交付貨物，由此造成交貨時間延誤的，賣方不承擔逾期交貨的違約責任，買方應按本合同第8.1條8.2條的約定承擔相應責任。
c） 合同簽訂之后，貨到交貨地點之日起1個工作日內買方以電匯形式支付合同總額的100%.
d） 合同簽訂后24小時內付全款，款到發貨。
3.3 上述款項應當直接向賣方公司指定銀行賬戶或
財務人員支付，除此之外的支付形式視為買方未支付合同價款，由此產生的法律責任由買方承擔。
3 交貨時間、交（提）貨方式、要求及地點：
3.1 貨物交付（提取）時間：2012 年 10月 6 日（包括當日）前。
3.2 交（提）貨方式：按（ a ）執行。
a） 賣方或賣方委托第三方送貨至買方指定地點，運費由 買方 方承擔，由買方以現金方式按300元/噸以磅重結算支付給承運方司機。具體送貨地址為： 因買方未及時、足額向承運方司機支付運費等原因導致承運方司機拒絕向其交付貨物，或買方逾期卸貨造成承運方損失等情況在內的一切后果及責任與賣方無關，由買方自行承擔。
b） 買方或買方委托的第三方到賣方工廠提取，運費由 買 方承擔。賣方工廠具體地址為： 四川省廣漢市南興鎮東崗村南興工業集中園 .
根據本協議具體條款的約定，在交（提）貨前需要買方先行付清相應款項的，在相應貨款未到賣方賬戶前，賣方有權拒絕向買方進行貨物交付，由此造成貨物逾期交付的，一切責任由買方自行承擔，同時買方還應按照本協議8.1條8.2條的約定承擔相應責任。
4.3 貨物損毀、滅失的風險自賣方將貨物交買方或賣方貨交承運人、買方委托的第三方（包括買方委托提取貨物的第三方）之時起轉移。
4 運輸方法、費用負擔和運輸要求：
4.1 運輸方式：按 （ a ）執行。 a）公路； b） 鐵路；
5 質量保證和售后服務：
5.1 賣方應保證提供的貨物是符合國家相應的要求，全新的、未使用過的、并在各個方面符合本合同約定的各項要求。
5.2 貨物質量問題：買方應在收到貨物之日起一周內書面通知賣方，賣方在接到買方書面通知后3個工作日內予與答復。買方收到貨之日起7日內未告知驗貨情況，視為貨物符合合同約定質量標準。如產品質量問題系由賣方的原因造成，則由賣方承擔買方由此產生的維修或更換費用；如經核實該問題非賣方原因造成，則由此產生的所有費用概由買方承擔，造成賣方損失的，買方應予賠償。
6 合同的變更和解除：
雙方協商一致可變更或解除本合同，合同變更或解除應采取書面形式；買賣雙方任意一方無故解除合同的，應向守約方支付與本合同金額相等的違約金，同時造成守約方損失的，違約方應予賠償。
7 違約責任：
7.1 買方應按照本協議約定支付合同款項，如果買方違反約定，沒有按時支付相應款項和費用，每逾期一日應向賣方支付合同總金額5‰違約金；賣方同時享有對貨物的留置權（留置權的行使參照本協議第8.2條的約定進行）除本合同另有約定外，買方逾期付款在 3 日及以上的，賣方有權解除本協議，在先款后貨的情形下買方已支付的貨款不予退還，在先貨后款的情形下買方應向賣方退還賣方已交付的貨物并承擔由此產生的相關費用，同時買方應另行向賣方支付合同總金額30%的違約金，并賠償賣方的一切損失。
8.2買方應在本合同約定的時間內提取或接收貨物。如逾期未提取或接收貨物，以及因
買方原因致使賣方按照本協議約定暫不予向買方交付貨物的，買方除按照未提取貨
物所對應價款的 30 %向賣方支付違約金外，買方同時應按 1 元/噸·天向賣方
支付場地占用費；超出10日仍未提貨或貨物仍保存在賣方處的，對于未提的貨物，
賣方有權以包括變賣在內的方式進行處置，所得金額用于抵扣買方尚未支付的包括
合同款、場地占用費、運輸費、違約金、賠償金在內各種款項，不足部分賣方有權
向買方追償。
8.3 賣方按照本協議約定，按期交付產品，如果賣方違反約定，沒有按時交付貨物，每逾期一日應向買方支付合同總金額3‰違約金。
8.4 其他 .
8 解決合同糾紛的方式：
合同履行過程中若發生糾紛，雙方本著相互諒解的態度協商解決。如協商失敗，可向賣方所在地有管轄權的人民法院提訟。
9 其他約定事項：
1、本合同所稱的賣方損失包括直接損失及間接損失，間接損失包括但不限于因追索損失支付的律師費、訴訟費、差旅費，因買方違約導致賣方向第三方承擔責任及賣方商譽下降的損失等。
2、買方向賣方支付的款項用于抵償全部違約金、賠償金后才可作為貨款使用。
乙方：___________________________________（承包方）
經甲乙雙方友好協商，遵循《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程承包合同條款》以及當地有關法律、法規，本著自愿、平等、互惠互利、誠實信用的原則，雙方就本工程建設施工事項達成共識，具體內容如下：
第一條：工程概況
1、工程名稱:
2、工程地點：
3、工程內容及承包范圍：
4、建筑規模：
5、工程造價：
6、質量等級：合格。
7、設計變更按甲方書面通知并經甲方代表簽字蓋章確認的變更通知為準。
8、承包方式：本工程采用包工包料，包質量、包工期、包安全、包文明施工的承包方式。
第二條 施工準備
1、工程所需鋼結構構件和部件制作，由乙方制作提供，油漆及其他配件由乙方負責供應。
2、安裝所需設備，包括吊機生產車等由乙方解決。
3、場地包括人員日常生活所需場地和安放場地等由甲方提供。
第三條 雙方主要責任
1、甲方的責任
（1）甲方按時向乙方提供工程施工所需的現場條件，協調現場情況，為乙方正常施工創造條件。
（2）甲方督促檢查工程進度，工程質量，施工技術及安全生產。
（3）安排指定現場的施工人員的生活區位置。
（4）統一審核工程預決算和竣工結算。
2、乙方的責任
（1）確保本協議規定的質量、安全、工期按期完成。
（2）進場前七天內，向甲方呈報項目部組織人員名單。
（3）進場后七天內，編制出工程施工組織設計及進度計劃，報甲方批準后實施。
（4）及時向甲方報送工程計劃、統計、技術、質量、安全等有關資料，并接受甲方職能部門的檢查指導。
（5）如安裝中途不符合要求，甲方有權要求乙方返工、停工整頓、直到達到合格要求為準，由此造成的全部相關費用由乙方承擔；在規定時間內，乙方未能及時返工整改，甲方有權指出乙方出場、停止安裝，并承擔一切經濟損失。
第四條 工程工期
1、開工日期 年 月 日，竣工日期 年 月 日，
本工程有效工期 天，法定節假日除外。
2、開工日期以實際開工日為準。各分部分項工程的工期安排詳見甲方審定的工程總進度計劃，協議簽署后乙方應在 年 月 日內進駐現場，并按照約定時間開工。
3、乙方施工的實際進度落后于進度計劃時，甲方及監理工程師可向乙方發出指令，要求乙方人員、機械加班工作，乙方在接到指令后要加班加點按時完成施工計劃（加班時間不能超出市內作業時間標準）。
第五條 工程質量
1、嚴格按照施工圖與說明書，按照《鋼結構安裝工程施工驗收技術規范》、《鋼結構安裝工程質量檢驗評定標準》精心組織施工，確保工程達到合格。
2、工程質量達不到合格等級，由乙方負責；達到合格等級，不獎不罰。
3、在施工中，必須無條件接受甲方及有關質量部門的檢查，監督和處理。
4、在規定的保修期內，由乙方無償進行維修。
5、乙方所承建項目嚴格按照國家現行有關建筑法律法規、施工規范、標準及地方文件進行施工和管理，如工程在檢查驗收中經評定為不合格工程，甲方有權向乙方索賠，由此造成的一切損失由乙方承擔。
6、施工過程中質量不符合要求時，甲方或監理有權要求乙方停工整頓或返工處理，情節嚴重的給予每次1000～20xx0元處罰，如乙方返工后仍達不到合格要求，甲方有權解除合同，由此造成的一切損失由乙方承擔。
7、乙方在施工中，為確保工期、質量、安全，必須使用符合安全標準的施工機械，對危及生產安全的機械一律不得進入現場施工。
8、在施工中及施工現場出現的一切安全事故由乙方負責。
第六條：文明、安全生產
1、施工現場必須滿足省市有關安全文明施工規定。
2、文明施工要求按建筑工地所在地的建筑工地文明施工檢查評分細則執行。
3、施工期間必須注意安全生產，嚴格遵守安全生產的有關規定，遵守勞動用工條例，工地發生的任何責任事故，由乙方承擔全部責任。
第七條：工程款的支付與結算
1、雙方同意按照
進行結算。
2、施工用水電
?甲方負責施工現場的三通一平全部到位。
?施工產生的水、電費由乙方承擔（分包單位生活所用水、電費用由分包單位承擔，產生費用乙方按實收取）。
第八條 合同履約保證金
1、甲乙雙方簽定本協議后，乙方人員進場，乙方向甲方交合同履約保證金 萬元。
2、在甲、乙雙方約定的開工時間內，因甲方原因造成工程未能按時開工，工期可以順延，在甲方具備工程開工條件時，本工程協議繼續有效。
3、合同履約保證金退還：工程施工至 退還履約保證金 %，具備竣工驗收條件退還履約保證金 %。
第九條 付款方式
1、乙方墊資施工至 后，經甲方核實確認工程量價款后15日內向乙方支付已完工程量的 %工程款 。
2、工程驗收合格后，付至工程總造價的 %。
3、工程竣工驗收合格后，乙方指派有資質的專職工程核算人員積極配合審計結算。結算時間為2個月。工程結算審計2個月內完成。竣工資料移交甲方驗收合格后，付到工程決算款的 %；備案完成后付到工程決算款 %。
4、余留工程款的 %為保修款，按雙方保修協議支付，直至結清全部工程價款。
第八條 材料
1、工程中所需材料及裝飾方面的材料必須先以書面形式上報甲方，并附合格證、實驗報告，經監理和甲方按工程管理條例要求認可簽字蓋章后方能用于工程中。
第九條 付款違約條款
1、甲方不按合同書約定支付工程款，乙方有權停止施工，由此造成的工期延長，工期相應順延。
2、 工程完工后，甲方不按合同書約定支付工程款的，甲乙雙方協商解決辦法，如協商不成，乙方有權申請人民法院進行依法解決。
第十條 質量保修
質保期內如出現質量問題，乙方接到甲方通知48小時內不進行維修，甲方有權安排他人維修，所產生的費用從質量保修金中扣除，不足之處有乙方補足。
第十一條 違約責任
1、協議后效后，某一方不履行協議或單方終止協議、或單方原因造成對方終止協議的，應承擔工程總造價 %的違約金。
2、乙方不能按約定的竣工日期如期完工，逾期交工的，乙方向甲方交納 元/每天的違約金，每提前一天甲方向乙方獎金 元。
3、乙方在通過竣工驗收之日起20日內提供完整的竣工資料；逾期提交乙方向甲方交納 元/每天的違約金，每提前一天甲方向乙方獎金 元。
第十二條 其他
1、在開工前雙方簽定鋼結構工程施工合同。
2、乙方負責按時清理施工產生的建筑垃圾和生活垃圾。
3、此協議中的所有條款均為合同的內容，均納入合同管理中。本協議條款與大合同有沖突的地方，以本協議條款為準。
4、本協議與施工合同具有同等的法律效力。
5、本協議一式肆份，甲、乙雙方各持兩份，雙方簽字蓋章生效，工程款付清后自行作廢。
6、如有爭議，雙方友好協商處理，協商無果至當地仲裁委員會或施工所在地人民法院訴訟解決。
甲方： 乙方：
法定代表人： 法定代表人：
關鍵詞：鋼結構、成本預算、施工合同、管理
中圖分類號：TU391文獻標識碼： A 文章編號：
引言
輕鋼結構建筑較傳統的建筑有著強度高、自重輕、施工周期短、可再利用的特點, 因此得到了廣泛應用。降低施工項目成本,提高經濟效益也就成為鋼結構施工企業關注的焦點。但就預算管理的現狀而言, 很少有能將預算與組織措施、技術措施、經濟措施有機地結合起來的單位, 這使得一些預算編制缺乏準確性、綜合性及系統性。
1鋼結構企業預算管理的現狀
1.1 預算編制缺乏準確性、綜合性及系統性
為了承包到工程項目,許多企業往往以低價中標簽訂合同。此時編制的預算,為業務部門把握合同談判的尺度,提供了重要的成本依據。但該階段的預算有的依據設計圖紙,有的僅憑大致工程量計算,其準確性及操作性可見一斑。鋼結構工程中使用的主要材料,都在廠內生產、加工、成型后發往工地,傳統施工企業預算沒有制造業的成本預算內容。此外,傳統工程預算局限于成本預算,沒有將預算與施工組織管理、質量管理、資金管理有機地結合起來,缺少綜合性及系統性。
1.2預算缺乏執行力
預算一旦編制完成就算大功告成,將預算存放在財務部門,沒有向員工推廣預算管理的理念,員工只知道有預算管理,而不知道自己在預算管理中具體應做哪些事,承擔哪些責任成本。施工過程中多少會存在一些不確定因素,而且施工項目大多在異地,所以經常以現場施工員的要求為管理需要,造成“將在外,君命有所不受”的現象。這種傳統的人性化管理方式,使原有預算流于形式,成為一紙空文。
1.3對預算的執行情況沒有系統地考評與激勵
實行了預算管理的施工企業仍沿襲傳統的管理模式,僅限于對實現利潤的考核,忽略質量、資金的考核。預算執行情況就是簡單地與預算值進行比較,沒有預算分析說明,也沒有對預算執行情況一個系統的評價與相應的激勵措施,使預算管理不能發揮其真正的管理作用。
由此可見，存在以上問題的鋼結構企業，必定會擾亂鋼結構行業的健康發展。因此，迫切需要行業中的強勢企業脫穎而出，推動鋼結構建筑市場的健康發展承擔起率先發展和壯大鋼結構行業的使命。
2鋼結構企業成本預算管理
編制預算本是為業務部門把握合同談判的尺度, 但初期的預算有的參考方案圖, 有的僅憑大致工程量計算, 使得許多企業為了承包到工程項目往往盲目中標簽訂合同,這使我們不得不反省與經濟直接相關的成本預算管理問題。很多企業一旦預算編制就預算存放在財務部門, 沒有向員工推廣預算管理的理念,責、權、利沒有有機結合。為完善鋼結構施工企業全面成本管理提出以下幾點建議:1、堅持成本最低化原則。成本最低化原則是指一方面挖掘各種能力降低成本, 另一方面要從實際出發, 通過主觀努力達到合理的最低成本水平。2、嚴格進行成本差異分析。成本差異包含數量差異及價格差異兩部分,鋼結構企業的數量差異, 包含廠內制作差異及現場施工差異。鋼結構工程變動性很強, 通過預算執行某一個工程結算的匯總及分析,找出成本差異, 就需要各級責任部門對差異產生的原因進行分析, 在差異分解的基礎上, 對其經營活動進行深入、定量的分析, 并對其可控性做出判斷, 彌補管理漏洞,才能提出合理的改進措施。 3、把責任、權利、利益有機結合。施工項目是由人來操作的,產生的人與人之間的聯系便是社會系統, 若該系統能高效運轉,就需要制定相應的規則。對于鋼結構企業,預算考評制度是業績評價的重要尺度,建立科學、合理、客觀、公正的考評制度,是預算考評的首要條件。只有真正做好責、權、利相結合的成本控制才能收到預期的效果。4、上級領導應堅持目標管理原則和動態控制原則。目標管理的計劃、實施、檢查是指設定分解目標, 將預算指標分解下達各職能部門及責任人; 將目標責任到位, 使每位員工對自己日常的生產及管理行為所產生的各項成本、費用有一個詳盡的了解; 執行預算時存在如圖紙變更、追加工程量等一些不可預見的因素,預算編制責任部門要根據項目變更對預算作出及時調整, 確保預算目標準確、合理; 檢查目標的執行結果, 評價、修正目標,使預算的執行做到有法可依, 有法必依 。
3鋼結構企業施工合同管理
項目管理的目標就是項目的目標，項目的目標確定了項目管理的主要內容是“三控制三管理一協調” 即進度控制、質量控制、 費用控制、安全管理、合同管理、信息管理和組織協調。一般一個建設項目的實施涉及的建設任務很多，往往需要許多單位共同參與，不同的建設任務往往由不同的單位分別承擔，要想使得各方明確其承擔的任務和責任以及所擁有的權利，就必須通過合同的形式來實現。
建設工程施工承包合同談判的主要內容包括：關于工程內容和范圍的確認；關于技術要求技術規范和施工技術方案的確認；關于合同價格條款確認；關于價格調整條款確認；關于合同款支付方式的條款確認；關于工期和維修期確認； 關于合同條件中其他特殊條款的完善確認等等。在進行最后文本的確定時，還要進行合同風險評估，確認合同文件內容進行合同協議的補遺。所以建設工程施工合同的訂立往往要經歷一個較長的過程。在明確中標人并發出中標通知后雙方即可就建設工程施工合同的具體內容和有關條款展開談判，直到終簽
訂合同。
施工合同是最終確定工程造價的重要依據，同時也是建設工程發包人和承包人要共同遵守的法律性文件，雙方必須嚴格履行。 因此在建設工程領域，重視施工合同的簽訂、加強對施工合同的管理，對工程造價的確定十分重要。由于鋼結構的特殊性，以下就加強施工合同管理以及發揮其在鋼結構工程結算中的作用談兩點認識。1、選擇合理的施工合同類型, 自覺遵守、嚴格執行經濟合同法規。對于鋼構企業,由于施工周期短、資金周轉快, 施工合同作為約束當事各方的最嚴格的法律文件, 合同中的每一條款都與各方利害相關。尤其在經濟不穩定時期, 承包商預見性不足, 在簽訂合同時,如對合同類型及其中的合同條款未進行詳細推敲和認真約定, 很容易導致工程合同糾紛的產生。此外,在施工過程中有可能產生一些其他問題, 雙方不要進行口頭承諾和保證, 而應當以書面的形式明確規定。2、進一步完善建筑市場監管法規體系。建設工程施工合同管理是規范建筑市場的重要內容之一。建設行政管理部門應將施工合同管理工作列為整頓、規范市場工作的重點。工程竣工后及時交驗,可使建設單位早日投入生產或使用, 盡快發揮效益, 同時也利于施工企業工程價款的結算, 從而實現自身的經濟效益。
結束語
隨著我國國民經濟的發展國家有關建筑節能政策的出臺和完善以及我國人民生活水平提高后對住宅要求的提高也為鋼結構企業的發展和應用提供了非常廣闊的前景同時也使我國鋼結構企業面臨著前所未有的挑戰。管理是一項系統工程,質量管理又能帶來其他方面,尤其是生產方式的改善,隨著我國市場經濟的成熟, 精益生產等現代先進的生產方式在我們的鋼結構行業應用將成為必然趨勢, 我們應該用我們積極行動做好前期準備工作, 抓住機遇,實現企業質的改變。另外,在我們的管理實踐中,加強對質量成本的記錄和核算工作,以便及時發現問題,對質量管理工作做出調整和改進。
參考文獻
【關鍵詞】鋼框架-鋼筋混凝土核心筒；大懸挑結構；結構計算；抗側力分析；
1、工程概況
湖南某商務樓，總建筑面積66500m2，主樓總層數為38層，高為126.22m；裙樓為4層，高為20.35m，地下室共2層。主樓在層2～6范圍內設有總層數為3～5層的大懸挑樓層，懸挑尺寸至主樓邊緣算起為20～32m。層2樓面～屋頂層在建筑平面的中心區域均設置大開洞形成中庭。
結構設計標準：設計使用年限為50年，建筑結構安全等級為二級，結構重要性系數為1.0，地基基礎設計等級為甲級，根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306―2001）的規定，本工程所在地地震動峰值加速度
2、結構體系
為盡可能縮短工期，同時便于主樓大懸挑結構的設計，結構體系采用鋼框架-鋼筋混凝土核心筒（剪力墻）結構，核心筒及剪力墻采用現澆鋼筋混凝土結構，框架柱采用矩形鋼管混凝土柱，框架梁及樓面次梁采用H型鋼梁，樓板采用現澆板及現澆板-壓型鋼板組合樓板。±0.000層及以下部分梁板采用普通鋼筋混凝土結構，鋼管混凝土框架柱在地下層1處過渡為型鋼混凝土柱，地下層2為普通鋼筋混凝土柱。
2.1核心筒及剪力墻的布置
標準層平面呈不規則的橢圓形，典型柱網尺寸為6.0m×6.0m。在結構平面的上、下兩端各布置一個核心筒或剪力墻區，下端區域的核心筒為主樓部分的主要核心筒，結構平面上端在層9以下布置另一個核心筒，該核心筒在層9樓面以上漸變為4片鋼筋混凝土剪力墻。上述核心筒及剪力墻一方面作為主體結構的主要抗側力構件，同時作為大懸挑結構的主要嵌固端。核心筒及剪力墻分別布置于結構平面的兩端，減小了結構質心、剛心的偏心距，使整體結構具有較大的抗扭剛度。圖1，2分別為主樓層4及標準層結構平面布置圖。
2.2懸挑結構布置
懸挑樓層的結構形式采用5榀跨層鋼結構懸挑桁架GHJ-1～GHJ-5（圖1），GHJ-1沿建筑外輪廓柱網布置，懸挑尺寸為32m，桁架桿件自桁架根部（軸④處）一直向內跨延伸至軸①處；GHJ-2沿軸1E布置，懸挑尺寸為25.5m，桁架弦桿直接伸入核心筒剪力墻內；GHJ-3沿軸F布置，懸挑尺寸為31.0m，桁架弦桿在軸④處分支為兩根桿件后分別伸入核心筒的剪力墻內；GHJ-4，GHJ-5分別沿軸K，M布置，懸挑尺寸為23.5，19.6m，兩榀桁架的弦桿進入主樓后，經過一定角度的轉折，桁架弦桿伸入結構的另一核心筒剪力墻內。圖3為桁架弦桿的分支以及弦桿在核心筒內的延伸錨固，圖4，5為受力較大的桁架GHJ-3，GHJ-4立面圖，圖6為桁架弦桿與核心筒端柱的連接做法。
為了加強桁架平面內的剛度，桁架主桿件的匯交節點均采用剛性連接節點。由于主桿件的節點處有較多平面內及平面外的桿件匯交，為了滿足剛性連接的要求，同時便于節點與周邊桿件的連接處理，桁架的節點大多采用鑄鋼件節點，周邊桿件與鑄鋼件節點之間采用坡口焊等強連接。桁架平面內的一些僅承受樓面荷載的次要桿件（如GHJ-3中層3，5樓面梁、GHJ-4中層5樓面梁等）與桁架斜腹桿的連接均采用鉸接。各榀桁架間以鋼框架梁及現澆樓板相連，GHJ-3，4的間距為24m，而相鄰桁架的間距為4.8m及6.0m，為減小桁架平面外框架梁對桁架的不利影響，24m跨大梁與桁架豎桿的連接采用鉸接，其余跨框架梁與桁架豎桿的連接采用剛接。桁架間在適當部位設置平面外的人字形或交叉形支撐，加強懸挑桁架平面外的穩定性。
2.3主樓結構使用材料及主要構件尺寸
柱、剪力墻混凝土強度等級：C40～C35（受當地商品混凝土供應條件限制，最高只能做到C40）；梁、板混凝土強度等級：C30；型鋼及鋼板：層15樓面以下（含）：Q345GJBZ15（t≤40mm），Q345GJBZ25（t>40mm），層15樓面以上：Q345GJB，Q235復GJB；鑄鋼件：G20Mn5。
矩形鋼管混凝土柱：1400×1400×60（壁厚）～700×700×20；剪力墻厚度：600～200；框架梁：H800×300×12×30，H600×300×10×16；懸挑桁架上弦桿：矩形鋼管1200×500×50～ 700×500×30；懸挑桁架下弦桿：矩形鋼管800×600×80～800×500×50；懸挑桁架斜桿：矩形鋼管800×600×80～500×500 ×30；懸挑桁架豎桿：矩形鋼管600×600×50 ～500×500 ×30。
3、主樓結構計算
本工程結構整體分析以SATWE軟件為主，同時采用ETABS中文版進行復核，大懸挑部分采用平面框架模型補充計算。
3.1整體結構計算
SATWE計算中，懸挑桁架水平桿件以梁單元輸入，由于部分桁架的上、下弦桿為傾斜布置，上、下弦桿上的較多節點都不在樓層標高處，該部分弦桿需簡化為樓層標高上的水平梁桿件。豎桿以柱單元輸入，斜桿以斜柱單元輸入，桁架所在各樓層的樓板需考慮彈性樓板假定（彈性膜），結構整體計算的風荷載按規范取值。
大懸挑樓層對主體結構產生較大的傾覆彎矩，該傾覆彎矩與風荷載產生的傾覆彎矩將共同作用于主體結構。由于本工程的特殊性，SATWE在整體抗傾覆驗算中存在一些不足，因此，主樓的抗傾覆驗算按以下方法進行補充計算（圖7）：
式中：γ為抗傾覆安全系數；Mr為結構抗傾覆彎矩，Mr=∑GiLi，Gi為各樓層結構自重標準值，此時，懸挑區域以外的樓面活荷載均取0，Li為各樓層質心至傾覆計算點（主樓外輪廓線處）的水平距離，對抗傾覆有利時，取正值，不利時取負值；Mov為風荷載作用下的傾覆彎矩標準值。
按照上述方法算得的抗傾覆安全系數遠小于SATWE計算的結果，但仍滿足設計要求，基底也沒有出現拉應力（表1）。
3.2整體分析主要結果
主樓整體計算的主要指標見表1，由表可見，兩種程序計算的結果比較接近，且各項指標均滿足規范要求。表2為懸挑桁架的桿件最大應力比及撓度值，由表可見，整體計算的桁架桿件應力比以及位移數值均較小。
3.3大懸挑結構補充計算
大懸挑結構除采用整體模型進行計算外，同時還采用平面模型進行補充計算，計算程序采用STS軟件。平面框架計算模型的優點是桁架平面內的幾何圖形不用簡化，各桿件完全按照桁架施工圖中的形式輸入，所有桿件單元均采用柱單元，各桿件的面內、面外計算長度可準確定義，截面設計時直接按壓彎或拉彎構件進行設計，不考慮樓板的作用。由于在平面框架計算中不能輸入剪力墻構件，為了比較準確地模擬核心筒對懸挑桁架的側向約束剛度，需按等效側向剛度原則將核心筒等效為框架-支撐結構。表3為各榀桁架的桿件最大應力比及撓度值。
3.4鑄鋼件節點的有限元分析
根據《鑄鋼節點應用技術規程》（CECS235：2008）要求及以往工程經驗，對鑄鋼件節點應進行承載力驗算，驗算方法為采用ANSYS軟件進行彈性有限元分析。分析結果表明，鑄鋼件節點的最大折算應力均滿足規程中的限值要求，鑄鋼件節點具有足夠的承載力.
3.5計算結果在桁架施工圖中的應用
桁架施工圖設計時，桁架桿件的截面設計以較大的平面模型計算結果為主；桁架間的框架梁與桁架豎桿的連接一般為剛接，根據平面模型的計算結果，桁架間存在一定的位移差，為減小由該位移差在桁架間的框架梁內產生的附加內力，該框架梁的一端在施工期間采用鉸接（僅將腹板連接），待桁架卸荷后再將翼緣與柱進行焊接；桁架端部位移計算值較大，桁架在制作時需進行起拱，起拱值取平面計算模型恒載作用下位移值的80%。
4、結語
對于超大懸挑結構，懸挑結構形式采用鋼結構桁架比較合適；桁架結構計算時除采用空間模型進行整體計算外，同時采用平面模型進行驗算是偏于安全的；本工程鋼桁架節點大量采用鑄鋼節點，鑄鋼件重量對桁架自重的影響不能忽略，經計算鑄鋼件自重對桁架自重的放大系數為1.1～1.2；超大懸挑結構對主體結構抗傾覆驗算的影響較大，抗傾覆驗算時需同時考慮豎向荷載及風荷載的共同作用。
工程桁架卸荷過程中及卸荷完成后，監測單位對懸挑桁架及主體結構進行了位移、桿件應力等監測。根據監測結果，卸荷完成12d后桁架下弦各節點的豎向位移值僅為2～5mm（撓度相當于1/5000左右），主樓在層36軸④/F處的水平位移值為15mm（相當于主樓傾斜1/9050），豎向撓度值及主樓傾斜值遠小于計算值。目前懸挑區域的大部分恒荷載已完成施工，因此可以預見，在使用階段懸挑桁架的變形值以及主樓的傾斜值也將是比較小的，完全可以滿足使用功能的要求。
參考文獻：
[1]JGJ 99―98 高層民用建筑鋼結構技術規程[S]. 北京：中國建筑工業出版社，1998.
[2]JGJ 3―2010 高層建筑混凝土結構技術規程[S]. 北京： 中國建筑工業出版社，2011.
關鍵詞：鋼結構，質量通病，預防，糾正
中圖分類號： TU391 文獻標識碼： A
引言：
鋼結構具有抗震能力強、強度高、環保、施工速度比較快等特點，除此之外，廢舊鋼結構的材料可以回收再利用也是符合可持續發展的要求，順應著當今時代的要求。正是由于鋼結構有著以上諸多優點，最近幾年鋼結構迅速的被廣泛應用于各個領域，隨著應用越來越多，鋼結構的通病也逐漸浮現出來，這些通病直接影響著整個工程的質量，因此，提前發現鋼結構工程的通病，做到提前預防、及時糾正對保證鋼結構工程的質量有著很大的作用。
一、我國鋼結構工程施工質量管理現狀及存在問題
目前，我國鋼結構在工程中應用逐步推廣，鋼結構生產質量管理逐漸完善，工程質量也越來越好，但有些鋼結構企業，尤其是一些資質較低的企業在承建中小型的一般工程項目時， 忽略了企業整體技術和管理經驗對項目施工計劃的指導和支撐作用， 這將造成工程質量預控的先天性缺陷， 施工企業的素質及其內部的管理模式對鋼結構工程質量起至關重要的作用。在所發生的事故中，有的是設計原因，有的是制作或施工原因，或者是管理上的原因，有的是兼而有之或互為因果。 工程施工及使用過程中不可避免地會出現質量問題。 可以將工程質量問題分為工程質量缺陷、工程質量通病、工程質量事故三類。 工程質量缺陷是指工程達不到技術標準允許的技術指標的現象。 工程質量通病是指影響工程結構（安全）、使用功能和外形觀感的常見性質量損傷，猶如“多發病”，故稱為質量通病。 工程質量事故是指工程建設過程中或交付使用后，對工程結構（安全）、使用功能和外形觀感影響較大，損失較大的質量損傷。 在所有的質量問題中管理的重點和要點是質量事故的控制。
二、 鋼結構工程質量通病的預防處理措施
（一）鋼結構廠房基礎工程的質量控制要點和措施
鋼結構廠房的基礎工程通常采取混凝土為獨立基礎，基礎工程的混凝土和鋼筋模板的施工與非鋼結構的施工工藝相同。在鋼結構廠房中，最常見的問題分別有以下幾點：一是錨栓不垂直；二是基礎施工后的錨栓預埋水平的誤差較大；三是在鋼柱安裝過程中柱腳底部采用了大量的擴孔技術，導致鋼柱安裝出現誤差，造成結構受力不均，與施工驗收標準不符。因此，在進行錨栓施工時，應采取角鋼或粗鋼筋固定錨栓，并焊成籠狀，以完善支撐。在鋼結構安裝之前，應對建筑物的標高、基礎軸線、定位軸線以及地腳螺栓等部位進行認真檢查，再進行基礎檢查和交接驗收，并符合以下幾個要求，一是確保基礎混凝土的強度達標；二是四周回填土和道渣的夯實；三是基礎軸線的標志與標高基點的準確和齊全。
（二）加強對施工主體信息的掌握
提高鋼結構的施工安全系數，應加強事前防控。全面做好施工主體的信息掌握，科學進行規劃設計可以減少施工環節的風險，做到有備無患。首先，要熟悉施工圖紙和相關的技術操作規程和規范。結合實際嚴格遵循設計原則和圖紙細節點上的要求，明晰技術資料中有關工程質量的描述，做好各項施工技術轉交工作。其次，精準掌握施工組織設計和技術經濟相關文件對施工流程、方法、技術措施、工期進度及現場總平面布置的要求。分清施工任務中的關鍵點和薄弱環節，做到有的放矢。最后，實地進行全面清楚的工程概況了解。仔細勘察施工現場，了解基本情況。精準掌握現場的實地情況是保證安全施工及實施管理的有效途徑，同時也能更好地應對安全生產中可能出現的意外情況。
（三）鋼結構工程的質量監督
在《建設工程質量管理條例》和《建設工程質量檢測管理辦法》等一系列的規章、文件出臺后，為全面改進工程質量管理，提供了高層次的法規依據。 這個制度要求各責任主體，勘察、設計、施工、監理、檢測和建設單位都應各施其職，盡自己的力量做好質量工作，達到國家規定的標準，檢測單位也要對自己的檢測數據真實有效，符合有關檢測程序和規范負責；監管部門負責監督檢查，促進各責任主體及有關機構落實自已的工作，這種做法附合市場經濟管理。質量監督部門定期或不定期到工地進行檢查， 對施工質量管理進行指導，對質量檢評的方式方法進行指正，對工程質量的起監督保證作用。
（四）材料運輸、放置的控制
因為鋼結構在運輸、放置過程中容易出現腐蝕、變形、油漆脫落等情況，因此對鋼結構運輸、放置要嚴格按照標準進行處理，包括對長度較長部件支撐等處理。（1）發運的構件，單件超過3t的，宜在易見部位用油漆標上重量及重心位置的標志，以免在裝、卸車和起吊過程中損壞構件；節點板、高強螺栓連接面等重要部分要有適當的保護措施，零星的部件等都要按同一類別用螺栓和鐵絲緊固成束或包裝發運。大型或重型構件的運輸應根據行車路線、運輸車輛的性能、碼頭狀況、運輸船只來編制運輸方案。在運輸方案中要著重考慮吊裝工程的堆放條件、工期要求來編制構件的運輸順序。運輸構件時，應根據構件的長度、重量、斷面形狀選用車輛；構件在運輸車輛上的支點、兩端伸長的長度及綁扎方法均應保證構件不產生永久變形、不損傷涂層。（2）構件一般要堆放在工廠的堆放場和現場的堆放場，應保證場地平整堅實，地面干燥、排水通暢，同時有車輛進出的回路。構件應按種類、型號、安裝順序劃分區域，插豎標志牌，嚴禁亂翻、亂移。同時對已堆放好的構件進行成品保護，避免風吹雨打，日曬夜露。不同類型的鋼構件一般不堆放在一起。同一工程的鋼構件應分類堆放在同一地區，便于裝車發運。
（五）焊接質量的控制
鋼結構施焊前，對焊條的合格證要進行檢查，按說明書要求使用，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤，一、二級焊縫不得有氣孔、夾渣、弧坑裂紋，一級焊縫不得有咬邊、未滿焊等缺陷，一、二級焊縫按要求進行無損檢測，在規定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。不合格的焊縫不得擅自處理，定出修改工藝后再處理，同一部位的焊縫返修次數不宜超過2次。
（六）關于嚴格控制螺栓的安裝量
現今，工程施工中最薄弱的環節之一是高強度螺栓的連接工程，其主要表現為：（1）高強度螺栓以次 充好現象的出現（使用普通的精制螺栓來代替高強度的螺栓）；（2）高強度螺栓的連接面的處理是否達到規范的要求，包括對表面處理的實際情況，是否平整密貼，螺栓孔質量的具體情況等；（3）不按照現有的規范規定去擰高強度螺栓，例如不區分初擰和終擰一次就將其完成，扭矩扳手沒有使用、全部憑主觀意向對其估計等。故而，為了保障高強度螺栓連接的施工質量，監理工程師要有高度的耐心和責任心，對承包單位進行質量意識的強化監督，保證質量措施能夠落實，對旁站積極的監督，另外使用平行檢驗的方法，如此才能確保高強度螺栓連接的施工能夠在我們的掌控之中。普通的螺栓連接時，要保證每個螺栓墊兩個或以上的墊片，螺栓孔不能使用氣割擴孔。
（七）涂裝施工
在鋼結構的使用過程中，涂裝質量起著重要的作用。在不同場合下，鋼結構的使用都有著不同程度的腐蝕，鋼結構件受到腐蝕以后，它的使用年限和承載能力、抗拉、抗彎、剪切能力會很大程度的降低，腐蝕嚴重的話還可能造成重大事故的發生。施工單位常常容易忽視鋼結構的防腐。有的施工單位只注重外表質量，對內在質量管理檢查不嚴格，這就要求施工人員認真按照施工規范施工，質量人員按照規范嚴格檢驗，確保鋼結構的涂裝質量。鋼結構在涂刷之前，涂刷的構件表面不可以有焊渣、油污、水和毛刺等異物，涂刷遍數和厚度要符合設計的要求。
結束語：
安全管理已成為現代施工管理中不可或缺的基本內容。鋼結構施工中施工人員全程處于高危活動中，加之與各個專業施工人員存在交叉密集的作業以及工程器具的特殊性，使得鋼結構施工安全防護成為現場施工尤為重要的一項管理工作。對每個環節進行控制可以規避安全風險，減少事故發生幾率，提高標準作業效率，有力保障工程施工如期順利完成。
參考文獻：
[1]馮劍.鋼結構工程施工質量管理方法及體系的建立[D].南昌大學，2007.
[2]陳養源.鋼結構工程質量控制方法及工程應用[D].浙江大學，2006.
關鍵詞：鋼一砼組合結構鋼箱梁;焊接;吊裝涂裝;檢測;監控措施
Abstract: This paper mainly through the specific project overview, steel concrete composite structure of steel box girder of steel box girder of temporary support frame and lifting scheme of steel box beam, the site welding and painting, steel box girder, steel girder detection installation construction monitoring measures, construction technology of further discussion and study of steel and concrete composite structure the.
Key words: steel concrete composite structure of steel box girder; welding; hoisting coating; detection; control measures
中圖分類號：TU394
文獻標識碼：A 文章編號：
1、概述
東莞市環莞快速路跨水濂湖大道大橋全長480.04m，全橋共有15跨，分為5聯進行施工，其中第3聯為2*40m預應力鋼一砼組合箱梁，其余4聯均為30m跨徑預應力鋼筋混凝土現澆箱梁。預應力鋼一砼組合結構的應用，能夠改變結構的受力情況，解決大跨徑橋梁的施工問題，施工方便快捷，只需在鋼箱粱的安裝時搭設臨時支架，減少現澆箱梁施工支架對道路的占用，緩解施工中的交通壓力。
2、鋼箱梁臨時支撐排架與吊裝方案
根據施工現場實際情況、起吊重量、最大橫移距，維持交通車輛通行。本工程支撐排架采用Ф609大型鋼管柱支撐排架，Ф22為鋼管柱橫向撐桿，鋼管柱頂配落梁裝置和臨時支座。本箱梁吊裝采用平板運輸車運梁，80t大型汽車吊裝的方案進行。
2.1 鋼箱梁安裝前的測量
用全站儀測量出橋墩頂部及支頂架頂部鋼箱梁就位控制點的坐標，并做好標記。
用水淮測量出各控制點的標高，并用墊塊將控制點處的標高調整到設計標高。根據各控制點的坐標放出鋼箱梁的就位控制線，對于鋼箱梁吊裝的起始端還應放出鋼箱梁就位端部控制線。注意事項：
由于鋼箱梁吊裝區域處于交通繁忙路段，吊裝前需派專人與交警共同做好交通疏導，保證構件吊裝及車輛和行人的安全。吊裝前對汽車起重機及鋼箱梁運輸車的停位位置進行精確計算和測量，確保吊裝時汽車起重回轉半徑和起重量在額定范圍內。汽車起重機松鉤前必須認真檢查鋼箱梁就位的準確度和鋼箱梁穩定性。根據鋼箱梁外形尺寸大、單件質量大的特點，選擇4個吊點進行吊裝作業。由于鋼箱梁內部結構復雜，同一段鋼箱梁線性密度不均勻，必須根據設計圖和分段分塊尺寸進行計算，精確定出構件的重心，然后確定吊點的位置。為了盡量減少構件吊裝時的變形，且便于吊裝就位，吊點的縱向距離一般為構件長度的2/3左右，橫向距離為寬度3/5左右，且吊點設在橫隔板與腹板交匯處（否則需對吊點進行加固）。由于各節鋼箱梁寬度較小，吊裝過程中容易產生較大變形，也可采用鋼桁架輔助吊裝方式進行。
2.2 安裝步驟
①平板運輸車將鋼箱梁運至梁側外邊并與主橋縱向一致處停放。②一臺80t大型汽車吊停靠在平板外側，吊機將鋼箱梁吊起，平板運輸車退出。③梁支座墊板與橋臺頂支座對位后，吊機將梁落在臨時支架上。④微調鋼箱梁精確對位。
2.3 吊裝注意事項
①鋼箱梁吊裝就位過程中，應信號明確，統一指揮。吊裝時，要求防止鋼梁發生較偏載后傾覆。②鋼箱梁吊裝過程中，嚴禁吊重物降落爬桿。③主橋鋼箱梁工地安裝時，在分段口縱肋上，先采用沖釘和M22螺栓定位和緊固，并支承在臨時支架上，待主橋鋼箱梁安裝后，鋼箱梁高程、平面位置尺寸、預拱段經全面檢查和調整合格后，再在分段接口處進行高栓安裝。
2.4安裝方法
①做好安裝起吊的一切準備工作，包括吊具、卡具、扁擔、墊板、螺栓、沖釘、扭距扳手等，標明主梁重心及吊點。②測量放線。根據工廠試拼的結果，在兩個橋臺及臨時支墩上，分別測量標明支座位置、理論中心位置、輪廓線位置。③設置定位板。根據放線位置，在X、Y方向分別設置定位板，以便于構件直接就位。豎向位置根據設計拱度和高度通過操作墊鋼板設置。④微調精確就位。第一段主梁就位后，由于后續架梁均以此梁為基準進行架設，應認真地檢查其位置是否正確，嚴格控制其偏差。第二段主梁與第一段連接時，先在連接處用撬棍通過節點板定位，再下落就位另一端。支墩上鋪設四氟板，以便橫移微調。⑤配備足夠數量的沖釘，以利于就位和安裝。⑥拼裝過程中，應注意檢查總體尺寸，避免誤差積累。
3、安裝橫梁及聯結系
主梁縱向栓接后，整體調整梁體平豎曲線型，安裝、焊接橫梁，最后安裝平面聯結系與主梁并栓成一體，至此，全部鋼箱梁安裝完畢。
3.1鋼箱梁工地焊接
①橫梁與主梁間工地焊接：工地焊接環境條件為溫度≥5°C，濕度≤80%。焊劑、焊條按工藝規定加溫和保溫使用。焊接嚴格按批準的工藝進行。
②主梁上蓋板與中間及端橫梁上蓋板的對接焊：主梁上蓋板與中間及端橫梁上蓋板的對接開單面V型坡口，焊接采用陶質襯墊，單面焊雙面成形技術。
③主梁橫隔板與中間及端橫梁腹板的對接焊：主梁橫隔板與中間及端橫梁腹板的接焊為立焊，開單面V型坡口。
④焊接順序：先焊鋼主梁橫隔板與橫梁腹板的對接焊，以橫梁向中心線為中心兩兩對稱施焊，焊接方向由下住上，再焊鋼主梁上、下蓋板的對接焊，以橫梁縱向中心線為中心兩兩對稱施焊，焊接方向都朝向中心線。
4鋼箱梁檢測
檢測的工具：50m盤尺一把，30m盤尺一把，5m卷尺四把，水準儀一臺，經緯儀一臺，拉力器一個，油漆測厚儀，線錘兩個
檢測內容：跨度，總寬，拱度值，曲率半徑，平面度，扭曲，垂直度，梁高。
5、鋼箱梁工地涂裝
①鋼梁運輸到橋址處后進行交接驗收前，應抽檢油漆膜厚度、鋁層厚度，并作好記錄：為鋼梁涂刷最后一道工地涂層厚度提供參考依據。
②鋼梁拼接范圍內的噴鋁層出現被污染、嚴重劃傷、返銹等現象，應用丙酮進行清洗或補噴鋁。
③油漆涂裝層的面漆或中間漆若在途運或裝卸過程中被刮傷，應將刮傷處用粗砂紙打毛糙后補涂中間漆或面漆；若刮傷處傷及底漆則應按涂裝工藝重新進行除銹油漆，以確保涂層質量。
④鋼箱梁架設完畢橋面板鋪設之前，應對現場焊縫區域進行除銹涂裝，采用手工除銹達St2.5級，油漆的補涂法嚴格按油漆工藝進行。
全部補涂工作完成后，可進行最后一道工地涂裝，橋面工程全部完工后，應對全橋涂裝層進行補涂及清洗干凈。
6、鋼箱梁安裝施工監控措施
跨水濂湖大道大橋下跨交通繁忙的水濂湖大道，采用了多項新技術、新結構、新工藝，因此，施工監控工作顯得非常重要。施工過程中，從以下幾個方面進行監控：①鋼梁到達工地后，架設前，必須對噴鋁面的工地摩擦系數進行復測，當噴涂試件摩擦系數f≥0.45時才準予架設。②為控制中間臨時墩在使用狀態不致因下沉而影響鋼箱梁設置預拱度值，鋼梁架設前應對中間臨時墩進行預壓，預壓重量為30t/點，并測出臨時墩基礎的回彈量，以此作為臨時墩頂面標高設置的依據。③鋼梁架設應注意標高及平面尺寸的控制。鋼梁架設過程中第一段主梁架設就位后，后續梁均以此梁為基準進行架設，定位應嚴格控制其偏差。第二段主梁安裝時在連接處用撬棍通過節點板定位，再下落就位另一端。④本橋采用張拉鋼箱梁頂板臨時預應力短鋼束的方法，使鋼梁獲得一部分免費預應力，其張拉應嚴格按“0初應力=0.1σK（劃線標記）σK（回油錨固）”的步驟進行對稱張拉。對于鋼箱梁底板的預應力鋼束，其張拉程序為“0初應力=0.1σK（劃線標記）分級加載1.05σK（持荷5分鐘）量伸長量（回油錨固）”。張拉前，對千斤頂、油表、油泵等張拉設備進行配套校正，確定張拉力與壓力表讀數曲線。張拉過程以應力應變雙控，以應力為主，伸長值校核。當實際伸長量與設計伸長量的差值大于6%時，應查明原因，重新張拉。⑤預拱度值設置是否達到設計要求，關系到本橋的使用壽命，因此，拱度值也是施工監控的重點之一。鋼梁架設施工時，通過對臨時墩預壓或在臨時支點處起頂、預應力張拉等措施來控制預拱度使之達到設計要求。⑥涂層質量的好壞，不僅影響鋼梁的外觀質量，更重要的是影響鋼橋的防腐性能，因此，對涂裝層的監控不僅是要控制油漆涂層是否起桔皮、流掛等外觀質量，更重要的是要控制其附著力是否符合設計要求、涂層刮傷處是否已按油漆修補工藝嚴格執行等內在質量，以確保涂層的防腐能力達到設計壽命要求。
參考文獻
1. 王國凡 主編《鋼結構加工工程檢驗與驗收》化學工業版社2005-06-01
2. 陳建平 編著《鋼結構工程施工質量控制》同濟大學出版社1999-04-16
關鍵詞:現代高層建筑；型鋼砼組合結構技術；建筑施工。
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
本文所述的成都希頓國際廣場由成都喬治希頓房地產開發有限公司投資興建。該項目位于成都市雙土村1、3組，在成都市新中心“天府新區”大源商務組團內，臨天府大道地鐵1號線出口。
希頓國際廣場聘請了世界著名的ATKINS（阿特金斯，迪拜七星級“帆船酒店”設計公司）進行規劃及建筑設計,四川省建筑設計院進行結構設計。希頓國際廣場由三幢塔樓組成，其功能分別為五星級酒店（希爾頓酒店入駐）、超甲級寫字樓、公寓式辦公。該項目建成后168米高的水晶造型的建筑群，成為成都新中心地標性建筑。
成都希頓國際廣場由中國華西企業有限公司施工總承包，四川省川建院工程項目管理公司對該項目進行監理。
希頓國際廣場總建筑面積238465.78 m2，其中地下53005.83 m2（含人防7034 m2），地上185459.95 m2。為一個地下室相連，上部為三棟塔樓的綜合體項目,由37層五星級希爾頓酒店、39層甲級寫字樓、42層高檔次公寓式辦公和四層地下室組成。
地下室：為地下4層，層高大部份為5m, 局部為6m，其主要功能為車庫，設備用房以及其它功能用房等。
裙房：5層，層高5m,局部為4.9m、6m。其主要功能為辦公會議，餐飲，物業，員工食堂等。
酒店：37層，標準層層高3.6m,建筑總高165.5m。
辦公樓：39層，標準層層高3.9m，建筑總高165.5m。
公寓式辦公:42層，標準層層高3.6m，建筑總高165.5m。屋面：為上人屋面，屋頂為鋼結構玻璃棚。
外墻：為玻璃幕墻。
效果圖
本工程主要構件類別為雙十字柱，十字柱，斜桿十字柱，H型鋼柱、梁，如下表。
截面型式 名稱 使用部位
1 雙十字柱
截面最大高度1.6m，最大寬度0.9m。 公寓式辦公樓，酒店,辦公樓平面角柱，共14根。
2 十字柱
截面最大高度1.8m，最大寬度1.0m。
各棟筒體剪力墻內，外框架柱內，裙樓框架柱內，110根。
3 斜桿十字柱
截面最大高度1.8m，最大寬度1.0m。
各棟樓層平面銳角處大斜柱內，共14根。
4 H型鋼梁
截面最大H1900*450*40*40,最大跨度27m。 各棟結構柱、梁；各棟及裙樓部分結構梁內勁性鋼梁；酒店夾層結構內勁性鋼柱、梁。
本工程勁鋼總量約為9000t，所有鋼材型號均為Q345B，凡是板厚大于或等于40mm的鋼板Z向性能不低于Z15。
焊接質量要求:裙房以下所有焊縫及各棟斜柱焊縫均為全熔透一級焊縫，鋼牛腿與翼緣板、翼緣與腹板、腹板與腹板(水平)、型鋼柱拼接為一級焊縫，其余為全熔透二級焊縫。
二、梁柱節點二次深化設計
梁柱節點處為施工過程中控制的重點、難點。尤其要解決柱筋、梁筋與型鋼柱的連接及穿插施工問題。在設計圖的基礎上進行梁柱節點二次深化設計,可較好地解決型鋼柱與框架梁主筋連接。二次深化設計應分層、分柱進行，本工程主要采用以下 4 種方式解決。
梁主筋應盡量繞過鋼柱或穿過腹板且貫通，當鋼柱腹板鉆孔削弱達到25G時，需進行補強。深化時，要充分考慮梁主筋集中交于節點時，其主筋要每層交叉布置（如數字軸梁一排筋在最上層，則字母軸一排筋在第二層，再下就是數字軸二排筋在第三層，以此類推。即每排梁筋預留孔需要錯開交叉方向的梁筋孔）
梁柱節點處增設鋼牛腿，梁主筋與鋼柱翼緣相交處就與牛腿板焊接連接。
在型鋼柱翼緣對應部位焊接直螺紋套筒與梁主筋（二排及三排筋）連接。
因本工程結構為三棟倒三角形，許多框架梁與柱是斜交形式，因此在深化設計時，要求對斜梁準確定位，在斜梁對應位置設置上下梁縱筋連接板，用于斜梁第一排鋼筋的焊接。斜梁二排鋼筋則緊靠鋼柱腹板彎錨。
三、吊裝方案
工程制定鋼柱及材料的吊裝方案應重點考慮如下因素:
1）施工場地狹小，材料堆放及加工區嚴重受限。
2）工程場地地處繁華地帶，周邊環境異常敏感，南、北及東側均無交通道路，僅西側道路可通行,而東側道路屬交通干道，在高峰期交通擁堵狀況嚴重。
3）塔吊端部起吊能力有限。
3.1 塔吊的選擇。
本工程項目部充分考慮吊裝荷載及施工場地的要求，同時著眼于施工成本的節約, 綜合分析后選用了 兩臺H3/36B 型內爬式塔吊（用于酒店及辦公樓），一臺JC7030型外墻式塔吊（用于公寓）。主要技術參數見表 2。
表 2 塔吊主要技術參數表
3.2 型鋼柱吊裝分節細化
工程中型鋼柱吊裝按樓層分節(每 1 層或 2 層作為一個吊裝節)，每米型鋼柱質量約為 1.16 t,單節重約 6.7 t,即 1 層為一個吊裝節；裙房以上（標準層）2 層為一個吊裝節,重約9t。具體分節按樓層高度、塔吊與型鋼柱的分布情況及塔吊在相應工作幅度范圍內的起吊能力分節。在裙房及地下室，6米層高鋼柱約 9 t,滿足塔吊吊裝要求。
3.3 吊裝
采用塔吊一點式吊裝方案，鋼結構在加工廠加工制作完畢后，運輸車輛晚上運至施工現場，臨時停靠在西側道路，用塔式起重機將型鋼柱及所需材料水平吊裝在道路上,再轉換吊裝方式垂直吊裝到施工樓層，可解決西側道路交通及施工場地問題。
四、型鋼混凝土工序組織
型鋼混凝土結構施工過程中各工序工種穿插作業，相互協調，同時不斷總結經驗，劃分施工段的流水施工、調整各工序之間的關系，并按工程量重新確定勞動力數量,在加快施工進度的同時節約了近 1/3 的勞動力成本，效果理想。
4.1 前期施工階段工序組織
在地下室及裙房施工階段,整層樓面作為一個施工段，鋼筋、模板、混凝土及安裝工程、幕墻預埋的勞動力數量均按一個施工段配置，勞動力需求量大。 在樓面混凝土澆筑完畢后統一吊裝、焊接型鋼柱。此時鋼筋工、木工均無工作面，勞動力出現窩工現象，造成施工進度緩慢。
混凝土澆筑放線、驗收型鋼柱吊裝、焊接驗收豎向鋼筋綁扎豎向模板施工平臺模板施工平臺鋼筋綁扎驗收上層混凝土澆筑。以上為施工工序之間的邏輯關系，施工過程中勞動力需求量大，且時常出現窩工現象，對施工成本的節約不利，同時工序之間間隔時間較長，不利于施工進度的控制。
4.2 工序邏輯關系的調整
通過對前期施工過程的不斷總結，為方便流水施工，合理解決各工序工種的穿插施工,遂將±0以下按后澆帶分為10個施工段，根據各施工段的工程量重新確定勞動力數量。最大限度的縮短各工序之間的時間間隔，對各工序之間的邏輯關系進行調整,縮短了工期，提高了效率，節約了成本。
4.2.1 關鍵工序控制圖技術
為科學合理組織施工，最大限度的提高施工進度，基于工程橫道圖原理,編制了能夠直觀地體現關鍵工序邏輯關系的調整控制技術方案。
4.2.2 工序邏輯關系網絡圖
在±0以上，三棟塔樓按三個施工段進行施工。在當層混凝土澆筑完成，軸線放完，豎向模板施工的同時(模板準備啟動及小面積展開階段)穿行型鋼柱的精確校正及焊接工序，之后對柱體箍筋快速調整到位。平臺模板工序結束后，后續工作由單一的鋼筋綁扎調整為鋼柱吊裝、初步校正與鋼筋綁扎同期展開(與鋼柱平行施工)。為了縮短工期，在平臺鋼筋施工的同時進行上一層豎向鋼筋的施工。此種施工方式優勢為同一工種連續施工，受其它工序、工種的影響較小， 同時也可為梁、板混凝土澆筑完畢后迅速進入模板施工工序提供工作面。現僅截取一個施工段作為研究對象(Ⅰ段)，工序邏輯關系調整后網絡圖，如圖 2 所示。
圖 2 工序調整后施工網絡圖
A-鋼柱校正、焊接 ；B-墻、梁底模;C-柱箍筋調整；D-梁筋綁扎；E-平臺模板；F-梁筋焊接；G-平臺底筋；H-鋼柱吊裝；I-接Ⅱ段模板；K-下一層墻筋；L-下一層柱筋；M-GBF管安裝；N-混凝土泵管；P-平臺上排筋；Q-混凝土澆筑；R-下一層模板。
4.2.3 關鍵線路
Ⅰ段墻、梁底模Ⅰ段平臺模板Ⅰ段平臺底筋下一層墻筋GBF 管安裝平臺上排筋混凝土澆筑
施工工序邏輯關系的調整是對傳統施工模式的轉變，其主要特點如下:
1）模板后續工序為型鋼柱吊裝、初步校正(鋼筋綁扎)同步進行。
2）平臺鋼筋施工的同時進行下一層豎向鋼筋施工。
3）型鋼柱的吊裝與焊接分別與鋼筋、模板工序平行施工,由關鍵工序轉變為非關鍵工序。
五、結束語
本項目在施工機械的合理選擇、型鋼柱與土建梁柱節點的二次深化設計的過程中,充分發揮了網絡圖的優點。通過對施工工序邏輯關系的調整，采用平行施工與穿插施工相結合，加快了施工速度，最大限度地縮短了工期，在工期目標內完成了施工任務。并在加快施工進度的同時大幅提高材料(如木方、模板、腳手架等)的周轉速度，進而達到節約施工成本的目的。
本文以成都市希頓國際廣場為例，用圖文并茂的形式比較詳盡的介紹了高層建筑施工中的型鋼砼組合技術，特別是梁柱節點處鋼筋與型鋼的連接方式及施工工序的合理調節，對類似工程具有一定的指導意義和參考價值。
參考文獻：
1）04SG23型鋼混凝土組合結構構造
2）01SG519 多、高層民用建筑鋼結構節點構造詳圖
3）超高層鋼結構制作工藝介紹
4）JGJ99-98 高層民用建筑鋼結構技術規程
5）JGJ81-2002 建筑鋼結構焊接技術規程
一、 工程概況
某項目用地面積3.98萬平方米，總建筑面積30.68 萬平方米，酒店建筑面積8.2萬平方米，商業建筑面積1.8萬平方米，住宅建筑面積12萬平方米，地下室建筑面積8萬平方米。 該項目的酒店及商業結構原設計選用鋼筋混凝土核心筒及鋼筋混凝土結構體系，考慮酒店大堂設在酒店高區樓層，為達至酒店頂部通透的效果及配合商業租戶提前進場裝修，盡早開業并投入運營，經各方共同商討，確定酒店采用鋼筋混凝土核心筒+鋼框架結構體系，商業采用鋼結構體系。由于提出設計修改的時間較晚，導致鋼結構設計時間緊迫，招標圖紙發出時間滯后于現場施工時間,業主只可以根據招標圖紙初稿進行招投標,盡快選定施工單位。招標圖紙的不完善，會遺留眾多問題到招標、施工及結算階段，對合同雙方的合同制定、成本控制、合同管理及竣工結算都會帶來不利的影響。本文對下鋼結構工程采用的方案進行案例分析。
二、 鋼結構工程的背景信息和關鍵問題
鋼結構招標圖紙初稿的設計深度：經結構顧問及業主審核，酒店32層以下鋼結構主要構件的設計已完善，酒店32層以上及商業鋼結構主要構件設計完畢，但仍有較大優化空間，需調整后重新出圖；所有鋼結構構件的設計有連接方式，但缺少節點詳圖。
鋼結構深化設計：鋼結構行業內，設計單位提供的鋼結構施工圖紙或招標圖紙不是現場實施的施工圖，鋼結構施工單位將根據設計單位的圖紙，結合其制作、加工工藝、運輸能力及現場實施方案等，作相應的深化設計，因此行業內鋼結構施工單位都具有深化設計的能力和經驗。
鋼結構工程技術標評審：針對該項目復雜的酒店超高層鋼結構及分散的商業多層鋼結構，業主采納結構顧問評審鋼結構技術標的建議，在招標階段要求投標單位提交深化設計圖紙以評審其深化設計能力及經驗、吸收其提出的優化建議，要求其施工項目團隊述標以評審團隊技術難題處理能力、施工方案編制及實施能力等。經內部討論，業主同意提供1個月的投標時間及半個月的技術標評審時間。
招投標前期的關鍵問題：現場鋼結構施工在即，業主在招標圖紙不完善的情況下，只有兩個月的招標定標時間，如何通過選擇合適的鋼結構合同類型及清單模式進行招投標，在滿足合理的深化設計時間及技術標評審時間的前提下，又可以最大限度地縮短招標定標時間，將圖紙遺留的問題所帶來的風險合理地分擔，降低合同執行過程不利因素的影響。
三、 可供選擇的方案
面對鋼結構項目急需解決的問題，我與公司工程部及顧問進行深入的溝通，了解具體招投標的細節及類似鋼結構合同的特性。經過仔細研究，我提出以下五種解決方案：
1、采用暫定數量清單的單價合同模式，投標時暫定數量清單由業主提供，清單內單價作為合同一部分，合同總價不具有實質意義；結算時，清單內的工程量根據竣工圖紙重新計量，業主和投標單位均不承擔工程量計量不準確的風險。
2、采用工程量清單的總價合同模式，投標時工程量清單由業主提供，投標單位不需要復核清單，清單內的項目、工程量及單價均為合同一部分，合同總價內工程的質和量視為依據工程量清單所說明的質量，工程量清單為合同總價之本質；結算時，工程量清單有誤或遺漏，相應錯誤和遺漏應以工程變更形式進行處理，結算價包括了因工程量清單錯漏引起的造價變化，因此由業主承擔工程量計量不準確的風險。
3、采用工程量單價表的總價合同模式，投標時工程量單價表可以由業主或投標單位提供，投標單位可以復核或自行提供單價表內的項目和工程量，單價表內僅單價為合同一部分，合同總價內工程的質和量視為依據合同圖紙及工料規范所說明的質量，合同圖紙及工料規范為合同總價之本質；結算時，單價表有誤或遺漏，相應錯誤和遺漏不會調整合同總價，因此由投標單位承擔工程量計量不準確的風險。
4、采用成本加酬金合同模式，投標時可以沒有設計圖紙，業主和投標單位都不提供工程量清單，業主只需要確定項目成本的計算方式，并與投標單位確定一筆包干價款或成本的百分比金額作為酬金，可以大大縮短評標定標時間，盡快選定施工單位。
5、采用工程量清單及暫定數量清單相結合的總價合同模式，投標時清單由業主提供，其中酒店32層以下鋼結構主要構件采用工程量清單，酒店32層以上及商業鋼結構、節點部位鋼結構均采用暫定數量清單。投標單位不需要復核清單，酒店32層以下鋼結構清單內的項目、工程量及單價是合同一部分，而酒店32以上及商業鋼結構、節點部位鋼結構清單內僅單價是合同一部分。業主承擔酒店32層以下鋼結構工程量計量不準確的風險，而暫定數量清單，業主和施工單位均不承擔計量不準確的風險。
四、 方案的比較選擇及分析
1、方案1的排除理由
暫定數量清單的單價合同模式，適合于設計范圍不明確或工程量無法根據圖紙準確計量的項目，因投標單位不需要復核清單，可以加快投標、商務標評標及定標速度。但對于酒店32層以下鋼結構主要構件圖紙完備的情況下，仍采用暫定數量，導致此部分總價成為開口合同，在合同執行過程中，業主須根據各版施工圖的計量，才可以更新最新的預估合同總價，無法快捷地跟蹤成本，不利于做好成本控制及造價管理；項目竣工后，竣工圖繪制及審核需時長，結算工作開展時間晚，總體結算時間就會拖延。因此排除方案1。
2、方案2的排除理由
工程量清單的總價合同模式，同暫定數量清單的單價合同模式一樣，有利于商務標評標分析，減少投標成本，加快評標定標時間，而且在簽訂合同時可以確定合同總價，不存在暫定數量清單的不利影響。但業主需要承擔工程量計量的風險，因此要求圖紙有足夠的設計深度供準確計量，在酒店及商業鋼結構圖紙都缺乏節點詳圖，節點鋼結構的工程量是無法計算的。因此排除方案2。
3、方案3的排除理由
工程量單價表的總價合同模式，投標單位投標時需復核單價表內工程量，還可以自行修改單價表內的項目和工程量，既不能縮短投標時間，也給商務標評標分析帶來困難；而且工程量單價表總價包干是在圖紙及工料規范的基礎上，由于酒店及商業鋼結構圖紙缺乏節點詳圖，節點鋼結構的工程量是無法按圖紙及工料規范包干的。因此排除方案3。
4、方案4的排除理由
成本加酬金的合同模式，在招投標階段很簡單，但成本加酬金合同總價是最不確定的。鋼結構招標及施工階段正面臨鋼材漲價、人工費上漲等市場不穩定因素，簽訂成本加酬金的合同，不能激勵施工單位盡心盡力去控制成本及優化設計，相反地，為獲得更多酬金及更大經濟利益，施工單位希望項目成本增加，因此業主完全承擔了市場不利因素帶來的風險，對業主是不公平的。因此排除方案4。
5、實際確定采用方案5的理由分析
最終鋼結構工程招標采用方案5，選擇理由如下：