序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的路基施工首件總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

【關鍵詞】改擴建 路基 拼接 補強

引言

隨著國民經濟快速發展，區域交通急劇增加，已建成通車的大部分四車道高速公路不能滿足日益增長的交通運輸需求，于是高速公路改擴建工程快速發展了起來， 但在改擴建施工中，因新老路基之間不均勻沉降和施工周期不合理而導致道路通車后路面出現縱.橫向裂縫等病害較為普遍。特別是軟弱地基地段，路基加寬地段工后沉降較大，而老路基的固結沉降已基本完成，新老路基結合部位沉降量不一致，在新老路基之間產生相對過大的差異沉降，成為道路產生裂縫的重要原因。

一、工程概況

潼關至西安高速公路是國家高速公路網連云港至霍爾果斯高速公路（G30）陜西境內的重要組成部分。本工程基本在原路基礎上進行加寬擴建，由原來的雙向四車道擴建為雙向八車道，路線走向與老路基本相同。本標段為T-C08標段，起訖樁號：K93+770～K115+520，全長21.75公里。全部采用兩側拼接加寬，改擴建后路基寬度為42米，設計行車時速120公里。

二、施工準備階段

1.施工準備，路線恢復測量.測放路基邊線.

2.路基填筑試驗段先期施工，為全段路堤施工提供技術參數。其中注意合理安排涵、橋施工，控制斷點周期，路基防、排水臨時設施緊跟施工，注意嚴防突發惡劣天氣和既有路床水毀監控和處理，確保既有高速公路大動脈正常通行。

3.在填筑前，試驗段擊實和首件自檢相結合，壓實參數的90%確定設備選型.數量.碾壓變數等。

三、基底處理

1、一般路基

因為原路已經經過12年的行車，路基沉降已經趨于穩定，但老路基兩側邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺.邊坡綠化其底部實際也為腐質土。對于上述情況地基必須做徹底清除。基底壓實度控制比規范要求高出1～2%；施工時必須嚴格保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

2、軟基處理

本項目由于地處濕陷性黃土地區，為了控制新建路基因為基底產生的沉降量，避免將來路基出現縱向裂縫，全部采用水泥攪拌樁或重夯對基地進行處理，對于淤泥、魚塘等地基，具體由地質情況而確定，如拋石擠淤、換填等方法進行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。

四、路基加寬

本項目全部為雙側路基加寬路段，由下至上采用分層開挖臺階填筑路基，開挖完畢后及時防護。路基填筑采用分層填筑，碾壓密實，并保證路床壓實度不小于96%，下路堤壓實度不小于94%。

1一般路基施工方法

1.1 路堤采用水平分層方法填筑，按“三階段（準備階段――施工階段――整修階段）.四區段（填筑區――平整區――碾壓區――檢驗區）.八流程（施工準備――基底處理――分層填筑――攤鋪平整――晾曬――碾壓夯實――報查、檢測簽證――路基整修）”工藝流程施工。

1.2 分層填筑：選定一定長度的路基作為施工段落，按設計要求將既有邊坡挖成80×120cm狀臺階。每10m插桿掛線，控制每層松填厚度不大于30cm，根據車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料，以便控制松鋪厚度。為保證路堤邊緣壓實質量，填筑時路基邊坡側加寬50cm。

1.3 攤鋪平整：采用推土機攤鋪初平，平地機精平，每一層做成向路基外側傾斜3%的單向橫坡以利排水，平整時嚴格控制松鋪厚度，有利于壓實度控制減少機械臺班費用和返工處理費用，避免因夾層給后期工程質量埋下隱患。

1.4 灑水晾曬：含水率控制主要在取土點完成，嚴禁含水率不符合要求進入工作面，工作面主要控制成品保護便于下道工序連續施工。

2 新老路基拼接施工方法

2.1施工時，將基底和原路基邊坡根據現場實際情況分為200-500米一段進行開挖，沿原路基坡角線向內開挖第一層臺階，臺階高度1.2m，挖成向內傾斜4%的坡度，填筑時在兩個作業段交接處，應分層相互交疊銜接，其搭接不小于2米，不同層次的搭接縫應錯開。

2.2開挖整平完成后，先進行沖擊碾壓，鋪設塑料土工格柵及反濾土工布，填筑碎石墊層，再進行第一臺階路基的填筑，第一臺階施工完成后，重新將原路基沿邊坡挖除，形成第二臺階，臺階寬度1.2米，高度0.8米，并向內傾斜4%的坡度，然后逐級開挖及時填筑，最上一級臺階自硬路肩內側向下超挖至加寬路基路床底部，靠近路床的一級臺階寬度為1.5m，根據路基高度不同臺階高度為20～80cm。

2.3為加強新老路基結合，對路基原邊坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工時，邊坡清表不能超過臺階面高度以上50cm，以免雨水沖刷，影響老路基的穩定，同時根據路線縱坡大小，沿路線走向在臺階上每10-15米挖一條臨時橫向排水溝，排除臺階內積水。

五、補強措施及其他

1、鋪設土工織物

土工格柵具有抗拉強度高.伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接觸，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與填料結合，其最優的作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新老路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新老路基不均勻沉降的效果。土工格柵在使用前必須對材料的各種性能進行試驗，各項指標均要滿足規范要求。

土工格柵設置可根據路填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層；填土高度在1.5m～8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部.下路床底部各1層。本項目所有段落全部在上下路床間鋪設一層土工格柵，鋪設寬度新建寬度和老路基開挖臺階寬度。采用長60cm￠12鋼筋制作的U型釘進行錨固。

2、跨年度施工

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基經歷雨季；在路基完成后盡量開放交通，在路基采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

3、沖擊夯實

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新老路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數減小；沖擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。

六、沉降觀測及效果

為了預測沉降量，及時發現問題和校驗理論，對路堤施工實行動態觀測，檢測點選擇在有代表性的位置進行。對沉降和裂縫觀測在填筑完成后第一個月每層每周進行一次，第二個月每周觀測兩次次。其后視實際沉降量大小增減檢測頻率，并要求現場施工人員每天查看填筑后有沒有明顯的縱向裂縫產生，并及時匯報，以便做出相關的數據統計及時采取措施。

七、結束語

本文通過西潼改擴建工程，對實體加寬工程進行了施工方法總結，主要是控制新老路基加寬地段工后沉降，避免在舊路邊坡上進行拓寬填筑的附加沉降，進而引起路基變形，甚至可能出現路基拉裂.下沉過速等病害，為今后施工類似工程得以借鑒總結施工經驗。

參考文獻

[1]人民交通出版社北京公路路基設計規范（JTGD30-2004）.

第2篇

關鍵詞：路塹 邊坡 開挖 施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

引言

近年來國家在基礎設施方面加大了投入，促進了公路建設的快速發展，同時工程施工機械迎來了發展和創新的空間，大功率的挖掘機出現，并攜帶液壓破碎錘鑿除和破碎巖石施工，已進入到石方施工的設備標配行列；同時臨近通車既有道路或者村用民房路段，不適易進行爆破作業地段，以及爆破不易控制邊破坡率和邊坡完整性時，采用機械破碎錘開挖邊坡具有現實作業。

1 工程背景

貴州省貴陽至甕安高速公路第4合同段，地處云貴高原，溝壑縱橫，地表巖石，均以白云巖為主，巖體節理發育，本段路線穿越村莊，并臨近學校、鄉集鎮和既有縣級道路，為降低爆破對周圍環境的影響，同時減少因爆破產生的沖擊波對白云巖巖體的破壞，影響路塹邊坡邊坡穩定性和邊坡路容美觀性；因此，在貴甕項目經調研，根據白云巖巖體強度20-40Mpa，節理發育特點，及部分開挖段臨近民房和學校的現實情況，進行了石質路塹采用破碎錘開挖邊坡施工的首件工程試驗，經試驗和總結，在本項目邊坡坡面的控制大面積的進行了推廣和引用，取得了較好的效果。

2 施工作業原理

利用挖掘機自身攜帶的液壓系統與液壓破碎錘系統相連，以挖機的液壓系統產生的靜壓力為動力，驅動活塞沖程高速撞擊釬桿，對巖體進行沖擊破碎；

3 路塹開挖施工控制

3.1路塹全斷面開挖

3.1.1測量精確按每5米放樣出路塹開挖上坡口線，并按放樣點劃線標識開挖線，必要時可用插小紅旗進行標識；

3.1.2 首先，根據原地面的地形條件，選擇地勢較平坦，并易就地平整場施工作業平臺，并易形成破除作業的臨空面；

3.1.3 從開挖線較低點向控制線最高點推進的方向作業；

3.1.4 機械破碎作業易分層開挖，逐步推進；

3.1.5受開挖工作面的限制，機械破碎后達到一定程數量時，應配置裝載機或者挖掘機裝運破碎土、石方；

3.1.6 機械破碎開挖原則是“自上而下、分段逐層”推進；

3.2邊坡開挖

3.2.1同樣精確確按每5米放樣出路塹上坡口線，并按放樣點劃線標識開挖線，必要時可用插小紅旗進行標識；

3.2.2 巖體破碎且爆破不易控制邊坡坡率地段，或者直接采用破碎錘開挖邊坡路段應預留給破碎錘開挖作業鑿除寬度不易大于2m，開挖臨空面高度不易大于2.5m；

3.2.3 先從路塹開挖線最低處開始，向路塹最高處推進方式進行；

3.2.4 加工簡易的坡度檢查尺，專人指揮，跟機作業，隨時檢查，確保邊坡坡率符合設計要求；

3.2.5刷完一級邊坡后，應及時復測坡腳線及平臺標高，并放樣平臺開挖線；

3.3施工工藝

測量放樣確定坡口線開挖施工作業面自上往下破碎巖體裝運土石方逐層、逐段推進。

3.4機械操作要求

3.4.1液壓破碎錘安裝符合設計安裝要求，各液壓管路連結緊密，管接頭無松動、無漏油現象；

3.4.2 液壓油管布置符合原設計要求，若作業時液壓軟管出現激烈振動時，應立即停止作業檢查；

3.4.3 液壓破碎錘及釬桿應垂直于作業工作面，以不產生徑向力為原則；

3.4.4 液壓破碎錘工作最佳油溫為50-60℃，最高不超過80℃，否則應減輕負荷；

3.4.5液壓活塞桿在全伸或者全縮狀態下不得進行作業。

4質量控制

4.1在完成導線點、水準點復測工作，嚴格按設計曲線要素放樣出開挖坡口線，直線段按10米，曲線段按5米點標注開挖施工線，并醒目的彩旗或者彩帶標識；

4.2編制作業指導書，進行施工技術交底和安全作業交底；

4.3優先選用挖機手操作經驗豐富，熟練練操作液壓破碎錘作業上崗經驗和路塹刷坡經驗的人員作為機械手；

4.4 嚴格執行工序交接檢查，確保每一循環施工質量可控；

4.5 每刷完一級邊坡應復核坡腳線及下一階邊坡開挖線，確保邊坡率正確性。

5安全措施

5.1臨近既有公路破碎作業時，應進行設立隔離防護區，并派專職安全員維持交通和安全管理；對坡陡臨邊地段，要采取防護攔截措施防止落石飛濺；

5.2現場指揮人務必帶好安全防護用品，并保持距機械設備10米以上；

5.3參加作業人員必需接受安全技術教育，熟知和遵守機械操作規程；

5.4挖機操作室加裝防護罩，防止飛石造成傷害；

5.5 進入施工現場的機械駕駛人員，必需持證上崗，嚴禁無證作業；

5.6 合理有序安排組織生產，分層開挖，逐步推進，是確保文明、安全生產的保證。

結束語

采用液壓破碎錘破碎巖石和砼結構，是公路施工中場地平整及土石方開挖最常見的作業活動，利用工程機械作業機械效能，通過加強現場管理和施工技術指導，解決受自然條件限制，以及控制邊坡坡率和巖體邊坡穩定不受施工破壞，其施工工藝簡單，施工成本低，安全風險可控，施工投入不大，對不宜進行爆破作業地段，具有現實的利用和推廣價值。

參考資料：

公路路基施工技術規范JTG F10--2006，人民交通出版社出版