發(fā)布時(shí)間：2022-10-16 01:13:08
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市經(jīng)濟(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.1模型引進(jìn)以引力模型測(cè)算城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)及經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標(biāo)準(zhǔn)的，隨后的國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者雖然對(duì)引力模型作了諸多的演變，但核心指標(biāo)“距離”均未改變，本部分借鑒國(guó)內(nèi)外部分學(xué)者對(duì)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)，采用以下城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的引力模型。
1.2數(shù)據(jù)分析
筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙和廣州6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市為界線，計(jì)算相鄰節(jié)點(diǎn)城市包含之間的地級(jí)市相互之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感5個(gè)地級(jí)城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時(shí)間。另外，對(duì)于北京和廣州這兩個(gè)國(guó)家級(jí)中心城市，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行空間拓寬，可以測(cè)算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個(gè)地級(jí)以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2014年》。
2模型分析
2.1數(shù)據(jù)計(jì)算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計(jì)算，可以計(jì)算出北京等6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市分別與之相鄰的地級(jí)以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表。通過對(duì)表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時(shí)間為指標(biāo)測(cè)算的節(jié)點(diǎn)城市與臨近地級(jí)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關(guān)關(guān)系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會(huì)出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠(yuǎn)的漯河－鄭州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度要小的現(xiàn)象。
2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當(dāng)節(jié)點(diǎn)城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大于或等于137時(shí)，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍；當(dāng)節(jié)點(diǎn)城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度小于137時(shí)，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍。據(jù)此，針對(duì)京廣高速鐵路的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析，京廣高速鐵路沿線6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與沿線18個(gè)地級(jí)城市將形成3大城市經(jīng)濟(jì)圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟(jì)圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個(gè)城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈同樣橫跨河南與河北兩個(gè)省份，包含鄭州、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個(gè)城市；武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個(gè)省份，包含信陽、武漢、孝感、咸寧、岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽、廣州、郴州、韶關(guān)和清遠(yuǎn)12個(gè)城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖（見圖1（a））可得出以下三個(gè)結(jié)論：一是武廣城市經(jīng)濟(jì)圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征。京廣高速鐵路沿線信陽以南的10余個(gè)城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的無縫對(duì)接，從信陽—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級(jí)以上城市都完全處在節(jié)點(diǎn)城市所在的經(jīng)濟(jì)輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽受到了武漢經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟(jì)塌陷與城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相關(guān)性強(qiáng)。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城市規(guī)模不強(qiáng)，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間不能有效的實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成了城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的“經(jīng)濟(jì)塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點(diǎn)城市或位于省的邊界的節(jié)點(diǎn)城市都實(shí)現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟(jì)圈。如北京經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北省的兩個(gè)城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟(jì)圈兼并了河南省的信陽。跨省級(jí)行政區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖形成鮮明對(duì)比的是當(dāng)前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級(jí)行政邊界是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個(gè)城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟(jì)交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對(duì)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。如珠三角城市群這個(gè)行政經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個(gè)城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達(dá)的珠三角經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)對(duì)接，致使城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越拉越大。
2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點(diǎn)城市形成的城市經(jīng)濟(jì)圈與城市行政圈進(jìn)行對(duì)比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟(jì)圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預(yù)下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個(gè)城市，即以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟(jì)圈以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為衡量指標(biāo)，故可以實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，使節(jié)點(diǎn)城市的空間經(jīng)濟(jì)影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導(dǎo)下形成的，基本不會(huì)跨越省級(jí)行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟(jì)圈，武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨4省共12個(gè)城市，形成從信陽至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長(zhǎng)沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)帶；再看武漢行政圈、長(zhǎng)株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力范圍的空間擴(kuò)張。再次，不同城市經(jīng)濟(jì)圈之間可以實(shí)現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實(shí)現(xiàn)北京經(jīng)濟(jì)圈、鄭州經(jīng)濟(jì)圈與武廣經(jīng)濟(jì)圈三者的大融合發(fā)展趨勢(shì)。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應(yīng)異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個(gè)城市行政圈都嚴(yán)格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點(diǎn)大城市輻射的經(jīng)濟(jì)“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。
3結(jié)論及建議
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運(yùn)輸業(yè)。在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。大市場(chǎng)、大流通就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場(chǎng)、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識(shí)。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時(shí)，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長(zhǎng)期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時(shí)，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長(zhǎng)期實(shí)行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營(yíng)依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)環(huán)境的建立，打通流通勢(shì)在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動(dòng)力資源、低廉的勞動(dòng)成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候和水資源條件、市場(chǎng)潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)綠色食品需求的變化，流通部門適時(shí)改革，加快市場(chǎng)升級(jí)，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)存保鮮、銷售、配送和提供市場(chǎng)信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對(duì)農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對(duì)物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國(guó)交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺(tái)階。但也還存在部分設(shè)施不對(duì)接、功能不完善等突出問題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級(jí)政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的投入，實(shí)現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
3 搭平臺(tái)
[關(guān)鍵詞]中部城市發(fā)展
一、中部城市發(fā)展的現(xiàn)狀
中部城市是全國(guó)重要的交通要地、客貨運(yùn)輸?shù)募⒌睾椭修D(zhuǎn)中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，有著承東啟西、接南進(jìn)北、吸引四面、輻射八方的作用，是東西部經(jīng)濟(jì)合作的橋梁與樞紐，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可替代的作用。中部城市的平均生產(chǎn)總值是151億元，城市經(jīng)濟(jì)有一定程度的發(fā)展，并形成了規(guī)模不等的產(chǎn)業(yè)集群；城市人口一般都較為稠密；城市傳統(tǒng)文化的積淀一般都比較深厚。
然而面對(duì)東部繁榮、西部開發(fā)和東北振興，中部城市經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的趨緩勢(shì)頭。中部城市數(shù)目雖逐步增加，但發(fā)展速度不快，且整體規(guī)模偏小，城市化水平較低，直接影響了城市功能的發(fā)揮。2002年中部擁有城市147個(gè)，其中超大、特大城市各1個(gè)，大城市34個(gè)、中等城市74個(gè)、中小城市33個(gè)、小城市4個(gè)，主要沿京廣線和長(zhǎng)江流域分布，構(gòu)成“十”字型城市群架構(gòu)。2003年，中部六省湖北、河南、湖南、江西、山西、安徽的城市化率分別為42.9%、27.2%、33.5%、34.0%、38.8%、32.0%，平均為33.7%，比全國(guó)平均水平（40.5%）低了近7個(gè)百分點(diǎn)。
與東部相比，中部城市實(shí)力較弱，輻射和帶動(dòng)能力差，尤其缺乏高輻射和高集聚能級(jí)的核心龍頭城市。目前全國(guó)有30多個(gè)城市的GDP超過千億元，中部只有武漢和鄭州兩個(gè)城市GDP超過千億元。
中部城市在區(qū)域發(fā)展中居于主體地位，但與發(fā)達(dá)地區(qū)比較，差距明顯。城市聯(lián)合體已初具雛形，顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γc長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的城市圈還有很大差距。
中部城市在對(duì)外開放方面，從吸引外資到旅游等，均處于相對(duì)落后的地位。
二、促進(jìn)中部城市發(fā)展是中部崛起的必然選擇
1.城市發(fā)展差距拉大是區(qū)域矛盾的關(guān)鍵所在
當(dāng)前的中部城市發(fā)展滯后，關(guān)鍵在于缺乏帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要素聚焦點(diǎn)。中部與東部發(fā)展差距不斷拉大，根本地在于城市發(fā)展差距不斷拉大。
2.發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)是協(xié)調(diào)諸多矛盾的結(jié)合點(diǎn)
過去很多年中，中部城市發(fā)展的關(guān)鍵制約因素在于其“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”未能得到充分發(fā)揮。怎樣發(fā)揮優(yōu)勢(shì)？要從實(shí)際情況出發(fā)，新的戰(zhàn)略思路應(yīng)當(dāng)貫徹“重在點(diǎn)、兼顧線，帶動(dòng)面”的原則。其中的“點(diǎn)”就是指城市經(jīng)濟(jì)。城市經(jīng)濟(jì)是中部崛起過程中解決區(qū)域戰(zhàn)略與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體戰(zhàn)略之間、環(huán)境及資源保護(hù)與開發(fā)及發(fā)展之間、短期調(diào)控任務(wù)與長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展任務(wù)之間、工業(yè)化發(fā)展緩慢與加快人民收入提高的迫切要求之間、結(jié)構(gòu)調(diào)整與總量擴(kuò)張之間、基礎(chǔ)設(shè)施不足與戰(zhàn)略性調(diào)整之間、“二元”分割的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展之間諸多矛盾的最優(yōu)結(jié)合點(diǎn)。
3.發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)還是積累工業(yè)化條件的必由之路
中部崛起應(yīng)當(dāng)首先造就自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶頭地區(qū)。在今后十五年或略長(zhǎng)一些的時(shí)期中，不僅老的省會(huì)城市應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展，而且要努力爭(zhēng)取在每個(gè)省區(qū)形成若干個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)中心城市。讓這些城市成為當(dāng)?shù)氐摹跋劝l(fā)”地區(qū)。與此同時(shí)，還要加快中小城鎮(zhèn)發(fā)展，在條件具備的地方推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)合并，在此基礎(chǔ)上走出一條具有綜合性多產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和協(xié)調(diào)發(fā)展的城市建設(shè)之路。
另外，在中部崛起戰(zhàn)略中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)放在城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善與高級(jí)化上。改善中部城市的投資環(huán)境，當(dāng)務(wù)之急是改善城市環(huán)境。從一定意義上說，中部崛起戰(zhàn)略能否成功，關(guān)鍵在于能否在各地區(qū)造就若干具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)意義的城市。
三、促進(jìn)中部城市發(fā)展的策略
城市森林的建設(shè)是為了給居住在此的人們提供一個(gè)舒適的生態(tài)環(huán)境，從而提高人們的生存質(zhì)量，豐富城市的文化內(nèi)涵。在城市化發(fā)展和城市生態(tài)化建設(shè)及的過程中由于各種因素的影響，難免出現(xiàn)一系列阻礙發(fā)展的問題和現(xiàn)象。針對(duì)在城市森林建設(shè)和城市發(fā)展過程中現(xiàn)實(shí)存在的問題，提出一些城市森林和城市林業(yè)建設(shè)的對(duì)策和方法。
（一）提高全民意識(shí)，注重城市生態(tài)發(fā)展
城市森林是城市林業(yè)發(fā)展重要的基礎(chǔ)條件，是城市整體生態(tài)環(huán)境建設(shè)重要的有機(jī)組成部分。在注重城市化建設(shè)的同時(shí)，也要關(guān)注城市生態(tài)化的發(fā)展，在保護(hù)好現(xiàn)有自然資源不受破壞的前提下，積極建設(shè)新的城市森林，建立新的生態(tài)環(huán)境區(qū)域，重視城市森林對(duì)城市化發(fā)展起到的積極作用，從而在城市進(jìn)行全面規(guī)劃時(shí)，要特別關(guān)注和切實(shí)加強(qiáng)城市森林的建設(shè)。同時(shí)，可以通過建立相應(yīng)的政策法規(guī)，有效規(guī)劃和合理把握城市森林的設(shè)計(jì)與營(yíng)造，正確引導(dǎo)和全面提高人們的生態(tài)意識(shí)，注重城市生態(tài)發(fā)展，提高人們的生存質(zhì)量。
（二）利用政策引導(dǎo)，加快發(fā)展步伐
通過建立健全相應(yīng)的城市森林和城市林業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，切實(shí)有效地加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大投入人力、物力和財(cái)力，建立高效科學(xué)的林業(yè)管理模式，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，經(jīng)營(yíng)管理城市森林和城市林業(yè)，提高管理技術(shù)水平。同時(shí)，要合理利用現(xiàn)行的政策法規(guī)，協(xié)調(diào)各政府職能部門之間與民間團(tuán)體之間的關(guān)系，確保城市森林和城市林業(yè)健康發(fā)展，改善城市生態(tài)環(huán)境，加快發(fā)展步伐。
（三）調(diào)整林業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置
景觀的豐富性與生物的多樣性是城市森林的特色之一，在城市森林建設(shè)與城市林業(yè)發(fā)展過程中，要充分結(jié)合城市森林的地域條件、文化條件、水土條件、氣候條件、動(dòng)物習(xí)性、植物特性等因素，充分發(fā)揮區(qū)域化的城市森林特點(diǎn)。此外，在利用本土化植物、動(dòng)物的資源的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代的科學(xué)研究和先進(jìn)的技術(shù)手段，引入、培育、馴化一些新穎的、合適的品種，豐富資源形式，調(diào)整林業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，建設(shè)具有地方特色的區(qū)域性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和城市森林動(dòng)植物群落。
二、城市森林對(duì)城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用
以城市森林對(duì)城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)的作用研究為基礎(chǔ)，結(jié)合林業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，探討人們利用森林資源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，如林業(yè)經(jīng)濟(jì)、森林旅游、林下經(jīng)濟(jì)、花卉苗木產(chǎn)業(yè)、林產(chǎn)工業(yè)、林業(yè)生物產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展。為提高城市森林的使用率、經(jīng)營(yíng)管理效率、生態(tài)旅游項(xiàng)目開發(fā)等方面提供理論支持。可以加速林業(yè)生態(tài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化與研發(fā)，促進(jìn)林業(yè)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，進(jìn)而對(duì)林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生促進(jìn)作用，促進(jìn)城市森林的林業(yè)生態(tài)產(chǎn)品科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。
（一）加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，能夠有效促進(jìn)城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展
城市森林的建設(shè)，不僅可以增加城市的綠化率，美化城市的整體環(huán)境空間，而且其特有的良好區(qū)域性生態(tài)系統(tǒng)，能夠有效調(diào)整城市中的區(qū)域氣候，提高城市的空氣質(zhì)量和改善城市的自然環(huán)境，營(yíng)造適宜人居的理想生活環(huán)境。此外，作為城市林業(yè)重要組成部分，城市森林的建設(shè)和發(fā)展有利于推動(dòng)和完善城市森林和城市林業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，為城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提供政策保證，從而進(jìn)一步提高城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)的管理水平和經(jīng)營(yíng)能力。而且，在城市森林的設(shè)計(jì)與營(yíng)造過程中可以積累豐富的經(jīng)驗(yàn)、成熟的管理模式和健全的建設(shè)機(jī)制，能夠進(jìn)一步增加城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的科學(xué)性與可持續(xù)性。通過加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，還可以起到林業(yè)建設(shè)的示范作用，從而推動(dòng)區(qū)域化的林業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，有效促進(jìn)城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康、平穩(wěn)、有序、整體發(fā)展。
（二）加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，能夠有效推動(dòng)城市森林旅游業(yè)的發(fā)展
加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，不僅對(duì)城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境的建設(shè)起到積極的影響，還對(duì)是城市森林旅游業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的推動(dòng)作用。應(yīng)中央對(duì)于國(guó)家旅游業(yè)發(fā)展的工作要求，旅游的方式、旅游的區(qū)域以及旅游項(xiàng)目的建設(shè)都發(fā)生了一定形式的轉(zhuǎn)變。我國(guó)的城市森林旅游業(yè)從無到有、從探索起步到蓬勃發(fā)展，建立了多樣的林業(yè)旅游形式，取得了豐碩的林業(yè)旅游成果，積累了豐富的林業(yè)旅游管理經(jīng)驗(yàn)。為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和要求，城市森林旅游的形式目前正處在從“觀光旅游”向“休閑度假旅游”的過渡時(shí)期，這就要求城市森林的設(shè)計(jì)者與管理者能夠根據(jù)旅游形式的變化合理地調(diào)整工作重心，增加旅游項(xiàng)目、提升旅游價(jià)值、豐富旅游形式，轉(zhuǎn)換城市森林的旅游經(jīng)營(yíng)職能，適應(yīng)旅游業(yè)的發(fā)展潮流。城市森林具有的凈化空氣、保護(hù)水土、調(diào)節(jié)溫度濕度、釋放負(fù)氧離子和降塵降噪等功能，使城市森林旅游在休閑度假旅游中擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于城市森林往往位于城市之中，即使在郊區(qū)的城市森林距離城區(qū)也不會(huì)太遠(yuǎn)，旅游者可以就近利用現(xiàn)有的城市森林資源，在降低旅游成本的同時(shí)，充分享受到城市森林旅游帶來的樂趣。依托自然特色而開展的城市森林具有較強(qiáng)的參與性，人們不僅可以從森林中體會(huì)到生態(tài)旅游的快樂，還能在旅游過程中增加林業(yè)知識(shí)，進(jìn)行林業(yè)知識(shí)的科普，從而自覺提高生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，順應(yīng)了森林旅游發(fā)展的潮流，提高森林旅游的效果。加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，不僅能夠有效推動(dòng)城市森林旅游業(yè)的發(fā)展，作為林業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，城市森林旅游還能夠在推進(jìn)集體林權(quán)制度改革、鞏固和擴(kuò)大林業(yè)改革成果、實(shí)現(xiàn)“興林富民”等利國(guó)利民政策的實(shí)施方面，進(jìn)一步促進(jìn)林業(yè)管理和林業(yè)經(jīng)濟(jì)等方面的健康發(fā)展。
（三）加強(qiáng)城市森林的建設(shè)，能夠有效推動(dòng)城市林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
林業(yè)經(jīng)濟(jì)的形式眾多，如野生林經(jīng)濟(jì)、新生林經(jīng)濟(jì)、木材類經(jīng)濟(jì)、非木材類經(jīng)濟(jì)、動(dòng)植物物種培育與保護(hù)、木制品經(jīng)濟(jì)等。林業(yè)產(chǎn)品的種類更是繁多，如林業(yè)種苗、林木培育、木業(yè)加工經(jīng)營(yíng)、竹業(yè)加工經(jīng)營(yíng)、茶果林業(yè)、林業(yè)動(dòng)植物、木本糧油、林下經(jīng)濟(jì)、沙產(chǎn)業(yè)等。加強(qiáng)城市森林建設(shè)，提高城市森林的使用率、經(jīng)營(yíng)管理效率，能夠有效推動(dòng)城市林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在城市森林建設(shè)與城市林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，進(jìn)一步建立健全林業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的政策法規(guī)，合理規(guī)劃林業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展模式，有效提高林業(yè)產(chǎn)品的管理水平，提升林業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，豐富林業(yè)產(chǎn)品的形式種類，拓寬林業(yè)產(chǎn)品的銷售渠道，加強(qiáng)林業(yè)產(chǎn)品的監(jiān)管力度，構(gòu)建高效的林業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)與營(yíng)銷鏈，促進(jìn)林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，為城市化的發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設(shè)等方面提供支持。
三、結(jié)語
（一）投標(biāo)方案仔細(xì)研究，詳細(xì)制定
一般說來，我國(guó)的大型工程建設(shè)，都會(huì)進(jìn)行施工前的招標(biāo)，招標(biāo)方提出建筑意圖，而各建筑工程企業(yè)進(jìn)行投標(biāo)，中標(biāo)者主要負(fù)責(zé)工程的開展。因此，工程的投標(biāo)和中標(biāo)就是建筑工程企業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的根本。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的建筑工程企業(yè)在建筑投標(biāo)方案的制定上，都有著一定的套路，使得建筑方案制定工作難以靈活的展開，因此對(duì)于投標(biāo)方案的制定，首先，企業(yè)要認(rèn)真考量招標(biāo)單位的實(shí)力，仔細(xì)評(píng)估其經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人才實(shí)力、政策實(shí)力等，做出招標(biāo)單位能很好駕馭的施工方案。其次，建筑工程企業(yè)在投標(biāo)方案制定前，應(yīng)當(dāng)先仔細(xì)閱讀招標(biāo)者的要求，在其范圍內(nèi)進(jìn)行方案的策劃和設(shè)計(jì)，避免與招標(biāo)單位的意圖形成大的沖突，導(dǎo)致投標(biāo)的失敗。最后，也是最重要的一點(diǎn)，在投標(biāo)方案進(jìn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)清晰的知道所建之物的類型、作用，充分分析其特殊性，而不能按照僵化的套路進(jìn)行建筑的設(shè)計(jì)，避免影響方案的質(zhì)量，并且，在方案的制定中，要仔細(xì)對(duì)施工地點(diǎn)做出考察，因地制宜，使得方案更為合理和完善，保證投標(biāo)方案能被投標(biāo)企業(yè)所認(rèn)可。
（二）仔細(xì)準(zhǔn)備答疑應(yīng)對(duì)方案
在建筑策劃的招標(biāo)環(huán)節(jié)中，一定會(huì)有策劃方案的答疑環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，招標(biāo)者會(huì)仔細(xì)研究各個(gè)投標(biāo)者送來的投標(biāo)方案，如果是大型工程或者是關(guān)鍵性建筑，招標(biāo)者還會(huì)仔細(xì)研究方案中的細(xì)節(jié)，其中，最重要的還會(huì)問及工程的造價(jià)。在筆者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在這一答疑環(huán)節(jié)被否定掉的方案不在少數(shù)。因此，建筑工程企業(yè)必須要認(rèn)真對(duì)待，仔細(xì)準(zhǔn)備答疑應(yīng)對(duì)方案。首先，要對(duì)工程中存在的技術(shù)性尤其是創(chuàng)新性手法充分了解，準(zhǔn)備應(yīng)答此類問題。其次，建筑工程企業(yè)還要對(duì)自己方案的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)做到充分的了解，在答疑中，充分將自己方案中的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，例如在設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)等，對(duì)于自身的劣勢(shì)問題，也大可不必避諱，在答疑中盡可以開誠(chéng)布公，以誠(chéng)相待，并提出自己準(zhǔn)備的，應(yīng)對(duì)和彌補(bǔ)這些劣勢(shì)的具體方案，使自己的方案更具競(jìng)爭(zhēng)力。再次，建筑工程企業(yè)要對(duì)自身方案實(shí)施的造價(jià)有一個(gè)清晰明了的認(rèn)識(shí)，這往往是招標(biāo)單位最為關(guān)心的問題，在回答這一問題時(shí)，不要太過絕對(duì)，因?yàn)榉桨冈谑┕ぶ斜囟〞?huì)有多方面的改動(dòng)，但建筑工程企業(yè)也不能吹噓，不能模糊其辭，而要根據(jù)實(shí)際情況，給出一個(gè)較為可能的價(jià)格范圍，既能符合實(shí)際，又能使招標(biāo)者對(duì)工程的造價(jià)有一個(gè)大致的了解，促成雙方的合作。最后，在答疑環(huán)節(jié)中，建筑工程企業(yè)還應(yīng)對(duì)一些關(guān)鍵性的問題進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，例如合作方式等問題，并可以要求招標(biāo)者提供一定的協(xié)助，為雙方的互利共贏達(dá)成一致，促成雙方的合作。
2工程施工問題的造價(jià)管理
工程的施工是我國(guó)建筑工程企業(yè)工作的主體部分，也是其工作的主要環(huán)節(jié)，是其效益的決定性一環(huán)，因此要加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的工程造價(jià)管理，主要還是要著眼于工程施工的造價(jià)問題。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在建筑工程企業(yè)施工環(huán)節(jié)遇到了不小的阻力，其中大都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造成的唯利主義問題，嚴(yán)重影響著我國(guó)建筑工程企業(yè)施工的效率和質(zhì)量，需要制定一套嚴(yán)格的方案，管理工程的施工造價(jià)。針對(duì)這一問題，筆者做了大量的研究，發(fā)現(xiàn)許多先進(jìn)企業(yè)都有了一些相關(guān)的措施，在此，筆者就總結(jié)了一些切實(shí)可行的方案，希望能為我國(guó)建筑工程企業(yè)的造價(jià)管理提供一定的保障。
（一）加強(qiáng)施工所需的造價(jià)管理
當(dāng)前，我國(guó)的建筑事業(yè)不斷發(fā)展，因此，建筑需要的人力物力也不斷增加，對(duì)于建筑所需求的這些東西，我們統(tǒng)稱為工程所需，而工程所需，是工程施工的主要依靠，是工程施工的關(guān)鍵，在工程造價(jià)中起著決定性的作用。因此，要加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的工程造價(jià)管理，就必須注重工程所需的，加強(qiáng)其管理，對(duì)其造價(jià)進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和統(tǒng)計(jì)，為工程的順利開展提供保站。
（二）加強(qiáng)施工造價(jià)監(jiān)督
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，我國(guó)已經(jīng)有多領(lǐng)域出現(xiàn)了唯利主義現(xiàn)象，許多的工作都集中到了利益的獲取中，我國(guó)的建筑施工中也不乏這種情況的發(fā)生，因此我們必須加強(qiáng)監(jiān)督工作，為施工的效率和質(zhì)量提供保障，為我國(guó)建筑施工的造價(jià)方案提供保障。在這之中，我們要對(duì)施工的人才、材料都進(jìn)行嚴(yán)格的考核和分析，將施工中的問題解決在萌芽階段。另外，監(jiān)督部門還要大概了解工程的各方面造價(jià)，為監(jiān)督工作提供便利。
3結(jié)語
確保公路工程在建設(shè)過程中有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)。開展法制建設(shè)有利于公路工程建設(shè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到長(zhǎng)足發(fā)展，而且，在嚴(yán)格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設(shè)能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，還應(yīng)積極探索與公路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。
2、推動(dòng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制改革
對(duì)公路工程進(jìn)行有效的管理體制改革是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是公路工程建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)的要求。為了實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)能夠得到長(zhǎng)足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的前提下促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，而且要進(jìn)行公路工程外部的經(jīng)濟(jì)管理體制的改革。
3、加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
樹立一切以公路工程建設(shè)為重的觀念，加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。還要對(duì)他們公路工程建設(shè)的技術(shù)水平進(jìn)行提高，可以通過開辦學(xué)習(xí)班的方法對(duì)道路施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，以適應(yīng)公路工程建設(shè)的相關(guān)要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動(dòng)公路工程建設(shè)人員的勞動(dòng)積極性，確保公路工程建設(shè)快速有序的展開。還要實(shí)行公路工程建設(shè)責(zé)任制度，把每個(gè)公路工程建設(shè)人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設(shè)人員最大限度的發(fā)揮主卦能動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的目標(biāo)。
4、對(duì)公路工程實(shí)現(xiàn)成本控制
完善對(duì)公路工程的財(cái)務(wù)管理。我們都知道，要想對(duì)公路工程獲取經(jīng)濟(jì)利益，就一定要注意公路工程建設(shè)的成本控制問題，要在保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設(shè)成本。比如，和原材料供應(yīng)商建立長(zhǎng)期而且良好的合作關(guān)系，制定合理可操作的施工計(jì)劃，對(duì)施工人員技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行篩選，各個(gè)部門之間要樹立團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高工作效率等。
5、完善對(duì)于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理
建立健全獎(jiǎng)懲制度。對(duì)于公路工程的管理和建設(shè)人員實(shí)行獎(jiǎng)懲制度能夠充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。要保證公路建設(shè)成本預(yù)算的全面性，另外，在整個(gè)項(xiàng)目預(yù)算的過程中，要對(duì)權(quán)力、責(zé)任、利益進(jìn)行合理的分配，要將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)單位，這樣就能夠進(jìn)一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運(yùn)輸建設(shè)在保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對(duì)公路建設(shè)的成本進(jìn)行控制和管理，這樣才能保證公路建設(shè)在投入使用之后給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而且，在此過程中，要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益管理的重要措施。在對(duì)公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實(shí)際的公路工程施工情況進(jìn)行核算，要對(duì)施工中涉及到的各個(gè)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理。
6、公路工程經(jīng)濟(jì)管理必須要實(shí)行技術(shù)管理
因?yàn)樗泄芾淼膶?shí)行必須要技術(shù)先行，技術(shù)是其他管理環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)管理包括：對(duì)公路工程的進(jìn)度進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)公路工程所需要的原材料以及設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)管，對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)以及修改進(jìn)行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關(guān)系到公路工程的進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。要想通過技術(shù)管理實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理，就必須要做到以下幾點(diǎn)。首先，要對(duì)整個(gè)公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對(duì)原材料和設(shè)備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。其次，要認(rèn)真貫徹并執(zhí)行國(guó)家公路工程管理的相關(guān)法律。在對(duì)公路實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的時(shí)候要嚴(yán)格按照法律要求來執(zhí)行。最后，在技術(shù)人員進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、原材料和設(shè)備采購(gòu)之前，要和投資方就資金、設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導(dǎo)致公路工程的建設(shè)無法實(shí)施等問題的發(fā)生。
7、進(jìn)行必要的合同管理
要建立一個(gè)良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容有很多，包括施工預(yù)算、原材料以及設(shè)備的采購(gòu)、施工人員的確定以及相關(guān)的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過程中發(fā)生資金不足、工程更改等問題。這樣會(huì)延長(zhǎng)公路工程的建設(shè)周期，耗費(fèi)更多的人力物力財(cái)力，給經(jīng)濟(jì)效益帶來負(fù)面影響。
8、總結(jié)
首先，要客觀的認(rèn)識(shí)自己。不能主觀的認(rèn)為和員工的勾通沒有問題，因?yàn)槭遣皇巧朴诠赐ㄈQ于接受訊息的員工來認(rèn)定。總認(rèn)為自己的訊息傳遞下去沒問題，就已經(jīng)出現(xiàn)問題了。要么是根本沒有征詢員工的意見；或者不重視員工的意見；可能你不允許反對(duì)意見；這些都是勾通障礙。
專業(yè)經(jīng)理人了解勾通障礙的原因后，必須謀求改善，誠(chéng)心的吸取員工的意見。這并不會(huì)影響員工對(duì)你的贊賞。不管用哪種方式，員工們都有不同的回應(yīng)，必須謹(jǐn)慎評(píng)估所得的訊息后，再采取適當(dāng)?shù)拇胧T工們都有自己獨(dú)到的領(lǐng)域，專業(yè)經(jīng)理人應(yīng)讓員工發(fā)揮所長(zhǎng)，不要介入屬下的工作，而應(yīng)站在團(tuán)隊(duì)合作的立場(chǎng)，這樣才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
專業(yè)經(jīng)理人必須遵循商業(yè)道德，商業(yè)道德的主要內(nèi)容是以下幾個(gè)方面：
一.捍衛(wèi)公司所定的道德規(guī)范；
二.強(qiáng)化公司在業(yè)界的形象和聲譽(yù)；
三.維持公司的道德責(zé)任感，以誠(chéng)信為原則；
四.永遠(yuǎn)以客戶的需求為第一考慮；
五.確實(shí)掌握生產(chǎn)和服務(wù)成本，獲取合理利潤(rùn)；
六.確保安全性和效率；
七.不要做違法和不道德的行為；
其次，要確立經(jīng)營(yíng)理念。不管公司的經(jīng)營(yíng)理念是什么，在讓員工了解并確立后，職業(yè)經(jīng)理人要以身作則，激發(fā)員工的自尊心與成就感，以達(dá)到目的。在日常運(yùn)作中，經(jīng)理人下達(dá)的指令有時(shí)會(huì)得不到回應(yīng)，此時(shí)，職業(yè)經(jīng)理人要有耐心深入了解，然后作出相應(yīng)的措施。
另外，專業(yè)經(jīng)理人要樹立優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。有些經(jīng)理人被處理事件和日常公務(wù)搞得分身乏術(shù)；但是也有些經(jīng)理人在忙碌之余還能到處巡視。如果一位經(jīng)理一天到晚只能在辦公室內(nèi)，那將是嚴(yán)重的錯(cuò)誤。
為了克服與外界隔離的問題，經(jīng)理人可以采用“走動(dòng)式管理”模式。這種模式除了可以協(xié)助經(jīng)理人事先解決公司隱藏的問題外，還可以讓經(jīng)理人發(fā)覺員工工作進(jìn)度落后的原因。“走動(dòng)式管理”可以讓經(jīng)理人了解以下內(nèi)容：
工作內(nèi)容超越員工的能力；
員工可能缺乏訓(xùn)練；
員工的工作可能超負(fù)荷；
經(jīng)理人可能沒放手，讓員工全力以赴；
（一）“零存貨”成為可能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷過程將普遍的融入先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)將完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，在這種情況下，原材料的供應(yīng)、前后工序的相互銜接都將趨于協(xié)調(diào)，原材料、半成品、產(chǎn)成品等庫(kù)存就將消失，實(shí)現(xiàn)“零存貨”。
（二）新的制造環(huán)境將對(duì)成本會(huì)計(jì)產(chǎn)生巨大的影響面對(duì)企業(yè)新制造環(huán)境的影響，傳動(dòng)的會(huì)計(jì)成本技術(shù)與方法如果繼續(xù)使用，將會(huì)造成產(chǎn)品成本計(jì)算不準(zhǔn)確的問題，使成本控制也可能產(chǎn)生反功能行為。為了適應(yīng)新的制造環(huán)境，成本會(huì)計(jì)核算也必然發(fā)生一系列變化。
（三）引起生產(chǎn)方式的改變?cè)谥R(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的社會(huì)需求將會(huì)多彩多樣，企業(yè)生產(chǎn)將強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的不同需要進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點(diǎn)是“小批量的單元生產(chǎn)”。
二、知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)成本會(huì)計(jì)核算的影響
目前國(guó)際通用的成本核算方法是制造成本法，這種成本核算方法與現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。但是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，對(duì)于現(xiàn)行成本核算環(huán)境發(fā)生了一定程度的改變，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（一）逐步拓寬成本核算的內(nèi)容在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，知識(shí)已經(jīng)成為了生產(chǎn)的主要因素，因此對(duì)于知識(shí)的投入和消耗也成為產(chǎn)品成本的主要構(gòu)成部分。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)知識(shí)資源的投入和消耗應(yīng)作為自創(chuàng)的無形資產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)價(jià)和核算，并將該無形資產(chǎn)的價(jià)值攤?cè)氘a(chǎn)品成本。因?yàn)樵谥R(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有形資產(chǎn)價(jià)值在產(chǎn)成品中的比重會(huì)越來越小，如果無形資產(chǎn)不計(jì)入產(chǎn)品成本，則產(chǎn)品成本會(huì)嚴(yán)重失真。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人力資源是企業(yè)的一項(xiàng)重要資源，人的能力的充分發(fā)揮與否、人力資源的利用程度往往決定企業(yè)的效益，而這些又取決于人力資源的素質(zhì)。企業(yè)對(duì)人力資源的培訓(xùn)支出在目前核算體系下計(jì)入費(fèi)用，這樣會(huì)低估產(chǎn)品的成本，所以在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人力資源成本應(yīng)該計(jì)入產(chǎn)品成本。
（二）改進(jìn)制造費(fèi)用的分配方法，引進(jìn)作業(yè)成本計(jì)算法在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造費(fèi)用的內(nèi)容和金額發(fā)生了很大變化，由于技術(shù)的發(fā)展，固定制造費(fèi)用比重增加，勞動(dòng)力成本則相對(duì)下降。如果仍然按照產(chǎn)品生產(chǎn)工時(shí)或者生產(chǎn)工人工資比例對(duì)制造費(fèi)用進(jìn)行分配，就會(huì)造成知識(shí)含量高、工藝復(fù)雜的產(chǎn)品成本偏低，而知識(shí)含量低、工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品成本偏高，造成產(chǎn)品成本失真。作業(yè)成本計(jì)算法不僅是一種成本計(jì)算方法，更是成本計(jì)算與成本管理的有機(jī)結(jié)合。作業(yè)成本法引入了作業(yè)、作業(yè)中心、作業(yè)動(dòng)因、資源動(dòng)因、成本動(dòng)因等多個(gè)新概念，顯示了作業(yè)成本計(jì)算中各個(gè)概念之間的關(guān)系。作業(yè)成本法將資源按資源動(dòng)因分配到各個(gè)作業(yè)或作業(yè)中心，然后將作業(yè)成本按作業(yè)耗用資源的情況，將資源耗費(fèi)分配給產(chǎn)品。因此，對(duì)制造費(fèi)用的分配使用作業(yè)成本法，這樣使得計(jì)算出來的產(chǎn)品成本更接近于真實(shí)成本。
（三）以產(chǎn)品成本中知識(shí)資源的消耗作為間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，由于勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，直接從事生產(chǎn)的勞動(dòng)力大大減少，而從事知識(shí)生產(chǎn)和傳播的勞動(dòng)力將大幅度提高。而且工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代那些直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)和制造的勞動(dòng)者，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將逐漸由掌握科學(xué)知識(shí)和技能的高素質(zhì)的勞動(dòng)者或者由他們所操控的機(jī)器所替代。因此，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下選擇以工人工資或工時(shí)作為間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)是合理的，但是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品成本的高低已經(jīng)不取決于活勞動(dòng)的多少而是取決于知識(shí)資源的消耗，所以在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，知識(shí)資源的消耗將取代工人的工資或工時(shí)作為間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)。
（四）用分批法替代分步法、品種法的核算在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的不同需要進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點(diǎn)是“小批量的單元生產(chǎn)”。以前適用于大量、大批生產(chǎn)工藝特點(diǎn)的品種法已經(jīng)很難在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)揮作用，所以用分批法取代分步法、品種法的核算勢(shì)在必行。這樣才能發(fā)揮分批法核算的特點(diǎn)，體現(xiàn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)成本核算要求。
（五）改變成本會(huì)計(jì)計(jì)量模式在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)環(huán)境的成熟，公允價(jià)值的獲取手段和獲取途徑呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，這樣就可以使公允價(jià)值計(jì)量具有較高的可靠性。這時(shí)應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的歷史成本計(jì)量模式，采用適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的成本計(jì)量模式，以反映各類資產(chǎn)的公允價(jià)值。
三、結(jié)論
