發布時間：2022-09-02 07:20:09
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的婚禮設計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
（沈陽體育學院體育信息技術系，遼寧 沈陽 110102）
【摘 要】婚禮視覺形象識別設計的主題性研究即從視覺形象識別角度來研究婚禮的主題性表達，婚禮主題性表達應與婚禮主題相符，準確傳達婚禮形象，婚禮主人品味等。研究婚禮視覺形象識別設計主題性可以幫助主題婚禮的主題表達，滿足主題婚禮個性化需求，達到主人和來賓的互動“無聲”交流，它還有助于建立良好的婚禮秩序，為婚禮的圓滿舉辦提供個性化方案，為婚禮平面設計師理解“藝術化生活”和“設計的藝術化方向”等原則，對婚禮整體視覺形象的把握提供了方向和依據。本文對婚禮視覺形象識別設計的概況進行分析，總結國內婚禮視覺形象識別設計主題性的不足和設計誤區，最后介紹了婚禮視覺形象識別設計主題性表達方法。
關鍵詞 視覺形象識別；設計；婚禮
1 婚禮視覺形象識別設計的不足
1.1 婚禮標志設計同質化
婚慶市場平面設計師從業水平整體偏低，婚禮平面視覺設計不講究，盲目模仿國外主題婚禮表現方式，缺乏以情感為主線的思路，強加顧客消費觀念，沒有從顧客真實需求出發。部分婚慶公司追求利益最大化，將婚禮中盈利比較高的項目做重點推薦，從而忽略婚禮視覺形象識別的重要性。據婚慶公司相關從業人員的深度采訪得知，目前大部分的婚慶公司對主題婚禮的主題表達側重于會場的布置和策劃的創意，視覺形象識別設計在婚禮中的運用一般是采取“跟風”，也就是從極少數從事高端婚禮的婚慶公司的原創實例中獲得“經驗”，在客戶的非專業需求中得以模仿。這一部分人對視覺形象識別設計僅僅從視覺效果上的認可，使得他們自身都不認同視覺形象識別設計在婚禮中的重要作用，于是在客戶需求中，只能將婚禮標志設計，路引設計等作為贈送項目，誘導消費。視覺形象識別設計在婚慶行業得不到重視，從業人員水平也就不得而知。但這與消費者日益增長的精神文化需求是不相適應的。提高婚禮視覺形象識別設計人員的從業水平應該得到足夠的重視。
國內大部分婚慶行業對婚禮視覺形象識別設計的認可度及良秀不齊的從業人員的設計水平現狀，我們現在看到的市場上的婚禮標志設計也出現很多問題。例如標志設計模式化，沒有體現婚禮的主題，設計字體不講究，圖案提煉不精準，圖形與主題無關，設計思路同質化，不能提升婚禮形象，一稿多用，不能滿足婚禮標志新人專屬的唯一性要求等等。
1.2 婚禮視覺形象識別性不強
目前婚禮的多樣性，場地的不定性，來賓對場地的陌生，來賓對新人不認識，來賓對婚禮流程不清楚等等問題，使得舉辦婚禮的主人分身乏術，常常造成婚禮場面控制不好，留下種種遺憾。現在婚慶公司在婚禮導視中有許多應用，例如婚禮水牌的擺放，戶外桁架廣告等。據相關從業人員的深度采訪，這些引導的設計通常根據與新人成交價格而定。并且重點都放在裝飾性上。有的客人消費能力強，會要求這些裝飾更加奢華。婚禮導視的功能性是婚慶公司更好的為顧客服務的有效方法。婚禮導視中婚禮標志的運用可以提供來賓反復識別，統一的色彩，統一的視覺元素等都可以在婚禮導視中扮演有趣的角色。
1.3 婚禮主題與視覺關系分離化嚴重
現在婚禮消費的主流人群對婚禮設計的參與變得越來越多。DIY婚禮日漸流行，人們喜好將自己喜歡的很多元素都用進去，但是這樣會造成婚禮視覺效果散亂，婚禮主題不明確，婚慶公司應當從專業角度對顧客的消費引導。另外在婚禮視覺形象識別設計中也要從整體視覺效果出發，避免婚禮細節與整體視覺關系造成分離。主題婚禮的主題性應該通過婚禮現場整體的顏色搭配，統一的視覺元素等凸顯，同時也要注意場地布置與婚禮環境在整體婚禮視覺上是否美觀協調。
2 國內婚禮視覺形象識別設計的誤區
2.1 婚禮標志設計概念模糊，設計目的不明確
隨著80、90結婚潮來襲，國內婚禮市場的迅猛發展，但是從事婚慶行業的生意人都是沖著豐厚的利潤踏入這個行業。婚禮行業門濫低，很多人開個花店然后打個婚慶旗號開始營業。隨著這些年的發展，高端婚慶日漸薪露頭角，但是賣點著重在婚禮策劃和會場布置，這是一個好的發展趨勢，但是在人們不斷提高的精神文化需求中，婚禮標志被高端婚禮的客戶群的追捧。但是婚禮的標志的設計目的是什么，在婚禮中的作用是什么，大部分公司并不清楚，都是依樣畫胡戸。由于婚慶公司對標志設計的重要性和實用性概念模糊，設計師設計標志目的性不強，而消費者對婚禮標志需求也出現盲目跟風，導致現在國內婚禮標志設計出現各種形態，有的公司在設計婚禮標識時出發點僅僅停留在表面形態，設計師水平不專業，經常出現一稿多用或模板套用，設計出來的標志有些甚至丑化了婚禮形象。
2.2 婚禮主題表現片面追求標新立異
婚禮的主題需要個性化，這是婚禮服務的首要需求。但是婚慶公司為了強烈的主題效果，有時候會陷入主題性過強的誤區。例如一場表達愛的以澄子為主題的主題性婚禮，將澄子應用在花藝當中，并將舞臺背景也用廣告材料噴繪了一張特大的橙子背景。但從主題上來說，主題非常突出，從色彩上來講，效果非常統一，但是沒有體現新人內涵。花藝的展示在婚禮當中喧賓奪主。后來出現全國跟風，婚禮的個性也演化成俗不可耐。
3 婚禮形象視覺識別設計主題性表現方法
3.1 以婚禮當天會場布置為婚禮形象視覺識別主題性表現的主體
婚禮當天現場布置，主題的集中表現，增加感性記憶符號記憶。婚禮的會場布置與婚禮主題策劃的流程相一致，才能將婚禮主題更加視覺化呈現。傳統的婚禮現場布置是主要通過花藝設計，帷幔等呈現。隨著現在工藝的發展，現代廣告材料的應用更能夠烘托主題氣氛，在主題婚禮當中應用廣泛。而手工工藝制作婚禮道具也受到新人們的熱捧。婚禮現場的布置要依據現場特點來布置，一定要與環境相融合。比如婚禮若是夜間婚禮，那么現場的布置一定要與燈光配合。一場主題婚禮的主題表達的是真實感人的，是新人的內涵體現。主題婚禮要避免“有形無義”，即空有一些形式上的東西，卻體現不出婚禮的內涵。婚禮現場布置時，既要體現主題，但也需點到為止。
3.2 通過婚禮導視設計幫助建立婚禮秩序
婚禮導視的設計要依據婚禮現場因地制宜。主題婚禮的導視設計還應結合主題進行設計。據筆者觀察和相關人員的口述，目前國內婚禮對現場的控制問題比較頭疼。很多婚禮由于賓客多，環境復雜，導視不清楚，場面非常混亂。主要由于婚禮喜宴比較流行酒店承包，而婚禮主人及賓客均對婚禮場地不熟悉，賓客眾多，主人招呼不過來。在婚禮中，主人與客人，客人與客人，主人與工作人員都不完全熟悉，婚禮引導只靠主人是分身乏力的。舉辦過婚禮的人們普遍對這一點也是后知后覺。婚禮導視設計能有助于這個問題的解決。首先，建立一個統一的可識別的婚禮形象，也就是婚禮標志，并將它應用到婚禮導視中去。另外，婚禮流程的預先告知也很重要。其次，這里需要提到婚禮水牌的設計，目前國內很多婚禮水牌的運用其裝飾性超過了實用性。婚禮導視的功能性應多加考慮，特別是一些婚禮儀式和宴會分離，地形比較復雜。
4 結束語
關鍵詞：鄉村“混混”；基層社會；宗族觀念
中圖分類號：D92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）09-0222-02
當前，山東半島的傳統農業區較以前相比已經發生根本性變化，傳統的耕作及生活方式逐步革新，產業結構的調整及國家政策的引導讓因而產生的剩余勞動力開始向城市流動，城鄉二元化的發展結構被徹底打破，一些被稱為“吃喝賭抽、坑蒙拐騙偷”的閑雜村民在村里的負面作用開始凸顯，他們從最初的強取豪奪、魚肉鄉民發展到現在的侵占、買賣土地，開辦地下賭場，或一夜暴富或鈴鐺入獄。他們雖然不懂地里的農活，但也并不擔心自己的生活并且對吃喝玩樂樣樣精通，我們姑且把這個特殊群體稱為鄉村“混混”。
一、鄉村“混混”卷土重來的原因
可以明確的是，鄉村“混混”并不是我們時代的產物，在一個有幾千年剝削歷史的農業大國，鄉村“混混”的產生由來已久。但是建國后的一系列集體化改革，特別是土地的高度國有化讓這一寄生他人、不勞而獲的群體徹底失去了生存的土壤。正如黃海老師所說的，國家力量一竿子插到底在“消滅社會”的同時也消滅了“混混”，在以往灌輸與動員的強制性權力的強力運行當中，對鄉村服務與治理的基礎性權力也隨之得以強化，這種全能主義的治理模式使得鄉村“混混”自然的失去了發展的空間[1]。但是改革開放以來，國家對鄉村的控制開始弱化，國家供給公共產品的能力也開始弱化，鄉民參與市場的自大大加強。農村的運作方式、特別是土地的經營方式開始轉變，鄉村“混混”開始介入土地流轉的運作乃至買賣中去，鄉村“混混”在改革的洪潮中找到了生存的支撐，一種新的變相的剝削方式讓這一群體卷土重來。我們在調研中發現，當地房地產開發商雇傭“混混”對征地時產生的“釘子戶”進行恐嚇甚至毆打，這給“混混”帶來了不菲的收入。
另外，鄉村中傳統的宗族觀念有所加強，也是“混混”發展壯大的重要原因。“”中被燒毀的祖宗牌位重新豎立起來，那些被紅色干部強行燒毀的族譜、家譜也在近幾年開始了新的續寫。絕大部分宗祠在最近十年里全面重建，宗祠里的集體活動很多也恢復舉行[2]。家族觀念的加強讓同性的“家”和“族”的聯系再次加強，人們重新認識了“自家人”的情感內涵并處處以“自家人”自居。這一方面，在困難來臨時每個人都有家族作為依靠，從而大大降低了克服困難的難度，另一方面，以家族為單位參與鄉村生活與治理可以讓家族中的每一個個體得到更多實惠與好處。當鄉村的宗族觀念空前強化時，這種以同姓為背景的族群儼然成為鄉村社會中舉足輕重的角色，它可以參與或干預鄉村的秩序，特別是選舉秩序以此強化自己的利益概念。而前面提到鄉村社會的價值判斷開始向金錢和權勢傾斜，這勢必會讓家族的認同感和利益取得除了靠祭祀等傳統活動維系外，也要靠硬實力加以支撐以此震懾外人，鄉村“混混”作為鄉村社會暴力的主要持有者便承擔了這一角色，家族中的“混混”靠暴力保護了家族的利益從而加深了家族成員對家族概念和自家“混混”的認同感，當家族概念和“混混”相互連結時，“混混”的生存也就略顯合理。
二、鄉村“混混”參與基層社會運作的利弊分析
鄉村“混混”參與鄉村運轉的最直接途徑便是參與鄉民的糾紛解決。鄉土秩序的相對穩定性和排外性讓司法很難在農村的糾紛解決中發揮作用。前面提到的家族基于自家利益對“混混”存在的認可和鄉土價值觀念的轉變讓傳統的農村秩序和輿論失去了對“混混”的約束與規制，當輿論的壓力不足以對抗這些“混混”時，農村的糾紛解決便給了鄉村“混混”施展自己的空間。該村村民李強（化名）承包鄰村王某家口糧田一畝作為自己紡織廠廠房建設用地，雙方簽訂合同后李強交給王某定金5萬元。但此后王某一直以錢太少為由拒絕交地，李強的兒子是鄉鎮的一個”混混”，在此地稍有名氣，他糾結十余名“混混”把王某家新房子的圍墻推倒并恐嚇王某再不交地便要拆掉他家的房子，王某聽聞后，害怕之余便把地交給李強。
筆者調研時曾問李強為什么不通過法院解決此事，他的的回答是，口糧田建廠房政府不會同意，找法院不會有用并且還可能讓自己損失更大。誠然，王某的行為已經違背了合同的誠實信用原則，但是，這種以“混混”和暴力為依托的糾紛解決方式應該受到抵制與譴責。然而村莊對于本土“混混”的抵制顯得蒼白無力，我們也聽到一些對此事持否定態度的村民對此做出的種種評價，但是大多數的村民對此事并無太大關注甚至對李家的行為表示認可和羨慕。這可以引用賀雪峰老師對鄉村公私概念的闡釋作出解釋。他認為，超出家庭層面的差序各方，在不同的鄉村社會，或同一社會的不同時期，卻可能會有不同的層級被作為主導的基本認同和行動單位，這個層級成為當地農民首要的認同單位，并因此成為該地農民公私觀念的地方性共識和決定該地村治特征的主導要素和決定農民行動邏輯的主導量[3]。如此看來，村民把自己家族之內的事務看成私事，除此之外的就是所謂的公事。用有些學者的說法就是，整個宗族向外是一個私，向內整個宗族都是公[4]。
鄉村“混混”參與基層社會運轉的合理性也確有存在，在前置事件本身并不公平與正義的情況下，也許“混混”能發揮主持大局、改變局勢的作用。有些村干部與商人勾結損害村莊利益，“混混”的干預雖有為自己謀利之意，但也確實保護了鄉村和鄉民的利益。“混混”的出現讓國人尤其是弱勢鄉民的“俠客“情節得到滿足，有些時候“混混”也會起到劫富濟貧的作用，這必會大大增加鄉民對“混混”存在的默許。比如，湘南水村一個為宗族利益而打架的“混混”，在他出獄時村民像英雄一樣歡迎他[2]。但是在當前建設法治社會成為社會主流發展方向的大環境下，這種有些極端的人治思想不應該得到支持，一個法治的社會也應該用秩序來解決問題，而不是靠某個人或某些人的力量。并且，更多的情況是“混混”的出現對鄉村秩序多起到負面的影響，該村的“混混”馬某倚仗暴力伙同幾人與該村村干部相互勾結，把村里的山地作為自己啤酒廠的廠房用地。幾年下來，馬某成為當地的富豪，村干部也撈到了不少好處。然而該村的飲用水被啤酒廠的污水嚴重污染已無法飲用。但迫于“混混”的與暴力，沒人敢提出抗議。寫到這里，筆者對鄉村“混混”必須做出否定的評價，也不會為鄉村“混混”存在的合理性做過多的論證與解釋。
三、鄉村“混混”的限制與治理
鄉村“混混”對鄉土社會的影響不容小覷。既然政府倡導“只有農村的現代化才是中國的現代化，黃海老師也提到,沒有有力制約的鄉村“混混”會局部主導鄉村秩序[1]。如此說來，鄉村“混混”這一特殊群里必須得到限制和治理。
1.強化村民自治，恢復傳統農村秩序是治理“混混”的首要選擇。有些基層干部認為：“鄉村秩序不好的根本原因在于政府沒有權威,而政府沒有權威,歸根結底就在于政府的權力變小了,尤其是基層政府。整治秩序的根本手段就是要進一步加強政府的權威,增強政府的權力。有了更多更強的權力，就能更好地管理農村,維護社會秩序。”[5]筆者和黃海老師一樣，對此說法不敢認同。我們改革的方向就是要賦予村民更多的自治權，倘若是為了治理鄉村“混混”而回到集權的年代，那這已經否定了三十年改革的成果，也與世界保障人權的潮流背道而馳。其實，村民自治并不必然導致“混混”的發展壯大，千百年來中國“皇權不下縣”的傳統也讓農村保持了相當長時間的祥和狀態。而“混混”的出現更多的是農村市場化改革過于逐利和公民教育滯后的結果。這里的村民自治應該包含對村民的公民教育。恢復中國傳統的農村秩序就是要恢復“輿論”在鄉村中的調控作用，加強鄉村內部的關聯程度。也就是賀雪峰老師說到的“村莊社會關聯”。他認為，村莊社會關聯度高的村莊，容易形成內生秩序，達成對內合作和對外抵御;而村莊社會關聯度低的村莊，內生秩序的基礎容易喪失[6]。這種社會關聯容易形成制約“混混”發展的長期有效機制。當一個村莊的村民普遍對這些“混混”產生抵制和譴責的心理時，“混混”們也就失去了存在的土壤。
2.良好的家庭教育和環境也是制約和限制“混混”的重要條件。一方面，對于現有的鄉村“混混”應該給予正確的引導。我們在調研時發現，“混混”家里的妻子在金錢的利誘下往往對“混混”的不良行為持默認態度，也常常以“女人不管男人在外邊的事”作為自己默認的理由。只有讓鄉村“混混”有一個好的家庭環境和正確的價值導向，他們才可能改邪歸正，走向正道。前面提到鄉村家族對“混混”的產生和發展有重要的影響，只要正確引導家族的教育，讓家族中的多數人對自己家族的“混混”形成制約，那么家族也能成為制約“混混”的一道保障。而另一方面的家庭教育要切斷“混混”的上游源泉，給以留守兒童更多的關注和正確的教育，不允許一個孩子在義務教育階段輟學，鼓勵家長支持孩子接受更高水平的教育都是限制“混混”群體發展的有效途徑。
參考文獻：
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關鍵詞：車輛工程；混合動力變速器；液壓系統；控制策略
中圖分類號：U463文獻標識碼： A
一、混合動力變速器
圖1為該混聯式混合動力變速器的結構簡圖，圖2為變速器中雙行星排齒輪機構的等效杠桿圖．如圖1所示，該混合動力變速器集成了可同時用于驅動和發電的電機MG1和電機MG2，具有多自由度、輸入輸出靈活可控、結構緊湊、體積小、速比大等優點的雙行星排齒輪機構，主減速器，差速器以及可用于冷卻和控制制動器鎖止的液壓系統．如圖2所示，該雙行星排齒輪機構的行星架PC與發動機（Engine）相連，前行星排的太陽輪S1與電機MG1相連，后行星排的太陽輪S2與電機MG2相連，前行星排外齒圈R1通過與主減速器和差速器的連接將動力輸出到驅動輪上（Output）．此外，在變速器中還添加了可用于鎖止行星架PC的制動器B1和鎖止太陽輪S1的制動器B2．
該混合動力變速器通過液壓系統控制制動器B1和制動器B2的鎖止和打開以改變雙行星排齒輪機構的工作模式，并通過合理分配發動機的能量，以及調節電機MG1和電機MG2的轉速和扭矩以降低整車油耗和排放，可以形成由電機MG1單獨驅動或電機MG2單獨驅動或雙電機聯合驅動的制動器B1鎖止時的純電動行駛模式，以及由發動機和雙電機共同參與的制動器B2打開時的低速混合動力行駛模式和制動器B2鎖止時的高速混合動力行駛模式．
二、液壓系統控制策略
（一）液壓系統結構
圖3為混合動力變速器的液壓系統結構．該混合動力變速器的液壓系統為采用了由電動油泵和與整車車速相關的機械油泵所共同組成的雙液壓源油泵系統．此外，該液壓系統還包括主調壓閥、溢流閥、調壓電磁閥、開關電磁閥、旁通閥、散熱器和油箱等
如圖3所示，液壓油經雙油泵系統驅動后從主油路g進入主調壓閥，當主油路壓力達到0．3MPa并克服主調壓閥彈簧預緊力時，液壓油進入冷卻油路d，并經散熱器后對電機MG1、電機MG2和雙行星排齒輪機構進行冷卻和．設計旁通閥并聯于散熱器兩端，可防止因液壓源提供的液壓油流量過大而導致的散熱器油路內的壓力上升對散熱器造成的損壞．此外，設計壓力反饋油路f，當冷卻油路d的壓力過大時，反饋油路壓力將推動溢流閥閥芯，連通主油路g與泄油油路s，使主油路g中過多的液壓油經泄油油路s返回到油箱內．當制動器B1或制動器B2有鎖止需求時，需要主油路提供至少0．8MPa的壓力用以鎖止制動器．設計調壓電磁閥和壓力控制油路h，調壓電磁閥特性曲線如圖4所示，當調壓電磁閥的通電電流在0～1A變化時，其可在壓力控制油路h 上產生0～0．8MPa的壓力，將該壓力傳遞到主調壓閥的彈簧腔中，從而改變主油路的負載壓力在0．3～1．1MPa變化．設計開關電磁閥，當開關電磁閥不通電時，壓力控制油路h默認與制動器B2的鎖止油路連接，在主油路壓力允許的情況下鎖止制動器B2；當開關電磁閥通電時，閥芯移動，在通電電流達到1A時，壓力控制油路h與制動器B1的鎖止油路連接，在主油路壓力允許的情況下鎖止制動器B1．
液壓系統根據當前整車的運行狀態，通過控制電動油泵的轉速以及調壓電磁閥和開關電磁閥的通電電流，滿足整車對液壓系統流量和壓力以及制動器B1和B2鎖止狀態的需求．
（二）液壓系統狀態控制
該混聯式混合動力變速器的液壓系統主要用于提供足夠的液壓油流量對電機MG1、電機MG2和雙行星排齒輪機構進行必要的冷卻和，以及根據整車運行狀態的需求，提供足夠的液壓油壓力鎖止制動器B1或制動器B2，因此為滿足變速器對液壓系統的、冷卻和建壓需求，將液壓系統的工作狀態分為工作狀態、冷卻工作狀態和建壓工作狀態，其中工作狀態對流量的需求較小，而冷卻工作狀態和建壓工作狀態對流量的需求較大．對于變速器的需求，只要整車處于工作狀態，液壓系統就必須時刻保證足夠的流量，若此時變速器沒有冷卻和建壓需求，液壓系統即進入工作狀態；若此時變速器有冷卻或建壓需求，由于在冷卻或建壓需求下，液壓系統提供的流量較大，因此可以滿足變速器的需求．對于變速器的冷卻需求，由于在整車運行時電機工作產生的發熱量要比雙行星排齒輪機構摩擦產生的發熱量大得多，因此冷卻需求由當前電機的溫度和瞬時損耗功率決定，當電機溫度過高或瞬時損耗功率過大時，液壓系統即進入冷卻工作狀態．對于變速器的建壓需求，只有當整車的運行狀態對制動器B1或制動器B2有鎖止需求時，液壓系統才會進入建壓工作狀態．由于在變速器的冷卻或建壓需求下同時存在需求，而在變速器的建壓需求下也可能同時存在冷卻需求，因此根據變速器對液壓系統不同的控制需求，液壓系統存在同時進入2種或3種狀態下工作的情況．當機械油泵所能提供的流量已經足夠滿足變速器的、冷卻和建壓需求時，電動油泵無需工作．機械油泵由變速器的主減速齒輪直接驅動，而電動油泵由調速電機驅動，兩者轉動所產生的流量通過各自轉速乘以相同的流量齒數比z 和泵油系數n，以及與液壓油油溫相關的液壓油粘聯系數u 得到，則有：Qmp ＝Nmp×z×n×u， （1）Qep ＝Nep×z×n×u， （2）式中：Qmp為機械油泵產生流量，Nmp為機械油泵轉速，Qep為電動油泵產生流量，Nep為電動油泵轉速．液壓油油溫與其粘聯系數的關系如圖5所示，不同粘聯系數下機械油泵或電動油泵轉動產生的流量如圖6所示．
圖6轉速―流量曲線
在工作狀態下，液壓系統提供2L／min的流量即可滿足變速器的需求，若機械油泵運轉在該狀態下提供的流量達到2L／min，則電動油泵無需工作，否則電動油泵參與工作補足剩余所需流量，并置電動油泵需求標志位為1．
圖7冷卻需求流量
在建壓工作狀態下，當制動器B1或制動器B2有鎖止需求時，液壓系統不僅需要主油路提供足夠的鎖止壓力，還需要提供足夠的鎖止流量．對于制動器B1，只有在純電動模式下運行時才會有鎖止需求，如圖8所示，其鎖止時的需求流量與和輸出軸相連的前行星排外齒圈需求扭矩以及液壓油的粘聯系數相關，當需求扭矩或液壓油粘聯系數較大時，制動器B1鎖止時的需求流量也較大，該需求流量減去當前機械油泵所提供的流量，即為電動油泵建壓需求流量，若電動油泵建壓需求流量大于0，則置電動油泵建壓需求標志位為1．對于制動器B2，只有在高速混合動力模式下運行時才會有鎖止需求，此時整車車速較高，機械油泵的轉速也較高，其所提供的流量已經完全可以滿足制動器B2的鎖止流量需求，因此無需電動油泵參與工作．此外，為了保證制動器鎖止的可靠性，要求在制動器B1或制動器B2鎖止時，液壓系統至少提供4L／min的流量．
圖8建壓需求流量
考慮到液壓系統3個工作狀態之間的相互關系，且為了便于對液壓系統的狀態控制，將變速器的冷卻需求放入液壓系統的建壓和工作狀態下考慮，如圖9所示，將液壓系統的工作狀態細分為4個，分別是建壓冷卻狀態、建壓不冷卻狀態、冷卻狀態和不冷卻狀態，再在每個狀態下根據電動油泵的、冷卻和建壓需求標志位判斷電動油泵是否需要參與工作．首先根據整車的運行模式判斷，若整車在純電動模式或高速混合動力模式下運行，液壓系統即進入建壓工作狀態，否則進入工作狀態．在液壓系統的建壓或工作狀態下，若此時變速器有冷卻需求，則進入相應的建壓冷卻狀態或冷卻狀態，否則進入建壓不冷卻狀態或不冷卻狀態．此外，根據各個狀態下相對應的電動油泵的需求標志位，判斷電動油泵是否需要參與工作．當前液壓系統對電動油泵的流量需求，除以流量齒數比z、泵油系數n 和液壓油粘聯系數u 得到電動油泵提供所需流量所要達到的轉速，ECU通過CAN總線將轉速需求輸出給電動油泵執行．在液壓系統的冷卻或建壓冷卻狀態下，若此時需要電動油泵參與工作，取和冷卻或建壓和冷卻需求流量的較大值作為電動油泵所需提供的流量，這樣可以滿足液壓系統多種工作狀態的流量需求．此外為了保證電動油泵處在高效的工作區間內運轉，控制電動油泵工作時的轉速在500r／min以上．
參考文獻
[1]朱茂桃,沈登峰,梁艷春,汪東坪,張彤. 混聯式混合動力變速器液壓系統控制策略設計[J]. 工程設計學報,2014,（05）.
關鍵詞：瀝青混凝土；配合比設計；施工技術
Abstract: the surface of asphalt pavement asphalt concrete is suitable for all levels of highway. The asphalt concrete mix ratio design and construction is a key link in the process of highway construction. This paper first introduces the mix design of asphalt concrete, and then briefly introduces the construction technology of asphalt concrete.
Keywords: asphalt concrete; mix design; construction technology
中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
瀝青混凝土混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料組成符合規定級配的礦料，與瀝青在拌和廠在一定溫度下拌和而制成符合技術標準的瀝青混合料。對高速公路、一級公路的表面層、中面層、下面層應采用瀝青混凝土；二級公路的表面層宜用瀝青混凝土。
瀝青混凝土設計的目標是確定可用于生產、鋪筑瀝青路面的瀝青混凝土各組成材料的配合比，由此配合比形成的混合料，其各種技術性能指標能滿足規范指標要求，具有良好的工作性，可用攤鋪設備均勻地鋪筑。配合比輸出結果的主要內容包括瀝青混合料的組成材料品種、各種礦質集料的用量及最佳瀝青用量。
一、瀝青混凝土的配合比設計
瀝青混凝土配合比設計分為3個階段，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段及生產配合比驗證階段。
第一階段是通過材料調查、分析、材料基本數據試驗采集，根據規范要求經初步計算后，進行混合料試驗。這一階段的工作主要在室內實驗室進行，故也可稱為實驗室配合比設計階段。此階段最后提出目標配合比，由此配合比在實驗室組成的瀝青混合料各項指標均能滿足技術規范的要求。
第二階段的工作是針對所采用的拌和機進行的。由于實際使用拌和機所帶的振動篩要對進入的集料進行嚴格分級篩分，而在備料時，每一種規格的集料都有一定的級配范圍，且集料中含有一定的水分、粉塵，因此目標配合比中各種集料的比例不能直接用于拌和機進料控制，必須對各種集料的進料比例進行調整，使拌和機所生產瀝青混合料的級配完全滿足目標要求級配，并根據實測指標對瀝青用量作相應的調整，最后生產的混合料各項技術指標滿足規范要求。
第三階段是試拌試鋪階段，是一個綜合評價、調整過程。根據已往經驗、實際試鋪、混合料試樣采集試驗等，對瀝青混合料配合比作最后的調整。
現行瀝青混凝上混合料配合比設計方法采用馬歇爾試驗法，即混合料的主要技術指標是通過馬歇爾試驗測定，將測定的技術指標值與規范所規定的馬歇爾技術指標要求值進行對比，通過對材料品種、配合比例的反復調整，使所設計的瀝青混合料的各項馬歇爾技術指標滿足規范的要求值。規范所要求的馬歇爾指標值是經過多年實際使用修正而獲得的經驗值，當然，這些規范的指標值在現代交通發展過程中，會隨著應用研究的深入、技術的進步有不斷完善的過程，例如在馬歇爾設計方法中，關于車轍試驗的動穩定度指標值就是近年來補充提出的。今后，還會提出瀝青混合料更為合理的技術指標，甚至在設計方法上也會發生大的的變化。
目標配合比設計過程中，首先要準備材料，按相關試驗規程規定的取樣方法，取足夠數量的、具有代表性瀝青及礦料試樣。按相關規定的技術要求，試驗其各項性質。當檢驗不合格時，不得用于試驗。其次，再進行礦質混合料的配合比組成設計，礦質混合料配合比組成設計的目的，在于選配具有足夠密實度和內摩阻力較高的礦質混合料。實施辦法是采用規范推薦的礦質混合料級配范圍，并按現行規范規定的步驟進行設計。也可根據級配理論計算出需要的礦質混合料的級配范圍。最后，通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料最佳瀝青用量。瀝青混合料的最佳瀝青用量可以通過各種理論計算的方法求得。但是，由于實際材料性質的差異，按理論公式計算得到的最佳瀝青用量仍然要通過試驗方型、進行修正。因此，理論方法只能得到一個供試驗參考的數據，瀝青最佳用量還是要通過試驗方法確定。目前的方法是，采用規范中相應瀝青混合料類型所推薦的瀝青用量范圍中值作為試驗的參考值，然后采用馬歇爾試驗法確定最佳瀝青用量。
二、瀝青混凝土的施工
1、瀝青混凝土的拌和
在進行瀝青混凝土拌和前，先要核實所有的材料性能指標均是滿足要求的，與進行混合料配合比設計時采用的材料是一致的。其次對各種施工設備的配套安排、性能狀況等作全面的檢查，確保能正常運行。瀝青混凝土拌和要嚴格控制的兩個重要參數：一是加熱、拌和溫度；二是拌和時間。拌和溫度的確定原則是：溫度不能太低，以保證在較短的拌和時間內瀝青對礦料均勻的裹覆；溫度又不能太高，以免對瀝青造成老化。拌和時間在拌和溫度確定以后，可以通過試拌來確定。最佳拌和時間是使瀝青混合料色澤均勻一致、瀝青均勻裹覆集料顆粒、無花白料、無結團成塊所需的最短時間。一般間歇式拌和機每拌的拌和時間約需30～50s(其中干拌時間不得少于5s)，試拌時先確定拌和時間為50s，然后逐漸減少拌和時間，在出現花白料后，再在此基礎上增加拌和時間就可確定合適的時間。
2、瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土混合料運輸要注意的問題：一是運輸車的運量要保證供給攤鋪機足夠的混合料，使攤鋪機保持連續的工作；二是要保溫并不受污染，以保證瀝青混合料后續作業中的攤鋪溫度和碾壓溫度與混合料的純凈。對此，應采用較大噸位的自卸汽車運輸，并在攤鋪現場總是有運料車等候卸車。在從拌和機向運料車上放料時，每卸一斗混合料運料車應向前挪動一位置，以減少粗細集料的離析現象。
3、瀝青混凝土的攤鋪
鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求，或末按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。攤鋪瀝青混凝土時控制的主要指標是溫度、平整度、均勻度、厚度以及速度等5個“度”。溫度太高往往意味著是老化嚴重的瀝青混合料，瀝青混凝土溫度太低又將難以鋪筑平整均勻的瀝青路面。平整度是影響路面使用品質的最為直接、最為直觀的性能指標之一，平整度不滿足要求的路段會被視為不合格路段。平整度的影響因素有下層的平整度、攤鋪機的功能水平、瀝青混合料的溫度。下層平整度不滿足要求的路面，往往在攤鋪瀝青混合料層時，也很難補償不足部分；具有自動找平系統、自動調節攤鋪厚度系統、可加熱的振動熨平板的攤鋪機是達到較高平整度的重要手段；瀝青混合料攤鋪時良好的工作性也是材料本身必須具有的性能；瀝青混合料溫度不能低于最低的攤鋪溫度是保證混合料具有基本工作性的必要條件；混合料的工作性除了受溫度影響外，還受礦料級配、組成等影響。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的規定要求。攤鋪好的混合料均勻一致，表面看上去沒有顆粒粗細程度明顯的差異，這是要獲得瀝青混合料層均勻密實度的重要步驟。粗細集料離析往往容易造成密實度的不均勻，從而容易引起瀝青混合料路面由于局部密實度小產生的積水時間長，進而造成路面的早期水損害。按照設計要求鋪筑的瀝青混合料層厚度，一是路面結構所要求的，二是路面功能所要求的，所以必須嚴格控制。厚度控制首先要通過試鋪試壓或根據以往的經驗確定松鋪系數。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚及路拱、橫坡，并按照下式由使用得混合料總量與面積校驗平均厚度，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。
4、瀝青混凝土的壓實
瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓(包括成型)3個階段進行。初壓的目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，它是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實程度取決于復壓，所以此階段必須合理地選擇壓路機類型和調整壓路機的振頻振幅；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整、平順的壓實路面，所以這道工序只能采用輕型壓路機且溫度不宜太高。
參考文獻
1.1 碳纖維加固技術的研究現狀及發展趨勢
我國在利用碳纖維加固技術的研究和應用起步較晚，發展卻很迅猛。1997年國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心率先開始了“碳纖維材料加固修補混凝土結構”的試驗研究開發與應用，并被定為國家“九五”重點科技攻關項目．隨后通過采用進口的碳纖維材料在北京、上海、遼寧、江蘇等省市進行了一些實際工程結構的補強加固，并取得了較好的效果。
1.2纖維復合材料嵌入式加固技術
纖維復合材料嵌人式加固技術是將加固材料放人結構表面預先開好的槽中，并向槽中注人粘結材料使之形成整體。目前國外已經有了一定規模的研究和應用，國內在國家工業建筑診斷與改造技術研究中心開展了這項技術的試驗研究，但尚未應用于工程實踐。
2.磚混結構裂縫種類及其產生的原因
2.1干縮裂縫：多發生在墻面抹灰層內，一般沿墻面長度方向每隔一段距離形成一條裂縫，這種裂縫開始隨時問而發展，以后逐漸穩定。另一種干縮裂縫則呈不規則的龜裂或呈放射狀裂縫，此類裂縫寬度較小。產生的原因有：①抹灰用砂過細或含泥量較大；②水泥安定性不好；③砂漿過稀，抹灰不實；④抹灰層失水過快，養護不好等造成抹灰層收縮較大而形成裂縫。
2.2磚墻溫度裂縫：一般有如下規律：① 頂層重，下層輕；兩端重，中間輕；向陽重，背陽輕；且這類裂縫與溫度變化有關。②磚墻溫度裂縫隨部位不同而呈不同的形狀。產生的原因有：① 屋面保溫層，隔熱保溫性能差；② 磚墻砂漿標號較低，砌筑質量較差；③結構構造上處理不當，如采用半圈梁 。
2.3地基下沉裂縫：一般共同規律是：下層多，上層少；縱墻多，橫墻少；外墻多，內墻少；斜向多，豎向少。產生的原因有：①地基不均勻下沉；②房屋過長未留縫，沉降不一；③平面復雜，轉角較多；④ 高低層相差較大，未留沉降縫；⑤荷載與分布不均勻；⑥ 使用不當，地基浸水或地下水位上升(多發生于濕陷性黃土地區)；⑦ 地基施工質量。
3.砌體裂縫的類型和防治方法
砌體結構裂縫的類型有斜裂縫、水平裂縫和豎向裂縫三種。斜裂縫有的發生在有現澆混凝土挑檐的平屋頂房屋和無保溫屋蓋的房屋頂層縱墻面的兩端，一般長度在1開間～2開間范圍內，外縱墻兩端有窗時，裂縫沿窗口對角方向裂開。有的發生在底層至二層外縱墻的兩端，斜裂縫通過窗口的兩個對角向沉降量較大的方向傾斜，裂縫下大上小。水平裂縫有的發生在平屋頂屋檐下或頂層圈梁下2皮～3皮磚的灰縫位置，一般沿外墻頂部連續分布，兩端較中間嚴重。有的發生在底層至二層窗間墻的上下對角處，成對出現，沉降量大的一邊裂縫在下，沉降量小的一邊裂縫在上。豎向裂縫發生在縱墻中央的頂部和底層窗臺處，裂縫上寬下窄。
根據裂縫產生的原因，要消除砌體裂縫。必須從根源上進行防治，盡可能在夏季或溫暖季節，澆灌屋頂挑檐及圈梁混凝土，一般不要冬季施工。挑檐上最好做保溫層，并達到規定的厚度：這樣就能減小鋼筋與混凝士和砌體之間的溫差，避免頂部出現裂縫。根據建筑物的實際情況設置沉降縫、伸縮縫，提高結構剛度和施工質量，都能減少裂縫的發生。當然，處理好地基是防止墻體底部出現裂縫最有效的方法。
4.常用建筑補強加固方法
4.1 加大截面加固法
加大截面加固法是采用與原有構件同類的材料，通過增大截面的面積，提高構件的承載能力和剛度，達到對原構件進行加固的目的。
4.2 外包鋼加固法
外包鋼加固法是把型鋼或鋼板等材料包在被加固(鋼筋混凝土)構件的外側，通過外包鋼與原有構件的共同作用，提高構件的承載能力和剛度，達到加固的目的。
4.3 外加預應力加固法
外加預應力加固法是采用外設預應力拉桿或撐桿對結構構件或整體進行加固的方法。它通過改變原結構的內力分布、降低結構原有應力水平來間接提高結構的承載能力。
4.4 改變受力體系加固法
粘鋼加固法方法是以減小結構的計算跨度和變形，間接提高承載能力的一種加固方法。為了減小構件的計算跨度，常采用增設支點(包括柱支座和彈性支座)和采用托梁技術，從而改變結構的受力體系，使承載能力得以提高。
4.5 粘鋼加固法
粘鋼加固法是將鋼板用結構膠粘貼在混凝土構件的外部，以提高結構承載能力的一種方法。論文參考。這相當于構件的體外配筋。該項技術目前已趨于成熟。
4.6粘貼纖維復合材料法
粘貼纖維復合材料加固方法與貼鋼加固法相似，只是加固用的材料是纖維復合材料，如玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)等。
5.結論
【關鍵詞】泡沫瀝青；劈裂；強度；抗疲勞性
一、泡沫瀝青原理
泡沫瀝青又叫膨脹瀝青，是將一定的冷水注入熱瀝青，使其體積發生膨脹，形成大量的瀝青泡沫，短時間內瀝青泡沫破裂。當泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫化為小顆粒，散布于細粒料（特別是粒徑小于0.075mm）的表面，形成粘有大量瀝青的細料填縫料，經拌和壓實，這些細料能填充于濕冷的粗料之間的空隙中并形成類似砂漿的作用，使混合料達到穩定。
二、泡沫瀝青的性能
目前主要采用膨脹率和半衰期2個指標對瀝青發泡特性進行評價。膨脹率是指瀝青發泡膨脹時達到的最大體積與泡沫完全消失時的體積之比，反映泡沫瀝青的粘度大小。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積降到最大體積的一半需要的時間，以s計，反映泡沫瀝青的穩定性。評價瀝青發泡效果時，膨脹率和半衰期是兩個密不可分的指標，最好的發泡效果應使兩個值均比較大，而不能單獨采用一個指標來控制。建議發泡瀝青的膨脹率≥10倍，半衰期≥8s。
三、泡沫瀝青的配合比設計
（1）材料的回收，研究表明，不同的銑刨速率對混合料的級配會有明顯影響，推薦采用銑刨速率為6m/min或者8m/min的銑刨機，并對RAP材料進行篩分，并根據相關試驗規范對材料進行檢測。（2）瀝青用量。最佳瀝青用量可通過間接拉伸試驗來確定。制備不同瀝青含量的泡沫瀝青混合料試件（試件在最佳含水量下擊實），在通風烘箱中養生3d，然后測試試件在浸水條件下的間接拉伸強度，選取試件在浸水條件下的最大間接拉伸強度對應的瀝青用量作為最佳瀝青用量。（3）拌和水量。Mobile公司以及Brennen等人的研究都提出泡沫瀝青混合料最佳拌和用水量為待穩定材料“疏松點”所對應的含水量，即待穩定材料達到最大疏松體積時所含的水量，約為AASHTO修正擊實法所得最佳含水量的70％～80％。Lee通過研究建議采用標準AASHTO擊實試驗測定集料的最佳擊實含水量OMC，并以OMC的65％～85％對應的含水量作為泡沫瀝青混合料最佳拌和用水量。（4）配合比設計的優化。我國學者在國外研究的基礎上編制了JTG F41-2008《公路瀝青路面再生技術規范》，分別按照粗、中、細給出了其范圍。其中對細集料通過率要求較高，特別是對0.075mm篩孔通過率要求不低于5％。這一點很難在工程實踐中達到，因此推薦和指導也就失去了應有的意義。所以有必要通過室內試驗及工程應用情況，對泡沫瀝青再生混合料的級配范圍進行研究，降低細集料的部分用量，優化設計，以滿足生產。
四、混合料的性能
水穩定性。我國尚無泡沫瀝青再生混合料水穩定性評價指標，在實際工程中多參照國外經驗，國外目前在評價泡沫瀝青再生混合料水穩定性時的首要指標是該混合料試件的干、濕劈裂強度，以及兩者的比值——干濕劈裂強度比（TSR）。由于國內不同研究者所選用瀝青的不同，實驗數據相差較大，研究認為可以從以下幾個方面著手提高混合料的水穩定性。第一，適量的拌和水量。拌和用水量是影響泡沫瀝青再生混合料壓實的首要因素，適量的拌和用水量能夠使得混合料較容易達到工程要求的壓實度，從而提高強度和水穩定性能。第二，保證原材料中的細料數量。泡沫瀝青裹覆細集料顆粒，形成瀝青膠漿，并在碾壓過程中，將集料顆粒以“點焊”的方式粘結在一起，形成初期強度。第三，適量的瀝青。泡沫瀝青用量不足，部分細集料就不能被瀝青充分裹覆，導致混合料的粘結力不足；泡沫瀝青用量太多，過多的瀝青分散于集料之間，形成作用，也會導致混合料粘結力的下降。只有當瀝青用量為該級配的最佳瀝青用量時，才能夠達到最佳粘結效果，達到強度的峰值。第四，添加一定量的活性材料。目前較多的做法是添加水泥。研究表明，其主要作用是改善材料的水穩定性。但必須考慮較高的水泥摻量可能會引起混合料脆性的增加、抗疲勞性能的降低和干縮、溫縮變形的增大等負面作用，因此要限制水泥用量。目前建議的水泥摻量在1.5％～2.5％。
泡沫瀝青冷再生技術在工程中的應用，縮短了工期，減少了資源的浪費和環境的破壞，具有巨大的經濟效益、環境效益和社會效益。不過目前該技術在我國還處于探索階段，在強調可持續發展的今天，進一步研究泡沫瀝青冷再生技術，對我國公路的建設發展具有重要的意義。
參 考 文 獻
[1]Lee.H.Kim.Y．Development of a Mix Design Process for Cold In-Place Rehabilitation Using Foamed Asphalt[M]．Iowa Department of Trans
portation．2003
關鍵詞：框架；剪力墻；鋼筋混凝土
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
1框架一剪力墻結構的受力和位移
1.1框架一剪力墻結構體系的受力特點
框架是由粱柱線性桿件組成的，框架的受力特點類似豎向懸臂剪切梁，其變形曲線為剪切形，在純框架的結構中，所有框架的變形曲線都是類似的。所以，水平力按各框架的抗推剛度D比例分配。
剪力墻是豎向懸臂彎曲結構，其變形曲線為彎曲形，在平面內有很大的抗彎曲剛度，在一般剪力墻結構中，所有抗側力構件剪力墻的側移曲線都是類似的，水平力在各片剪力墻之間按其等效剛度肼比例分配。
框架一剪力墻結構體系的受力特點。在同一結構單元中，二者是通過水平面內剛度無限大的樓板連接在一起的，以致于它們不能單獨按各自的彎曲變形或剪切變形而自由變形。它們在同一樓層的位移必須相等，在不考慮扭轉的情況下，由于框架與剪力墻共同工作，彼此相互作用。
1.2 框架一剪力墻結構位移的特征
框架一剪力墻結構體系在水平力作用下的側向位移與框架一剪力墻結構的剛度特征值λ有關，即
式中 C1——框架總剪力剛度
C1=ΣD•H
E1w——剪力墻的彎曲剛度
當λ≤1時，即框架的總剪力剛度與剪力墻彎曲剛度的比值很小：也就是剪力墻數量很多，側移曲線與獨立的懸臂梁一樣，即為彎曲變形的形狀.也就是接近剪力墻單獨受水平力的變形曲線.
當λ≥6時，即框架的總剪力剛度與剪力墻彎曲剛度的比值很大，也就是框架一剪力墻結構中剪力墻的數量很少，側移曲線是剪切變形的形狀，接近純框架變形曲線。
當λ=1～6之間時，側向位移曲線介于彎曲與剪切變形之間，隨著λ值的增大，剪力墻抗彎曲剛度與框架的總剪力剛度比相對薄弱，即框架承擔的荷載相對增加，體系的變形曲線就接近總框架變形曲線。
2 框架一剪力墻結構中剪力墻的布置和數量
2.1 剪力墻的布置
剪力墻的布置一般原則是均勻、分散、對稱、周邊及均勻。分散原則是要求剪力墻片數不要太少，而且每片剪力墻剛度不要太大，連續尺寸不要太長，使抗側力構件數量多一些，分散一些，每片剪力墻的彎曲剛度適中，在使用中不會因為個別墻的局部破壞而影響整體的抗側力性能.也不會使個別墻的受力太集中，負擔過重而引起過早的破壞。剛度過大的墻承擔的內力也大，相應的基礎處理難度增加，同時也考慮到剪力墻相距太遠，樓面剛度要求大，很難滿足要求，周邊的原則是考慮建筑物抵抗扭轉能力，便于保證剛度中心與平面中心相吻合；剪力墻布置在周邊對稱位置，增加抵抗扭轉的內力臂，在不增加剪力墻面積的情況下，提高抗扭轉能力。
剪力墻布置的位置應設在平面形狀變化處，即：角隅、端角、凹角。這些部位往往是應力集中處，設置剪力墻給予加強是很有必要的；高層建筑的樓梯間、電梯間、管道井處等的樓面開洞嚴重地削弱樓板剛度，對保證框架與剪力墻協同工作極為不利.因此，在工程設計中用剪力墻來加強這些薄弱端部，如樓梯間、電梯井道處、豎向管道井設計加強的鋼筋混凝土墻是十分有效的。
剪力墻的間距：現澆鋼筋混凝土樓蓋L/B=2～4為宜；裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋L/B=1～2.5為宜。原則是建筑物愈高、抗震設防烈度愈高，間距取值愈小。
2.2 剪力墻合理數量的確定
剪力墻的合理數量按許可位移決定，按高層建筑規范中一般裝修材料，框架一剪力墻結構頂點位移與高之比u/H不宜大于1/700，裝修要求較高時u/H不宜超過1/850，在滿足這個要求的前提下，增減剪力墻的數量。
用結構自振周期校核剪力墻布置數量是否合理，因為從地震作用本身來分析，剪力墻結構剛度小，地震作用小，位移限制較易滿足，但這種結構在工程上有可能不很合理，結構的自振周期有可能不在合理范圍內，結構自振周期的合理范圍大致為
T1= (0.09～0.12)Ns
式中:Ns——樓層數
依據實際工程中的剪力墻數量作為布置剪力墻數量的參考，用底層結構截面積(包括剪力墻Aw和框架柱截面積Ac)與樓面面積Af之比(Aw+Ac)/Af來估算剪力墻數量，或用剪力墻面積Aw與樓面面積Af之比來估算，框架柱Ac由軸壓比控制(表1)。
設防裂度
場地條件
7度 II
3%～5% 2%～3%
8度 II
4%～6% 3%～4%
表1底層結構截面積與樓面面積之比
3 框架一剪力墻結構方案的確定
3.1 框架一剪力墻結構方案選型
對于有抗震設防的框架一剪力墻結構，正確而合理的設計方案其首要任務必須滿足抗震設防的要求，在場地地基、建筑體型、結構體系的質量、剛度分布、構件強度、延性等方面要慎重考慮。
框架一剪力墻結構中，剪力墻是框架剪力墻結構體系中抗震設防的第一道防線，框架主要承受垂直力，在兩片單肢剪力墻間的連梁其受力是相當復雜的，如圖1連梁如果為連接剛度很大的剪力墻肢，在水平力作用下將產生相當大的彎矩和剪力。框架一剪力墻結構設計計算中，往往以改變連梁高度尺寸或加大洞口尺寸來減小墻肢剛度，來調整連梁的內力，合理地設計連梁的彈塑性變形來消耗地震能量，成為框架一剪力墻結構中第一道防線。從這概念講，圖1中的連梁就不應該作為樓面梁的支承主粱，也不宜承受較大的豎向荷載，這樣就可以避免連梁在地震時先期破壞以后使結構的豎向承載力受太大的影響，造成結構的不安全和不穩定。
圖1平面圖 圖2縮頸平面圖
如圖2平面，非常不規整，凹凸很多，縮頸現象嚴重，凡是在突變，縮殞處受力復雜，應力集中。這種凹凸、縮頸使樓面的平面剛度削弱嚴重，彼此之間由樓面連接，協同工作的功能大大降低，平面形狀復雜，凹面很多的方案對抗震是非常不利的，在方案設計階段必須足夠重視結構選型。
圖3、圖4方案表示主樓與裙房之間不設結構縫的情況，圖4表示主樓2O層與過長的裙房6層連接，通道過窄，在地震時裙房與主樓的震動不協調，裙房外甩大，是會加重地震災害的。
圖4平面中，由于建筑功能要求設置一個亮頂共享空間，使裙房樓面連接處開了一個很大的洞,計算分析內力時是按整體分析的，而工程實際無法形成統一的整體，空間整體分析內力是偏于不安全的，而且裙房與主樓連接處在地震作用下是會加重震害的。結構設計中應該避免這種情況，或裙房與主樓分成兩個結構單元分析。
圖3平而圖 圖4平而圖
3.2 框架一剪力墻結構設計
框架一剪力墻結構具有較好的延性和耗能能力，是一種較為理想的抗震結構型式。對于框架一剪力墻結構，合理設計框架、剪力墻以及連梁，對框架剪力墻結構抗震能力是非常重要的。
【關鍵詞】瀝青混凝土 路面 設計 施工 應用
一、溫拌瀝青混凝土路面的設計方法
1.1 經驗設計方法
CBR方法和AASHTO方法是經驗設計方法中最具代表性的兩種方法。
1.1.1 CBR設計方法
第二代路面設計方法中的代表主要是CBR設計方法。美國公路管理局在1929年的時候提出了土的道路工程分類方法，主要是PRA法，美國加州工程師Porter也在1929年提出了CBR的路面設計方法，到現在為止CBR設計方法仍然是美國聯邦航空局的機場路面設計方法。
1.1.2 AASHTO設計方法
AASHTO方法以路面能夠為車輛提供的服務水平作為是否合理的關鍵依據之一，相對于其他的設計方法來說是巨大的進步。同時考慮了PSI在整個使用壽命中的衰變，應該說是全壽命周期分析方法在路面設計中應用的雛形。這一點在AASHTO隨后的版本中都得到了充分體現。
1.2 力學經驗法
自從1962年召開第一次瀝青混凝土路面結構設計國際會議之后，世界上很多國家和地區都采用了理論法或者是理論法和經驗法兩者相結合的方法來進行瀝青混凝土路面的結構設計。路面結構分析理論一般采用的是Burmister的彈性層狀理論體系。力學經驗法首先分析了路面結構在荷載和環境的作用下所產生的力學反應量，利用在力學反應量和路面性能之間建立起來的性能模型，按設計要求來設計路面的結構。
二、我國瀝青混凝土路面設計中存在的問題
2.1 結構類型選擇不當
在潮濕多雨的地區，采用了 AK 型上面層設計結構，空隙率比較大，下雨后，水分容易滲入面層內，如果中、下面層采用的是 AC-Ⅰ型相對空隙率小的結構，水分就會聚集在上、中面層之間，使上面層長時間的浸泡在水中，則會導致路面松散、出現坑洞等損毀；反之若在中層面和下面層用 AC-Ⅱ型設計結構，水分則會直接滲入到基層，基層結構長時間浸泡在水中，會導致松散、唧漿，使整個路面結構遭到破壞，危害更嚴重。大量的實踐調查資料表明，瀝青路面早期的破壞其主要原因為水損害。
2.2 下封層重視不夠
瀝青下封層的作用是封閉路面以下滲水、擴張路面應力、加強面層與基層的連接以及減輕基層反射裂縫到達面層等等，是路面結構非常重要的設計環節。 而現今路面設計中對此環節不夠重視，對封層的合理設計與施工要求方面的工作還沒有真正實施。
2.3 路面排水系統不完善
路面表層排水不暢，設施不完善，積水滯留時間過長到致使水分滲入到路面內部結構；路面結構層的抗水損害性不強，水穩性差。
2.4瀝青混合料類型與結構層厚度不匹配
設計中所選擇的瀝青混合材料的類型往往與路面結構層的厚度不相符，原因是集料粒徑的最大值超標，公稱尺寸范圍內的集料過多，所以導致混合料離析、不易壓實、空隙率過高等問題，從而贊成了早期水損害這一問題。
三、提升公路瀝青混凝土路面設計的有效對策
3.1做好公路瀝青路面設計的面層選擇
3.1.1 上面層選擇
SMA因為有良好的低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗滑性及耐久性，可做為路面上面層結構的首選。但由于其造價較高，所以在應用上有很大的限制。雖然 SMA 相對于AC、AK以及Superpave在建設中的一次性投資要高，但有調查研究顯示SMA路面相對于AC、AK 以及Superpave路面在使用壽命上可以延長2到4成，所以SMA路面在綜合經濟效益方面要高于其它普通的瀝青混凝土路面。使用SMA路面還可有效提高路面的服務質量，減少油耗、輪胎磨損以及機件損壞，提高車速及駕駛的舒適性，有效減少交通事故，減少運營支出等等，在高溫、重載、車流量大的情況下SMA的產生的效益更加明顯.因此，在我國的公路運輸重要的主干線建設上SMA路面結構具有極大的優勢。
3.1.2中、下面層選擇
Superpave高性能瀝青混凝土路面的優勢在于其高溫抗車轍性能，混合料低溫抗開裂性能較好，除此以外，因為其空隙率較小，抗水損害性能也相對較強，所以適合作為高速公路的中、下面層，尤其適合重載較多的高速路。
3.2 選用原材料質量要過關
瀝青材料的質量對路面的低溫抗裂性、高溫抗車轍性以及耐久性有著非常直接的關系，要選擇使用優質的瀝青，瀝青既要滿足規范的要求，還要盡量提高指標要求。
四、瀝青混凝土路面施工準備
4.1 瀝青材料的準備
瀝青材料的加熱應該采用導熱油，溫度要調節到能夠使拌和的瀝青混合料出廠的溫度要求，并且要保證能夠按照均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料器輸送到拌和機里，還有就是不應該使用那些正在起泡或者過熱老化的瀝青膠結材料。
4.2 集料的準備
為了能夠保證集料之間不會相互混雜，要求不同規格的集料在堆放的時候應該隔離開來。集料堆場最好能夠搭棚，如果不能搭棚的話至少要將細集料用油布進行覆蓋，避免集料被淋濕。集料進場后最好在料堆頂部平臺卸料經推土機推平之后，鏟運機從底部按照順序豎直裝料，這樣能夠減小集料的離析。集料在送進拌和設備時的含水量不能夠超過1%，烤干用的火焰要調節適當，避免烤壞和熏黑集料。干燥滾筒拌和機出料時的混合料含水量不能超過1%。
4.3 瀝青混合料拌和設備
瀝青混合料的拌和設備最好采用自動拌制的間歇式拌和機，拌和機要滿足以下要求：①總拌和能力必須能夠滿足施工進度的要求。②自動控制要求。拌和設備要能夠一擰開關或一按按鈕就可以調整配合比，定時卸出一盤混合料，還應該具有裝備溫度計以及保溫的成品貯料倉和二次除塵設備。③拌和機應配備集塵器，其構造應能把按規定要收集的全部或部分材料消解掉或均勻地送回熱料提升器上，而不讓有害粉塵逸散到空氣中去。
五、瀝青混凝土的應用
溫拌瀝青混合料是指利用在瀝青中添加輔助材料，從而實現在120°C左右均勻瀝青和拌合級配骨料，獲得的成品瀝青混合料與170°C熱瀝青混合料性能相近，是一種新型的瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術的成功應用，實現了公路建設中資源成本的節約，同時也降低了對環境的污染，成為近年來瀝青路面材料領域又一項很有前景的新興技術。2008年的時候江西省交通運輸廳在長大隧道——武吉高速九嶺山險道路面攤鋪中首次成功的運用了Evotherm溫拌瀝青混合料技術，在同一年年底，昌樟高速公路的冬季養護施工中也成功的應用了該技術鋪筑了冬季溫伴施工的試驗段，到目前為止已經在昌樟、瑞贛等多條高速公路上進行了試驗和應用。
六、總結
溫拌瀝青混合料路用性能良好，施工工藝簡單方便，運用好該技術需要克服的只是觀念問題，同時公路建設管理部門和施工單位也需要一個認識過程。公路瀝青混凝土路面的設計是否合理是公路對應的面層、各類基層以及墊層共同組成的路面結構能否合格的關鍵，所以在實際的公路路面設計中，必須要做到設計出的瀝青混凝土路面表面光滑、行車舒適且養護容易，只有這樣才有利于公路瀝青混凝土路面的廣泛使用。
參考文獻
[1]曹林濤，高速公路瀝青路面結構與材料設計發展的調研[J]上海公路，2007
[2]黃衛，顧維平，方福森.瀝青路面設計方法的發展[J].公路，1996